ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ В ЮФО

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ФГБОУ ВПО "КубГУ")

Кафедра экономической, социальной и политической географии

ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ В ГАК

«____» __________ 2014 г.

Заведующая кафедрой,

канд. геогр. наук, доцент

__________ В.В. Миненкова

ВЫПУСКНАЯ КВЛИФИКАЦИОНАЯ (ДИПЛОМНАЯ) РАБОТА

ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ

В ЮФО

Работу выполнила _____________________________________ Р.В. Конограй

Факультет географический

Специальность 050103.65 – «География», ЗФО

Научный руководитель,

канд. геогр. наук, доцент _______________________________ А.А. Филобок

Нормоконтролер,

преподаватель _______________________________________ Д.В. Сидорова

Краснодар 2014

Содержание

Введение...................................................................................................................3

1 Теоретические основы территориальной организации машиностроения......5

1.1. География машиностроения России………………………………………...5

1.2. Факторы, определяющие размещение отрасли машиностроения….....…12

2 Анализ и совершенствование территориальной организации машиностроения ЮФО…….................................................................................15

2.1. Анализ состояния машиностроения ЮФО………….........……………….15

2.2. Анализ размещения отрасли по территории ЮФО…………………….....31

2.3 Развитие и размещение машиностроения в Краснодарском крае………..35

3 Проблемы и перспективы развития машиностроения ЮФО.........................51

3.1 Проблемы развития.........................................................................................51

3.2 Перспективы развития.........................................................................……...52

Заключение…….......…………………………………………………………….55

Список использованных источников.................……………………………….57

Приложение А .……………………………………………………..…………...61

ВВЕДЕНИЕ

Машиностроительный комплекс является самым сложным по своей производственно-отраслевой и организационно-управленческой структуре. Он включает машиностроение (в том числе энергетическое машиностроение, станкостроение и инструментальную промышленность, приборостроение, транспортное машиностроение, тракторостроение, сельскохозяйственное машиностроение, производство технологического оборудования) и металлообработку. В зависимости от технологических особенностей производства выделяют тяжелое, общее, среднее, точное и сложное машиностроение, различающиеся материалоемкостью, трудоемкостью и наукоемкостью.

Машиностроение — важнейшая отрасль экономики России, от уровня развития которой в той или иной мере зависит состояние всех других отраслей. Машинотехническая продукция, являясь основным видом средств производства, остается структурно определяющим фактором развития любой экономики.

Машиностроение по праву считается ведущей отраслью промышленности страны. Именно ее развитие отражает уровень научно-технического потенциала и обороноспособности России. Машиностроение определяет перспективы индустрии в мире в целом.

Актуальность темы определяется той ролью и значимостью, которую играет машиностроение в общей структуре промышленного производства и экономическом развитии страны и мира в целом.

В экономически развитых странах на долю машиностроительных производств приходится от 30 до 50% и более общего объема выпуска промышленной продукции (в Германии – 53,6%, Японии – 51,5%, Англии – 39,6%, Италии – 36,4%, Китае – 35,2%). Прибыль, получаемая от машиностроительной отрасли, обеспечивает полное техническое перевооружение всей промышленности развитых стран мира каждые 8-10 лет. При этом доля продукции машиностроения в ВВП стран Евросоюза составляет 36-45%, в США – 10%. Доля машиностроения в ВВП РФ в период 1998-2012 гг. составляла около 6-13%.

Структура машиностроительного производства развитых стран мира, например, США, Германии, Японии, Англии представлена практически полным набором отраслей с преобладанием доли электротехники. Машиностроительная продукция, благодаря высокому качеству и конкурентоспособности, обладает высокой рыночной привлекательностью и большим удельным весом в общем объеме экспорта, в Японии она составляет 64%, в США, Германии – 48%, в Канаде – 42%, в Швеции – 44%. В России на долю продукции машиностроительного комплекса приходится 10-20% общего объема экспорта страны.

Объектом исследования является машиностроительный комплекс Южного федерального округа.

Предметом исследования являются факторы, определяющие территориальную организацию отрасли.

Целью данной работы является раскрытие особенностей отраслевой и территориальной организации машиностроения в Южном федеральном округе.

Для достижения цели необходимо выполнить ряд задач:

- рассмотреть состав и межотраслевые связи машиностроительного комплекса;

- выявить особенности организации машиностроения в ЮФО;

- рассмотреть процесс развития многоотраслевого машиностроения;

- выявить проблемы и перспективы решения кадровой проблемы в отрасли.

1 Теоретические основы территориальной организации машиностроения

1.1. География машиностроения России

Машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 20% производимой продукции и всех, работающих в хозяйстве России.

Научно-технический прогресс во всех отраслях национального хозяйства материализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслей национального хозяйства.

Роль и значение машиностроения определяется, прежде всего, тем, что это базовая отрасль экономики страны, являющаяся основой развития технологического ядра промышленности, тесно взаимосвязанная со всеми другими ведущими отраслями и обеспечивающая не только их устойчивое функционирование, но и способствующая наполнению потребительского рынка.

От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость и т.д.), а также производительность труда в других отраслях народного хозяйства, уровень экологической безопасности промышленного производства и обороноспособность государства.

Судя по структуре отечественного ВВП, машиностроение не является ведущей отраслью нашей экономики. По данным за 2013 г. отраслевая структура ВВП России выглядит следующим образом: сельское и лесное хозяйство, рыболовство — 3,6%; добыча полезных ископаемых — 9,1%; обрабатывающая промышленность — 13,6%; производство и распределение электроэнергии, газа и воды — 3,2%; строительство — 5,5%; торговля — 16,2%; транспорт и связь — 7,5%; образование и здравоохранение — 5,7%; финансы и услуги — 14,0%; госуправление и военная безопасность — 5,0%; налоги на продукты — 25,1%.

Тяжелое машиностроение. Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов [2, с. 153]. Для него характерны как предприятия, выпускающие детали и узлы (например, валки для прокатных станов) или предприятия, специализированные на выпуске отдельных видов оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование, экскаваторы), так и универсальные, выпускающие в серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования («Уралмаш», Санкт-Петербургский металлический завод и др.).

В состав отрасли входят следующие 10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение, дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое машиностроение. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской части, остальное – в Западной Сибири и на Дальнем Востоке.

Производство металлургического оборудования, занимающее первое место в отрасли по стоимости продукции, расположено, как правило, в районах крупного производства стали и проката. На предприятиях Урала выпускается оборудование для агломерационных фабрик, доменные и электроплавильные печи, а также оборудование для прокатного и дробильно-размольного производства.

Профиль заводов горного машиностроения – машины для разведки, а также открытого и закрытого способов добычи, дробления и обогащения твердых полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной металлургии, химической, угольной, промышленности и промышленности строительных материалов, транспортного строительства. Они, как правило, расположены в районах потребления – на Урале и в Сибири и др. Отечественному машиностроению принадлежит приоритет в разработке и широком промышленном освоении горнопроходческих и очистных комбайнов, роторных и шагающих экскаваторов. Эта продукция производится в Красноярске, Екатеринбурге («Уралмаш»), Шахтах, Киселевске и Перми [2, с. 187].

Продукция подъемно-транспортного машиностроения имеет большое экономическое значение, так как на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на строительстве, транспорте и в других отраслях народного хозяйства занято около 5 млн. человек, притом больше половины – ручным трудом. Мостовые электрические краны выпускаются в Центральном районе (Узловской завод), на Дальнем Востоке (Бурейск, Комсомольск-на-Амуре) и во многих других городах. Стационарные и ленточные конвейеры – в Волго-Вятском, Центральном, Уральском районах. Турбостроение, поставляющее для энергетики паровые, газовые и гидравлические турбины, представлено в первую очередь производственными объединениями «Cанкт-Петербургский металлический завод», «Санкт-Петербургский завод турбинных лопаток», Екатеринбургский турбомоторный завод, «Дальэнергомаш» (Хабаровск). Заводы подотрасли выпускают оборудование для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций, газоперекачивающее оборудование для магистральных газопроводов, компрессорное, нагнетательное и утилизационное оборудование для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, черной и цветной металлургии. Основные факторы размещения – наличие квалифицированных кадров и научно-конструкционных организаций.

Атомное машиностроение образуют заводы головных производственных объединений «Ижорский завод» (Санкт-Петербург) и «Атоммаш» (Волгодонск). Заводы специализируются на выпуске корпусных реакторов и другого оборудования для АЭС.

Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в отрасли. Производство сосредоточено исключительно в европейской части страны – в Санкт-Петербурге, Москве, Рыбинске.

Электротехническая промышленность. Отрасль выпускает изделия более 100 тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами.

Размещение предприятий электротехнической промышленности обусловлено различными факторами, где важную роль играют наличие квалифицированных кадров, специализированных научно-исследовательских организаций и крупных потребителей. В настоящее время основными регионами электротехнического машиностроения являются Центральный, Северо-западный и Западно-Сибирский районы. Старейшими являются такие предприятия, как московские Электрозавод имени В.В. Куйбышева, санкт-петербургский “Электросила”, екатеринбургский “Уралэлектроаппарат” и новосибирский трансформаторный завод [2, с. 190].

Станкоинструментальная промышленность включает производство металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования. Заводы станкоинструментальной промышленности размещены в основных машиностроительных районах. Средний размер предприятий сравнительно невелик. Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются: Москва (завод токарных станков и роботизированных комплексов “Красный пролетарий”), Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск и др.

Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Поэтому основная часть производственного потенциала сосредоточена в крупных и крупнейших городах. Например, в Москве и Московской области размещены десятки научно-производственных и производственных объединений, специализирующихся на выпуске, монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники.

В структуре машиностроения доля продукции приборостроения составляет около 12%. Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем автоматизации управления технологическими процессами, а также управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем и т.д. В приборостроении более 80% продукции выпускается крупными предприятиями (численность работающих – от 1 до 10 тыс. человек). В числе крупнейших предприятий - АО «Второй Московский часовой завод», Пензенский часовой завод.

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю, поэтому подавляющее большинство заводов, и более 90% объема выпуска товарной продукции размещены в европейской зоне (главным образом Центральный, Волго-Вятский, Северо-западный и Поволжский районы).

Авиационная промышленность. В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала, что обусловило возникновение и развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах. Современные пассажирские и грузовые самолеты производятся: в Москве, Смоленске, Воронеже, Таганроге, Казани, Ульяновске, Самаре, Саратове, Омске, Новосибирске. В Москве, Ростове-на-Дону, Казани, Улан-Уде, Кумертау производят вертолеты [2, с. 205].

Ракетно-космическая промышленность (Москва, Омск, Красноярск и др.) выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа “Буран”, сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства. На долю России приходится 85% мощностей ракетно-космического комплекса бывшего СССР.

Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле. Свыше 80% перевозимых грузов приходится на автомобильный транспорт.

Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение. Основные мощности сельскохозяйственного и тракторного машиностроения расположены главным образом в Северо-Кавказском, Поволжском, Западно-Сибирском, Уральском, Центральном, Центрально-Черноземном и Волго-Вятском районах. Это соответствует размещению и специализации сельского хозяйства. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования.

Производство зерноуборочных комбайнов сосредоточено на заводе “Ростсельмаш”, на красноярском и таганрогском заводах, картофелеуборочных – в Рязани, льноуборочных – в Бежецке. Различные типы тракторов выпускаются во Владимире, Липецке, Санкт-Петербурге, Волгограде, Рубцовске, Петрозаводске, Барнауле, Брянске и Чебоксарах.

Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а заканчивается на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек или в защищенных от моря гаванях.

Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр – Санкт-Петербург с рядом заводов (“Северная верфь”, Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский). Имеются судостроительные и судоремонтные заводы в Выборге и Калининграде. На Дальнем Востоке центрами судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-Камчатский.

Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: Волге (Нижний Новгород), Оби, Енисее. Выгодное географическое положение таких заводов делает сооружение судов на таких предприятиях весьма эффективным.

1.2 Факторы, определяющие размещение отрасли машиностроения

Машиностроение России территориально слабо ориентировано на потребителя (табл. 1). Подавляющая часть продукции, производимой в восточных районах, вывозится в европейскую часть страны. Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции народнохозяйственного, общепромышленного, отраслевого или единичного применения. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс; специализация; кооперирование; концентрация; комбинирование производства; наличие трудовых ресурсов; близость к источникам сырья, материалов и к потребителям; объем транспортных работ и затраты на транспортировку [13, с. 267].

Таблица 1 – Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения

Фактор размещения	Доля отраслей, размещенных с учетом данного фактора, %
Тяготение к:
Районам с развитой научной базой	42
Районам сосредоточения трудовых ресурсов	24
Районам потребления продукции	22
Металлургическим базам	12

Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специализации и кооперированию, создающим новые возможности для размещения производства. Специализация облегчает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышает технический уровень. В отрасли широко распространена предметная (выпуск определенных конечных видов продукции - машин, оборудования), технологическая (производство литья, заготовок) и подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций) специализация. Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекла и др. Кооперировать следует предприятия, находящиеся на близком расстоянии друг от друга. Особое значение при этом имеет кооперирование внутри одного экономического района, что сокращает дальние перевозки и способствует комплексному развитию хозяйства. Кооперирование в противоположность специализации интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают машиностроительные комплексы, где различные заводы связаны совместным выпуском готовой продукции. Расширение сферы кооперирования в машиностроении приводит к увеличению числа предприятий-смежников, обеспечивающих работу головного завода.

Структура экспорта российских товаров за 2012 г. представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Структура экспорта российских товаров (2012 г.)

Размещение предприятий машиностроения зависит в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров при размещении таких трудоемких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная, станкостроительная и др. Создание специализированных машиностроительных заводов в средних и малых городах России позволяет более полно использовать трудовые ресурсы и значительно увеличить их экономический потенциал. Благоприятным фактором для дальнейшего развития производств, требующих квалифицированного труда, служит сеть научно-исследовательских учреждений, институтов.

Машиностроение, как крупный потребитель металла, имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную продукцию, размещаются в районах потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин и механизмов для лесной промышленности, горного оборудования и др. Особенности размещения предприятий машиностроения обусловливают большую роль транспортного фактора в осуществлении кооперированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией. Вопросы специализации и концентрации машиностроительного производства в значительной степени решаются в зависимости от транспортных возможностей и величины транспортных затрат. При формировании машиностроительных комплексов добиваются сокращения транспортных затрат и дальности перевозок.

Следует также учитывать влияние на географическое размещение машиностроительных предприятий энергоемкости и фондоемкости производства.

2 Анализ и совершенствование территориальной организации машиностроения ЮФО

2.1. Анализ состояния машиностроения ЮФО

На долю машиностроения приходится около 1/5 объема выпускаемой продукции промышленности страны, почти 1/4 основных промышленно-производственных фондов и 1/3 промышленно-производственного персонала.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения отличается большим многообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение производств, выпускающих различные виды продукции.

В настоящее время в машиностроении по степени технической оснащенности выделяют пять уровней технологического уклада.
Первый уровень представлен производством оборудования для горнодобывающей промышленности и предприятий, перерабатывающих первичное сырье.

Второй уровень связан с производством оборудования для сельского хозяйства.

Третий уровень представлен производством оборудования для черной и цветной металлургии, производством строительных материалов.
Четвертый уровень включает автомобильную и подшипниковую промышленность, электротехническое машиностроение и др.
Пятый уровень представляют предприятия, связанные с высокими технологиями: это - производство ЭВМ, оптико-волоконная техника, роботостроение, производство станков и оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ), ракетно-космическое производство, авиационная промышленность.

В течение длительного периода темпы развития машиностроения опережали развитие промышленности в целом. Высокие темпы были характерны для отраслей, определяющих научно-технический прогресс, и в первую очередь станкостроения, приборостроения, электротехнической и электронной промышленности, производства средств вычислительной техники, авиакосмического производства.

Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий [15, с. 96].

В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметно-специализированные предприятия с жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

В 90-х годах разрыв производственных связей привёл южнороссийское машиностроение к резкому падению отраслевых показателей и стагнации. Начало прошлого десятилетия было ознаменовано трендом на повышение роли государства в этом базовом сегменте промышленности. В первую очередь федеральное правительство было озабочено плачевным состоянием оборонки, где традиционно сконцентрированы уникальные кадры, технологии и оборудование. Но к тому моменту российский оборонно-промышленный комплекс (ОПК) уже потерял ведущие позиции на мировом рынке вооружений, уступив их США, Франции, Великобритании, Китаю — показатель экспорта отечественной оборонки упал с 21,8 млрд долларов в 1989 году до 1,7 млрд в 1994 году. Многие научно-исследовательские и опытно-конструкторские программы были свёрнуты.

Попытки выпуска конверсионной продукции и создания региональных кооперационных структур по организации производства сложной бытовой техники на предприятиях и организациях ОПК успехом не увенчались. Например, в начале «нулевых» провалилась попытка создания в Ростовской области «оборонного холдинга» по выпуску кухонных комбайнов и стиральных машин с программным управлением, цифровых АТС и автомобильных холодильников. Директора предприятий сами были не заинтересованы в перепрофилировании своих производств в условиях сложностей с финансированием проектов.

Однако после неудачной попытки кооперации в ОПК «снизу» в середине прошлого десятилетия последовал второй заход на цель, уже под государственным крылом. Правительство начало собирать профильные предприятия ОПК в госхолдинги с передачей в их уставные капиталы пакетов акций различной величины. Для многих оборонных заводов юга России это стало настоящим спасением. С одной стороны, это обеспечивало их гособоронзаказом и сырьём, а с другой, устраняло ненужную конкуренцию внутри холдингов.

Одним из первых предприятий южной оборонки, вошедших в состав государственных холдингов, стал таганрогский завод «Красный гидропресс», который производит минные и акустические тралы, противокорабельные ракеты класса «воздух-корабль» Х-31 и Х-35 и прочую продукцию. Ещё в 2002 году завод был включён в структуру корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (ТРВ) и сегодня вместе с другим предприятием донской оборонки, ОАО «Азовское оптико-механическое объединение», является одним из ключевых её активов. В данный момент две трети своей продукции «Красный гидропресс» производит в рамках гособоронзаказа. Объём выпуска продукции корпорации ТРВ в минувшем году достиг 9,137 млрд рублей (в 2012 году — 7,535 млрд), выручка от реализации составила 9,291 млрд рублей (в 2012 году — 9,068 млрд рублей). Более половины реализованной продукции приходится на экспортные поставки.

Вполне уверенно чувствует себя и «Роствертол», вошедший в структуру ОАО «Оборонпром», хотя первоначально менеджмент предприятия сомневался в продуктивности этого пути развития. Но за последние годы ростовский завод стал не только основным поставщиком боевых ударных вертолётов Ми-28Н для отечественных ВВС, но и нарастил портфель зарубежных заказов.

Ещё одно крупное предприятие южной оборонки — завод «Дагдизель» в городе Каспийске — в 2008 году вошло в состав госхолдинга «Концерн Морское подводное оружие — Гидроприбор». В прошлом году дагестанскому предприятию удалось получить госконтракт на производство 120 торпед УСЭТ-80, который и обеспечил очень высокие темпы роста республиканской промышленности в 2013 году.

Вторая волна кооперации накрыла и другие предприятия ОПК юга России, показавшие в прошедшем году хорошие результаты. Концерн «Созвездие», в который входят ростовское ОАО «Алмаз», кубанские ОАО «Краснодарский приборный завод «Каскад»» и ОАО «Краснодарское конструкторское бюро «Селена»», а также владикавказское ОАО «Янтарь», с начала нынешнего года вошёл в состав госкорпорации «Ростех». По планово-экономического департамента «Созвездия»  по итогам 2013 года ожидаемая выручка входящих в концерн предприятий составит 37,4 млрд рублей, прибыль — 2,5 млрд рублей.

В ближайшее время на базе ОАО «Научно-исследовательский институт космического приборостроения» ожидается создание очередного оборонного госхолдинга — Объединённой ракетно-космической корпорации (ОРКК), в которую должны войти все отраслевые предприятия с уставным капиталом от 500 млн рублей. С высокой долей вероятности в составе этой структуры окажется ростовское ОАО «Квант», специализирующееся на производстве оптико-электронных приборов ориентации и астронавигации космических аппаратов.

Собственно, «Квант» никогда особенно и не выходил из-под «государственного зонтика». Ещё в 2006 году он подключился к работе в государственной ракетно-космической корпорации «Информационные спутниковые системы», куда в качестве вступительного взноса был передан его 30-процентный пакет акций.

В то же время представители южнороссийской оборонки сходятся во мнении, что даже с увеличением гособоронзаказа нерешёнными по-прежнему остаются давние основные проблемы ОПК — крайний дефицит высококвалифицированных кадров, физический износ технологического оборудования и низкая зарплата персонала. Последнее — основная причина кадрового голода: специалисты со средней зарплатой в 10–13 тысяч рублей уходят из оборонки на предприятия металлургической, химической, горнодобывающей, гражданской машиностроительной отраслей, где оплата труда в полтора-два раза выше. Существенному росту зарплаты в оборонке сегодня препятствует прежде всего определённый законом предельный рост стоимости изделий ОПК, составляющий 25%.

Оживление ОПК позволило говорить о возрождении станкостроения, так как оборонка обеспечивает российским станкостроителям 80% заказов. К примеру, до 2017 г. предприятиям ОПК только металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования потребуется на сумму около 100 млрд руб. ежегодно, и по привычному пути импортозамещения здесь пойти не получится: продажа современных иностранных станков двойного назначения за границу, как правило, запрещена. Но с 1991 по 2012 год производство станков в России упало более чем в 20 раз (с 70 тысяч до 3 тысяч), и сегодня удельный вес станкостроительной отрасли в ВВП составляет всего 0,03%.

Требуемый объём инвестиций в отрасль — минимум 150–200 млрд руб. до 2020 года, при этом без каких-то дополнительных мер государственного стимулирования. Это должно обеспечить российской станкоинструментальной промышленности рост на 30–35% в год.

На юге России пилотным регионом в станкостроении новой генерации стала Ростовская область, где на базе азовского завода кузнечно-прессового оборудования «Донпрессмаш» в прошлом году началось создание станкостроительного кластера. Ожидается, что тренд на кооперацию в этой сфере должен привести к объединению региональных производителей станкоинструментального оборудования, научных и образовательных учреждений, инжиниринговых компаний ради выпуска станков для всех сегментов машиностроения. По замыслу разработчиков проекта, в Азове начнут производить металлообрабатывающие станки с числовым программным управлением, токарные станки для полного цикла металлообработки, применяемые во всех отраслях машиностроения (автомобильной, авиационной, энергетической, судостроительной, инструментальной).

Якорным инвестором кластера является компания ООО «МТЕ Ковосвит МАС» — совместное станкостроительное предприятие, созданное на паритетной основе в июле 2012 года российской группой МТЕ и чешской Kovosvit MAS, a.s., одним из ведущих европейских производителей токарных и фрезерных станков, обрабатывающих центров и технических решений. По информации группы МТЕ на первом этапе в течение двух лет предполагается добиться стабильной сборки 50 станков в год; уровень локализации в нынешнем году составит 40%. А к 2018 году «МТЕ Ковосвит МАС» должен выйти на целевые объёмы продаж — 320–340 станков в год, из которых 318 будут изготовлены в Азове (локализация 90%).

Резидентами кластера уже стали чешская компания Pegas-Gonda, российские ЗАО НПО «Станки и гибкие автоматические системы», ОАО СП «Донпрессмаш», ООО «Савёловский машиностроительный завод». В его работе также принимают участие отраслевые вузы — столичный МГТУ «СТАНКИН» и ростовский ДГТУ. По сообщению правительства Ростовской области, на сегодняшний день в проект уже инвестировано 400 млн рублей, персонал прошёл обучение на чешских предприятиях. Создан инжиниринговый центр, предназначенный для внедрения новых технологий и обучения персонала, которому предстоит стать региональным «СТАНКИНом». Для обеспечения кластера энергоресурсами строится мини-ТЭС мощностью 12 МВт. В марте в Азове планируется открытие лаборатории резания — центра обучения студентов машиностроительных специальностей, в котором ежегодно будут проходить подготовку 200 специалистов.

Инвестиционная площадка и потенциал кластера позволят создать новые самостоятельные бизнесы — сталелитейный и кузнечно-прессовый. Пока еще Ростовская область отстаёт по модернизации станочного парка, но в течение 5 лет планируется не только завершить реконструкцию, но и довести на предприятиях кластера уровень локализации производства до 95%, добившись к 2018 году роста объёма производства на общую сумму около 3 млрд. руб. Год назад речь шла об инвестициях в проект на уровне 808 млн. руб., но теперь цифры заметно выросли — общая стоимость станкостроительного кластера составляет уже 2,3 млрд. руб., областной бюджет рассчитывает в качестве налогов получить 1 млрд. руб.

Проблема в том, что перспективы спроса на будущую продукцию кластера оцениваются неоднозначно. Например, по мнению экспертов, предприятию вряд ли подойдут станки, которые собираются выпускать в Азове, так как предполагаемая ни точность, ни скорость, ни чистота обработки поверхности не удовлетворяют их потребности.

За пределами оборонки наиболее заметно тенденция к кластеризации в машиностроении прослеживается в судостроительной отрасли, традиционным центром которой на Юге является Астраханская область. Здесь тоже заметна особая роль государства в лице Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), владеющей ключевыми судоверфями региона (ССЗ «Лотос», Астраханский СРЗ, ССЗ имени Карла Маркса). Сначала ОСК разместила на местных предприятиях заказы на сухогрузы проекта RSD49 по заказу компании «Аншип» и серию танкеров проекта RST25, а затем выразила намерение в кооперации с другими местными судоверфями создать на площадке завода «Лотос» на территории 10 тысяч кв. м особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Астрахань».

Региональные власти и руководство ОСК планировали подключить к работе ОЭЗ все предприятия астраханского судостроительного кластера (всего 16). Предполагается, что в ближайшие 20 лет это позволит привлечь в регион порядка 50 млрд рублей инвестиций.

Весной 2013 года в зоне появились первые 9 резидентов, работающие в сегментах судостроения, машиностроения, сервиса, строительства и производства стройматериалов, изготовления высокотехнологичных ветродизельных генераторов, электромобилей, комплектующих. В 2013 года астраханские власти вели переговоры с другими потенциальными резидентами будущей ОЭЗ, заинтересованными в участии в офшорных проектах на северном Каспии. В числе заинтересованных инвесторов фигурировали известные компании из Германии, Швейцарии, Швеции и других стран.

На международной выставке «Европорт 2013» в Роттердаме руководство Астраханской области заручилось согласием на участие в проекте сразу семи компаний из Нидерландов. Эти фирмы уже поставляют свою продукцию в Россию; среди них, например, производитель навигационного оборудования Imtech, поставщик систем кондиционирования Heinen&Hopman, крупнейшая компания по производству судовых металлоконструкций Central Industry Group N.V. и несколько других.

Экспертное сообщество отнеслось к участию иностранцев в судостроительном кластера довольно благосклонно. Аналитики агентства «Инвесткафе»  считают, что голландские судостроительные компании могут быть заинтересованы в работе на территории ОЭЗ Астраханской области в связи с будущим освоением арктического морского шельфа России. Совместно с астраханскими судостроительными предприятиями они смогут производить силовое оборудование, элементы буровых установок и другие комплектующие для нефтяных платформ. Кроме того, цены на элементы буровых платформ для российских судостроительных компаний, а также стоимость электроники будут ниже благодаря использованию статуса ОЭЗ, который позволяет беспошлинно ввозить оборудование, а также предусматривает налоговые льготы для предприятий, работающих на её территории. По мнению «Sberbank CIB», на юге России есть ниша для офшорного судостроения, а участие голландцев в проекте означает для астраханских корабелов получение иностранных технологий и масштабных инвестиций. Подобный проект уже был реализован недавно на Выборгском судостроительном заводе, где участие иностранных партнёров позволило привлечь инвестиции на сумму до 2 млрд долл.

Несмотря на эти процедурные сложности, свидетельства динамичного развития астраханского судостроения налицо: за 10 месяцев 2013 года индекс промышленного производства по полному кругу региональных предприятий в производстве транспортных средств и оборудования составил 172,8%. Такой рост стал возможен благодаря тому, что загрузку судостроительных заводов обеспечили реализуемые в Астраханской области проекты в нефтегазовом комплексе.

В объеме выпуска отечественной машиностроительной продукции 27,4% приходится на автомобилестроение, 12,3% - на электротехнику и приборостроение, 10,3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, 6% - на химическое и нефтехимическое машиностроение, 2,4% - на машиностроение для легкой и пищевой промышленности, 2,1% - на строительно-дорожное машиностроение, 1,9% - на станко-инструментальную промышленность, 1,8% - на тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, свыше 35% - на оборонные и другие подотрасли.

На рисунках 2 и 3 представлены объёмы производства в РФ автомобилей, а также индексы производства машин, различного оборудования от уровня 1991 года.

По итогам 2013 года по машиностроительной продукции зафиксирован 34% рост стоимости экспортных поставок относительно 2012 года. Стоимостные объемы экспорта оцениваются в 1,7 млн долл. США. Более 45% стоимости машиностроительной продукции пришлось на плавучие средства, 23% - на летательные аппараты, по 11,6% - на различные механизмы и оборудование, а также электрические машины и оборудование, 4,5% - на средства наземного транспорта. В отличие от 2012 года, когда преобладали поставки машиностроительной продукции в страны дальнего зарубежья (71% стоимости), в 2013 году лидировали страны СНГ (62%). Ведущие импортеры машиностроительной продукции - Азербайджан (17 %), Туркмения (22%), Украина (21%), Алжир (7%), Ирак (6%).

Рисунок 2 - Объём производства автомобилей в РФ

Рисунок 3 - Индекс производства машин и различного оборудования в РФ

В 2013 году машиностроительной продукции вывезено на сумму 922,8 млн долл. США, что в 1,6 раза больше, чем в 2012 году. Ассортиментный ряд представлен широким спектром товаров, в числе профилирующих - плавсредства (66%), различное оборудование (14%), электрические машины (11%), летательные аппараты (4%), железнодорожный транспорт (3%). Более 70% стоимостных объемов машин, оборудования и транспортных средств вывезено в страны СНГ, главным образом, Туркмению и Украину. Из стран дальнего зарубежья крупнейшими импортерами стали Иран, Турция, Литва, Нидерланды, Абхазия, Франция. Вывоз осуществлялся участниками ВЭД Ростовской (50% стоимости) и Астраханской (44%) областей, а также Краснодарского края (5%).

Импорт ЮФО 2013 года представлен машиностроительной продукцией, на долю которой приходится 33,4% стоимости (2012 г. – 32,4%). Продукции машиностроительной отрасли ввезено на 5,5 млрд долл. США или 103,6% к объемам 2012 года. В основе импорта машиностроительной продукции – различное оборудование (49,7%), электрические машины и оборудование (18,8%), железнодорожный транспорт (10,3%), плавсредства (12,3%), средства наземного транспорта (5,3%). Снижение объемов поставок в 2013 году зафиксировано в отношении различного оборудования, электрических машин, средств наземного транспорта. Основные поставки машиностроительной продукции пришлись на Украину (25%), Китай (19 %), Германию, Италию, Турцию (по 8%), Францию (5%). Относительно 2012 г. зафиксировано увеличение поставок машиностроительной продукции из Украины, Китая, Италии, Франции, Турции, а снижение - из Германии, США, Австрии.

Стоимостные объемы машиностроительной продукции, ввезенной в 2013 году, оказались на 7% меньше объемов 2012 года и составили 3,1 млрд долл. США. Профилирующими позициями являются комплектующие для сборки автомобилей, сельскохозяйственная техника, трансформаторы, холодильники, электрические машины и оборудование, плавучие средства и др.

Основные реципиенты машиностроительной продукции - хозяйствующие субъекты Ростовской (53 % стоимости) и Волгоградской (11 %) областей, а также Краснодарского края (31 %). Ведущими поставщиками были Украина (18 % стоимости), Китай (15 %), Германия (14 %), Франция и Италия (по 9 %), Турция (7%) и США (6 %).

Президент ЗАО «Новое содружество» и ассоциации «Росагромаш» считает, что сельхозтехнику выгоднее производить в Канаде, а не в России. Практически по всем составляющим производственных затрат соотношение не в пользу России. Если стоимость рабочей силы и энергоресурсов уже сравнима, то накладные расходы, например на охрану, бухгалтерию, бумагооборот, и стоимость кредитов в России в разы больше. И хотя налоги формально выше в Канаде, значительные вычеты и льготы, стимулирующие НИОКР и модернизацию производства, делают фактическую налоговую нагрузку ниже. В результате чистый убыток при переносе тракторного производства из Канады в Россию составит, по оценке Бабкина, порядка 20 млн долларов в год. По его мнению, необходимо снижать процентную ставку Центробанка. И организовать систему налоговых вычетов: если предприятие вкладывает в модернизацию, в развитие, то эти деньги не облагать налогами: Для сельского хозяйства, которое дает в бюджет всего лишь 1,5 процента доходов, нужно вообще отменить налоги, и оно сразу пойдет вперед, увлекая за собой связанные с ним отрасли промышленности — от пищевой до машиностроения.

Проблема спроса на продукцию отечественного машиностроения в значительной мере имеет субъективный характер, который проявляется даже в тех случаях, когда российские аналоги лучше импортных. Вот почему «Станкин» и Ассоциация станкопроизводителей предлагают ввести квотирование при расходовании бюджетных средств, как сделали китайцы в свое время: получил от государства сто рублей на закупку оборудования — изволь определенный процент потратить на приобретение российского оборудования. Для того чтобы возрождать промышленность, нужно прежде всего обеспечить внутренний спрос на ее продукцию.

Во всем мире производство современной машиностроительной продукции происходит в результате кооперации головных машиностроительных заводов и специализированных производящих комплектующие предприятий, в основном представленных средним бизнесом.  А головные машиностроительные заводы, по существу, превращаются в сборочные производства. В России пока ровно обратный процесс. В оборонных отраслях формируются монопольные поставщики, которые включаются внутрь компаний. А монополия убивает развитие».

Все эти изменения должны создать спрос на кооперацию оборонных отраслей со средним и малым бизнесом, которую необходимо поддержать еще и административными методами, поощряющими конечных производителей размещать на конкурсной основе заказы на предприятиях среднего и малого бизнеса. Например, за счет квотирования, когда какой-то минимум продукции должен закупаться у средних или малых компаний за пределами периметра корпораций. Подобные меры существуют, например, в Штатах.

Необходимо целенаправленно создавать пул альтернативных поставщиков комплектующих изделий. Если нет отечественных, нужны меры по их созданию: покупка технологий, лицензирование, передача небольшим компаниям каких-то частей, чтобы они на этом фокусировались, двигались и развивались. Чтобы было как минимум по два альтернативных поставщика любого узла, компонента. Эти меры позволят убрать монополию поставщиков, создадут устойчивый спрос на продукцию среднего бизнеса и серьезную мотивацию для его развития.

Ставропольский радиозавод «Сигнал», выпускающий оборудование для воздушных и наземных войск, в 2014 г. получит оборонный государственный заказ на 4,3 млрд. руб. Продукция предприятия в настоящее время особенно востребована в Вооруженных Силах РФ, так как в армии началось переоснащение средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), первый этап которого должен завершиться в 2015 году. Для реализации гособоронзаказа на «Сигнале» запущен в эксплуатацию сборочно-монтажный цех радиоэлектронных устройств, который будет выпускать цифровые и сверхвысокочастотные приборы для изделий специального назначения.

Крупномасштабное производство автомобилей на Юге России представлено лишь в Карачаево-Черкессии заводом «Дервейс». 000 АК «Дервейс», организованное в октябре 2002 года в Черкесске братьями Деревыми, стало первой в России частной автомобильной компанией. В определённом смысле «Дервейсу» повезло, поскольку быстрый рост предприятия совпал по времени с фактическим уходом с рынка продукции другого южного автозавода — ТагАЗа. Но, с другой стороны, российский авторынок по-прежнему слабо насыщен, продукция с оптимальным соотношением цены и качества быстро находит своего покупателя, причём для многих покупателей автомобиль, выпущенный на «Дервейсе», — это вообще первая машина в жизни. В любом случае спустя несколько лет после начала производства в Черкесске китайских машин можно сказать, что этот продукт на российском рынке состоялся. На подходе у «Дервейса» новая азиатская линейка, на сей раз из Тайваня — в этом году предприятие запускает производство автомобилей премиум-класса марки Luxgen.

У компании есть пятилетний план развития. В 2012 г. выпустили порядка 50 тысяч автомобилей трёх брендов — Lifan, Geely и Haima. В 2013г. 70 тысяч машин, а в 2014 году планируется произвести порядка ста тысяч автомобилей. В 2015 году компания стремиться выйти на показатель 120–130 тысяч машин — это почти проектная мощность предприятия. Завод может производить 150 тысяч автомобилей в год, но с учётом неизбежных остановок конвейера, ремонта оборудования и прочего реальная цифра несколько ниже. Ни один завод на сто процентов мощности реально не работает. Дистрибуцией занимаются основные партнёры — компании Lifan и Geely. У них организована собственная сбытовая сеть по всей России, Lifan имеет порядка ста дилеров, Geely — около 80-90. «Дервейс» выполняет контрактные условия по производству: получает машинокомплекты, собирает автомобили, отгружает и получает оплату от партнёров. При этом у компании есть собственная логистическая служба, создали свою транспортную компанию, которая занимается автомобильными перевозками комплектующих из Новороссийска в Черкесск, и вторую транспортную компанию, которая развозит продукцию автовозами.

Рисунок 4 – Выручка от продажи компании «Дервейс», млрд. руб

Одна из основных проблем предприятия — невозможность найти качественных поставщиков комплектующих в России. Два раза в год компания проводит тендеры по определению поставщиков, и всегда по каждому компоненту есть два-три альтернативных поставщика. На сегодняшний день локализованы аккумуляторы, колёса, диски, шины, все заправочные жидкости, масла. Дальше компания планирует приступить к локализации крупногабаритных деталей, сидений, панелей приборов, бамперов, глушителей, потом планируем локализовать штамповку, в первую очередь лицевых (наружных) деталей кузовов. Ограничений по степени локализации нет, в соглашениях с партнёрами это не прописано. Можно отметить положительную тенденцию: по мере роста компании увеличилось количество предложений, стали обращаться крупные российские компании, например, такие производители масел, как ЛУКОЙЛ и «Газпромнефть».

Другая атомобилестроительная компания на Юге России, Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ), существует с 1997 года. Строительство велось по лицензии и технологии южнокорейской Daewoo Motors, финансировалось за счет ФПГ «Донинвест» (Doninvest Finance) & Industry Group с объёмом инвестиций свыше 260 млн долл. При создании использовался имеющийся на заводе «Таганрогский комбайновый завод» универсальный конвейер, который быстро переоборудуют для сборки автомобилей. Проект завода разрабатывался ростовскими конструкторами. Строительство заняло год и семь месяцев.

Таблица 2 – Производство автомобилей компанией ТагАЗ

1999	2000	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
586	298	3810	25602	45417	55900	79620	106322	29240	25166	30551

С наступлением мирового финансового кризиса, в 2009 году, объём производства «ТагАЗа» упал в три раза, задолженность перед банками достигла 20 млрд руб. В 2010 году задолженность перед большинством банков была реструктуризирована, остался только долг перед банком ВТБ в размере 5,8 млрд руб. Банк подал в суд заявление о признании «ТагАЗа» банкротом, но в декабре 2011 года, после совместного совещания с собственниками предприятия с участием премьер-министра Владимира Путина все-таки договорился реструктуризировать задолженность и отозвал иск [37].

Тем не менее в начале апреля 2012 года в арбитражный суд Ростовской области вновь поступил иск о банкротстве «ТагАЗа», на этот раз от самого предприятия [37]. В мае 2012 года стало известно, что из 3795 человек, работающих на предприятии, будут сокращены 2695 [14]. По словам руководства завода, данное решение продиктовано спадом производства с 3000 автомобилей в месяц до 1500 при фонде оплаты труда в 50 миллионов рублей [14].

10 сентября 2012 года по информации Центра занятости населения Таганрога ООО «Таганрогское автомобильное производство» («ТагАвтоПром») сократило 1308 человек [17].

21 января 2014 года по решению Арбитражного суда Ростовской области преприятие официально признано банкротом, введено конкурсное производство сроком на 5 месяцев [41].

В связи с приобретением Андреем Разиным банка «Донинвест» и группы предприятий ТагАЗ [27] в мае 2014 года анонсированы планы нового собственника по возобновлению в полном объеме промышленной сборки автомобилей на ТагАЗе, главным образом малотоннажных грузовых автомобилей, коммунальных автомобилей на их базе, школьных автобусов и специальных микроавтобусов для транспортировки инвалидов.

2.2 Анализ размещения отрасли по территории ЮФО

Машиностроение одна из важнейших отраслей промышленного производства региона. Главными предпосылками развития отрасли выступают относительная обеспеченность сырьевыми и трудовыми ресурсами, развитая научно-исследовательская база, выгодное транспортное положение, емкий внутренний рынок сбыта производимой продукции, близость к Уральской и Центральной металлургическим базам страны, а также к Украине.

Созданный мощный машиностроительный комплекс в состоянии обслуживать не только потребности многих отраслей своего региона, но имеет и межрайонное значение.

Машиностроение ЮФО характеризуется сложной отраслевой структурой; особенно выделяются сельскохозяйственное станкостроение, приборостроение, энергетическое и транспортное машиностроение. Важная особенность машиностроительного комплекса региона — высокая степень производственной и территориальной концентрации. Многие из машиностроительных предприятий являются крупнейшими или даже единственными в стране производителями отдельных видов машиностроительной продукции: «Ростсельмаш», Новочеркасский электровозостроительный завод, волгодонский «Атоммаш», таганрогский «Красный котельщик» и др. Машиностроительный потенциал региона территориально сосредоточен преимущественно в Ростовской и Волгоградской областях, дающих около половины всей стоимости продукции отрасли региона; заметно уступают следующие за ними Краснодарский и Ставропольский края; из республик выделяется Кабардино-Балкария.

Высокоразвитое сельскохозяйственное производство региона предопределило весьма большое место в структуре отрасли сельскохозяйственного машиностроения, флагманом которого выступает ростовское производственное объединение «Ростсельмаш». В его состав входят также Таганрогский комбайновый завод, заводы «Морозовсксельмаш», «Миллеровосельмаш», «Калитвасельмаш» и другие. «Ростсельмаш», крупнейшее в стране предприятие по производству зерноуборочных комбайнов, в настоящее время переживает большие трудности и работает далеко не на полную мощность. Из других предприятий сельхозмашиностроения выделяются ростовское производственное объединение «Красный Аксай», специализирующееся на производстве тракторных культиваторов, заводы «Аксайкардандеталь» по изготовлению шарнирных карданных передач, «Сальсксельмаш» по выпуску универсальных копновозов и стогометателей-погрузчиков, «Зерноградгидроагрегат» — узлов для гидросистем комбайнов и самоходных шасси, «Орловсксельмаш» — машин для животноводства и запасных частей к ним. В Краснодаре с 1978 г. работает завод по производству рисоуборочных комбайнов и самоходных тракторных шасси для рисоуборочной жатки. Завод сельскохозяйственного машиностроения в г. Котельниково Волгоградской области выпускает кукурузоуборочную технику.

Важная отрасль специализации машиностроительного комплекса, имеющая общероссийское значение, — энергетическое машиностроение. Ведущими предприятиями выступают Таганрогское производственное объединение «Красный котельщик», основанное в 1895 г., и производственное объединение «Атоммаш» в Волгодонске. Таганрогский «Красный котельщик», один из крупнейших по мощности котлостроительных заводов мира, выпускает котлы различной мощности для теплоэлектростанций, котловспомогательное оборудование. Выгодное транспортно-географическое положение явилось главным фактором строительства и пуска в эксплуатацию в 1978 г. «Атоммаша». Он представляет собой крупный специализированный завод по выпуску комплектующего энергетического оборудования для атомных электростанций большой мощности. В настоящее время предприятие производит также оборудование для нефтепереработки, стройиндустрии.

Из предприятий тяжелого машиностроения в регионе выделяются своей мощностью и значением Шахтинский и Каменский заводы по производству горношахтного оборудования, Новочеркасский и Волгоградский заводы нефтяного оборудования, Миллеровский им. Гаврилова — доменного и сталеплавильного оборудования, Хадыженский машиностроительный завод бурового оборудования и др. Одним из крупнейших в стране является Донецкий экскаваторный завод (г. Донецк Ростовской обл.).

Широко представлено в регионе транспортное машиностроение. Крупнейшим среди предприятий является Новочеркасский электровозостроительный завод, специализирующийся на производстве магистральных электровозов. Электровозоремонтный завод — один из крупнейших в Ростовской области. Получило развитие в регионе и авиастроение. Ростовское вертолетное производственное объединение, выпускающее мощные вертолеты большой грузоподъемности, — одно из крупнейших в стране. Широко известны в стране и за рубежом гидропланы Таганрогского завода им. Бериева. Одна из старейших отраслей транспортного машиностроения в регионе — судостроение и судоремонт. Среди предприятий данного профиля выделяются ростовские заводы «Красный Дон» и «Красный моряк», Азовская судостроительная верфь по производству металлических сейнеров, Таганрогский судоремонтный завод, Волгоградский и Астраханский судостроительные заводы. Предприятия судостроения и судоремонта есть также в Ейске, Туапсе, Новороссийске, Махачкале. Возникли в 90-е годы и наращивают производственные мощности сборочные предприятия легковых автомобилей в Ростове-на-Дону (на базе завода «Красный Аксай») и в Таганроге (на базе комбайнового завода). Мощность последнего в перспективе предусматривается довести до 480 тыс. автомобилей в год, с постепенным переходом от «отверточных» операций к самостоятельному производству многих деталей и узлов.

Из станкостроительных предприятий выделяются Краснодарский завод им. Седина, производящий широко известные токарно-карусельные станки, Азовский завод кузнечно-прессовых автоматов, Новочеркасский завод по производству станков с ЧПУ, Краснодарский завод им. Калинина, выпускающий автоматические линии и металлорежущие станки. Предприятия станкостроения есть также в Майкопе, Ейске, Астрахани, Кропоткине. Кузнечно-прессовые заводы расположены в Таганроге, Азове, Сальске. В 1997 г. около 52% всего производства металлорежущих станков в регионе приходилось на Краснодарский край и 40% — на Астраханскую обл.

Десятки предприятий представляют приборостроение. Выпускаются средства автоматизации, электроизмерительные приборы, оптико-механические изделия, радионавигационная аппаратура, часы, самопишущие и цифровые приборы и др. Среди них выделяются краснодарские заводы электро- и радиоизмерительных приборов, ростовские часовой «Горизонт» и «Электроаппарат», таганрогские «Виброприбор» и «Прибой», Азовский оптико-механический, назранский «Электроинструмент», нальчикские «Севкавэлектроприбор» и телемеханической аппаратуры, Владикавказский станкостроительный завод.

Из предприятий машиностроительного комплекса широко известны также Волгоградский тракторный завод, Ростовский подшипниковый завод № 10, Камышинский и Урюпинский крановые заводы, Махачкалинский завод электросварочного оборудования и др.

2.3 Развитие и размещение машиностроения в Краснодарском крае

До 1990 г. машиностроение по стоимости выпускаемой продукции уступало только пищевой промышленности. На его долю приходилось около пятой части промышленного производства. В 2000 г. оно уступало, кроме пищевой, электроэнергетической и топливной промышленности. Его удельный вес составлял 7,6%.

К 2013 г. доля продукции машиностроения возросла до 19.5%, что позволило опередить все другие отрасли. Более чем двукратный рост за 2000-2014 гг. был достигнут в основном за счет заметного повышения цен на машиностроительную продукцию.

CLAAS является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Каждый третий продаваемый в Европе зерноуборочный комбайн произведен в городе Харзевинкель. У компании десять заводов: пять в Германии, пять за ее пределами. Краснодарский - первый на территории России. Комбайновый Основная часть комплектующих для сельскохозяйственных машин, правда, будет производится на заводах в Германии и оттуда доставляться в Краснодар для конечной сборки.

В мае 2005 года в г. Краснодаре был открыт завод по производству зерноуборочных комбайнов ООО «КЛААС», что стало существенным шагом для обеспечения российского сельского хозяйства современной и высокопроизводительной техникой.

На сегодняшний день производственная программа ООО «КЛААС» включает сборку всего модельного ряда комбайнов TUCANO, а также тракторов AXION и XERION; производственные мощности рассчитаны на 1000 машин в год.

В 2015 году намечен запуск новой очереди завода ООО «КЛААС» в г. Краснодаре. С расширением завода в Краснодаре компания CLAAS планирует увеличить объемы выпускаемой техники, расширить продуктовую линейку выпускаемых машин, локализовать производство большинства комплектующих. Планируемая мощность будущего завода составит 2000-2500 единиц техники в год. Новый завод будет располагать цехами с лазерным раскроем металла, изгибом с числовым программным управлением, цехами по сварке, окраске и сборочной линией. Производственная площадь завода 45 000 м будет располагаться на земельном участке около 50 га.

Кропоткинский машиностроительный завод – одно из ведущих предприятий промышленности Краснодарского края. Завод основан в 1974 году и на протяжении многих лет стабильно работал и работает в нефтегазовой отрасли. Производит оборудование для строительства и ремонта газопроводов: трубогибочные станки и дорны, станки СПК подготовки кромок труб, фаскорезы, центраторы для сварки труб наружные и внутренние, лебедки шахтные, скреперные и спецназначения, станки очистки-намотки сварочной проволоки, комплекс машин для изоляции трубопроводов. Грузоподъемное оборудование для труб. Услуги плазменной резки металла и металообработки. Автомобилеразгрузчики и автопогрузчики для погрузки/выгрузки сельхозпродукции, запчасти для сельхозтехники под заказ. Услуги по погрузке/выгрузке ж/д вагонов.

ООО "Машиностроительный завод «Молот»,является самостоятельным предприятием машиностроения, первоначально образованным в 1927 году для выпуска запасных частей и оборудования для цементной промышленности и в целом для стройиндустрии. За эти годы завод неоднократно модернизировался и на данный момент является одним из крупнейших промышленных предприятий города. В состав ООО «Молот» входят укрупненные производственные подразделения : литейные цеха, механосборочные, котельно-кузнечные, цех редукторных пар, ремонтно-энергетический, модельно-строительный. Цеха завода оснащены современным уникальным оборудованием, позволяющим решать самые сложные задачи в области машиностроения.

ООО «Молот» географически удачно расположено в промышленном районе г.Новороссийска с удобными подъездами для большегрузных автомобилей и способно работать с любыми негабаритами. ЗАО «Молот» располагает собственными железнодорожными подъездными путями, оборудованными удобными эстакадами, грузоподъемными кранами с одновременной постановкой 6-ти вагонов. Имеется собственный тепловоз.

На территории завода расположены капитальные охраняемые крытые склады площадью более 1500 квадратных метров каждый, автотранспортный цех, оборудованный теплыми боксами, с мощной ремонтной базой и широким выбором автотранспорта, комфортабельная гостиница на 100 мест.

ООО «Молот», опираясь на современнейшие технологии, укрепляется на рынке товаров производственного назначения, специализируясь на производстве стального, чугунного и цветного литья, выпуске мелющих цилиндров (цильпебса), различных металлоконструкций из фасонного проката и листа - циклоны, рекуператоры, колонны, фермы и т.д., а также любых запасных частей к машинам и механизмам. Также завод имеет механосборочное производство полный цикл обработки металла резанием с нарезанием зубьев и шлифовкой, сборка агрегатов и изделий, таких как грейферный ковш, пневморазгружатель, смеситель стержневой, молот пневматический.

ООО «Молот» имеет практически неограниченные возможности по развитию производственно-технической базы, готов предоставить широкий спектр услуг, и предлагает Вам взаимовыгодное сотрудничество в различных сферах производственной и коммерческой деятельности. География потребителей продукции покрывает всю Россию и СНГ, налажен экспорт в Африку и на Ближний Восток.

В планах предприятия расширение ассортимента продукции и географии ее распространения.

Высокий научный потенциал, сильнейшие экспериментальная и производственная базы, грамотная и четкая политика руководства, направленная на повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции, - это то главное, что характеризует сегодня краснодарское предприятие ОАО «Сатурн». Предприятие с таким замечательным именем, окутанным романтикой космических путешествий, непокоренных пространств на пути к дальним звездам. И это не просто громкое и звучное название, к космосу компания «Сатурн», отмечающая в середине октября свой 40-й юбилей, имеет самое прямое отношение.

Многопрофильное предприятие «Сатурн» было организовано в далеком 1964 г. Тогда в сферу его деятельности входили разработка и производство химических и физических источников тока, датчиковой и преобразовательной аппаратуры, электрохимических генераторов и изделий электротехники специального и общепромышленного назначения. В конце 80-х — начале 90-х гг., когда многим профильным предприятиям в целях выживания зачастую приходилось закрывать основное производство и заниматься выпуском эмалированной посуды и прочей домашней утвари, ОАО «Сатурн» занимало все новые высоты, расширяя свою сферу деятельности. В это время краснодарская компания уже получила известность как разработчик солнечных и аккумуляторных батарей для космических аппаратов, контрольно-измерительной аппаратуры и комплектных автономных фотоэлектрических систем энергоснабжения. В 1998 г. «Сатурн» был включен в Перечень предприятий, в отношении которых Росавиакосмос осуществляет единую государственную политику в космической деятельности.

В настоящее время ОАО «Сатурн» является участником большинства космических программ Российской Федерации и целого ряда зарубежных проектов, имеет основные лицензии на осуществление космической деятельности, разработку и производство вооружений, а также военной техники. В разные годы своей деятельности солнечными и аккумуляторными батареями предприятие оснастило более 950 космических аппаратов. Но «Сатурн» славится не только производством источников электропитания космического назначения, им выпущены сотни фотоэлектрических станций наземного применения, которые успешно работают на территории не только России и стран СНГ, но и в Африке, Азии, странах Ближнего Востока и Европы.

Основными партнерами предприятия сегодня являются НПО прикладной механики (г. Железногорск), Ракетно-космическая корпорация «Энергия» (г. Королев), ГК НПЦ им. Хруничева (г. Москва), НПО им. Лавочкина (г. Химки), НПО «Полет» (г. Омск) и многие другие.

Выпускаемая компанией «Сатурн» продукция защищена патентами и соответствует всем необходимым требованиям и нормам, а по ряду изделий значительно превышает лучшие зарубежные образцы. В августе 2002 г. система качества ОАО «Сатурн» была сертифицирована на соответствие международным стандартам ICO 9001-96. Для того чтобы выйти на такой высокий уровень и заслужить такое доверие в мировых научных кругах, необходимо иметь достойные кадры. Работе по повышению квалификации сотрудников здесь придается большое значение. Специалистов для «Сатурна» готовят в высших учебных заведениях и научно-исследовательских институтах Краснодара, Москвы, Санкт-Петербурга и других городах.

Краснодарский завод измерительных приборов когда-то гремел на всю страну как одно из лучших предприятий оборонной промышленности СССР. Здесь было все сообразно «периоду развитого социализма»: гигантская территория, большой штат сотрудников, секретность выпускаемого ассортимента. Продукцию экспортировали в 56 стран мира. Но самое главное — был постоянный госзаказ, который позволял ставить на конвейер все, что потребуют профильные министерства и ведомства, не особо задумываясь, куда это потом денется.

Такой подход бьет по заводу сейчас. Многие заказчики, например, сегодня не спешат на ЗИП «за покупками», а просто достают со своих складов старый товар, который вполне надежен, поскольку делали все на совесть. И главной проблемой заводчан в условиях рынка стал переход от марсового производства к мелкосерийному и даже штучному.

Теперь нет необходимости выпускать до миллиона штук стрелочных приборов ежегодно, а как машино- и приборостроительное предприятие за последнее десятилетие претерпело существенную перестройку. Поскольку спрос значительно сократился, изменили используемые технологии, перегруппировали внутризаводские цеха. Если раньше стояли технологические линии по выпуску револьверных станков, то теперь их нет. Вообще, сократили все: от конвейеров перешли к столам, убрали лишние прессы и термопласт-автоматы.

Прежний завод-гигант распался на несколько дочерних фирм. В январе появится еще одна — Торговый дом «Краснодарский ЗИП». Таким образом, маркетинговый центр выделится в самостоятельную структуру.

ОАО «Седин», крупнейшее производство не только Краснодара и края, но и юга России. Выпускаются известные во всем мире горизонтально-расточные станки, используемые, в частности, в портах. Есть цеха, выпускающие «непрофильную» продукцию: железные ограды, изготовленные методом литья, железные лестницы, светильники. Производитель - ООО «Сединтехмашстрой», входящее в промышленную ассоциацию «Завод имени Седина», - зарекомендовал себя на рынке как поставщик качественной продукции.

Среди других цехов тот, где делают аттракционы для знаменитого дрессировщика Мстислава Запашного. Именно здесь изготовили металлические сверкающие шары, на которых катаются его тигры. Этот не совсем обычный заказ - еще одно свидетельство того, как ценят продукцию сединского завода потребители.

ОАО «Компрессорный завод» является одним из ключевых предприятий Краснодарского края. Выпускаемая продукция поставляется во все регионы РФ, востребована на территории стран СНГ, Балтии, дальнего зарубежья. Художественные отливки из чугуна и бронзы, выполненные специалистами предприятия, украшают столицу Кубани. На заводе действует долгосрочный план модернизации производства, в соответствии с которым наряду с универсальным оборудованием предприятие оснащается современными установками с числовым программным управлением (ЧПУ) – это установка плазменной резки CRM, мощные прессы для получения деталей сложного профиля, а также электроэрозионный станок производства Швейцарии.

Кроме этого заводом выпускаются промышленные компрессоры, используемые для транспортировки нефти и газа, они же нагнетают воздух в скважины. Давление, которое создает каждый из таких гигантов, достигает 250 атмосфер. Как отметил генеральный директор предприятия Анатолий Крюков, эта продукция пользуется устойчивым спросом у крупнейших в России компаний, добывающих нефть и газ.

OOO «Солнечный ветер» изготавливает оборудование для энергетики будущего - солнечные батареи.

ООО «Производственное предприятие «Краснодарский трубный завод» было создано на базе завода «Краснодаррисмаш», выпускавшего сельхозтехнику для рисоводческих хозяйств. Благодаря инвестору — омской холдинговой компании «Акция» — завод смог не только продолжить выпуск сельхозоборудования для рисоводства, но получил возможность наладить новое производство.

Сегодня на заводе установлено современное оборудование по производству полиэтиленовых труб диаметром от 17 до 425 мм, используемых в водоснабжении и газовой промышленности. В ближайших планaх завода — наладить выпуск еще нескольких видов труб и опустить линию по выпуску Митингов — фасонных изделий. Инвесторы намерены вложить в развитие предприятия около 100 млн. руб. Сегодня порядка 40 млн. руб. уже потрачены, они пошли на реконструкцию здания, закупку нового оборудования, обучение рабочих.

Впервые идея о строительстве на территории края завода-гиганта по сборке канадских тракторов была озвучена в 2004 г. Будущее сотрудничество обеим сторонам представлялось взаимовыгодным: Кубань получала не только новый завод и новую технику, так необходимую агропромышленному комплексу, но и новые рабочие места, а канадцы — выход на российский рынок и более того — в регионе, одним из столпов экономики которого является сельское хозяйство.

Среди претендентов на право стать второй родиной «Бюлеров» были — Липецк, Калининград и Санкт-Петербург. Однако лучшие условия для инвесторов смогли предложить только власти Краснодарского края и Гулькевичского района в частности. Строительство завода по сборке тракторов началось в 2007 г. А уже в начале 2008 г. инвесторы обещают выпустить с конвейера первый трактор. Согласно подписанному соглашению, это будут трактора 4 WD 2375 универсальных моделей.

Интересно, что машины, которые будут производиться в Гуль-кевичском районе, на 30% будут состоять из российских запчастей, в том числе изготовленных в Краснодарском крае.

Мощность будущего завода, по замыслу инвесторов, будет возрастать с каждым годом. Так, в первый год работы планируется выпустить порядка 150 современных тракторов. Во второй — в два раза больше, ожидаемая прибыль составит около 900 млн. руб. (против 450 млн. руб. — в первый год). Третий год работы промышленного гиганта даст путевку в жизнь уже 450 машинам. И только через четыре года после запуска завода он выйдет на заявленную мощность — 600 тракторов в год, при этом ожидается 1 млрд. 800 млн. руб. прибыли. Мощность машин, которые в ближайшем будущем выйдут на кубанские поля, будет составлять минимум 400 лошадиных сил, что позволит хозяйствам, их закупившим, использовать современные широкозахватные технологии обработки почвы. Таким образом, современные технологии машиностроения дадут толчок к динамичному развитию и применению в условиях реальной жизни передовых технологий в сельском хозяйстве.

Новые модели тракторов Buhler Versatile спроектированы с учетом возрастающих требований современного сельского хозяйства. Универсальные тракторы Buhler оснащены уникальной комбинацией технологических особенностей, которые являются подходящими для российского рынка. Те, кто уже работал на этих машинах, отмечают высокий уровень комфорта и усиленную мощность.

ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» занимается производством железнодорожных грузовых полувагонов, железнодорожных грузовых крытых вагонов, автомобильных и железнодорожных весов.

На заводе было проведено техническое перевооружение, за последние три года в модернизацию производства инвестировано около 175 млн. руб. Завод освоил выпуск грузовых железнодорожных вагонов и полувагонов.

Сейчас завод выпускает 7 наименований продукции, в том числе полувагоны (для перевозки среднегабаритных и сыпучих грузов), люковые полувагоны, платформы для перевозки контейнеров. Стоимость одного вагона варьируется от 1 до 1,4 млн. руб. Основными потребителями продукции АЗТМ являются «Российские железные дороги», министерства транспорта Ирана и Эстонии, транспортные компании «Балтика», «Трансгарантия» и другие.

Не секрет, что тяжелое машиностроение является основой любого мирового государства, его экономической безопасности. В советское время заводы такого уровня создавались коллективным трудом тысячи специалистов Госплана, Госстроя, отраслевых НИИ, нескольких смежных министерств. А в настоящее время — небольшая группа инженеров и менеджеров при участии инвестора и поддержке департамента промышленности Краснодарского края за короткий срок создала на юге России, в традиционно сельскохозяйственной зоне, высокотехнологичный завод, которым может гордиться любая мировая держава. Только такие предприятия способны решать сложнейшие комплексные задачи, поднимать проминдустрию и, как следствие, усиливать геополитическое влияние России.

Сегодня ОАО «АЗТМ» работает в условиях жесткой конкуренции. В борьбе за рынки сталкиваются шесть заводов СНГ, выпускающие грузовые вагоны. В такой ситуации необходимо очень быстро обучаться, осваивать прогрессивную технологию. Кроме того, сдерживающим фактором выступает непрекращающийся, порой скачкообразный рост цен на металл и литье. Металлурги «накачивают» свою прибыль во многом за счет уничтожения отечественного машиностроения. А это ведет к хроническому отставанию в техническом перевооружении, в освоении и внедрении новых технологий.

В Армавире вот уже 60 лет работает «81-й бронетанковый ремонтный завод», который является ведущим по капитальному ремонту и модернизации колесной бронетехники и крупнейшим заводом на Северном Кавказе по ремонту двигателей типа УТД-20, В2, В6, В-46, Д6, Д12, ЯМЗ, КамАЗ. Перспективы развития завода его руководство видит в повышении эффективности производства, качества выпускаемой продукции и готовности к освоению новых видов продукции. Для этого планируется провести реконструкцию многих цехов и участков, а также приобрести необходимое оборудование, обновить станочный и транспортно-подъемный парк предприятия. Так же здесь идет внедрение автоматизированной системы управления.

ЗАО «Апшеронский завод «Лессельмаш» специализируется на выпуске почвообрабатывающей техники различных модификаций и назначений, выпускает запасные части и комплектующие к ней.

ЗАО «Апшеронский завод «Лессельмаш» создано 12 апреля 2005 года путем реорганизации действующего предприятия ОАО «Лессельмаш» с сохранением его основной производственной базы, кадрового состава и накопленного многолетнего опыта в области сельхозмашиностроения.

История развития предприятия начинается в 1947 г., когда на южной окраине Апшеронска были заложены центральные ремонтно-технические мастерские (ЦРММ), которые были сданы в строй 18.11.1953 г. Они должны были обеспечить ремонт лесохозяйственных машин и механизмов комбината «Краснодарлес». Объем ремонтных работ составлял 170 тыс. руб.

С ростом ремонтной базы ЦРММ дважды реконструировались и расширялись. В 1960 году были реорганизованы в автотрактороремонтный завод (АРТЗ), объем производства, которого составил 1 366 тыс. руб., численность работающих - 414 человек. Завод производил капитальный ремонт автомобилей, тракторов и агрегатов к ним.

В 1966 году АРТЗ был переименован в завод лесохозяйственного машиностроения «Лесхозмаш. Производственные площади его на тот момент насчитывали 10 тыс. кв. м, численность работающих возросла до 853 человек. Наряду с капитальным ремонтом завод начал изготавливать технику лесохозяйственного и сельскохозяйственного назначения.

С 2002 года на заводе начался резкий спад производства. Завод практически не функционировал, резко упали объемы реализации, не велись новые разработки. Большее количество времени предприятие простаивало, месяцами не выплачивалась зарплата. Росла кредиторская задолженность, долги в бюджет и внебюджетные фонды. В результате в 2003 году завод оказался на грани банкротства.

Во втором полугодии 2004 года на заводе произошла смена руководства. Усилиями нового руководителя уже к концу года ситуация на заводе начала выравниваться - «Лессельмашу» удалось избежать банкротства, наладить производственный процесс и сбыт продукции по всей России. Заработала служба маркетинга, изучался потребительский спрос, после чего были запущены в производство новые усовершенствованные виды борон. Особой гордостью завода являются бороны серии БДТМ, разработанные конструкторами «Лессельмаша» совместно с Краснодарским КНИИИСХ им. Лукъяненко. Завод успешно демонстрирует их на различных российских и международных выставках, завоевывая медали и призовые места.

В сентябре 2004 года на ярмарке «Южнороссийский фермер. Урожай - 2004», Ростовская область, золотую медаль получила борона БДТМ -3П-05, в октябре 2004 года, в Кемерово, на международной выставке - ярмарке «Кузбасская выставочная компания «Экспо - Сибирь» - борона БДТМ -3П, в октябре того же года в Казани на 8 специализированной выставке «Агрокомплекс: Интерагро. Антимед. Фермер Поволжья» - золотая медаль за борону БДТМ -3П-05. В феврале 2005 года в Волгограде на выставке «Агропромышленный комплекс и фермерское хозяйство, садово-огородная усадьба» была получена еще одна золотая медаль за борону БДТМ -3П -02.

К 2009 году продукция «Лессельмаша» стала известна в многих регионах России и ближнего зарубежья, в 2007 году в Астане на выставке «Агропродэкспо» была получена золотая медаль за представленную на выставке борону БДТМ-4х4 а, в г. Белгороде на выставке Российский день поля -2008» была завоевана медаль за производство и изготовление бороны БДТМ-8.

Продолжается усовершенствование модификаций выпускаемой почвообрабатывающей техники, а также изготовление новых орудий. Завод производит технику различной ширины захвата, как для малых и, так и для крупных хозяйств.

Краснодарское ОАО «НПО «Промавтоматика» выполняет широкий спектр работ по созданию специальных средств автоматизации и систем управления различного уровня для установок комплексной подготовки газа, подземных хранилищ и компрессорных станций. Управляющие микропроцессорные комплексы, регуляторы теплотехнических параметров, дистанционно управляемые запорные и регулирующие устройства — всё это находится в сфере деятельности ОАО «НПО «Промавтоматика».

Высокий уровень профессионализма конструкторов, программистов, технологов, квалификация рабочих позволяют обеспечить современный уровень разработок и производства, что делает нашу продукцию конкурентоспособной на всем пространстве СНГ и за его пределами. Большинство крупнейших газодобывающих предприятий и станций подземного хранения газа в СНГ являются заказчиками нашей продукции (рис. 5).

Рисунок 5 – География внедрений продукции НПО «Промавтоматика»

ООО «Завод Машиностроитель» ведет свою историю с 1946 г., когда на базе ремонтно - механического цеха масложиркомбината был образован механический завод по производству запчастей для масложировых предприятий бывшего Советского Союза. Завод специализируется на выпуске технологического оборудования и запасных частей для предприятий перерабатывающей промышленности (маслозаводы, масложиркомбинаты), а также изготавливает различное нестандартное оборудование и металлоконструкции, запасные части к общепромышленному оборудованию по заказам потребителей.

Открытое акционерное общество «Краснодарский завод Нефтемаш» основан в июне 1949 года и специализируется на производстве оборудования и технологической оснастки применяемой при бурении нефтяных и газовых скважин, оборудования для очистки бурового раствора, оборудования для цементирования скважин, запасных частей для буровых насосов, емкостей для хранения нефтепродуктов. Для экономики Краснодара «Нефтемаш» - завод с бюджетообразующим значением; значительная доля налогов регулярно поступает в казну регионального центра. В настоящее время ОАО «Краснодарский завод «Нефтемаш» является одним из успешно развивающихся предприятий г. Краснодара (рис. 6).

Рисунок 6 – География поставок оборудования ОАО «Краснодарский завод «Нефтемаш»

ОАО «Научно-производственная компания «РИТМ» формировалась с 1958 года в результате поэтапных преобразований: Специализированное конструкторское бюро - Краснодарское конструкторское бюро радиоаппаратуры - Краснодарский НИИ радиоизмерительной аппаратуры «РИТМ». С 1992 года компания планомерно занималась созданием своей производственной базы и к настоящему времени имеет все звенья цепи современных средств радиоэлектроники начиная от НИР и ОКР, заканчивая гарантийным и постгарантийным сервисом производимой продукции.

Устойчиво развивается ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В.Воровского», которому 115 лет. 1 октября 1899 года на станции Тихорецкой Владикавказской железной дороги начали работу паровозоремонтные мастерские, ставшие после ряда преобразований «Тихорецким машиностроительным заводом». В производстве использовались металлообрабатывающие станки, промышленное кузнечное оборудование, электросварка. После первой масштабной реконструкции производства, в 1912 году, номенклатура основных работ мастерских дополнилась переоборудованием узкоколейных американских паровозов на российскую колею. С 1914 по 1920 год предприятие изготавливает бронепоезда, ремонтирует пушки а также другое военное снаряжение для имперской, Красной и Добровольческой армий.

В январе 1930 года мастерские преобразованы в паровозоремонтный завод МПС. К 1930 году штатная численность персонала завода достигает 2699 человек, а ремонт паровозов по сравнению с 1912 годом увеличивается в 20 раз. Во время Великой отечественной войны завод наряду с ремонтом тяговой техники производит выпуск оборонной продукции. С июля 1942 по июль 1943 года предприятие находится в эвакуации в Тбилиси.

В январе 1956 года, на закате эры паровых движителей, Тихорецкий паровозоремонтный завод преобразован в машиностроительный. К концу 50-х годов освоен выпуск 15 видов продукции, в том числе мощной дрезины ЛГК. В шестидесятые годы продукцию Тихорецкого машиностроительного завода начинают приобретать ГДР, ЧССР, Индия, Иран, Куба и другие страны. В 1972 году «ТМЗ им. В.В. Воровского» награжден орденом «Знак почета».

В трудных условиях реформ начала девяностых завод сохранил позиции и стал ведущим специализированным машиностроительным предприятием по выпуску путевых машин и дрезин для железных дорог России, стран СНГ и ближнего зарубежья. Разрабатываются новые стратегия и тактика деятельности предприятия в условиях рынка. Руководство завода совершенствует структуру управления и организацию производства. Создается коммерческий центр, 4 дочерних предприятия, внедряется сервисное обслуживание выпускаемых машин.

3. Проблемы и перспективы развития машиностроения в ЮФО

3.1 Проблемы развития

Российская промышленность сейчас переживает не самые лучшие времена. Рост производства, демонстрировавшийся на протяжении нескольких последних лет, в 2013 году практически остановился. Так, по итогам января-сентября рост промышленного производства в стране составил всего 0,1%. Причин тому несколько – ухудшение конъюнктуры мирового рынка сырьевых товаров, снижение инвестиционного спроса внутри страны, ухудшение динамики потребительского спроса.

Отечественному машиностроению присущ целый ряд проблем, которые можно сгруппировать в зависимости от их характера.

1. Проблемы, связанные с развитием машиностроительного комплекса: низкие темпы роста ведущих отраслей, а в некоторых случаях и спад производства; нарушение технологических связей; простои многих предприятий; низкие темпы обновления оборудования и выпускаемой продукции (например, 60% металлообрабатывающих станков имеет возраст более 10 лет).

2. Необходимость структурной перестройки: основная часть продукции российского машиностроения имела оборонное значение в течение длительного времени, в связи с чем возникла необходимость обоснованного перепрофилирования отраслей; необходимость сокращения диспропорций в темпах роста отдельных отраслей; необходимость опережающего роста таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность.

3. Проблемы повышения качества производимых машин: несоответствие подавляющей части отечественного оборудования и машин мировым стандартам; низкая надежность производимых машин (из-за плохого качества комплектующих деталей в первый же год эксплуатации из строя выходит от 20 до 30% изделий машиностроения).

3.2 Перспективы развития машиностроения в ЮФО

Несмотря на существующие в настоящее время в отрасли проблемы, машиностроение должно стать одним из приоритетных направлений для развития на территории Южного федерального округа, так как обладает значительным потенциалом для роста. Ключевыми факторами, определяющими конкурентоспособность региона в указанной отрасли, являются уникальность существующих в нем машиностроительных предприятий и выпускаемых ими машин и оборудования, наличие квалифицированных кадров и достаточно высокий уровень развития транспортной и энергетической инфраструктуры.

Ростовская и Волгоградская области обладают наибольшей конкурентоспособностью для развития машиностроения. Существенный потенциал для увеличения выпуска продукции машиностроения имеют Краснодарский край, Ростовская, Астраханская и Волгоградская области.

Наиболее перспективными подотраслями машиностроения для развития на территории ЮФО являются автомобилестроение, авиастроение, судостроение, сельскохозяйственное и железнодорожное машиностроение. В отрасли будут реализованы крупные инвестиционные проекты, направленные на модернизацию действующих предприятий и организацию производств новых видов продукции.

На удовлетворение потребностей в сельскохозяйственной технике направлены проекты создания семейства гусеничных сельскохозяйственных тракторов нового поколения и организации производства зерноуборочных комбайнов «Енисей-960» в Волгоградской области, строительства 2-ой очереди завода по производству сельскохозяйственной техники в Краснодарском крае, разработки и производства современных моделей сельскохозяйственной техники в Ростовской области.

В авиастроении предполагается наладить производство многоцелевого самолета-амфибии Бе-200, а также освоить производство новых военных и гражданских вертолетов в Ростовской области.

В судостроении планируется осуществить строительство танкеров и сухогрузов в Астраханской области. Активно развивается сотрудничество судостроительных предприятий региона с нефтяными компаниями в части строительства технических средств для поиска и добычи нефти на Каспии.

Предполагается развивать проекты в транспортном машиностроении, в частности производство электровозов в Ростовской области, перспективы развития которого связаны с расширением производства в основном уже имеющихся моделей подвижного состава для замены локомотивного парка российских железных дорог и обеспечения пассажирских и грузовых перевозок, а также с освоением производства новых типов электровозов, в том числе грузовых и пассажирских с асинхронным приводом.

Для поддержки развития машиностроительного комплекса будут создаваться специальные индустриальные парки с соответствующей инфраструктурой. К числу основных механизмов реализации стратегии развития машиностроительного комплекса Южного федерального округа относятся: разработка и внедрение инвестиционных программ и проектов; финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ за счет средств федерального бюджета в рамках федеральных целевых программ и государственного оборонного заказа; использование развитых финансовых инструментов, включая лизинг; субсидирование платежей по кредитам. В результате принятия указанных мер будут обеспечены: реализация инвестиционных программ, направленных на увеличение выпуска продукции машиностроения; практическое использование научных исследований, разработка документации для выпуска новой наукоемкой продукции; необходимое финансирование на осуществление новых инвестиционных проектов; увеличение рынка сбыта российской продукции сельскохозяйственного машиностроения с использованием механизмов лизинга оборудования.

В соответствии с прогнозами развития машиностроительного комплекса в РФ на средне - и долгосрочную перспективу ожидается устойчивый рост спроса на сельскохозяйственную технику, железнодорожные транспортные средства и продукцию ОПК (в частности, на вертолеты и самолеты) в связи с высокой степенью износа эксплуатируемой техники, ее дефицитом на рынке, а также необходимостью модернизации экономики. Реализация приоритетного национального проекта «Развитие АПК», Государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008 - 2012 гг., утвержденной постановлением Правительства РФ от 14 июля 2007 г. № 446, Программы деятельности Государственной корпорации «Росатом» на долгосрочный период (2009 - 2015 годы), утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 сентября 2008 г. № 705, и ряда инвестиционных программ предприятий, а также увеличение гособоронзаказа приведут в перспективе к росту инвестиций в соответствующие сектора экономики, что обеспечит увеличение емкости тех сегментов рынка продукции машиностроения, на которых предприятиям ЮФО принадлежит значительная доля (70% производства комбайнов, абсолютное доминирование в производстве магистральных электровозов, вертолетов типа М-26, самолетов-амфибий).

Общественно значимыми результатами поддержки развития машиностроительного комплекса Южного федерального округа (с учетом инвестиций) могут стать среднегодовые темпы прироста производства на уровне 5%, снижение удельной энергоемкости промышленной продукции на 15 - 20%, увеличение доли инновационной продукции до 10 - 12% общего объема производства в отрасли, увеличение занятости путем создания в 2010 - 2020 годах 50 - 60 тыс. новых рабочих мест, по сравнению с уровнем 2009 г.

Заключение

Машиностроение - это одна из важнейших отраслей промышленного производства региона. Главными предпосылками развития отрасли выступают относительная обеспеченность сырьевыми и трудовыми ресурсами, развитая научно-исследовательская база, выгодное транспортное положение, емкий внутренний рынок сбыта производимой продукции, близость к Уральской и Центральной металлургическим базам страны, а также к Украине.

Созданный мощный машиностроительный комплекс в состоянии обслуживать не только потребности многих отраслей своего региона, но имеет и межрайонное значение.

В последние годы Южный федеральный округ является привлекательным для инвестиций. Несмотря на некоторые негативные тенденции, в целом следует констатировать, что инвестиционная активность в промышленности, главным образом за счет отраслей машиностроения и металлообработки, повышается. Более того, основной объем инвестиций (от 65% в машиностроении и до 90% в легкой промышленности) направляется в машины и оборудование, а не в здания и сооружения, что свидетельствует о понимании управленческим корпусом острой необходимости технического перевооружения машино-технического парка.

По уровню промышленного развития Краснодарский край занимает 16 место среди субъектов Российской Федерации и второе – в системе регионов Южного федерального округа (ЮФО).

Большинство предприятий машиностроительной отрасли загружены на 20-30% своей мощности, среди них станкостроительный завод им. Седина, компрессорный завод, завод измерительных приборов (выпускает в основном бытовые газовые и водомерные счетчики).

Машиностроение Юга России повышает конкурентоспособность за счёт кооперации — ответом предприятий отрасли на экономическую рецессию и вступление России в ВТО стало создание производственных кластеров. Ожидается, что это позволит удержать рыночные позиции южного машиностроения и наладить выпуск дефицитных видов продукции. Наиболее заметен этот процесс в Оборонно-промышленном комплексе и смежных сегментах. Масштабная госпрограмма перевооружения армии уже обеспечила южную оборонку крупными заказами, а в судостроении, ещё одном динамичном сегменте, источником роста являются проекты по добыче углеводородов на каспийском шельфе. Во всех этих подотраслях машиностроения рост сопровождается объединением активов под «зонтиком» более крупных структур.

Сегодня все больше агрофирм использует машины и владеет ими на паритетных началах, что позволяет обеспечить большую выработку техники за сезон и, следовательно, повысить уровень рентабельности. Зерноуборочные комбайны CLAAS как раз полностью отвечают всем требованиям, предъявляемым современными хлеборобами к технике такого рода. Эти машины обладают высокой мощностью, отличаются завидной универсальностью при минимальном обслуживании, что является предпосылкой для исключительной рентабельности.

На передний план сегодня выходят вопросы технического перевооружения предприятий, внедрения современных передовых технологий и повышения качества выпускаемой продукции. На сегодняшний день в планах открытие новых мощностей на более чем 20 предприятиях.

Список использованных источников

1. Автопром – рулевой округа [Электронный ресурс]: // сайт РГ. URL: http: //www.rg.ru/jugrossii.html – 20 мая. – 2008. (дата обращения 10.05.2014 г.)
2. Андреев А. В. Основы региональной экономики: учебник для вузов/А. В. Андреев. – М.: КноРус, 2012. – 334 с.
3. Борисов В.П. Перспективы машиностроения // Экономист.-2003.
4. В интересах машиностроения [Электронный ресурс]: // Сайт ТПП. URL: http: // www. tpp-inform.ru, 28 августа 2013 (дата обращения 11.05.2014 г.)
5. В Краснодаре немецкая компания «Клаас», работающая в России по программе развития машиностроения, приступила к строительству второй очереди сборочного завода сельхозтехники. [Электронный ресурс]: // Сайт металинфо. URL: http: //www. metalinfo.ru, 12 августа 2013 (дата обращения 10.04.2014 г.)
6. Воронин В.В. Экономическая и социальная география Российской Федерации. 3-е изд. – Самара: ОАО «Издательство «Самарский Дом печати», 2009.
7. Годовой доклад о машиностроении в РФ, 2012 г. [Электронный ресурс]: // Госкомстат РФ. URL:web-сервер //www.gks.ru(дата обращения 10.05.2014 г.)
8. Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром В.Я. Экономическая и социальная география, справочные материалы, М. 2005 г.
9. «Завод «Красный двигатель»: главная задача – обеспечить выплаты работникам» [Электронный ресурс]: // Сайт газеты "Кубанские новости". URL: http: //www.kubnews.ru. – октябрь. - 2005 г. (дата обращения 12.05.2014 г.)
10. ЗАО «Краснодарский завод тяжелого станкостроения» [Электронный ресурс]: // Сайт Краснодарского завода тяжелого станкостроения. URL: http:/ www.k-zts.ru/ (дата обращения 6.05.2014 г.)
11. Инновационная деятельность в машиностроении. Г. Хорошилов. Экономист, №7, 2007.
12. Ионов М.А. Инновационная сфера: состояние и перспективы // Экономист №10, 2003 стр. 37-46.
13. Карасев И. Комбайны «КЛААС» делают у нас // Краснодар. № 22, 27 мая 2005 г.
14. «КЛААСный» комбайн - это просто «Мега»! [Электронный ресурс]: // Сайт СМИ Кубань инфо. URL: http: //www. smi.kuban.info. (дата обращения 13.05.2014 г.)
15. Клеони И. «Готовность номер один» // Таганрогская правда. — 2012. — 22 мая
16. Кистанов В.В. Региональная экономика России: Учебник / В.В. Кистанов, Н.В. Копылов.- М.: Финансы и статистика, 2011. – 584 с.
17. Кононова Л. ТагАЗ уволил 1308 сотрудников // Город N. — 2012. — 25 сент.
18. Красный котельщик поставил подогреватели в Казахстан [Электронный ресурс]: // Сайт металинфо. URL: http: //www. metalinfo.ru - 13 января 2014 (дата обращения 10.05.2014 г.)
19. Кубанцева В.В. К анализу современного состояния машиностроительного комплекса // Тяжелое машиностроение.- 2010.- №2.- С.39.
20. Кудров В.М. Национальная экономика России: Учебник. – 2-е изд., - М.: Дело, 2007.
21. Николаева И.П.. Мировая экономика , 2007 // С. 56-62
22. Машиностроение Юга России повышает конкурентоспосбоность за счет кооперации [Электронный ресурс]: // Сайт журнала "Эксперт". URL: http://expert.ru – 26 февраля, 2014. (дата обращения 10.03.2014 г.)
23. Не хуже, чем в Японии [Электронный ресурс]: // Сайт газеты "Кубанские новости". URL: http: //www.kubnews.ru. – сентябрь. - 2005 г. (дата обращения 10.02.2014 г.)
24. «Новые станки могут практически все» [Электронный ресурс]: // Сайт СМИ Кубань инфо. URL: http: //www. smi.kuban.info. февраль. - 2007 г. (дата обращения 10.05.2014 г.)
25. Первое лицо южного автопрома. / Эксперт Юг, №1-2, 23 декабря 2013 – 19 января 2014, стр. 22
26. Первый кубанский тракторный завод. Мистер Бюлер из Гулькевичей [Электронный ресурс]: // Сайт газеты "Кубанские новости". URL: http: //www.kubnews.ru. – февраль. - 2007 г. (дата обращения 10.02.2014 г.)
27. Продюсер «Ласкового мая» Андрей Разин покупает активы «Донинвеста» — заводы и банк[Электронный ресурс]: // Сайт "Ведомости". URL: vedomosti.ru (дата обращения 18.05.2014 г.)
28. Промышленность Краснодарского края / Стат. сб. Краснодаркрайстат, Краснодар, 2013 г.
29. Промышленные предприятия России. Южный федеральный округ [Электронный ресурс]: // Сайт Промышленные предприятия России . URL: http:// www.ibprom.ru. (дата обращения 18.05.2014 г.)
30. Региональная экономика: учебник для вузов/ Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ, 2012. – 472 с.
31. Рейтинг лучших [Электронный ресурс]: // Сайт РГ. URL: http: //www.rg.ru/jugrossii.html. (дата обращения 10.05.2014 г.)
32. Рейтинг финансового состояния отраслей промышленности в первом полугодии 2013 года: машиностроение сохраняет низкую позицию [Электронный ресурс]: // Сайт Машиностроительный портал. URL: http://www.mashportal.ru (дата обращения 17.05.2014 г.)
33. РИА рейтинг: Обзор машиностроения по итогам января-сентября 2013 года [Электронный ресурс]: // Сайт Машиностроительный портал. URL: http://www.mashportal.ru (дата обращения 14.05.2014 г.)
34. Россия в цифрах: Стат. сб. – М.: Федеральная служба государственной статистики, 2012. – 340 с.
35. Рыночные бои серийного значения [Электронный ресурс]: // Сайт СМИ Кубань инфо. URL: http: //www. smi.kuban.info (дата обращения 10.05.2014 г.)
36. Сергей Кисин. Кооперация стратегического назначения. «Эксперт Юг». №9 (298)
37. Сергей Смирнов. «Тагаз» подал иск о собственном банкротстве. [Электронный ресурс]: // Сайт "Ведомости". URL: vedomosti.ru (дата обращения 18.05.2014 г.)
38. Сидоров М.К. Социально-экономическая география и регионалистика России: учебник /М.К. Сидоров.- М.:ИНФРА – М, 2010. – 400 с.
39. Станкозавод «Седин»: сделать процесс возрождения необратимым! // Краснодар. №39 от 23 сентября 2005 года)
40. Стратегия социально-экономического развития Южного федерального округа на период до 2020 года [Электронный ресурс]: // Сайт РГ. URL: http://www.rg.ru/pril/61/13/13/PRG.doc (дата обращения 10.05.2014 г.)
41. Суд признал банкротом Таганрогский автозавод. [Электронный ресурс]: // Сайт газеты. URL: gazeta.ru (дата обращения 10.05.2014 г.)
42. Фарков А. Альтернативные возможности транспортного машиностроения // Экономист. - 2007. - N 3. - С. 78-82
43. Федеральные округа России. Региональная экономика: учебное пособие /кол. авторов; под ред. В.Г. Глушковой и Ю.А. Симагина. – М.: КНОРУС, 2009
44. Хозяйственный комплекс Южного федерального округа: проблемы и перспективы развития в условиях ВТО [Электронный ресурс]: // Сайт газеты "Комсомольская правда". URL: http://www.kр.ru (дата обращения 10.05.2014г.)
45. Экономическая и социальная география Краснодарского края / Под редакцией В.И. Чистякова, Краснодар: КубГУ, 2011.
46. Экономическая и социальная география России: учебник / Под ред. А.Т. Хрущева. М.: КРОН-ПРЕСС, 2011. – 456 с.

Приложение А

Таблица А.1 - Производство основных видов продукции обрабатывающих производств, 2012 г. [39]

Субъект	Производство
	Готовых металлических изделий	Машин и оборудования	Электрооборудования	Транспортных средств и оборудования
Адыгея		Редукторы (3983 шт), комбайны кормоуборочные (18 шт), технологическое оборудование для лесозаготовок и лесосплава – манипуляторы (703 шт)
Дагестан	Металлопластиковые окна (6,6 тыс.м2)	Дизели и дизель-генераторы (51 шт), оборудование для мех. обработки продукции на предприятиях общ. питания (28 шт.)	Приборы полупроводниковые (798 шт.)
Кабардино-Балкарская	Прокат медный (2025,0 тонн), инструмент алмазный (3827,2 тыс. карат)	Насосы(103 шт), деревообрабатывающие станки (254 шт)	Кабели силовые (6011,7 км), провода обмоточные и эмалированные (341,3 тонн)	Прицепы и полуприцепы тракторные (453 шт)
Карачаево-Черкесская	Металлопластиковые окна (6,6 тыс.м2), двери (625 м2)
Северная Осетия-Алания	прокат медный, электроды сварочные (39 тонн)	Плиты газовые (52,7 тыс. шт)		Прицепы и полуприцепы к грузовым авто (22 шт)
Чечня		Тракторные прицепы (15 шт)

продолжение приложения А.1

Краснодарский край		Металлорежущие станки (58 шт), деревообрабатывающие станки (130 шт)	Электродвигатели малой мощности (537,7 тыс. шт), кабели телефонной связи 5,2 (тыс. км)
Ставропольский край	Арматура промышленная трубопроводная (79,5 тыс. шт)	Краны на автомобильном ходу (6 шт), станки деревообрабатывающие (97 шт), бетоносмесители (341 шт)	Счетчики электрические (1370 тыс. шт)	Прицепы и полуприцепы к грузовым авто (4761 шт), сеялки тракторные (124 шт)
Астраханская обл.	Металлопластиковые окна (24,7 тыс.м2), двери (3707 м2)	Станки металлорежущие (366 шт), кузнечно-прессовые машины (405 шт)	Оптика очковая (14,8 тыс. шт)
Волгоградская область	Сталь (1748 тыс.тонн), готовый прокат (528 тыс. тонн), стальные трубы (1147 тыс. тонн), проволока стальная 48 тыс. тонн	Насосы (304 шт), подшипники (19343 тыс. шт), Краны на автомобильном ходу (34 шт), нефтеаппаратура (6407 тонн), тракторы (2250 шт)	Телевизоры (26 шт)	Вагоны грузовые магистральные (7 шт), троллейбусы (46 шт), двигатели тракторные и комбайновые (44 шт)
Ростовская область	Сталь (645598 тонн), сварочные электроды (12547 тонн), графитированные электроды (31831 тонн), анодная углеродистая масса (11342 тонн)	Зерноуборочные комбайны (5389 шт), культиваторы (2560 шт), подборщики ПРТ и РСМ (3423 шт)	Кабели силовые гибкие (20100 км), кабели телефонной связи (147600 км)	Легковые автомобили (42451 шт)

Таблица А.2 - Предприятия машиностроения и металлообработки Краснодарского края, 2012 г.

№	Название предприятия, размещение	Продукция
Металлургическое производство и производство готовых металлических изделий
1	ООО «Новоросметалл», г. Новороссийск	Производство стальной литой заготовки
2	ОАО «Северо-Кавказский завод стальных конструкций», г. Гулькевичи	Производство стальных конструкций
3	ОАО ПО «Кропоткинский машиностроительный завод «Радуга», Кропоткин	Изготовление дорожных ограждений, дождевальных машин для предприятий агропромышленного комплекса
4	ЗАО «Светлана», г. Крымск	Изготовление металлических крышек для консервной промышленности
5	ЗАО «Молот», г. Новороссийск	Производство запасных частей к оборудованию для цементной промышленности, производство литья
Производство машин и оборудования
1	ОАО «Хадыженский машиностроительный завод», г. Хадыженск	Циркуляционные системы, буровое и нефтепромысловое оборудование, вышки связи
2	ЗАО «Апшеронский завод «Лессельмаш», г. Апшеронск	Производство сельскохозяйственной техники (бороны дисковые различных модификаций)
3	ЗАО «Кубаньжелдормаш», г. Армавир	Производство продукции для нужд ОАО «РЖД» (унифицированное съемное оборудование, гидравлическое оборудование для ремонта подвижного состава)
4	ОАО «Армез», г. Армавир	Производство оборудования для резки листового и профильного материала
5	ООО «Армавирский завод газовой аппаратуры», г. Армавир	Производство бытового газового оборудования (водонагревательные колонки и котлы)
6	ООО «Каневский завод газовой аппаратуры», ст. Каневская	Производство бытового газового оборудования (бытовые газовые и электрические плиты)
7	ЗАО «Гидропривод», г. Кореновск	Ремонт и изготовление гидроагрегатов – генеральный
8	ОАО «Краснодарский завод «Нефтемаш», г. Краснодар	Производство оборудования и технологической оснастки применяемой при бурении нефтяных и газовых скважин, оборудование для очистки бурового раствора, цементирования скважин. Изготовление запасных частей для буровых насосов, емкостей для хранения нефтепродуктов
9	ОАО «Компрессорный завод», г. Краснодар	Производство, капитальный ремонт и модернизация холодильного, компрессорного оборудования: передвижные компрессорные станции, винтовые компрессоры; установки для хранения овощей в инертной атмосфере; охладители молока; агрегаты компрессорно-конденсаторные холодильные; компрессоры поршневые холодильные
10	ОАО «Заовд Мехпромстрой», г. Краснодар	Производство оборудования для строительной индустрии, вышки связи
11	МАО «Седин», г. Краснодар	Производство крупногабаритных токарно-карусельных станков с числовым программным управлением, сельскохозяйственная техника, металлоконструкции
12	ООО КЛААС, г. Краснодар	Производство зерноуборочных комбайнов

Продолжение таблицы А.2

13	ПК Завод «Машиностроитель», г. Краснодар	Производство запасных частей для ремонта оборудования масложиркомбинатов (маслопрессов, жаровен, вальцевых станков, норий, насосов, редукторов конвейеров)
14	ОАО «Элеватормельмаш», г. Кропоткин	Технологическое оборудование для предприятий АПК
15	ОАО «Кропоткинский машиностроительный завод» (КРЭМЗ), г. Кропоткин	Производство оборудования для нефтегазового комплекса (оборудование для изоляции труб и прокладки нефтегазопроводов)
16	ОАО «Кропоткинский завод МиССП», г. Кропоткин	Производство оборудования для изготовления изделий из пластмасс и других полимерных материалов
17	ОАО «Новопокровскферммаш», ст. Новопокровская	Производство комплектующих и запасных частей для сельхозтехники, котлов - парообразователей
18	ЗАО РИТЭК «Кубаньнефтемаш», Северский р-он, п. Черноморский	Производство оборудования для предприятий нефтегазового комплекса
19	ДОАО «Машиностроительный завод «Нефтетерммаш», Северский р-он, п. Черноморский	Производство оборудования для предприятий нефтегазового комплекса
20	ЗАО «Староминская «Сельхозтехника», ст. Староминская	Производство сельхозтехники
21	ООО «БДМ-Агро», г. Краснодар	Производство сельскохозяйственной техники (бороны дисковые различных модификаций)
Производство транспортных средств и оборудования
1	ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», г. Новороссийск	Судоремонтные работы
2	ОАО «Туапсинский судоремонтный завод», г. Туапсе	Судоремонтные работы, изготовление запчастей для судовых двигателей
3	«Новороссийский вагоноремонтный завод» филиал ОАО «РЖД», г. Новороссийск	Ремонт пассажирских железнодорожных вагонов и вагонов-ресторанов
4	ФГУП «275 авиационный ремонтный завод» МО РФ, г. Краснодар	Ремонт авиационной техники
5	ФГУП «570 авиационный ремонтный завод» МО РФ, г. Ейск	Ремонт авиационной техники
6	ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского», г. Тихорецк	Производство путевой техники для строительства, ремонта и обслуживания железной дороги
7	ЗАО «Темрюкский судоремонтный завод», г. Темрюк	Ремонт судов
8	ООО «Тихорецкий завод «Красный молот», г. Тихорецк	Производство топливозаправщиков, автоцистерн, ресиверов
9	ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения», г. Армавир	Производство железнодорожных грузовых полувагонов, железнодорожных грузовых крытых вагонов, автомобильных и железнодорожных весов
Производство электрооборудования
1	ООО фирма «Солнечный ветер», г. Краснодар	Производство солнечных модулей и фотоэнергосистем
2	ФГУП «Точмашприбор», г. Армавир	Производство испытательных машин
3	ОАО «Армавирский электротехнический завод», г. Армавир	Производство электродвигателей малой мощности, бытовой электротехники (электромиксеры, кофемолки, трасформаторы)
4	ДЗАО «Армавирский завод связи», г. Армавир	Производство кабельно-проводной продукции, электромонтажных изделий, металлоизделий
5	ОАО «Компания «Импульс», г. Краснодар	Производство преобразователей напряжения, генераторов сигналов высокочастотных; вольтметров универсальных; усилителей высокочастотных и радиочастотных; комплектов приборов для поиска трассы и определения места повреждения силовых кабельных линий; калибраторов и т.д.
6	ОАО «НПО «Промавтоматика», г. Краснодар	Разработка и изготовление специальных средств автоматизации и автоматизированных систем управления технологических процессов для предприятий нефтегазового комплекса
7	ОАО «НПК «РИТМ», г. Краснодар	НИОКР, производство средств радио-связи, радиоизмерительной аппаратуры
8	ЗАО «Новороссийский опытно-экспериментальный завод», г. Новороссийск	Разработка и производство оборудования для энергоснабжения предприятий промышленности и ЖКХ

Таблица А.3 - Производство основных видов машин и оборудования

	2010	2011	2012
Турбины, млн. кВт:
на водяном паре и турбины паровые прочие	4,2	4,3	3,5
гидравлические и колеса водяные	3,0	4,1	2,7
газовые, кроме двигателей турбореактивных и турбовинтовых	2,1	2,4	1,7
Насосы центробежные для перекачки жидкостей; прочие насосы; подъемники жидкостей прочие, млн. шт.	1,5	1,6	1,5
Подшипники шариковые или роликовые, млн. шт.	73,1	80,8	72,7
Краны мостовые электрические, тыс. шт.	2,6	2,9	3,0
Краны башенные, шт.	62	93	152
Лифты, тыс. шт.	17,2	20,5	24,2
Погрузчики сельскохозяйственные (кроме универсальных и навесных) прочие, шт.	652	856	1144
Тракторы для сельского и лесного хозяйства прочие, тыс. шт.	6,9	13,2	13,6
Культиваторы для сплошной обработки почвы, тыс. шт.	25,6	28,8	24,2
Сеялки тракторные (без туковых), тыс. шт.	2,5	2,4	2,3
Машины для внесения минеральных удобрений и извести (кроме жидких и пылевидных), шт.	541	763	656
Косилки тракторные, тыс. шт.	3,2	4,2	4,2
Комбайны:
зерноуборочные, тыс. шт.	4,3	6,5	5,8
силосоуборочные самоходные, шт.	268	305	890
Установки доильные, тыс. шт.	2,5	2,7	3,6
Дробилки для кормов, тыс. шт.	81,2	90,9	89,1
Станки металлорежущие, тыс. шт.	2,8	3,3	3,4

продолжение табл. А.3

Станки токарные с числовым программным управлением, шт.	129	195	166
Машины кузнечно-прессовые, тыс. шт.	2,2	2,5	2,1
Сталеплавильное оборудование и литейные машины, тыс. т	23,9	27,3	24,1
Прокатное оборудование, тыс. т	2,5	1,9	1,9
Подъемники и конвейеры непрерывного действия для подземных работ, шт.	676	568	574
Комбайны проходческие, шт.	54	78	46
Установки буровые для эксплуатационного и глубокого разведочного бурения, комплектов	756	1109	855
Бульдозеры самоходные и бульдозеры с поворотным отвалом, шт.	911	1807	1371
Грейдеры самоходные (автогрейдеры), шт.	943	1235	857
Экскаваторы, тыс. шт.	2,1	2,2	1,9
Тракторы гусеничные, шт.	759	1735	1232
Печи (включая кондитерские печи) хлебопекарные промышленные неэлектрические, кроме туннельных печей, шт.	548	375	422
Станки ткацкие, шт.	5	11	64
Холодильники и морозильники бытовые, млн. шт.	3,6	4,1	4,3
Бытовые стиральные машины, млн. шт.	2,8	3,0	3,4
Бытовые пылесосы, тыс. шт.	225	127	60,6
Электрочайники, тыс. шт.	230	270	256
Бытовые микроволновые печи, тыс. шт.	1228	1348	1058
Бытовые кухонные стационарные электроплиты, имеющие духовой шкаф и панель с электронагревательными элементами, тыс. шт.	491	424	351
Плиты (с духовкой) газовые бытовые, тыс. шт.	560	527	552

Таблица А.4 – Центры машиностроения ЮФО

Субъект	Специализация	Продукция	Производитель
Ростовская область	- сельскохозяйственное машиностроение	- зерноуборочные комбайны; - тракторные культиваторы; - шарнирные карданные передачи, косилки; - универсальные копновозы и стогометатели-погрузчики; - узлы для гидросистем комбайнов и самоходных шасси; - машины для животноводства и запасные частей к ним; - подборщики ПРТ и РСМ; - тракторные плуги	«Ростсельмаш» «Красный Аксай» «Аксайкардандеталь», «Морозовсксельмаш» «Сальсксельмаш» «Зерноградгидроагрегат» «Орловсксельмаш» «Миллеровосельмаш» «Каменский машзавод»
	- энергетическое машиностроение	- котлы различной мощности для теплоэлектростанций, котловспомогательное оборудование; - комплектующие энергетического оборудования для атомных электростанций большой мощности	«Красный котельщик» «Атоммаш»
	- автомобилестроение	Hyundai	«Таганрогский автомобильный завод»
	- тяжелое машиностроение	- экскаваторы	Донецкий экскаваторный завод
	- авиастроение	- мощные вертолеты большой грузоподъемности; - гидропланы	Ростовское вертолетное производственное объединение Таганрогский завод им. Бериева
	- судостроение	- металлические сейнеры	Азовская судостроительная верфь, «Красный Дон», «Красный моряк»
	- станкостроение	кузнечно-прессовые автоматы	Азовский завод
	- приборостроение	- часы; - аппараты	«Горизонт» «Электроаппарат» «Виброприбор» «Прибой» Азовский оптико-механический

Продолжение таблицы А.5

Волгоградская область	автомобилестроение	автобусы большого класса	«Вологобас»
	судостроение	танкеры и сухогрузы	«Волгоградский судостроительный завод»
	- тяжелое машиностроение	нефтяное оборудование	Волгоградский завод
Краснодарский край	- тяжелое машиностроение	буровое оборудование	Хадыженский машиностроительный завод
	- автомобилестроение	малогабаритные автобусы	Краснодарский механический завод «Кубань»
	- станкостроение	- токарно-карусельные станки; - автоматические линии и металлорежущие станки	Краснодарский завод им. Седина Краснодарский завод им. Калинина
Ставропольский край	- автомобилестроение	автоприцепы	Ставропольский завод
Астраханская область	- судостроение	танкеры и сухогрузы	АСПО «Лотос» и «Завод имени III Интернационала»
Республика Кабардино-Балкария	- автомобилестроение	автобусы	завод «Лимб»
Республика Карачаево-Черкессия	- автомобилестроение	седан и хэтчбек	«Дервейс»
	- тяжелое машиностроение	нефтяное оборудование	Новочеркасский завод
	- транспортное машиностроение	магистральные электровозы	Новочеркасский электровозостроительный завод
	- станкостроение	станки с ЧПУ	Новочеркасский завод

Примечание – составлено автором

Рисунок А.1 – Центры сельскохозяйственного машиностроения и их продукция

Рисунок А.2 – Территориальная организация машиностроения Юга России, 2012 г.

ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ В ЮФО