Проект реконструкции отделения по ремонту электрооборудования на предприятии ТУП АзотСпецТранс
Аннотация
В дипломном проекте предоставлен проект реконструкции отделения по ремонту электрооборудования на предприятии ТУП “АзотСпецТранс”.
В дипломном проекте выполнены следующие расчеты и разработки: технико-экономическое обоснование, технологический расчет, разработка проекта реконструкции отделения по ремонту электрооборудования, определены мероприятия по охране труда, а так же произведены экономические расчеты. Графическая часть дипломного проекта выполнена на листах формата А1 и содержит планировку отделения до и после реконструкции, а также сборочный чертеж приспособления.
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.
Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей и другого специализированного оборудования является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей и оборудования, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест. Современное авторемонтное производство располагает в настоящее время механизированными поточными линиями разборки-сборки, совершенными способами ремонта деталей, высокопроизводительным оборудованием, прогрессивными технологическими процессами. Основным источником повышения производительности труда при ремонте автомобилей и агрегатов является механизация производственных процессов на основе концентрации производства. При этом особенно механизация разборочных, моечных, дефектовочных и сборочных работ имеет первостепенное значение, т.к. при этом также значительно повышается культура производства и как следствие качество ремонта. Важное значение также имеет механизация трудоемких процессов внутрицехового и межоперационного транспортирование автомобилей, агрегатов и деталей, т.к. они оказывают непосредственное влияние на снижение себестоимости и значительно облегчают труд рабочих. Повышение качества ремонта имеет значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.
1 Исследовательская часть
1.1Характеристика существующего положения на предприятии
Транспортное Унитарное предприятие «АзотСпецТранс» (ТУП «АзотСпецТранс») зарегистрировано Городским исполнительным комитетом в Едином государственном регистре юридических лиц - 29 октября 2013г.
Создано на базе: автотранспортного цеха, железнодорожного цеха, станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей и участка по благоустройству ОАО «ГродноАзот», а также транспортного цеха ПТК «Химволокно».
Предприятие ТУП "АзотСпецТранс" специализируется сразу в нескольких направлениях деятельности, начиная от оказания транспортных услуг, благоустройства территории и заканчивая шиномонтажными работами, мойкой автомобилей.
На предприятии работает свыше 500 работников различных специальностей, а подвижной состав насчитывает 210 единиц автотранспорта.
Разнообразие предлагаемых транспортных услуг обусловлено наличием у предприятия огромного автопарка, который включает в себя:
- 12 самоходных автомобильных кранов, с максимальной грузоподъемностью от 15 до 220 тонн.
- Погрузчики, автогидроподъемники (максимальная высота подъема 18-35 метров), канализационный и поливомоечный транспорт, техника по уборке территории и топливозаправочная техника, пескоразбрызгиватели и тракторы.
- 15 самосвалов под хозяйственные нужды.
- Автотранспорт для организации международных и междугородних перевозок (МАЗ, MAN, МАЗ-MAN, Volvo).
В наличие имеются:
- 22 ремонтных поста.
- Отделение по ремонту АКБ.
- Агрегатно-моторное отделение.
- Сварочное отделение.
- Отделение по ремонту электрооборудования.
- Отделение по ремонту топливной аппаратуры.
- Токарно-механическое отделение.
- Оказание транспортных услуг автотранспортом и ж/д транспортом.
-СТО/ТО и ремонт, проведение техосмотра и диагностических работ автотранспорта, оказание услуг по благоустройству территории.
Техническое обслуживание:
|
Автомойка
|
Автоматическая мойка, бесконтактная мойка, ручная мойка
|
|
Автоэлектрика
|
Ремонт электрооборудования, ремонт генераторов, стартеров, компьютерная диагностика
|
|
Кузовной ремонт
|
Покраска авто, кузовные работы, рихтовка, восстановление геометрии, сварочные работы, полировка кузова, полировка фар
|
|
Ремонт двигателя
|
Ремонт бензиновых двигателей, ремонт дизельных двигателей, ремонт системы охлаждения
|
|
Ремонт топливной системы
|
Ремонт бензиновой топливной системы, ремонт бензобака
|
|
Ремонт подвески и ходовой
|
Диагностика и ремонт подвески, развал-схождение, ремонт задней балки, ремонт гидравлической подвески, ремонт пневматической подвески
|
|
Ремонт тормозной системы
|
Ремонт тормозной системы, замена тормозных колодок и дисков, ремонт суппортов
|
|
Диагностика автомобилей
|
Компьютерная диагностика
|
|
Шиномонтажные работы
|
Шиномонтаж и балансировка
|
|
Замена масла
|
Замена масла, фильтров
|
Автопарк предприятия включает:
- 12 самоходных автомобильных кранов (наиболее мощный 220-тонный GROVE-5220; 140-тонный KRUPP KMK-6140; Либхер LTM-1100 грузоподъемность 100 тонн; а также краны грузоподъемностью 15т, 25т, 36т и 50т.)
- Автогидроподъемники с высотой подъема от 18 до 35 метров, трактора, погрузчики Амкодор-352, КО-806 поливомоечные, КО-512 канализационные (промывочные), АТЗ-10 топливозаправочные, а также техника по уборке территории: мини-погрузчики со сменным оборудованием, пескоразбрызгиватель, трактора оборудованные щетками и отвалами для уборки снега, трактора с роторным оборудованием.
- Для организации междугородних и международных перевозок имеются автотранспорт производства MAN, МАЗ, МАЗ-MAN, Volvo, а также цистерны для перевозки углекислоты.
- Для хозяйственных нужд имеется 15 самосвалов.
1.2 Характеристика существующего положения в отделении по
ремонту электрооборудования
В 2015 году 255 рабочих дней. Работа в одну смену, продолжительность смены 8 часов. Время работы с понедельника по пятницу c 8:00 до 16:30, обеденный перерыв с 12:00 до 13:00.
В отделении по ремонту электрооборудования выполняются следующие виды работ:
диагностика и ремонт электрооборудования стартера, системы
охлаждения двигателя, отопления салона;
ремонт электрооборудования генераторов;
панели приборов;
дворников и стеклоподъемников;
ремонт средств наружного освещения;
ремонт различных электронных систем управления: подушки
безопасности, АБС, центральный замок, управления АКПП,
круиз-контроль и прочие.
1.3 Технико-экономическое обоснование проекта
На предприятии “АзотСпецТранс” отделение по ремонту электрооборудованию занимает 18 м2. В отделении имеется стенд, верстак, ларь, стеллаж и шкаф. Из-за того что не хватает места для установки оборудования и места для хранения деталей, электрику приходится пользоваться оборудованием в других отделениях, из-за этого увеличивается время ремонта.
В данном проекте я предлагаю увеличить площадь отделения за счет склада запасных запчастей, составит – 27 м2, установить дополнительный стеллаж, что позволит более рационально хранить детали находящиеся в помещении, стенд для проверки конденсаторов, диодов и др. Так же предлагаю установить ларь, стол и пресс, что значительно оптимизирует время ремонта и уменьшит время простоя.
2 Технологический расчет предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2. Определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость ТР/1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.
Нормативы периодичности ТО пробега до КР, трудоёмкости единицы ТО, пробега данного вида и трудоемкости ТР/1000 км пробега принимаются соответственно из таблицы источника [4]. Эти нормативы с помощью коэффициентов К1-К6 должны корректироваться. Их значения приведены в таблице Г.1 источника [4].
Таблица 4 – Нормативы периодичности ТО и КР автомобилей, нормативы
трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
|
Модель автомобиля
|
Периодичность, тыс. км
|
Трудоёмкость, чел-ч
|
Удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км
|
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
КР
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
ФВ-Каравелла
|
3,5
|
14,0
|
180
|
0,3
|
5,5
|
18,0
|
5,3
|
|
ГАЗ-2705
|
10,0
|
20,0
|
250
|
0,3
|
6,82
|
17,84
|
3,6
|
|
МАЗ-544019
|
22,5
|
45,0
|
800
|
0,39
|
3,92
|
7,92
|
5,4
|
Коэффициент К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (КУЭ);
Коэффициент К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
Коэффициент К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
Коэффициент К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР(К42) и продолжительности простоя в ТО и КР(К41) в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
Коэффициент К5 – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
Коэффициент К6 – коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
Периодичность ТО – К1 · К3;
Пробег до КР – К1 · К2 · К3;
Трудоёмкость ТО – К2 · К42 · К5· К6;
Трудоемкость ТР – К1 · К2 · К3· К4· К5· К6.
Выбранные нормативы необходимо откорректировать с помощью специальных коэффициентов.
Коэффициенты К1 – К6 выбираем по таблицам П.1-П.7[4].
Таблица 5 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации К1
|
Коэффициент
|
Марка, модель подвижного состава
|
Категория условий эксплуатации
|
Значение коэффициента для корректирования
|
|
|
|
|
Периодичность ТО
|
Удельная трудоёмкость
|
Пробег до КР
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
К1
|
ФВ-Каравелла
|
3
|
0,8
|
1,2
|
0,8
|
|
|
ГАЗ-2705
|
3
|
0,8
|
1,2
|
0,8
|
|
|
МАЗ-544019
|
3
|
0,8
|
1,2
|
0,8
|
Таблица 6 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от модификации подвижного состава и организации его
работы – К2
|
Коэффициент
|
Марка, модель подвижного состава
|
Модификация подвижного состава
|
Значение коэффициента для корректирования
|
|
|
|
|
Трудоёмкость ТО и ТР
|
Пробег до КР
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
К2
|
ФВ-Каравелла
|
Автобус
|
1,00
|
1,00
|
|
|
ГАЗ-2705
|
Базовый автомобиль
|
1,00
|
1,00
|
|
|
МАЗ-544019
|
Седельный тягач
|
1,10
|
0,95
|
Таблица 7– Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от природно-климатических условий – К3
|
Коэффициент
|
Марка, модель подвижного состава
|
Характеристика района
|
Значение коэффициента для корректирования
|
|
|
|
|
Периодичность ТО
|
Удельная трудоёмкость
|
Пробег до КР
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
К3
|
Все автомобили
|
Умеренный
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
Таблица 8– Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО
(К42), удельной трудоёмкости ТР (К4), продолжительности
простоя в ТО и ремонте (К41) в зависимости от пробега с начала
эксплуатации
|
Коэффициент
|
Марка, модель подвижного состава
|
Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР
|
Значение коэффициента для корректирования
|
|
|
|
|
Грузовой
|
Автобус
|
|
|
|
|
К4; К42
|
К41
|
К4; К42
|
К41
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
К4
|
ФВ-Каравелла
|
0,56
|
-
|
-
|
1,3
|
1,0
|
|
|
ГАЗ-2705
|
0,39
|
1,0
|
0,7
|
-
|
-
|
|
|
МАЗ-544019
|
0,07
|
1,0
|
0,7
|
-
|
-
|
Таблица 9– Коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в
зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых
автомобилей на АТП и количества технологически
совместимых групп подвижного состава– К5
|
Коэффициент
|
Марка, модель подвижного состава
|
Количество автомобилей обслуживаемых и р ремонтируемых на АТП
|
Значение коэффициента для корректирования
|
|
|
|
|
Количество совместимых групп подвижного состава
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
К5
|
Все автомобили
|
113
|
1,10
|
Таблица 10– Коэффициент корректирования нормативов ТО и моечных
работ в зависимости от периода эксплуатации – К6
|
Коэффициент
|
Период эксплуатации
|
ЕО
|
ТО-1, ТО-2
|
ТР
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
К6
|
Осенне-зимний
|
1,3
|
1,25
|
1,33
|
2.2 Расчет годовой производственной программы
Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени(год), а также планируемых ремонтов за год.
Число текущих ремонтов(ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтов воздействий, и они выполняются по потребности.
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в года, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с сопутствующим увеличением трудоёмкости.
Программа является основной для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объёму персонала проектирования.
2.2.1 Корректирование периодичности технических обслуживаний
При эксплуатации подвижного состава в разных категориях условий эксплуатаций и климатической зоне, в условиях агрессивной окружающей среды необходимо скорректировать периодичность по пробегу до ТО-1 и ТО-2 в выбранных условиях(пробег до ТО-1 обозначим L1, до ТО-2 обозначим L2). Скорректируем пробег по ТО за счёт коэффициентов К1 и К2, получим результирующий коэффициент по ТО: Кто= К1· К3
Li=Liн · К1· К3 (1)
где Liн – нормативная периодичность данного вида ТО[смотреть таблицу 4];
К1 – коэффициент, учитывающий влияние категорий условий
эксплуатации на пробег между ТО;
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
Li – общее выражение L1 и L2 – конкретно ТО-1 и ТО-2 соответственно.
Автомобиль ФВ
L1=3500 · 0,8 · 1,0=2800 км
L2=14000 · 0,8 · 1,0=11200 км
Автомобиль ГАЗ
L1=10000 · 0,8 · 1,0=8000 км
L2=20000 · 0,8 · 1,0=16000 км
Автомобиль МАЗ
L1=22500 · 0,8 · 1,10=19800 км
L2=45000 · 0,8 · 1,10=39600 км
2.2.2 Корректирование пробегов до капитального ремонта
Пробег автомобиля до первого капитального ремонта составит
Lкр = LкрН Kкр = LкрН K1 K2 K3 (2)
где LкрН – нормативный пробег автомобиля(смотреть таблицу 4);
Kкр – K1 K2 K3 – результирующий коэффициент корректирования
пробега до КР.
Автомобиль ФВ
Lкр = 180000 0,8 1,0 1,0 = 144000 км
Автомобиль ГАЗ
Lкр = 250000 0,8 1,0 1,0 = 200000 км
Автомобиль МАЗ
Lкр = 800000 0,8 0,95 1,0 = 608000 км
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lсс) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2 и КР должен быть кратен Lсс и между собой. Все показатели сводим в таблицу.
Таблица 11 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для
автомобилей
|
Модель основного автомобиля группы
|
Вид пробега
|
Обозначение
|
Пробег, км
|
|
|
|
|
Нормативный
|
Откорректированный
|
Принятый к расчету
|
|
ФВ-Каравелла
|
Среднесуточный
До ТО-1
До ТО-2
До 1-го КР
|
Lсс
L1
L2
Lкр
|
-
3500
14000
180000
|
-
2800
11200
144000
|
94
2800
11200
145600
|
|
ГАЗ-2705
|
Среднесуточный
До ТО-1
До ТО-2
До 1-го КР
|
Lсс
L1
L2
Lкр
|
-
10000
20000
250000
|
-
8000
16000
200000
|
142
7950
15900
206700
|
|
МАЗ-544019
|
Среднесуточный
До ТО-1
До ТО-2
До 1-го КР
|
Lсс
L1
L2
Lкр
|
-
22500
45000
800000
|
-
19000
39600
608000
|
289
19950
39600
594000
|
2.2.3 Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического
обслуживания и текущего ремонта на тысячу км пробега для
автомобилей
Для автомобиля, работающего без прицепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем единицы ТО) данного вида (ti – в общем выражении, tЕО; t1; t2 – конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется из выражения
ti= tiН КТО (3)
где tiН – нормативная трудоемкость единицы ТО автомобиля ,чел-ч[4];
КТО = К2 К42 К5 К6 – результирующий коэффициент корректирования
трудоемкости ТО для автомобиля.
tТР= tТРН КТР (4)
где tТРН – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели
автомобиля, чел-ч[4];
КТР = К1 К2 К3 К4 К5 К6 – результирующий коэффициент корректирова-
ния трудоёмкости ТР на 1000 км пробега
автомобиля.
Автомобиль ФВ
КТО= 1,0 1,3 1,10 1,25= 1,8
КТР = 0,8 1,0 1,0 1,3 1,10 1,33= 1,5
tЕО= tЕОН КТО= 0,3 1,8= 0,5 чел-ч.
t1= t1Н КТО=5,5 1,8= 9,9 чел-ч.
t2= t2Н КТО=18,0 1,8= 32,4 чел-ч.
tТР= tТРН КТР=5,3 1,5= 7,95 чел-ч.
Автомобиль ГАЗ
КТО= 1,0 1,0 1,10 1,25= 1,375
КТР = 0,8 1,0 1,0 1,0 1,10 1,33= 1,17
tЕО= tЕОН КТО= 0,3 1,375= 0,4 чел-ч.
t1= t1Н КТО=6,82 1,375= 9,4 чел-ч.
t2= t2Н КТО=17,84 1,375= 24,5 чел-ч.
tТР= tТРН КТР=3,6 1,17= 4,2 чел-ч.
Автомобиль МАЗ
КТО= 1,10 1,0 1,10 1,25= 1,5
КТР = 0,8 1,10 1,0 1,0 1,10 1,33= 1,3
tЕО= tЕОН КТО= 0,39 1,5= 0,6 чел-ч.
t1= t1Н КТО=3,92 1,5= 5,9 чел-ч.
t2= t2Н КТО=7,92 1,5= 11,9 чел-ч.
tТР= tТРН КТР=5,4 1,3= 7,0 чел-ч.
Корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта для автомобилей сведём в таблицу.
Таблица 12– Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР
|
Модели автомобилей
|
Коэффициенты корректирования
|
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел-ч
|
|
|
Исходные
|
Результирующие
|
Нормативная
|
Расчетная
|
|
Основная
|
Приводимая
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
К6
|
КТО
|
КТР
|
tЕОН
|
t1Н
|
t2Н
|
tтрН
|
tЕО
|
t1
|
t2
|
tТР
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
|
ФВ-Каравелла
|
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,2
|
1,10
|
1,25
|
1,65
|
1,4
|
0,3
|
5,5
|
18,0
|
5,3
|
0,5
|
9,9
|
32,4
|
7,95
|
|
|
ФВ-Мультиван
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,2
|
1,10
|
1,25
|
1,65
|
1,4
|
0,3
|
5,5
|
18,0
|
5,3
|
0,5
|
9,9
|
32,4
|
7,95
|
|
|
ФВ-Крафтер
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,2
|
1,10
|
1,25
|
1,65
|
1,4
|
0,3
|
5,5
|
18,0
|
5,3
|
0,5
|
9,9
|
32,4
|
7,95
|
|
ГАЗ-2705
|
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,10
|
1,25
|
1,375
|
1,17
|
0,3
|
6,82
|
17,84
|
3,6
|
0,4
|
9,4
|
24,53
|
4,2
|
|
|
ГАЗ-322132
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,10
|
1,25
|
1,375
|
1,17
|
0,3
|
6,82
|
17,84
|
3,6
|
0,4
|
9,4
|
24,53
|
4,2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 12
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
|
МАЗ-544019
|
|
0,8
|
1,1
|
1,0
|
1,0
|
1,1
|
1,25
|
1,5
|
1,3
|
0,39
|
3,92
|
7,92
|
5,4
|
0,6
|
5,9
|
11,9
|
7,0
|
|
|
МАЗ-МАН 543268
|
0,8
|
1,1
|
1,0
|
1,0
|
1,1
|
1,25
|
1,5
|
1,3
|
0,4
|
4,8
|
11,3
|
5,4
|
0,6
|
7,2
|
16,95
|
7,0
|
|
|
МАЗ-551605
|
0,8
|
1,1
|
1,0
|
1,0
|
1,1
|
1,25
|
1,5
|
1,3
|
0,62
|
5,0
|
12,0
|
6,7
|
0,93
|
7,5
|
18
|
8,71
|
|
|
МАЗ-53366
|
0,8
|
1,1
|
1,0
|
1,0
|
1,1
|
1,25
|
1,5
|
1,3
|
0,3
|
3,2
|
12,0
|
5,8
|
0,45
|
4,8
|
18
|
7,54
|
2.2.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического
обслуживания и текущего ремонта на тысячу км пробега для
прицепного состава
Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО,ТО-1, ТО-2) и ТР на 100 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей и определяется по формуле
tiпц= tiпцН К2 К42 К5 К6 (5)
где tiпцН – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепа
или полуприцепов Г.1[4] чел-ч;
tТРПЦ= tТРПЦН К1 К2 К3 К4 К5 К6 (6)
где tТРПЦН – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа
или полуприцепа Г.1[4] чел-ч;
К1-К6 – исходные коэффициенты корректирования.
Полуприцеп МАЗ 975800-012
tЕО= 0,34 1,5= 0,51 чел-ч.
t1= 3,09 1,5= 4,64 чел-ч.
t2= 4,39 1,5= 6,6 чел-ч.
tТРПЦ= 1,6 1,3= 2,1 чел-ч.
Полуприцеп МАЗ 9975830
tЕО= 0,34 1,5= 0,51 чел-ч.
t1= 2,27 1,5= 3,41 чел-ч.
t2= 3,24 1,5= 4,86 чел-ч.
tТРПЦ= 1,6 1,3= 2,1 чел-ч.
Для удобства результаты расчетов нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для прицепного состава сведем в таблицу.
Таблица 13- Корректирование нормативов ТО и ТР на 1000 км для
прицепного состава
|
Модели прицепного оборудования и тип кузова
|
Коэффициенты корректирования
|
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км,
чел-ч
|
|
|
Исходные
|
Результирующие
|
Нормативная
|
Расчетная
|
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
К6
|
КТО
|
КТР
|
tЕОН
|
t1Н
|
t2Н
|
tтрН
|
tЕО
|
t1
|
t2
|
tТР
|
|
МАЗ 975800-012
|
0,8
|
1,10
|
1,0
|
1,0
|
1,1
|
1,25
|
1,5
|
1,3
|
0,34
|
3,09
|
4,39
|
1,6
|
0,51
|
4,64
|
6,6
|
2,1
|
|
МАЗ 9975830
|
0,8
|
1,10
|
1,0
|
1,0
|
1,1
|
1,25
|
1,5
|
1,3
|
0,34
|
2,27
|
3,24
|
1,6
|
0,51
|
3,41
|
4,86
|
2,1
|
2.2.5 Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического
обслуживания и текущего ремонта на тысячу км пробега для
автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом
Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида ТР на 1000 км для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР/1000 км автомобиля и прицепа или полуприцепа по общей формуле
tiап= tiа+ tiпц , (7)
где tiа ,tiпц – соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО
или ТР на 1000 км для автомобиля-тягача и прицепа
(полуприцепа)
Автомобиль МАЗ-544019 полуприцеп МАЗ-9975830
tеоап= 0,6+0,51=1,11 чел-ч.
t1ап= 5,9+4,64=10,5 чел-ч.
t2ап= 11,9+6,6=18,5 чел-ч.
tтрап=7,0+2,1=9,1 чел-ч.
Автомобиль МАЗ-МАН 543268 полуприцеп МАЗ-975800-012
tеоап= 0,6+0,51=1,11 чел-ч.
t1ап= 7,2+3,41=10,6 чел-ч.
t2ап= 16,95+4,86=21,1 чел-ч.
tтрап=7,0+2,1=9,1 чел-ч.
Для удобства результаты расчетов нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов сведем в таблицу.
Таблица 14- Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов
|
Модель тягача и прицепа(полуприцепа)
|
Вид воздействия
|
Трудоемкость, чел-ч
|
|
|
|
Автомобиля
|
Прицепа(полуприцепа)
|
Общая(суммарная)
|
|
МАЗ-544019 с прицепом
МАЗ -9975830
|
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
|
0,6
5,9
11,9
7,0
|
0,51
4,64
6,6
2,1
|
1,11
10,5
18,5
9,1
|
|
МАЗ-МАН 543268 с прицепом
МАЗ-975800-012
|
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
|
0,6
7,2
16,95
7,0
|
0,51
3,41
4,86
2,1
|
1,11
10,6
21,1
9,1
|
2.2.6 Определение средней трудоемкости единицы технического
обслуживания и технического ремонта на тысячу километров для
подвижного состава
После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднею(средневзвешенную) трудоемкость единицы То и ТР на 1000 км для автомобилей, входящих в одну(n-ю) группу (tЕОср1, tЕОср2 n-й группы; t1ср1, t1ср2 и т.д.; tТРср1, tТРср2 и т.д.) по общей формуле
tiср(l – n)= (8)
где i – условное обозначение данного вида ТО и ТР;
1, 2…, m – порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну
группу;
I,II,…, n – порядковый номер группы автомобилей(основного автомобиля
группы);
ti1 ,ti2 ,…,tim – расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для
автомобилей с 1-ю по m-ю модель, составляющих одну
группу автомобилей соответственно в I,II,…, n-й группах;
А1, А2,…, Аm – число автомобилей, составляющих одну группу
соответственно в I,II,…, n-й группах.
Группа автомобилей ФВ
tЕОср1= =0,5 чел-ч.
t1ср1= =9,9 чел-ч.
t2ср1= =32,4 чел-ч.
tТРср1= =7,95 чел-ч.
Группа автомобилей ГАЗ
tЕОср1= =0,4 чел-ч.
t1ср1= =9,4 чел-ч.
t2ср1= =24,53 чел-ч.
tТРср1= =4,2 чел-ч.
Группа автомобилей МАЗ
tЕОср1= =0,91 чел-ч.
t1ср1= =8,5 чел-ч.
t2ср1= =18,7 чел-ч.
tТРср1= =7,6 чел-ч.
Все полученные данные сведем в таблицу
Таблица 15– Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей
и автопоездов, составляющих одну группу подвижного
состава
|
Модели автомобилей(автопоездов), составляющих одну группу
|
Количество, шт
|
Трудоемкость, чел-ч
|
|
|
|
Расчетная для автомобиля(автопоезда)
|
Средняя для группы по видам То и ТР
|
|
|
|
tео
|
t1
|
t2
|
tтр
|
tеоср
|
t1ср
|
t2ср
|
tтрср
|
|
ФВ-Каравелла
|
26
|
0,5
|
9,9
|
32,4
|
7,95
|
|
|
|
|
|
ФВ-Мультиван
|
8
|
0,5
|
9,9
|
32,4
|
7,95
|
|
|
|
|
|
ФВ-Крафтер
|
6
|
0,5
|
9,9
|
32,4
|
7,95
|
|
|
|
|
|
Итого
|
|
|
|
|
|
0,5
|
9,9
|
32,4
|
7,95
|
|
ГАЗ-2705
|
14
|
0,4
|
9,4
|
24,53
|
4,2
|
|
|
|
|
|
ГАЗ 322132
|
7
|
0,4
|
9,4
|
24,53
|
4,2
|
|
|
|
|
|
Итого
|
|
|
|
|
|
0,4
|
9,4
|
24,53
|
4,2
|
|
МАЗ 544019 с прицепом
МАЗ -9975830
|
19
|
1,11
|
10,5
|
18,5
|
9,1
|
|
|
|
|
|
МАЗ-МАН 543268 с прицепом
МАЗ-975800-012
|
8
|
1,11
|
10,6
|
21,1
|
9,1
|
|
|
|
|
|
МАЗ-551605
|
13
|
0,93
|
7,5
|
18
|
8,7
|
|
|
|
|
|
МАЗ 53366
|
12
|
0,45
|
4,8
|
18
|
7,5
|
|
|
|
|
|
Итого
|
|
|
|
|
|
0,91
|
8,5
|
18,7
|
7,6
|
2.2.7 Определение коэффициента технической готовности
Расчетной(планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) находится по формуле
, (9)
где Т – коэффициент технической готовности;
lcc – среднесуточный пробег;
- коэффициент корректирования продолжительность простоя в ТО и
ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
dто,тр – удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дней/1000 км
(табл.Р.1[4]).
Автомобили ФВ
=0,96
Автомобили ГАЗ
=0,95
Автомобили МАЗ
=0,87
2.2.8 Определение годового пробега автомобиля
На основании рассчитанного коэффициента технической готовности определим годовой пробег автомобиля
LГ=Дрг lcc Т (10)
где Дрг – количество рабочих дней в году.
Автомобили ФВ
LГ1=253 94 0,96=22831 км
Автомобили ГАЗ
LГ1=253 142 0,95=34130 км
Автомобили МАЗ
LГ1=253 289 0,87=63612 км
2.2.9 Определение числа обслуживаний за год
Число технических обслуживаний КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО (N2Г, N1Г, NЕОГ) на один автомобиль за расчетный период определяется из следующих выражений
Nкр = 0 (11)
N2= Lкр / L2 - Nкр; (12)
N1= Lкр / L1 – (Nкр – N2); (13)
NЕО= Lкр / lсс; (14)
где Lкр – пробег одного автомобиля за расчетный период, км;
L1, L2 – соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2
для одного автомобиля, км;
lсс – среднесуточный пробег одного автомобиля , км.
Автомобиль ФВ
Nкр = 0
N2= 145600 / 11200 – 0 = 13
N1= 145600 / 2800 – (0 – 13) = 65
NЕО= 145600 / 94 = 1549
Автомобиль ГАЗ
Nкр = 0
N2= 206700 / 15900 – 0 = 13
N1= 206700 / 7950 – (0 – 13) = 29
NЕО= 206700 / 142 = 1456
Автомобиль МАЗ
Nкр = 0
N2= 594000 / 39600 – 0 = 15
N1= 594000 / 19950 – (0 – 15) = 45
NЕО= 594000 / 289 = 2055
Зная пробеги до капитального ремонта и годовой пробег автомобиля, определяем коэффициент перехода от расчётного периода к году
г = Lг / LКР (15)
Автомобиль ФВ
г1 = 22831 / 145600 = 0,16
Автомобиль ГАЗ
г2 = 34130 / 206700 = 0,17
Автомобиль МАЗ
г3 = 63612 / 594000 = 0,11
Тогда годовая программа воздействий (КР, ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль определяется по формуле
NГi = Ni г , (16)
где Ni – расчетное количество воздействий данного вида.
Автомобиль ФВ
NГкр = 0
NГ2 = 13 0,16 = 2,1
NГ1 = 65 0,16 = 10,4
NГЕО= 1549 0,16 = 247,8
Автомобиль ГАЗ
NГкр = 0
NГ2 = 13 0,17 = 2,2
NГ1 = 29 0,17 = 4,9
NГЕО= 1456 0,17 = 247,5
Автомобиль МАЗ
NГкр = 0
NГ2 = 15 0,11 = 1,65
NГ1 = 45 0,11 = 4,95
NГЕО= 2055 0,11 = 226,1
Количество воздействий на группу автомобилей в год составит
NГi = NГi Ас , (17)
где Ас – списочное количество автомобилей.
Автомобиль ФВ
Nкр = 0
N2 = 2,1 40 = 84
N1 = 10,4 40 = 416
NЕО = 247,8 40 = 9912
Автомобиль ГАЗ
Nкр = 0
N2 = 2,2 21 = 46
N1 = 4,9 21 = 103
NЕО = 247,5 21 = 5197,5
Автомобиль МАЗ
Nкр = 0
N2 = 1,65 52 = 86
N1 = 4,95 52 = 257,4
NЕО = 226,1 52 = 11757
2.2.10 Определение суточной программы по техническому обслуживанию
автомобилей
Суточная программа по ТО данного вида (NЕОс, N1с, N2с) определяется по общей формуле
Nic = Niг / Дрз , (18)
где Niг – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в
отдельности;
Дрз – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО, Дрз =253.
Автомобиль ФВ
NЕОс = 9912 / 253= 39,2
N1с = 416 / 253= 1,6
N2с = 84/ 253= 0,3
Автомобиль ГАЗ
NЕОс = 5197,5 / 253= 20,5
N1с = 103 / 253= 0,4
N2с = 46/ 253= 0,2
Автомобиль МАЗ
NЕОс = 11757 / 253= 46,5
N1с = 257,4 / 253= 1
N2с = 86/ 253= 0,3
Таблица 16– Производственная программа по парку
|
Основной автомобиль группы
|
За год
|
За сутки
|
|
|
N2г
|
N1г
|
NЕОг
|
N2с
|
N1с
|
NЕОс
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
ФВ
|
84
|
416
|
9912
|
0,3
|
1,6
|
39,2
|
|
ГАЗ
|
46
|
103
|
5197,5
|
0,2
|
0,4
|
20,5
|
|
МАЗ
|
86
|
257,4
|
11757
|
0,3
|
1
|
46,5
|
2.3 Расчет годового объема работ
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объема вспомогательных работ.
Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида То и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка вспомогательных работ по предприятию устанавливаются в процентном соотношении от годового объема работ по ТО и ТР.
Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объема работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО.
2.3.1 Определение годового объема работ по техническому
обслуживанию и техническому ремонту
Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле
Тi = NiГ tiср , (19)
где NiГ – годовое число обслуживания данного вида(NЕОГ, N1Г, N2Г) для
данной модели подвижного состава;
tiср – расчетная( скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного
вида(tЕО, t1, t2) для данной модели или средняя для группы
подвижного состава, чел-ч(см.табл.15 ).
На АТП дважды в год проводится также сезонное обслуживание(СО) (весной и осенью), которое приурочивается к выполнению очередного ТО-2.
Годовая трудоемкость работ СО определяется из выражения
ТСОг = 2t2 Ас kco , (20)
где kco – коэффициент, учитывающий район эксплуатации.
Автомобили ФВ
ТЕО1 = 9912 0,5 = 4956 чел-ч.
Т1.1 = 416 9,9 = 4118,4 чел-ч.
Т2.1 = 84 32,4 = 2721,6 чел-ч.
ТСОг1 = 2 32,4 40 0,3 = 777,6 чел-ч.
= Т2.1 + ТСОг1 = 2721,6 +777,6 =3499,2 чел-ч.
Автомобили ГАЗ
ТЕО2 = 5197,5 0,4 = 2079 чел-ч.
Т1.2 = 103 9,4 = 968,2 чел-ч.
Т2.2 = 46 24,53 = 1128,4 чел-ч.
ТСОг2 = 2 24,53 21 0,2 = 206,1 чел-ч.
= Т2.2 + ТСОг2 = 1128,4+206,1 =1334,5 чел-ч.
Автомобили МАЗ
ТЕО3 = 11757 0,91 = 10698,9 чел-ч.
Т1.3 = 257,4 8,5 = 2187,9 чел-ч.
Т2.3 = 86 18,7 = 1608,2 чел-ч.
ТСОг3 = 2 18,7 52 0,2 = 389 чел-ч.
= Т2.3 + ТСОг3 = 1608,2+389 =1997,2 чел-ч.
Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию
ТТО = ТЕО +Т1 + , (21)
где ТЕО ,Т1 , Т2 – соответственно суммарный годовой объем работ по ЕО,
ТО-1, ТО-2, по всем группам подвижного состава,
чел-ч.
ТЕО = ТЕО1 +ТЕО2+ТЕО3 (22)
ТЕО = 4956+2079+10698,9 = 20733,9 чел-ч.
Т1 = Т1.1 +Т1.2+Т1.3 (23)
Т1 = 4118,4+968,2+2187,9=7274,5 чел-ч.
Т2 = ++ (24)
Т2 =3499,2+1334,5+1997,2 = 6830,9 чел-ч.
ТТО = 20733,9+7274,5+6830,9= 34839,3 чел-ч.
Годовая трудоемкость диагностических работ определяется по формуле
ТД.1 = (1,1NГ1 +NГ2) a t1 (25)
ТД.2 = 1,2NГ2 b t2
где a,b – доля диагностических работ в объемах ТО-1 и ТО-2
соответственно [6];
t1,t2 – скорректированные трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 ,чел-ч.
ТД.1.1 = (1,1 416 +84) 0,08 9,9 = 428,9 чел-ч.
ТД.2.1 = 1,2 84 0,07 32,4 = 228,6 чел-ч.
ТД.1.2 = (1,1 103 +46) 0,1 9,4 = 149,7 чел-ч.
ТД.2.2 = 1,2 46 0,1 24,53 = 135,4 чел-ч.
ТД.1.3 = (1,1 257,4 +86) 0,14 8,5 = 439,3 чел-ч.
ТД.2.3 = 1,2 86 0,12 18,7 = 231,6 чел-ч.
Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы
ТТР =LПГ tТРср Ас /1000 (26)
где LПГ – годовой пробег группы подвижного состава, км;
tТРср – средняя для группы подвижного состава расчетная трудоемкость
на 1000 км, чел-ч.
ТТР1 =22831 7,95 40 /1000 = 7260,3 чел-ч.
ТТР2 =34130 4,2 21 /1000 = 3010,3 чел-ч.
ТТР3 =63612 7,6 52 /1000 = 25139,5 чел-ч.
ТТР= ТТР1+ ТТР2 + ТТР3 (27)
где ТТР1,ТТР2 ,ТТР3 – соответственно годовые объемы работ ТР по каждой
группе подвижного состава, чел-ч.
ТТР= 7260,3+3010,3+25139,5= 35410,1 чел-ч.
2.3.2 Определение годового объема вспомогательных работ
ТВСП = (ТТО +ТТР) КВСП /100 (28)
где КВСП = 20-30% - объем вспомогательных работ по предприятию,
зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и
ремонтируемых на данном АТП(при количестве от 100 до
200 автомобилей принимают большое значение).
ТВСП = (34839,3+35410,1) 0,3/100 =210,7 чел-ч.
Трудоемкость в участке составляет 7 % от годового объема работ по ТР
ТЭЛ=Ттр 0,07=35410,10.07=2478,7 чел-ч.
2.4 Определение технологически необходимого числа рабочих
РТ = ТЭЛ/ФРМ (29)
где ТЭЛ – годовой объем работ( трудоемкость) на участке, чел-ч;
ФРМ – годовой производственный фонд времени явочного рабочего при
односменной работе.
ФРМ=ТСМ ДРГ (30)
где ТСМ – продолжительность рабочей смены;
ДРГ – число рабочих дней в году.
ФРМ=8 253 = 2024
РТ = 2478,7/2024 = 1,2
Принимаем 1 человека.
2.4.2 Определение штатного числа производственных рабочих
РШ = ТЭЛ / ФПР (31)
где ФПР – годовой фонд времени одного штатного рабочего
ФПР= ФРМ – Тс(Дот +Дуп) = 2024-8(24+7) =1776
РШ = 2478,7/1776 = 1,4
Принимаем 1 человека
3 Организация производства и управление качеством
3.1 Организация работы в отделении по ремонту электрооборудования
Организация ремонта в участке по ремонту электрооборудования производится следующим образом: в зоне ТО и ТР производится демонтаж агрегатов электрооборудования, которые требуют ремонта или диагностики и на ручной тележке перемещают в участок по ремонту электрооборудования. В участке агрегаты сначала моют в специальной установке, чтобы очистить их от пыли и грязи, после чего устанавливают на диагностический стенд для проверки. После диагностики, если агрегат не подлежит ремонту, то его выбраковывают. Это производится в большинстве случаев, т. к. ремонт стартеров и генераторов не производится. Выполняется только замена диодного моста генератора. Если диодный мост неисправен, то производится его демонтаж (частичная разборка генератора), выбраковка и установка нового. Генератор собирают и устанавливают на стенд для контрольной диагностики, если агрегат исправен, то его отправляют в зону ТО и ТР для установки на автомобиль, а если неисправен, то производится повторная разборка или выбраковка.
3.2 Подбор (расчет) оборудования
Таблица 17 – Технологическое оборудование
|
Наименование оборудования
|
Тип, модель
|
Количество
|
Габариты
|
Общая площадь
|
Мощность, кВт
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Верстак слесарный
|
ШП-17
|
1
|
1500х650
|
0,975
|
|
|
Ларь для отходов
|
2317-П
|
1
|
500500
|
0,25
|
|
Стенд для проверки генераторов и стартеров
|