Основы электротехники и электрооборудование судов
Контрольная работа
Основы электротехники и электрооборудование судов
Содержание
1. Основные сведения из электротехники
1.1. Применение электроэнергии на морском флоте
1.2 .Электрический ток
1.3. Электрическая цепь
1.4. Закон Ома. Соединение резисторов
2. Электромагнетизм
2.1. Магниты и магнитное поле проводника с током
2.2. Действие магнитного поля на проводник с током
2.3. Электромагнитная индукция. Самоиндукция и взаимоиндукция
2.4. Понятие о переменном токе
3. Электрические машины
3.1. Принцип действия и устройство электрических машин постоянного тока
3.2. Генераторы постоянного тока
3.3. Двигатели постоянного тока
3.4. Обслуживание электрических машин постоянного тока
3.5. Принцип действия и устройство электрических машин переменного тока. Синхронные машины
3.6 Трансформаторы
3.7. Асинхронные двигатели
4. Электрооборудование судов
4.1. Судовые электростанции
4.1.1. Назначение и типы судовых электростанций
4.1.2. Аварийные электростанции
4.1.3. Аккумуляторные батареи
4.1.4. Обслуживание генератора во время работы
4.2. Распределительные устройства. Общие сведения о коммутационных, защитных, электроизмерительных, пуско-регулировочных и сигнальных устройствах и приборах
4.3. Судовые электрические цепи и освещение
4.4. Принцип действия электроизмерительных приборов и электрические измерения
4.5. Правила ухода за электрооборудованием морских судов
Список литературы
1. Основные сведения из электротехники
1.1. Применение электроэнергии на морском флоте
Электротехникой называется учение о технике производства, передачи, распределения и потребления электрической энергии.
Современные морские суда характеризуются высокой степенью электрификации. Электрическая энергия используется для управления судном, для работы различных механизмов и устройств. При помощи электроэнергии приводятся в действие главные и вспомогательные судовые механизмы, электрорадионавигационные приборы, судно обеспечивается освещением, связью как внутри, так и с берегом и с другими судами, средствами автоматики и т. д. При помощи электрических приборов автоматизируется и контролируется работа различных агрегатов, устройств и механизмов.
Понять принцип действия и устройство всех перечисленных механизмов и приборов невозможно без знания основ электротехники. Поэтому каждый член экипажа, связанный с обслуживанием тех или иных агрегатов и механизмов, потребляющих электроэнергию, должен изучить основы электротехники и электрооборудования.
1.2 .Электрический ток
Направленное движение электрических зарядов по проводнику под действием электрического поля называется электрическим током. Для возникновения тока необходимы два условия: наличие тока, т.е. э.д.с., и наличие замкнутой цепи.
Силой, или величиной, тока I называется количество зарядов q, протекающих через поперечное сечение проводника в единицу времени. За единицу силы тока принят ампер (А) – это сила тока, при которой через поперечное сечение проводника в одну секунду протекает 6,29 1018 зарядов, т.е. один кулон:
В электролитах прохождение тока связано с перемещением положительных (катионов) и отрицательных (анионов) , т.е. вещества электролита.
1.3. Электрическая цепь
Электрической цепью называется путь, по которому проходит электрический ток. Чтобы по электрической цепи проходил ток, необходимо делать ее замкнутой. Электрическая цепь состоит как минимум из трех основных частей: источника электрического тока, приемника (потребителя) электрического тока и системы соединительных проводов со вспомогательными приборами (включатели и переключатели тока, измерительные приборы).
Источники электрического тока подразделяются на:
- механические - электрические генераторы, в которых механическая энергия преобразуется в электрическую;
- химические - гальванические элементы и аккумуляторы, в которых химическая энергия преобразуется в электрическую;
- тепловые - термоэлементы, преобразующие тепловую энергию в электрическую;
- лучевые - фотоэлементы, преобразующие световую энергию в электрическую.
Часть электрической цепи, состоящая из приемников электрической энергии и соединительных проводов, называется внешней цепью. Токопроводящие пути самого источника электрической энергии называются внутренней цепью.
Если оборвать электрическую цепь на каком-либо участке, то ток по всей цепи прекращается. Замыкание и размыкание цепи осуществляется выключателем или рубильником.
Для измерений величин, характеризующих электрический ток, в цепь могут быть включены измерительные приборы. Все вещества обладают различной способностью оказывать сопротивление прохождению электрического тока. Эта способность веществ оказывать сопротивление прохождению электрического тока называется электрическим сопротивлением. Величина сопротивления измеряется в Омах и обозначается буквой R или r. За 1 Ом (Ом) принято сопротивление ‘проводника, между концами которого при силе тока 1А возникает ‘напряжение 1В. В практике применяются также единицы электрического сопротивления килом (1 кОм=1 000 Ом) и мегом (1 МОм=1 000000 Ом).
Для проводника величина сопротивления зависит от его длины, поперечного сечения и материала, из которого проводник изготовлен. Эта зависимость выражается формулой
,
где R сопротивление проводников, Ом;
p - удельное сопротивление материала проводника,
l - длина проводника, м;
s - поперечное сечение проводника, мм2.
Как следует из формулы, чем длиннее проводник и меньше его поперечное сечение, тем больше его сопротивление.
Удельным сопротивлением материала называется сопротивление проводника из данного материала длиной 1 м и поперечным сечением 1 мм2 при 0°С. Обычно различные проводники сравниваются по этому показателю. Например, серебро, медь, алюминий обладают небольшим сопротивлением, а такие сплавы, как константан (сплав меди, никеля и марганца), нихром (сплав никеля, хрома, железа, марганца), никелин, обладают сопротивлением значительно большим.
Помимо размеров и материала, на сопротивление проводника влияет его температура. Так, почти у всех металлических проводников при повышении температуры сопротивление увеличивается. И только вышеперечисленные сплавы: константан, нихром, никелии - практически почти не изменяют своего сопротивления при нагревании и способны выдерживать высокие температуры, благодаря чему эти сплавы и получили широкое применение в электротехнике.
1.4. Закон Ома. Соединение резисторов
Зависимость между величинами, характеризующими электрическую цепь, т.е. между э.д.с., током и сопротивлением, устанавливается законом Ома. Этот закон формулируется так: ток в замкнутой неразветвлённой цепи прямо пропорционален электродвижущей силе и обратно пропорционален сопротивлению цепи:
где 1—ток, А;
Е — э. д. с. источника электрической энергии, В;
R— сопротивление внешнего участка цепи, Ом;
r — сопротивление внутреннего участка цепи, Ом.
Эта формула может быть представлена и в таком виде:
Е=I(R+г)=1R+1r, т. е. электродвижущая сила, создаваемая источником электрической энергии, равна току, умноженному на общее сопротивление цепи, и складывается из двух слагаемых, из которых первое слагаемое 1 R представляет собой разность потенциалов на зажимах внешнего сопротивления (называется напряжением на зажимах внешней цепи) и обозначается через U, а второе слагаемое 1 r носит название падения напряжения на внутреннем участке цепи.
Для внешней цепи и для отдельных ее участков закон Ома обычно представляют в следующем виде: I=U/R т. е. ток прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению данного участка цепи. Различные резисторы в электрическую цепь :можно включить последовательно, параллельно и смешанным способом (рис. 1).
Рис. 1. Схемы соединений резисторов
Последовательным соединением резисторов называют такое соединение, когда конец одного резистора соединяют с началом второго, конец второго — с началом третьего и так далее, а конец последнего и начало первого резистора подключаются к зажимам источника тока (рис.1, а). Основным свойством последовательного соединения является то, что при таком соединении сила тока во всех резисторах внешней и внутренней цепи одинакова и согласно закону Ома U= 1Х
X(R1+R2+R3+R4+…).
Общее сопротивление последовательной цепи равно сумме всех соединенных резисторов, т. е.
R= R1+R2+R3+R4+…
Напряжение на зажимах источника тока при последовательно соединенных резисторах равно произведению тока на сопротивление внешнего участка цепи. Обозначив через U1,U2,U3,U4 напряжения на концах каждого резистора, получим: U1=IR1, U2=IR2, U3=IR3, U4=IR4 а следовательно, U=U1+U2+U3+U4.
Напряжение на полюсах источника тока при последовательном соединении резисторов равно сумме напряжений на отдельных участках цепи.
Параллельным соединением резисторов называется такое соединение, при котором начала всех резисторов соединяются в один общий узел, а концы — в другой. При этом зажимы источника тока включаются к узлам цепи А и В (рис. 1, б).
Если напряжение между точками А и В равно 0, то такое же напряжение будет между началом и концом каждого резистора. Тогда для каждого участка цепи по закону Ома можно записать:
и т.д.,
т. е. при параллельно соединенных резисторах ток будет больше там, где меньше сопротивление.
Основным свойством параллельного соединения является то, что в каждом разветвлении цепи устанавливается свой ток, обратно пропорциональный сопротивлению данного участка цепи.
В точке В ток разветвляется в нескольких направлениях (н -несколько ветвей), а в сумме он равен I. Поэтому при параллельном соединении нескольких резисторов ток, подведенный к этим резисторам, равен сумме токов во всех резисторах:
I=I1+I2+I3+I4+…
Для определения общего сопротивления параллельной цепи пользуются следующим соотношением: общая проводимость (обратная величина сопротивления) параллельной цепи равна сумме проводимостей отдельных разветвлений цепи, т. е.
Если в электрической цепи часть резисторов включена последовательно, а часть параллельно, то такое соединение называется смешанным. На рис. 1, в резисторы R1 и R2 соединены последовательно, а R3 и R4 - параллельно.
1..5. Работа и мощность тока
Работа А, совершаемая током, определяется произведением напряжения U на концах участка цепи на количество электричества Q, проходящего через этот участок, т. е.
A=UQ=UIt,
где А — работа, Дж;
Q - количество электричества, Кл;
t - время прохождения тока, с.
За единицу работы принят джоуль, равный произведению напряжения в вольтах на ток в амперах и на время в секундах (1 Дж = 1ВX 1А X1с)
Как известно, мощность Р — это работа, совершенная в одну секунду, поэтому
т. е. для определения электрической мощности на участке цепи необходимо напряжение на зажимах цепи в вольтах умножить на ток в амперах на этом же участке цепи.
За единицу мощности принят ват (сокращенно Вт) — мощность, которую развивает ток в 1 ампер при напряжении в 1 вольт (1Вт=1В1А).
В технической документации мощность обычно выражают в киловаттах (кВт); 1кВт=1000 Вт.
1. Закон Джоуля —Ленца
В проводниках, по которым проходит электрический ток, выделяется тепло. Русский ученый Ленц и английский ученый Джоуль независимо друг от друга установили, что количество теплоты, выделяемой в проводнике при прохождении по нему электрического тока, выражается формулой
Q=A=UIt=I2Rt Дж.
Соотношение, выраженное этой формулой, называется законом Джоуля - Ленца: количество тепла, выделяемого в проводнике током, прямо пропорционально квадрату тока, сопротивлению проводника и времени прохождения тока.
Тепловое действие тока широко применяется в технике. Так, на тепловом действии тока основано устройство многих электрических приборов и устройств, таких, как электронагревательные приборы и печи, лампы накаливания и дуговые лампы, электрические паяльники, плавкие предохранители, измерительные приборы. Тепловое действие тока учитывают и при расчете электрических цепей.
2. Электромагнетизм
2.1. Магниты и магнитное поле проводника с током
Магнитами называются тела, обладающие свойством притягивать железные предметы. Проявляемое магнитами свойство притяжения называется магнетизмом. Магниты бывают естественными и искусственными. Добываемые железные руды, обладающие свойством притяжения, называются естественными магнитами, а намагниченные куски металла — искусственными магнитами, которые часто называют постоянными магнитами.
Свойства магнита притягивать железные предметы в наибольшей степени проявляются на его концах, которые называются магнитными полюсами, или просто полюсами. Каждый магнит имеет два полюса: северный ( N- норд) и южный (S - зюйд). Линия, проходящая через середину магнита, называется нейтральной линией, или нейтралью, так как по этой линии не обнаруживается магнитных свойств.
Постоянные магниты образуют магнитное поле, в котором действуют магнитные силы в определенных направлениях, называемых силовыми линиями. Силовые линии выходят из северного полюса и входят в южный.
Электрический ток, проходящий по проводнику, также образует вокруг проводника магнитное поле. Установлено, что магнитные явления неразрывно связаны с электрическим током.
Магнитные силовые линии располагаются вокруг проводника с током по окружности, центром которых является сам проводник, при этом ближе к проводнику они располагаются гуще, а дальше от проводника— реже. Расположение магнитных силовых линий вокруг проводника с током зависит от формы его поперечного сечения.
Рис. 2. Магнитное поле вокруг прямолинейного проводника (а) и катушки (б)
Для определения направления силовых линий пользуются правилом буравчика, которое формулируется так: если ввинчивать буравчик по направлению тока в проводнике, то вращение рукоятки буравчика покажет направление магнитных силовых линий.
Магнитное поле прямого проводника представляет собой ряд концентрических окружностей (рис. 2, а). для усиления магнитного поля в проводнике последний изготовляют в виде катушки (рис. 2, 6). Магнитное доле катушки с током аналогично полю постоянного магнита, поэтому катушка с током (соленоид) имеет все свойства магнита.
Здесь также направление магнитных силовых линий вокруг каждого витка катушки определяется правилом буравчика. Силовые линии соседних витков складываются, усиливая общее магнитное поле катушки. Как следует из рис. 2, силовые линии магнитного поля катушки выходят из одного конца и входят в другой, замыкаясь внутри катушки. Катушка, как и постоянные магниты, имеет полярность (южный и северный полюсы), которая также определяется по правилу буравчика, если изложить его так: если направление вращения рукоятки буравчика совпадает с направлением электрического тока в витках катушки, то поступательное движение буравчика направлено в сторону северного полюса.
Для характеристики магнитного поля с количественной стороны введено понятие магнитной индукции.
Магнитной индукцией называется число магнитных силовых линий, приходящихся на 1 см2 (или 1 м2) поверхности, перпендикулярной направлению силовых линий. В системе СИ магнитная индукция измеряется в теслах (сокращению Т) и обозначается буквой
В (тесла)=
Рис. 3. Магнитное поле катушки при прохождении тока
Вебер — единица измерения магнитного потока.
Магнитное поле можно усилить, если вставить в катушку железный стержень(сердечник). Наличие железного сердечника усиливает магнитное поле, так как, находясь в магнитном поле катушки, железный сердечник намагничивается, создает свое поле, которое складывается с первоначальным и усиливается. Такое устройство называется электромагнитом.
Общее число силовых линий, проходящих через сечение сердечника, называется магнитным потоком. Величина магнитного потока электромагнита зависит от тока, проходящего по катушке (обмотке), числа ее витков и сопротивления магнитной цепи.
Магнитной цепью, или магнитопроводом, называется путь, по которому замыкаются магнитные силовые линии. Магнитное сопротивление магнитопровода зависит от магнитной проницаемости среды, по которой проходят силовые линии, длины этих линий и поперечного сечения сердечника.
Произведение тока, проходящего по обмотке, на число ее витков носит название магнитодвижущей силы (м. д. с.). Магнитный поток равен магнитодвижущей силе, деленной на магнитное сопротивление цепи - так формулируется закон Ома для магнитной цепи. Так как число витков и магнитное сопротивление для данного электромагнита - величины постоянные, магнитный поток электромагнита можно изменять, регулируя ток в его обмотке.
Электромагниты находят самое широкое применение в различных машинах и приборах (в электромашинах, электрических звонках, телефонах, измерительных приборах и т. д.).
2.2. Действие магнитного поля на проводник с током
Если проводник с током поместить между полюсами магнита, то магнитные поля проводника и магнита будут взаимодействовать между собою. При этом силовые линии этих магнитных полей в тех местах, где они совпадают по направлению, будут сгущаться, а в тех местах, где они противоположны по направлению, - разрежаться.
Таким образом, с одной стороны проводника силовые линий будут гуще и они, как бы нажимая на проводник, будут его перемещать в сторону, где силовых линии будет меньше, как это схематично представлено на рис. 4 (перемещение проводника показано стрелкой). Если изменить направление тока в проводнике на противоположное, то сторона сгущения силовых линий также изменится и проводник будет перемещаться в противоположную сторону.
Рис 4. Действие магнитного поля на проводник с током (ток направлен от нас)
Направление перемещения проводника с током под действием магнитного поля определяется правилом левой руки. Это правило формулируется так: если расположить левую руку так, чтобы магнитные силовые линии входили в ладонь, а вытянутые четыре пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление перемещения проводника с током (рис. 5).
Рис.5 Правило левой руки
Если проводник изготовить в виде рамки и поместить его в магнитное поле так, чтобы одна из сторон рамки находилась под северным магнитным полюсом, а другая под южным, то в соответствии с правилом левой руки стороны рамки будут испытывать действие сил, направленных в разные стороны (одна — вправо, а другая—влево). Под действием этих сил рамка будет поворачиваться в магнитном поле. На этом свойстве взаимодействия магнитного поля и проводника с током основана работа электродвигателей, где электрическая энергия превращается в механическую.
2.3. Электромагнитная индукция. Самоиндукция и взаимоиндукция.
Вокруг каждого проводника, по которому проходит электрический ток, образуется магнитное поле. Такая неразрывная связь между электрическим током и магнетизмом используется для получения тока при помощи магнитного поля.
Так, если замкнутый проводник поместить между полюсами магнита и начать его перемещать или, оставив неподвижным проводник, перемещать магнит, то по замкнутому проводнику пойдет электрический ток. Возбуждение в проводнике электрического тока под действием магнитного поля носит название электромагнитной индукции, а электродвижущая сила, возникающая в проводнике в результате этого явления, называется индуктированной электродвижущей силой.
На принципе электромагнитной индукции основана работа генераторов электрического тока. Величина индуктированной э. д. с. зависит от ряда факторов: магнитной индукции В, длины проводника 1 и скорости его перемещения в магнитном поле. Если магнитные силовые линии пересекают проводник перпендикулярно, то величина индуктированной э.д.с. подсчитывается по формуле EL=BLV,
Где EL – индуктированная э.д.с., В
В – магнитная индукция, Т
L – длина проводника, м
V - скорость перемещения проводника в магнитном поле, м/с.
Направление индуктированной э. д. с. определяется по правилу правой руки: если расположить ладонь правой руки так, чтобы магнитные линии входили в ладонь, а отставленный большой палец указывал направление движения проводника относительно магнитного поля, то вытянутые четыре пальца укажут
направление индуктированной э. д. с.
Самоиндукцией называется явление индуктирования э. д. с. в замкнутом контуре (в проводнике или электрической цепи) под действием изменения собственного магнитного потока в контуре при изменении тока в нем. Индуктируемая при этом э. д. с. называется э. д. с. самоиндукции. Электродвижущая э. д. с. самоиндукции зависит от количества витков катушки или обмотки, наличия в ней стальных сердечников и скорости изменения магнитного потока. При этом э. д. с. самоиндукции всегда направлена навстречу причине, вызвавшей ее появление.
Так, согласно правилу Ленца, при увеличении тока э. д. с. самоиндукции препятствует его нарастанию; при уменьшении, складываясь с э. д. с. источника тока, препятствует его убыванию. Электродвижущая сила самоиндукции возникает в обмотках и катушках электрических приборов и машин.
Для сравнения различных проводников в отношении их способности возбуждать э. д. с. самоиндукции вводится понятие о коэффициенте самоиндукции, или индуктивности, которая измеряется в генри (сокращенно Г). Индуктивностью в 1 генри обладает такая цепь, в которой при равномерном изменении тока со скоростью 1 ампер в секунду возникает э. д. с., равная 1 вольту.
Явлением взаимоиндукции называется возникновение э. д. с. в какой-либо обмотке под влиянием изменения поля другой обмотки, расположенной рядом с первой. Электродвижущая сила, возникающая при этом явлении, называется э. д. с. взаимоиндукции.
Цепь, в которой подводится изменяющийся по силе ток, называется обычно первичной, а цепь, в которой индуктируется з. д. с. взаимоиндукции, называется вторичной цепью. Взаимоиндуктивность, так же как и индуктивность, измеряется в генри. Величина индуктируемой по вторичной цепи э. д. с. зависит от скорости изменения тока в первичной цепи.
Явление взаимоиндукции широко используется в электротехнике в тех случаях, когда необходимо передать электроэнергию из одной цепи в другую без проводниковой связи между ними или, как принято говорить, электромагнитным путем. На этом явлении основана работа трансформаторов.
2.4. Понятие о переменном токе
Переменным называется ток, сила и направление которого изменяются периодически во времени. В технике применяется переменный ток, изменяющийся по синусоиде. Получение переменного тока основано на явлении электромагнитной индукции.
На рис. 5,а схематично изображено получение синусоидального переменного тока. Слева на схеме а показаны: полюсы магнита (северный и южный 8), кружочками различные положения проводника в магнитном поле; при этом знаком плюс (+) обозначают, что в данном положении ток идет от нас за плоскость чертежа, а точкой (.), что ток идет от плоскости чертежа на нас.
На схеме рис. 6, 6 представлено изменение силы и направления тока по внешней цепи замкнутого проводника за один его полный поворот между полюсами магнитов. По горизонтальной оси графика отложено время, а по вертикальной оси — значения тока. Как следует из кривой графика, представляющего собой синусоиду, за один полный поворот в зависимости от угла, под которым проводник пересекает магнитные силовые линии, значение тока изменяется от нуля до максимального, а по знаку—от плюса до минуса.
Машина, служащая для получения переменного тока, называется генератором переменного тока, принцип действия которого можно уяснить из следующего.
Если выполнить проводник в виде витка, поместить его между полюсами (рис. 6, в) и вращать в направлении движения часовой стрелки, то в нем будет индуктироваться э. д. с., направленная при вращении его под северным полюсом от нас и при вращении его под южным полюсом — на нас. Так как стороны витка попеременно перемещаются то под северным полюсом, то под южным и пересекают при этом магнитные силовые линии под различными углами, то э. д. с., индуктируемая в витке, будет изменяться по значению и направлению. Присоединив концы витка к двум контактным кольцам, изолированным между собой и от вала, и наложив на кольца неподвижные щетки, соединенные с внешней цепью, будем получать переменную э. д. с., и во внешней цепи потечет переменный ток.
Рис.6. Схема получения переменного синусоидального тока
Переменный ток характеризуется следующими величинами: периодом, частотой, амплитудой.
Под периодом понимают промежуток времени, в течение которого происходит полный цикл изменений тока по значению и направлению. Каждый последующий период тока является повторением предыдущего. Период обозначается буквой Т (см. рис. 6, 6) и иногда выражается не во времени, а в градусах.
Частотой называется число циклов изменений тока во времени (периодов в 1 с). Частота — величина, обратная периоду, обозначается буквой f, т. е. f=1/Т. За единицу измерения частоты принят герц (Гц). В странах СНГ принята частота переменного тока 50 Гц.
Амплитудой называется наибольшее из мгновенных значений тока, которого он достигает в течение периода. Как следует из рис. 6, 6, за один период переменный ток достигает амплитудного значения дважды.
Законы постоянного тока применимы к цепям переменного тока только в тех случаях, когда эти цепи состоят из активных сопротивлений в связи с применением ламп накаливания, реостатов. Однако во многих случаях цепь переменного тока, кроме активного сопротивления, содержит катушки самоиндукции, обмотки электродвигателей, конденсаторы и другие приборы, которые вносят в цепь так называемое реактивное сопротивление, влияющее на ток в цепи переменного тока, вследствие чего закон Ома в таком виде, в каком он применяется для цепи постоянного тока, не действителен для цепи переменного тока. Для того чтобы найти действующий ток в неразветвленной цепи переменного тока, нужно подсчитать полное сопротивление цепи с учетом всех входящих в нее резисторов. В общем случае при наличии в цепи активного R, индуктивного ХL и емкостного сопротивлений Х полное сопротивление цепи переменного тока определяется по формуле
.
Тогда действующее значение тока в цепи переменного тока с последовательно включенными резисторами R, ХL и ХC при известном напряжении U определится по формуле
I=U/Z.
Эта формула имеет такое же значение, какое закон Ома для цепи постоянного тока. Если включить в цепь переменного тока амперметр, то он покажет значение, в 1,4 раза меньшее амплитудного тока. Это значение тока называют действующим, или эффективным, значением переменного тока. Для синусоидального переменного тока действующие значения напряжения U и электродвижущей силы Е будут также меньше амплитудных их значений в 1,4 раза. Измерительные приборы, включенные в цепь переменного тока, показывают действующие значения измеряемых величин.
В некоторых случаях требуется знать не действующее, а среднее значение переменного тока, которое, как показывают опыты и расчеты, равно его амплитудному значению, умноженному на 0.637.
Если между полюсами вращать цилиндр, на котором расположены не одна, а три обмотки, смещенные каждая по отношению к остальным на угол 120°, то наводимая в каждой обмотке э. д. с. достигает амплитудного значения не в одно время, а отличается по фазам на 1\3 периода (120°), как это показано на рис. 7
На рис. 7 слева схематично изображен магнит с полюсами и вращающийся между ними цилиндр с обмотками 1, 2 и 3, смещенными относительно друг друга на 120°, а справа представлен график синусоиды изменения э. д. с. тока в этих обмотках. Как следует из графика, синусоиды смещены относительно друг друга на определенный угол ср (рис. 7), называемый фазным. При вращении каждая обмотка (катушка) является самостоятельным источником однофазного переменного тока.
Рис. 7. Схема получения трехфазного .переменного тока
Трехфазным током называется совокупность трех переменных токов одинаковой частоты, сдвинутых на 1/3 периода (120°). Трехфазный ток вырабатывают трёхфазные генераторы переменного тока, соединение обмоток у которых делают звездой или треугольником (рис. 8).
При соединении звездой (рис. 8, а) начальные концы всех фазных обмоток идут во внешнюю цепь, вторые концы обмоток соединены между собой. Потребитель можно включить между любой парой любым линейным проводом и нулевым. При соединении треугольником (рис. 8, 6) конец первой обмотки фазы присоединяется к началу второй, конец второй — к началу третьей, конец третьей — к началу первой.
Рис. 8. Соединение обмоток генератора временного тока:
а — звездой; б — треугольником
Напряжение между началом и концом фазы называется фазным напряжением и обозначается Uф. Напряжение между концами фаз или проводами называется линейным напряжением и обозначается Uл. Соответственно, и сила тока называется фазной Iф или линейной Iл.
При соединении фаз генератора или приемника звездой линейный ток равен фазному,. а линейное напряжение в 1,73 раза больше фазного напряжения. При соединении треугольником линейное напряжение равно фазному, а линейный ток в 1,73 раза больше фазного.
3. Электрические машины
3.1. Принцип действия и устройство электрических машин постоянного тока
По роду тока все современные электрические машины делятся на машины постоянного и переменного тока и работают на основе явлений электромаг нитной индукции.
Рис. 9. Принцип получения постоянно го тока:
а и 6 — принцип действия коллектора;
в — график изменения э.д.с. во внутренней цепи генератора;
г — график изменения э.д.с. во внешней цепи генератора
Постоянным называется ток, протекающий по про воднику только в одном направлении. Получение постоян ного тока может быть двояким: от генераторов постоянного тока или из переменного тока путем его выпрямления при помощи специальных уст ройств — выпрямителей, пре образующих переменный ток в постоянный.
Простейший генератор по стоянного тока (рис. 9, а и б) имеет полюсы электромаг нита N и S, между которыми вращается виток проволоки в виде рамки, концы которой припаяны к полукольцам А и Б, вращающимся вместе с витком. Полукольца А и Б изолированы между собой и от вала, и пред ставляют собой в простейшем виде коллектор, служащий для вы прямления тока во внешней цепи. На полукольца опираются не подвижные щетки / и II, по которым ток с полуколец А и Б на правляется во внешнюю цепь.
При вращении в магнитном поле рамки в ней будет индукти роваться переменная по величине и направлению электродвижу щая сила. Как было рассмотрено ранее, эта э. д. с. изменяется по синусоиде и зависит от положения, занимаемого проводниками а и б в магнитном поле. Направление э. д. с, индуктируемой в каж дый данный момент в витке, определяется по правилу правой руки. В те моменты, когда ток в витке меняет свое направление, полу кольца меняют щетки, поэтому во внешней цепи ток будет иметь все время одно и то же направление, но будет меняться по зна чению.
График изменения э. д. с. в витке можно изобразить кривой, по казанной на схеме в (рис.9), а график изменения тока во внеш ней цепи, соединенной с генератором, будет иметь вид, как на схеме г (рис. 9).
Как показывает последний график, э. д. с. во внешней цепи за полный оборот рамки не меняется по направлению, а меняется по значению от нуля до максимума, снова до нуля и т. д. Поэтому э. д. с. в таком виде имеет большую пульсацию, и ток, протека ющий по замкнутому контуру, носит название пульсирую щего.
Чтобы «сгладить» пульсацию, в генераторах устанавливают очень много витков, концы которых припаивают к коллекторным пластинам. При этом витки оказываются сдвинутыми относитель но друг друга на некоторый угол и при вращении всех витков пульсация уменьшается.
Рис. 10. Устройство генератора постоянного тока
В этом случае ток, вырабатываемый генератором, будет практически постоянным как по направлению, так и по значению. Обычно в генераторах бывает такое количество витков обмоток и коллекторных пластин, что получаемая на щетках э. д. с. имеет совершенно незначительную пульсацию (1% среднего значения э. д. с), и потому ее значение считается постоянным.
Основные элементы генераторов и двигателей постоянного то ка конструктивно одни и те же.
На рис. 10 показаны главные части и компоновка генератора постоянного тока. Генератор состоит из следующих основных ча стей: станины с закрепленными в ней полюсами-электромагнита ми, якоря с обмоткой и коллектором, токоснимающего устройства (щеткодержатели, щетки, траверсы), переднего и заднего под шипниковых щитов.
Станины у современных электрических машин отливаются из стали и в зависимости от типа электрической машины выпол няются различной формы (прямоугольные, квадратные, восьми гранные, круглые и т. д.). К станине крепится магнитная система (создает магнитный поток), состоящая из полюсных сердечников с наконечниками, на которых находятся обмотки воз буждения из изолированной медной проволоки.
Полюсные сердечники с полюсными наконечниками образуют полюсы электромагнита, служащие для создания магнитного по ля. Полюс генератора, как и всякий электромагнит, состоит из сердечника и надетой на него катушки, по которой проходит электрический ток, называемый током возбуждения. Этот ток создает магнитный поток. Катушки возбуждения составляют обмотку возбуждения машины, названную так потому, что при прохождении по ней тока она создает (возбуждает) магнитное поле генератора. Количество полюсов у генератора, как правило, четное и составляет 2, 4, 6 и более. При этом северные и южные полюсы чередуются между собой.
Якорь — вращающаяся часть машины — служит для несения обмотки, в ко торой индуктируется пере менная
э. д. с; он состоит из сердечника и обмотки. В современных машинах сер дечник якоря собирается из листов электротехнической стали толщиной 0,35—0,5 мм, изолированных друг от дру га специальной тонкой бума гой или покрытых изолирую щим лаком. Отдельные ли сты сердечника якоря штам пуются такой формы, чтобы после сборки их на наружной поверх ности якоря образовались пазы, в которые затем укладывают секции обмоток якоря из изолированной медной проволоки. Сек ции обмоток соединяют между собой в определенной последова тельности. Набранный таким образом якорь надевают на сталь ной вал машины, на котором его закрепляют шпонкой.
На одном валу с якорем насажены коллектор и вентилятор. Коллектор представляет собой полый барабан, собранный из медных пластин, изолированных друг от друга и от вала машины. Количество пластин равно количеству секций якоря, так как к каждой коллекторной пластине припаиваются начало одной и конец другой секции. Пластины изготовляют из твердотянутой меди соответствующего профиля и изолируют друг от друга про кладками из миканита (склеенные под давлением листочки слю ды). Для соединения коллекторных пластин с концами обмотки в углу каждой пластины вырезается углубление (шлиц), в кото рое вводят (вбивают) концы секций и припаивают их. Коллек тор является одной из наиболее ответственных частей электриче ской машины.
Над коллектором укрепляется траверса со щеткодержателя ми. Щетки вставляют в гнезда щеткодержателей; они прижима ются к коллектору пружинами, натяжение которых можно регу лировать. В современных электрических машинах применяют угольные, медно-графитные и графитные щетки.
Якорь с коллектором вращается в подшипниках, находящихся в подшипниковых щитах. Последние крепятся с боков болтами к станине. Между якорем и башмаками полюсных сердечников имеется небольшой зазор, называемый между железным прост ранством.
На корпусе машины обычно устанавливается выводная ко робка, в которой имеются изолированные друг от друга и от корпуса машины болтовые зажимы — выводы, служащие для со единения машины с цепью.
Основные неподвижные части электрической машины образу ют статор, вращающиеся — ротор. В машинах постоянного тока якорь является ротором, а магнитная система (иногда назы вается индуктором) — статором.
3.2. Генераторы постоянного тока
Для получения электрического тока во внешней цепи генерато ра необходимо, чтобы между его полюсами был магнитный поток и якорь генератора вращался каким-либо двигателем.
Магнитный поток в генераторе постоянного тока (в его магнит ной системе) создается при пропускании тока через катушки воз буждения (обмотки полюсных сердечников). В зависимости от способа питания обмоток возбуждения генераторы делятся на ге нераторы независимого возбуждения и генераторы с самовозбуждением.
В первых питание обмотки возбуждения производится от пос тороннего источника тока, а в генераторах с самовозбуждением питание обмотки возбуждения производится током самого гене ратора. Поэтому в первом случае цепь возбуждения и цепь якоря электрической связи не имеют, а во втором случае цепи возбуж дения и якоря соединены между собой. При этом в зависимости от схемы соединения обмотки возбуждения и якоря генераторы с са мовозбуждением делятся на три группы: генераторы параллельно го возбуждения, или шунтовые; генераторы последовательного воз буждения, или сериесные; генераторы смешанного возбуждения, или компаундные.
На судах морского флота генераторы с одной последователь ной обмоткой возбуждения не применяются, так как у них ток воз буждения, а следовательно, и напряжение на зажимах в сильной степени зависят от режима нагрузки генератора.
В генераторах с параллельной обмоткой возбуждения с увели чением режима нагрузки во внешней цепи напряжение на зажи мах генератора снижается, что является большим недостатком этих генераторов.
У генераторов смешанного возбуждения полюсные сердечники имеют по две обмотки: одна включена последовательно с обмоткой якоря, а вторая — параллельно. При такой схеме включения уст раняются недостатки, присущие генераторам последовательного и параллельного возбуждения.
На судах морского флота устанавливают в основном генерато ры со смешанным возбуждением, так как у этих генераторов обес печивается постоянное напряжение на зажимах при изменении нагрузки.
3.3. Двигатели постоянного тока
В двигателе постоянного тока магнитные поля создаются по люсами обмотки возбуждения и обмоткой якоря, по которым про пускается ток. При пропускании через них постоянного тока якорь машины придет во вращение. Направление вращения якоря опре деляется правилом левой руки. Если изменить направление тока в якоре или в обмотке возбуждения, то направление вращения дви гателя также изменится.
При работе электродвигателя его якорь с обмоткой, вращаясь в магнитном поле, создаваемом магнитами полюсов, пересекает силовые магнитные линии магнитного потока полюсов и, следова тельно, согласно закону электромагнитной индукции в обмотке яко ря индуктируется э. д. с. Направление этой э. д. с. противополож но направлению тока, текущего в обмотке якоря (определяется по правилу правой руки), ввиду чего она называется обрат ной з. д. с, или противоэлектродвижущей силой (противо-э. д. с).
Необходимо заметить, что во время пуска двигателя противо-электродвижущая сила равна нулю и ток якоря может достигнуть недопустимо большого значения, так как сопротивление обмотки якоря незначительно. Поэтому в момент пуска в цепь якоря после довательно вводят дополнительный резистор — пусковой ре остат. С началом вращения якоря нарастает противо-э. д. с, сни жающая ток в якоре, поэтому по мере раскручивания двигателя (с увеличением частоты вращения двигателя) сопротивление пус кового реостата постепенно уменьшают и совсем его выключают, как только двигатель разовьет номинальную частоту вращения, так как в этом случае обмотка якоря перегрузки испытывать не будет.
Электродвигатели постоянного тока, как и генераторы, в зави симости от способа включения обмоток возбуждения и якоря под разделяются на двигатели: с независимым возбуждением; с после довательным возбуждением, или сериесные; с параллельным воз буждением, или шунтовые; со смешанным возбуждением, или компаундные.
На судах морского флота электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением с легкой параллельной обмоткой применяются для привода палубных механизмов (брашпилей, шпилей, лебедок, кранов), где требуется большой вращающий мо мент при пуске.
Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбужде нием применяются для привода механизмов, у которых необходимо иметь постоянную частоту вращения независимо от их нагрузки и у которых не требуется большой пусковой момент (вспомогатель ные механизмы и насосы, обслуживающие главные двигатели и судовые системы, станки).
Электродвигатели постоянного тока со смешанным возбужде нием применяются для привода механизмов, требующих большого пускового момента и сохранения 'постоянной частоты вращения, а также имеющих значительный маховой момент (палубные меха низмы, рулевые приводы, валоповоротные устройства и др.).
Конструктивно электродвигатели выполняются с горизонталь ным и с вертикальным валом.
По типу защиты от воздействия внешней среды электродвигате ли бывают такие же, как и генераторы - открытые, защищенные, брызгозащищенные, водозащищенные, герметичные и взрывозащищенные.
Управление электродвигателями постоянного тока сводится в основном к выполнению следующих операций: пуску, остановке, торможению, реверсированию и регулированию частоты вращения. Эти операции могут быть выполнены вручную, автоматически или полуавтоматически при помощи соответствующей аппаратуры управления (пусковые и регулировочные реостаты, электрические и механические тормозные устройства и др.).
Частота вращения электродвигателя регулируется изменением напряжения на зажимах якоря или изменением магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, т. е. изменением силы тока возбуждения электродвигателя при помощи регулировочного реос тата.
Для быстрой остановки электродвигателей необходимо приме нять торможение. Торможение электродвигателей постоянного то ка может быть механическим и электрическим. Механическое тор можение осуществляется при помощи колодочных, ленточных и дисковых тормозов. Электрическое торможение может быть произ ведено или в виде полезного торможения, при котором двигатель обращается в генератор и возвращает электрическую энергию в цепь, или же в виде реостатного торможения.
Изменить направление вращения электродвигателя постоянного тока можно двумя способами: 1) изменить направление тока в полюсных обмотках возбуждения, оставив направление тока в об мотке якоря без изменения; 2) изменить направление тока в об мотке якоря, оставив без изменения направление тока в полюсных обмотках возбуждения. Если одновременно изменить направление тока и в обмотке якоря, и в обмотке возбуждения, то направление вращения двигателя не изменится.
3.4. Обслуживание электрических машин постоянного тока
При подготовке к пуску электрические машины внимательно осматривают, обращая особое внимание на чистоту коллектора и щеток, а также на состояние внутренних и наружных контактов. Проверяют положение щеток в щеткодержателях и силу нажатия пружин. Обязательно проверяют, есть ли смазка в подшипниках, и в случае необходимости добавляют ее.
Затем, проверив положение рукояток регулировочных и пуско вых реостатов, проворачивают агрегат вручную на 1—2 оборота, проверяя при этом, нет ли заеданий и посторонних шумов. Убе дившись в отсутствии дефектов, пускают агрегат. После пуска аг регата наблюдают за его работой по показаниям контрольно-измерительных приборов и периодически проверяют нагрев отдель ных частей, работу коллектора и щеток.
При нормальной работе нагрев машины вызывается прохож дением тока через обмотки и выделением тепла, трением в под шипниках, трением щеток о коллектор и вращающихся частей о воздух. В инструкциях завода-изготовителя обычно указываются допустимые температуры нагрева отдельных частей машины. Если по обмоткам будет проходить ток большей величины (при пере грузках и коротких замыканиях), то нагрев обмоток возрастает, что может привести к порче изоляции машины. В случае отсутст вия или недостаточности смазки в подшипниках они быстро нагре ваются и изнашиваются.
Ни в коем случае нельзя допускать искрения между щетками и коллектором электрической машины. Искрение может возникнуть, если коллектор загрязнен или неравномерно выработаны его пла стины, неплотно прилегают или дрожат щетки, ток, проходящий по обмоткам, превосходит расчетный и т. д. Работе коллектора уде ляют самое серьезное внимание. Поэтому, когда машина не рабо тает, загрязненный коллектор очищают тряпочкой, смоченной в бензине или керосине. При этом, если обнаружат царапины на кол лекторе, его шлифуют стеклянной шкуркой. Для плотного приле гания щеток к пластинам коллектора щетки притирают стеклян ной шкуркой, которую заводят между щетками и коллектором. Если щетки слабо прижимаются к коллекторным пластинам, не обходимо отрегулировать нажимные пружины.
Изменение режима работы машины производится с помощью соответствующей аппаратуры управления. После остановки элек тромашин постоянного тока необходимо: осмотреть машину сна ружи и внутри; удалить и протереть пыль, грязь и масло со всех доступных частей; измерить изоляцию и ощупать места контакт ных соединений для определения мест чрезмерного нагревания; устранить неисправности, замеченные во время работы и осмот ра машины.
3.5. Принцип действия и устройство электрических машин переменного тока. Синхронные машины
Машины переменного тока по устройству немного отличаются от машин постоянного тока. Каждая машина состоит из двух основных частей: неподвижной части, называемой статором, и вра щающейся части, называемой ротором. В отличие от машин по стоянного тока, у машин переменного тока на статоре укладывают обмотку якоря, а на роторе — обмотку возбуждения. Вместо кол лектора на роторе имеются изолированные кольца, по которым ток проводится в обмотку возбуждения. Машины переменного тока бывают синхронные и асинхронные.
Синхронными называются такие машины переменного то ка, частота вращения которых определяется частотой тока. С изменением частоты тока у таких машин одновременно (синхронно) ме няется частота вращения. Как правило, у синхронных машин по об мотке возбуждения проходит постоянный ток от постороннего источника. Синхронные машины обратимы, т. е. могут работать в качестве генераторов и электродвигателей. Конструкция синхронно го двигателя почти не отличается от конструкции синхронного ге нератора.
Рис. 11. Схема и продольный разрез синхронного генератора:
1- сердечники полюсов; 2- катушка обмотки возбуждения; 3-якорь; 4 - 5- контактные кольца; 6- станина
Так как на судах морского флота цепи переменного тока питаются от трехфазных синхронных генераторов, то остановим ся на их устройстве и принципе работы.
Обмотка якоря трехфазного синхронного генератора распола гается в статоре и состоит из трех отдельных обмоток-фаз, сдви нутых относительно друг друга на 120° (1/3 периода) с таким расчетом, чтобы индуктируемая э. д. с. в каждой фазе достигала своего максимума спустя 1/3 периода после максимума э. д. с. со седней фазы. Обмотку возбуждения укладывают на роторе, и источником питания для нее может быть небольшой генератор постоянного тока (возбудитель), смонтированный на одном валу с синхронным генератором, или даже аккумуляторная батарея. Обмотки статора соединяются между собой звездой или тре угольником, при этом во внешнюю цепь от обмотки статора отхо дят три провода (три контакта). На рис. 11 даны схема и про дольный разрез синхронного генератора трехфазного переменного тока с возбудителем.
Ротор состоит из сердечников полюсов 1, катушки обмотки возбуждения 2, питаемой постоянным током через контактные кольца 5. Статор состоит из активной стали якоря 3, служащей магнитопроводом, и станины 6, служащей для крепления стали якоря и установки машины на фундамент. Активная сталь якоря набирается из листов специальной стали толщиной 0,5 или 0,35 мм. Листы изолируются с обеих сторон специальным лаком. Обмот ка 4 укладывается в пазах, выштампованных в стали статора. На рис. 12, а показано размещение трехфазной обмотки ста тора (на одной четвертой его части), а на схемах б и в — соеди нение обмотки статора в треугольник и в звезду. При соединении в треугольник начало первой фазы I соединяется с концомII, начало II — с концомIII и, наконец, начало III — с концом I. При соединении обмоток статора звездой концы всех фаз соединяются в одну точку, называемую нулевой, а начала всех фаз остаются сво бодными, и к ним присоединяется внешняя цепь, в которую по дается вырабатываемая генератором электрическая энергия.
Рис. 12 Соединение обмоток трехфазного генератора
Синхронные трехфазные генераторы являются в настоящее время основными источниками электрической энергии как на бере говых, так и на судовых электрических станциях любой мощности. В настоящее время на морских судах получили широкое рас пространение синхронные генераторы, у которых обмотка возбуж дения питается током статора, предварительно выпрямленным с помощью выпрямителей. Схема возбуждения этих машин обеспе чивает такое 'изменение тока возбуждения, при котором напряже ние на выводах генератора 'поддерживается практически постоян ным. Такие генераторы называются синхронными генера торами с самовозбуждением и саморегулировани ем -напряжения.
Конструкция синхронного двигателя принципиально не отли чается от конструкции синхронного генератора. Для того чтобы синхронный генератор заставить работать в режиме двигателя, нужно отключить первичный двигатель и к обмоткам фаз ста тора подвести трехфазный ток из цепи. В этом случае генератор станет синхронным электродвигателем, потребляющим ток. Про ходя по обмоткам фаз, переменный трехфазный ток создает вращающееся магнитное поле, которое, взаимодействуя с электро магнитом ротора, увлекает его в сторону своего вращения. В ре зультате ротор будет вращаться с такой же частотой, как и вра щающееся магнитное поле, при этом он не остановится, даже если дать ему нагрузку, соединив с каким-нибудь механизмом. В этом и заключается сущность работы синхронного электродвигателя.
Регулирование частоты вращения ротора синхронного двигате ля производится изменением частоты тока цепи, а изменение направления вращения ротора — переключением двух любых фаз, т. е. взаимным пересоединением двух питающих проводов. К недо статкам синхронных двигателей относится то, что при пуске их при ходится разворачивать посторонним механизмом до частоты вра щения, обеспечивающей вращающееся магнитное поле статора. Для устранения этого недостатка применяют асинхронный пуск синхронных электродвигателей, который заключается в том, что при пуске через специальные обмотки ротора перепускают пере менный ток от цепи.
3.6. Трансформаторы
Трансформатором называется электромагнитный аппарат, предназначенный для повышения или понижения напряжения пе ременного тока. Действие трансформатора основано на явлении электромагнитной индукции.
Трансформатор состоит из замкнутого стального сердечника 1 (рис. 13), собранного из пластин специальной трансформаторной стали. На сердечник надеваются катушки 2 и 3 (обмотки) с различ ным числом витков изолированной проволоки. Одна обмотка, на зываемая первичной 2, присоединяется к источнику переменного тока. В ней создается переменное магнитное поле, намагничиваю щее сердечник. В другой обмотке — вторичной 3 (вторичных об моток может быть и несколько) вследствие электромагнитной ин дукции возникает переменный ток.
Напряжение на концах вторичной обмотки зависит от числа витков в этой обмотке. Если число витков вторичной обмотки равно числу витков первичной обмотки, то напряжение тока во вторичной обмотке будет таким же, как и в первичной обмотке. Если число витков вторичной обмотки будет меньше числа витков первичной обмотки, например, в два раза, то и напряжение, даваемое вторич ной обмоткой, будет в два раза меньше, чем в первичной об мотке.
Трансформатор, дающий напряжение меньше, чем в цепи пер вичной обмотки, называется понижающим, а трансфор матор, дающий напряжение больше, чем в цепи первичной обмот ки, называется повышающим.
Если вторичная обмотка разомкнута с цепью, а к зажимам пер вичной обмотки подается питание, то такой режим работы транс форматора называется холос тым ходом.
Рис. 13 Принципиальная схема устройства трансформатора
1- сердечник; 2, 3- катушки
Если не считать потерь на нагревание проводников обмоток и сердечника трансформатора, то при трансформации первичный и вторичный токи приблизительно обратно пропорциональны числам витков соответствующих обмоток, а э. д. с. первич ной и вторичной обмоток прямо пропорциональны числам витков соответствующих обмоток. Мощность первичного тока в трансфор маторах приблизительно равна мощности вторичного тока, а си лы токов в обмотках трансформатора обратно пропорциональны напряжениям на этих обмотках.
Чтобы трансформировать трехфазный ток, применяют трехфаз ные трансформаторы с тремя первичными и тремя вторичными обмотками (трехстержневые) или групповые, которые составляют ся из трех однофазных (в каждую фазу включают по трансфор матору). Первичные и вторичные обмотки могут соединяться между собой звездой или треугольником. Процессы, проис ходящие в каждой фазе трехфазного трансформатора, в принципе не отличаются от таковых в однофазных трансфор маторах.
Кроме трехфазных, применяются (в основном для установок низкого напряжения) так называемые автотрансформа торы, у которых имеется только одна обмотка, часть которой является общей для первичной и вторичной цепи.
На судах применяются специальные типы судовых трансфор маторов для установки на открытых палубах и в закрытых поме щениях. Все судовые трансформаторы выпускаются в закрытых кожухах, снабженных лапами для крепления.
Трансформатор перед включением в цепь необходимо осмот реть и убедиться в отсутствии посторонних предметов, грязи, во ды и масел на нем и вблизи вентиляционных отверстий.
3.7. Асинхронные двигатели
Асинхронными называются двигатели, у которых часто та вращения ротора отстает от частоты вращения магнитного по ля статора при прохождении в его обмотках трехфазного тока.
При прохождении в обмотках статора трехфазной машины трех фазного тока возникает вращающееся магнитное поле, под дей ствием которого в роторе индуктируется электрический ток. В результате взаимодействия вращающегося магнитного поля статора с токами, индуктируемыми в проводниках ротора, возни кает механическое усилие, действующее на проводник с током, ко торое и создает вращающий момент, приводящий в движение ро тор. При этом частота вращения ротора у асинхронного двигате ля всегда меньше частоты вращения вращающегося магнитного поля статора за счет скольжения ротора, которое у современных двигателей составляет примерно 2—5%.
Таким образом асинхронный двигатель получает энергию, под водимую к ротору вращающимся магнитным потоком (индуктив но), в отличие от двигателей постоянного тока, у которых энер гия подводится по проводам. Асинхронные двигатели в отличие от синхронных возбуждаются переменным током.
Рис. 14 Асинхронные электродвигатели:
а — общий вид асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором;
б. в — соот ветственно. статор и ротор асинхронного короткозамкнутого электродвигателя;
г — общий вид асинхронного электродвигателя с фазным ротором;
д — ротор асинхронного электро двигателя с контактными кольцами
Асинхронный двигатель, как и синхронный, состоит из двух основных частей: статора с обмотками фаз, по которым про ходит трехфазный переменный ток, и ротора, ось которого уло жена в подшипниках. Ротор может быть короткозамкнутым и фазным (рис. 14).
Короткозамкнутый ротор (рис.14, в) представляет собой ци линдр, по окружности которого параллельно его оси расположены проводники, замкнутые между собой с обеих сторон ротора коль цами (в виде беличьего колеса).
Асинхронный двигатель с таким ротором называется ко ротко замкнутым. К его недостаткам относятся: малый пу сковой момент и большой ток в обмотках статора при пуске. Ес ли хотят увеличить пусковой момент или уменьшить пусковой ток, применяют асинхронные двигатели с фазным ротором (рис. 14, г). У этих двигателей на роторе размещают такую же обмотку, как и на статоре. При этом концы обмоток соединяют с контактными кольцами (рис. 14, д), расположенными на валу двигателя. Контактные кольца при помощи щеток соединяются с пусковым реостатом.
Для пуска двигателя в питающую цепь включают статор, по сле чего постепенно выводят из цепи ротора сопротивление пуско вого реостата. Когда двигатель пущен, контактные кольца при помощи особых приспособлений замыкаются накоротко, а щетки поднимаются над кольцами.
Рис.15 Продольный разрез асинхронного электродвигателя с фазным ротором
1 - вал; 2, 4 - пазы; 3 - обмотка ротора; 5 - обмотка; 6 - корпус; 7 - ручка; 8 - контактные кольца
Остановка электродвигателя производится простым выключе нием рубильника. После остановки двигателя необходимо опу стить щетки и разомкнуть контактные кольца.
На рис. 15 показан продольный разрез асинхронного двигате ля с фазным ротором. На валу 1 двигателя имеется механизм для замыкания контактных колец 8 и подъема щеток ручкой 7. В корпусе 6 статора помещена обмотка 5, уложенная в па зы 4 стали статора. В пазах 2 стали ротора лежит обмотка 3 ротора.
Пуск в ход электродвигателя с короткозамкнутым ротором может быть осуществлен непосредственным включением рубиль ника на полное рабочее напряжение цепи (способ прямого пуска). Однако вследствие резкого возрастания индуктируемой э.д.с. и пускового тока напряжение в цепи в пусковой момент снижается, что отрицательно сказывается на работе приводного двигателя и других потребителей, питающихся от этой цепи.
В случае большого пускового тока для его уменьшения асин хронные двигатели с короткозамкнутым ротором обычно пускают двумя способами: переключением обмоток статора в момент пу ска со звезды на треугольник, если обмотки статора при нормаль ной работе электродвигателя соединены треугольником, или вклю чением электродвигателя через пусковой реостат (или авто трансформатор) в цепи статора.
Остановка электродвигателя производится выключением ру бильника. После остановки электродвигателя пусковой реостат или автотрансформатор полностью вводится. Частоту вращения асинхронных двигателей регулируют, изменяя сопротивление реостата, включенного в цепь ротора (у электродвигателей с фаз ным ротором), и переключая статорные обмотки для изменения числа пар полюсов (у электродвигателей с короткозамкнутым ро тором).
Изменение направления вращения асинхронных электродвига телей достигается изменением направления вращающегося маг нитного поля статора путем переключения любых двух из трех фаз обмотки статора (с помощью проводов, соединяющих зажи мы статорной обмотки с цепью) при помощи обычного двухполюс ного переключателя.
Асинхронные двигатели просты по конструкции, обладают по сравнению с двигателями постоянного тока меньшими размерами и массой, вследствие чего они значительно дешевле. Кроме того, они более надежны в эксплуатации, требуют меньшего внима ния при обслуживании из-за отсутствия у них вращающегося кол лектора и щеточного аппарата; они обладают более высоким КПД, аппаратура управления ими значительно проще и дешев ле, чем у двигателей постоянного тока. Асинхронные двигатели работают без искрообразования, которое возможно в машинах постоянного тока с нарушенной коммутацией, поэтому они более безопасны в пожарном отношении.
Перечисленными основными преимуществами асинхронных дви гателей объясняется современная тенденция повсеместного внед рения переменного тока на морских судах. Следует отметить, что в промышленности асинхронные двигатели давно завоевали гос подствующее положение по сравнению с другими типами электродвигателей.
Асинхронные двигатели строятся мощностью от долей ки ловатта до многих тысяч киловатт. На судах морского флота в основном применяются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, которые выпускаются в водозащищенном и брызгозащищенном исполнении и рассчитаны на напряжение 380/8 В.
4. Электрооборудование судов
К судовому электрооборудованию относятся: судовые электростанции, распределительные коммутационные, защитные, электроизмерительные, пускорегулирующие и сигнальные устройства и приборы.
4.1. Судовые электростанции
4.1.1. Назначение и типы судовых электростанций
Судовая электростанция (СЭС) является одной из основных частей судовой энергетической установки. Она обеспечивает электроэнергией всех потребителей судна в любом режиме работы.
(Основными режимами работы судна являются: ходовой, стоянка в порту с грузовыми операциями, стоянка в порту без грузовых операций, маневровый, аварийный (возникновение пожара, получение судном пробоины).
СЭС подразделяются:
- по назначению – на основные , аварийные и специальные.
Основная электростанция на теплоходах обеспечивает электроэнергией всех потребителей в обычном ходовом режиме работы судна с помощью дизель-генераторов, турбогенераторов (ТГ) или валогенераторов. Аварийный режим работы судна обеспечивается аварийной электростанцией.
Помещение аварийной электростанции располагается за пределами машинного отделения. В нём расположены: аварийный дизель-генератор (АДГ), аварийный распределительный щит (АРЩ), цистерна запаса топлива, аккумуляторные батареи или другие стартерные устройства для АДГ.
Специальные СЭС устанавливают на судах с электродвижением.
- по роду тока различают СЭС на постоянном или переменном токе ;
Род тока электростанции определяется потребителями электроэнергии. На судах морского флота используется в основном переменный ток В качестве источников тока разрешается использовать генераторы с номинальными стандартными напряжениями: постоянного тока – 27, 115 и 8 В; переменного трёхфазного тока – 133, 8 и 400 В. Номинальная стандартная частота переменного тока 50 Гц.
В состав СЭС входят:
- источники тока – дизель-генераторы, турбогенераторы, валогенераторы, аккумуляторы, батареи;
-распределительные устройства – главный распределительный щит (ГРЩ), групповые щиты, аварийный распределительный щит (АРЩ),;
- электрическая сеть с приборами управления, контроля и защиты.
Под электрической станцией понимают совокупность ряда механизмов, машин, приспособлений и устройств. В состав электрической станции входят первичные двигатели, генераторы, главный распределительный щит со смонтированными на нем ап паратурой и различными вспомогательными устройствами. Обычно электрические станции на судах размещаются в машинных отделе ниях.
Источниками электрической энергии на судах служат генера торы как переменного, так и постоянного тока, приводимые в движение (первичными двигателями (двигателями внутреннего сго рания, паровыми машинами или турбинами), и аккумуляторные батареи.
Генераторы вместе с первичными двигателями называют агре гатами и по роду первичного двигателя разделяют на парогене раторы, турбогенераторы и дизель-генераторы. Паро- и турбогене раторы устанавливают на судах с пароэнергетическими установ ками, дизель-генераторы—на всех теплоходах, а иногда и на па роходах.
По назначению судовые электростанции разделяются на сле дующие.
1. Электрические станции небольшой мощности, предназначен ные преимущественно для освещения судна; мощность этих элек тростанций, как правило, не превосходит несколько десятков кило ватт. Такие станции устанавливают на судах, где вспомогательные механизмы не электрифицированы, а имеют паровой привод (на пароходах с паровыми поршневыми машинами).
2. Электрические станции, предназначенные для обеспечения работы вспомогательных механизмов и устройств и для освещения судна; мощность этих электростанций может достигать несколь ких сотен и даже тысяч киловатт. Такие электростанции устанав ливают на судах с паротурбинными, дизельными и газотурбинны ми установками, где вспомогательные механизмы электрифициро ваны.
3. Электрические станции, предназначенные для обеспечения работы гребной электрической установки судна, привода вспомо гательных механизмов и устройств и освещения судна; мощность таких электростанций достигает нескольких тысяч киловатт. Они устанавливаются на турбо- и дизель-электроходах.
Судовые электростанции устанавливают как постоянного, так и переменного тока в соответствии с Правилами Регистра Украины. При применении постоянного тока обеспечивается возможность плавного регулирования частоты вращения электродвигателей в широких пределах, способность их к перегрузке и большой пуско вой момент. При применении переменного тока обеспечивается простота и дешевизна исполнения двигателей, их небольшие масса и размеры, а также ряд других преимуществ. Кроме того, переменный ток можно трансформировать на различные напряже ния.
На судах морского флота применяют постоянный ток напря жением 6, 12, 24, 110, 8 В и переменный ток напряжением 6, 12, 24, 127, 8, 380 В. Для силовых цепей допускается применение напряжения до 380 В при переменном токе и до 8 В — при пос тоянном токе. Для цепей освещения независимо от рода тока при меняется напряжение 8 или 110/127 В и для низковольтного освещения — 6, 12 и 24 В.
Кроме главной судовой электростанции, на подавляющем боль шинстве морских судов устанавливается аварийная элект рическая станция, способная обеспечить питанием и необхо димым освещением приборы управления судном. Аварийная элек тростанция имеет, как правило, свой распределительный щит, источниками питания которого могут быть дизель-генератор и ре же — аккумуляторная батарея соответствующей емкости. Незави симо от наличия аварийной электростанции суда определенной ка тегории (наливные, пассажирские, а также суда с электрифи цированными вспомогательными механизмами) должны быть обо рудованы малым аварийным освещением с питанием от специаль ной аккумуляторной батареи, автоматически включающейся при прекращении тока в судовой цепи освещения.
4.1.2. Аварийные электростанции
Аварийные источники электроэнергии предназначены для питания жизненно важных потребителей, при выходе из строя основной электростанции.
Аварийная электростанция располагается в отдельном помещении на уровне палубы переборок или выше палубы переборок, за пределами машинного помещения. В помещении АЭС располагаются: аварийный дизель-генератор (АДГ); аварийный распределительный щит (АРЩ); цистерна с аварийным запасом топлива и др. Помещение АЭС должно иметь выход на открытую палубу.
Аварийные дизель-генераторы предназначены для подачи питания (через АРЩ) на наиболее важные участки сети в случае выхода из строя главной электроэнергетической установки вследствие пожара, затопления или другой причины. АДГ должны обеспечивать работу АЭС в течение не менее 12 часов.
АДГ должны надёжно запускаться из холодного состояния. Пуск АДГ может осуществляться с помощью воздуха от автономного пускового баллона, с помощью гидравлического стартёра или с помощью электрического стартёра, питающегося от кислотных аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи заряжаются от сети через зарядное устройство (соответствующий трансформатор- выпрямитель).
Согласно требованиям Регистра, каждый аварийный дизель-генератор должен иметь не менее двух автономных источников пуска.
АДГ небольшой мощности (до 60 кВт) могут иметь воздушное охлаждение. АДГ более мощные (от 60 кВт до 250 кВт и выше), как правило, имеют жидкостное охлаждение. В качестве охлаждающей жидкости применяется пресная вода или антифриз (в случае, если судно работает в условиях низких температур).
Основными потребителями электроэнергии, вырабатываемой аварийным дизель-генератором, являются: аварийный электропривод рулевой машины; аварийный электропожарный насос; аварийное освещение (большое); авральная и аварийная сигнализация; сигнально-отличительные огни; электрорадионавигационные приборы и другие приборы и механизмы, работа которых непосредственно влияет на безопасность мореплавания.
Дополнительно к АДГ на судах предусмотрена аккумуляторная батарея, как кратко-временный источник электроэнергии для особо ответственных потребителей, таких как аварийное освещение (малое), сигнально-отличительные огни (резервные), радиосвязь и другие.
4.1..3. Аккумуляторные батареи
На морских судах аккумуляторные батареи являются основным источником электроэнергии в дизельных установках с электропуском. Например, для пуска аварийного дизель-генератора (АДГ), двигателей спасательных шлюпок, аварийного дизель-пожарного насоса и др.
Также аккумуляторные батареи служат для питания сети аварийного освещения. При работе аккумуляторные батареи расходуют накопленную энергию (разряжаются), поэтому возникает необходимость их зарядки. Для зарядки аккумуляторных батарей на малых судах используется зарядный генератор, навешанный на двигатель. На морских судах зарядка производится от судовой электростанции через зарядные устройства.
4.1.4. Обслуживание генератора во время работы
Во время работы генератора необходимо периодически следить: за величиной напряжения по вольтметру, за нагрузкой генератора по амперметру и ваттметру, за величиной сопротивления изоляции сети по мегомметру; за работой щёток и контактных колец, за нагревом генератора и его аппаратуры, за нагревом подшипников, за возникновением ненормального шума, за уровнем масла в масляных ваннах подшипников (или за состоянием консистентной смазки), за состоянием воздушных фильтров вентилятора генератора и др.
При обнаружении ненормальностей в работе генератора и невозможности их устранения без остановки необходимо пустить другой генератор, перевести на него нагрузку, а неисправный генератор остановить.
4.2. Распределительные устройства. Общие сведения о коммутационных, защитных, электроизмерительных, пуско-регулировочных и сигнальных устройствах и приборах.
Вырабатываемая судовыми электростанциями электрическая энергия распределяется по потребителям через распредели тельные устройства, на которых сосредоточены необходи мые для этой цели приборы и аппараты. К таким устройствам на судах относятся: главный распределительный щит, вторичные, групповые, отдельные и аварийные распределительные щиты.
При наличии на судне всех этих устройств от главного распре делительного щита электрическая энергия распределяется по вторичным щитам, от них — к групповым, от групповых — к от дельным, обеспечивающим электроэнергией те или иные потреби тели. На многих судах групповые и отдельные щиты питаются непосредственно от главного распределительного щита.
Все распределительные щиты состоят из металлического кар каса и прикрепленной к нему панели. По конструкции распредели тельные щиты бывают открытого и закрытого типа. На щитах открытого типа все приборы и аппараты располагаются на лицевой стороне; на щитах закрытого типа на лицевой стороне разме щаются лишь электроизмерительные приборы, а от других прибо ров и аппаратов на лицевую сторону выводятся лишь рукоятки (маховики, ручки), сами же приборы, аппараты и все токоведущие части монтируются на задней стороне щита. Согласно Правилам Регистр'а Украины на морских судах допускается установка щитов только закрытого типа.
Количество панелей на главном распределительном щите опре деляется числом генераторов электростанции и количеством судо вых потребителей тока. Обычно предусматривают самостоятель ную панель, называемую генераторной, для каждого генератора и для отдельных групп потребителей тока (силовая цепь, цепь рабо чего освещения, цепь нагревательных приборов и т. д.).
Все генераторы присоединяются к общим сборным шинам глав ного щита. Эти шины при помощи специальных устройств могут разделяться на секции для возможности отключения и ремонта их при работающей электростанции.
Все приборы, устанавливаемые на главном распределительном щите и других распределительных устройствах, по своему назначе нию могут быть разделены на следующие группы: коммутацион ные, защитные, электроизмерительные, пускорегулировочные, сиг нальные.
Коммутационные приборы служат для включения, вы ключения и переключения. К, ним относятся: рубильники, выклю чатели и переключатели. С помощью этих приборов можно замы кать и размыкать электрические цели. Все эти приборы рассчиты ваются на определенную силу тока.
Защитные приборы служат для защиты электрических машин и проводников от чрезмерной перегрузки током и от других нарушений нормальной работы электроустановок. К ним относят ся: плавкие предохранители (пробковые, пластинчатые и трубча тые), автоматические выключатели и реле (максимального, мини мального и обратного тока).
Действие плавких предохранителей (пробковых, пластинчатых и трубчатых) заключается в том, что в цепь последовательно включают предохранитель — проводник такой длины и такого по перечного сечения, чтобы при прохождении через него тока выше допустимых норм он расплавлялся и защищаемая им цепь размы калась.
Практика показывает, что плавкие предохранители удовлетво рительно защищают от коротких замыканий, а от перегрузок — не всегда. Кроме того, после срабатывания (расплавления) этих пре дохранителей требуется их полная или частичная замена. Поэтому устанавливают более совершенные аппараты — автоматические вы ключатели и реле, применяемые для защиты генераторов и элект родвигателей от минимального, максимального и обратного тока. Эти аппараты могут быть отрегулированы на определенный ток срабатывания и после срабатывания могут быть опять включены без замены каких-либо частей.
Электроизмерительные приборы служат для измере ния значения проходящего по цепи тока (его силы, напряжения, сопротивления и др.). К основным электроизмерительным прибо рам относятся: амперметры, служащие для измерения силы тока; вольтметры, измеряющие напряжение; омметры и мегомметры, из меряющие сопротивление; ваттметры, измеряющие мощность; счет чики, измеряющие количество потребляемой энергии.
В качестве пускорегулировочных приборов наи большее распространение на судах получили реостаты (пусковые, пускорегулировочные, регулировочные), представляющие собой резистор или набор резисторов с переключающим устройством. Пусковые реостаты служат для ограничения тока при пуске элект родвигателей; пускорегулировочные — для ограничения тока при пуске электродвигателя и регулирования частоты его вращения; регулировочные — для регулирования напряжения генераторов по стоянного и переменного тока, а также для регулирования частоты вращения электродвигателей постоянного тока.
Кроме реостатного управления, в зависимости от аппаратуры управление может быть контроллерным, контакторным и по систе ме генератор — двигатель, а по способу воздействия на аппарату ру — ручным, полуавтоматическим и автоматическим.
Сигнальная аппаратура служит для предупреждения обслуживающего персонала об отклонениях от нормального режи ма работы электрических машин, аварийных отключениях или не исправностях на определенных участках цепи. Простейшими и наи более распространенными сигнальными приборами являются сигнальные электрические лампы, устанавливаемые на распредели тельных щитах.
4.3. Судовые электрические цепи и освещение
Под электрическими цепями понимают соединенные в определенном порядке провода, кабели, распределительные уст ройства и токоприемники.
На судах морского флота применяются цепи двухпроводные (при постоянном и переменном токе) и трех проводные (при пере менном токе). Применяющиеся на судах цепи разделяются по на значению на силовые, электрического освещения, аварийного осве щения, низковольтного, слабого тока и др.
Судовая силовая цепь состоит из отдельных цепей (фи деров), идущих от главного распределительного щита либо не посредственно к электродвигателям или другим силовым установ кам, либо к вторичным распределительным (групповым) щиткам, называемым также подстанциями (или станциями), и уже от них — к электродвигателям. От главного распределительного щита обычно питаются наиболее ответственные электродвигатели, такие, как рулевой привод, брашпиль, шпиль, вентиляционные устройст ва, мощные нагревательные приборы, насосы машинно-котельных отделений. От вторичных распределительных щитков могут питать ся электродвигатели однородных механизмов и различные токо приемники.
Судовые цепи электрического освещения раз личают первичные и вторичные. К первичной сети относятся фиде ры, идущие от главного распределительного щита или подстанции освещения до групповых осветительных щитков. Вторичной цепью называют цепь, идущую от групповых щитков к приемникам.
Цепь аварийного освещения обычно питается от ава рийного генератора или аккумуляторной батареи и служит для ос вещения наиболее ответственных участков судна в случае выхода из строя основной цепи освещения. К этим участкам относятся при боры: управления судном, постов управления главных двигателей и котлов, рулевой и штурманской рубок, постов управления вспо могательными механизмами ответственного назначения и противо пожарным оборудованием, распределительных щитов и т. д.
Цепь малого аварийного освещения, как прави ло, питается от аккумуляторных батарей и обеспечивает в течение 3 ч питание основных точек управления судном и энергетической установки, выходов из машинно-котельного отделения, помещения аварийной электростанции, штурманской рубки и радиостанции, коридоров жилых и служебных помещений, шлюпочной палубы, мест спуска спасательных шлюпок и т. д.
Цепь низковольтного переносного освещения служит для питания переносных ламп, используемых при осмотрах котлов, различных емкостей, энергетических установок, механиз мов и пр. Напряжение этой цепи обычно не более 24 В. Цепь слабо го тока служит для питания радиостанции, телефонной связи, те леграфа, пожарной и других видов сигнализации.
Все электрические цепи на судах выполняются проводами, ка белями и шнурами.
Проводом называется голая или изолированная проволока или жила, не покрытая тяжелой металлической или резиновой за щитной оболочкой. Кабелем называется проводник из одной или нескольких изолированных жил, заключенных в тяжелую металли ческую или резиновую оболочку. Шнуром называется проводник из двух или нескольких соединенных вместе изолированных гибких жил. На судах применяются только изолированные проводники. Каждый изолированный проводник (провод, шнур и кабель) состо ит из проводящей ток медной жилы (одной или нескольких), изо ляции и защитного покрова, предохраняющего проводник с изоля цией от механических повреждений и от воздействия окружающей среды. Материалом для таких проводов служат: свинец, резиновая смесь, капроновая и хлопчатобумажная пряжа, ленточное железо и железная оцинкованная проволока (в бронированных кабелях). Основным источником света на судах являются электрические лампы накаливания. Эти лампы в большинстве своем имеют вольфрамовые нити накала, помещенные в стеклянную кол бу с инертным газом (газонаполненные лампы) или сильноразреженные (пустотные лампы). Лампы мощностью более 60 Вт изготавливают обычно газонаполненными.
Кроме ламп накаливания, в настоящее время широко применя ются люминесцентные лампы (или так называемые лампы дневного света). У этих ламп внутренняя сторона стеклянной кол бы покрывается специальными веществами (люминофорами), кото рые излучают свет при возникновении в лампе (обычно наполнен ной смесью газа аргона и паров ртути) газового разряда.
На судах источники света (лампы) монтируются в специальной арматуре в виде колпаков, абажуров. Эта арматура служит для придания определенного направления световому потоку, устране ния слепящего действия нити накала на глаза, а также для обеспе чения защиты лампы от механических повреждений и атмосферных влияний.
Совокупность лампы и арматуры называется светильником. К арматуре светильника относятся: корпус, приспособления для крепления или подвеса арматуры, светорассеивающие (они же за щитные) стекла, отражающие устройства, а также устройства для защиты ламп от механических повреждений. Кроме того, арматура является защитным средством в противопожарном отношении, от деляя токоведущие части от окружающего пространства. К арма туре относится и патрон — прибор, служащий для присоединения лампы к проводам, подводящим к ней электрическую энергию.
Применяемые на судах светильники в зависимости от назначе ния и мест установки могут быть: негерметичного (открытого, защищенного, брызгозащищенного), водозащищенного и взрыво-защищеиного типа. Наибольшее распространение получили све тильники открытого, защищенного и водозащищенного типов.
Рис.16. Типы каютных светильников:
а — одноламповый открытый плафон; б — трехламповый защищенный плафон; с — от крытое настенное бра;
г — одноламповый плафон CG-360; д — трехламповый плафон с лампой аварийного освещения СС-361;
е — бра одноламповое СС-341; ж— бра двухлам повое СС-345
Взрывозащищенные светильники применяются лишь в специальных случаях (для установки в насосных отделениях танкеров и аккуму ляторных отделениях).
Рис.17. Светильники:
а — типа ПВ-200; б — бортовой отличительный огонь типа БФ;
в — гакабортный типа ГФ; г — сигнальный клотиковый
В открытых светильниках источники света не защище ны от попадания посторонних предметов и от механических по вреждений (различного типа бра, надкоечные светильники, на стольные лампы). Эти светильники применяют для местного осве щения (у зеркал, умывальников, в изголовьях коек) в каютах и некоторых местах общего пользования.
Защищенные светильники имеют средства защиты (плафоны) источника света от сырости, а обслуживающего персо нала—от случайного прикосновения к токоведущим частям, но не имеют специальных уплотнений от попадания воды. Эти светиль ники устанавливают для освещения жилых кают и судовых обще ственных помещений (ресторанов, салонов, кают-компаний, столо вых, красных уголков).
Некоторые типы каютных светильников приведены на рис.16.
Брызгозащищенные светильники применяются для освещения палуб, кладовых, камбузов, производственных и техни ческих помещений, в качестве переносных ламп, употребляемых при ремонтах, при уборке и грузовых работах. Один из видов брызгозащищенного светильника изображен на рис.16, а.
К водозащищенным светильникам относятся от личительные сигнальные огни (бортовые, топовые, гакабортные и сигнальный клотиковый); общий вид светильников приведен на рис.16, б, в, г.
Взрывозащищенные светильники не допускают взрыва даже при попадании внутрь из окружающей среды взрыво опасного газа. Поэтому они применяются в насосных отделениях танкеров и газовозов, в аккумуляторных и других специальных помещениях.
Кроме светильников, на судах применяются мощные дуговые ламповые навигационные прожекторы с направленным лучом дальнего действия (предназначенные для на вигационных целей — дви жения в тумане, маневри рования, прохода узких мест) и прожекторы заливающего света, предназначенные для осве щения больших пространств грузовых палуб и рабочих площадок на причалах ночью. На рис. 18, а - общий внешний вид прожектора, а на рис18, б – конструктивная схема прожектора без трубы.
В качестве источников света применяют: в прожекторах даль него действия кинопроекционные и прожекторные лампы мощно стью 300—1000 Вт, а в прожекторах заливающего света нор мальные газонаполненные лампы мощностью до 2000 Вт.
Рис.18. Прожекторы:
1 - защитное стекло; 2- кожух-фонарь;3 - оптическая часть прожектора;
4 - ис точник света (лампа); 5- вилка (лира)
4.4. Принцип действия электроизмерительных приборов и электрические измерения
Все электроизмерительные приборы по принципу действия раз деляются на электромагнитные, магнитоэлектрические, электроди намические, тепловые и электростатические. Измерение тока, напряжения, сопротивления и мощности в большей части электро измерительных приборов сводится к определению силы тока по ре зультатам его взаимодействия с магнитным полем проводника или по удлинению проводника вследствие его нагрева при прохожде нии тока.
Так, принцип действия электромагнитных приборов можно уяснить из рис. 19, а. При пропускании измеряемого тока через катушку 1 сердечник из мягкой листовой стали 2 будет втя гиваться в катушку, поворачивая стрелку 3, сидящую на оси, скрепленной с сердечником. Отклонение стрелки покажет величину измерения на шкале, соответственно проградуированной. Воздуш ный тормоз 4 (демпфер) служит для успокоения колебаний стрел ки. Электромагнитные приборы могут применяться для измерений в цепях как переменного, так и постоянного тока.
Принцип действия магнитоэлектрических приборов; легко уясняется из рис. 19, б; он аналогичен принципу работы электродвигателя. При пропускании измеряемого тока через рамку (несколько витков изолированной проволоки), помещенную между полюсами постоянного магнита, магнитные поля их взаимодейству ют, и рамка, и сидящая на одной оси с ней стрелка поворачивают ся на определенный угол, пропорциональный току или напряжению. Эти приборы дают точные показания, но без дополнительных устройств могут применяться для измерения небольших значений и только для постоянного тока.
Рис. 19 Принцип действия и устройство электроизмерительных приборов:
а - электромагнитных; б - магнитоэлектрических; в — электродинамических;
1-катушка; 2-сердечник; 3-стрелка; 4- воздушный тормоз (демпфер)
В электродинамических приборах, в отличие от магнитоэлектрических, магнитное поле, в котором поворачивается рамка, создается не постоянным магнитом, а катушкой с током. У этих приборов (рис.19, в) имеются две катушки: неподвижная I и подвижная II (рамка, жестко соединенная со стрелкой). На рис. 19, в справа показана схема соединения катушек при измерении тока. При пропускании измеряемого тока через катушки их поля взаимодействуют, в результате чего подвижная катушка, связанная со стрелкой, отклоняется и показание снимается по шкале, соот ветственно проградуированной. Эти приборы применяют для изме рений переменного и постоянного тока.
Принцип работы тепловых приборов основан на удлине нии проводников, нагреваемых измеряемым током. Они могут при меняться как для постоянного, так и переменного тока.
Электростатические приборы измеряют напряжение в цепи по силе взаимного притяжения пластин конденсатора.
На судах находят широкое применение следующие приборы:
1) для измерения силы тока в цепи — ам перметры, включаемые в цепь последова тельно;
2) для измерения напряжения тока в це пи— вольтметры, включаемые параллельно тому участку, на концах которого измеряется напряжение;
3) для измерения сопротивления участка цепи - омметры;
4) для измерения мощности — ваттметры.
4.5. Правила ухода за электрооборудованием морских судов
Нормальная эксплуатация энергетической установки и судна в целом во многом зависит от технического состояния и работы су дового электрооборудования. Электрооборудование при надлежа щем уходе за ним всегда находится в исправном состоянии. Под обслуживанием электрооборудования подразумевают все дейст вия, связанные с его пуском, наблюдением за ним во время рабо ты и его остановкой.
Обслуживание судового электрооборудования производится по инструкциям заводов-изготовителей в соответствии с действующи ми Правилами технической эксплуатации судового электрооборудо вания Министерства морского флота.
При обслуживании электрооборудования регулярно проводят его осмотры, выполняют необходимые включения и переключения, следят за его работой и работой контрольно-измерительных при боров, выполняют необходимые контрольные измерения. При этом по возможности сразу же устраняют обнаруженные неисправ ности, поддерживая в нормальном рабочем состоянии электри ческие машины, пуско-регулировочную аппаратуру и различные устройства. Систематически проверяют состояние и действие рас пределительных устройств, электрических цепей и прочего, обеспе чивающих безаварийную работу электрооборудования.
К обслуживанию электрооборудования также относятся: уп равление работой генераторов (пуск, остановка, регулировка, включение на параллельную работу), включение и выключение электродвигателей и других потребителей, наблюдение за показа ниями приборов, поддержание электрооборудования в чистоте.
Список литературы
- Артемов Г. А., Горбов В. М. Суднові енергетичні установки: Навчальний посібник. – Миколаїв: УДМТУ, 2002. – 356 с.
- Донатка Р., Перепечко А. Книга о судах. – Пер. с нем. – Л.; Судостроение, 1981. – 208 с., ил.
- Дунаевский Е. Я., В.Г.Жбанов «Спасание на море»,М., «Транспорт», 1991г.
- Емельянов П. С. Судовые энергетические установки. Тексты лекций. – СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 200 – 171 с.
- Закон Украины «О пожарной безопасности».
- «Кодекс торгового мореплавания Украины».
- Международная конвенция о предотвращении загрязнения моря - МАРПОЛ-73/78, изд. 2004 г.
- Международная конвенция по охране человеческой жизни на море - СОЛАС-74 (SOLAS-74), изд. 2008 г.
- Международный морской кодекс по опасным грузам - ММОГ, изд. 2006 г.
- Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты - ПДМНВ-78/95,
изд. 2006 г.
- Пахомов Ю. А. Судовые энергетические установки с ДВС. Учебник. – М.: ТрансЛит, 2007. – 528 с., ил.
- Позолотин, В.Г.Торский, Любченко В.И. СОЛАС-74 в вопросах и ответах, Одесса, Астропринт, 2002г.
- Перельман Р. С. Суднове енергетичне устаткування: Енергетика. – О.: Фенікс, 200 – 92 с.
- Правила пожежної безпеки на морських суднах України, НАПБ.Б. 01.013 – 2007. - Київ: Основа, 2007.
- Соловьев Е. М. Энергетическое оборудование, механизмы и системы судна. – М.: Мир, 2003. – 280 с., ил.
- ниверсальный словарь-справочник для моряков, работающих под иностранным флагом, Одесса. - СП Дракар, 1999
- Управление борьбой с пожаром на судне: Учебное пособие. - Одесса, 2002.
Основы электротехники и электрооборудование судов