Соответствие полученных повреждений транспортного средства Тойота Камри обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП. Исследование транспортного средства в целях определения стоимости восстановительного ремонта

Министерство образования и науки Российской Федерации

Частное образовательное учреждение

высшего образования

Южный институт менеджмента

Центр повышения квалификации и

дополнительного профессионального образования

ВЫПУСКНАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА

(ДИПЛОМНАЯ РАБОТА)

на тему:

«Соответствие полученных повреждений транспортного средства Тойота Камри обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП. Исследование транспортного средства в целях определения стоимости восстановительного ремонта»

Слушатель

группы № 01 __________ А.А.Степанов ___________2014г.

Руководитель,

эксперт-криминалист __________ С.В.Покровский __________ 2014г.

Консультант ____________ Е.А.Шапиро ____________ 2014г.

Нормоконтролер ___________ Л.Н.Богомолова __________ 2014г.

ДОПУСКАЕТСЯ К ЗАЩИТЕ

Директор Центра повышения

квалификации и дополнительного

профессионального образования __________ Л.В.Яцук __________ 2014г.

Краснодар 2014

Министерство образования и науки Российской Федерации

Частное образовательное учреждение

высшего образования

Южный институт менеджмента

Центр повышения квалификации и

дополнительного профессионального образования

УТВЕРЖДАЮ

Директор Центра повышения

квалификации и дополнительного

профессионального образования

____________________Л.В.Яцук

«_____» _____________ 20___г.

ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ АТТЕСТАЦИОННОЙ

РАБОТЫ (ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ)

по дополнительной профессиональной образовательной программе профессиональной переподготовки «Судебная автотехническая и стоимостная экспертиза транспортных средств»

слушателю Степанову Александру Александровичу

Тема выпускной аттестационной работы: «Соответствие полученных повреждений транспортного средства Тойота Камри обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП. Исследование транспортного средства в целях определения стоимости восстановительного ремонта»

Срок сдачи законченной работы в ЦПК и ДПО « » марта 2014г.

Слушатель _________ А.А.Степанов « » марта 2014г.

Руководитель работы,

эксперт-криминалист ____________ С.В.Покровский «___»_________20__г.

СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКНОЙ АТТЕСТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА ЭКСПЕРТИЗЫ В АРБИТРАЖНОМ ПРОЦЕССЕ

2 ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ СУДЕБНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТРАСОЛОГИЧЕКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ОБЪЕМ ИЛЛЮСТРАТИВНОЙ ЧАСТИ РАБОТЫ

Таблица 1 – идентификационные данные автомобиля

Таблица 2 – наименование и характер повреждения деталей

Таблица 3 – наименование и характер повреждения деталей

Таблица 4 – наименование и ремонтное воздействие на детали

Таблица 5 – износ комплектующих из пластмассы

Таблица 6 – износ прочих комплектующих изделий

Таблица 7 – перечень и стоимость ремонтных работ

Таблица 8 – стоимость разборки-сборки, арматурные работы

Таблица 9 – стоимость окраски и контроля

Таблица 10 – стоимость материалов

Таблица 11 – сводные данные расчетов

Рисунок 1 – классификация видов столкновений

Рисунок 2 – схема ДТП

Рисунок 3 - порядок цен на запасные части в интернет магазине Exist.ru

СПИСОК ОСНОВНОЙ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе / Е.Р.Россинская.- 3-е изд., доп.- М. : Норма: ИНФРА-М, 2011.-736с.

2 Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: учебное пособие.-М.: Экзамен, Право и закон, 2003.-208с.

3 Илларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий.-М.:Транспорт, 1998.-255с.

4 Корухов Ю.Г., Грановский Г.Л. и др. Транспортно-трасологичекая экспертиза по делам о ДТП: методическое пособие для экспертов, следователей и судей.-М.:ФЦСЭ, 2006.

5 Чава И.И.Судебная автотехническая экспертиза. Исследование обстоятельств ДТП: учебно-методическое пособие.-М.:ФЦСЭ, 2007

РЕФЕРАТ

Выпускная аттестационная работа 61 с., 3 рис., 11 табл., 29 источников

Основные термины

СУДЕБНО-ЭКСПЕРТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, СУБЪЕКТ ЭКСПЕРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ОБЪЕКТЫ ЭКСПЕРТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, СУДЕБНАЯ ЭКСПЕРТИЗА, ЗАДАЧА КОНКРЕТНОГО ЭКСПЕРТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, ВИД ЭКСПЕРТИЗЫ, РОД ЭКСПЕРТИЗЫ, ПОДВИД ЭКСПЕРТИЗЫ, ЗАДАЧА РОДА, ВИДА, И ПОДВИДА СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ, СУДЕБНАЯ АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА (САТЭ), ПРЕДМЕТ САТЭ, ЗАДАЧИ САТЭ, ОБЪЕКТЫ САТЭ, ОБЪЕКТ ЭКСПЕРТНОГО ПОЗНАНИЯ, НАЗНАЧЕНИЕ САТЭ, ЭКСПЕРТНЫЙ ОСМОТР, ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ, ЭТАПЫ ЭКСПЕРТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, СРЕДСТВА ИССЛЕДОВАНИЯ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА, ОБОСНОВАННОСТЬ ВЫВОДОВ СУДЕБНОГО ЭКСПЕРТА, ТРАНСПОРТНО-ТРАСОЛОГИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА, ТРАНСПОРТНО-ТРАСОЛОГИ-ЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА, ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ДТП, ТРАСОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЗНАКИ, СЛЕДЫ ДТП, ТРАСЫ, ПЕРВИЧНЫЕ И ВТОРИЧНЫЕ ДЕФОРМАЦИИ, ЦАРАПИНЫ, ВМЯТИНЫ, ОТПЕЧАТКИ, ПРИТЁРТОСТИ, НАТИРЫ, СЛЕДЫ ЮЗА, СЛЕДЫ ТОРМОЖЕНИЯ.

Целью выпускной аттестационной работы является закрепление теоретических знаний, полученных в результате обучения по программе профессиональной переподготовки «Судебная автотехническая и стоимостная экспертиза транспортных средств». Автором проведена судебная транспортно-трасологическая экспертиза по соответствию полученных повреждений транспортного средства Тойота Камри обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП, а также исследование транспортного средства в целях определения стоимости восстановительного ремонта и составлено заключение эксперта в соответствии с требованиями, предъявляемыми законодательством в области судебно-экспертной деятельности.

В выпускной аттестационной работе использовались расчетно-конструктивный, аналитический, графический методы исследований.

Теоретически изучено законодательство, регулирующее судебно-экспертную деятельность и деятельность по транспортно-трасологической экспертизе, а также методические и учебно-методические пособия для экспертов, следователей и судей, применяемые при назначении и производстве судебных транспортно-трасологических экспертиз.

Практическая часть работы – это трасологическое экспертное исследование дорожно-транспортного происшествия и составление заключения эксперта.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ	6
1 НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА ЭКСПЕРТИЗЫ В АРБИТРАЖНОМ ПРОЦЕССЕ	7
1.1 Эксперт в арбитражном процессе	7
1.1.1Назначение экспертизы арбитражным судом	9
1.2 Основания для назначения судебной экспертизы	10
1.2.1 Заключение эксперта в арбитражном процессе	11
1.3 Порядок оформления заключение эксперта	12
2 ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ СУДЕБНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТРАСОЛОГИЧЕКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ	14
2.1Теоретические основы трасологического исследования следов дорожно-транспортного происшествия	14
2.2 Классификация видов столкновений	18
3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЯ	23
3.1 Поручение на производство экспертизы	23
3.2 Вводная часть	24
3.2.1 Литература	25
3.2.2 Исходные данные	26
3.3 Исследовательская часть	27
3.3.1 Идентификационные данные автомобиля	28
3.3.2 Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия	28
3.3.3 Описание повреждений автомобиля	38
3.3.4 Описание ремонтных воздействий	40
3.3.5 Анализ рынка автосервиса	41
3.3.6 Определение износа деталей транспортного средства	42
3.3.7 Расчёт стоимости ремонтных работ	46
3.3.8 Расчёт стоимости материалов	50
3.4 Выводы	54
3.5 Приложения	55
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.	59
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ	60

ВВЕДЕНИЕ

Социально-экономические процессы, происходящие в стране в последние годы, укрепляющиеся рыночные отношения, тенденции к построению правового государства обусловливают растущую общественную потребность в высококвалифицированной юридической помощи. У многих граждан, особенно у новых субъектов хозяйственной деятельности, постоянно возникают проблемы юридического характера, причем невысокая правовая грамотность предпринимателей и менеджеров приводит к тому, что они зачастую и не подозревают, что эти проблемы могут быть квалифицированно разрешены (а нередко не замечают и самих проблем, пока они не напоминают о себе самыми неприятными последствиями). Государственная система юридического обслуживания организаций и населения и разнообразные частные юридические фирмы традиционно обеспечивают, в основном, нотариальную или адвокатскую поддержку. В то же время, такая важнейшая для нормального бизнеса сфера юридической деятельности, как производство различных экспертиз (в том числе и судебных), остается совершенною неизвестной. Весьма невелика роль судебных экспертиз в гражданском и арбитражном процессе, хотя доказательственная информация, полученная в результате их производства, дает возможность суду быстро и обоснованно выносить решения при разрешении споров по гражданским делам. Однако многие квалифицированные юристы (например, судьи и адвокаты), участвующие в рассмотрении гражданских дел, весьма смутно представляют себе возможности судебных экспертиз, не говоря уже о простых гражданах, которые в данном вопросе всецело полагаются на правоведов. Несмотря на то, что многие экспертные исследования могут способствовать защите прав и интересов предпринимателей и потребителей, открывающиеся при этом разнообразные возможности вовсе не известны представителям новых хозяйственных структур и населению. С другой стороны, глубокие социально-экономические преобразования сопровождаются криминализацией общества, ростом и видоизменением преступности. В структуре преступности все более значительное место занимает деятельность организованных, прекрасно технически оснащенных групп, располагающих значительной материальной базой, что существенно осложняет процесс раскрытия и расследования преступлений. В этих условиях в доказывании по уголовным делам значительно возрастает роль института судебной экспертизы.

В данной курсовой работе приведены сведения о порядке производства, проведения и оформления заключения эксперта при назначении исследования в Арбитражном производстве, в качестве примера представлено заключение эксперта по вопросам определения стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, представленного в аварйном (не отремонтированном) состоянии после ДТП, а так же приведен пример стоимости расчета величины УТС.

НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА ЭКСПЕРТИЗЫ В АРБИТРАЖНОМ ПРОЦЕССЕ

1.1 Эксперт в арбитражном процессе

При возникнов ении в процессе рассмотрения дел в судах, а также при осуществлении производства по уголовным делам в стадии предварительного расследования, вопросов, требующих специальных знаний в различных областях науки, техники искусства, ремесла, назначается судебная экспертиза. Проведение экспертизы может быть поручено судебно-экспертному учреждению, конкретному эксперту, или нескольким экспертам.

Судебная экспертиза – процессуальное действие, состоящее из проведения исследований и дачи заключения экспертом по вопросам, разрешение которых требует специальных знаний, и которые поставлены перед экспертом судом, судьей, органом дознания, лицом, производящим дознание, следователем или прокурором, в целях установления обстоятельств, подлежащих доказыванию по конкретному делу.

Судебная экспертиза является одним из источников доказательств по делу. В случае недостаточной ясности или полноты ранее данного заключения, назначается дополнительная судебная эксперта.

При возникновении у суда, судьи, лица, производящего дознание, следователя или прокурора сомнений в правильности, или обоснованности ранее данного заключения по тем же вопросам, назначается повторная судебная экспертиза.

Производство дополнительной судебной экспертизы поручается тому же или другому эксперту (экспертам). Производство повторной судебной экспертизы поручается другому эксперту или другой комиссии экспертов.

Как и в остальных судопроизводствах, экспертиза в арбитражном процессе назначается для разъяснения вопросов, возникающих при рассмотрении дела и требующих для своего решения специальных знаний (ст. 82 АПК). Формулировку этой части ст. 82 АПК едва ли можно признать бесспорной. Она скорее подходит к вариантам привлечения специалиста ("для разъяснения вопросов"), чем к производству экспертизы. Напомним, что отличительной чертой экспертизы как одного из доказательств (в т.ч. и в арбитражном процессе) является производство исследования и по его результатам формируемое экспертом заключение с выводами-ответами на поставленные вопросы. К сожалению, законодатель не последовал за определениями, даваемыми на этот счет в ФЗ № 73, где под судебной экспертизой понимается: "процессуальное действие, состоящее из проведения исследований и дачи заключения экспертом по вопросам, разрешение которых требует специальных знаний в области науки, техники, искусства или ремесла и которые поставлены перед экспертом судом, судьей, органом дознавания, дознавателем, следователем или прокурором, в целях установления обстоятельств, подлежащих доказыванию по конкретному делу".

Экспертиза назначается судом по ходатайству сторон или с их согласия. Последнее дополнение ("или с их согласия") представляется очень важным и заслуживающим особого внимания. Дело в том, что по прежнему АПК (1995с), в соответствии с ч. 1 ст. 66 назначение экспертизы судом осуществлялось только по ходатайству сторон. Суд мог назначить по своей инициативе только дополнительную экспертизу (ч. 4 ст. 68 АПК 1995г.). Иными словами, если участники спора хотели сослаться на заключение эксперта, они должны были ходатайствовать о назначении экспертизы. По своей инициативе суд ее (первичную экспертизу) назначить не мог. Как выход из положения, суд мог предложить сторонам представить дополнительные доказательства (в т.ч. заключение эксперта). Остальное решалось сторонами, которые часто по соображениям экономии не заявляли ходатайства о назначении экспертизы, лишая суд возможности получения объективного, полного, всестороннего заключения. Новый АПК (2002г.) существенно изменил это положение. Наличие в законе формулировки "или с согласия лиц, участвующих в деле" означает возможность суда назначать экспертизу по своей инициативе. К тому же в ст. 82 АПК прямо указаны ситуации, когда арбитражный суд назначает экспертизу по своей инициативе:

а) если назначение экспертизы предписано законом;

б) если назначение экспертизы предусмотрено договором;

в) если экспертиза необходима для проверки заявления о фальсификации доказательства;

г) если необходимо проведение дополнительной или повторной экспертизы (ч. 1 ст. 82 АПК).

Как видно, суду предоставлено достаточно возможностей для назначения экспертизы по своей инициативе. Особого внимания заслуживает право суда назначать экспертизу, если это предписано законом. Закон, в данном случае АПК, устанавливает, что экспертиза назначается для разъяснения вопросов, требующих специальных познаний (ч. 1 ст. 82 АПК). Это значит, что данные вопросы для своего анализа, исследования, оценки требуют привлечения специальных знаний лица, способствующего осуществлению правосудия. Вместе с тем, в АПК имеется статья 68 ("Допустимость доказательств"), которая гласит: "Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном процессе иными доказательствами".

1. Экспертом в арбитражном суде (согласно статьи 55. АПК) является лицо, обладающее специальными знаниями по касающимся рассматриваемого дела вопросам и назначенное судом для дачи заключения в случаях и в порядке, которые предусмотрены настоящим Кодексом.

2. Лицо, которому поручено проведение экспертизы, обязано по вызову арбитражного суда явиться в суд и дать объективное заключение по поставленным вопросам.

3. Эксперт вправе с разрешения арбитражного суда знакомиться с материалами дела, участвовать в судебных заседаниях, задавать вопросы лицам, участвующим в деле, и свидетелям, заявлять ходатайство о представлении ему дополнительных материалов.

4. Эксперт вправе отказаться от дачи заключения по вопросам, выходящим за пределы его специальных знаний, а также в случае, если представленные ему материалы недостаточны для дачи заключения.

5. За дачу заведомо ложного заключения эксперт несет уголовную ответственность, о чем он предупреждается арбитражным судом и дает подписку.

6. В случае невыполнения требования арбитражного суда о представлении заключения эксперта в суд в срок, установленный в определении о назначении экспертизы, при отсутствии мотивированного сообщения эксперта или государственного судебно-экспертного учреждения о невозможности своевременного проведения экспертизы либо о невозможности проведения экспертизы по причинам, указанным в части 4 настоящей статьи, судом на руководителя государственного судебно-экспертного учреждения или виновного в указанных нарушениях эксперта налагается судебный штраф в порядке и в размерах, которые установлены в главе 11 настоящего Кодекса.

1.1.1 Назначение экспертизы арбитражным судом

1.Для разъяснения возникающих при рассмотрении дела вопросов, требующих специальных знаний, арбитражный суд назначает экспертизу по ходатайству лица, участвующего в деле, или с согласия лиц, участвующих в деле. В случае, если назначение экспертизы предписано законом или предусмотрено договором либо необходимо для проверки заявления о фальсификации представленного доказательства либо если необходимо проведение дополнительной или повторной экспертизы, арбитражный суд может назначить экспертизу по своей инициативе.

2. Круг и содержание вопросов, по которым должна быть проведена экспертиза, определяются арбитражным судом. Лица, участвующие в деле, вправе представить в арбитражный суд вопросы, которые должны быть разъяснены при проведении экспертизы. Отклонение вопросов, представленных лицами, участвующими в деле, суд обязан мотивировать.

3. Лица, участвующие в деле, вправе ходатайствовать о привлечении в качестве экспертов указанных ими лиц или о проведении экспертизы в конкретном экспертном учреждении, заявлять отвод эксперту; ходатайствовать о внесении в определение о назначении экспертизы дополнительных вопросов, поставленных перед экспертом; давать объяснения эксперту; знакомиться с заключением эксперта или сообщением о невозможности дать заключение; ходатайствовать о проведении дополнительной или повторной экспертизы.

4. О назначении экспертизы или об отклонении ходатайства о назначении экспертизы арбитражный суд выносит определение.

В определении о назначении экспертизы указываются основания для назначения экспертизы; фамилия, имя и отчество эксперта или наименование экспертного учреждения, в котором должна быть проведена экспертиза; вопросы, поставленные перед экспертом; материалы и документы, предоставляемые в распоряжение эксперта; срок, в течение которого должна быть проведена экспертиза и должно быть представлено заключение в арбитражный суд.

В определении также указывается на предупреждение эксперта об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения.

Основания для назначения судебной экспертизы

Основанием для назначения судебной экспертизы является:

- постановление лица, проводящего дознание, следователя, прокурора;

- определение или постановление суда о назначении экспертизы в связи с рассмотрением уголовного, гражданского, арбитражного дела.

Эксперт приступает к производству экспертизы после получения письменного указания руководителя экспертного учреждения (его структурного подразделения) вместе с определением (постановлением) о назначении экспертизы и всеми поступившими на экспертизу материалами. Если представленных на экспертизу материалов недостаточно для решения поставленных вопросов, или имеется необходимость в организации осмотра АМТС, эксперт должен заявить ходатайство правоприменителю о предоставлении дополнительных материалов и организации осмотра АМТС, поскольку эксперт не вправе самостоятельно собирать требующиеся ему для производства экспертизы дополнительныедокументы и объекты. Предоставление дополнительных материалов и организация осмотра являются процессуальным действием, связанным с удовлетворением ходатайства эксперта, и является прерогативой правоприменителя. Эксперт проводит исследование представленных ему материалов, руководствуясь специальными знаниями и рекомендованными методиками, в строгом соответствии с требованиями закона и своей компетенцией. Объекты исследования и материалы дела, поступившие в экспертное учреждение, подлежат возврату органу, назначившему экспертизу, одновременно с представлением заключения эксперта. Заключение эксперта с приложениями к нему или сообщение о невозможности дачи заключения составляются в двух экземплярах, подписываются экспертом (экспертами) и постранично визируются. Один экземпляр документа передается органу, назначившему экспертизу, а другой хранится в делах учреждения. Подписи эксперта удостоверяются печатью организации.

Судебная экспертиза может быть проведена без исследования АМТС, по предоставленным материалам дела и документам, в случае прямого указания правоприменителя о проведении экспертизы по материалам дела, или в тех случаях, когда осмотр АМТС физически невозможен (в связи с продажей АМТС, выполненным ремонтом и т.д.), а также в тех случаях, когда ходатайство не удовлетворяется в течение 30 календарных дней. В этом случае эксперт должен сделать запись о том, что автомобиль не осматривался по одной из вышеперечисленных причин, а экспертиза проводилась по предоставленным материалам дела (документам).

Для правильного решения поставленных вопросов эксперт должен четко понимать предмет спора, разрешаемый судом, поэтому необходимо особо тщательно изучать исковое заявление, с которого начинаются материалы гражданских и арбитражных дел, а также другие материалы дела.

Заключение эксперта в арбитражном процессе

1. На основании проведенных исследований и с учетом их результатов эксперт от своего имени или комиссия экспертов дает заключение в письменной форме и подписывает его.

2. В заключении эксперта или комиссии экспертов должны быть отражены:

1) время и место проведения судебной экспертизы;

2) основания для проведения судебной экспертизы;

3) сведения о государственном судебно-экспертном учреждении, об эксперте (фамилия, имя, отчество, образование, специальность, стаж работы, ученая степень и ученое звание, занимаемая должность), которым поручено проведение судебной экспертизы;

4) записи о предупреждении эксперта в соответствии с законодательством Российской Федерации об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения;

5) вопросы, поставленные перед экспертом или комиссией экспертов;

6) объекты исследований и материалы дела, предоставленные эксперту для проведения судебной экспертизы;

7) содержание и результаты исследований с указанием примененных методов;

8) оценка результатов исследований, выводы по поставленным вопросам и их обоснование;

9) иные сведения в соответствии с федеральным законом.

Материалы и документы, иллюстрирующие заключение эксперта или комиссии экспертов, прилагаются к заключению и служат его составной частью.

Если эксперт при проведении экспертизы установит обстоятельства, которые имеют значение для дела и по поводу которых ему не были поставлены вопросы, он вправе включить выводы об этих обстоятельствах в свое заключение.

3. Заключение эксперта оглашается в судебном заседании и исследуется наряду с другими доказательствами по делу.

По ходатайству лица, участвующего в деле, или по инициативе арбитражного суда эксперт может быть вызван в судебное заседание.

Эксперт после оглашения его заключения вправе дать по нему необходимые пояснения, а также обязан ответить на дополнительные вопросы лиц, участвующих в деле, и суда. Ответы эксперта на дополнительные вопросы заносятся в протокол судебного заседания.

Порядок оформления заключение эксперта

На основании проведённых исследований, с учётом их результатов, эксперт от своего имени, или комиссия экспертов, дают письменное заключение. Заключение эксперта представляет собой письменный документ, предусмотренный процессуальным законодательством и являющийся источником судебных доказательств, в котором изложены основания и условия проведения экспертизы, объекты, исходные данные, вопросы, поставленные на разрешение экспертизы, сам процесс экспертного исследования и фактические данные, установленные экспертом в результате исследования.

Обоснованным является заключение, в котором обстоятельства дела отражены в соответствии с исходными данными, выводы вытекают из приведенных исследований, содержатся соображения, приведшие эксперта к этим выводам, и которое является четким, последовательным, непротиворечивым.

Заключение эксперта состоит из трех частей: вводной, исследовательской и выводов.

Во вводной части заключения указываются:

- наименование экспертизы, её регистрационный номер, имеет ли она отношение к повторной, дополнительной, комплексной, комиссионной;

- дата поступления материалов на экспертизу в экспертное учреждение и дата подписания заключения;

- сведения об эксперте (экспертах), занимаемая должность, образование, ученая степень, квалификация, стаж экспертной работы;

- основание для производства экспертизы (определение или постановление, когда и кем оно вынесено);

- наименование поступивших на экспертизу материалов с указанием количества листов (страниц) и исследуемых объектов;

- ходатайства эксперта об организации осмотра объекта исследования и предоставлении дополнительных материалов и результат их рассмотрения;

- вопросы, поставленные на разрешение экспертизы.

В подразделе «Исходные данные» указывают лишь те сведения, которые будут использованы при экспертном исследовании, например:

- справка ГИБДД о ДТП с указанием повреждений АМТС;

- акты осмотра АМТС специалистами, проводившими независимую техническую экспертизу в связи с ДТП;

- калькуляции (сметы) стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС;

- протоколы судебных заседаний, фотографии и другие документы.

В подразделе «Используемая литература» указывают справочно-нормативные документы, методические пособия и руководства, а также газеты и журналы, с указанием их наименования, номера, даты, которые применялись для экспертного разрешения поставленных вопросов. Также следует указать, если использовались данные сети Интернет (использованные сайты) и информационные компьютерные программы. В исследовательской части заключения описывается процесс экспертного исследования и его результаты, приводятся аргументы, обосновывающие выводы. Каждому вопросу, решаемому экспертом, должен соответствовать определённый раздел исследовательской части. При необходимости одновременного исследования двух вопросов и более, тесно связанных между собой, ход и результаты исследования излагаются в одном разделе. Описание должно отражать логическую схему исследования, содержать все расчёты и таблицы, раскрывать технический смысл требований нормативных документов. Изложение должно быть простым и доступным для лиц, не имеющих специальных знаний, с разъяснением специальных терминов.

При проведении исследования эксперт руководствуется рекомендованными научно-обоснованными и апробированными методиками, компьютерными программными комплексами.

При решении вопросов, связанных с исследованием технического состояния АМТС, агрегатов, узлов и деталей, в исследовательской части указываются результаты осмотра, в том числе:

- общее техническое состояние;

- величина пробега по одометру;

- комплектация;

- наличие повреждений, их объём и характер, а при необходимости, методы устранения и виды ремонта;

- наличие эксплуатационных дефектов.

Третья часть заключения «Выводы» излагается в виде ответов на поставленные вопросы, причём в той последовательности, в которой они поставлены во вводной части заключения. На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указаны причины невозможности дать ответ.

Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения.

Выводы эксперта по степени определённости могут быть категорические и вероятностные.

Выводы эксперта могут быть условными в тех случаях, когда эксперт, пытаясь помочь следствию или суду, принимает те или иные условия для проведения исследования. Например, когда эксперт не уверен, что та или иная деталь действительно повреждена и он делает два вида расчёта стоимости восстановительного ремонта АМТС (с учётом и без учёта этой детали), а также когда эксперт ссылается на те или иные принятые им условия.

Выводы должны быть изложены четким языком и не допускать различных толкований.

Имеющиеся в заключении, в виде приложений, фототаблицы должны быть пронумерованы, иметь свои комментарии и подписаны экспертом.

ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ СУДЕБНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТРАСОЛОГИЧЕКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

2.1 Теоретические основы трасологического исследования следов дорожно-транспортного происшествия

Экспертиза дорожно-транспортных происшествий проводится с целью установления объективных причин и обстоятельств каждого конкретного ДТП для создания технической основы к правовому решению.

ДТП является сложным событием, происходящим за короткое время, и при его расследовании требуется помощь специалистов по технике транспорта, строительству и эксплуатации дорог, организации и безопасности дорожного движения, медицине и автотранспортной психологии. Эти специалисты привлекаются на стадии разбирательства в ГИБДД, на стадии предварительного следствия и в суде, чтобы принималось всесторонне обоснованное решение по административной, гражданской и уголовной ответственности участников ДТП и должностных лиц.

Объектами экспертизы ДТП являются источники информации: транспортная техника, узлы, агрегаты, системы, детали, дорога, место ДТП, следы, участники ДТП, а также все материалы дела о ДТП, представленные на экспертизу.

В настоящее время экспертизу ДТП по назначению в соответствии с потребностями судебно-следственной практики подразделяют, как указано в работе, на пять видов:

Ситуалогическая экспертиза или исследование обстоятельств ДТП. В ней решаются задачи по скорости движения участников и их расположению в разные моменты времени, определяются остановочные пути транспортных средств (ТС) и техническая возможность участников предотвратить ДТП, определяется с технической стороны соответствие действий участников ДТП требованиям ПДД.

Транспортно-трассологическая экспертиза решает поставленные перед ней задачи о расположении транспортных средств в момент столкновения, траекториях подхода к месту столкновения (наезда) и отхода от него, характере образования повреждений, о принадлежности - следов и др.

Технико-диагностическая экспертиза устанавливает наличие неисправностей деталей, узлов, систем и ТС в целом, время и причину появления неисправностей. Определяется соответствие технического состояния требованиям нормативных документов, возможность выявления неисправностей и причинную связь неисправностей с фактом ДТП и его последствиями. К этому примыкает и получившая в настоящее время широкое распространение авто товароведческая экспертиза, в которой определяются затраты на восстановление поврежденных в ДТП автомобилей.

Инженерно-психофизиологическая экспертиза призвана решать задачи о возможности обнаружения и восприятия водителем дорожной обстановки и своевременной оценки им опасности, возможности выполнения им необходимых действий в аварийной ситуации с учетом психофизиологического воздействия на него различных обстоятельств (ослепление, наезд на ТС, вмешательство в управление ТС посторонних лиц и др.).

Автодорожная экспертиза решает задачи по исследованию дороги и дорожных условий на месте ДТП на предмет соответствия нормативным требованиям строительства и эксплуатации, а также выявляет причинные связи отклонений от норм с фактом ДТП и его последствиями. Определяются недостатки в организации дорожного движения, указываются требования, которыми должны были руководствоваться должностные лица (организации), ответственные за эксплуатацию дороги, моста, переезда, и соответствие их действий этим требованиям.

Такое деление ориентирует на определенный порядок при назначении и производстве экспертизы ДТП, как отказа какого-либо звена (звеньев) сложной системы «водитель - автомобиль - дорога — среда».

В принципе для обеспечения должного качества требуется специализация экспертов по указанным видам исследований. Но в настоящее время это невозможно по кадровому составу сотрудников государственных экспертных организаций. А следствия и суды на практике выносят на экспертизу самые разнообразные вопросы по заявлению участников ДТП и их сторон, в том числе и правового характера. Таким образом, на практике всё объединяется в автотехническую экспертизу (АТЭ).

Одна из задач транспортной трасологии — разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом в расследовании преступлений. Однако основная задача — разработка методики решения диагностических вопросов, связанных с механизмом ДТП.

Именно в решении диагностических задач (определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения ТС, взаимного размещения их в момент столкновения и др.) проявляются особенности транспортной трасологии, в которой органически связаны криминалистические знания, относящиеся к классификациям следов, способам их обнаружения, фиксации и оценки, со знаниями функциональных особенностей ТС, в первую очередь автомобилей и мотоциклов, являющихся основным объектом транспортной трасологии. Функциональные особенности и особенности эксплуатации ТС определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики ДТП. Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии. Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих (промежуточных) стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом ТС, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов (автомобилей, преград, людей). Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на ТС, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Заключи тельная стадия, как правило, лишена динамики. Ее характеризуют статическое взаимодействие ТС, сместившихся в процессе ДТП предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия.

Различают 3 вида участвовавших в следовом взаимодействии объектов.

Объект (автомобиль, преграда и др.), признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим; объект, являющийся носителем следа, — следовоспринимающим. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередкоподвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа.

Под воздействием следообразующей силы F свойства следообразующего объекта, обусловленные его макро- и микроструктурой S1-S2, отображаются в конкретных условиях следового контакта U в виде макропризнаков М и микропризнаков m.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее к появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими.

Различают следовой контакт в одной точке (например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины) , контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости.

Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы. Однако свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени.

ТС обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами.

Следообразующий объект, следовоспринимающий объект и вещество следа должны рассматриваться в качестве двух компонентов системы следового взаимодействия, След — это результат реакции следовоспринимающего объекта (носителя следа) на воздействие следообразующего объекта (источника следа). Механизм следообразования включает как механизм воздействия следообразующего объекта, так и механизм реакции следовоспринимающего, а в необходимых случаях — вещества следа. Гносеологической основой такого анализа служит диалектическое учение об отображении. Оно исходит из способности любой вещи в результате взаимодействия с другой вещью изменяться и сохранять следы воздействия. Гносеологический анализ следообразования позволяет выделить элемент структурного сходства признаков, отобразившихся в следе, и признаков следообразующего объекта. Задача трасологии — научить экспертов получать информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, т. е. последам. Для этого используются все способы выделения информации: методы измерений, математические методы, методы учета и устранения искажений признаков и др., которые будут предметом дальнейшего изложения.

Механическая сила, определяющая взаимное перемещение и взаимодействие объектов, участвующих в следообразовании, называется следообразующей. Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа. Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектора, направление которого совпадает с направлением действия, а длина пропорциональна величине силы.

ТС оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие ТС на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или только в трении.

В одних случаях (при точечных отображениях признаков), когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других (при линейном отображении признаков), когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение. Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов. Упругие силы деформации контактирующих объектов вызываются к действию внешней силой, которая привела в движение одно или два участвовавших в следообразовании ТС и вызвала их следовой контакт. Но непосредственным источником следообразующей силы принято считать только упругую деформацию.

Часто в практике перед экспертом ставится задача определения места первичного столкновения ТС, одним из основных признаков указывающих на первичный контакт двух контактирующих тел, это осыпи на проезжей части.

В экспертной практике координаты места столкновения автомобилей для условий, кода в момент первичного контактного взаимодействия одно из транспортных средств находится в неподвижном состоянии, т.е. стоит, определяются по следам торможения, сдвига колес автомобилей в боковом направлении либо по областям осыпи грязи, грунта и т.д. на проезжей части, зафиксированным на схеме происшествия. При столкновении транспортных средств возникают боковые силы и моменты сил. В случае если эти боковые силы или моменты сил существенны, они могут привести к смещению колес в поперечном направлении. При этом на проезжей части остаются следы бокового сдвига колес характерной конфигурации. В случае если транспортное средство в этот момент двигалось в заторможенном состоянии (с заблокированными колесами), в виде резкого отклонения следа торможения, зачастую под углом близким к прямому углу. В случае если транспортное средство двигалось без торможения, то следы бокового отклонения имеют вид «гребенки», т.е. ряда практически параллельных полос бокового проскальзывания. Начало образования подобных следов является местом расположения колес транспортного средства в момент первичного контакта с другим транспортным средством. В тоже время, следует отметить, что при столкновении транспортных средств происходит деформация их кузовных деталей. Время удара составляет тысячные доли секунды. При деформации кузовных деталей, от них отслаиваются частицы грязи, грунта, антикоррозионных покрытий, которые с существенными скоростями «отстреливаются» от частей автомобилей на которых они располагались и устремляются вниз практически по вертикальным траекториям. Учитывая то, что отделившиеся фрагменты, как правило, представляют из себя комья мелких частиц либо мелкие фрагменты грунтовки, при соприкосновении с дорогой они разбиваются еще на более мелкие частицы. Данные частицы по своим размерам сопоставимы с размерами шероховатости проезжей части либо неровностями заснеженной или обледенелой поверхности. В связи с этим, при попадании на проезжую часть эти частицы цепляются за неровности проезжей части или поверхности и потому практически по ней не перемещаются. Таким образом, фактически, области осыпи грязи, грунта, антикоррозионных покрытий, являются проекцией тех частей транспортных средств, от которых они отсоединились и, соответственно, характеризуют координаты места столкновения транспортных средств. При этом следует отметить, что чем существеннее деформации, тем более насыщены области осыпи. Учитывая то, что первичные деформации, как правило, более значительны, чем вторичные, места, где грязь, грунт или частицы антикоррозионных покрытий сконцентрированы в большей степени, является местом первичного контактного взаимодействия транспортных средств.

2.2 Классификация видов столкновений ТС

Классификация видов столкновений ТС, отвечающая потребностям автотехнической экспертизы, должна способствовать систематизации методов и наиболее полной разработке методики экспертного исследования обстоятельств, определяющих механизм столкновения.

Основным требованием, предъявляемым к любой классификации помимо соответствия ее цели, ради которой она проводится, является четкая формулировка классификационных признаков, обеспечивающая полный охват всех членов системы, исключающая возможность попадания однородных членов в разные классификационные группы и разнородных — в одну и ту же группу. Такая классификация видов столкновений ТС в литературе отсутствует.

Классификация видов столкновений, в наибольшей мере удовлетворяющая указанным требованиям, приведена на рис. 1.

Классификационные признаки, определяющие механизм столкновения ТС, подразделяются на 2 основные группы: признаки, общие для столкновения двух ТС в целом, и признаки, относящиеся, отдельно к каждому из них, которые могут и не совпадать.

Рис. 1. Классификация видов столкновений ТС

К общим признакам принадлежат следующие.

Перемещение одного ТС в поперечном направлении по отношению к полосе движения другого в процессе их сближения (классификация по направлению движения ТС). Признак определяется величиной угла столкновения , которая может быть установлена по следам колес обоих ТС перед столкновением, по расположению ТС и следов их перемещения после происшествия, по направлению отбрасывания отделившихся от них объектов (осколки стекол и др.), по полученным при столкновении деформациям.

По этому признаку столкновения подразделяются на 2 группы:

продольное — столкновение без относительного смещения ТС в поперечном направлении, т. е. при движении их параллельными курсами (угол равен 0 или 180°);

перекрестное — столкновение при движении ТС непараллельными курсами, т. е. когда одно из них смещалось в поперечном направлении в сторону полосы движения другого (угол не равен 0, 180°).

Перемещение ТС в продольном направлении по отношению друг к другу (классификация по характеру взаимного сближения ТС). Признак также определяется величиной угла столкновения 1.

По этому признаку столкновения подразделяются на следующие 3 группы:

встречное — столкновение, при котором проекция вектора скорости одного ТС на направление скорости другого противоположна этому направлению; ТС сближались с отклонением навстречу друг другу (угол 1 >90°, <270°);

попутное — столкновение, при котором проекция вектора скорости одного ТС на направление скорости другого совпадает с этим направлением; ТС сближались, смещаясь с отклонением в. одном направлении (угол 1<90°, >270°);

поперечное — столкновение, при котором проекция вектора скорости одного ТС на направление скорости другого равна нулю (угол а1 равен 90, 270°).

Если угол 1 настолько мало отличается от нуля или от 90°, что применяемые методы исследования не позволяют установить этого отклонения, и если возможное отклонение не окажет существенного влияния на механизм столкновения, то последнее может быть определено соответственно как продольное или поперечное.

Относительное расположение направлений продольных осей ТС в момент столкновения. Признак определяется величиной угла взаимного расположения их продольных осей Оо, который устанавливается на основании трасологических исследований следов и повреждений в местах непосредственного контакта ТС при столкновении. В некоторых случаях угол Оо может быть установлен по следам колес перед местом столкновения.

По этому признаку столкновения подразделяются на 2 группы:

прямое — столкновение при параллельном расположении продольной или поперечной оси одного ТС и продольной оси другого (угол равен 0, 90°);

косое — столкновение, при котором продольные оси ТС располагались по отношению друг к другу под острым углом (угол <Хо не равен 0, 90°).

Характер взаимодействия контактировавших участков ТС в процессе столкновения. Признак определяется по деформациям и следам на участках контакта.

По этому признаку столкновения ТС подразделяются на 3 группы:

блокирующее — столкновение, при котором в процессе контактирования относительная скорость ТС на участке контакта к моменту завершения деформаций снижается до нуля (поступательные скорости движения ТС на этом участке уравниваются). При таком столкновении на участках контакта помимо динамических остаются статические следы (отпечатки);

скользящее — столкновение, при котором в процессе контактирования происходит проскальзывание между контактировавшими участками вследствие того, что до момента выхода ТС из контакта друг с другом скорости движения их не уравниваются. При этом на контактировавших участках остаются лишь динамические следы;

касательное — столкновение, при котором вследствие малой величины перекрытия контактировавших частей ТС получают лишь несущественные повреждения и продолжают движение в прежних направлениях (с незначительным отклонением и снижением скорости). При таком столкновении на участках контакта остаются горизонтальные трассы (царапины, притертости). ДТП является следствием не сил взаимодействия при ударе, а последующего наезда на другие препятствия.

К признакам, характеризующим механизм столкновения отдельно каждого из двух ТС, относятся такие.

Направление вектора равнодействующей векторов ударных импульсов (направление линии столкновения) по отношению к месту расположения центра тяжести данного ТС, что определяет характер его движения после столкновения (с разворотом или без разворота).

По этому признаку столкновения подразделяются на 2 группы:

1) центральное — когда направление линии столкновения проводит через центр тяжести ТС

2) эксцентричное — когда линия столкновения проходит на некотором расстоянии от центра тяжести, справа (правоэксцентричное) или слева (левоэксцентричное) от него.

Место расположения но периметру ТС контактировавшего при ударе участка (классификация по месту нанесения удара). Признак (наряду с углом взаимного расположения 0) определяет взаимное расположение ТС в момент столкновения.

По этому признаку столкновения подразделяются на следующие труппы:

переднее (лобовое) — столкновение, при котором следы непосредственного контакта при ударе о другое ТС расположены на передних частях;

переднее угловое правое и 3) переднее угловое левое — столкновение, при котором следы контакта расположены на передних и примыкающих к ним боковых частях ТС;

4) боковое правое и 5) боковое левое — столкновение, при котором удар был нанесен в боковую сторону ТС;

6) заднее угловое правое и 7) заднее угловое левое — столкновение, при котором следы непосредственного контакта расположены на задних и прилегающих к ним боковых частях ТС;

8) заднее — столкновение, при котором следы контакта, возникшие при ударе, расположены на задних частях ТС.

Такая система классификации видов столкновений позволяет охватить все возможные виды столкновений двух ТС и формализовать характеристику любого столкновения. Формула, характеризующая столкновение по всем его классификационным признакам, представляет собой номера классификационных подгрупп, проставленные в порядке расположения групп (см. рис. 1.1). При несовпадении характеристик столкновения двух столкнувшихся ТС в 5-й и 6-й группах на соответствующем месте проставляется двузначное число, первая цифра которого обозначает столкновение первого ТС по соответствующему признаку, вторая — другого ТС. Например, характеристика продольного (1) встречного (1) косого (2) блокирующего (1) центрального для первого ТС (1) и эксцентричного для второго (3), бокового левого для первого ТС (5) и переднего углового левого для второго (3) определяется простой формулой: 1121.13.53.

В зависимости от необходимости столкновение может характеризоваться не по всем классификационным признакам, а лишь по некоторым из них. В предлагаемую систему классификации могут быть включены и другие классификационные группы (например, характеристика столкновений по степени повреждений ТС, тяжести телесных повреждений и др.) в зависимости от целей классификации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ

ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Поручение на производство экспертизы

На основании определения арбитражного суда Волгоградской области в составе судьи Ториной Е.В., с соблюдением требований ст. 83 АПК РФ, производство судебной автотехнической экспертизы по материалам дела № А12-27000/2013 по иску общества с ограниченной ответственностью «Трезвый грузчик» (ИНН 3444151000, ОГРН 1073444010000) к открытому акционерному обществу «Страховая компания «Честный Плательщик» (ИНН 7702073111, ОГРН 1027739011111), о взыскании 425 754 руб. 97 коп., поручено 04 февраля 2014 года эксперту ООО «Атон» Степанову Александру Александровичу.

Директор ООО «Атон» Михайлов В.С.

ПОДПИСКА ЭКСПЕРТА

Мне, эксперту ООО «Атон» Степанову Александру Александровичу в связи с поручением произвести экспертизу по материалам дела № А12-27000/2013 по иску общества с ограниченной ответственностью «Трезвый грузчик» (ИНН 3444151000, ОГРН 1073444010000) к открытому акционерному обществу «Страховая компания «Честный Плательщик» (ИНН 7702073111, ОГРН 1027739011111), о взыскании 425 754 руб. 97 коп., директором ООО «Атон» Михайловым В.С., разъяснены права и обязанности эксперта, изложенные в ст. 55 АПК РФ, а также я предупрежден об уголовной ответственности по ст. 307 УК РФ за дачу заведомо ложного заключения, о чем и даю настоящую подписку.

«04» февраля 2014 г _______________ Степанов Александр Александрович

вводная часть

Дата поступления материалов на экспертизу: 04 февраля 2014 года.

Дата начала проведения экспертизы: 04 февраля 2014 года.

Дата окончания проведения экспертизы: 28 февраля 2014 года.

Сведения об эксперте:

- Степанов Александр Александрович – эксперт ООО «Атон».

Образование, профессиональная подготовка/переподготовка:

- высшее техническое образование (Московский Университет ЖД транспорта - диплом инженера № ВСГ 3069240, выдан 10 июня 2008г.);

- диплом по программе профессиональной переподготовке в Московском Институте профессиональной оценки – диплом оценщика стоимости предприятия (бизнеса) № ПП-1 478165, выдан 2 сентября 2009;

- диплом по программе профессиональной переподготовке экспертов-автотехников № ПП-1 №877995 НЧОУ ВПО Южный институт менеджмента от 30 июня 2011 г.

- диплом по программе профессиональной переподготовки «Сметное дело, нормирование и ценообразование в строительстве» №ПП-I №332799 ВГАСУ от 25 июня 2012 г.

- прошел профессиональную аттестацию в МАК Минюст РФ согласно ПП№238 от 24.04.2003г. Включен в государственный реестр экспертов-техников, регистрационный №307.

- свидетельство о повышении квалификации от 19.04.2013 г.

опыт работы в области оценки собственности с 2009 г

Основание для проведения экспертизы:

04 февраля 2014 года в ООО «Атон» при определении от 30 января 2014 года судьи Арбитражного суда Волгоградской обл. Ториной Е.В., поступили материалы дела № А12-27000/2013 по иску общества с ограниченной ответственностью «Трезвый грузчик» (ИНН 3444151000, ОГРН 1073444010000) к открытому акционерному обществу «Страховая компания «Честный Плательщик» (ИНН 7702073111, ОГРН 1027739011111), о взыскании 425 754 руб. 97 коп., для производства судебной, автотехнической экспертизы.

На разрешение заключения эксперта поставлены следующие вопросы:

Получены ли повреждения траснпортного средства марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000, принадлежащего ООО «Трезвый грузчик», указанные в акте осмотра транспортного средства ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП, произошедшего 01.04.13?

Экпертом данный вопрос понимается в следующей редакции:

Соответствуют ли полученные повреждения транспортного средства марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000, принадлежащего ООО «Трезвый грузчик», указанные в акте осмотра транспортного средства ООО «Правовой центр и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП, произошедшего 01.09.13?

Какова рыночная стоимость восстановительного ремонта автомобиля марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000 с учетом износа частей, узлов, агрегатов и деталей после дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 01.04.2013 года, с учетом среднерыночных цен?

Объекты, представленные для производства исследования

Материалы арбитражного дела №А12-27000/2013 на 128 л.
Представлен CD – диск с фотоматериалами по ходатайству эксперта.

3.2.1 Литература

Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» от 31 мая 2001г. № 73-ФЗ. (в действующей редакции на дату экспертизы)
Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ) от 30.11.1994г. № 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994г., в действующей редакции).
Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации (АПК РФ) от 24.07.2002г. № 95-ФЗ (принят ГД ФС РФ 14.06.2002г., действующая редакция).
Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации (ГПК РФ) от 14.11.2002г. № 138-ФЗ (действующая редакция).
Методическое руководство для судебных экспертов. МЮ РФ РФЦСЭ при Минюсте России «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки», (Методическое руководство для судебных экспертов) Печатается по решению научно-методического совета РФЦСЭ при Минюсте России от 24 февраля 2012 года; Москва 2013 г.
Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2008.
Данилов ЕЛ. Автомобильные дела: административные, уголовные, гражданские. Экспертизы. М.: КноРус, 2005.
Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. М: Экзамен, 2003.
Методические рекомендации по организации и проведению независимой технической экспертизы транспортных средств. Москва.
Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО №001МР/СЭ, Москва 2004.
Методические рекомендации «Расследование обстоятельств дорожно-транспотртных происшествий» Харьков 2002.
Учебно-методическое пособие «Автотехническая экспертиза» Туренко, Клименко, Сараев. Харьков 2007.
«Экспертиза Дорожно-транспортных происшествий» В.А.Иларионов Москва 1989.
Учебное пособие «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий Омск 2005.
«AUDATEX» – Программа по расчету стоимости ремонта автомототранспортных средств. – Германия.: AUDATEX.
Нормо-часы и рекомендации «AUDATEX», «EUROTAX»
Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» №135-ФЗ от 29 июля 1998 г. с изменениями и дополнениями.
Постановление Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 года № 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».
Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. М.: Дело, 2006.
Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания РД.37.009.024-92.
Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом их технического состояния Р-03112194-0376-98, Москва 1998;
Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД37.009.015-98 с изменениями №1-7, Москва 2007.
Исследование рынка автосервиса Волгоградского региона на дату ДТП.
Данные сети ИНТЕРНЕТ (сайты указаны в исследовательской части заключения)

3.2.2 Исходные данные

В производстве Арбитражного суда Волгоградской области находится дело №А12-27000/2013 по иску общества с ограниченной ответственностью «Трезвый грузчик» (далее истец, ООО «Трезвый грузчик») к открытому акционерному обществу «Страховая компания «Честный Плательщик» (далее ответчик, ОАО «СК «Честный Плательщик») о взыскании 425 754 руб. 97 коп., из которых 388 298 руб. 97 коп. страховое возмещение, 8 000 руб. расходов на оплату услуг эксперта, а также 30 000 руб. расходов на оплату услуг представителя, 11516 руб. расходов на оплату госпошлины.

Ответчиком по делу заявлено ходатайство о проведении по делу судебной автотехнической и автотовароведческой экспертизы. Производство экспертизы предложено поручить ООО «Эксперт Система».

Истец при разрешении заявленного ходатайства полагается на усмотрение суда.

Суд считает, что заявленное ходатайство о назначении экспертизы подлежит удовлетворению, поскольку для выяснения обоснованности заявленных требований, необходимы специальные познания.

В соответствии со ст. 82 АПК РФ для разъяснения возникающих при рассмотрении дела вопросов, требующих специальных знаний, арбитражный суд назначает экспертизу по ходатайству лица, участвующего в деле, или с согласия лиц, участвующих в деле.

Суд для рассмотрения заявленного ходатайства в адрес экспертных учреждений направлены запросы для представления необходимой информации.

В суд представлены ответы экспертных учреждений ООО «Атон», ООО «Городской центр «Бизнес и право», ООО «ОценкаБизнесКонсалтинг», ООО «Центр независимой оценки», ООО «Эксперт-Поволжье».

Поскольку сторонами не согласовано экспертное учреждение, суд считает возможным поручить проведение автотехнической экспертизы обществу с ограниченной ответственностью «Атон» (Волжский пр. Ленина, 73, офис 310).

В распоряжение суда имеется вся необходимая информация в соответствии с положениями Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20 декабря 2006г. № 66 «О некоторых вопросах практики применения арбитражными судами законодательства об экспертизе», которая представлена ООО «Атон» (Волжский пр. Ленина, 73, офис 310), а именно сведения об эксперте, о стоимости экспертизы, сроках проведения, подтверждение его квалификации. Поскольку сторонами не согласовано экспертное учреждение, суд считает возможным поручить проведение автотехнической экспертизы обществу с ограниченной ответственностью «Атон» (Волжский пр. Ленина, 73, офис 310).

3.3 Исследовательская часть

по первому вопросу

Получены ли повреждения траснпортного средства марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000, принадлежащего ООО «Трезвый грузчик», указанные в акте осмотра транспортного средства ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП, произошедшего 01.04.13?

Экпертом данный вопрос понимается в следующей редакции:

Автомобиль Тойота Камри, гос.рег.знак А 976 КУ 34, на осмотр в неизменном после ДТП состоянии не представлен по причине восстановления.

Экспертом заявлено ходатайство о предоставлении недостающей информации, а именно предоставлении фотоматериалов на цифровом носителе (CD-диске). Данное ходатайство эксперта было удовлетворено судом, и предоставлен CD-диск с фотоматериалами повреждений автомобиля при осмотре после ДТП экспертом страховой компании.

3.3.1 Идентификационные данные автомобиля

Согласно документов предоставленных в материалах дела автомобиль Тойота Камри, гос.рег.знак А 976 КУ 34, имеет следующие паспортные данные.

Таблица - идентификационные данные автомобиля

марка, модель ТС	ТОЙОТА КАМРИ
идентификационный номер (VIN)	XW7BH4FKX0S002000
год изготовления ТС	2012
модель, № двигателя	н/д
шасси (рама) №	отсутствует
кузов (кабина) №	XW7BH4FKX0S002000
цвет кузова	Белый
рабочий объем, см3	1998
свидетельство о регистрации ТС	34 12 №884628
государственный регистрационный знак	А 976 КУ 34
собственник	ООО «Трезвый грузчик»

В справке о дорожно-транспортном происшествии от 01.04.2013 (л.д.15) зафиксированы повреждения следующих элементов автомобиля Тойота Камри гос.рег.знак А 976 КУ 34:

передняя левая дверь, задняя левая дверь, заднее левое крыло, левые боковые подушки безопасности, передний бампер, переднее правое крыло, правая блок-фара, декоративная решетка радиатора.

3.3.2 Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия

Механизм столкновения транспортных средств включает в себя установление: траекторий схождения и расхождения транспортных средств; угла между продольными осями транспортных средств в момент их первичного контактного взаимодействия; частей транспортных средств, которыми они впервые вступили в контактное взаимодействие; площади перекрытия контактирующих при ДТП частей транспортных средств; факта состояния покоя или движения транспортных средств в момент первичного контактного взаимодействия; координат места столкновения и расположения транспортных средств относительно неподвижных элементов дороги. Механизм столкновения устанавливается по следам на транспортных средствах и месте ДТП. Взаимное положение транспортных средств в момент первичного контактного взаимодействия определяется методом натурной реконструкции события ДТП (совмещение и сопоставление пар повреждений на транспортных средствах участвовавших в ДТП) либо при отсутствии такой возможности, по протоколам осмотра транспортных средств и фотографиям их повреждений, приобщенным к материалам дела.

В данной экспертизе, транспортные средства, участвовавшие в столкновении, в том состоянии, которое они приобрели в результате столкновения, на исследование не представлены, что лишает эксперта возможности проведения натурной реконструкции.

По ходатайству эксперта представлены фотоматериалы на CD-диске с повреждениями автомобиля Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34.

При отсутствии возможности проведения натурной реконструкции и наличии данных о принадлежности каждого из повреждений транспортных средств, отдельные элементы механизма ДТП определяются по повреждениям, зафиксированным в протоколах осмотра транспортных средств и по фотографиям.

Для ответа на поставленный вопрос экспертом изучены материалы дела №А12-27000/2013 и предоставленные фотоматериалы с зафиксированными повреждениями автомобиля Тойота Камри гос.рег.знак А 976 КУ 34.

Из справки о ДТП от 01.04.2013 г. при осмотре места происшествия (л.д. 15), следует, что автомобиль Москвич-412 г/н А 357 РУ 34 получил следующие повреждения: - капот, переднее правое крыло, передний бампер, правая фара, декоративная решетка радиатора, левая фара.

Автомобиль Тойота Камри г/н А 976 КУ 134 получил в результате ДТП повреждения: - передняя левая дверь, задняя левая дверь, заднее левое крыло, левые боковые подушки безопасности, передний бампер, переднее правое крыло, правая блок-фара, декоративная решетка радиатора. Повреждения транспортных средств зафиксированы крайне лаконично и неинформативно и, по сути, являются их перечнем, а не описанием и потому могут быть использованы для установления взаимного расположения автомобилей только как вспомогательный информационный материал.

На фотографиях повреждений автомобиля Тойота Камри (CD-диск) отчетливо видно, что повреждения локализованы в районе дверей левого борта автомобиля, заднего левого крыла и заднего бампера на высоте от 0,4 м до 0,6 м от уровня грунта (предположительно высота переднего бампера автомобиля Москвич 412 и декоративных накладок переднего бампера). Левые двери автомобиля Тойота Камри смещены слева направо. Левая средняя стойка автомобиля Тойота Камри смещена слева направо. Заднее крыло имеет глубокую вдавленную вмятину слева на право. Повреждения левой части автомобиля передняя левая и задняя левая двери, крыло заднее левое в передней части, диск колеса заднего левого, задний бампер в левой части, имеют также направление трасс (потертостей) спереди назад. (Фото 1-3)

Фото 1 - Автомобиль Тойота Камри, вид слева

Фото 2-Автомобиль Тойота Камри, потертости заднего бампера в левой части

Фото 3 -Автомобиль Тойота Камри, повреждение накладки порога левого, крыла заднего левого в передней части.

Область деформаций передней части - правого переднего крыла, переднего бампера, рамки номерного знака, решетки радиатора, облицовки капота автомобиля Тойота Камри имеет отчетливые формы, свидетельствующие о том, что преграда, образовавшая эти повреждения, в момент первичного контактного взаимодействия не смещалась относительно продольной оси данного автомобиля, т.е. была неподвижной. Повреждения (потертости) хромированной поверхности решетки радиатора и облицовки капота имеют характерные вертикальные трассы, что свидетельствует, что в момент контакта с вертикальным препятствием передняя часть автомобиля перемещалась вертикально, на небольшую высоту относительно неподвижного препятствия.(фото 4-8)

Фото 4- Автомобиль Тойота Камри повреждение накладки переднего бампера под номерной знак и рамки номерного знака

Фото 5 -Автомобиль Тойота Камри, повреждения переднего бампера

Фото 6 -Автомобиль Тойота Камри, повреждение решетки радиатора

Фото 7 -Автомобиль Тойота Камри, повреждение облицовки капота

Фото 8 -Автомобиль Тойота Камри, повреждение блок-фары правой, крыла переднего правого.

Анализ повреждений передней части автомобиля Тойота Камри показывает, что они образованы от контактного взаимодействия с неподвижной преградой равномерной жесткости, расположенной правее продольной оси расположенной по отношению к направлению движения данного автомобиля под углом близким к прямому углу.

Проанализируем схему ДТП (л.д.127 оборотная сторона) с участием автомобиля Москвич 412 и Тойота Камри.

Место происшествия – участок дороги пр.Жукова, между улицами К.Либкнехта и ул. Джанибековской. Проезжая часть асфальтированная, горизонтальная. О состоянии проезжей части на момент ДТП данных нет. Движение двустороннее, по несколько полос для движения в каждом направлении. Смежные проезжие части разделяются широкой разделительной полосой.

Автомобиль Москвич 412, гос. peг. номер А 357 РУ 34 зафиксирован на перекрестке пр.Жукова и ул. Качинцев. Направление движения автомобиля до момента столкновения со стороны ул. К.Либкнехта в сторону ул. Качинцев на проезжей части в направлении от ул. Джанибековской в сторону ул. К.Либкнехта. Передняя часть автомобиля обращена в сторону ул. Качинцев. Расстояние передней оси от левого края проезжей части пр.Жукова 5,3 м, задней оси от левого края проезжей части пр. Жукова составляет 4,8 м, задней правой оси от правого края проезжей части ул.Качинцев 4,3 м. Автомобиль развернут на угол примерно 65-70 градусов к проезжей части ул.Качинцев. Место столкновение зафиксировано на схеме ДТП на расстоянии 6,6 м от левого края проезжей части пр.Жукова и 3,7 м от правого края проезжей части ул.Качинцев.

Автомобиль Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34 зафиксирован на проезжей части пр. Жукова. Направление движения автомобиля до момента столкновения со стороны ул.Джанибековской в сторону ул. К.Либкнехта за пределами правой стороны проезжей части. Передняя часть автомобиля обращена в сторону ул. К.Либкнехта. Расстояние передней оси от правого края проезжей части пр.Жукова до передней оси левой стороны 2,1 м, задней оси от правого края проезжей части пр. Жукова составляет 1,6 м. и на расстоянии 3,8 м от передней оси правой стороны автомобиля до левого края проезжей части ул. Качинцев. Впереди правее от автомобиля на схеме расположен бетонный забор по адресу пр.Жукова 90. Автомобиль развернут на угол примерно 15-20 градусов к проезжей части пр.Жукова. Ширина проезжей части пр.Жукова на схеме составляет 14,2 м. ширина проезжей части ул. Качинцев составляет 17,7 м. (рис 2)

Рис.2 - Схема ДТП от 01.04.2013 г. (л.д. 127 оборотная сторона)

Таким образом, анализ схемы ДТП и повреждений автомобилей Тойота Камри и Москвич 412, показывает, что первичное столкновение этих автомобилей было перекрестное, поперечное, практически перпендикулярное, в момент первичного контактного взаимодействия, продольные оси автомобилей располагались относительно друг друга под углом близким к прямому в 90 градусов, если считать против часовой стрелки от продолжения продольной оси автомобиля Москвич 412 до продолжения продольной оси автомобиля Тойота Камри, блокирующим, передним для автомобиля Москвич 412 и левым боковым скользящим для автомобиля Тойота Камри. Первичное контактное взаимодействие имело место между левой передней частью переднего бампера и левой передней дверью автомобиля Тойота Камри, далее правой передней частью переднего бампера автомобиля Москвич 412 с левой задней дверью, задним левым крылом, диском колеса заднего левого, левой частью заднего бампера автомобиля Тойота Камри, при этом для автомобиля Москвич 412 произошел разворачивающий момент против часовой стрелки относительно продольной оси первоначального направления на угол примерно 65-70 градусов.

Для автомобиля Тойота Камри произошел разворачивающий момент по часовой стрелке относительно первоначального движения на угол примерно 15 - 20 градусов. Дальнейшее движение автомобиля с отклонением на угол примерно 15-20 градусов от первоначального направления до первичного столкновения с автомобилем Москвич 412 привело к столкновению с бетонным забором, т.е. для автомобиля Тойота Камри произошло вторичное столкновение продольное, перпендикулярное (под углом близким к 90 градусов), блокирующее, эксцентричное правое угловое.

При изучении акта осмотра №6779 от 12.09.2013 года составленного экспертом ООО «Правовая экспертиза» (л.д.21, л.д.21 оборотная сторона) автомобиль Тойота Камри гос.рег.знак А 976 КУ 34 на момент осмотра 12.09.2013 г. имел следующие повреждения (таблица 2):

Таблица – наименование и характер повреждения деталей

№п/п	Наименование детали (узла, агрегата)	Характер повреждений
1	Бампер задний	Нарушение лакокрасочного покрытия в левой части
2	Диск колеса заднего левого R16	Нарушение лакокрасочного покрытия
3	Крыло заднее левое	Деформация металла до 20% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости в передней части
4	Накладка порога левая	Нарушение лакокрасочного покрытия
5	Дверь задняя левая	Деформация металла до 30% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости
6	Дверь передняя левая	Деформация металла до 30% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости
7	Стойка средняя левая	Деформация металла до 30% поверхности детали с образованием заломов
8	Бампер передний	Нарушение лакокрасочного покрытия
9	Облицовка противотуманной фары правая	Нарушение целостности с утратой фрагментов
10	Рамка номерного знака переднего	Нарушение целостности с образованием разломов
11	Рамка номерного знака переднего бампера переднего	Нарушение целостности с образованием разломов
12	Решетка радиатора	Нарушение целостности хромированного покрытия
13	Дефлектор капота (хромированный)	Нарушение целостности хромированного покрытия
14	Крыло переднее правое	Деформация металла до 20% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости
15	Фара правая	Нарушение целостности с образованием разломов крепления
16	Поперечина рамки радиатора верхняя	Деформация металла до 20% поверхности детали с образованием заломов в правой части
17	Шторка безопасности левая	Сработала
18	Обивка панели крыши	Нарушение целостности с образованием разломов
19	Подушка безопасности боковая передняя левая	Сработала
20	Обивка спинки сиденья водителя	Нарушение целостности с образованием разрывов
21	Наполнитель спинки сиденья водителя	Нарушение целостности с образованием разрывов

Все выше перечисленные повреждения зафиксированы в фотоматериалах, имеющихся на представленном CD-диске.

Повреждения указанные в акте осмотра №6779 от 12.09.2013 года составленного экспертом ООО «Правовая экспертиза» (л.д.21, л.д.21 оборотная сторона) автомобиля Тойота Камри гос.рег.знак А 976 КУ 34 на момент осмотра 12.09.2013 г. (таблица 2) соответствуют повреждениям указанным в акте осмотра ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 г (л.д.35).

Подводя итог вышеизложенному, прихожу к выводу, что с технической точки зрения все полученные повреждения транспортного средства марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000, принадлежащего ООО «Трезвый грузчик» указанные в акте осмотра ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 (л.д.35) соответствуют обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП, произошедшего 01.09.13.

по второму вопросу

Какова рыночная стоимость восстановительного ремонта автомобиля марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000 с учетом износа частей, узлов, агрегатов и деталей после дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 01.04.2013 года, с учетом среднерыночных цен?

Исследование проводилось по материалам дела №А12-27000/2013.

Согласно документов предоставленных в материалах дела автомобиль Тойота Камри, гос.рег.знак А 976 КУ 34, имеет следующие паспортные данные указанные в таблице 1.

Согласно данных имеющихся в материалах дела, пробег ТС на момент осмотра после ДТП 01.04.2013 г. указанный в акте осмотра №6779 от 12.09.2013 года составленного экспертом ООО «Правовая экспертиза» (л.д.21, л.д.21 оборотная сторона) составлял 20 946 км.

Для ответа на поставленный вопрос экспертом изучены фотоматериалы (представленный CD-диск), а также имеющиеся в материалах дела, акт осмотра №6779 от 12.09.2013 года составленного экспертом ООО «Правовая экспертиза» (л.д.21, л.д.21 оборотная сторона), акт осмотра ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 г (л.д.35). В актах осмотра отражены повреждения, имеющиеся у автомобиля на момент осмотра.

Повреждения указанные в акте осмотра №6779 от 12.09.2013 года составленного экспертом ООО «Правовая экспертиза» (л.д.21, л.д.21 оборотная сторона) автомобиля Тойота Камри гос.рег.знак А 976 КУ 34 на момент осмотра 12.09.2013 г. (таблица 1) соответствуют повреждениям указанным в акте осмотра ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 г (л.д.35).

В акте осмотра составленного экспертом акте осмотра ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 г (л.д.35) зафиксированы следующие повреждения (таблица 3):

3.3.3 Описание повреждений автомобиля

Таблица - наименование и характер повреждения деталей

№п/п	Наименование детали (узла, агрегата)	Характер повреждений
1	Бампер задний	Нарушение лакокрасочного покрытия в левой части
2	Диск колеса заднего левого R16	Нарушение лакокрасочного покрытия
3	Крыло заднее левое	Деформация металла до 20% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости в передней части
4	Накладка порога левая	Нарушение лакокрасочного покрытия
5	Дверь задняя левая	Деформация металла до 30% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости
6	Дверь передняя левая	Деформация металла до 30% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости
7	Стойка средняя левая	Деформация металла до 30% поверхности детали с образованием заломов
8	Бампер передний	Нарушение лакокрасочного покрытия
9	Облицовка противотуманной фары правая	Нарушение целостности с утратой фрагментов
10	Рамка номерного знака переднего	Нарушение целостности с образованием разломов
11	Рамка номерного знака переднего бампера переднего	Нарушение целостности с образованием разломов
12	Решетка радиатора	Нарушение целостности хромированного покрытия
13	Дефлектор капота (хромированный)	Нарушение целостности хромированного покрытия
14	Крыло переднее правое	Деформация металла до 20% поверхности детали с образованием заломов на ребрах жесткости
15	Фара правая	Нарушение целостности с образованием разломов крепления
16	Поперечина рамки радиатора верхняя	Деформация металла до 20% поверхности детали с образованием заломов в правой части
17	Шторка безопасности левая	Сработала
18	Обивка панели крыши	Нарушение целостности с образованием разломов
19	Подушка безопасности боковая передняя левая	Сработала
20	Обивка спинки сиденья водителя	Нарушение целостности с образованием разрывов
21	Наполнитель спинки сиденья водителя	Нарушение целостности с образованием разрывов

3.3.4 Описание ремонтных воздействий

На основании проведенного анализа повреждений автомобиля Тойота Камри зафиксировнных на фотоматериалахдля всех повреждений, представленных в таблице 3, с использованием необходимых нормативных и справочных материалов устанавливаются методы, технологии и объемы (трудоемкости) ремонта. Данные с использованием необходимых ремонтных воздействий представлены в таблице 4.

Таблица - наименование и ремонтное воздействие на детали

№п/п	Наименование поврежденной детали, наличие и характер повреждений	Ремонтное воздействие
1	Бампер задний	окраска
2	Диск колеса заднего левого R16 легкосплавный 10 спиц (окрашен порошковой краской)	замена
3	Крыло заднее левое	замена, окраска
4	Накладка порога левая	окраска
5	Дверь задняя левая	замена, окраска
6	Дверь передняя левая	замена, окраска
7	Стойка средняя левая	замена, окраска
8	Бампер передний	окраска
9	Облицовка противотуманной фары правая	замена
10	Рамка номерного знака переднего	замена
11	Накладка переднего бампера под номерной знак передний	замена
12	Решетка радиатора (хромированная)	замена
13	Дефлектор капота (хромированный)	замена
14	Крыло переднее правое	замена, окраска
15	Фара правая	замена
16	Поперечина рамки радиатора верхняя	замена, окраска
17	Шторка безопасности левая	замена
18	Обивка панели крыши	замена
19	Подушка безопасности боковая передняя левая	замена
20	Обивка спинки сиденья водителя	замена
21	Наполнитель спинки сиденья водителя	замена

Примечание – Диск колеса заднего левого окрашен порошковой краской, в условиях ремонта автомобиля у официального дилера, восстановление ЛКП диска не представляется возможным, таким образом, принято ремонтное воздействие такое как – замена.

Все вышеуказанные повреждения (таблица 2,3) зафиксированные в акте осмотра на момент проведения экспертизы, по локализации, соответствуют повреждениям, указанным в справке о ДТП от 01.04.2013 (л.д. 15).

Нормо-часы на слесарные, кузовные работы при ремонте и замене деталей и окраску использовались рекомендованные производителем с использованием программы по расчету стоимости ремонта автомототранспортных средств «AUDATEX» – Германия. AUDATEX.

3.3.5 Анализ рынка автосервиса

На рынке автомобильного сервиса региона действуют большое количество организаций и предпринимателей без образования юридического лица. Значительное число юридических лиц имеет сертификат соответствия на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Обслуживание на станциях автосервиса, не имеющих подобного сертификата, не соответствует требованиям методического руководства «Приёмка, ремонт и выпуск кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания» РД 37.009.024-92, кроме того, подобные сервисы не имеют фиксированных расценок на оказываемые услуги.

Рассматриваемые автосервисы имеют различную ценовую политику, информация, полученная у них путем устного опроса, использовалась для расчета стоимости нормо-часа по ремонту автомобилей, срок эксплуатации которых превышает 5, 10 и более лет.

Большинство СТО работает по фиксированным стоимостям нормо-часа, например ОАО «Центр-Ремонт-Лада», Автоцентр «Волжский», ООО «Тракторозаводская СТО», ОАО «СТО «Северная», ООО «СТО «ГАЗ», ООО «Автоцентр АБ», а также все фирменные станции обслуживания автомобилей иностранного производства – ООО «АГАТ-Авто», ООО «Звезда Поволжья», ООО «Современные технологии» и т.п.

В тоже время на некоторых станциях, работающих по фиксированным нормо-часам, стоимость малярных работ определяется по-позиционно.

Абсолютное большинство транспортных средств, находящихся на гарантии, проходит техническое обслуживание и восстановительный ремонт на станциях технического обслуживания, указанных продавцом автомобиля. В Волгоградском регионе имеется большое число авторизованных сервисных станций, которые осуществляют работы по гарантийному обслуживанию транспортных средств.

Автомобиль на момент ДТП находился на гарантийном обслуживании у официального дилера Тойота Сервис Волгоград, что подтверждается наличием сервисной книжки с отметками о прохождении очередных ТО.

Согласно исследованиям рынка автосервиса Волгоградского региона на дату ДТП можно сделать выводы, что для рассматриваемого поврежденного автомобиля стоимость нормо-часов у официального дилера будет следующей: слесарные работы – 1500 руб., кузовные работы – 1500 руб., окрасочные работы – 1500 руб.

Расчет производился согласно «Методических рекомендаций для судебных экспертов» [5].

Износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, не может начисляться свыше 80 процентов его стоимости.

Для комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортных средств, а подтверждение соответствия должно осуществляться в форме обязательной сертификации, а также для подушек безопасности и ремней безопасности транспортных средств, принимается нулевое значение износа.

Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

3.3.6 Определение износа деталей транспортного средства

Износ кузова транспортного средства, изготовленного из металлов и (или) их сплавов, рассчитывается по следующей формуле:

где:

Икуз – износ кузова транспортного средства (процентов);

е – основание натуральных логарифмов (е 2,72);

Ткуз – возраст кузова транспортного средства (лет);

Тск – гарантия от сквозной коррозии кузова производителя транспортного средства (лет);

В данном расчете износ не рассчитывался.

В настоящее время федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, не составлен перечень запасных частей относимых к кузову автомобиля, не опубликованы сведения о Тск. Поэтому расчёт износа кузовных деталей выполнен в соответствии с методическими рекомендациями [5].

Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где:

Иш – износ шины (процентов);

Нн – высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);

Нф – фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

Ндоп – минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров) (1,6 мм).

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет - на 15 процентов, свыше 5 лет - на 25 процентов.

В данном расчете износ не рассчитывался.

Износ аккумуляторной батареи транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где:

Иак – износ аккумуляторной батареи (процентов);

Так – возраст аккумуляторной батареи (лет);

Такн – нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) (лет).(4 года).

Нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) принимается равным:

4 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. километров включительно;

3 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. километров.

В данном расчете износ не рассчитывался

Износ комплектующих изделий, изготовленных из пластмассы, рассчитывается по следующей формуле:

где:

Ипл – износ комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (процентов);

е – основание натуральных логарифмов (е 2,72);

Тпл – возраст комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (полных лет). (1 год)

Износ составляет 10%;

Таблица – износ комплектующих из пластика

Код детали	Наименование детали	Цена среднерыночная, руб	Кол-во деталей	Сумма, без износа руб.	Износ	Стоимость с учетом износа, руб.
52114-33280	Накладка переднего бампера под номер	1320	1	1320	10%	1188
53101-33370	Решетка радиатора	7320	1	7320	10%	6588
52127-33150	Накладка переднего бампера правая	2105	1	2105	10%	1895
б/н	Рамка гос номера	88	1	88	10%	79
Итоговая стоимость	10 833		9 750

Износ остальных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где:

Ики – износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (процентов);

е – основание натуральных логарифмов (е 2,72);

T – коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста;

Тки – возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (полных лет) (1 год);

L – коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

Lки – пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом) (пробег тыс. километров) (20,946 тыс.км)

Значения коэффициентов T (0,036) и L (0,0016) указаны в приложении

Износ составляет 7%, имеются детали с нулевым износом.

Таблица – износ прочих комплектующих изделий

Код детали	Наименование детали	Цена среднерыночная, руб	Кол-во деталей	Сумма, без износа руб.	Износ	Стоимость с учетом износа, руб.
75770-33021	Молдинг капота	3753	1	3753	7%	3490
81130-33841	Фара правая	14310	1	14310	7%	13308
53811-33210	Крыло п пр	7610	1	7610	7%	7077
67002-33200	Дверь п левая	25895	1	25895	7%	24082
67004-33210	Дверь задн левая	23389	1	23389	7%	21752
61412-33040	Стойка боковины средняя лев	8452	1	8452	7%	7860
61602-33200	Боковина з л	17354	1	17354	7%	16139
71552-33230	Спинка сиденья п л	6110	1	6110	7%	5682
71074-33L80-A3	Обивка спинки сиденья п л	44625	1	44625	7%	41501
73920-33040	Боковая подушка безоп	13954	1	13954	0%	13954
89831-52020	Датчик бок под/безоп п л	5820	1	5820	0%	5820
89831-33040	Датчик бок под/безоп з л	6360	1	6360	0%	6360
62180-33040	Головная НПБ л	25842	1	25842	0%	25842
89170-33620	ЭБУ под/безоп головн	25684	1	25684	0%	25684
63311-33060-A1	Облицовка крыши	43335	1	43335	7%	40302
42611-33491	Диск колеса литой	4885	1	4885	7%	4543
53213-33030	Кронштейн панели передка пр	968	1	968	7%	900
Итоговая стоимость	278 346		264 296

Перечень хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в том числе в пределах Волгоградского региона.

Интернет магазин «EXIST», http://www.exist.ru г. Волгоград, ул. Ткачева-13, тел.: (8442) 73-02-68.

Интернет магазин «1001 запчасть», http://www.1001z.ru г. Волгоград ул. Советская-20, магазин "Фор-саж", тел.: (8442) 38-38-76, 38-32-72.

Интернет магазин автозапчастей ООО "АКАДИА" http://www.akadia.ru г. Волгоград. Пр-т Ленина 47 "Г". Тел: 8 (937) 707 32 77;

Интернет магазин автозапчастей ООО "ЕМЕХ" http://www.emex.ru Россия, Волгоградская область, Волжский, улица Мира, 77 (916)207-1898; (960)882-6454;

Интернет магазин автозапчастей Автодок http://www.autodoc.ru г. Волжский, п. Рабочий, ул. Молодогвардейцев, д.8, тел.(8443) 27-88-28, 8 (901) 941-67-85;

Магазин автозапчастей Interparts Волгоград, ул. Коммунистическая, 34 Телефон: +7 (8442) 49-89-00;

Магазин «Трейд Хаус» г. Волжский, пр.Ленина 302Б/1, тел. (8443)27-45-54;

Торговый дом Евразия Волгоград, ул. Кубинская, 79 Телефон: +7 (8442) 72-15-15, 72-16-16; 72-19-19; +7-904-774-44-40; +7-904-777-8-777 Сайт: www.eurasia34.ru;

Автомагазин на Мира г. Волгоград, ул. Мира, 11 Телефон: +7 (8442) 33-24-26;

Магазин автозапчастей Азия г. Волгоград, ул. Еременко, 54б Телефон: +7 (8442) 72-12-39 +7 (8442) 72-51-78;

Магазин автозапчастей от Автоклуба «Самурай» г. Волгоград, проезд Аптечный, 1а Телефон: +7 (8442) 26-99-00 Сайт: www.auto-club.ru;

Магазин автозапчастей ООО «Сиккенс Плюс» г. Волгоград, ул. Гражданская, 16г Телефон: +7 (8442) 49-04-82 +7 (8442) 49-04-55 ;

Интернет магазин Автопитер – Волгоград 8 (905) 330-98-46 http://www.autopiter.ru;

Тойота Центр Волгоград г.Волгоград, шоссе Авиаторов, 2г Телефон: +7 (8442) 260-777 Сервисный Центр: +7 (8442) 260-333;

Возраст комплектующего изделия, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, рассчитывается в полных годах с даты начала эксплуатации транспортного средства либо с даты замены такого комплектующего изделия.

3.3.7 Расчёт стоимости ремонтных работ

Таблица - перечень и стоимость ремонтных работ

№ раб позиции	Наименование работы	Ст-ть нормо-час, руб	К-во нормо-час	К-во единиц	Стоимость, руб.

В250	Стойка средняя л - заменить	1500	13,2	1	19 800
В270	Боковина з л - заменить	1500	6,6	1	9 900
В131	Конец секции усилителя крыла п пр - замена	1500	0,3	1	450
Итого:		20,10		30 150

Стоимость разборки-сборки, арматурные работы

Таблица - стоимость разборки-сборки, арматурные работы

№ раб позиции	Наименование работы	Ст-ть нормо-час, руб	К-во нормо-час	К-во единиц	Стоимость, руб.

801013	Память неисправностей считать и стереть	1500	0,2	1	300
б/н	Диагностика ТС без стапеля	1500	0,2	1	300
В125	Вставка замка - с/у	1500	0,3	1	450
В100	Накладка порога л/пр - с/у	1500	0,3	2	900
В100	Крыло п л - с/у	1500	0,4	1	600
б/н	Датчики сист парковки пер - с/у	1500	0,2	1	300
б/н	ЭБУ парктроника - с/у	1500	0,3	1	450
В110	Крыло п пр - заменить вкл:съемн детали - переустановить, при необходимости заменить	1500	0,6	1	900
б/н	Облицовка пр бампера пер - с/у	1500	0,1	1	150
810401	Пр-тум фара п л/пр - с/у	1500	0,1	2	300
В010	Бампер п - с/у	1500	0,6	1	900
В010	Кронштейн бампера п - с/у (бампер снят)	1500	0,20	1	300
В030	Решетка радиатора - с/у	1500	0,30	1	450
б/н	Заглушка буксирн проушины п - с/у	1500	0,10	1	150
б/н	Решетка бампера п нижн - с/у	1500	0,10	1	150
В040	Фара п пр - заменить (фара п л - с/у доп раб) вкл: фары - отрегулировать	1500	0,60	1	900
б/н	Накладка порога двери л - с/у	1500	0,10	1	150
б/н	Номерн знак п - с/у	1500	0,10	1	150
б/н	Молдинг решетки радиатора - с/у	1500	0,10	1	150
190011	АКБ - с/у	1500	0,30	1	450
851091	Бачок стеклоомывателя - с/у	1500	0,70	1	1 050
743261	Углозащитн лента п л/пр - с/у	1500	0,20	2	600
743011	Обивка нижн стойки передней л/пр - с/у	1500	0,20	2	600
G010	Облицовка верхн передней стойки л/пр - с/у	1500	0,10	2	300
893061А	Датчик боковой подушки безоп л/пр - с/у	1500	0,20	2	600
В210	Дверь п л - заменить, дверь п л с/у, подогнать, съемн детали переустановить или заменить при необходимости	1500	2,80	1	4 200
В210	Дверь з л -заменить, дверь с/у и подогнать съемн детали переустановить	1500	2,60	1	3 900
G020	Заднее стекло - с/у, вкл:облицовка полки дополн стоп-сигнал с/у	1500	3,30	1	4 950
б/н	Отражатель бампера з л/пр - с/у	1500	0,10	2	300
В410	Бампер з - с/у	1500	0,70	1	1 050
б/н	Датчики сист парковки задн - с/у	1500	0,20	1	300
640301	Уплотнитель крышки багажника - с/у	1500	0,20	1	300
б/н	Обивка багажника - с/у	1500	0,20	1	300
812011	Плафон салона п - с/у	1500	0,20	1	300
М260	Топливн бак - с/у	1500	0,90	1	1 350
В430	Облицовка крыши - с/у	1500	0,1	1	150
752101	Солнцезащитн козырьки - с/у	1500	0,20	1	300
752021	Салонное зеркало - с/у	1500	0,20	1	300
В430	Облицовка крыши - с/у доп работы	1500	0,70	1	1 050
893401 ZAX	Головная НПБ л - с/у	1500	0,20	1	300
893051	Фронтальн датчик под/безоп л/пр - с/у	1500	0,20	2	600
б/н	Накладка желоба крыши л - с/у	1500	0,20	1	300
893011	ЭБУ подушек безоп - с/у	1500	0,80	1	1 200
М230	Шиток приборов - с/у	1500	1,50	1	2 250
М230	Вставка центральной консоли - с/у	1500	0,30	1	450
М010	Кондиционер опопрожнение	1500	0,30	1	450
В440	Сиденье п л - с/у	1500	0,20	1	300
711731	Обивка спинки сиденья п л - замена	1500	0,50	1	750
б/н	Наполнитель спинки сиденья п - с/у	1500	0,40	1	600
В440	Сиденье п пр - с/у	1500	0,20	1	300
В450	Сиденье многоместное заднее - с/у в сб	1500	0,30	1	450
М010	Конденсатор - с/у	1500	1,20	1	1 800
М020	Радиатор - с/у вкл:систему охлажения прокачать	1500	0,40	1	600
160401	Кожух вентилятора/двигателя - с/у	1500	0,20	1	300
М240	Глушитель ср - с/у	1500	0,10	1	150
М240	Глушитель з - с/у	1500	0,20	1	300
420018	Колесо п л - с/у	1500	0,10	1	150
420018	Колесо з л - с/у	1500	0,10	1	150
420091	Шина колеса з л - с/у, отбалансировать	1500	0,30	1	450
Итого:		26,70		42 150

Стоимость окраски и контроля

Таблица - стоимость окраски и контроля

№ раб позиции	Наименование работы	Ст-ть нормо-час, руб	К-во нормо-час	К-во единиц	Стоимость, руб.

1010	Бампер передний - окраска	1500	1,0	1	1 500
L0343	Заглушка буксир проушины п - окраска	1500	0,3	1	450
1410	Крыло пер пр - окраска	1500	1,10	1	1 650
1330	Панель попер рамки радиат - окраска	1500	0,5	1	750
2010	Дверь передняя л - окраска	1500	1,9	1	2 850
2160	Дверь задняя пр - окраска	1500	1,7	1	2 550
2550	Облицовка порога л - окраска	1500	0,7	1	1 050
2480	В-Стойка нар л - окраска	1500	1,80	1	2 700
3010	Боковина з л - окраска	1500	3,3	1	4 950
3210	Лючок топл бака - окраска	1500	0,5	1	750
3860	Бампер задний - окраска	1500	1,4	1	2 100
б/н	Подг к окраске металлич дет	1500	1,9	1	2 850
б/н	Подг к окраске пластмас дет	1500	0,6	1	900
Итого:		16,70		25 050

Размер расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где:

Pм – расходы на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

n – количество видов материалов при восстановительном ремонте транспортного средства;

СiМ – стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);

NiМ – удельная норма расхода материала i-го вида (единиц материала/ремонтных единиц);

KiP - количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т.д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.

Определение стоимости одной единицы материала i-го вида осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов). Стоимость одной единицы материала i-го вида рассчитывается как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке этого материала.

Удельная норма расхода материала i-го вида рассчитывается как среднее значение, определенное по данным производителей такого материала, представленных на товарном рынке этого материала.

Количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т.д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида, определяется по результатам осмотра транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы (оценки) транспортного средства в соответствии с нормами, правилами и процедурами ремонта транспортных средств, установленными изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

3.3.8 Расчёт стоимости материалов

Таблица – стоимость материалов

Наименование	Единица измерения	Цена среднерыночная	Кол-во	Сумма, руб.
Автоэмаль с подбором колера	кг	3600	2,16	7776
Лак для автоэмали	кг	1100	1,90	2090
Грунт для металла	кг	580	1,04	603
Грунт для пластика	кг	1150	0,40	460
Шпатлевка	кг	650	0,15	98
Растворитель	л	150	1,0	150
Обезжириватель 0,5 л	л	120	1,0	120
Шкурка шлифовальная водостойкая	шт	27	18	486
Скотч малярный широкий	шт	55	1	55
Мелкие детали, материалы, крепеж	2% от зап.ч	5784	1	5784
Материал укрывочный	м	20	6	120
Антикоррозионное покрытие	кг	320	0,30	96
Мастика полировочная	туба	580	1	580
Круг полировочный	шт	55	1	55
Салфетка протирочная липкая	шт	15	9	135
Круг абразивный Ф150 мм	шт	35	1	35
Герметик для швов	туба	230	1	230
Антифриз 10 л	л	760	1	760
Хладогент для кондицион	л	2158	1,0	2158
75573-33070 Молдинг стекла заднего	шт	1410	1	1410
Итоговая стоимость	23 201

Стоимость одной единицы материала i-го вида рассчитывалось как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке этого материала. Доли хозяйствующих субъектов взяты с учетом анализа рынка лакокрасочных материалов в Волгоградском регионе и с учетом специальных познаний, личного и профессионального опыта экспертов ООО «Атон».

Стоимость расходных материалов принималась по данным из ниже приведенных источников.

Перечень хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в том числе и в пределах Волгоградского региона.

ООО Финей Волжский г., просп. Индустриальный, 18, ком. 27 (8443) 25-65-60 , Волгоград, ул. Алехина, 1 +7 (8442) 40-41-30 +7 (8442) 72-72-00

ООО «Орион», г. Волжский, автодорога №6, 35а

ИП Симонян А. Б., г. Волгоград, ул. Чистоозерная, 6

«Авто-ателье «Fine-Line» (ИП Щербаков Р. В.), г. Волжский, ул. Горького, 39

Автомаркет формула, г. Волгоград, ш. Авиаторов, 8, тел (8442) 53-11-55, 53-12-08

«Территория профессионального ремонта», г. Волгоград, ул. Ардатовская, 31, тел. (8442) 98-74-52, 8-917-338-74-52

«Компьютерный подбор автоэмалей», г. Волгоград, ул. Хорошева, 123а, тел. 8-927-254-77-44.

ООО Дюпонт Волжский г., ул. Нариманова, 28 ,+7 (905) 399-71-88 +7 (8443) 25-65-97

Ока-Автоэмали Волгоград, ул. Веселая Балка, 44а (8442) 45-57-34;

Автоэмали У Марии ИП Волгоград, ул. Лазоревая, 221, +7 (8442) 61-93-31;

Формула ИП Волгоград, ш. Авиаторов, 8 (8442) 53-11-55 +7 (8442) 53-12-08;

ООО Сервис-Лайн Волгоград (8442) 98-75-16 +7 (8442) 39-41-72;

Так как дата ДТП значительно отличается от даты производства экспертизы (более 6 месяцев) по определению стоимости восстановительного ремонта транспортных средств, расчет стоимости узлов, агрегатов, деталей и запасных частей проводиться косвенным методом.

Косвенный метод корректировки стоимости узлов, агрегатов, деталей и запасных частей на дату ДТП обусловлено изменением курса валюты (евро, доллар и др.), корректировка может быть произведена экспертом с учетом разности курса валюты на дату экспертизы и дату определения стоимости по следующей формуле согласно методических рекомендаций [3]:

Сдет ретр = ( Круб.ретр / Круб.текущ) Сдет текущ [руб.],

где Сдет ретр - стоимость детали на дату определения стоимости, руб.;

Сдет текущ - стоимость детали на дату проведения экспертизы или исследования, руб.;

Круб.текущ - курс валюты (евро, доллар и др.) на дату проведения расчетов, руб.;

Круб.ретр - курс валюты (евро, доллар и др.) на дату проведения экспертизы или исследования,руб.

Курс доллара на дату ДТП 01.04.2013 г составляет 33,2474 рублей/доллар (источник http://www.cbr.ru/currency_base/daily.aspx?C_month=08&C_year=2013&date_req=31.08.2013)

Курс доллара на дату исследования 04.02.2014 г составляет 35,2347 рублей/доллар (источник http://www.cbr.ru/currency_base/daily.aspx?C_month=02&C_year=2014&date_req=04.02.2014)

Таким образом получаем

Сдет ретр = (33,2474 / 35,2347) Сдет текущ [руб.],

Пример Сдет ретр = (0,94) 289 179 = 271 828 [руб.],

Сводные данные расчетов

Таблица – сводные данные расчетов

№	Наименование	Стоимость на дату проведения исследования, рублей	Стоимость на дату ДТП, рублей
1	Стоимость запасных частей (без учета износа)	289 179	271 828
2	Стоимость запасных частей (с учётом износа)	274 046	257 603
3	Стоимость ремонтных работ	97 350	97 350
4	Стоимость материалов	23 201	23 201
5	Итого без учета износа	409 730	392 379
6	Итого с учетом износа	394 597	378 154

Стоимость материалов и ремонтных работ не корректировалась, так как соответствует стоимости на дату ДТП.

Итоговая стоимость восстановительного ремонта а/м Тойота Камри , гос.рег.знак А 976 КУ 34 по состоянию на дату ДТП 01.04.2013 г. без учета износа составляет:

392 379 (Триста девяносто две тысячи триста семьдесят девять) рублей.

Стоимость восстановительного ремонта а/м Тойота Камри , гос.рег.знак А 976 КУ 34 с учетом износа составляет:

378 154 (Триста семьдесят восемь тысяч сто пятьдесят четыре) рубля.

3.4 Выводы

по первому вопросу

Экпертом данный вопрос понимается в следующей редакции:

Все полученные повреждения транспортного средства марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000, принадлежащего ООО «Трезвый грузчик», указанные в акте осмотра транспортного средства ООО «Правовой центр оценки и экспертизы «8 Марта» от 12.09.13 с технической точки зрения соответствуют обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП, произошедшего 01.09.13.

по второму вопросу

Рыночная стоимость восстановительного ремонта автомобиля марки Тойота Камри, гос. peг. номер А 976 КУ 34, VIN-код XW7BH4FKX0S002000 после дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 01.04.2013 года, с учетом среднерыночных цен и учетом износа частей, узлов, агрегатов и деталей составляет:

378 154 (Триста семьдесят восемь тысяч сто пятьдесят четыре) рубля.

Эксперт ООО «Атон» _______________________ Степанов А.А.

3.5 Приложения

Фото 9 - Автомобиль Тойота Камри вид слева

Фото 10 - Автомобиль Тойота Камри повреждение заднего бампера в левой части

Фото 11 - Повреждение боковины задней левой в передней части, нарушение ЛКП накладки порога

Фото 12 - Повреждение двери передней левой, задней левой

Фото 13 - Повреждение накладки ПТФ передней правой

Фото 14 - Автомобиль Тойота Камри, деформация левой центральной стойки

Рис.3 Порядок цен на запасные части в интернет магазине Exist.ru

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, в качестве заключения я предлагаю сделать ряд выводов, обобщающих изложенный материал.

Судебная экспертиза — это одна из форм использования научно-технических достижений в уголовном, гражданском и арбитражном процессе. Основания и порядок назначения судебных экспертиз по уголовным и гражданским делам определяются соответствующими кодексами России: Уголовно-процессуальным (УПК), гражданским процессуальным (ГПК) или арбитражным процессуальным (АПК).

Предмет судебной экспертизы составляют фактические данные (обстоятельства дела), исследуемые и устанавливаемые при расследовании или судебном разбирательстве уголовного или гражданского дела (ст. 78, 80, 191, 288 УПК; ст. 74, 75, 77 ГПК; ст. 66, 67, 68 АПК) на основе специальных познаний в области науки, техники, искусства или ремесла.

Объектами экспертизы являются, в основном, вещественные доказательства. К ним относятся: отображения людей и животных, предметов, механизмов и агрегатов, вещества, материалы и изделия, документы и полиграфическая продукция, выделения человека, части его тела и трупы, разнообразные объекты растительного и животного происхождения и многие другие.

При назначении экспертизы важное место занимает отбор образцов для сравнительного исследования. Подбор образцов для экспертизы зависит от ее рода и вида, а также характера вопросов, которые ставятся на разрешение эксперта. Все образцы, направляемые на экспертизу, должны быть необходимого качества, в нужном количестве и достоверного происхождения. В условиях глубоких социально-экономических преобразований значительно возрастает роль института судебной экспертизы.

Я надеюсь, что осветил достаточное количество вопросов, позволяющих познать основы теории судебной экспертизы и прийти к выводу, что судебная экспертиза занимает весьма значительное место в проведении уголовного, гражданского, арбитражного процессов.

Заканчивая работу, хотелось бы отметить, что законодательство РФ уделяет достаточно большое внимание экспертизе как источнику доказательств, ей посвящен ряд гражданско-процессуальных норм, регламентирующих порядок ее назначения и проведения, права участников, а также другие вопросы, связанные с экспертизой.

Список использованных источников

1 Федеральный закон «О государственной судебно – экспертной деятельности в Российской Федерации». 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ.

2 Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 27 декабря 2012 г. № 237 «Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в федеральных бюджетных судебно-экспертных учреждениях Минюста России, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в федеральных бюджетных судебно-экспертных учреждениях Минюста России». Зарегистрировано в Минюсте России 29 января 2013 г. Регистрационный номер № 26742.

3 Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО № 001МР/СЭ. – М., НИИАТ, РФЦСЭ, ЭКЦ МВД России, НПСО «Объединение транспортных экспертов», 2005.

4 Судебная автотехническая экспертиза, ч.1 ВНИИСЭ, 1980.

5 Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г.

6 Идентификация автомобилей, Прайс-Н, 2002 год.

7 Правила дорожного движения РФ, информационная система Консультант Плюс, 2012.

8 Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе / Е.Р.Россинская.- 3-е изд., доп.- М. : Норма: ИНФРА-М,2011.-736с.

9. Судебная экспертиза в арбитражном процессе (практическое пособие для экспертов и судей). Корухов Ю.Г. Москва 2010.

Транспортно-трасологическая экспертиза по делам в дорожно-транспортных происшествиях (диагностические исследования). Москва 1988, В.С.Тишин.

10 Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе / Е.Р.Россинская.- 3-е изд., доп.- М. : Норма: ИНФРА-М, 2011.-736с.

11 Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: учебное пособие.-М.: Экзамен, Право и закон, 2003.-208с.

12 Илларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий.-М.:Транспорт, 1998.-255с.

13 Корухов Ю.Г., Грановский Г.Л. и др. Транспортно-трасологичекая экспертиза по делам о ДТП: методическое пособие для экспертов, следователей и судей.-М.:ФЦСЭ, 2006.

14 Чава И.И.Судебная автотехническая экспертиза. Исследование обстоятельств ДТП: учебно-методическое пособие.-М.:ФЦСЭ, 2007

15 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации для судебных экспертов – М.: РФЦСЭ, 2013. — 128 с.

16 Методическое руководство для судебных экспертов. МЮ РФ РФЦСЭ при Минюсте России «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки», (Методическое руководство для судебных экспертов) Печатается по решению научно-методического совета РФЦСЭ при Минюсте России от 24 февраля 2012 года; Москва 2013 г

17 Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учётом технического состояния, Р-03112194- 0376-98, Минтранс России, 2002.

18 Определение стоимости деталей и частей для легковых автомобилей иностранного производства на дату отличную от даты проведения экспертизы, МЦСЭ, Москва, 2012.

19 РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей» – Москва, АО «Авто- сельхозмаш-холдинг», 1992 г.

20 Судебная автотехническая экспертиза, ч.1 ВНИИСЭ, 1980.

21 Федеральный закон № 135-ФЗ от 29.07.1998г. «Об оценочной деятельности в Российской Федерации»

22 Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г.

23 Федеральный закон № 2-ФЗ «О защите прав потребителей»

24 Идентификация автомобилей, Прайс-Н, 2002 год.

25 Правила дорожного движения РФ, информационная система Консультант Плюс, 2012.

26 Андрианов Ю.В., Жуков А.А. Классификация остатков транспортного средства// Московский оценщик. №5, 2006.

27 Андрианов Ю.В. Методика установления стоимости остатков поврежденных транспортных средств. Бюллетень СМАО "Оценочная деятельность" №3, 2006.

28 Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе / Е.Р.Россинская.- 3-е изд., доп.- М. : Норма: ИНФРА-М,2011.-736с.

29 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации для судебных экспертов – М.: РФЦЭ, 2013. — 128 с.

Соответствие полученных повреждений транспортного средства Тойота Камри обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП. Исследование транспортного средства в целях определения стоимости восстановительного ремонта