Автоматизированная система диспетчерского контроля движением поездов
Министерство образования и науки Украины
Сумской государственный университет
Кафедра компьютерных наук
Секция компьютеризированных систем управления и автоматики
КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по направлению подготовки 6.050201 – Системная инженерия
«Автоматизированная система диспетчерского контроля движением поездов»
Руководитель проекта
к.ф.-м.н., доцент Павлов А.В.
Выполнила:
студентка группы СУ – 11 Мелащенко О.В.
Сумы – 2015
|
Ном. Обоз.
|
Формат
|
Обозначение
|
Наименование
|
Количество листов
|
Кол. экз.
|
Примечание
|
|
|
|
|
Документация общая
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Применено
|
|
|
|
|
1
|
А4
|
|
Задание кафедры КСУ
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
Разработано
|
|
|
|
|
2
|
А4
|
|
Реферат
|
2
|
1
|
|
|
3
|
А4
|
ТЗ
|
Техническое задание
|
5
|
1
|
|
|
4
|
А4
|
СУ–11.6.050201.ПЗ
|
Пояснительная записка
|
50
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Документация конструкторская
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Применено
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение А (Схемы)
|
16
|
1
|
|
|
5
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CБ
|
Схема формирования импульсов сигнала ТУ
|
1
|
1
|
|
|
6
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CБ
|
Схема формирования сигнала ТС
|
1
|
1
|
|
|
7
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CБ
|
Схема передающих устройств линейного пункта
|
1
|
1
|
|
|
8
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CБ
|
Схема передачи сигнала цикловой синхронизации
|
1
|
1
|
|
|
9
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CА
|
Статив типа 1Ц – «Нева»
(со спецификацией)
|
1
|
1
|
|
|
10
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CА
|
Статив типа 2Ц – «Нева»
(со спецификацией)
|
2
|
1
|
|
|
11
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CА
|
Статив типа УП – «Нева»
(со спецификацией)
|
2
|
1
|
|
|
12
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CА
|
Статив типа ТП – «Нева»
|
1
|
1
|
|
|
13
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CА
|
Статив типа Л – «Нева»
(со спецификацией)
|
2
|
1
|
|
|
14
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CА
|
Статив типа ИЦ– «Нева»
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
Разработано
|
|
|
|
|
15
|
А4
|
СУ-11.6.050201.C1
|
Структурная схема ДЦ «Нева» (со спецификацией)
|
2
|
1
|
|
|
16
|
А4
|
СУ-11.6.050201.C2
|
Схема взаимосвязи функциональных узлов постаДЦ
|
1
|
1
|
|
|
17
|
А4
|
СУ-11.6.050201.C2
|
Схема взаимосвязи функциональных узлов линейного пункта
|
1
|
1
|
|
|
18
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CБ
|
Схема приемных устройств
сигнала ТС
|
1
|
1
|
|
|
19
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CБ
|
Схема демодуляции сигнала ТУ
|
1
|
1
|
|
|
20
|
А4
|
СУ-11.6.050201.CБ
|
Релейный распределитель
|
1
|
1
|
|
Министерство образования и науки Украины
Сумской государственный университет
Кафедра компьютерных наук
Секция компьютеризированных систем управления и автоматики
ЗАДАНИЕ
на курсовой проект студентке группы СУ-11
Мелащенко Оксане Витальевне
1. Тема проекта: Автоматизированная система диспетчерского контроля движением поездов
2. Срок сдачи студентом законченного проекта: " " в 20 г.
3. Исходные данные к проекту:
Задание кафедры на дипломный проект; отчет по преддипломной практике.
4. Содержание пояснительной записки:
- Особенности организации диспетчерской централизации
- Общая характеристика и принцип построения системы ДЦ «Нева»
- Комплекс аппаратуры диспетчерской централизации поста ДЦ и линейного пункта
- Работа устройств ЦП и ЛП при передаче сигнала цикловой синхронизации
- Экономическая часть
- Охрана труда и безопасность
5. Перечень графических материалов:
Рисунки, чертежи, схемы.
6. Календарный план проектирования
|
Номер этапа
|
Содержание этапа проектирования
|
Срок выполнения
|
|
1
|
Анализ задачи кафедры. Составление ТЗ. Подбор и анализ литературы
|
16.01.15-31.01.15
|
|
2
|
Изучение функций и задач системы ДЦ
|
01.02.15-20.02.15
|
|
3
|
Характеристика, структура и технические средства.
|
21.02.15-25.04.15
|
|
4
|
Экономический анализ проекта. Анализ охраны труда и безопасности проекта
|
26.04.15-09.05.15
|
|
5
|
Разработка графической документации проекта
|
10.05.15-25.05.15
|
|
6
|
Оформление ПЗ, графической документации. Сдача проекта руководителю
|
26.05.15-02.06.15
|
7. Дата выдачи задания «____» _____________ 2015г.
Руководитель проекта:
к.ф.-м.н., доцент Павлов А.В.
К выполнению приняла:
студентка группы СУ – 11 Мелащенко О.В.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
на проектирование автоматизированной системы диспетчерского контроля
движением поездов
Разработчик:
студентка гр. СУ – 11 Мелащенко О.В.
Согласовано:
руководитель проекта Павлов А.В.
Сумы – 2015
1 Наименование и область применения автоматизированной системы диспетчерского контроля.
Одним из важнейших направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте является совершенствование и широкое применение современных средств управления движением поездов.
Применение новых систем ДЦ повышает пропускную способность станций, улучшает использование подвижного состава и повышает производительность труда за счёт сокращения штата службы движения.
Движением поездов на каждом из участков руководит поездной диспетчер или ДНЦ.
Комплекс устройств, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и системы ТУ-ТС, дающей возможность практически со средоточить управление стрелками и сигналами в одном пункте, в руках одного лица — поездного диспетчера, получил название дис петчерской централизации (ДЦ).
ДЦ «Нева» нашла широкое распространение на сети железных дорог Украины. Она обеспечивает спорадическую (по мере надобности) передачу сигналов ТУ и циклическую (непрерывную) – ТС.
Аппаратура системы «Нева» даёт возможность управлять диспетчерским участком удалённым от поста ДЦ практически на любом расстоянии. Наибольшую эффективность дало применение данной диспетчерской централизации на двухпутных участках и особенно при оборудова нии перегонов двухпутными вставками и оборудовании раздельных пунктов по продольной схеме.
2 Основание для разработки
Задание кафедры.
3 Цель и назначение разработки
С целью развития железнодорожного транспорта и повышения эффективности работы персонала, необходимо сокращение численности диспетчеров управляющих малыми станциями с выносом управления ими в единый центр диспетчерского управления.
Вначале, когда на станциях стрелки переводились вручную, а на перегонах не было автоматической блокировки, диспетчер руково дил движением поездов через дежурных по станции. При прохож дении поезда по участку диспетчер по телефону давал дежурным указания о порядке движения поезда по станции, а дежурные по стан циям сообщали диспетчеру сведения о времени фактического при бытия поезда на станцию, отправления или проследования.
В 1930-е гг. началось широкое внедрение устройств электричес кой сигнализации на станциях, а на перегонах — автоматической блокировки. Это создало условия для применения такой системы телеуправления-телесигнализации (ТУ-ТС) для железнодорожного транспорта, которая позволила бы диспетчеру осуществлять непос редственное управление стрелками и сигналами на станциях дис петчерского участка без участия дежурных, находящихся на этих станциях.
При оборудовании участка диспетчерской централизацией повышается пропускная способность, производительность труда и безопасность движения поездов. Внедрение ДЦ «Нева» позволило повысить участковую скорость движения поездов на 15—25 %, уве личить пропускную способность на 35—40 %, сократить эксплуата ционный персонал в среднем на 60 человек для каждых 100 км до роги.
4 Источники разработки
Руководство по эксплуатации.