Сезонные графики коэффициентов аварийности на существующей дороге
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования
ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра “Автомобильные дороги и аэродромы”
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовой работе по дисциплине:
«Дорожные условия и безопасность дорожного движения»
на тему: «Сезонные графики коэффициентов аварийности на существующей дороге».
Выполнил: студент
группы АД-07-4
Муратов Дамир
Проверил: к.т.н. доцент
Андронов Р. В.
Тюмень 2011
|
Содержание
|
|
|
1. Способы оценки безопасности дорожного движения
|
4
|
|
2. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности
|
6
|
|
2.1. Определение зон влияния
|
6
|
|
2.2. Определение сезонных изменений параметров дороги
|
6
|
|
2.3. Определение частных коэффициентов аварийности
|
6
|
|
2.4. Определение итоговых коэффициентов аварийности
|
6
|
|
3. Установление очередности выполнения мероприятий на опасных участках
|
8
|
|
4. Реализация мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
|
9
|
|
5. Разметка на характерных участках
|
10
|
|
6. Приложение 1
|
|
|
7. Список литературы
|
|
1. Способы оценки безопасности дорожного движения
Существуют следующие методы оценки безопасности дорожного движения:
- метод экспертных оценок не учитывающий изменение интенсивности;
- метод коэффициента происшествий;
- метод коэффициента безопасности;
- метод конфликтных ситуаций;
- метод итоговых коэффициентов аварийности.
Наиболее простым методом является метод экспертных оценок и сравнения разных участков по абсолютному числу происшествий.
Недостаток этого метода в том, что он не учитывает изменение интенсивности движения, вследствие чего отсутствует возможность прогнозирования аварийности.
Для длинных и однородных по геометрическим элементам участков более надежна оценка по коэффициенту происшествий, измеряемым количеством ДТП на 1 млн. авт-км пробега:
Д = А*106 /365*L*N*n, (1)
Где: Д- число ДТП за n лет
L – длинна участка, км
N – интенсивность движения, авт/сут
n – число лет.
В зависимости от величины коэффициента участки имеют степень опасности:
Таблица 1
|
Д
|
‹ 0,4
|
0,41-0,8
|
0,81-1,2
|
› 1,2
|
|
Степень опасности
|
Не опасный
|
Мало опасный
|
Опасный
|
Очень опасный
|
При оценке безопасности дорожного движения по коэффициенту безопасности используется расстояние, которое должно быть не менее расстояния видимости по СНиП.
Кб = V1/V2, (2)
где: Кб – коэффициент безопасности;
V1 – максимальная скорость движения на участке, км/ч;
V2 – скорость при въезде на участок, км/ч.
Таблица 2
|
Кб
|
› 0,8
|
0,6-0,8
|
0,4-0,6
|
‹ 0,4
|
|
Степень опасности
|
Не опасный
|
Мало опасный
|
Опасный
|
Очень опасный
|
Метод конфликтных ситуаций применяется лишь для разработки проектов по реконструкции сложных участков дорог. Конфликтной считается та ситуация при которой расстояние между транспортными средствами во времени составляет 1-1,5 секунды. Для работы с этим методом необходимы данные передвижной лаборатории.
Конфликтные ситуации делятся на :
- легкие (К1)
- средние (К2)
- критические (К3)
Количество конфликтных ситуаций приведенных к критической находится по формуле:
К = 0,44*К1+0,83*К2*К3, (3)
Количество конфликтных ситуаций на 1млн. авт. - км находится по формуле:
К = 106*К /N*L, (4)
Для оценки условий безопасности движения применяют также метод коэффициентов аварийности, разработанный проф. В.Ф.Бабковым. В развитии этого метода предложен метод построения сезонных графиков коэффициентов аварийности, которые характеризуют условия безопасности движения в летний, осенне-весенний и зимний периоды. Для оценки безопасности движения на эксплуатируемых дорогах этот метод является основным для построения графика.
Для построения графика сезонных коэффициентов аварийности необходимо выполнить сезонные обследования и измерить основные параметры и характеристики дороги. Наиболее характерные состояния наблюдаются летом в июле, осенью в октябре, ноябре и зимой в феврале. На основании измерений назначают частные коэффициенты аварийности для каждого периода года, затем
вычисляют итоговые коэффициенты.
2. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности
2.1.Определение зон влияния
Зона влияния – участок, на котором распространяется влияние опасного элемента дороги.
Согласно данных таб. 4 (Мет. Указания) строим зоны влияния и вносим в прил.1
2.2. Определение сезонных изменений параметров дороги.
Изменение параметров находится по формуле:
Пi сез = Пппроект * Кi сезп, (5)
Результаты расчета заносятся в прил.1.
2.3. Определение частных коэффициентов аварийности.
Величина частных коэффициентов аварийности назначается на основании предполагаемых изменений параметров дороги под воздействием природных климатических факторов. Величина частных коэффициентов аварийности определяется для каждой конкретной дорожной ситуации с учетом зон влияния дорожных элементов.
По известным параметрам и характеристикам дороги по табл.2 (Мет. Указ) определяем частные коэффициенты аварийности и заносим в приложение 1.
2.4. Определение итоговых коэффициентов аварийности.
Итоговый коэффициент находится по формуле:
К = К1* К1* ….. *К14, (6)
Критерий оценки аварийности:
Китогавар<10 – не опасный
10<Китогавар<10 – мало опасный
20<Китогавар<40 – опасный
Китогавар>40 – очень опасный.
Результаты расчета заносятся в приложение 1 и в таблицу 3.
Для установления очередности перестройки опасных участков необходимо учитывать тяжесть ДТП:
Кститог = Мт *Китог, (7)
Мт – коэффициент тяжести ДТП;
Китог – итоговый коэффициент аварийности.
Мт = Пmi, (8)
П – среднее значение коэффициента тяжести mi.
Таблица 3
Сводная таблица значений итоговых коэффициентов аварийности
|
N
|
Адреса участков
|
Значения итоговых коэффициентов аварийности
|
Коэф. тяжести ДТП
|
Значения итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести ДТП
|
|
|
от
|
до
|
лето
|
весна-осень
|
зима
|
|
лето
|
весна-осень
|
зима
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
1
|
0+00
|
16+50
|
3,2
|
3,35
|
6,13
|
|
|
|
|
|
2
|
16+50
|
17+50
|
10,44
|
10,93
|
17,58
|
|
|
|
|
|
3
|
17+50
|
29+50
|
4,17
|
4,37
|
|
|
|
|
|
|
|
17+50
|
29+00
|
|
|
7,03
|
|
|
|
|
|
4
|
29+50
|
30+50
|
12,51
|
13,11
|
|
|
|
|
|
|
|
29+00
|
31+00
|
|
|
21,09
|
0,6
|
|
|
12,65
|
|
5
|
30+50
|
38+00
|
4,17
|
4,37
|
|
|
|
|
|
|
|
31+00
|
38+00
|
|
|
7,03
|
|
|
|
|
|
6
|
38+00
|
42+75
|
1,56
|
1,63
|
3,0
|
|
|
|
|
|
7
|
42+75
|
56+75
|
3,02
|
3,1
|
5,7
|
|
|
|
|
|
8
|
56+75
|
63+25
|
18,12
|
18,6
|
|
3,68
|
66,68
|
68,45
|
|
|
|
56+50
|
63+50
|
|
|
34,2
|
3,12
|
|
|
106,7
|
|
9
|
63+25
|
65+00
|
3,02
|
3,1
|
|
|
|
|
|
|
|
63+50
|
65+00
|
|
|
5,7
|
|
|
|
|
|
10
|
65+00
|
79+50
|
4,37
|
4,56
|
|
|
|
|
|
|
|
65+00
|
79+00
|
|
|
8,4
|
|
|
|
|
|
11
|
79+50
|
80+50
|
26,22
|
27,26
|
|
1,4
|
36,71
|
38,16
|
|
|
|
79+00
|
81+00
|
|
|
50,4
|
1,19
|
|
|
59,98
|
|
12
13
|
80+50
|
83+50
|
4,37
|
4,56
|
|
|
|
|
|
|
|
81+00
|
83+50
|
|
|
8,4
|
|
|
|
|
|
14
|
83+50
|
90+50
|
1,56
|
1,63
|
3,0
|
|
|
|
|
|
15
|
90+50
|
107+50
|
3,9
|
4,08
|
7,5
|
|
|
|
|
|
16
|
107+50
|
115+00
|
18,56
|
19,43
|
20,59
|
2,02/1,2
|
37,49
|
39,25
|
24,71
|
|
17
|
115+00
|
124+50
|
7,42
|
7,77
|
|
|
|
|
|
|
|
115+00
|
124+00
|
|
|
8,24
|
|
|
|
|
|
18
|
124+50
|
125+50
|
44,52
|
46,62
|
|
1,0
|
44,52
|
46,62
|
|
|
|
124+00
|
126+00
|
|
|
49,44
|
0,64
|
|
|
31,64
|
|
19
|
125+50
|
129+00
|
7,42
|
7,77
|
|
|
|
|
|
|
|
126+00
|
129+00
|
|
|
8,24
|
|
|
|
|
|
20
|
129+00
|
156+00
|
1,28
|
1,34
|
2,45
|
|
|
|
|
3. Установление очередности выполнения мероприятий на опасных участках.
Таблица 4
Сводная ведомость опасных участков на дороге
|
Адрес
участка
|
Протяженность, м
|
Значения итоговых коэффициентов аварийности
|
Очередность проведения мероприятий
|
Основные причины повышения опасности движения
|
Перечень мероприятий по повышению безопасности движения
|
|
от
|
до
|
|
лето
|
весна-осень
|
Зима
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
16+50
|
17+50
|
100
|
10,44
|
10,93
|
17,58
|
|
|
|
|
29+00
|
31+00
|
200
|
12,51
|
13,11
|
21,09
|
4
|
Плохая видимость, малый радиус в плане и населенный пункт
|
1.Установка дорожных знаков:
-предупрежда-
ющих.
|
|
56+50
|
63+50
|
700
|
18,12
|
18,6
|
34,2
|
3
|
Плохая видимость, малый радиус в плане, высокая интенсивность на пересечении в одном уровне и населенный пункт
|
|
|
79+00
|
81+00
|
200
|
26,22
|
27,26
|
50,4
|
1
|
большая протяженность прямых участков, маленький габарит моста, высокие уклоны
|
|
|
107+50
|
115+00
|
750
|
18,56
|
19,43
|
20,59
|
5
|
большая протяженность прямых участков, высокие уклоны, высокая интенсивность на пересечении в одном уровне
|
|
|
124+00
|
126+00
|
200
|
44,52
|
46,62
|
49,44
|
2
|
Маленький радиус кривой в плане, плохая видимость, высокая интенсивность на пересечении в одном уровне
|
|
4. Реализация мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
В качестве показателя, характеризующего ожидаемое изменение состояния аварийности от проведенных мероприятий, используется средняя вероятность снижения количества ДТП (Pm).
(9)
Где: - итоговый коэффициент аварийности;
- вероятность снижения числа ДТП с пострадавшими.
Если мы применяем комплекс мероприятий, то рассчитывается по формуле:
(10)
Результаты расчета сведены в таблицу 5.
На исследуемом участке дороги имеется примыкание с второстепенной дорогой. Этот участок является опасным для движения. Проанализировав причины повышения опасности, делаем вывод, что для повышения безопасности движения на данном участке необходима установка предупреждающих знаков.
Таблица 5
|
№
|
Адрес участка
|
Мероприятие
|
|
Значения итоговых коэффициентов аварийности после назначения мероприятий
|
|
|
от
|
до
|
|
|
зима
|
весна-осень
|
лето
|
|
1
|
46+00
|
48+62
|
1Установка предупреждающих знаков.
|
0,60
|
12,16
|
8,92
|
8,2
|
5. Разметка на характерных участках.
Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог.
Установлено две группы разметки горизонтальная и вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр, означающих первое число - номер группы, к которой принадлежит разметка (1 - горизонтальная, 2 - вертикальная), второе - порядковый номер разметки в группе, третье - разновидность разметки.
. В горизонтальную разметку входят линии, надписи, стрелы и другие обозначения, наносимые на усовершенствованное дорожное покрытие.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Функции временной дорожной разметки ограничиваются продолжительностью дорожных работ или событий, потребовавших ее введения.
В вертикальную разметку входят линии и обозначения, наносимые на элементы опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, на парапеты, ограждения, бордюры и другие дорожные сооружения и элементы оборудования дорог с целью повышения их видимости участниками дорожного движения.
При разметке дорог ширина полосы движения должна приниматься с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения не должна быть менее 3,0 м; допускается уменьшение ширины полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений на режим движения.
1.На прямолинейных участках.
Рис.1.
Рис.2.
1.1. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения Обозначение границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств.
1.5. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения.
1.6. - обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки.
1.11. - разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части Обозначение мест, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда со стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и т.п).
1.19. - обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1
1.23. - обозначение полосы проезжей части предназначенной исключительно для движения маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы).
2.Разметка на участке горизонтальной кривой малого радиуса.
,
Р – условная плавность закругления;
R – радиус закругления;
d – угол поворота трассы.
Рис.3.
Разделение транспортных потоков противоположных направлений на кривой в плане осуществляется с помощью сплошной линии 1.1 при условной плавности закругления кривой Р 19,0. В остальных случаях разделение потоков осуществляется с помощью прерывистой линии 1.5
3.Разметка на вертикальных выпуклых прямых.
,
Мф – фактическая видимость;
R – радиус выпуклой кривой ( СНиП 2.05.02-82 );
h – расчетная высота глаз водителя над уровнем поверхности дороги ( 1,2м).
Если Мф > Мmin , то существует 2 зоны с ограниченной видимостью ( зоны не доходят до вершины либо заходят за нее ).
Рис. 4.Зоны с ограниченной видимостью перекрывают друг друга.
Рис. 5.Зоны с ограниченной видимостью не перекрывают друг друга.
4. Разметка на пересечениях.
Рис.6.
Рис.7.
1.1. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения Обозначение границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств.
1.5. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения.
1.6. - обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки.
1.7. - обозначение полос движения в пределах перекрестка.
1.12. - обозначение места остановки транспортных средств - стоп-линия
1.14.1. - обозначение пешеходного перехода при 6,00 Р4,00.
1.14.2. - обозначение пешеходного перехода при Р > 6,00.
1.18. - обозначение направлений движения по полосам.
1.21. - обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.12.
5. Разметка на мостах.
Рис.8.Вертикальная разметка.
Рис.9.Горизонтальная разметка на мосту.
2.1. - обозначение вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и т.п.):
2.1.1 - слева от проезжей части;
2.1.2 - на проезжей части,
2.1.3 - справа от проезжей части данного направления движения.
2.2 - обозначение нижнего края пролетного строения путепроводов, мостов, тоннелей.
2.7. - обозначение бордюра на опасных участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности.
Список литературы
1) Методические указания: «Оценка безопасности дорожного движения на эксплуатируемых дорогах и разработка мероприятий по ее повышению».
2) ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»
3) ГОСТ Р51256-99 «Разметка дорожная».
4) ГОСТ 23457 “Технические средства организации дорожного движения”.
5.) ВСН 23-75 “Указания по разметке а/д”.
Сезонные графики коэффициентов аварийности на существующей дороге