Экспертиза технического состояния транспортного средства Nissan Note г/н У321АТ/161RUS

Негосударственное частное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Южный институт менеджмента

Центр повышения квалификации и дополнительного профессионального образования

ВЫПУСКНАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА

(ДИПЛОМНАЯ РАБОТА)

на тему: «Экспертиза технического состояния транспортного средства Nissan Note г/н У321АТ/161RUS»

Слушатель группы №14 ____________ Д.С.Пустовой _____________2014г.

Руководитель,

заместитель генерального

директора ООО «ЮРЦФЭ» ___________О.Б. Лысенко __________ 2014г.

Нормоконтролер ___________Е.Н.Насонова _________2014г.

ДОПУСКАЕТСЯ К ЗАЩИТЕ

Директор Центра повышения

квалификации и дополнительного

профессионального образования __________ Л.В.Яцук _________2014г.

Краснодар 2014


Негосударственное частное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Южный институт менеджмента

Центр повышения квалификации и дополнительного

профессионального образования (ЦПК и ДПО)

УТВЕРЖДАЮ

Директор Центра повышения

квалификации и дополнительного

профессионального образования

____________________Л.В.Яцук

«______»_______________20___г.

ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ

АТТЕСТАЦИОННОЙ РАБОТЫ (ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ)

по дополнительной профессиональной образовательной программе профессиональной переподготовки «Программа профессиональной переподготовки экспертов-техников»

слушателю Пустовому Дмитрию Сергеевичу

Тема выпускной аттестационной работы: «Экспертиза технического состояния транспортного средства Nissan Note г/н У321АТ/161RUS»

Утверждено приказом ректора института № от « » 2013г.

Срок сдачи законченной работы в ЦПК и ДПО « » 2014г.

Слушатель _________ Д.С. Пустовой « » 2014г.

Руководитель выпускной

аттестационной работы,

заместитель генерального

директора ООО «ЮРЦФЭ» __________ О.Б. Лысенко « » 2014г.


СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКНОЙ АТТЕСТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Введение

1 Теоретические основы независимой технической экспертизы

2 Объект независимой технической экспертизы

3 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства

4 Установление стоимости ремонта транспортного средства

5 Информационное обеспечение независимой технической экспертизы транспортного средства

Заключение

Список использованных источников

Приложения

ОБЪЕМ ИЛЛЮСТРАТИВНОЙ ЧАСТИ РАБОТЫ

Таблица 1 – Расшифровка VIN

Таблица 2 - Общие данные объекта независимой технической экспертизы

Таблица 3 – Повреждения АТС

Таблица 4 - Исходные данные

Таблица 5 – Причины полученных повреждений

Таблица 6 - Значения коэффициента доверия

Таблица 7 - Рекомендуемые коэффициенты вариации рыночной стоимости транспортных средств

Таблица 8 – Аналоги NISSAN NOTE г/н У321АТ/161 RUS

Таблица 9 – Объем выборки трудоемкости ремонта автомобиля NISSAN NOTE г/н У321АТ/161 RUS

Таблица 10 - Объем выборки материалов для ремонта автомобиля NISSAN NOTE г/н У321АТ/161 RUS

Таблица 11 – расход материалов для устранения повреждений

Фото 1 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид спереди справа)

Фото 2 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид спереди слева)

Фото 3 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид сзади слева)

Фото 4 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид сзади справа)

Фото 5 – Локализация повреждений в передней правой части

Фото 7 – Локализация повреждений на облицовке переднего бампера

Фото 6 – Локализация повреждений переднего правого крыла

Фото 8 – VIN

Фото 9 – Пробег (одометр)

Фото 10 – ПТС (1)

Фото 11 – ПТС (2)

СПИСОК ОСНОВНОЙ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 Федеральный закон Российской Федерации "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств". 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ.

2 Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 "Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства".

3 ИСО 3780-83. Автомобили. Международный идентификационный код изготовителей (WMI).

4 ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место расположения и способ нанесения.

5 ОСТ 37.001.269-96. Транспортные средства. Маркировка.

6 Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО. 001МР/СЭ. Утверждены НИИАТ Минтранса России, РФЦСЭ при Минюсте России, ЭКЦ МВД Росси и НПСО "ОТЭК". М., 2004.

7 Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта. Рекомендовано Минобразования России в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям, а также для подготовки экспертов-техников по независимой технической экспертизе транспортных средств. М.: Международная академия оценки и консалтинга. 2003.

8 Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при осаго. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2008.


РЕФЕРАТ

Выпускная аттестационная содержит работа 89 с., 11 фото., 11 табл., 54 источника. Иллюстративная часть - 6 листов формата А4.

Термины, понятия и определения, используемые в работе:

Автотранспортное средство, владелец транспортного средства, возмещение убытка, деформация, договор обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, дорожно-транспортное происшествие, запасные части, износ физический, независимая техническая экспертиза, повреждение, ремонт, ремонтное воздействие.

Целью выпускной аттестационной работы является независимая экспертиза технического состояния и определение стоимости ремонта транспортного средства, пострадавшего в результате дорожно-транспортного происшествия. Задачей выпускной аттестационной работы является определение и анализ правового обеспечения независимой технической экспертизы на современном этапе, изучение необходимой и достаточной информации, факторов, влияющих на проведение экспертизы, анализ порядка и правил составления задания на экспертизу, подробное изучение объекта независимой технической экспертизы, установление наличия, характера и причин повреждений транспортного средства, определение стоимости ремонта транспортного средства, оценка качества информационного обеспечения независимой технической экспертизы.

Объектом выпускной аттестационной работы является проведение независимой технической экспертизы транспортного средства NISSAN NOTE.

Теоретической основой работы выступили работы и научные труды Ю.В. Андрианова, Ш.Р. Агеева, Б.М. Бирюкова, Г.В. Клевцова, А.Ф. Синельникова и других специалистов в данной области экспертизы.


СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………..…..………….…….……9

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ….……………………………………………....……..…………………10

1.1 Основные понятия и определения независимой технической экспертизы …….10

1.2 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы…….....…….......13

1.3 Определение задания на независимую техническую экспертизу………….……17

1.4. Краткое изложение существующих факторов…………...………...……..….….18

2 ОБЪЕКТ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ….……….............23

2.1 Идентификация и обозначение транспортных средств…...………...………......23

2.2 Диагностика технического состояния транспортного средства………………...28

3 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства……...……………..….….…….30

3.1 Диагностика технического состояния транспортного средства…….…….……..30

3.2 Установления наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства………………………………………………..……..…………32

4 УСТАНОВЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА...……………………………………………………………………………..35

4.1 Определение износа транспортного средства с учетом года выпуска и пробега за срок эксплуатации ……………………………….…………………….…….……….....35

4.2 Определение рыночной стоимости транспортного средства……...………...…..38

4.3 Определение рыночной стоимости работ по устранению повреждений транспортного средства...……………………………………………………...…….….42

4.4 Определение рыночной стоимости материалов, необходимых для устранения повреждений транспортного средства…………..………….……………..….…....….45

4.5 Определение рыночной стоимости в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении повреждений..........47

4.6 Определение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства……49

5 ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА…...……………………………….53

5.1 Технология и методы ремонта поврежденного транспортного средства………53

5.2 Нормирование материальных, трудовых и финансовых затрат на восстановление поврежденного транспортного средства………………………………………………53

5.3 Компьютерные программы по определению стоимости восстановительного ремонта транспортных средств.…………………………..………………………….…55

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………..….…….………………………………...…….…....57

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.………………...…………………58

ПРИЛОЖЕНИЯ…….………………………………………….…………………….…..64

Приложение А - Заявление о проведении независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО…………………………………………………..64

Приложение Б - Договор на проведение независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО………………………………………………….66

Приложение В - Акт осмотра транспортного средства………………………………72

Приложение Г - Фототаблица………………………………………………………….75

Приложение Д – Экспертное заключение…………………………………………….81

Приложение Е - Сертификат соответствия «ПС-КОМПЛЕКС-5»………………………………89


ВВЕДЕНИЕ

В Российской Федерации достаточно активно идет процесс законодательного закрепления различных видов экспертной деятельности. В 1998 году принят Федеральный закон «Об оценочной деятельности», который определил правовые основы стоимостной оценки бизнеса, недвижимости, движимого имущества, нематериальных и других видов активов. В 2001 году принят Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», которым регламентируется проведение экспертиз, осуществляемых в гражданском, административном и уголовном судопроизводстве.

Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», принятом в 2002 году, впервые в законодательстве Российской Федерации определены правовые основания нового вида экспертной деятельности – независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании транспортных средств.

Указанные виды экспертной деятельности принципиально различаются. Это обусловлено тем, что независимая техническая экспертиза транспортного средства и другие виды экспертной деятельности регулируются разными федеральными законами, не имеющими верховенства друг над другом. Названные федеральные законы для соответствующих видов экспертной деятельности устанавливают различные требования к целям и содержанию экспертизы, объектам и субъектам экспертизы, порядку её проведения, нормативному и информационному обеспечению, а также оформлению результатов экспертной деятельности.

Независимая техническая экспертиза транспортного средства характеризуется тем, что она проводится в отношении только одного объекта – транспортного средства и только для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Целью независимой технической экспертизы транспортного средства является выяснение обстоятельств наступления страхового случая, установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости устранения повреждений.

В настоящее время в целом сформированы основные принципы и положения общесистемного уровня методологии независимой технической экспертизы транспортных средств, однако многие вопросы требуют ещё значительного развития, как в правовом статусе, так и в методологическом аспекте.

  1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

1.1 Основные понятия и определения независимой технической экспертизы

Независимая техническая экспертиза является первым этапом в процедуре установления размера страховой выплаты, величина которой рассчитывается с учетом результатов экспертизы.

Рассмотрим основные термины и определения независимой технической экспертизы транспортных средств.

Автотранспортное средство – устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 килограммов. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.

Владелец транспортного средства – собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления транспортным средством и т.п.). Не является владельцем транспортного средства лицо, управляющее транспортным средством при исполнении своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства.

Возмещение убытка - полная или частичная компенсация страховщиком потерь стоимости имущества вследствие его повреждения или гибели в результате страхового случая и (или) возмещение ущерба жизни и здоровью путем выплаты страхового возмещения. В страховании ответственности возмещается убыток, причиненный третьему лицу.

Деформация - изменение формы и (или) размеров тела или его части под действием внешних сил.

Договор обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств - договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховую выплату) в пределах определенной договором страховой суммы.

Дорожно-транспортное происшествие – событие, произошедшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Запасные части - составные части транспортного средства (агрегат, узел, деталь), предназначенные для замены поврежденных в процессе эксплуатации идентичных элементов транспортного средства с целью восстановления его исправного состояния.

Износ физический – абсолютная или относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменений в процессе эксплуатации его конструктивных параметров (рабочих зазоров, физико-химических свойств конструктивных материалов и т.д.) и характеристик рабочих процессов, приводящих к наступлению предельного технического состояния, при котором транспортное средство подлежит выводу из эксплуатации (списанию) по техническим или экономическим критериям. Основными причинами физического износа являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия.

Независимая техническая экспертиза – экспертиза, целью проведения которой является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Повреждение – нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих уровни, установленные в нормативно-технической документации.

Ремонт – комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, проводимых для устранения его повреждений и восстановления его технического состояния до соответствия требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Ремонтное воздействие – совокупность операций по устранению отдельных повреждений, количество и последовательность выполнения которых могут быть закреплены технологией и производственные затраты на выполнение, которые зависят от одних и тех же факторов.

Скрытое повреждение – повреждение, которое не может быть выявлено при осмотре транспортного средства, но по косвенным признакам возможно с определенной вероятностью. Для выявления скрытого повреждения необходима дополнительная проверка агрегата, узла или детали, в том числе с использованием средств технического диагностирования.

  1. Правовое обеспечение независимой технической экспертизы

Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются:

регулирование деятельности по проведению независимой технической экспертизы с целью повышения её качества, уровня доказательности, объективности, воспроизводимости и точности результатов;

создание необходимых условий для формирования рынка услуг по проведению независимой технической экспертизы, обеспечивающего возможность полной реализации Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» на всей территории Российской Федерации;

создание эффективных механизмов по разрешению разногласий между страховщиками, страхователями и потерпевшими, обеспечивающих снижение социальной напряженности при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

стандартизация и унификация процедур независимой технической экспертизы с целью сокращения экономических и социальных потерь при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» определено, что государственное регулирование независимой технической экспертизы должно осуществляться в соответствии со следующими нормативными правовыми документами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации или в установленном им порядке:

правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства;

требования к экспертам-техникам, в том числе к условиям и порядку их профессиональной аттестации и ведения государственного реестра экспертов-техников.

Постановлением Правительства Российской Федерации № 238 от 24.04.2003 г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» установлены следующие правовые положения этого вида экспертной деятельности в отношении транспортных средств.

Во-первых, указанным постановлением утверждены «Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства». Эти правила регламентируют цели и содержание независимой технической экспертизы, сроки её проведения, права и обязанности эксперта-техника (экспертной организации), устанавливают основные требования к организации и проведению независимой технической экспертизы, экспертным организациям и экспертному заключению, определяют порядок действий при несогласии с результатами независимой технической экспертизы.

Правила обеспечивают обязательность следования следующим базовым принципам:

создание равных правовых условий для допуска на рынок услуг по независимой технической экспертизе экспертов-техников и экспертных организаций независимо от их ведомственной принадлежности и организационно-правового статуса;

обеспечение независимости экспертов-техников;

создание эффективных механизмов защиты прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе.

Во-вторых, координация деятельности органов исполнительной власти в области организации независимой технической экспертизы возложена на Министерство транспорта Российской Федерации, к компетенции которого относятся эти вопросы.

В-третьих, Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству юстиции Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации в установленном порядке поручено разработать и утвердить следующие нормативные акты:

совместно с Министерством труда и социального развития Российской Федерации – условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам;

совместно с Министерством образования Российской Федерации – требования к образовательным программам профессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников.

В-четвертых, ведение государственного реестра экспертов-техников возложено на Министерство юстиции Российской Федерации, которому по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации поручено утвердить порядок ведения государственного реестра экспертов-техников.

В-пятых, Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству юстиции Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации поручено принять меры по организации проведения независимой технической экспертизы, а также по методическому и информационному обеспечению этого процесса. Это значит, что указанные ведомства должны обеспечить разработку и утверждение комплекса документов, составляющих организационно-инструктивное, методическое и информационное обеспечение независимой технической экспертизы.

В-шестых, Министерству транспорта Российской Федерации совместно с Министерством юстиции Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и другими заинтересованными органами исполнительной власти поручено проводить анализ и осуществлять обобщение опыта работы в области организации и проведения независимой технической экспертизы для выработки предложений по дальнейшему развитию и совершенствованию указанной деятельности.

Дальнейшим развитием правовых основ независимой технической экспертизы транспортных средств стало Постановление Правительства Российской Федерации № 361 от 24.05.2010 г. «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств», которым определен порядок:

расчета размера расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства;

расчета размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства;

расчета износа комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

информационного обеспечения расчетов размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств.

  1. Определение задания на независимую техническую экспертизу

В общем случае организация работ по проведению независимой технической экспертизы предусматривает выполнение следующих действий:

подача заказчиком заявления исполнителю услуг по экспертизе (эксперту-технику или экспертной организации) о проведении независимой технической экспертизы;

заключение договора о проведении независимой технической экспертизы между исполнителем и заказчиком услуги;

проведение независимой технической экспертизы;

составление экспертного заключения.

Для проведения независимой технической экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением (приложение А), в котором наряду с предложением о заключении договора о проведении независимой технической экспертизы обязательно указываются:

полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего - физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица;

вопросы, требующие разрешения в процессе проведения независимой технической экспертизы.

Проведение работ по независимой технической экспертизе осуществляется на основе договора между экспертной организацией (экспертом-техником) и страховщиком или потерпевшим (приложение 2). Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком или потерпевшим с учетом требований статей 12 и 13 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Экспертная организация (эксперт-техник) обязана вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении независимой технической экспертизы.

  1. Краткое изложение существующих факторов

Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (статья 12) установлено, что независимая техническая экспертиза проводится в целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта. То есть в результате независимой технической экспертизы для повреждений транспортного средства, полученных при страховом случае, должны быть установлены методы, технологии и виды работ по устранению полученных повреждений.

Основными параметрами ремонта транспортного средства являются: количество времени и наименование видов работ, стоимость нормо-часа по видам работ, номенклатура и стоимость запасных частей, стоимость материалов используемых при ремонте.

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств для целей безопасности дорожного движения устанавливаются заводами - изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. В том случае, если заводами-изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств или они являются неполными, рекомендуется использовать следующие классификации видов ремонта, характеризующиеся различными классификационными целями и признаками.

По критерию сложности выделяются следующие виды ремонта транспортных средств:

текущий ремонт транспортных средств;

капитальный ремонт агрегатов и узлов транспортных средств.

Текущий ремонт транспортного средства предназначен для устранения повреждений и восстановления работоспособного состояния транспортного средства путем замены или ремонта поврежденных элементов, кроме базовых деталей. Базовой называется деталь, с, которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней другие детали и сборочные единицы. Замена базовой детали обычно требует полной разборки изделия.

Капитальный ремонт агрегатов и узлов предназначен для восстановления их работоспособности после достижения предельного состояния в связи с существенными повреждениями или, когда их восстановление экономически нецелесообразно, путем проведения текущего ремонта. Критерии предельного состояния агрегатов и узлов устанавливаются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Агрегат транспортного средства направляется на капитальный ремонт или подлежит замене по следующим критериям:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта.

В практике ремонта отечественных транспортных средств достаточно давно используется классификация отдельных видов ремонта, основными признаками которой являются площадь повреждения, технологическая доступность места ремонта и способ устранения повреждений. Согласно этой классификации, которая в основном применяется в отношении легковых автомобилей, установлены следующие виды ремонта:

устранение повреждений в открытых и легкодоступных местах при деформации до 20% площади поверхности ремонтируемого элемента;

устранение повреждений в открытых и легкодоступных местах со сваркой или устранение повреждений при деформации от 20% до 50% площади поверхности ремонтируемого элемента;

устранение повреждений в закрытых и труднодоступных местах со сваркой или частичное восстановление до 30% площади поверхности ремонтируемого элемента. Частичное восстановление деталей производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением ремонтных вставок с приданием им формы восстанавливаемой детали;

частичное восстановление свыше 30% площади поверхности ремонтируемого элемента.

Основными методами ремонта транспортного средства являются:

замена поврежденных элементов транспортного средства на идентичные элементы в неповрежденном состоянии путем проведения демонтажно-монтажных работ;

устранение повреждений на элементах без снятия их с транспортного средства;

устранение повреждений на элементах со снятием их с транспортного средства и установкой после ремонта обратно на транспортное средство путем проведения демонтажно-монтажных работ.

Наличие и характер повреждений ТС определяется видом воздействий, их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические воздействия.

К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся: вмятина, царапина, задир, скол, обрыв, срез, разрыв, прокол, пробой, складка, трещина, изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга, полное разрушение.

Для характеристики повреждений элементов кузова и оперения, изготовленных из листового металла или полимерных материалов, используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы и трудоемкость устранения повреждений:

- количественные показатели – площадь повреждения либо отношение площади повреждения к общей площади детали (в % или частях) и глубина (объем) повреждения;

- качественные показатели - вид деформации элемента и первоначальные (установленные заводом – изготовителем) конструктивные характеристики элемента в зоне повреждения.

Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия ТС используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

- вид лакокрасочного покрытия;

- площадь повреждения (отношение площади повреждения к площади детали);

- материал окрашенного элемента.

К основным повреждениям шин ТС относятся проколы, пробои, разрезы, разрывы. Установление и описание повреждений шин рекомендуется проводить в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04, утвержденными распоряжением Минтранса России от 21 января 2004 г. № АК-9-р.

К основным видам повреждений ТС, обусловленных тепловым воздействием вследствие пожара или взрыва, относятся вздутие, обгорание, оплавление, нагар, коробление. Признаками тепловых воздействий являются окалина на металлических элементах ТС или обуглившиеся наслоения на элементах ТС, изготовленных из других материалов.

Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие основные этапы:

идентификация транспортного средства как объекта экспертизы;

установление наличия и характера повреждений транспортного средства;

установление причин возникновения повреждений транспортного средства для определения номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;

установление методов и технологии ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

установление объема (трудоемкости) ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

установление ограничений и пределов применения полученных результатов.

  1. ОБЪЕКТ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ
    1. Идентификация и обозначение транспортных средств

Первым этапом независимой технической экспертизы является идентификация объекта независимой технической экспертизы – транспортного средства, которая проводится с целью установления соответствия идентификационных характеристик и параметров транспортного средства требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и других документов.

Основным методическим принципом идентификационного этапа независимой технической экспертизы является то, что каждое транспортное средство обладает комплексом особых индивидуальных конструктивных признаков, регистрационных и идентификационных характеристик, а также специальных маркировок. Конструктивные характеристики объекта экспертизы соответствуют определенной марке (модели, модификации) транспортного средства, но они могут быть изменены в процессе эксплуатации.

Идентификация объекта независимой технической экспертизы проводится методом осмотра транспортного средства и включает в себя следующие методические этапы:

установление по внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам транспортного средства его марки (модели, модификации);

установление комплектности транспортного средства;

установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства;

установление по внешнему виду цвета окраски транспортного средства;

установление года выпуска транспортного средства;

установления наличия государственных регистрационных знаков и проверка их соответствия требованиям существующего законодательства и данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

установление маркировки транспортного средства и его элементов (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т.п.) и проверка соответствия маркировки требованиям существующего законодательства, конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы, данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

установление принадлежности отдельных элементов (остатков) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы;

сверка полученных результатов между собой и проверка их соответствия данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации.

Проверка идентификационных данных транспортного средства проводится органолептическими и инструментальными методами. В том случае, когда у эксперта-техника возникают сомнения в подлинности идентификационных данных объекта экспертизы, а органолептические методы не позволяют это однозначно установить, к проведению этого этапа независимой технической экспертизы могут быть привлечены испытательные лаборатории, другие экспертные организации, специальные научные центры, а также специалисты, имеющие возможность выявить скрытые признаки изменения идентификационных данных инструментальными методами.

Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы – транспортного средства потерпевшего – по его внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также иллюстрированные справочники (каталоги.

Установление полноты комплектности для конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства производится с учетом:

руководств (инструкций) по эксплуатации транспортных средств, издаваемых предприятиями-изготовителями;

вариантов заводской комплектации с использованием различных опций;

результатов проверки фактической комплектности на основе осмотра транспортного средства.

При установлении внесения изменений в конструкцию транспортного средства, должно быть определено их соответствие установленным требованиям. Отдельные, наиболее часто встречаемые изменения конструкции транспортного средства объединяются одним общим термином – тюнинг, который в свою очередь подразделяется на несколько видов.

Установление года выпуска транспортного средства производится по данным регистрационных документов и маркировочным данным.

При идентификации транспортного средства проводится проверка его основной и дополнительной маркировки, которая включает следующие этапы:

проверка идентификационного номера (VIN);

проверка товарного знака;

проверка знака соответствия;

проверка основной маркировки транспортных средств;

проверка дополнительной маркировки транспортных средств.

В соответствии с международным стандартом для дорожного
транспорта ISO 3779-1983 «Транспорт дорожный. Идентификационный
номер транспортного средства. Содержание и структура», разработанным
техническим комитетом ISO TC 22 «Транспорт дорожный» и действующим в
настоящее время, содержание и построение идентификационного номера
автомобиля VIN выглядит следующим образом: Идентификационный номер (VIN от англ. - Vehicle Identification Number) представляет собой буквенно-цифровое маркировочное обозначение, которое присваивается автомобилю изготовителем в целях идентификации.

Идентификационный номер состоит из 17 знаков, условно поделенных на три группы: WMI, VDS и VIS. Каждая из них несет строго определенную информацию, и отступление от принятых норм не допускается.

WMI (1-3 символ) - международный код изготовителя (от англ. - World manufacturer identifier) является первой группой знаков VIN.

VDS (4-9 символ)- часть номера, характеризующая автомобиль (от англ. - Vehicles description section) и содержащая информацию, которая описывает общие характеристики и качества автомобиля.

VIS (10-17 символ)- часть номера, отличающая автомобиль (от англ. - Vehicles indication section). Эта группа представляет собой совокупность знаков, которую присваивает изготовитель для того, чтобы можно было отличить его автомобиль от всех остальных данной конструкции. Совокупность знаков этой группы в сочетании с группой VDS обеспечивает единственность и неповторимость всех автомобилей, выпущенных изготовителем в промежуток времени, составляющий не менее 30 лет.

Содержание и условное кодирование как описательной (VDS), так и указательной (отличительной) части (VIS) идентификационного номера каждое предприятие-изготовитель может выбирать произвольно, в соответствии с требованиями рынка и традициями предприятия.

По результатам осмотра представленного для проведения независимой технической экспертизы транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS, изучения его регистрационных документов – паспорта транспортного средства и свидетельства о регистрации, признаков изменения маркировки не выявлено, идентификационные данные соответствуют регистрационным документам и оно идентифицировано как:

Таблица 1 – Расшифровка VIN

VIN

S

J

N

F

C

A

E

1

1

U

1

2

3

0

0

6

3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

WMI

VDS

VIS

№ позиции

Значение

Характеристика

Описание

1-3

SJN

Мировой индекс производителя

Великобритания NISSAN


Таблица 1 (продолжение)

4

F

Тип кузова

Хетчбек, 5 дверей

5

С

Код двигателя

HR16DE

6

A

Тип привода и количество мест

5 мест, передний привод, 4x2

7-9

Е11

Модель

Note

10-11

U1

Регион сбыта

Рынок Европы

12-17

230063

Производственный номер изделия (серийный номер)

---

Технические, функциональные и эксплуатационные характеристики объекта независимой технической экспертизы.

Общие данные:

Таблица 2 - Общие данные объекта независимой технической экспертизы

 КУЗОВ

Тип кузова

Хетчбек 

Количество дверей

 5

Количество мест

 5 

Длина, мм.

4080

Ширина, мм.

1690

Высота, мм.

1550

Колесная база, мм.

2600

Объем багажника, л.

280

 ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя:

4

Марка топлива:

бензин

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

110

Достигается при об. в мин.:

6000

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

153 / 4400

Максимальная скорость, км/ч:

174

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

11.7

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

7

Система питания:

инжектор

Система газораспределения:

dohc

Диаметр цилиндра, мм:

78

Ход поршня, мм:

83.6

Выхлоп CO2, г/км:

166


Таблица 2 (продолжение)

Коэффициент сжатия:

10.7

 ТРАНСМИССИЯ

 Привод

 Передний 

Коробка передач

АКПП

Количество ступеней

4

 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

 Передние тормоза

 Дисковые вентилируемые 

 Задние тормоза

 Барабан

 АБС

 есть 

 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

 Тип рулевого управления

 Шестерня-рейка 

 Усилитель руля

 электромеханический

 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

 Объем топливного бака

 46 л

 Масса без нагрузки

 1131 кг

 Допустимая полная масса

 1580 кг

 Размер шин

 175/65R15 (C),185/65R15(L),185/55 R16(T)


2.2 Диагностика технического состояния транспортного средства

После заключения договора первым этапом работ по экспертизе является внешний осмотр с проверкой технического состояния автотранспортного средства. Внешний осмотр поврежденного автотранспортного средства в зависимости от степени повреждения может проводиться либо в месте, указанном заказчиком, либо у эксперта.

Установление наличия и характера повреждений транспортного средства в основном производится органолептическими методами. Осмотр и установление видимых повреждений может производиться с контролем размеров и формы поврежденных элементов транспортного средства с применением инструментов (штангенциркули, микрометры, калибры, индикаторные приспособления).

При необходимости установления скрытых повреждений используются инструментальные методы. Для выявления скрытых повреждений могут применяться методы диагностики технического состояния транспортного средства, опрессовки, а также методы магнитного вихревого, люминесцентного и ультразвукового контроля.

Для контроля состояния лакокрасочных покрытий транспортного средства, выявления характера их повреждений и установления факта предыдущего ремонта наиболее часто используются магнитные толщиномеры, основанные на вихревом методе.

  1. Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства.
    1. Диагностика технического состояния транспортного средства

Повреждениями транспортного средства являются:

изменение первоначальной формы (деформация) конструктивных элементов;

изменение свойств конструкционных материалов, из которых изготовлены элементы транспортного средства;

выход параметров рабочих процессов транспортного средства и его отдельных элементов за пределы, установленные нормативной документацией;

потеря работоспособности отдельных элементов транспортного средства без их деформации и изменения свойств их конструкционных материалов (в основном характерно для элементов электроники транспортного средства).

К повреждениям также относятся производные повреждения, которые могут учитываться с определенной вероятностью (например, если при перекосе проема ветрового или заднего окна стекло не треснуло, то при демонтаже возможен раскол стекла вследствие внутреннего напряжения, обусловленного перекосом посадочного места).

Изменения первоначальной формы конструктивного элемента, обусловленные воздействием соседних и конструктивно сопряженных элементов, не являются повреждениями, если при снятии нагрузки первоначальная форма указанного конструктивного элемента восстанавливается без изменения свойств конструкционных материалов и параметров рабочих процессов транспортного средства (в основном характерно для элементов, изготовленных из пластика или резины).

В общем случае при классификации повреждений в качестве основных классификационных признаков выбираются:

  • типы внешних воздействий, вызвавших повреждения;
  • первоначальная конструктивная форма поврежденного элемента;
  • материал, из которого изготовлен поврежденный элемент;
  • параметры деформации (изменение формы) элементов транспортного средства, характеризующиеся формой и площадью повреждения, местом расположения повреждений, их линейными и объемными размерами (длина, ширина, глубина), а также их координатами относительно неповрежденной части транспортного средства.

Наличие и характер повреждений транспортных средств определяется видом воздействий их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические.

Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся царапина, выкрашивание, риска, вмятина, задир, выдавливание и т.д., изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга (смещение, люфт, заедание и т.д.), полное разрушение.

Основную долю повреждений транспортного средства, связанных с механическим воздействием, составляют повреждения элементов кузова и оперения, лакокрасочных покрытий, элементов из полимерных материалов.

Основными видами повреждений элементов кузова и оперения являются перекосы и повреждения элементов, изготовленных из листового металла.

Перекосы – наиболее сложные повреждения, они характеризуются изменением геометрических параметров базовых конструктивно-каркасных элементов транспортного средства, а также каркасов съемных элементов.

Для характеристики повреждений элементов кузова и оперения, изготовленных из листового металла, используются следующие показатели, на основании которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

  • количественный показатель – площадь повреждения;
  • качественные показатели – вид деформации элемента и первоначальные (установленные заводом-изготовителем) конструктивные характеристики элемента в зоне повреждения.

Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, на основании которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

  • вид лакокрасочного покрытия;
  • площадь повреждения;
  • первоначальные (установленные предприятием-изготовителем) конструктивные характеристики элемента, на которые нанесены лакокрасочные покрытия.

Установление причин возникновения повреждений транспортного средства потерпевшего производится с целью выявления из всего перечня повреждений, установленных на предыдущем этапе независимой технической экспертизы, номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем.

По времени нанесения повреждения транспортного средства можно классифицировать по трем категориям:

  • повреждения, полученные во время дорожно-транспортного происшествия (страхового случая);
  • повреждения, полученные до дорожно-транспортного происшествия (страхового случая);
  • повреждения, полученные после дорожно-транспортного происшествия (страхового случая).

В результате проведения этого этапа независимой технической экспертизы устанавливается перечень повреждений транспортного средства, обусловленных, страховым случаем.

  1. Установления наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства

В результате осмотра транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS были составлены акт осмотра (приложение В), фототаблица (приложение Г) и установлены следующие повреждения (таблица 3):

Таблица 3 – Повреждения АТС

№

Наименование повреждения

Характеристика повреждения

1

Крыло переднее правое – объемная деформация в передней части крыла в виде вмятины, глубиной более 2 мм, по площади до 3 кв. дм.; царапины с нарушением ЛКП

П2Ф2

2

Облицовка переднего бампера – трещины бокового правого фиксирующего элемента, царапины длиной не более 25 см с повреждением ЛКП в правой боковой части

---

Исходные данные:

Таблица 4 - Исходные данные

Тип ТС: Легковой;

Марка, модель: NISSAN NOTE;

Категория (ABCD, прицеп): B;

Год выпуска: 2007 г.;

Пробег: 37795 км;

Цвет и тип краски: серый металлик;

СРТС: серия: 61 ТУ; № 266064;

ПТС: серия: 77 ТХ; № 716438;

Тип кузова: Хэтчбек;

Модель, № дв.: HR16; 309253A;

Иден. № (VIN): SJNFCAE11U1230063;

Гос. номер: У321АТ/161RUS;

№ кузова: SJNFCAE11U1230063;

Дата ДТП: 24.09.2013г.;

Дата проведения экспертизы: 27.09.2013г.

Место дорожно-транспортного происшествия: в районе дома № 48/8 по ул. Транспортная в г. Таганрог, Ростовской области.

На основе осмотра поврежденного транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS и анализа сведений, представленных в материалах административного дела № 2323, установлены следующие причины полученных повреждений (таблица 5):

Таблица 5 – Причины полученных повреждений

№

Наименование повреждения

Причина повреждения

Причина – страховой случай (да/нет)

1

Крыло переднее правое – объемная деформация в передней части крыла в виде вмятины, глубиной более 2 мм, по площади до 3 кв. дм.; царапины с нарушением ЛКП

Контакт с другим автомобилем, двигающимся попутно

Да, т.к. механизм образования повреждений соответствует обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, а именно направлению и месту приложения ударной нагрузки

2

Облицовка переднего бампера – трещины бокового правого фиксирующего элемента, царапины длиной не более 25 см с повреждением ЛКП в правой боковой части

Контакт с другим автомобилем, двигающимся попутно

Да, т.к. механизм образования повреждений соответствует обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, а именно направлению и месту приложения ударной нагрузки

  1. УСТАНОВЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    1. Определение износа транспортного средства с учетом года выпуска и пробега за срок эксплуатации

Износ транспортного средства при проведении независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО определяется в соответствии с «Правилами установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств», утвержденными Постановлением Правительства РФ № 361 от 24.05.2010 г.

Износ кузова транспортного средства, изготовленного из металлов и (или) их сплавов, рассчитывается по следующей формуле:

, (1)

где:

- износ кузова транспортного средства (процентов);

e - основание натуральных логарифмов (e 2,72);

- возраст кузова транспортного средства (лет);

- гарантия от сквозной коррозии кузова производителя транспортного средства (лет).

Износ шин транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

(2)

где:

- износ шины (процентов);

- высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);

- фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

- минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров).

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет - на 15 процентов, свыше 5 лет - на 25 процентов.

Износ аккумуляторной батареи транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

(3)

где:

- износ аккумуляторной батареи (процентов);

- возраст аккумуляторной батареи (лет);

- нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) (лет).

Нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) принимается равным:

4 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. километров включительно;

3 годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. километров.

Износ комплектующих изделий, изготовленных из пластмассы, рассчитывается по следующей формуле:

, (4)

где:

- износ комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (процентов);

e - основание натуральных логарифмов (e 2,72);

- возраст комплектующего изделия, изготовленного из пластмассы (лет).

Износ остальных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

, (5)

где:

- износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (процентов);

e - основание натуральных логарифмов (e 2,72);

- коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста;

- возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (лет);

- коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

- пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом) (тыс. километров).

Значения коэффициентов и для различных видов транспортных средств принимаются в соответствии с таблицей, прилагаемой к Правилам установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств.

Если комплектующее изделие (деталь, узел и агрегат) не заменялось с начала эксплуатации транспортного средства его возраст принимается равным возрасту транспортного средства, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным пробегу транспортного средства с начала эксплуатации.

Если по результатам независимой технической экспертизы транспортного средства установлено или имеется документальное подтверждение (запись в паспорте транспортного средства, оплаченный заказ-наряд авторемонтной организации, маркировка организации-изготовителя даты выпуска комплектующего изделия и т.п.) того, что комплектующее изделие (деталь, узел и агрегат) было установлено при замене, произведенной до даты дорожно-транспортного происшествия, его возраст принимается равным разности между датой дорожно-транспортного происшествия и датой предыдущей замены, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным разности между пробегом транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия и пробегом на дату предыдущей замены комплектующего изделия.

Возраст комплектующего изделия, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, рассчитывается в полных годах с даты начала эксплуатации транспортного средства либо с даты замены такого комплектующего изделия.

Пробег транспортного средства определяется по одометру. Если одометр неисправен или его состояние не соответствует установленным требованиям, пробег с начала эксплуатации транспортного средства определяется расчетным путем в соответствии со справочными данными.

Учитывая, что при восстановительном ремонте исследуемого транспортного средства, деталей узлов и агрегатов, подлежащих замене нет, расчет износа транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS на 27.09.2013 г. нецелесообразен.

  1. Определение рыночной стоимости транспортного средства

Рыночная стоимость транспортного средства определяется по результатам статистического наблюдения в предварительно определенных географических границах рынка транспортных средств.

Единицей статистического наблюдения является одно предложение конкретного продавца к продаже транспортного средства на открытом рынке в форме публичной оферты, содержащей все существенные условия договора купли-продажи: марка (модель, модификация) транспортного средства, возраст и пробег с начала эксплуатации транспортного средства, цена транспортного средства и реквизиты продавца.

Расчет рыночной стоимости транспортного средства проводится по формуле:

= (6)

где - объем выборки значений цен транспортных средств, аналогов объекта независимой технической экспертизы;

--тое значение цены транспортного средства в выборке, тыс. руб.

Объем выборки рассчитывается по следующей формуле:

(7)

где - коэффициент доверия;

- коэффициент вариации стоимости транспортного средства в выборке;

- относительная предельная ошибка расчета рыночной стоимости транспортного средства, %.

Прямые скобки в формуле означают взятие целой части от числа, полученного в указанных скобках.

Относительную предельную ошибку при расчете рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется задавать не более 10%. Относительная предельная ошибка определяет величину доверительного интервала, которая рассчитывается следующим образом:

(8)

Коэффициент доверия определяется в зависимости от выбранного уровня доверительной вероятности попадания рассчитанного среднего значения рыночной стоимости транспортного средства по полной (генеральной) выборке в доверительный интервал . Для расчета рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется принять уровень доверительной вероятности не ниже = 0,85.

В таблице 3 приведены значения коэффициента доверия для различных значений доверительной вероятности.

Таблица 6 - Значения коэффициента доверия

№

Доверительная

вероятность,

Коэффициент

доверия,

№

Доверительная

вероятность,

Коэффициент

доверия,

1

0,700

1,04

9

0,940

1,88

2

0,750

1,15

10

0,950

1,96

3

0,800

1,28

11

0,960

2,06

4

0,850

1,44

12

0,970

2,18

5

0,900

1,65

13

0,980

2,32

6

0,910

1,69

14

0,990

2,58

7

0,920

1,75

15

0,995

2,80

8

0,930

1,81

16

0,999

3,50

Коэффициент вариации рыночной стоимости транспортного средства по результатам пробного выборочного наблюдения рассчитывается по формуле:

(9)

где - объем пробной выборки, ед.

В случае, когда пробное выборочное наблюдение не проводится, могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации рыночной стоимости транспортных средств, приведенные в таблице 7:

Таблица 7 - Рекомендуемые коэффициенты вариации рыночной стоимости транспортных средств

Объект независимой технической экспертизы

Коэффициент вариации,v

Новые транспортные средства

0,10

Подержанные транспортные средства

0,20

При расчете объема выборки принимаем уровень доверительной вероятности согласно рекомендациям = 0,90.

Коэффициент вариации принимаем v =0,2, так как автомобиль подержанный.

Относительную предельную ошибку принимаем согласно рекомендациям 10%.

(10)

Таблица 8 – Аналоги NISSAN NOTE г/н У321АТ/161 RUS

Марка (модель, модификация) транспортного средства: NISSAN NOTE

Возраст транспортного средства T (годы): 6

Пробег с начала эксплуатации L (тыс. км): 37795

Географические границы рынка транспортных средств: РФ, Ростовская область

№ единицы статистического наблюдения

Источник информации о продаже транспортного средства

Пробег, км

Цена транспортного средства, р.

Характеристика условий обращения транспортных средств на ранке, ограничивающих возможности их приобретения

1

www.auto.ru

80000

385000

-

2

www.auto.ru

80000

390000

-

3

www.auto.ru

62000

369000

-

4

www.auto.ru

98000

395000

-

5

www.auto.ru

73000

395000

-

6

www.auto.ru

90000

360000

-

7

www.auto.ru

87000

375000

-

8

www.auto.ru

56000

400000

-

9

www.auto.ru

70000

370000

-

10

www.auto.ru

60000

400000

-


11

www.auto.ru

95000

350000

-

Рыночная стоимость транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS на 27.09.2013 г. составляет 380818  руб.

  1. Определение рыночной стоимости работ по устранению повреждений транспортного средства.

Определение стоимости одного нормо-часа по ремонту транспортного средства осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (поставщиков услуг), действующих в пределах географических границ товарного рынка услуг по ремонту транспортных средств, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Стоимость одной одного нормо-часа по ремонту транспортных средств рассчитывается как средневзвешенное значение его цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (поставщиков услуг) на товарном рынке этих услуг.

Для определения стоимости нормо-часа значение объема выборки определялось по формуле (7) исходя из задаваемого уровня точности 15%, рекомендуемого коэффициента вариации 0,25 и среднего уровня надежности равного 0,80 и в результате расчета составило:

Выборка для расчета средневзвешенной стоимости трудоемкости ремонта автомобиля NISSAN NOTE г/н У321АТ/161 RUS представлена в таблице 9:

Таблица 9 – Объем выборки трудоемкости ремонта автомобиля NISSAN NOTE г/н У321АТ/161 RUS

Наименование ј-го вида работ по ремонту транспортного средства слесарные, кузовные , малярные

Вид (марка, модель, модификация) транспортного средства автомобили европейского производства

Географические границы рынка услуг по ремонту транспортного средства: г. Таганрог

№ ед.

статистического

наблюдения

Хозяйствующие субъекты,

действующие на рынке услуг по ремонту

транспортных средств

Стоимость 1 нормо-часа, р.

Доля объема

услуг

хозяйствующего

субъекта

на рынке, %

Хар - ка

условий обращения

услуг, ограничивающих

возможности их получения

Полное наименование (с указанием организационно –правовой формы)

адрес (место нахождения)

Кузовные

Слесарные

Малярные

Доля объема

услуг

хозяйствующего

субъекта

на рынке, %

Хар - ка

условий обращения

услуг, ограничивающих

возможности их получения

1

ГК «Орбита»

ул. Марцевский треугьник,6

1300

1300

1300

10

-

2

ООО «Лада-Таганрог»

ул. Галицкого, 8

900

900

900

30

-

3

ООО «Virbac»

ул. Дзержинского 154/4

900

900

900

20

-

4

ООО «CarMaster161»

ул. Октябрьская,31

900

900

900

20

-

5

ООО «РемЗона»

ул.Котлостроительная, 7/6

800

800

800

20

-

На основании результатов статистического наблюдения рассчитывается средневзвешенное значение стоимости одного нормо – часа j – го вида по формуле:

; (11)

где - средневзвешенное значение стоимости одного нормо-часа работ j-ого вида по ремонту транспортных средств, р.;

- количество единиц статистического наблюдения по стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств j-ого вида;

- значение цены одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств j-ого вида для -й единицы статистического наблюдения, р.;

- доля работ по ремонту транспортных средств j-ого вида, выполняемых исполнителем услуг по ремонту, в общем объеме этого вида работ на рынке для -й единицы статистического наблюдения, %.

Средневзвешенное значение стоимости нормо-часа выполнения работ по восстановлению эксплуатационных и потребительских свойств АМТС по г. Таганрог, автомобиля NISSAN NOTE, 2007 г., составляет: 1 нормо-час – 920 рублей.

Определение трудоемкости устранения повреждений транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS, обусловленных страховым случаем, выполнено с использованием калькуляции в системе ПС-Комплекс-V и представлено в приложении Д.

  1. Определение рыночной стоимости материалов, необходимых для устранения повреждений транспортного средства.

Определение стоимости одной единицы материала i-го вида осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка материала i-го вида, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Стоимость одной единицы материала i-го вида рассчитывается как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке этого материала.

Удельная норма расхода материала i-го вида рассчитывается как среднее значение, определенное по данным производителей такого материала, представленных на товарном рынке этого материала.

Количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т.д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида, определяется по результатам осмотра транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы транспортного средства в соответствии с нормами, правилами и процедурами ремонта транспортных средств, установленными изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

Таблица 10 - Объем выборки материалов для ремонта автомобиля NISSAN NOTE г/н У321АТ/161 RUS

Наименование вида материала: комплект лакокрасочных материалов

Единица измерения материала: 1 кг

Географические границы рынка по продаже материала: г. Таганрог


Таблица 10 (продолжение)

№ единицы статистического наблюдения

Хозяйствующие субъекты, действующие на рынке материалов для ремонта транспортных средств

Производитель материала

Цена 1 единицы материала (краска), р.

Цена 1 единицы материала(лак), р.

Доля объема услуг хозяйствующего субъекта на рынке, %

Характеристика условий обращения транспортных средств на рынке, ограничивающих возможности их приобретения

Полное наименование (с указанием организационно-правовой формы)

Адрес (место нахождения)

1

ООО «Лада-Таганрог»

г. Таганрог, ул. Галицкого, 8

Du Pont

3200

1800

20

Ограничений нет

2

ООО «Авто Сити»

г. Таганрог, ул. Сызранова, 24

Du Pont

3200

1800

15

Ограничений нет

3

ООО «Кристалл»

г. Таганрог, ул. Чехова, 5

Du Pont

3100

1600

35

Ограничений нет

4

ООО «АвтоГраф»

г. Таганрог, пер. 3 Новый, 3

Du Pont

3200

1800

10

Ограничений нет

5

ООО «РемЗона»

ул. Котлостроительная, 7/6

Du Pont

3100

1600

20

Ограничений нет

Средневзвешенное значение стоимости одной единицы лакокрасочного материала (краска с подбором колера) используемого при ремонте транспортного средства (объекта экспертизы) рассчитывается по формуле:

Средневзвешенное значение стоимости одной единицы лакокрасочного материала (лак) используемого при ремонте транспортного средства (объекта экспертизы) рассчитывается по формуле:

где: – значение стоимости вида материала для z-й единицы статистического наблюдения, руб.;

– доля вида материала, реализуемого исполнителем услуг по ремонту, в общем объеме реализации этого вида материала на рынке для z-й единицы статистического наблюдения, %;

z – количество единиц статистического наблюдения по стоимости вида материала.

Расчет расхода материалов, необходимых для устранения повреждений транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS представлен в таблице 11.

Таблица 11 – расход материалов для устранения повреждений

Материал

Краска

Лак

Облицовка бампера переднего – наружная окраска

0,32 кг

0,32 кг

Крыло переднее правое – наружная окраска

0,17 кг

0,17 кг

Итого:

0,49 кг

0,49 кг
  1. Определение рыночной стоимости в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении повреждений.

Количество и номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства, устанавливаются по результатам его осмотра и (или) независимой технической экспертизы в соответствии с нормами, правилами и процедурами ремонта транспортных средств, установленными изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

Размер расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

, (12)

где:

Pзч - расходы на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

m - количество наименований комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

kj - количество единиц комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

- стоимость новой запасной части j-го наименования, установка которой назначается взамен комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

Иj - износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства (процентов).

Установление размера расходов на запасные части проводится с учетом следующих условий:

а) наименование запасной части приводится на русском языке и должно содержать полное наименование конструктивного элемента, указанного в каталоге запасных частей для этой марки (модели, модификации) транспортного средства, составленного изготовителем транспортного средства;

б) при замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) на новую запасную часть такая запасная часть не должна ухудшать безопасность транспортного средства относительно его состояния на момент выпуска в обращение и должна соответствовать обязательным требованиям, если такие требования установлены законодательством Российской Федерации;

в) в случаях, предусмотренных технологической документацией, при замене отдельных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые комплектующие изделия, а также детали, полностью обеспечивающие устранение повреждения.

Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка новой запасной части j-го наименования, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия. Стоимость новой запасной части j-го наименования рассчитывается как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке новой запасной части этого наименования.

Износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, не может начисляться свыше 80 процентов его стоимости.

Для комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортных средств, а подтверждение соответствия должно осуществляться в форме обязательной сертификации, а также для подушек безопасности и ремней безопасности транспортных средств принимается нулевое значение износа.

Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта

Для исследуемого транспортного средства, при проведении ремонтно-восстановительных работ замены деталей, узлов и агрегатов не требуется.

  1. Определение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства.

Стоимостью ремонта транспортного средства для целей независимой технической экспертизы является стоимость устранения повреждений, причиной которых был страховой случай. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов независимой технической экспертизы по установлению причин повреждений.

Восстановительный ремонт назначается для устранения повреждений транспортного средства, причиной которых является дорожно-транспортное происшествие. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов осмотра поврежденного транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы (оценки) транспортного средства.

Основными техническими параметрами ремонта являются количество и наименование видов работ по ремонту, методы и технологии выполнения конкретного вида работ, трудоемкость каждого ремонтного воздействия.

Нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

Размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается:

- на дату дорожно-транспортного происшествия;

- с учетом условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия.

Определение номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку) и т.д.).

Размер расходов на запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства. Износ является показателем, характеризующим относительную потерю стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства в процессе эксплуатации.

Расчет стоимости ремонта поврежденного транспортного средства проводится по формуле:

, (13)

где - количество повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

- рыночная стоимость проведения работ по устранению -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;

- рыночная стоимость материалов, необходимых для устранения -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;

- рыночная стоимость в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении -го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.

Итоговая калькуляция стоимости ремонта с учетом износа выполнена в системе ПС-Комплекс-V и приведена в приложении Д.

Стоимость ремонта транспортного средства не превышает стоимость транспортного средства на дату страхового случая в неповрежденном состоянии,

Общая стоимость ремонта поврежденного транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS на 27.09.2013 г. составляет:

Ср = 0+3864,00+0 = 9476,21 рублей (Девять тысяч четыреста семьдесят шесть рублей 21 копейка)

Результаты независимой технической экспертизы транспортного средства NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS приведены в экспертном заключении (приложение Д).

  1. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    1. Технология и методы ремонта поврежденного транспортного средства.

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств для целей безопасности дорожного движения устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. В том случае, если заводами изготовителями транспортных средств не установлены нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств или они являются неполными, рекомендуется использовать классификации видов ремонта, характеризующиеся различными целями и признаками.

Ремонт поврежденного транспортного средства производится согласно технологиям ремонта, описанным в технологических картах, которые разрабатываются отдельно по каждому агрегату или по отдельным видам работ. Комплекс основных технологических ремонтных воздействий, характеризующих типовые процедуры выполнения различных видов работ по ремонту, представлен в документе «Рекомендации. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Система сертификации ГОСТ Р. Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств».

  1. Нормирование материальных, трудовых и финансовых затрат на восстановление поврежденного транспортного средства

Установление объема (трудоемкости) ремонта повреждений, и работ по замене деталей и узлов транспортного средства, проводится:

в соответствии с установленными методами и технологиями ремонта для каждого повреждения;

в соответствии с действующей нормативно-технической документацией предприятий - изготовителей транспортных средств, регламентирующей проведение работ по ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на ремонт транспортных средств, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транспортных средств и т. д.);

с учетом рекомендаций нормативно-технической, методической и справочной документации, содержащей нормативы трудоемкости на ремонт транспортных средств.

В настоящее время трудоемкость работ по демонтажу-монтажу, замене деталей и окраске устанавливается по информационно-справочным материалам, выпускаемым, как правило, системами фирменного обслуживания заводов-изготовителей или с использованием калькуляций в расчетных системах, содержащих информацию заводов-изготовителей о нормах времени на проведение кузовного ремонта автомобилей различных марок.

Трудоемкость работ по устранению перекосов определяется нормативно-технической документацией предприятий-изготовителей.

В случае отсутствия данных завода-изготовителя о нормах времени на какие-либо виды ремонтных работ, они могут быть рассчитаны в соответствии с методическими рекомендациями [41].

При использовании данных калькуляции определение общей трудоемкости работ при замене конструктивно не связных между собой элементов транспортного средства производится путем суммирования трудоемкостей замены каждого элемента. При замене конструктивно взаимосвязанных элементов в калькуляции расчет общей трудоемкости замены производится с учетом системы вычетов трудоемкостей по пересекающимся операциям.

В данной аттестационной работе использована информация системы ПС-Комплекс-V о нормах времени завода-изготовителя автомобиля NISSAN NOTE на работы по демонтажу-монтажу, замене деталей и окраске.

Трудоемкость работ по ремонту повреждений деталей из листового металла (двери правой) рассчитана в соответствии с методическими рекомендациями [41].

В результате проведения этого этапа независимой технической экспертизы для всех повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем, по каждому виду работ, выполнение которых необходимо при устранении повреждений, установлена трудоемкость их устранения.

  1. Компьютерные программы по определению стоимости восстановительного ремонта транспортных средств

В структуре информационного обеспечения независимой технической экспертизы транспортных средств большое значение имеют информационно-справочные материалы, представленные в электронном виде, а также реализованные на их основе программные продукты. В настоящее время в мире существует более 500 различных программных комплексов по расчету стоимости ремонта, диагностике автомобилей и подбору запасных частей для расчета ущерба от повреждения транспортных средств. К основным видам программных продуктов, используемых в Российской Федерации, относятся Audatex (AudaShare и AudaPadWeb), EurotaxRepairEstimate, SILVERDAT, AUTOExpert, Нами-Сервис, ПС-Комплекс, «ПС:Идент» Автобаза.

AudatexAudaShare позволяет выполнять расчет стоимости восстановительных работ автотранспортных средств после ДТП. При расчете ущерба используются номера агрегатов, полученные непосредственно от производителей, учитывается стоимость покрасочных и сервисных работ, а также, работы по сборке/разборке автомобиля. Графический модуль, позволяет безошибочно выбирать поврежденные детали автомобиля и необходимые виды ремонта. Расчет ущерба с использованием AudaShare всегда основан на актуальных данных, получаемых непосредственно от компаний-производителей легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов (всего более 60 производителей, свыше 78.000 моделей и модификаций).

EurotaxRepairEstimate (ЕвротаксОценкаРемонта) - графически ориентированный инструмент, позволяющий страховым компаниям, экспертам-техникам и станциям технического обслуживания автомобилей обеспечить и ускорить работу по расчету стоимости восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства. База данных содержит обширную информацию по легковым, малотоннажным грузовым и внедорожным автомобилям. Наряду с описаниями элементов и деталей автомобиля и их ценами расположена информация о нормативном времени ремонтных работ с учетом комплексов. Постоянные обновления гарантируют самые свежие данные.

«НАМИ–Сервис» - программа предназначена для проведения расчетов и подготовки документов, связанных с определением сумм возмещения ущерба при гибели или повреждении средств отечественных АМТС.

«ПС:Идент» - программа сочетает в себе возможность идентификации автомобилей по VIN коду и иллюстрированные каталоги автомобилей и двигателей. На сегодня программа содержит объемную базу данных среди аналогичных программ сторонних производителей (не считая фирменные каталоги самих производителей автомобилей).

«ПС:Комплекс V» – программа по калькулированию сумм возмещения ущерба при повреждении АМТС, разработана для экспертов-оценщиков и станций технического обслуживания. Богатая справочная информация позволяет оперативно составить смету на ремонт автомобиля после ДТП и сформировать отчет с описательным содержанием.

«Автобаза» - программный комплекс позволяет быстро оценивать стоимость восстановительного ремонта отечественных автомобилей в строгом соответствии с действующими нормами заводов-изготовителей и существующими методиками, унифицировать процесс такого расчета (оценки), автоматизировать оформление полного комплекта документов для урегулирования страхового случая, а также повысить профессиональность экспертов - техников.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей выпускной аттестационной работе проведена независимая техническая экспертиза транспортного средства на примере автомобиля NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS, получившего механические повреждения в результате ДТП 24.09.2013 г.

При проведении работы произведена идентификация транспортного средства как объекта независимой технической экспертизы, установлены технические и эксплуатационные характеристики объекта экспертизы.

В результате диагностики технического состояния транспортного средства установлено наличие, характер и причины технических повреждений транспортного средства.

В целях установления стоимости ремонта транспортного средства произведено изучение рынка услуг по ремонту аварийных транспортных средств, определение стоимости работ по устранению повреждений, стоимости запасных частей в новом состоянии и материалов, необходимых для устранения повреждений.

В ходе расчета стоимости работ по устранению повреждений проанализированы имеющиеся на рынке программные расчетные комплексы для установления стоимости ремонта поврежденных транспортных средств, данные заводов-изготовителей по технологии и нормированию ремонтных работ.

В результате проведенной работы установлено, что стоимость устранения повреждений автомобиля NISSAN NOTE г/н У321АТ/161RUS, получившего механические повреждения при ДТП 24.09.2013 г. составляет 9476,21 рублей (Девять тысяч четыреста семьдесят шесть рублей 21 копейка) и не превышает рыночную стоимость автомобиля в состоянии до получения повреждений в результате ДТП.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

  1. Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  2. Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 41-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  3. Федеральный закон от 23 июня 2003 года № 77-ФЗ «О внесении изменения в статью 4 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  4. Федеральный закон от 29 июля 1998 года № 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
  5. Федеральный закон от 31 мая 2001 года № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».
  6. Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
  7. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 года № 265 «О внесении изменений и дополнений в акты Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  8. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств».
  9. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2001 года № 290.
  10. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года № 30 «Об упорядочении использования радиоэлектронных средств (высокочастотных устройств) на территории Российской Федерации».
  11. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 года № 868 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года № 30 «Об упорядочении использования радиоэлектронных средств (высокочастотных устройств) на территории Российской Федерации».
  12. Постановление Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 года № 482 «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков».
  13. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 года № 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».
  14. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 30 июня 2003 года № 155 «Об утверждении порядка ведения государственного реестра экспертов-техников». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 7 июля 2003 года № 4873.
  15. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 22 сентября 2003 года № 231 «Об исполнении Порядка ведения государственного реестра экспертов-техников».
  16. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 31 декабря 2003 года № 335 «Об утверждении формы свидетельства о включении в государственный реестр экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 23 января 2004 года № 5475.
  17. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации от 30 июля 2003 года № 171/183/590 «О реализации постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 14 августа 2003 года № 4976.
  18. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации и Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2006 года № 124/315/817/714 «Об утверждении Условий и порядка профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требований к экспертам-техникам». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 17 ноября 2006 года № 8499.
  19. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 года № 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 25 января 2001 года № 2548.
  20. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 27 января 2003 года № 59 «О порядке регистрации транспортных средств». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 7 марта 2003 года № 4251.
  21. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации, Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации и Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации от 23 июня 2005 года № 496/192/134 «Об утверждении Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 29 июля 2005 года № 6842.
  22. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 года № 282 «О государственных регистрационных знаках транспортных средств». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 16 апреля 2002 года № 3374.
  23. Положение о порядке наблюдения за изменением цен и тарифов на товары и услуги, об определении индекса потребительских цен. Утверждено постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 29 июня 1995 года № 79.
  24. Методические указания о порядке регистрации цен и тарифов на отдельные виды платных услуг населению. Утверждены постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 30 октября 1996 года № 132.
  25. Руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями.
  26. Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей) РТМ 37.031.004-78. М., 1978.
  27. Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей. М.: Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), 1989.
  28. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82. М., 1982.
  29. Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04. Утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 21 января 2004 года № АК-9-р.
  30. ГОСТ Р 50574-93. Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.
  31. ГОСТ Р 50577-93. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.
  32. ИСО 3779-83. Дорожный транспорт. Идентификационный номер автомобилей (VIN). Содержание и структура.
  33. ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место расположения и способ нанесения.
  34. ГОСТ Р 50460-92. Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования.
  35. ОСТ 37.001.269-96. Транспортные средства. Маркировка.
  36. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей Р 3012185-12-0163-83 / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М., 1984.
  37. Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей РД 37.009.027-93. Часть II. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ. Утвержден Комитетом Российской Федерации по машиностроению от 31 мая 1993 года.
  38. Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили. Часть 1 / Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2004.
  39. Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили. Часть 2 / Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2004.
  40. Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. М.: Дело, 2006.
  41. Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2008.
  42. Бирюков Б.М. Интернет-справочник автомобилиста. М.: Экзамен, 2001.
  43. Данилов ЕЛ. Автомобильные дела: административные, уголовные, гражданские. Экспертизы. М.: КноРус, 2005.
  44. Иларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1989.
  45. Ильин М.С. Мастер кузовных работ. Минск: Современная школа, 2010.
  46. Керкхофф П., Хааген Г. Каталог повреждений лакокрасочных покрытий. М.: Издательский дом «Третий Рим», 2004.
  47. Клевцов Г.В. Пластические зоны и диагностика разрушения металлических материалов. М.: МИСИС, 1999.
  48. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Академия, 2005.
  49. Синельников А.Ф., Лосавио С.К., Скрипников С.А. и др. Кузова легковых автомобилей: Техническое обслуживание и ремонт. М.: Академкнига, 2004.
  50. Мельников И.В. Автомобиль: покраска и защита от коррозии. М.: Феникс, 2007.
  51. Современные возможности экспертиз: Методическое пособие для экспертов, следователей и судей / Л.Д. Беляева, А.Ю. Бутырин, Ю.М. Воронков и др. / Российский федеральный центр судебной экспертизы. М.:Триада-Х, 2000.
  52. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. М: Экзамен, 2003.
  53. Технические вопросы расследования дорожно-транспортных происшествий: Учебно-методическое пособие. Казань: КАМЮ «Право и практика», 1996.
  54. Фоменко А.Н. Оценка величины ущерба при повреждении автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2115. Серия: Библиотека практикующего оценщика транспортного средства. М.: Образование, 2005.


ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Общество с ограниченной ответственностью

«ПрофЭкспертиза»

347900, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Маршала СССР Г.К. Жукова, д. 3А

тел. +7 (8634) 682-084 тел. моб. +7904535300e-mail: EvgArgg81@yandex.ru

ОКПО 62351811 ОГРН 1096524323347 ИНН/КПП 615456322/615402002

р/с 407028103074524563256 в Филиале CБ РФ г. Ростов-на-Дону БИК 46053045

кор. сч. 30105555500000000555

Заявление

о проведении независимой технической

экспертизы транспортного средства

Прошу заключить договор на проведение независимой технической экспертизы транспортного средства

1. Заказчик: Гушанский Сергей Михайлович,

1.1. Страховщик: ООО «Росгосстрах»,

1.2. Потерпевший (физическое лицо): Гушанский Сергей Михайлович,

Дата рождения: 15.95.1970г.

Место рождения: г. Таганрог

Место жительства: г. Таганрог, ул. Морозова, д. 11, кв. 27.

2. Объект экспертизы:

2.1. Транспортное средство потерпевшего:

Тип: Легковой, Марка, модель: Nissan Note

Категория (A, B, C, D, прицеп) В, Гос. регистрационный N: У321АТ/161RUS

Идентификационный номер (VIN): SJNFCAE11U1230063

Двигатель: модель N: HR16, № 309253A

Кузов (коляска) N: SJNFCAE11U1230063

Цвет: серый, Дата выпуска: 2007г.

Паспорт транспортного средства: серия 77 ТХ; № 716438.

3. Собственник объекта экспертизы: Гушанский Сергей Михайлович.

4. Страховой полис: ВВВ 0633451250.

5. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения независимой

технической экспертизы:

5.1. Идентификация объекта экспертизы.

5.2. Номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего.

5.3. Номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

5.4. Технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

5.5. Стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

6. Дополнительные вопросы, требующие разрешения с учетом результатов независимой технической экспертизы: _______________________________________________________________

7. Прилагаемые копии документов: Паспорт гр. РФ, ПТС,

Дата _______________

Подпись _______________

М.П.


Приложение Б

Общество с ограниченной ответственностью

«ПрофЭкспертиза»

347900, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Маршала СССР Г.К. Жукова, д. 3А

тел. +7 (8634) 682-084 тел. моб. +7904535300e-mail: EvgArgg81@yandex.ru

ОКПО 62351811 ОГРН 1096524323347 ИНН/КПП 615456322/615402002

р/с 407028103074524563256 в Филиале CБ РФ г. Ростов-на-Дону БИК 46053045

кор. сч. 30105555500000000555

Договор N 26-09/2013

на проведение независимой технической

экспертизы транспортного средства

г. Таганрог «26» сентября 2013г.

Гушанский Сергей Михайлович, именуемый в дальнейшем «Заказчик», с одной стороны и ООО «ПрофЭкспертиза», именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице генерального директора Пустового Дмитрия Сергеевича, действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя обязательства по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства (далее по тексту - экспертиза).

1.2. Объекты экспертизы

1.2.1. Транспортное средство потерпевшего:

Тип: Легковой, Марка, модель: Nissan Note

Категория (A, B, C, D, прицеп) В, Гос. регистрационный знак: У321АТ/161RUS

Идентификационный номер (VIN): SJNFCAE11U1230063

Двигатель: модель N: HR16, № 309253A

Кузов (коляска) N: SJNFCAE11U1230063

Цвет: серый, Дата выпуска: 2007г.

Паспорт транспортного средства: серия 77 ТХ; № 716438

1.3. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы:

1.3.1. Идентификация объекта экспертизы.

1.3.2. Номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего.

1.3.3. Номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.3.4. Технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.3.5. Стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.4. Дополнительные вопросы, требующие разрешения с учетом результатов экспертизы:________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Права и обязанности Заказчика.

2.1. Заказчик имеет право:

2.1.1. Получать от Исполнителя всю необходимую информацию об используемом методическом и информационном обеспечении экспертизы.

2.1.2. Требовать проведения осмотра транспортного средства с использованием фотосъемки.

2.2. Заказчик принимает на себя следующие обязанности:

2.2.1. Предоставить Исполнителю по его запросу безвозмездно и своевременно всю имеющуюся у него информацию, в том числе документально подтвержденную, которая может иметь значение для экспертизы.

2.2.2. Согласовать с Исполнителем время и место проведения осмотра поврежденного транспортного средства.

2.2.3. Оплатить работу Исполнителя в соответствии с условиями настоящего договора.

2.2.4. Представить транспортное средство для осмотра в чистом виде.

2.2.5. В случае проведения осмотра по месту нахождения поврежденного транспортного средства с выездом эксперта-техника обеспечить необходимые условия для качественного осмотра.

3. Права и обязанности Исполнителя.

3.1. Исполнитель имеет право:

- запрашивать у Заказчика и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы;

- получать от Заказчика разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для производства экспертизы;

- привлекать с письменного согласия Заказчика к участию в проведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов. Привлекаемый эксперт-техник (экспертная организация) не может участвовать в проведении экспертизы по тем же обстоятельствам, что и Исполнитель.

3.2. Исполнитель принимает на себя следующие обязанности:

3.2.1. Провести экспертизу в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке.

3.2.2. Назначать по каждому заключенному договору о проведении экспертизы эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы (экспертной организации).

3.2.3. Сообщать Заказчику о невозможности своего участия в проведении экспертизы вследствие возникновения следующих обстоятельств:

- Исполнитель является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;

- Исполнитель имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы;

- эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников Исполнителя состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;

- Заказчик является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом Исполнителя (юридического лица).

3.2.4. Составить экспертное заключение в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке.

3.2.5. Обеспечивать сохранность документов и объектов исследования, получаемых от Заказчика и третьих лиц в ходе проведения экспертизы.

3.2.6. Не разглашать конфиденциальную информацию, полученную входе проведения экспертизы, и результаты экспертизы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

3.2.7. Вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений.

3.2.8. Хранить копии экспертных заключений и другой документации, связанной с проведением экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации.

4. Дополнительные условия.

4.1. Первым этапом экспертизы является идентификация объекта экспертизы, результаты которого Исполнитель обязан довести до Заказчика. При наличии расхождений между различными идентификационными характеристиками (параметрами) и записями в регистрационных документах Заказчик имеет право приостановить выполнение экспертизы, доведя это в письменной форме до Исполнителя.

4.2. Споры по данному договору разрешаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

5. Стоимость работ, сроки и порядок расчетов

5.1. Общая стоимость работ по настоящему договору составляет: 1500 (Одна тысяча пятьсот) рублей.

5.2. Заказчик после заключения договора вносит авансовый платеж в размере 1500 (Одна тысяча пятьсот) рублей.

5.3. В случае, если экспертное заключение не востребуется Заказчиком в течение 10 рабочих дней после срока его представления Исполнителем, установленного в п. 3.2.3, сумма авансового платежа засчитывается как оплата произведенных услуг.

6. Ответственность сторон.

6.1. За неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору Исполнитель несет ответственность, предусмотренную гражданским законодательством Российской Федерации и договором.

6.2. За составление заведомо ложного экспертного заключения эксперт-техник несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

6.2. В случае невыполнения условий п. 3.2.3 настоящего договора Исполнитель уплачивает штраф в размере 0,5% от договорной цены за каждый день просрочки.

7. Срок действия договора, условия его изменения действия и расторжения.

7.1. Срок действия: начало 26.09.2013г. окончание 25.10.2013г.

7.2. Изменение договора производится по соглашению сторон.

7.3. Договор может быть расторгнут по инициативе Исполнителя при невозможности его участия в проведении экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной экспертизы транспортного средства.

8. Юридические и платежные реквизиты сторон

Заказчик:

Исполнитель:

Гушанский Сергей Михайлович

Паспорт серия 22 33 № 123456

Выдан: Отделом милиции № 3 УВД

гор. Таганрога Ростовской обл.

Дата выдачи: 15.01.2010г., к.п. 612-001

Адрес: г. Таганрога, ул. Морозова, д. 11, кв. 27

Тел. 89155655612

Заказчик

___________________________

(Гушанский Сергей Михайлович)

Общество с ограниченной ответственностью "ПрофЭкспертиза"

347900, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Маршала СССР Г.К. Жукова, д. 3А

тел. +7 (8634) 682-084 тел. моб. +7904535300e-mail: EvgArgg81@yandex.ru

ОКПО 62351811 ОГРН 1096524323347 ИНН/КПП 615456322/615402002

р/с 407028103074524563256 в Филиале CБ РФ г. Ростов-на-Дону БИК 46053045

Генеральный директор

___________________________

(Пустовой Дмитрий Сергеевич)


Приложение В

Общество с ограниченной ответственностью

«ПрофЭкспертиза»

347900, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Маршала СССР Г.К. Жукова, д. 3А

тел. +7 (8634) 682-084 тел. моб. +7904535300e-mail: EvgArgg81@yandex.ru

ОКПО 62351811 ОГРН 1096524323347 ИНН/КПП 615456322/615402002

р/с 407028103074524563256 в Филиале CБ РФ г. Ростов-на-Дону БИК 46053045

кор. сч. 30105555500000000555

АКТ

ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА № 26-09/2013

Основание Договор № 26-09/2013 от 26 сентября 2013г.

Дата осмотра 27.09.2013г. Время осмотра 10 ч 00 мин

Место осмотра г. Таганрог, ул. Морозова, д. 11, кв. 27.

Мною, экспертом-техником Пустовым Д.С.,

произведен осмотр транспортного средства потерпевшего (страхователя)

Гушанског Сергея Михайловича г. Таганрог, ул. Морозова, д. 11, кв. 27

(фамилия, имя, отчество, адрес)

  1. Объект осмотра (транспортное средство):

Тип: Легковой, Марка, модель: Nissan Note

Категория (A, B, C, D, прицеп) В, Гос. регистрационный знак:У321АТ/161RUS

Идентификационный номер (VIN): SJNFCAE11U1230063

Двигатель: модель N: HR16, № 309253A

Кузов (коляска) N: SJNFCAE11U1230063

Цвет: серый, Дата выпуска: 2007г.

Паспорт транспортного средства: серия 77 ТХ; № 716438

2. При осмотре транспортного средства установлено:

2.1. Состояние транспортного средства (поврежденное, неповрежденное, работоспособное - на ходу, неработоспособное - не на ходу, внешний вид, состояние лакокрасочного покрытия и т.д.)

ТС на ходу, поврежденное.

2.2. Идентификационные данные транспортного средства и его агрегатов (узлов, систем, механизмов): Соответствуют предоставленным документам

2.2.1. Марка (модель, модификация) объекта транспортного средства и его агрегатов, узлов и механизмов: Соответствуют предоставленным документам.

2.2.2. Государственный регистрационный номер:

Соответствуют предоставленным документам.

2.2.3. Идентификационный номер (VIN): Соответствует предоставленным документам.

2.2.4. Цвет объекта независимой технической экспертизы и тип краски: Соответствует предоставленным документам.

2.2.5. Данные основной маркировки транспортного средства: Соответствуют предоставленным документам.

2.2.6. Данные дополнительной маркировки транспортного средства:

Соответствуют предоставленным документам

2.2.7. Идентификационные (маркировочные) параметры основных агрегатов, узлов, шин: Соответствуют предоставленным документам

2.2.8. Пробег по одометру (спидометру): 37795 км

2.2.9. Дата изготовления транспортного средства: 2007г.

2.2.10. Следующие идентификационные данные (характеристики, маркировки, параметры)

2.3. На транспортном средстве внесены следующие изменения в конструкцию: Не внесены.

2.4. Результаты пробного пуска двигателя и проверки транспортного средства на ходу Пробный пуск ДВС и дорожные испытания не проводились.

2.5. На транспортном средстве обнаружены следующие повреждения:

Таблица 1 – Повреждения транспортного средства

№

Наименование повреждения

Характеристика повреждения

1

Крыло переднее правое – объемная деформация в передней части крыла в виде вмятины, глубиной более 2 мм, по площади до 3 кв. дм.; царапины с нарушением ЛКП

П2Ф2

2

Облицовка переднего бампера – трещины бокового правого фиксирующего элемента, царапины длиной не более 25 см с повреждением ЛКП в правой боковой части

---

2.6. Возможны скрытые дефекты: Нет

2.7. Во время осмотра взяты следующие пробы и элементы транспортного средства для исследования: Не изымались.

2.8. Акт составлен по наружному осмотру.

При осмотре присутствовали:

1. Потерпевший (страхователь): Гушанский Сергей Михайлович

Эксперт-техник: /Пустовой Д.С./

Заказчик: /Гушанский С.М./

Другие заинтересованные лица / /

Приложение Г

Фототаблица

Фото 1 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид спереди справа)

Фото 2 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид спереди слева)

Фото 3 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид сзади слева)

Фото 4 – NISSAN NOTE У321АТ/161 (Вид сзади справа)

Фото 5 – Локализация повреждений в передней правой части

Фото 6 – Локализация повреждений переднего правого крыла

Фото 7 – Локализация повреждений на облицовке переднего бампера

Фото 8 – VIN


Фото 9 – Пробег (одометр)

Фото 10 – ПТС (1)

Фото 11 – ПТС (2)


Приложение Д

Общество с ограниченной ответственностью

«ПрофЭкспертиза»

347900, Ростовская обл., г. Таганрог, ул. Маршала СССР Г.К. Жукова, д. 3А

тел. +7 (8634) 682-084 тел. моб. +7904535300e-mail: EvgArgg81@yandex.ru

ОКПО 62351811 ОГРН 1096524323347 ИНН/КПП 615456322/615402002

р/с 407028103074524563256 в Филиале CБ РФ г. Ростов-на-Дону БИК 46053045

кор. сч. 30105555500000000555

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель ООО «ПрофЭкспертиза»

/Пустовой Д.С./

«27» сентября 2013г.

М.П.

ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ 27-09/2013

Дата составления: «27» сентября 2013г.

Порядковый номер экспертного заключения: 27-09/2013

1. Основание для проведения независимой технической экспертизы

(далее - экспертиза): Договор № 26-09/2013 от 26 сентября 2013г.

2. Полное фирменное наименование и место нахождения страховщика: ООО «Росгосстрах»

3. Фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего

личность потерпевшего - физического лица: Гушанский Сергей Михайлович, паспорт серия 22 33 № 123456, выдан: Отделом милиции № 3 УВД гор. Таганрога Ростовской обл., дата выдачи: 15.01.2010г., к.п. 612-001, адрес: г. Таганрог, ул. Морозова, д. 11, кв. 27, тел. 89155655612.

4. Перечень и точное описание объектов, представленных

страховщиком или потерпевшим для исследования и оценки в ходе

экспертизы:

4.1. Транспортное средство потерпевшего

Тип: Легковой, Марка, модель: Nissan Note

Категория (A, B, C, D, прицеп) В, Гос. регистрационный знак: У321АТ/161RUS

Идентификационный номер (VIN): SJNFCAE11U1230063

Двигатель: модель N: HR16, № 309253A

Кузов (коляска) N: SJNFCAE11U1230063

Цвет: серый, Дата выпуска: 2007г.

Паспорт транспортного средства: серия 77 ТХ; № 716438.

5. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения

экспертизы:

5.1. Идентификация объекта экспертизы.

5.2. Номенклатура всех повреждений транспортного средства

потерпевшего.

5.3. Номенклатура повреждений транспортного средства

потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

5.4. Технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта

(устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего,

обусловленных страховым случаем.

5.5. Стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного

средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

6. Дополнительные вопросы, требующие разрешения с учетом

результатов экспертизы: _______________________________________________

____________________________________________________________________

7. Нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное

при проведении экспертизы:

  1. Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  2. Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 41-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  3. Федеральный закон от 23 июня 2003 года № 77-ФЗ «О внесении изменения в статью 4 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  4. Федеральный закон от 29 июля 1998 года № 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
  5. Федеральный закон от 31 мая 2001 года № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».
  6. Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
  7. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 года № 265 «О внесении изменений и дополнений в акты Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
  8. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств».
  9. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2001 года № 290.
  10. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года № 30 «Об упорядочении использования радиоэлектронных средств (высокочастотных устройств) на территории Российской Федерации».
  11. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 года № 868 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года № 30 «Об упорядочении использования радиоэлектронных средств (высокочастотных устройств) на территории Российской Федерации».
  12. Постановление Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 года № 482 «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков».
  13. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 года № 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».
  14. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 30 июня 2003 года № 155 «Об утверждении порядка ведения государственного реестра экспертов-техников». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 7 июля 2003 года № 4873.
  15. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 22 сентября 2003 года № 231 «Об исполнении Порядка ведения государственного реестра экспертов-техников».
  16. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 31 декабря 2003 года № 335 «Об утверждении формы свидетельства о включении в государственный реестр экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств». Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации от 23 января 2004 года № 5475.

8. Сведения о документах, рассмотренных в процессе экспертизы:

а) СРТС, ПТС.

9. Описание и результаты идентификации:Идентификационный номер, государственный регистрационный знак, номер двигателя и данные информационной таблички соответствуют записям в регистрационных документах.

10. Описание и результаты исследований по установлению вида,

характера и причин повреждений представлены в таблице Д1:

Таблица Д1 – описание повреждений ТС

№

Наименование повреждения

Причина повреждения

Причина – страховой случай (да/нет)

1

Крыло переднее правое – объемная деформация в передней части крыла в виде вмятины, глубиной более 2 мм, по площади до 3 кв. дм.; царапины с нарушением ЛКП

Контакт с другим автомобилем, двигающимся попутно

Да, т.к. механизм образования повреждений соответствует обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, а именно направлению и месту приложения ударной нагрузки

2

Облицовка переднего бампера – трещины бокового правого фиксирующего элемента, царапины длиной не более 25 см с повреждением ЛКП в правой боковой части

Контакт с другим автомобилем, двигающимся попутно

Да, т.к. механизм образования повреждений соответствует обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, а именно направлению и месту приложения ударной нагрузки

11. Установление методов, технологии и объемов (трудоемкости)

ремонта для устранения повреждений, обусловленных страховым случаем

Из непосредственного осмотра поврежденного автомобиля, для восстановления доаварийного состояния, необходимы следующие ремонтные воздействия:

Подлежат замене:

  1. Нет

Подлежат ремонту:

  1. Крыло переднее правое
  2. Облицовка бампера переднего

Подлежит окраске:

  1. Крыло переднее правое
  2. Облицовка бампера переднего

12. Расчет стоимости ремонта для устранения повреждений,

обусловленных страховым случаем.

12.1. Расчет составляющих расходов по восстановлению

транспортного средства проводится в соответствии с таблицей.

12.1.2. Стоимость работ по ремонту: 1950,40 руб.

12.1.3 Стоимость работ по окраске: 3864,00 руб.

12.1.3. Стоимость запасных частей 0.00 руб.

12.1.4. Стоимость материалов: 3616,81 руб.

12.1.5. Стоимость устранения повреждений, обусловленных страховым

случаем: 9476,21 руб.

Расчет стоимости устранения повреждений, обусловленных страховым случаем приведен в таблице Д2:

Таблица Д2 – расчет стоимости восстановительного ремонта ТС

Стоимость ремонтных работ

№

АМТС

Наименование ремонтных работ

Кол-во

н/час

Стоимость

(руб.)

Сумма

(руб.)

1

NISSAN Note

Бампер передн. - с/у

1,00

0,50

920,00

460,00

2

NISSAN Note

Дополнительная работа

1,00

0,50

920,00

460,00

3

NISSAN Note

Бампер передн. - ремонт

1,00

0,56

920,00

515,20

4

NISSAN Note

Крыло передн. прав. - ремонт

1,00

0,56

920,00

515,20

ИТОГО: 1950,40 РУБ

Стоимость окраски / контроля

№

Номер работы

Наименование ремонтных работ

Кол-во

н/час

Стоимость (руб.)

Сумма

(руб.)

1

NISSAN Note

Подготовительная работа и смешивание

1,00

1,10

920,00

1 012,00

2

NISSAN Note

Бампер передн. - окраска после ремонта

1,00

2,00

920,00

1 840,00

3

NISSAN Note

Крыло передн. прав. - окраска после ремонта

1,00

1,10

920,00

1 012,00

ИТОГО: 3864,00 РУБ

Материалы и работы непосредственно в денежном выражении

№

АМТС

Наименование ремонтных работ

Кол-во

Стоимость

(руб.)

Сумма

(руб.)

1

NISSAN NOTE

Краска с подбором колера

0,49 кг

3145,00

1541,05

2

NISSAN NOTE

Лак

0,49 кг

1690,00

828,10

3

NISSAN NOTE

Сопутствующие материалы

40% от стоимости ЛКМ

947,66

4

NISSAN NOTE

Мойка

2,00

150,00

300,00

ИТОГО: 3616,81 рублей

Ср = 1950,40+3864,00+3661,81 = 9476,21 рублей

Калькуляция ремонтатранспортного средства марки «NISSAN NOTE», г/н У321АТ/161RUS выполнена в системе ПС-Комплекс-V.

12.1.6. Физический износ транспортного средства Иф = не рассчитывался.

12.1.7. Рыночная стоимость транспортного средства на дату

страхового случая в неповрежденном состоянии: 380318 руб.

12.1.8. Стоимость ремонта транспортного средства: 9476,21 руб.

13. Другие дополнительные результаты: Отсутствуют

14. Ограничения и пределы применения полученных результатов.

14.1. Результаты расчета стоимости ремонта поврежденного

транспортного средства действительны для условий товарных рынков

транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам,

материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия, в границах Ростовского региона.

14.2. Дата, на которую определяется стоимость ремонта транспортного средства 27.09.2013 г.

14.3. Другие допущения и ограничения: Отсутствуют

15. Выводы по каждому из поставленных вопросов:

- Идентификация объекта экспертизы - Приведенные идентификационные номера соответствуют записям в регистрационных документах.

- Номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего - Указана в соответствующих разделах заключения.

- Номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем - Указана в соответствующих разделах заключения.

- Технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем - Указаны в соответствующих разделах заключения.

5.8. Стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем:

Исходя из приведенных расчетов транспортного средства:

- Стоимость восстановительного ремонта а/м «NISSAN NOTE», г/н У321АТ/161RUS с учетом износа на период времени 27.09.2013 года составляет – 9476,21 рублей (Девять тысяч четыреста семьдесят шесть рублей 21 копейка).

Эксперт-техник /Пустовой Д.С./

Подпись М.П. Ф.И.О.


Приложение Е

Сертификат соответствия «ПС-КОМПЛЕКС-5»

10

Экспертиза технического состояния транспортного средства Nissan Note г/н У321АТ/161RUS