Логистика: шпаргалка

1.Сущность и определение логистики.

Логистика — наука об управлении материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в экономической системе от места их зарождения до места потребления для достижения целей системы и с оптимальными затратами ресурсов.
Логистика — процесс планирования, организации и контроля движения материальных потоков и сопутствующих им информации, финансов и сервиса с целью полного удовлетворения требований потребителей и с оптимальными затратами ресурсов.
Логистика — это инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.
Объект исследования и управления - материальные и сопутствующие им сервисные, информационные, финансовые потоки.
поток - это совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое, существующая как процесс на некотором интервале времени, измеряемая в абсолютных единицах за определенный промежуток времени
Основными параметрами, характеризующими поток, являются: начальный и конечный пункты; траектория и длина пути, промежуточные пункты; скорость и время движения. Материальный поток — находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции и функции.
Параметрами материального потока являются:
• номенклатура, ассортимент и количество продукции;
• габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
• весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
• физико-химическис свойства;
• характеристики тары (упаковки);
• условия транспортировки и хранения;
• стоимостные характеристики и др.

Сервисный поток — поток услуг, выполняемых в логистической системе с целью удовлетворения потребностей как внешних, так и внутренних по отношению к организации потребителей.
Финансовый поток — это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными, сервисными и информационными потоками.
Информационный поток — это поток сообщений в устной, документной (в том числе и электронной) и других формах, сопутствующий материальному или сервисному потоку.

Основная задача логистики -обеспечение требований потребителей. К тому же, опосредованно через обеспечение всем обязательным промышленные предприятия, маркетинга и остальных отраслей деятельности. Верховными характеристиками при этом играют доступность товаров, скорость и бесперебойность снабжения и  гибкость процессов.

2 Этапы развития логистики.
Этап 1 - обособление самостоятельных и фрагментарных действий в сферах закупок, складирования, дистрибуции. Данный этап развития в ряде источников называют периодом «фрагментации».
Отдельные логистические операции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат (при транспортировке, выполнении складских операций, производстве.) Операции выполнялись, не основываясь на какой-либо логистической концепции, поскольку рынок не был насыщен, спрос превышал предложение, и производители едва справлялись с потребностями расширяющегося рынка, т. е. имелась ситуация рынка продавца.
Основной концепцией управления предприятием являлся традиционный в современном понимании менеджмент.
Рассматриваемый период важен тем, что в нем были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистики, наиболее важной из которых является зарождение концепции маркетинга. К прочим предпосылкам относятся: возрастание запасов и транспортных затрат в системах распределения; рост транспортных тарифов; развитие теории и практики военной логистики.
Этап 2 называют периодом «становления» логистики (именно тогда формируются основные ее концепции). На развитие логистики большое влияние оказали:
• широкое распространение философии маркетинга, усиление внимания к потребителям, осознание важности сбытовой деятельности, уменьшение цикла заказа;
• экономический спад, изменение рыночной ситуации, постепенное насыщение рынка, рост олигополистической конкуренции.
В условиях насыщения рынка товарами и услугами и превышения предложения над спросом основной концепцией управления предприятиями стал маркетинг.
Данный этап характеризуется двумя основными направлениями логистической деятельности. Первое — это физическое распределение
товаров, которое было основано на маркетинговой концепции управления предприятием. Логистика поддерживала маркетинговые усилия предприятий, доставляя товары в нужный срок в нужное место в заказанном количестве с наилучшими затратами, обеспечивающими конкурентоспособную цену.
Второе направление логистической деятельности — это управление материалами (материальный менеджмент ), которое охватывало сферы снабжения, управления запасами, а также производственную деятельность.
Этапы 3 и 4. Третий этап рассматривается как период дальнейшего «развития» логистики (1970-1980 гг.) и четвертый — период «интеграции» функциональных областей логистики (1980-н.вр.). Третий этап характеризуется ростом конкуренции, увеличением логистических затрат, внедрением автоматизированных систем управления технологическими процессами, развитием логистических концепций. Происходит частичная интеграция производства и распределения как результат влияния концепции маркетинга. Именно в это время логистика из теории превращается в инструмент управления бизнесом как в производстве, так и в распределении. Четвертый этап характеризуется как период расцвета логистики. Как наука она шагнула далеко вперед, намного превзойдя то, что было сделано за все предыдущие годы. В результате изменений в экономике логистика стала определяться как управление потоками в масштабах всего предприятия, а все логистические операции и функции

стали интегрироваться для достижения целей бизнеса.

3.Логистические операции с материальными и информационными потоками.

В современной логистике существует множество классификаций логистических операций и функций.

            К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку и др.

            Логистические операции с материальными потоками в сфере обращения представляют собой операции погрузки, разгрузки, транспортировки, комплектации, складирования, распределения, затаривания.

            Логистические операции с материальными потоками в сфере производства сводятся к размещению заказов, управлению складированием, выбору оборудования, продуцентов и поставщиков, планированию и диспетчированию производственного процесса, учету и управлению запасами.

            Выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права собственности на товар и страховых рисков с одного юридического лица на Другое. По этому признаку все логистические операции разделяют на односторонние и двусторонние.

            Некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением технологического производственного процесса, например, фасовка. Эти операции изменяют потребительские свойства товара и могут осуществляться как в сфере производства, так и в сфере обращения, например, в фасовочном цехе оптовой базы.

            Логистические операции с информационными потоками сводятся к созданию информационных систем и осуществлению в рамках этих систем действий по сбору, хранению, обработке и передаче информации, сопутствующей материальным потокам и инициирующей эти потоки и управляющей ими. Затраты на выполнение логистических операций с информационными потоками составляют существенную часть логистических издержек.

4.Виды логистики

По масштабам:

• Микро логистика (на предприятии)
• Мезологистика (между предприятиями)
• Макрологистика (в масштабах эконом.региона)

По видам грузов:

• Логистика твердых грузов
• Жидких грузов
• Газообразных грузов
• Грузов идущих навалом или насыпью
• Грузов промышленного происхождения и продовольственных товаров
• Легковесные и тяжеловесные грузы

По срокам выполнения

• Сезонная логистика
• Одноразовая логистика
• Круглогодичная логистика

По затратам

• Мало затратная
• Средне затратная
• Высоко затратная

Уровни микро логистики:

1) рабочее место

2) рабочий участок

3) цех

4) предприятие

5.Характеристика микро- и макрологистики
Микрологистика изучает способы и методы оптимизации движения поступающих на предприятия, обрабатываемых там и выходящих потоков продукции и сопутствующих экономических потоков. Основа логистической системы в микрологистике - предприятие. В этом случае логистическая цепь, через которую проходят материальный и другие экономические потоки, состоит из различных служб предприятия (подразделения, занимающиеся снабжением, производством товаров или услуг, их реализацией). В микрологистике предприятие может рассматриваться как целое (его внутренняя структура не принимается во внимание) - изучаются и оптимизируются входные и выходные потоки, связывающие предприятие с поставщиками и потребителями. В других микрологистических исследованиях основное внимание может быть сосредоточено на внутренней структуре предприятия - исследуются и оптимизируются внутрифирменные процессы движения экономических потоков. Микрологистическое исследование крупных предприятий или объединений в качестве объекта исследования может иметь следующие структуры: предприятие (объединение, холдинг), направления деятельности многопрофильного предприятия (бизнесы), подразделения предприятия; отдельные логистические функции и процессы. Целью микрологистических исследований структуры любого вида - логистическая оптимизация ее деятельности, направленная на наилучшее удовлетворение требований потребителей. Логистическая оптимизация деятельности предприятия включает три направления: *Совершенствование параметров входных потоков ресурсов на основе улучшения связей с поставщиками. *Совершенствование внутренних потоков, т.е. результатов и согласованности действий подразделений предприятия (прежде всего за счет повышения квалификации персонала, его мотивации). *Совершенствование связей с потребителями, более точное соответствие выходных потоков товаров и услуг их требованиям. В качестве потребителей могут выступать внутрифирменные подразделения. С точки зрения потребителя, эффективность логистической системы определяется уровнем оказываемых логистических услуг, т.е. способностью создавать полезности для потребителей. Чем больше полезностей предлагает логистическая система потребителям, тем больше они готовы заплатить за них. Материальный поток (поток услуг), двигаясь от входа в логистическую систему к выходу из нее, увеличивается в стоимости. Задача микрологистики - обеспечить на выходе потока из предприятия как можно больше полезностей для потребителей и при этом с оптимальными затратами Макрологистика изучает способы и методы оптимизации движения потоков продукции и сопутствующих им экономических потоков - от источников информации и сырья до конечного потребления товаров.
Макрологистические системы представляют собой часть экономики страны. Они классифицируются по следующим признакам:

*территориальному (городские, региональные, национальные, интернациональные);
*объектно-функциональному (межотраслевые, отраслевые, торговые, транспортные, информационные, финансовые и т.д.). Цель макрологистики - оптимизация взаимодействия предприятий, составляющих звенья логистической цепи, в целях наиболее полного удовлетворения требований конечных покупателей и получения на этой основе прибыли.
Логистическая оптимизация экономических потоков в макрологистических системах идет в следующих направлениях:

*постоянный поиск компромиссов между участниками логистических цепей по поводу затрат и результатов движения экономических потоков;

*интеграция усилий участников логистических цепей для достижения наилучшего удовлетворения требований конечных потребителей;

кооперация ресурсов субъектов рынка для наиболее эффективного их использования. Макрологистика занимается вопросами формирования логистических цепей, выбора каналов товародвижения, размещением складского хозяйства, производственных и торговых предприятий, организацией схем транспортировки товаров и др. Макрологистика изучает проблемы взаимодействия и взаимовлияния отраслей между собой.Важное направление макрологистики - изучение и оптимизация логистических цепей товародвижения. Звеньями макрологистической цепи являются самостоятельные предприятия, использующие разные концепции и технологии организации деятельности, управления качеством, маркетинга и т.п., а главное - имеющие свои цели деятельности. В связи с этим для осуществления управления сквозным материальным потоком на всех стадиях его движения требуется согласование интересов партнеров по бизнесу. Договоренности партнеров отражаются в договорах, контрактах и других документах, имеющих юридическую силу, а также в неформальных деловых контактах.

6.Кадровое обеспечение логистики.
Для сотрудников службы логистики предприятия должны разрабатываться должностные инструкции. Должностная инструкция - это организационно-правовой документ, в котором определяются основные функции, обязанности, права и ответственность работника предприятия при осуществлении им профессиональной деятельности в определенной должности. Должностная инструкция разрабатывается на основе квалификационных характеристик.

Квалификационная категория - это соответствующий нормативным критериям уровень квалификации, профессионализма и продуктивности труда,обеспечивающий работнику предприятия возможность решать профессиональные задачи определенной степени сложности.

Должностные обязанности - обязанности работника с учетом задач и функций конкретного структурного подразделения организации с подробным изложением основных направлений его профессиональной , деятельности.

Рассмотрим краткие примеры должностных обязанностей по некоторым видам профессий в рамках действия логистической системы: 1Менеджер по логистике - осуществляет выбор поставщиков, операторов доставки, разработку процесса закупки, размещение заказов, управление запасами,определение норм запасов и периодичности заказов.

Специалист по ценообразованию - обеспечивает разработку предложений по совершенствованию

оптовых и розничных цен, подготавливает отчеты о размере торговых надбавок.

Кладовщик - осуществляет приемку продукции и размещение ее на хранение, уход за ней в процессе хранения. Несет материальную ответственность за обеспечение сохранности продукции от момента ее поступления до момента сдачи в зону упаковки (экспедицию).

Товаровед-бракер - осуществляет постоянный контроль за качеством товаров, сроком годности, маркировкой и комплектностью, организует возврат бракованной продукции, рассматривает претензии на некачественный товар.

Отборщик - осуществляет отборку единиц хранения, их первичную упаковку во внутреннюю тару и передачу в упаковочную зону, заполняет отборочные листы (реестры).

Упаковщик - укладывает продукцию в тару, затем маркирует упаковку и пломбирует тарные места. Несет ответственность за правильность упаковки, сохранность и наличие продукции в упаковочной единице.

Сортировщик - осуществляет распаковку продукции при ее приемке, подсчет поступившей продукции по количеству и видам, подбирает материалы для составления актов приемки.

Ревизор - осуществляет проведение инвентаризаций, определение действительного наличия товарно-материальных ценностей, денежных средств, выборочные проверки правильности применения розничных цен в торговых точках.

Водитель подъемно-транспортных механизмов и грузчик - выполняет операции по перемещению, переноске и укладке продукции.
Товаровед-экспедитор - осуществляет получение товаров со склада поставщика, организует доставку товарно-материальных ценностей, оформляет приемосдаточную документацию, контролирует наличие надлежаще оформленных сертификатов и другой сопроводительной документации.

7.Измерение материальных логистических потоков.
Материальные потоки (совокупность ресурсов одного наименования, находящихся в процессе приложения к ним различных логистических операций (складирование - элементарный МП). Множество элементарных МП формирующихся на предприятии составляют общий мат. поток, обеспечивающий функционирование предприятия. МП имеет размерность (объем, время, количество, масса), формой существования МП может быть грузооборот склада или грузовой поток (кол-во грузов, перевезенное отдельными видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения за опр. период времени)). Размерность = единица измерения / единицу измерения времени. Материальный поток характеризуется : объекты разного вида рода например в Ягити столы делают стулья и по характеристикам тары. Классификация МП: 1. по колич.признаку массовые и мелкоштучные. 2. по удельному весу тяжеловесные 3. по физ-хим свойствам насыпные товарноштучные наливные взрывоопасные.

8.Влияние логистики на эффективность производства. Для наиболее эффективной работы предприятия были выдвинуты принципы рациональной организации производственного процесса: обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику, обеспечение максимальной непрерывности процессов производства, обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ , обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации цели при возникновении различных отклонений от плана., обеспечение непрерывности планового руководства обеспечение соответствия системы оперативного управления производством типу и характеру конкретного производства, использование прямоточности и пропорциональности, параллельности и гибкости.

Основными законами, обеспечивающими оптимизацию производственных процессов являются следующие: Закон упорядоченности движения материальных потоков, Закон календарной синхронизации технологических операций, Закон резервирования ресурсов производственного процесса, Закон эмерджентности основных и вспомогательных процессов, и Закон ритма производственного процесса.По мнению специалистов (экспертная оценка), применение логистики позволяет:
• снизить уровень запасов на 30-50%;
• сократить время движения продукции на 25-45%;
• сократить повторные складские перевозки в 1,5-2,0 раза;
• сократить расходы на автоперевозки на 7-20%, на железнодорожные — на 5-12%.
Применение логистики значительно повышает производительность труда как в сфере обращения, так и в сфере производства. По оценкам специалистов, с начала 1980-х гг. в США в ежегодном общем увеличении производительности труда (5-6%) половина (2,5-3%) достигается за счет распространения логистики. Установлено, что сокращение логистических издержек на 1% эквивалентно почти 10% увеличения объема продаж.
Применение логистики может повысить эффективность деятельности украинских предприятий, сделать их более конкурентоспособными, создать основу для долговременного успеха. Для этого необходимо разработать логистическую стратегию предприятия, которая предназначена для поддержки корпоративной стратегии.

9. Логистические концепции

Логистическая концепция "JUST-IN-TIME"(точно в срок). Лозунгом концепции является потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе. Исходной постановкой было то, что если производственное расписание задано, то можно так организовать процесс, что все материалы и полуфабрикаты будут поступать в нужном количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. Для этого нужна оперативная передача данных между подразделения и координация поставщиков деталей. Применение данной концепции позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции, снизить себестоимость производства, практически сократить страховые запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала фирмы.

Логистическая концепция "REQUIREMENTS / RESOURCE PLANNING". На данной концепции основаны такие логистические системы в производстве и снабжении, как MRP I / MRP II - "Materials / manufacturing requirements / resource planning" (Системы планирования потребностей в материалах/производственного планирования потребностей ресурсов), и в дистрибьюции - DRP I / DRP II - "Distribution requirements / resource planning" (Система планирования распределения продукции / ресурсов).

В процессе реализации этих целей MRP система обеспечивает приток планового количества материальных ресурсов и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система MRP начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем система определяет время и необходимые количества материальных ресурсов для удовлетворения потребностей производственного расписания. Система DRP имеет такой же принцип работы, что и MRP, но в каналах дистрибьюции готовой продукции. Система DRP сложнее, так как базируется на потребительском спросе, который не контролируется фирмой. Система планирует и регулирует уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроизводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.

Макрологистическая концепция "LEAN PRODUCTION", "тощее производство" Сущность данной концепции выражается в творческом соединении следующих основных компонентов:- высокого качества;- маленьких размеров производственных партий;- низких уровней запасов;- высококвалифицированного персонала;- гибкого оборудования.

Концепция "RULES BASED REORDER" (ROP), " управляет основным перезаказом". Данная концепция использует одну из старейших методик контроля и управления запасами, основанную на точке заказа (перезаказа) - "reorder point" и статистических параметрах расхода продукции. Эта концепция применяется для определения и оптимизации уровней страховых запасов в целях элиминирования колебаний спроса. Эффективность данного метода в сильной степени зависит от точности прогнозирования спроса, а так как данные прогнозы не отличаются особой точностью, данный метод не получил широкого распространения, но с внедрением новых информационных технологий данный метод начинает завоевывать популярность.

Концепция "QUICK RESPONSE" (QR) «БЫСТРЫЙ ОТВЕТ». Переводится, как метод быстрого реагирования, представляет собой логистическую координацию между ритейлерами (retailer - розничный продавец) и оптовиками, с целью улучшения продвижения готовой продукции в их дистрибьюторских сетях в ответ на дополнительное изменение спроса. Реализация этих концепций осуществляется путем мониторинга продаж в розничной торговле и передачи информации об объемах продаж по специфицированной номенклатуре и ассортименту оптовикам, и от них - производителям готовой продукции.

Применение концепции QR позволяет уменьшить запасы готовой продукции до требуемого уровня, но не ниже величины, позволяющей быстро удовлетворить потребительский спрос, и в то же время значительно повысить оборачиваемость запасов. Концепция "CONTINUOUS REPLENISHMENT" (CR) «НЕПРЕРЫВНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ». Данная концепция является модификацией QR концепции и предназначена для устранения необходимости в заказах на пополнение запасов готовой продукции. Целью СR является установление эффективного плана, направленного на пополнение запасов готовой продукции у ритейлеров. Рассчитывается необходимая суммарная потребность в количестве и ассортименте товара. Затем достигается соглашения между поставщиками, оптовиками и ритейлерами на пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам. Концепция "AUTOMATIC REPLENISHMENT" (AR) (автоматическое пополнение запасов) Еще более улучшенная концепция QR и CR. Стратегия данной концепции обеспечивает поставщиков (производителей) готовой продукции необходимым набором правил для принятия решений по товарным атрибутам и категориям. Эта стратегия позволяет также уменьшить затраты ритейлеров, связанные с разделением запасов и обеспечением надежности их пополнения.

10. Модели в логистике

Исследование и прогнозирование поведения логистических систем на практике осуществляется посредством экономико-математического моделирования, т. е. описания логистических процессов-в виде моделей. Под моделью в данном случае понимается отображение логистической системы (абстрактное или материальное), которое может быть использовано вместо нее для изучения ее свойств и возможных вариантов поведения. Все модели логистических систем делятся на два класса: изоморфные и гомоморфные. Изоморфные модели представляют собой полный эквивалент всем морфологическим и поведенческим особенностям моделируемой системы и способны полностью заменить ее. Однако построить и исследовать изоморфную модель практически невозможно вследствие неполноты и несовершенства знаний о реальной системе и недостаточной адекватности методов и средств такого моделирования. Поэтому практически все модели, используемые в логистике, являются гомоморфными, которые представляют собой модели, подобные отображаемому объекту лишь в отношениях, характерных и важных для процесса моделирования. Гомоморфные модели делятся на материальные и абстрактно-концептуальные. Поэтому для логистики в основном используются абстрактно-концептуальные модели, которые подразделяют на символьные и математические. Символьные модели построены на основе различных, определенным образом организованных знаков, символов, кодов, слов или массивов чисел, изображающих исследуемый оригинал. Особенностью аналитических моделей является то, что закономерности строения и поведения объекта моделирования описываются в приемлемой форме точными аналитическими соотношениями. Аналитическое описание может быть определено также путем проведения экспериментов над исследуемым объектом. Имитационная модель - это компьютерное воспроизведение развертывания во времени функционирования моделируемой системы, т. е. воспроизведение ее перехода из одного состояния в другое, осуществляемое в соответствии с однозначно определенными операционными правилами. Имитационные модели широко применяются для прогнозирования поведения логистических систем, при проектировании и размещении предприятий, для обучения и тренировки персонала и т. д. При построении таких моделей необходимо соблюдать следующие требования:

• поведение, структура и функции модели должны быть адекватны моделируемой логистической системе;

• отклонения параметров модели в процессе ее функционирования от соответствующих параметров моделируемой логистической системы не должны выходить за рамки допустимой точности моделирования;

• результаты исследования модели и ее поведения должны выявить новые свойства моделируемой логистической системы, не отраженные в исходном материале, использованном для составления данной модели;

• модель должна быть более удобней, чем ее реальный аналог - логистическая система.

11. Логистические звенья и их составляющие, гибкие и эшелонированные звенья. Звено логистической системы (ЗЛС) — некоторый экономический и/или функционально обособленный объект (подразделение компании или юридически самостоятельное предприятие), выполняющий свою локальную цель, связанную с реализацией одного или нескольких видов логистической деятельности. Звенья одной логистической системы объединены единым управлением логистическим процессом.
Звеньями логистической системы являются поставщики, производители, потребители и логистические посредники. Промышленные или торговые предприятия часто называют центральной компанией, по отношению к которой первой и второй сторонами являются поставщики и потребители, а третьей стороной  — логистические посредники.

Различают три вида логистических систем: 1)системы с прямыми связями (Поставщик - Производитель-Потребитель); 2) эшелонированные системы (Поставщик – Посредник – Производитель – Посредник -Потребитель);3) системы с гибкой связью

( Посредник Посредник

Поставщик- Производитель- Потребитель).

Логистическая цепь (ЛЦ) — упорядоченное множество звеньев логистической системы (производителей, дистрибьюторов, складов общего пользования и т. д.), осуществляющих логистические операции по доведению материального или сервисного потока от одной логистической системы до другой (в случае производственного потребления) или до конечного потребителя.

12. Логистические звенья и каналы распределения.

Звено логистической системы (ЗЛС) — некоторый экономический и/или функционально обособленный объект (подразделение компании или юридически самостоятельное предприятие), выполняющий свою локальную цель, связанную с реализацией одного или нескольких видов логистической деятельности. Звенья одной логистической системы объединены единым управлением логистическим процессом.
Звеньями логистической системы являются поставщики, производители, потребители и логистические посредники. Промышленные или торговые предприятия часто называют центральной компанией, по отношению к которой первой и второй сторонами являются поставщики и потребители, а третьей стороной  — логистические посредники.

Канал распределения — это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю. Использование каналов распределения приносит производителям определенные выгоды: -экономию финансовых средств на распределение продукции; -возможность вложения сэкономленных средств в основное пр-во; -продажу продукции и более эф-ми способами; - высокую эффективность обеспечения широкой доступности товара и доведения его до целевых рынков; -сокращение объёмов работ по распределению продукции. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю. Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала - это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем. Горизонтальные каналы состоят из независимого производителя и одного пли нескольких независимых посредников.

Вертикальные каналы распределения – каналы, состоящие из производителя и 1-го или нескольких посредников, действующих как одна единая система. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала.

13.Нормы расходов материалов и их значение в планировании потребности предприятия в МР.

При равномерном отпуске материалов со склада (одинаковом среднесуточном производственном потреблении), расходы по хранению можно рассчитать по формуле:

В скл.=(m1+m2/2)*n*C, где В скл - расходы по хранению запасов на складе, грн;

m1 - объем запасов на день поступления запасов на склад (в первый день хранения), тонн;

m2 - объем запасов на n-й день хранения на складе (в n-й день хранения), тонн;

n - период хранения, дней;

С - стоимость хранения единицы запасов, грн.

При неравномерном отпуске материалов со склада, общие затраты по хранению будут равны сумме затрат в отдельные дни хранения:

Вскл.= Вскл.1+Вскл.2+Вскл.3+…+Вскл.N

В скл - затраты на хранение в первый день периода, грн;

В склN - затраты на хранение в последний день периода, грн.

Затраты постоянные:

З пост.=U*D, где U - стоимость единицы продукции; D - среднедневной спрос (в единицах запасов).

Затраты переменные:

Зпер.= R*D/Q+H*Q/2, где R- точка заказа (в единицах запасов); Q - размер заказа, Н - затраты на хранение единицы продукции.

Любая закупка начинается с определения потребности в МР. Потребность в МР – это количество МР, необходимое к установленному сроку на установленный период для обеспечения выполнения производственной программы или имеющихся заказов.

14. Порядок расчета переходных запасов.

В любой момент времени в системе материально-технического снабжения обычно имеются определенные запасы, движущиеся из одной части этой системы в другую. В тех же случаях материально-технического снабжения, когда перемещение запасов с одного уровня на другой занимает много времени, объемы переходных запасов будут велики. При длительных сроках реализации заказов (например, при больших промежутках времени между изготовлением товара и его прибытием в готовом виде на склад) общее количество технологических запасов окажется сравнительно большим. Точно так же при больших временных интервалах между моментом выхода товара со склада и моментом его получения заказчиком будет накапливаться большое количестве переходных запасов. К примеру, при среднем уровне спроса на данный товар, равном 200 изделий в неделю, и сроке его поставки заказчику, равном двум неделям, общий объем переходных запасов этого товара составит в среднем 400 изделий.

Для вычисления (оценки) среднего количества технологических или переходных товарно-материальных запасов в данной системе материально-технического обеспечения в целом используется следующая формула:

Знач = З факт + Нож – Вож

где, Знач – остатки на начало планируемого периода,
Зфакт – остатки МР на дату проведения расчетов;
Нож – ожидаемое поступление МР от поставщика до конца планируемого периода,
Вож – ожидаемый расход МР до конца планируемого периода.

15. Расчёт потребностей предприятия в сырье, материалах и таре.

Любая закупка начинается с определения потребности в МР. На данном этапе решаются вопросы: что, сколько и когда закупать.
Потребность в МР – это количество МР, необходимое к установленному сроку на установленный период для обеспечения выполнения производственной программы или имеющихся заказов. Виды потребностей в материальных ресурсах: 1) в зависимости от объёма заказа (общая, брутто или валовая, нетто или чистая); 2) в зависимости от очередности выполнения заказа (первичная, вторичная, третичная).

Общая потребность включает Валовую потребность плюс дополнительные запасы (страховые + переходящие).
Валовая потребность – это потребность на производственную программу без учета имеющихся запасов МР, НЗП и ГП.
Чистая потребность – это потребность на производственную программу с учетом имеющихся запасов МР, НЗП и ГП.
Первичная потребность – потребность в МР, которые необходимы в первую очередь и на поставку которых договоры уже заключены.
Вторичная потребность – потребность в МР, которые подлежат изготовлению в рамках производственной программы, но договоры на их поставку еще не заключены.
Третичная потребность – потребность во вспомогательных материалах. Для определения потребности основного производства методом «прямого расчета» используется формула:

Pij = Bi * Hj,

где Pij – потребность в МР i –го вида для производства  j – го изделия (кг, л, кв.м и т.д.)

Bi - производственный план i – го вида (шт, к-т);
Hj - норма расхода МР j – го типа для производства единицы i – го изделия (кг, л, кв.м.).

Определение потребности в инструментах, запасных частях, горюче-смазочных материалах производят также исходя из производственного плана и норм расхода таких МР.

Ринст.i=Вм*1000/(х+1)*Фм

где Pинст.i - потребность в инструментах i - го вида;
Bм - норма машинного времени на обработку одного изделия, час;
х - допустимое количество заточки инструмента, раз;
Фм - стойкость инструмента, час.

Определение потребности предприятия в топливе для отопления производственных и административных помещений производится по формуле:

Pпалив.=H*T*Vпом.*(tпом.-tул.)/К экв.

где Pпалив - потребность в топливе на плановый период, кг;
Н - норма расхода единицы условного топлива для нагревания 1000 куб.м. помещения на 1 градус, кг, (в среднем 1,5 кг);
Т - длительность отопительного периода, дней;
tпом - внутренняя температура производственных ( в среднем +14 С) и административных (в среднем + 17 С) помещений;
tул - средняя температура на улице в отопительном периоде ( в среднем +3 С).
Кэкв - калорийный эквивалент натурального топлива по отношению к условному топливу. Определив потребность в материальных ресурсах, необходимо установить объем закупок (Qзакуп) у поставщиков:

Qзакуп= Р-Знач.+Pкон.

где P - потребность в МР, (кг, л, кв.м., шт);
Знач - остатки МР на начало планируемого периода,(кг, л, кв.м., шт);
Зкон - остатки МР на конец планируемого периода,(кг, л, кв.м., шт).

16. Поиск поставщиков материальных ресурсов.

Одним из важнейших вопросов логистики является поиск и выбор поставщика.

Основные факторы, влияющие на выбор поставщика.

1. Информация о положении фирмы на существующем рынке: опыт работы, известность поставщика, репутация, личность руководителя, контингент основных заказчиков, размеры рынка сбыта в настоящий момент и планы на будущее.

1. Сложившиеся связи с поставщиком: наличие ныне действующих или уже утративших силу договоров с данной фирмой, перспективы долгосрочного сотрудничества, наличие различных обстоятельств, влияющих на выбор поставщика (родственные связи, взятки), необходимый для обоюдной заинтересованности объем реализации товара.
2. Поставляемая продукция: известность, широта ассортимента, качество и внешний вид товаров, соответствие установленным санитарным и техническим нормам, наличие сертификатов.

Существуют также прочие критерии выбора поставщика:

1. удаленность поставщика от потребителя;

2. сроки выполнения текущих и экстренных заказов;

3.наличие у поставщика резервных мощностей;

1. организация управления качеством продукции у поставщика;
2. психологический климат в трудовом коллективе поставщика;
3. риск забастовок у поставщика;
4. способность поставщика обеспечить поставку запчастей в течении всего срока службы поставленного оборудования;
5. кредитоспособность и финансовое положение поставщика.

17. Выбор поставщика либо посредника МР

Важность выбора поставщика объясняется не только функционированием на современном рынке большого количества поставщиков одинаковых материальных ресурсов, но и тем, что он должен быть прежде всего надежным партнером товаропроизводителя в реализации его стратегии организации производства.

Выбор поставщика осуществляется двумя способами:

1)анализ возможных вариантов и предложений осуществляет торговый агент предприятия, отвечающий за закупки. Он выбирает поставщика исходя прежде всего из наиболее низких закупочных цен, делает заказ, следит за его выполнением и старается разрешить возникающие вопросы. 2)заключается в коллегиальном обсуждении возможностей и потребностей в поставках. Анализ проводится как на уровне отдела закупок предприятия, так и на уровне взаимодействия этого отдела с производственным, отделом контроля качества либо отделом сбыта. Выявление и изучение источников закупки и поставки не является разовым мероприятием, а должно проводиться систематически, базируясь на различных источниках информации. Обычные источники информации - это каталоги, торговые журналы, объявления, прайс-листы, и др. Каталоги содержат, например, информацию о производственных источниках, предложениях, перечень товаров, находящихся в наличии у дистрибьюторов, цены, размеры скидок и т. п. Торговые журналы, являясь ценным источником информации о потенциальных поставщиках, несут покупателю общую информацию о новой продукции и сырье, а также определенную рекламу. Торговые директории или регистры - это источники, в которых приводятся списки основных производителей, их адреса, количество отделений, филиалы, продукция, в некоторых случаях финансовое положение или место в продажах. Они также содержат списки названий товаров на рынке с указанием их производителей и списки сырья и комплектующих с указанием названия и адреса поставщика. Торговые представительства, возможно, являются одним из наиболее ценных, имеющихся в наличии средств информации об источниках снабжения, видах продукции и общей ситуации на рынке закупок. Особое внимание в качестве средства информации об источниках снабжения отводится Интернету'. Возможны два направления выбора поставщика: 1. Выбор поставщика из числа компаний, которые уже были вашими поставщиками и с которыми уже установлены деловые отношения. 2. Выбор нового поставщика в результате поиска и анализа требуемого рынка: рынка, с которым компания уже работает, или совершенно нового рынка . Для проверки потенциального поставщика часто необходимо много времени и ресурсов. Для повышения объективности оценки потенциального поставщика предприятия могут прибегнуть к услугам специализированных агентств, одной из функций которых является подготовка информации о поставщиках. Критерии оценки и отбора поставщиков материальных ресурсов зависят от требований потребителей логистической системы и могут быть различными. В то же время независимо от специфики отрасли, размера предприятия, особенностей производства важнейшими критериями в процессе оценки и отбора согласно требованиям закупочной логистики являются следующие. Строить систему выбора поставщика рекоммендуиться строить на:

1. Качество продукции. Относится к способности поставщика обеспечить товары и услуги в соответствии со спецификациями, а также с требованиями потребителя независимо от того, соответствует ли она спецификации. 2. Надежность поставщика (честность, отзывчивость, обязательность, заинтересованность в ведении бизнеса с данной компанией, финансовая стабильность, репутация в своей сфере, соблюдение ранее установленных объемов поставки и сроков поставки и т. д.). 3. Цена. В цене должны учитываться все затраты на закупку конкретного материального ресурса, т. е. транспортировку, административные расходы, риск изменения курсов валют, таможенные пошлины и т. д. 4. Качество обслуживания. Оценка по данному критерию требует сбора информации у достаточно широкого круга лиц из различных подразделений компании и сторонних источников. Необходимо соблюдать мнения о качестве технической помощи, отношении поставщика к скорости реакции на изменяющиеся требования и условия поставок, к просьбам о технической помощи, квалификации обслуживающего персонала и т. д. 5. Условия платежа и возможность внеплановых поставок. Поставщики, предлагающие выгодные условия платежа (например, с возможностью получения отсрочки, кредита) и гарантирующие возможность получения внеплановых поставок, позволяют избежать многих проблем снабжения. Как показывает практика, системе установленных критериев может соответствовать несколько поставщиков. В этом случае необходимо их ранжировать, опираясь на влияние непосредственных контактов с представителями поставщиков. Окончательный выбор поставщика производится лицом, принимающим решение в отделе логистики (закупок), и,- как правило, не может быть полностью формализован.

18.Инфраструктура транспорта

Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции.
Автомоб. транспорт используется для перевозок на короткие расстояния, преимущества: высокая маневренность, менее жесткие требования к упаковке товара. Груз может доставляться "от дверей до дверей". менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатками является сравнительновысокая себестоимость перевозок, срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.
Ж/д транспорт хорошо приспособлен для любых погодных условий. Ж/д транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ, сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. Недостатки ж/д транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей ж/д транспорт должен дополняться автомобильным.Морской транспорт- преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность; недостатки - морского транспорта низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требуетсоздания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. К недостаткам, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане.
Воздушный транспорт. Преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. недостатки - высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий. Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость, высокая степень сохранности грузов Недостаток - является узкая номенклатураподлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

19. Виды движимого состава на ж/д, автомобильном и других организациях транспорта.

Подвижной состав — транспортные единицы автомобильного, железнодорожного, морского транспорта. Подвижной состав подразделяется по роду работы: пассажирский, грузовой и специального назначения. Железнодорожный подвижной состав делится на:

• тяговый, то есть локомотивы (паровозы, электровозы, тепловозы)
• моторвагонный подвижной состав
• самоходный состав специального назначения
• несамоходного подвижного состава (вагоны)
• Танкеры (для перевозки нефти и нефтепродуктов)
• Сухогрузы (60 тыс.т)
• Ро-ро суда (с горизонтальной и вертикальной погрузкой-выгрузкой).

Строительством подвижного состава для железных дорог занимаются предприятия транспортного машиностроения локомотивостроительные заводы, вагоностроительные заводы, заводы производящие автомотрисы и другую самоходную технику.

К автомобильному подвижному составу относятся легковые и грузовые автомобили, автобусы, автомобильные прицепы, полуприцепы, открытые платформы, автомобили специального назначения (например пожарные), бортовые машины, самосвалы, авторефежераторы (с пониженной температурой внутри), автоцистерны, лесовозы и др. Автомобильный подвижной состав характеризуется количеством осей, в том числе ведущих, грузоподъёмностью, мощностью двигателя, пассажировместимостью.

Подвижной состав морского транспорта:

1.Самоходные суда:

-сухогрузные теплоходы

-нефтеналивные теплоходы-танкеры

-рефрижераторные теплоходы

2.Несамоходные суда:

-нефтеналивные баржи

-сухогрузные баржи

По коммерческим признакам все суда делятся на 3 группы:

I – трюмные теплоходы и баржи с тентовыми укрытиями для укрытия (зерна, минер. удобрений, продовольств и промышл. Товаров).

II – открытые трюмные и палубные теплоходы и баржи для перевозки массовых навалочных и штучных грузов открытого хранения не боящихся воздействия атмосферных осадков (уголь, руды, лес, лесоматериалы, трубы, контейнера и железобетонные изделия)

III - специализированные самоходные и несам. грузовые суда предназнач. Для перевозки однородных грузов (контейнеровозы, рефрижераторы, танкеры и т.д.).

20. Выбор транспорта для перевозки грузов

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами Логистики. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

-Автомоб. Транспорт используется для перевозок на короткие расстояния, преимущества: высокая маневренность, менее жесткие требования к упаковке товара.Груз может доставляться "от дверей до дверей". менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатками является сравнительно высокая себестоимость перевозок, срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

Ж/д транспорт хорошо приспособлен для любых погодных условий. Ж/д транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных Работ, сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. Недостатки ж/д транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей ж/д транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт- преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность; недостатки - морского транспорта низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. К недостаткам, кроме малой скорости

доставки, относят также низкую доступность в географическом плане.

Воздушный транспорт.Преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостатки - высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость, высокая степень сохранности грузов Недостаток - является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки:

• стоимость перевозки.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными

на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

21. Условия и скорость перевозок на транспорте
В процессе перевозки во многих грузах под воздействием различных факторов происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учесть при разработке условий транспортировки грузов.

В зависимости от физико-химических свойств груза выбирают подвижной состав для их перевозки, определяется время перевозок, а также разрабатываются особые механизмы и приспособления, служащие для облегчения погрузки и выгрузки.

Существуют различные способы грузоперевозки, и на каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов: ж/д, автомобильный транспорт, речной, морской, трубопроводный. Ж/Д транспорт – достоинства: возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния, независимость от погодных условий, возможность перевозок в специализированных вагонов (цистерны, вагоны для жидкого металла и т.д.). ж/д перевозки являются малотрудоемкими, тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью, этот вид транспорта является самым экологически чистым. Недостатки – высокая стоимость начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки), привязка к сети ж/д, постройка которых очень дорога. Наиболее эффективное применение ж/д перевозок при транспортировке больших объемов грузов на дальние расстояния, а также в регионах с развитой сетью ж/д. Автомобильный транспорт – достоинства: мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха, автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малого радиуса, не требуют сложных погруз-разгруз устройств, легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям, доставка без промежуточных перегрузок. Недостатки – небольшая грузоподъемность (до 12т), потребность в жидком топливе (самом дорогом), большие трудозатраты на перевозки. Водный транспорт достоинства – большая грузоподъемность у речного до нескольких сот тонн, у морского несколько тысяч тонн. Относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличии от ж/д, автомобильного. Недостатки – необходимость в судоходных реках, пристанях, портах и причалах, невозможность перевозки в зимнее время, перевозки только в навигационный период, низкие скорости движения. Воздушный транспорт достоинства – высокая скорость, возможность доставки грузов в любую точку, небольшая дальность беспосадочного полета. Недостатки – высокая стоимость перевозок, ограниченный размер перевозимых грузов. Наиболее эффективно авиационное применение для дорогостоящих, особорежимных грузов. Трубопроводный транспорт достоинства – возможность его строительства в сложных геологических и климатических условиях, большая пропускная способность, низкая себестоимость, полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива, требует меньших кап. вложений и расходов металла. Недостатки – возможность передачи лишь 2-3х видов жидкости, технические трудности в перекачке, например гидроуголь.

На железнодорожном транспорте скорость в зависимости от объёма перевозок находится в диапазоне 180-330 км в сутки, большая скорость 320-660 км в сутки. На морском транспорте скорость доставки зависит от водотоннажности и эксплутационных характеристик судна, особенностей судовождения, каналах, протоков, сезона, погоды и т.д. При превышении средней скорости сухогрузов 18,5 км\час, а танкеры – 19 км\час , скорость считается большой. На речном транспорте самоходные судна перевозят грузы большой на скорости. Нормы пробега самоходных суден вверх по течению речки в среднем 220 км\сутки, в низ за течением 300 км\сутки.

На автомобильном транспорте средняя эксплутационная скорость доставки груза в городе составляет 15-17 км\час, на междугородних рейсах в 2-3 раза больше. На трубопроводном транспорте скорость перекачки зависит от диаметра труб и рабочего давления.

22. Вспомогательные оперции на транспорте

Технологический процесс по выполнению погрузочно-разгрузочных работ состоит из основных и вспомогательных операций. К основным операциям относятся такие, которые входят в поцесс подъёма и перемещения грузов:

* захват и подъём;

* перемещение и укладка в штабель;

* взятие груза из штабеля и подача его на транспортное средство.

К вспомогательным операциям относятся:

* формирование пакетов вручную;

* застропка и отстропка груза;

* крепление и раскрепление;

* направление и оттяжка грузов при подъёме и укладке.

Целесообразность и эффективность использования различных видов машин обуславливается технологическими схемами механизированной перегрузки грузов, разрабатываются по различным вариантам перегрузки.

Вариантом перегрузки называется законченное по назначению перемещение груза. При обозначении варианта перегрузки указывается откуда и куда перемещается груз:

* вагон - автомобиль;

* вагон - склад;

* площадка автомобиль.

23.Порядок приёмки грузов от транспорта

Различают прямые и ступенчатые (непрямые) варианты перегрузки. Передача грузов непосредственно с одного транспортного средства на другое является прямым вариантом. Все другие варианты, при которых перегрузка производится через склады или площадки временного хранения являются ступенчатым вариантом.

В пределах каждого варианта перегрузки может быть насколько вариантов механизации, т.к. для перегрузки одного и того же груза могут использоваться различные средства механизации. Вариантом механизации

принято называть разновидность переработки грузов выполняемых с применением машин. Для оптимального выбора варианта механизации разрабатываются технологические схемы механизированной перегрузки грузов.

Технологическая схема механизированной перегрузки грузов представляет собой заранее разработанный и обоснованный расчётами рабочий документ, на основании которого планируется и выполняется технологический процесс погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на различных объектах. Он отражает последовательность и порядок выполнения технологических операций ( по определённому варианту ) одной или комплексом подъёмно-транспортных машин. Каждая схема механизации должна содержать следующие конкретные сведения:

- вид груза, для переработки которого предназначена схема;

- вид и количество погрузочно-разгрузочных машин ;

- графическое изображение погрузочно-разгрузочного места с характеристикой выполнения работ;

- расстановка транспортных средств, расстояние перемещения грузов, характеристика дорожного покрытия, место установки или пути движения подъёмно-транспортной техники;

- Сведения о количестве рабочих, потребных для выполнения ПРР по данной схеме;

- краткое описание технологического процесса и указания по технике безопасности;

- показатели эффективности работы по данной схеме; производительность труда; уровень механизации; выработка на одного человека, степень механизации и др...

24. Транспортное обслуживание предприятия.

Предприятия – отправители груза за три дня до начала очередной декады обязаны подать заявление за формой ТУ-2 на загрузку груза в движимый поезд (универсальные контейнеры). Заявления подаются начальнику отдела железной дороги через руководительские станции, к которым соответственно прикреплён отправитель груза. В ней указывают: название и массу груза, вид, грузоподъёмность и необходимое количество вагонов (платформ, контейнеров.)

На ж\д транспорте принимают к перевозкам грузы за планом или вне плана, если это не наносит ущерба исполнения плана и за условиями исполнения заданий по здаче пустых вагонов и контейнеров на другие дороги и отделение дорог. Заявления подаются отправителем на имя начальника ж\д или начальника отдела ж\д не позже как за пять дней до наступления дня погрузки.

На морском транспорте заявки на перевозку груза в каботаже и заграничном плавание подаются на имя начальника порта-отправителя не позже как за 20 дней к запланированной дате погрузки на судно. При наличии объективных причин, что приводят к перерыву движения морского транспорта, перевозчик заранее оповестить отправителя про невозможность принять груз для перевозки.

На речном транспорте от отправителя требуют подекадные заявления на перевозку груза. Это даёт возможность речному пароходству спланировать подачу тоннажа и тяги. Отправитель обозначает в заявлении те же данные, что и для ж\д транспорта. Заявление должно податься к управлению пароходства за 5 дней до начала декады.

Автомобильный транспорт принимает заявления за планом перевозки и вне плана. Заявления за планом принимаются в обговоренное речным договором срок, но не позже, как за 14 часов до начала перевозки груза местным транспортом и не позже как за 48 часов до начала перевозок междугородним транспортом. Одноразовые заявления принимаются по такой же системе.

Груз который принимают должен быть по возможности упакован в грузовые пакеты или быть в таре.

В мишках перевозят грузы которые не требуют защиты от механических повреждений. Ёмкость бумажного мишка 10-50 кг, в тканевых 40-100 кг.

В ящиках перевозят товары производственно-технического назначения, продукцию пищевой промышленности и сельского хозяйства.

Транспортное маркирование происходит на транспортной таре портом, пристани, ж\д станции отправителя и действует до получения груза потребителем. В нем указывают порядковый номер отправителя за книгой отправлений (в числителе), количество мест в данной партии товаров (в знаменателе).

Специальное маркирование – это манипуляционное и предупреждающие знаки, что свидетельствуют про особенные свойства груза и про порядок обхождения с ними.

Размещение груза в подвижном складе совершается за Техническими условиями.

На ж\д транспорте груз в вагоне необходимо размещать и закреплять так, чтобы во время перевозки не было перемещения, падения.

На морском транспорте и речном погрузка товарно-материальных ценностей совершается под контролем капитана или его помощника, что имеют право давать указания во время погрузки.

На автомобильном транспорте погрузка регламентируется Правилами перевозок груза автомобильным транспортом.

Пломбы должны иметь сокращённое наименование поставщика и контрольные знаки. Используют свинцовые, полиэтиленовые с камерой и т.д.

25.Требования к организации работы складского хозяйства:

1)склады предприятия являются специализированными, так как продукция с различными физико-химическими свойствами может требовать разных режимов хранения;

2)складское помещение оборудуется стеллажами, полками, шкафами и ящиками для хранения продукции;

1. на каждый вид продукции выписывается ярлык, где указывают наименование продукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения;
2. легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально приспособленных для них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарное оборудование;

5)материалы открытого хранения (кирпич,песок, пиломатериалы, металлопрокат и др.) размещаются
на специально отведенной для этой цели территории склада под навесом, защищающим их от воздействия атмосферных осадков.
Деятельность по приемке, отбору, упаковке и отгрузке продукции систематизируется в целях оптимального использования рабочего времени персонала склада - устанавливается определенный график работы. При организации складской деятельности следует исключить возможность хищений продукции со
склада и повреждения продукции при перемещениях внутри склада

26. Логистические операции на складе.

Логистический процесс на складе требует полного согласования функций снабжения запасами, переработки грузов, физического распределения заказов, поэтому логистический процесс вкл. следующие операции:

1)Снабжение запасами- обеспечение склада товаром в соответствии с возможностями его переработки при полном удовлетворении заказов потребителей.

2) Контроль за поставками: позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объёма склада и необходимые условия хранения.

Эти 2 функции осущ-ся при взаимодействии со службой закупок.

3)Разгрузку и приемку грузов: необходимо ориентироваться на условия поставки, соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство и необходимое погрузочно-разгрузочноее оборудование.

4)Внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов: перемещение груза м/у различными зонами склада.

5)Складирование и хранение грузов:. Основной принцип- рациональное использование объема зоны хранения.

6)Комплектацию заказов клиентов и отгрузку: подготовка товара в соответствии с заказами потреб-лей.

7)Транспортировку и экспедицию заказов: могут осущ-ся как складом, так и самим заказчиком.

8)Сбор и доставку порожних товароносителей.

Следующие 3 функции производятся при взаимодействии с отделом продаж:

1)Контроль за выполнением заказов. 2)Информационное обслуживание склада: управление информационными потоками и явл. связующим стержнем функционирования всех служб склада. 3)Обеспечение обслуживания клиентов.

27. Производственные запасы: состав и расчёт.
Запасы – это товарно-материальные ценности, хранящиеся на складе и предназначенные для решения задач организации.
В узком смысле слова запасы классифицируются:
Текущие – предназначены для удовлетворения текущих потребностей между очередными поставщиками.
Страховые – предназначены для удовлетворения потребностей в условиях нестабильного спроса или сроков выполнения заказов.
Подготовительные – предназначены для подготовки поступлений от поставщиков материалов и передачи их в производство.
Главные вопросы в управлении запасами: когда создавать (закупать) запасы, сколько (в каких количествах), что именно закупать. Это называется политикой управления запасами. Ответы на эти вопросы зависят от ситуации, в которой действует предприятие ( в условиях определенности или в условиях неопределенности).Представим деятельность по управлению запасами в графическом виде и определимся с основными обозначениями. Когда производить заказ нам показывает Точка заказа (R)
1. R=D*t- в условиях определенности
2. R=D*t+SS – в условиях неопределенности,
R - точка заказа (в единицах запасов);
D - среднедневной спрос(в единицах запасов);
t– время выполнения заказа, дней;
SS - страховые запасы (в единицах запасов).
Сколько заказывать – размер заказа Q T=Q/D
Цикл заказа (Т) –  интервал между поставками, дней

Запас средний, в единицах запасов и в днях Затр.сред. = Q/2=T/2
Затраты постоянные, грн Затр.пост. = U*D
Затраты переменные, грн Затр.пер. = R*D/Q+H*Q/2
Затраты общие Затр.общ. = Затр.пост.+Затр. пер.

28.Нормы и нормативы производственных запасов.

Производственные запасы – это комплексный элемент, включающий следующие виды материальных ресурсов:
*сырье и основные материалы;
*вспомогательные материалы;
*полуфабрикаты;
*топливо;
*тара и упаковка;
*запасные части и производственный инвентарь и т.д.
Кроме того, производственные запасы подразделяются на:
*запасы сырья и полуфабрикатов, поступающего из внешней среды;
*запасы продукции собственного производства на разных стадиях изготовления (полуфабрикаты собственной выработки).
Цель создания производственных запасов на предприятии – обеспечение бесперебойности производственного процесса между поставками продукции, а также в случаях непредвиденной задержки поставки или резкого роста спроса на изготавливаемую из данного сырья продукцию.
Производственные запасы входят в состав оборотных активов предприятия и подлежат нормированию.
Норма производственных запасов сырья Hпр.з. (дни) определяется по формуле: Н = Н тек.ср.+Н подг.+Н страх. Где Н тек.ср.– норма текущего запаса, (дни):
Н подг – норма подготовительного запаса, связанная с транспортировкой сырья к месту производства, анализом его качества и прочими подготовительными работами (дни); Н страх – норма страхового запаса, необходимая в случае непредвиденного срыва плановой поставки или резкого увеличения спроса на готовую продукцию, при изготовлении которой используется данный вид производственных запасов (дни). Значения норм подготовительного и страхового запасов могут быть рассчитаны по специальным формулам, а могут не рассчитываются, а приниматься по статистическим данным предприятия за несколько последних лет (как правило, за 3–5 лет); значение нормы текущего запаса обязательно рассчитывается (равна половине интервала между поставками). Норматив производственных запасов (ден.ед.) определяется по формуле: Опр.з. = HPпр.з.* Цпр.з. *Q/Тусл*Нпр.з, где HPпр.з. – норма расхода данного вида производственного запаса на единицу изготавливаемой продукции (нат. ед./нат. ед.);
Цпр.з. – цена единицы производственного запаса (ден. ед./нат. ед.);
Q – запланированное к производству количество продукции, при изготовлении которой используется данный вид запаса (нат. ед.); Tусл – условный (финансовый) год, состоящий из 360 дней (12 равновеликих месяцев по 30 дней); Tусл=360 (дни).
Норма запасов незавершенного производства (продукции собственного производства на разных стадиях изготовления) Hз.нез.пр (дни) соответствует длительности производственного цикла ДПЦ и определяется по формуле:

Нзап.НЗП = Дпц=Д об.з.с.+Д об. н.пр. + Д об. ГП

где – соответственно, период оборота запасов сырья, незавершенного производства и готовой продукции (дни).
Норматив незавершенного производства Н нзп(ден.ед.) может быть рассчитан двумя способами: при помощи повышающего Kпов или понижающего Kпон коэффициентов: где HPнез.пр. – норма расхода полуфабриката на единицу изготавливаемой продукции (нат. ед./нат. ед.);
Цнез.пр. – цена единицы полуфабриката (ден. ед./нат. ед.);
Сг.п. – себестоимость единицы готовой продукции (нат. ед./нат. ед.).

29. Зависимость производственных запасов от срока поставок.
Компания должна получать необходимое по качеству и количеству сырье в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика, своевременно отвечающего по своим обязательствам, с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене.

В соответствии с этим можно выделить:

1. Необходимость обеспечения непрерывного потока сырья, поставок комплектующих и предоставления услуг, необходимых для работы компании. Дефицит сырья и комплектующих может привести к остановке производства и соответственно к большим накладным расходам - росту эксплуатационных затрат в связи с постоянными расходами и неспособностью удовлетворять требования клиентов к срокам доставки продукции.

2. Сведение инвестиций, связанных с запасами, и расходов к минимуму. Одним из путей обеспечения непрерывного потока материальных ресурсов и готовой продукции является создание и хранение крупных запасов этих ресурсов и продукции. Запасы предполагают использование капитала, который нельзя еще куда-либо инвестировать. Ежегодно стоимость текущего запаса может составлять 20-50 % общей стоимости активов.

3. Поддержание и повышение качества. Производство продукции или предоставление услуг должно отвечать принятым требованиям, что ведет к росту производственных расходов до значительного уровня.

4. Поиск компетентных и надежных поставщиков. Успех функции закупок зависит от способности находить поставщиков и развивать отношения с ними, анализировать их возможности, выбирать соответствующего поставщика, а затем работать с ним, постоянно совершенствуя совместную деятельность.

5. Приобретение по возможности многофункциональных товаров. Если в процессе закупки можно приобрести одно изделие, которое выполнит функцию, ранее выполняемую двумя-тремя изделиями, компания получит преимущество за счет: первоначальной низкой стоимости, образующейся из скидки на изделия; более низкой стоимости инвестиций в запас без ухудшения обслуживания; более низкой стоимости обучения персонала и расходов, связанных с содержанием оборудования в ходе его эксплуатации, а также повышение конкуренции среди поставщиков.

6. Соблюдение принципа "цена-качество" в процессе закупки. Деятельность по закупке предполагает использование большого объема оборотных средств, поэтому необходимы товары и услуги с наименьшей общей стоимостью с сохранением должного уровня качества, количества, условий доставки и сервиса.

7. Повышение конкурентоспособности. Компания будет конкурентоспособной, если сможет контролировать все расходы, связанные с закупками, и временные параметры с тем, чтобы избежать неприбыльной деятельности, либо деятельности, требующей дополнительного времени, и т. д. Для этого необходима оптимизация размеров затрат, изменения в программе дистрибуции, внедрение достижений технического прогресса и т. п.

8. Достижение гармоничных отношений, эффективного сотрудничества с другими функциональными подразделениями компании. Закупочная деятельность не может быть эффективной без сотрудничества с другими отделами и сотрудниками компании: отделом технического контроля (ОТК), производственным отделом, бухгалтерией, отделами маркетинга, дизайна, инженерной разработки и т. д.

9. Снижение административных расходов. Если деятельность по закупкам нерациональна, административные расходы отдела закупок будут слишком высокими. Состав целей закупочной логистики зависит от специализации компании (промышленная, торговая, сервисная), степени развития и/или сложности производства, отрасли экономики, в которой функционирует компания, конкурентоспособности.

30. Управления производственными запасами.
Запасы – это товарно-материальные ценности, хранящиеся на складе и предназначенные для решения задач организации.
Управление запасами в условиях определенностиСпрос на продукцию постоянный и равен 20 ед. в день. d = 20, D=20*250 = 5000 ед.
Время выполнения заказа постоянно и равно 10 дней. t = 10 дней
Стоимость единицы продукции 50 грн. U = 50 грн
Стоимость выполнения заказа – 60 грн.R = 60 грн
Затраты на хранение единицы продукции – 15 грн.H = 15 грн
Количество рабочих дней в году – 250.
Определить:
1. Оптимальный размер заказа. (Q)
2. Валовые затраты, связанные с запасами. (Звал)
3. Цикл заказа. (Т)
Рассмотрим возможные варианты размера заказа.

Итак, мы видим, что расходы по содержанию большего среднего запаса (Зср) выше, но количество заказов меньше. И наоборот, если меньше средний запас, то увеличивается количество заказов и, следовательно, суммарные расходы по выполнению заказов.
Как найти компромисс, т.е. такое положение, при котором расходы по хранению запасов + расходы на выполнение заказа – минимальны.
Расходы по хранению запасов Зхран = Н*Q/2 где H - стоимость хранения единицы продукции, грн; Q/2 – запас средний, ед.
Расходы по выполнению заказов Ззак = R*D/Q , где R - стоимость выполнения заказа, грн; D - спрос за плановый период, ед; Q - размер заказа, ед.
Типовой анализ свидетельствует, что оптимальный размер заказа можно получить из следующего уравнения: EOQ = кор.кв. (2*R*D/H) В данном случае EOQ – это будет оптимальный размер заказа (Economic Optimized Quantity), а формула по которой он определяется называется формула Уилсона.
Валовые затраты по содержанию запасов составят: Звал = Зпост + Зпер = U*D+H*Q = 50*500+15*200=253000

Цикл заказа составит: T=Q/D=200/5000=10дней

31. Контроль за станом запасов по методиці: «АВС» та «80 зі 100»

Правило 80 со 100: «представьте, что уронили 100 монет. 80 из которых нашли очень быстро, но на поиски каждой следующей уходит всё больше и больше времени. Расход времени на поиск одной монеты возрастает, и, наконец, наступает такой момент, когда удельный расход времени на поиск одной монеты превысит её стоимость. Об этом надо помнить и вовремя остановиться.»

Кол-во номенклатурных запасов на предприятии достаточно велико. Запасы можно разделить на 3 группы, при этом наблюдается следующая тенденция: номенклатурных позиций самой дорогостоящей группы гораздо меньше, чем средней, а средней гораздо меньше, чем дешёвой. ABC - анализ (строится график по ОХ: А, В, С и их %ты соответственно; по ОУ стоимость запасов, далее рисуется возрастающая полупарабола из О). 0бычно распределение следующие: А - дорогостоящие товары, составляют в общей стоимости около 80% (по верт), кол-во номенклатурных позиций около 20%(по гориз); В - товары со средней ценой, составляют в общей стоимости около 15%, кол-во номенклатурных позиций около 30%; С - товары с низкой ценой, составляют в общей стоимости-5%, количество номенклатурных позиций 50%.

Этапы АВС метода:

- установить стоимость каждой детали

- установить спрос на каждую деталь

- расположить материалы по убыванию цены

- суммировать данные о кол-ве и издержках на материалы.

- разбить материалы на группы в зависимости от удельного веса в общих издержках

Преимущества: позволяет провести классификацию материалов и формально использовать ее долгое время.

Недостатки: возможна переклассификация из-за изменения спроса и цены; необходим контроль.

Для классификации запасов сырья и материалов по значимости необходимо всю номенклатуру ресурсов, поставляемых на склад за определённый период t, расположить в порядке убывания их общей стоимости: к группе А отнесём те ресурсы, которые составят 75-80% от общей стоимости ресурсов, начиная с 1-ой позиции списка. В группе В относится примерно 1/3 позиций, которая составляет 10-15%, остальные позиции состав-ют 5-10% и относятся к группе С.

Метод XYZ позволяет произвести классификацию ресурсов в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений. Группировка ресурсов и проверка XYZ-анализа в порядке возрастания коэффициента вариации по каждой номенклатурной позиции. Коэф-т вариа-ции = среднеквадратическое отклоне-ние / среднеарифметич-ое отклоне-ние. К категории X относ ресурсы с коэф-том вариации <10%, они предсказуемы, хар-ся стабильной величиной потребления и возрастающей точностью прогноза. К категории Y относ ресурсы с коэф-том вариации 10-25% и хар-ся сезонностью и средней возможностью прогнозирования. К категории Z относ ресурсы с коэф-том вариации >30%, потребляется неравномерно и точность их прогнозирования невысока.

На основании АВС и XYZ анализа получаем 9 гр запасов, для каждой из которых фирма должна разработать свой вариант управления.

	X	Y	Z
А	А X	А Y	А Z
В	В X	В Y	В Z
С	С X	С Y	С Z

Для групп А X, А Y, А Z необходимо тщательное планирование потребностей, ежедневный учет и контроль нормирования запаса. Для ресурсов групп С X, С Y, С Z применяют укрупненные методы планирования, а контроль за величиной запасов делегируется низшим звеньям управления.

32.Режими роботи складов: «Канбан», «МРП», «ОПТ».

KANBAN-сущность в том, что все производственные подразделения завода включая линии конечной сборки, снабжаются материальніми ресурсами, только в том кол-ве и к тому сроку которые необх-мы для выпол-ия заказа подразд-ия потреб-ля. Преимущества системы: - Отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов, или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса. - Замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров. - Задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу. - Снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки. - Выполнение заказов с высоким качеством. - Сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок.

МРП – это система орг-ии пр-ва и мат-но-техн-го обеспечения, относящаяся к классу толкающих систем. Цели MRP:-удовлетвор-ие потребности в материалах, комплектующих для планирования пр-ва и доставки потреб-лю, -планир-ие производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций. Наличие недостатков в MRP повлекло за собой создание MRP2, обладающей большей гибкостью планир-ия, лучшей орг-цией поставок и реакцией на измен-я спроса. Задачей MRP II явл оптимальное формир-ие потока мат-лов (сырья), п/ф и ГП. Концепция МРП вкл 3 этапа: 1)программное планир-ние планов сбыта, с учетом планов пр-тва и т.д. 2)распределение материалов, с учетом остатков. 3)управ-ие закупками. С-ма МРП1, МРП2, была разраб-на в 60-е года. Ее развитие совпало с появл-ем компьютеров, техники 3-го поколения и возмож-тью оперативно корректировать планы пр-ва и снабж-я в режиме реального времени.

С 80-х годов широко используется метод ОПТ. В нем получили развитие идеи

систем "Канбан" и МРП.Основным принципом системы ОПТ является выявление в производстве "узких"

мест или критических ресурсов (запасы сырья и материалов,, машины и оборудование, технологические процессы, персонал). От эффективности использования критических ресурсов зависят темпы развития производственной системы, в то время как повышение эффективности использования некритических ресурсов на развитие системы практически не сказывается. Потери критических ресурсов крайне негативно отражаются на производстве в целом. Фирмы, использующие систему ОПТ, не стремятся обеспечить 100%-ную загрузку рабочих, занятых на практических операциях, поскольку интенсификация труда этих рабочих приведет к росту незавершенного производства и другим нежелательным последствиям; они поощряют использование рабочего времени (при наличии его ресурсов ) для повышения квалификации и общественной деятельности. В системе ОПТ в автоматизированном режиме решается ряд задач оперативного и краткосрочного управления производством, в том числе формирование графика производства на 1 день, неделю и т.д. При формировании близкого к оптимальному графика производства применяют критерии обеспеченности заказов сырьем и материалами, эффективности использования ресурсов, минимума оборотных средств в запасах, гибкости.

33. Порядок внутрезаводских перевозок материалов.

Изготовление любой продукции сопровождается систематическим перемещением различных грузов. Совокупность взаимосвязанных работ по перемещению грузов составляет содержание процесса транспортировки, основным элементом которого является транспортная операция. Значение процесса транспортировки обусловлено не только перемещением грузов, которые представляют собой материально-вещественные элементы производства. Транспортные операции являются составной частью производственного процесса и влияют на длительность производственного цикла. Кроме того, они выступают как средство обеспечения технологических и кооперационных связей в процессе производства. От организации производственного транспорта зависит непрерывная и ритмичная работа предприятия. Его значение еще более усиливается в условиях механизированного и автоматизированного производства, основанного на применении высокопроизводительного и дорогостоящего оборудования.

Задачи организации производственного транспорта заключаются в следующем:

-своевременное перемещение различных грузов в соответствии с потребностями производства;

-обеспечение равномерного движения предметов труда с целью равномерной и полной загрузки рабочих мест, предотвращение простоев оборудования и рабочих;

-рациональный выбор и эффективное использование транспортных средств;

-механизация и автоматизация транспортных операций;

-сокращение затрат на транспортировку, повышение производительности труда транспортных рабочих.

Организация производственного транспорта предполагает определение:

-номенклатуры перевозимых грузов;

-грузопотока и грузооборота;

-применяемых транспортных средств и эффективности их использования;

-маршрутов транспортировки грузов и обеспечении их бесперебойного функционирования;

-количества транспортных средств и рабочих.

34. Запаси незавершенного виробництва.
Незавершенное производство – это продукция (работы), не прошедшая всех стадий (фаз, переделов), предусмотренных технологическим процессом, а также изделия неукомплектованные, не прошедшие испытания и техническую приемку. Фирмы - производители продукции, как правило, имеют запасы незавершенного производства, которые включают объем незавершенных работ на каждом рабочем месте производственного процесса в анализируемый (планируемый) период времени. Объем запасов незавершенного производства зависит от типа производства (единичное, серийное, мелкосерийное, крупносерийное, массовое), масштабов выпуска продукции, длительности производственного цикла, трудоемкости операции и уровня плановой стоимости. На предприятиях с устойчивым объемом выпуска и номенклатурой и относительно коротким циклом производства величина запасов незавершенного производства достаточно стабильна. Учитывая, что объем запасов незавершенного производства влияет на величину оборотных средств, следовательно, и на коэффициент их оборачиваемости, а также на другие показатели (товарооборот, прибыль, рентабельность), необходимо регулировать и планировать снижение его величины. Мероприятия, направленные на снижение объема запасов незавершенного производства, должны включать:уменьшение количества технологических операций;сокращение межоперационных перерывов;снижение трудоемкости изготовления;уменьшение материалоемкости продукции.
Они позволяют уменьшить длительность производственного цикла и сократить удельные прямые затраты, что в конечном итоге обеспечит рациональный уровень объема запасов незавершенного производства. Норматив незавершенного производства (ФНЗП) равняется сумме нормативов по всем видам продукции. Фнзп = Сумма (Фнзпj)
где m – количество наименований продукции; ФНЗПj– норматив незавершенного производства по j-ому виду готовой продукции, грн.

Фнзпj = (Nj*Sj*Tцj*kнзj)
,где Nj – объем выпуска j-ого вида продукции в натуральных единицах; Sj – производственная себестоимость j-ого вида продукции, грн.; ТЦj – длительность производственного цикла j-ого вида продукции, дн.; kНЗj – коэффициент нарастания затрат по j-ому изделию.

35. Запаси виготовленої продукції та їх нормування.

Готовая продукция,  изготовленная на предприятии  и  объединении, характеризует переход  оборотных средств из сферы производства в сферу обращения. Это практически единственный элемент фондов обращения,   который нормируется.   Обеспечение  регулярной  отгрузки  ГП потребителям требует подборки изделий по партиям соответствующего ассортимента, их накопления, упаковки,  погрузки и транспортировки до станции отправления, а также оформления расчетных документов и сдачи их в банк на  инкассо.
     Нормирование оборотных средств по запасам  ГП  осуществляется  на основе формулы:
           Нз * Тп
    Нгг = ---------
             Д
Нгг -нормативные оборотные средства по готовой продукции
Нз  - норма запаса в днях
Тп -объем товарной продукции
Д   - количество дней в квартале
     Нз исчисляется как средневзвешенная величина на основе норм запасов по видам или группам изделий и их дали в общем объеме готовой продукции.
     Совершенствование нормирования запасов ГП должно базироваться  на рациональных мероприятиях по ее планомерной и ритмичной отгрузке, сохранению на складе,  улучшению сбытовой деятельности, а также организации денежных расчетов.

36. Штриховое кодкодирование товаров.

Одной из важнейших составляющих информационных технологий явл. сбор первичной инф-ии об объектах, явлениях, св-вах. При этом чем она оперативней и точней, тем более достоверна и эффективна аналитическая инф-ия, выдаваемая компьютером для принятия управленческих решений.

Наиболее распростр-ый способ быстрого и точного ввода данных в компьютер получила технология автоматической идентификации объектов с применением штриховых кодов которые применяются в след. областях деятельности: промыш-ое пр-во, оптовая и розн. торговля, транспорт, медицина, склад-ое хоз-во.

Штрих код представляет собой последовательность располож-ых по правилам опред. символики темных (штрихов) и светлых (пробелов) прямоугольных элементов разной ширины, представл-ая в машиночитаемом виде.

Технология штрихового кодир-ия вкл

• идентификацию объекта путем присвоения ему цифрового, буквенного или бук-циф. кода.
• Представ-ие кода в виде штрихов с использ-ем опред-ой символики
• нанесение штриховых кодов на физ-ие носители (товар, упаковку, этикетки, док-ты)
• считывание штриховых кодов
• декодирование ШК и передача их в компьют.

В международной практике широкое распростр-ие получил код EAN (European Article Nambering). “Это 13 – разрядный цифровой код”. Каждая цифра представ сочетанием 2-х штрихов и 2-х пробелов.(на любой упаковке)

37. Маркировка тары и её значение

Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту. Если маркировки или этикетки неясны или стерлись с тары, отправка груза задерживается или направляется неверным маршрутом, становясь удобной мишенью для похитителей. Поэтому на таре следует помещать ту маркировку и этикетку, которая необходима для перевозки содержимого в ней груза. Старые отметки и знаки надо удалить. Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований: 1) каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения; 2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке; 3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности. Виды грузовых единиц следующие: 1) груз в таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) несколько мест груза в таре, составляющих пакет. Правильная, четкая маркировка грузов является необходимым условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования.

Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей. Основные надписи -- это наименование получателя и место назначения. К дополнительным надписям относятся: масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна, ширина и высота, если они превышают 1м; наименование отправителя; место отправления; порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест-- через дробь; знаки отправителя -- условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером. Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом а) -- «осторожно, хрупкое!»; б) -- «крюками непосредственно не брать»; в) -- «верх, не кантовать»; г) -- «боится нагрева»; д) -- «место строповки»; е) -- «боится сырости»; ж) -- «центр тяжести»; з) -- «герметичная тара»; и) -- «боится излучения». При транспорт. груза в крытом подвижном составе для маркировки тары применяются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза маркировку допускается наносить непосредственно на тару. При транспортировании груза на открытом подвижном составе или морским транспортом маркировку следует четко и разборчиво наносить несмываемой краской непосредственно на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки не допускается. Для маркировки рекомендуются черный лак и эмаль соответствующих марок. Лазерное маркировочное устройство может использоваться в пищевой, химической и других отраслях промышленности. Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна производиться в соответствии с образцом, приведенным в заказе-наряде. Надписи при поставках на экспорт производятся на языке, указанном в заказе-наряде. Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов с участием морского транспорта должны соответствовать требованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а при перевозке железнодорожным транспортом -- требованиям Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам.

38. Транспортна логістика та її особливості.

Целью транспортной .логистики явл.такое управление потоками товаров, пассажиров, трансп.ср-в, при кот. обеспечивается планиров-е и координация работы между перевозчиками и др.участниками логистич.сети для получения конкурентного преимущества.

Перевозки осуществляются в конкурентных усл-ях рын. отнош-й, перевозчики явл.субъектами рынка и одними из главных участников логис.с-мы товародвижения и в соотв. с этими обстоят-вами задачи трансп.лог-ки должны отражать главн.цель, присущую рын.эк-ке, а именно-получение макс.прибыли.

И в соотв. с этим, задачи трансп.лог-ки должны быть увязаны с концептуальной задачей интегрированной логистики (организацией интересов участников). Исходя из этого, задачей транспортной .лог. явл-ся:

1. Получение макс.прибыли

2. Обеспечение устойч. положения на рынке логист.услуг при выполнении требований качеств. и количеств. хар-ра, предъявляемых клиентурой

3. Гармонизация интересов перевозчиков с др.участниками потокового процесса на основе эк. компромиссов и системности

Транспортная логистика решает следующие задачи:

• создание транспортных систем;
  • совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • выбор способа транспортировки и транспортного средства;
  • определение рациональных маршрутов доставки.

Сферой транспортной логистики является управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов.