Разработка электронного учебника по дисциплине Управление эксплуатационной работой

ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Допускается к защите

Заведующий кафедрой

« ___ » _____________ 2011 г.

Кафедра Управление эксплуатационной работой_____________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________

Тема Разработка электронного учебника по дисциплине «Управление___ эксплуатационной работой»__________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Автор Мадиев Б.К.________________________________

Основной консультант __Худайберганов С.К.________

Консультант по экономической части _______________

__Кадырова Ш.О._________________________________

Консультант по охране труда _______________________ __________Норматов Ш.Н.__________________________

Консультанты ____________________________________

__________________________________________________

Рецензент ___Ахмедов Н.Т.__________________________

ТАШКЕНТ – 2011 г.

Содержание

Введение……………………………………………………………………..

1. Концептуальные основы технологии обучения по учебной дисциплине УЭР……………………………………………………………

2. Создание технологической карты по учебной дисциплине УЭР……

3. Подготовка материалов лекций на языке программирования HTML по дисциплине УЭР…………………………………………………

3.1. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ………………………………………………………………………………………

3.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ. НОРМИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ГОРОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ…………………………………………………………

3.3. ПРОЦЕСС НАКОПЛЕНИЯ СОСТАВОВ, ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА НЕГО И МЕРЫ ПО ЕГО УСКОРЕНИЮ…………………………………………………………………......

3.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА……………………………………………………………………………………………

3.5. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ………………………………………………………………………………………

3.6. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ, ПОРЯДОК ЕГО ПОСТРОЕНИЯ……………………………………………………………………………………

3.7. ПОКАЗАТЕЛИ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ……………………

3.8. УЧЕТ И АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ…………………………………………

3.9.УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ……………………………………………………………….

3.10.ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ………………………………

3.11.ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ……………………

3.12. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ФОРМИРОВОНИЯ ПОЕЗДОВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ…………………………………………………………………..

3.13.РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫХ ПОЕЗДОВ МЕТОДОМ АНАЛИТИЧЕСКИХ СОПОСТАВЛЕНИЙ………………………………………………………....

3.14. РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫХ ПОЕЗДОВ МЕТОДОМ АБСАЛЮТНОГО РАСЧЕТА………………………………………………………

3.15. РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ, ПОЕЗДОВ ИЗ ПОРОЖНЫХ ВАГОНОВ……………………………………………………………………………

4. Экономическая часть……………………………………………………

5. Охрана труда и безопасность движения………………………………

5.1. Значение охраны труда и безопасности движения на железнодорожным транспорте……………………………………………

5.2. Характеристика проектируемого объекта (сортировочного станция) с точки зрения охраны труда и безопасности движения……………………

5.3. Мероприятия по улучшению условий труда. Освещения участка расцепки вагонов. ……………………………………………………………

5.4. Обеспечения безопасности движения поездов на проектируемом объекте (сортировочном станции)……………………………………………

5.5. Решение индивидуальных заданий и оценка эффективности выполняемых разработок и выводы по принятым решением………………

6. Заключение…………………………………………………………………

Литература…………………………………………………………………..

Введение

Железные дороги – одна из самых производительных транспортных систем мира, обладающая высокопроизводительной технологией перевозочного процесса, современными перевозочными и другими техническими средствами.

Железнодорожный транспорт играет большую роль во внутренних и внешних экономических связях.

Железнодорожный транспорт – важная составная часть народного хозяйства нашей страны. От его деятельности зависит функционирование и развитие предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Железные дороги – основной вид транспорта в нашей стране.

Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому плану формирования и графику движения поездов. Текущая работа железнодорожного транспорта выполняется на основе оперативных, месячных и годовых планов перевозок.

Своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках возможно только за счёт ускорения научно-технического прогресса, призванного поднять на качественно новый уровень методы управления перевозочным процессом.

Кардинально повысит эффективность работы железнодорожного транспорта можно лишь при разработке и внедрении новых методов организации эксплуатационной работы, научно обоснованных решений с учётом реальных условий перевозочного процесса.

Всё это в конечном счёте направлено на создание оптимальных условий эксплуатационной работы, которые смогут обеспечить максимальные размеры поездной и грузовой работы.

Глава нашего государства с первых дней независимости всесторонне поддерживал железнодорожную отрасль как кровеносную систему экономики страны. Были созданы условия для развития и укрепления материально-технической базы, сотрудничества с железнодорожными компаниями всего мира, эффективного использования имеющихся внутренних ресурсов, привлечения иностранных инвестиций, модернизации подвижного состава и тяговой техники.

Железнодорожная отрасль в годы независимости, реализуя вышеизложенные задачи, успешно создавала единую национальную железнодорожные сеть. На севере страны построена железнодорожная линия Навои-Учкудук-Султануиздаг-Нукус, на территории Хорезмсой области возведен совмещенный мост через реку Амудурью, а на юге - железнодорожная линия Ташгузар-Байсун-Кумкурган. Сегодня общая протяженность железнодорожных линий составляет свыше 6020 км. Ныне в отрасли активными темпами ведется крупномасштабная работа по созданию инфраструктуры новых линий, а также строительству на участке Янгиер-Джизак двухпутной линии и на участке Янгиер-Фарход однопутной электрифицированной линии.

Потенциал узбекских железнодорожников в области строительства новых железных дорог широко признал на международной арене. Начатая и за короткие сроки построенная первая в истории Исламской Республики Афганистан 75-километровая железнодорожная линия по маршруту Хайратон-Мазари Шариф является ярким свидетельством этого. Данная дорого в конечном итоге послужит увеличению перевозок транзитных грузов в эту страну, а в ближайшем будущем станет ключевом звеном трансконтинентальной магистрали, связивающей Азию с Европой.

В целях обеспечения опережающего развития отраслей производственной, транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры в тесной увязке с реализуемыми программами перспективного развития отраслей экономики и территорий республики и на этой основе обеспечения создания новых рабочих мест, повышения занятости и неуклонного роста уровня жизни населения, издано Постановления Президента Республики Узбекистан 21.12.2010г. N ПП-1446”Об Ускорении Развития Инфраструктуры, Транспортного и Коммуникационного Строительство В 2011-2015 годах ”.

Главной целью разработки программы развития железнодорожного транспорта является:

Определить основными приоритетами развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах;

Ускоренное развитие и модернизацию железнодорожного транспорта является республики, проведение реконструкции железнодорожных путей, обустройства и введение в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожный линии Ташкент-Самарканд, осуществление электрификации железнодорожных участков до городов Бухара и Карши, обновление подвижного состава современными высокопроизводительными локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами;

Дальнейшее совершенствование системы организации и управления транспортными перевозками, создание современной эффективной многоцелевой транспортно-транзитной инфраструктуры, отвечающей международным требованиям и стандартам, обеспечение сопряженности в оказании транспортных услуг различными видами транспорта;

Укрепление материально-технической базы и повышение эффективности функционирования интермодальных центров логистики в г.Ангрен и базе аэропорт г.Навои;

Формирование новых транспортных коридоров и увеличение транзитных перевозок;

Последовательное снижение производственных затрат и себестоимости при строительстве и эксплуатации объектов производственной инфраструктуры, транспорта и коммуникаций путем внедрения современных энергосберегающих и ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих экономное использование сырья, материалов и энергоресурсов.

Задача инженера-эксплуатационника – дальнейшее совершенствование технологии эксплуатационной работы, изучение и повсеместное распространение на всех участках железных дорог передовых методов труда, выявление и использование в своей практической деятельности резервов железнодорожного транспорта. Работа инженера-эксплуатационника требует глубокого знания всех отраслей железнодорожного транспорта, она почётна и ответственна.

1. «ТЕМИР ЙЎЛДАН ФОЙДАЛАНИШ ИШЛАРИНИ БОШКАРИШ» ЎУВ ФАНИ БЎЙИЧА МАЪРУЗА МАШУЛОТЛАРИНИНГ ТАЪЛИМ ТЕХНОЛОГИЯЛАРИНИ ИШЛАБ ЧИИШНИНГ КОНЦЕПТУАЛ АСОСЛАРИ

Бугунги кунда Ўзбекистон миллий итисодиёти тараиётининг энг масъулиятли босичи – ижтимоий, сиёсий ва итисодий аётнинг кескин бурилиш даврини бошидан кечирмода. Жамиятимиз ар бир фуароси ХХI аср ибтидосида, ортда олган йилларни сарисоб илиш ва келажак аётнинг турли жабалари режасини белгилаб олиш муаммосига дуч келиши ижтимоий фан олимлари зиммасига катта вазифаларни юклайди.

Мамлакатимиз ривожланишининг озирги даврида фан-техника тараиёти олий таълим тизимида жаон андозаларини исобга олган олда таълимни такомиллаштириш масалаларини илгари сурмода. Президент И.А.Каримов «Ўзбекистон ўз истилол ва тараиёт йўлида» номли асарида «...Таълим хал маънавиятига яратувчилик кайфиятини бахш этади. Ўсиб келаётган ёш авлоднинг барча энг яхши имкониятлари унда намоён бўлади. Касб-кори, маорати узлуксиз такомиллашади, катта авлоднинг доно тажрибаси англаб олинади ва ёш авлодга ўтади», - деб таъкидлаб ўтганлар. Бугунги кунда олдимизда жаон фани ва маданиятининг энг илор ютуларини ўзида мужассамлаштирилган, инсон ал-заковати яратган бойликлардан бараманд бўлган янги авлодни шакллантириш вазифаси турибди. Фаат шу асосдагина миллатнинг тараиёт сари интилишини таъминловчи интеллектуал кучни вужудга келтириш мумкин.

Замонавий итисодиёт, фан, техника ва технологияларни ривожлантириш асосида кадрлар тайёрлашнинг такомиллашган тизимини яратиш мамлакатни тараий эттириш-нинг энг муим шарти исобланади. Тизимнинг амал илиниши кадрларнинг истиболга мўлжалланган вазифаларни исобга олиш ва ал этиш обилиятига, юксак умумий ва касбий маданиятига ижодий ва ижтимоий фаолликка, ижтимоий-сиёсий аётда мустаил равишда йўналиш ола билиш маоратига эга бўлган янги авлодни шакллантиришни таъминлайди.

Президентимиз томонидан илмий асослаб берилган таълим-тарбия моделини амалиётга татби этиш ўув жараёнини технологиялаштириш билан узвий болидир. Шу боисдан Кадрлар тайёрлаш Миллий дастурида «Ўув-тарбиявий жараённи илор педаго-гик технологиялар билан таъминлаш» унинг иккинчи ва учинчи босичларида бажари-ладиган жиддий вазифалардан бири сифатида белгиланди. Кадрлар тайёрлаш Миллий дастурининг иккинчи босичи – таълим жараёнидаги сифат кўрсаткичларини яхшилаш, яъни жаон андозаларига мос, раобатбардош, юори савияга эга бўлган мутахассислар тайёрлашдир. Ушбу мураккаб муаммоларни ечимини топиб, уларни амалда кенг ўллаш олий таълим тизими ходимлари олдига жуда катта вазифалар белгилайди. Бунда ани вазифалар сифатида бевосита ўув жараёнини яхшилаш, ўув дастурларини янада такомил-лаштириш, ўитишнинг замонавий педагогик технологияларини амалга жорий илиш, техник воситаларидан кенг фойдаланиш ва шу асосда масофадан ўитишни кенг жорий илишдан иборатдир.

Юртимизда техник таълим ўитиш технологиялари, аввало, инсонпарварлик тамойи-лига асослангандир. Фалсафа, педагогика ва психологияда таъкидланганидек, бу йўналишнинг асосий фарли томони шундаки, бунда бутун диат-эътибор талаба шахсига аратилади. Чунки, талаба – бу темир йўл транспорти соасида бўлажак мутахас-сис, у – шахс. Шунинг учун таълим жараёнидаги ўитиш технологиялари талабанинг ўзига хос шахсий хусусиятларини исобга олган олда, мустаил, фаол билиш фаолия-тини ташкил этишга аратилгандир. Шундан келиб чиан олда, «Автоматик бошариш назарияси ва автоматика элементлари» ўув фани бўйича таълим технологияларини лойиалаштиришда уйидаги асосий концептуал ёндашувларни кўрсатиб ўтамиз:

Шахсга йўналтирилган таълим. Бу таълим ўз моиятига кўра таълим жараёнининг барча иштирокчиларини тўлаонли ривожланишларини кўзда тутади. Бу эса таълимни лойиалаштирилаётганда, албатта, маълум бир таълим олувчининг шахсини эмас, аввало, келгусидаги мутахассислик фаолияти билан боли ўиш масадларидан келиб чиган олда ёндошишни назарда тутади.

Тизимли ёндашув. Таълим технологияси тизимнинг барча белгиларини ўзида мужассам этмои лозим: жарённинг мантиийлиги, унинг барча бўинларини ўзаро бо-ликлиги, яхлитлиги.

Фаолиятга йўналтирилган ёндашув. Шахснинг жараёнли сифатларини шакллан-тириш, таълим олувчининг фаолиятини фаоллаштириш ва тезлаштириш, ўув жарёнида унинг барча обилияти ва имкониятлари, ташаббускорлигини очишга йўналтирилган таълимни ифодалайди.

Диалогик ёндашув. Бу ёндашув ўув жараёни иштирокчиларининг психологик бирлиги ва ўзаро муносабатларини яратиш заруриятини билдиради. Унинг натижасида шахснинг ўз-ўзини фаоллаштириши ва ўз-ўзини кўрсата олиши каби ижодий фаолияти кучаяди.

амкорликдаги таълимни ташкил этиш. Таълим берувчи ва таълим олувчи ўртасида демократик, тенглик, амкорлик каби ўзаро субъектив муносабатларга, фаолият масади ва мазмунини биргаликда шакллантириш ва эришилган натижаларни баолашга эътиборни аратиш зарурлигини билдиради.

Муаммоли таълим. Таълим мазмунини муаммоли тарзда тадим илиш асосида таълим олувчиларнинг ўзаро фаолиятини ташкил этиш усулларидан биридир. Бу жараён илмий билимларни объектив арама-аршилиги ва уни ал этиш усулларини анилаш, диалектик тафаккурни ва уларни амалий фаолиятда ижодий ўллашни шакллантиришни таъминлайди.

Ахборотни тадим илишнинг замонавий воситалари ва усулларини ўллаш – бу янги компьютер ва ахборот технологияларини ўув жараёнида ўллашдир.

Берилган концептуал оидаларга асосан, «Итисодий-математик усуллар ва моделлар» фанининг масади, тузилиши, ўув маълумотининг мазмуни ва ажмидан келиб чиан олда, берилган шароитда ва ўув режасида белгиланган ватда, фан бўйича давлат таълим стандартларида белгиланган таълим масад ва натижаларига эришишни таъминлайдиган коммуникация, маълумот, бошариш ва ўитишнинг услублари амда воситалари яхлитликда танлаб олинди:

Ўитиш услублари ва техникалари. Маъруза (кириш, мавзуий, маълумотли, кўргазмали (визуаллашган), анжуман, ани вазиятларни ечиш), мунозара, муаммоли услуб, пинборд, алий ужум, тезкор –сўров, савол-жавоб, амалий ишлаш усуллари.

Ўитишни ташкил этиш шакллари: диалог, полилог, мулоот, амкорлик ва ўзаро ўитишга асоланган фронтал, жамоавий ва гуруларда ўитиш.

Ўитиш воситалари: ўитишнинг анъанавий воситалари (дарслик, маъруза матни) билан бир аторда – чизмали органайзерлар, компьютер ва ахборот технологиялари.

Коммуникация усуллари: талабалар билан тезкор тескари алоага асосланган бевосита ўзаро муносабатлар.

Тескари алоанинг (маълумотнинг) усул ва воситалари: жорий, орали ва якуний назорат натижаларини талил илишга асосланган кузатиш, тезкор-сўров, ўитиш диагностикаси.

Бошариш усуллари ва воситалари: ўув машулотининг босичлари, белгиланган масадга эришишда таълим берувчи ва таълим олувчининг фаолияти, нафаат аудитория ишини, балки мустаил ва аудиториядан ташари ишларни назоратини белгилаб берувчи ўув машулотларини технологик харита кўринишида режалаштириш.

Мониторинг ва баолаш: ўув машулот жараёнида (ўув вазифалари ва тестларини бажаргани учун баолаш, таълим олувчининг ар бир ўув машулотидаги ўув фаолиятини рейтинг баолаш), ам бутун курс давомида (ар бир таълим олувчининг рейтинг баосига асосан жорий, орали ва якуний натижалари) таълим натижаларини режали тарзда кузатиб бориш.

2. ТЙФИБ фани буйича технологик харита

1. Саралаш станциялари, уларнинг турлари хамда масад ва вазифалари

мавзуси бўйича 1-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.1. Мавзунинг номи, масади, кутилажак натижалари-ни эълон илади. Ўув машулотининг ноананавий тарзда ўтказилишини тушунтиради.

1.2 Хар бир талабага таянч конспект тарзида материал таатади (l-илова). Таянч конспектдан андай фойда-ланиш кераклиги хаида тушунтиради (инструктаж ўтказади).

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2. Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (10.l-савол–Саралаш станцияларининг масад ва вазифалари) Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълумотларни ёзиб ўйишни таклиф ила-ди. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (10.2-Саралаш станцияларида бажариладиган ишлар технологияси ва ундаги урилмалар)

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (10.З-савол – Саралаш станцияларининг турлари ва уларнинг техник фойдаланиш бахоси). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.5. Талабаларни учта гурухгa бўлади ва хар бир гурухгa формат оозини таркатади. Хар бир гурухга тупланган маълумотларни тоифаларга бирлаштириб, тоифали жадвал ишлаб чиишини таклиф илади.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

2.7. Гурух ишларини тахлил илади, тоифали жадвал-ларига ўшимчалар ва тузатишлар киритади. Тоифали жадвалининг охирги хосил бўлган вариантини дафтар-ларига ёзиб ўйишни таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

Гурух сардорлари доскага формат оозларини иладилар. Гурух аъзолари бир-бирининг тоифали жадвалларига ўшимчалар киритадилар.

3.Якуний босич (10даиа)

3.1 Талабалар диатини мавзунинг асосий томонларига аратган холда, режанинг дастлабки учта саволига якун ясайди.

3.2. Гурухлар фаолиятини бахолайдн. Ўув машулоти нати-жаларини шархлайди. Мавзунинг олган тўизта саволинн кейинги ўув машулотларида кўриб чиилишини эълон илади.

3.4. Мустаил ишлашлари учун вазифа беради: мавзунинг кейинги саволларини ўрганиб келиш; назорат саволларига озаки жавоб бериш (2-илова).

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

2. Саралаш тепачаси ишини ташкил этиш, тепалик жараёнлари элементлари ва уларнинг хисоби мавзусидаги 2-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2. Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (10.l-савол–Саралаш станциялари саралаш тепачасининг масад ва вазифалари) Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълумотларни ёзиб ўйишни таклиф ила-ди. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (10.2-Саралаш станциялари саралаш тепачасида бажариладиган ишлар технологияси ва ундаги урилмалар)

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (10.З-савол – Саралаш станциялари саралаш тепачасидаги иш жараёнлари элементлари ва уларнинг хисоби). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа)

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

3. Маневр ишлари, уларнинг турлари, масад ва вазифалари. Маневр элементлари

3-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Укитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.1 Мавзуни номи, масади, кутилажак ўув натижаларни хамда таянч конспектдан фойдаланиш оидасини эслатади.

1.2. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтка-зилиши хакида огохлантиради (макс. бахо 2 балл).

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1. 11.1-режанинг мазмунини ёритади. (Маневр ишларининг назарий ахамияти)

2.2 Экранда таянч конспектининг 11.2-саволини (Ярим рейслар турлари ва уларнинг давомийлигини анилаш) тушунтиради ва шархлайди.

2.3 11.3-саволни (Поездларни таратиш ва тузишнинг масад ва мазмуни).

экранда намойиш илади ва маълумотларни шархлайди, мазмунини очиб беради. Талабалар диатини асосий тушунчаларга аратади.

Эшитадилар. Конс-пектни тўлдиради

Эшитадилар, керак маълумотларни ёзиб оладилар. Саволлар бўйича фикр билдирадилар

3.Якуний босич (10 даиа )

3.1.Мавзуни умумлаштиради, хулосалар илади. Талабалар диатини мавзунинг асосий томонларига аратади.

3.2. ооз вараларини тapатади (тест ўтказшu учун). Экранда тест саволларини намойиш илади (3-илова). Ўтказилган тест саволларининг натижаларини кейинги ўув машулотида эълон илишини айтади.

3.3 Мустаил ишлашлари учун вазифа беради, кейинги ўтиладиган мавзу бўйича матнларини таратади ва уни инсерт техникасини ўллаб, ўрганиб чиишни утиради.

Эшитадилар.

ооз вараларига исми, фамилияси, гурухини ёзадилар тест саволларига жавоб беришади ва топширадилар.

Вазифани ёзиб оладилар

4. Станциянинг технологик марказ ишини ташкил этиш (СТЦ)

мавзуси бўйича 4-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Укитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.1 Мавзуни номи, масади, кутилажак ўув натижаларни хамда таянч конспектдан фойдаланиш оидасини эслатади.

1.2. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтка-зилиши хаида огохлантиради (макс. бахо 2 балл).

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1. 12.1-режанинг мазмунини ёритади. (Станция тортув йўлларида вагонларни саралаш усуллари).

2.2 Экранда таянч конспектининг 12.2-саволини (Станция тортув йўлларидаги маневр ишларининг турлари) тушунтиради ва шархлайди.

2.3 12.3-саволни (Станция тортув йўлларинингасосий вазифалари) экранда намойиш илади ва маълумотларни шарх-лайди, мазмунини очиб беради. Талабалар диккатини асосий тушунчаларга каратади.

Эшитадилар. Конс-пектни тулдиради

Эшитадилар, керак маълумотларни ёзиб оладилар. Саволлар бўйича фикр билдирадилар

3.Якуний босич (10 даиа )

3.1.Мавзуни умумлаштиради, хулосалар илади. Талабалар диатини мавзунинг асосий томонларига каратади.

3.2. ооз вараларини тapатади (тест ўтказшu учун). Экранда тест саволларини намойиш илади (3-илова).

Ўтказилган тест саволларининг натижаларини кейинги ўув машулотида эълон илишини айтади.

3.3 Мустаил ишлашлари учун вазифа беради, кейинги ўтиладиган мавзу бўйича маъруза матнларини таратади ва уни инсерт техникасини ўллаб, ўрганиб чиишни утиради.

Эшитадилар.

ооз вараларига исми, фамилияси, гурухини ёзадилар тест саволларига жавоб беришади ва топширадилар.

Вазифани ёзиб оладилар

5. Станциядаги махаллий вагонлар билан ишлаш технологияси.

мавзуси бўйича 5-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Укитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.1 Мавзуни номи, масади, кутилажак ўув натижаларни хамда таянч конспектдан фойдаланиш оидасини эслатади.

1.2. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради (макс. бахо 2 балл).

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1. 13.1-режанинг мазмунини ёритади. (Тортув йўлларида таркибни таратиш ватини анилаш.)

2.2 Экранда таянч конспектининг 13.2-саволини (саралаш тепалигида таркибни таратиш ватини анилаш.) тушунтиради ва шархлайди.

2.3 13.3-саволни (таркибни тушишга кетадиган ватни анилаш) экранда намойиш илади ва маълумотларни шархлайди, мазмунини очиб беради. Талабалар диккатини асосий тушунчаларга каратади.

Эшитадилар. Конс-пектни тулдиради

Эшитадилар, керак маълумотларни ёзиб оладилар. Саволлар бўйича фикр билдирадилар

3.Якуний босич (10 даиа )

3.1.Мавзуни умумлаштиради, хулосалар илади. Талабалар диатини мавзунинг асосий томонларига каратади.

3.2. ооз вараларини тapатади (тест ўтказшu учун). Экранда тест саволларини намойиш илади (3-илова).

Ўтказилган тест саволларининг натижаларини кейинги ўув машулотида эълон илишини айтади.

Эшитадилар.

ооз вараларига исми, фамилияси, гурухини ёзадилар тест саволларига жавоб беришади ва топширадилар.

Вазифани ёзиб оладилар

6. Станцияда суткали график иш режасини тузиш усуллари

мавзуси бўйича 6-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият босичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

I. Кириш босичи

(10 минут)

1.1.Мавзунинг номи, масади, кутилажак натижаларини эълон илади.

1.2. Ўув машулотининг шакли ва баолаш мезонларини тушунтиради.

1.3. Мавзу бўйича маъруза матнларини таратади (ар бир талабага).

1.4. Мавзунинг режаси ва асосий тушун-чаларини эшиттиради ва исача изо беради.

Тинглайдилар.

Саволлар берадилар.

Кўриб чииб, саволлар бера-дилар

Мавзу номини ва режасини ёзиб оладилар.

II. Асосий босич

(60 минут)

2.1. Мавзу бўйича тушунчаларга тариф беришни таклиф илади.

2.2. Режа саволлари бўйича маъруза мате-риалларини гапириб беради, визуал мате-риаллардан фойдаланади, диатни жалб илувчи саволлар беради:

1. Бир ва иккилантирилган юк амалларида махаллий вагонлар билан бажариладиган жараёнлар.

2. Иккилантирилган юк амаллари, уларнинг масади, мохияти хамда хисоби.

3. Юк объектларига махаллий вагонларни узатиш кетма кетлиги ва сонини анилаш.

Мавзунинг асосий жиатларига эътиборни аратади ва уларни ёзиб олишни таклиф илади.

Тезкор сўров ўтказади.

Сўров ўтказиш жараёнида талабаларни индивидуал фикрлашга йўналтиради, жавоб-ларни анилаштириб, тўлдиради.

Саволларни муокама илиб, уларга жавоб берадилар.

Иловаларда келтирилган асо-сий таъриф ва оидаларни ёзиб оладилар.

Саволларга жавоб берадилар.

2.2. Талабаларни тўрта кичик гуруларга бўлади. ар бир гуру ўтилаётган мавзунинг бир режадаги саволи бўйича «эксперт» бўлиб, ўзгаларга ам ўргатишини тушун-тиради.

2.3. Гуруларга эксперт вараларини тара-тади ва фаолиятларини ташил илади.

2.4. Тадимот бошланишини эълон илади. Йўналтирувчи-маслаатчи сифатида ишти-рок этади. Жавобларни анилаштиради, тўл-диради, изо беради ва тузатишлар кири-тади.

2.5. Тадимот якунида талабалар диа-тининг мавзунинг асосий томонларига аратиб, ар битта масала бўйича исача хулосалар илади.

Гурулар фаолиятини ташил ила-дилар.

Матнларини ўиб, саволларга жавоб топадилар.

Маълумотни муокама илиб, фикр алмашиб, тизимлашти-радилар.

Тайёр маълумотни тадим этиш учун чизмали органайзер-лар ишлаб чиади.

Гуру сардорлари тайёр маъ-лумотларни тадим этади-лар.

Боша гуру аъзоларининг берган саволларига жавоб беради.

III. Якуний босич

(10 минут)

3.1. Мавзуни умумлаштиради, умумий хуло-салар илади, якун ясайди.

3.2. Гуруларга ўзаро ўйган баоларини эълон илишни таклиф илади. Натижалар-ни шарлайди.

3.3. Мустаил ишлашлари учун вазифа беради: (1) назорат саволларига озаки жавоб бериш; (2) ўшимча адабиётлардан мавзуга тегишли бўлган янги маълумот-ларни тўплаш.

Эшитадилар.

Вазифани ёзиб оладилар.

7. Станция ишининг асосий кўрсатгичлари мавзуси бўйича 7-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2. Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 16.1. Станция ишининг асосий кўрсатгичларининг ахамияти хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 16.2. Станция ишининг сон кўрсатгичлари ва уларни анилаш).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (З-савол – 16.3. Станция ишининг сифат кўрсатгичлари ва уларни анилаш). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Станция ишининг сон кўрсатгичларига нималар киради?

- Маневр ишлари ва поездлар харакат хавфсизлиги бўйича ўтказиладиган тадбирларни санаб беринг.

- Станция ишининг сифат кўрсатгичларига нималар киради?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.5. Талабаларни учта гурухгa бўлади ва хар бир гурухгa формат оозини таркатади. Хар бир гурухга тупланган маълумотларни тоифаларга бирлаштириб, тоифали жадвал ишлаб чикишини таклиф илади.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

2.7. Гурух ишларини тахлил илади, тоифали жадвал-ларига ўшимчалар ва тузатишлар киритади. Тоифали жадвалининг охирги хосил бўлган вариантини дафтарларига ёзиб куйишни таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа )

3.1 Талабалар диатини мавзунинг асосий томонларига каратган холда, режанинг дастлабки учта саволига якун ясайди.

3.2. Гурухлар фаолиятини бахолайдн. Ўув машулоти нати-жаларини шархлайди. Мавзунинг олган учта саволинн кейинги ўув машулотида кўриб чиилишини эълон илади.

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

8. Станцияда хужжатлаштириш ва тахлил ишлари мавзуси бўйича 8-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 17.1. Вагон оимларини ташкил этишнинг мазмун ва мохияти хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 17.2. Вагон оимларига ишлов бериш тартиби ва керак бўладиган бирламчи маълумотлар).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (З-савол – 16.3. Юк поездларига турлари бўйича таъриф бериш). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Вагон оимларини ташкил этиш тартиби айтиб беринг?

- Вагон оимларига ишлов бериш ва унда керак бладиган маълумотларни санаб беринг.

- Юк поездларининг турлари бўйича таърифлаб беринг?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа)

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

9. Узеллар классификацияси ва уларнинг технологи киши мавзуси бўйича 9-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2. Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 18.1. Ортиш жойларидан маршрутлар белгилаш тўрисида тушунча хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 18.2. Маршрутларнинг турлари ва уларнинг ахамияти).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (З-савол – 18.3. Ортиш жойларидан маршрутлар белглашнинг афзалликлари ва камчиликлари). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- андай маршрутлар жўнатиш маршрутлари деб аталади?

- Ортиш жойларидан тузиладиган маршрутларни санаб беринг.

- Жўнатиш маршрутларининг поездлар тузиш режасидаги тутган ўрни?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа)

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

10. Юк поездлари тузиш режасини хисоблашнинг усуллари мавзуси бўйича 10-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 19.1. Техник станциялардан поездлар тузиш режаси тўрисида тушунча хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 19.2. Поездлар тузиш режасининг асосий кўрсатгичлари ва уларни файдаланиш ишлари кўрсатгичларига таъсири).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (З-савол – 19.3. Бир гурухли юк поездлари тузиш режасининг абсолют хисоблаш усули ёрдамида анилаш.). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Поездлар тузиш режасининг асосий кўрсатгичларига нималар киради?

- Юк поездлари тузиш режасининг усулларини санаб беринг.

- Абсолют хисоблаш усулининг афзалликлари ва камчиликларини санаб беринг?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа )

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

11. Юклаш жойларидан маршрутлар тузиш хаида тушунча мавзуси бўйича 11-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 20.1. Бир гурухли юк поездлари тузиш режасини аналитик таослаш усули бўйича анилашнинг мазмун ва мохияти хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 20.2. Бир гурухли юк поездлари тузиш режасини аналитик таослаш усулининг афзалликлари ва камчиликлари.).

2.3. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Аналитик таослаш усули деганда нимани тушунасиз?

-. Аналитик таослаш усулининг афзалликлари?

- Аналитик таослаш усулининг камчиликлари?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа )

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

12. Поездлар тузиш режасининг хисоблаш методи мавзуси бўйича 12-маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 21.1. Темир йўл транспорти фойдаланиш ишларини ташкил этишда поездлар харакати графигининг ахамияти хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 21.2. Поездлар харакати графигининг турлари ва уларнинг асосий элементлари).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (З-савол – 21.3. Поездлар харакат графигида поездларни жойлаштириш кетма-кетлиги ва участкадаги поездлар харакат мидорини анилаш). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Поездлар харакат графигининг туларини санаб беринг?

- Поездлар харакат графигининг асосий элементларини санаб беринг.

- Участкадаги поездлар харакат мидори андай хисобланади?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа )

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

13. Бир гурухли юк поездлари тузиш режасини аналитик таослаш усули бўйича анилаш мавзуси бўйича 13 -маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 22.1. Поездлар харакат графиги кўрсатгичларининг турлари ахамияти хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 22.2. Поездлар харакат графиги тезликлари ва уларни хисоблаш тартиби).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (З-савол – 22.3. Участка тезлиги ва унга таъсир этувчи омиллар. Локомотивлардан фойдаланиш кўрсатгичлари хаида маълумотлар). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Поездлар харакат графигининг кўрсатгичлари андай хисобланади?

- Поездлар харакати графигининг тезликлари ва участка тезлиги коэффициенти андай аниланади?

- Локомотивлардан фойдаланиш кўрсатгичларига нималар киради?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа )

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

14. Бир гурухли юк поездлари тузиш режасини абсалют таослаш усули бўйича анилаш мавзуси бўйича 14 -маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 23.1. Мавжуд ўтказувчанлик обилияти тўрисида маълумот ва унинг хисоби хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 23.2. Зарурий ўтказувчанлик обилият тўрисида маълумот ва унинг хисоби).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Участканинг мавжуд ўтказувчанлик обилияти деганда нимани тушунасиз?

- Участканинг зарурий ўтказувчанлик обилияти деганда нимани тушунасиз.

- Участканинг мавжуд ва зарурий ўтказувчанлик обилиятларини солиштириш?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа)

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

15. Гурухли юк поездлари тузишнинг иш режаси мавзуси бўйича 15 -маъруза машулотининг ТЕХНОЛОГИК ХАРИТАСИ

Фаолият боскичлари

Фаолиятнинг мазмуни

Ўитувчининг

Талабанинг

1.Кириш боскичи

(10 даиа)

1.3 Экранда таянч конспектнинг биринчи вараини намойиш илади ва уни шархлайди.

1.4. Мавзу якунида ўтилган материал бўйича тест ўтказилиши хакида огохлантиради.

Тинглайдилар.

Саволлар беради.

Эшитади ва ёзиб олади.

2.Асосий боскич

(60 даиа)

2.1 Таянч конспектнинг биринчи саволга тегишли бўлган материалларини экранда намойиш илади ва маърузани укийди (l-савол – 24.1. Паралелл поездлар харакат графиги учун участканинг ўтказувчанлик обилиятини хисоблаш хаки-даги саволни шархлайди ва мазмунини ёритади). Таянч конспектларига намойиш этилган ўшимча маълу-мотларни ёзиб ўйишни таклиф илади. Асосий тушунча ва ибораларни ёздиради.

2.2. Экранда таянч конспектининг 2-саволга оид бўл-ган материалларни намойиш илади. (2-савол- 24.2. Максимал ва чегараловчи перегонлар тўрисида маълумот).

2.3. Экранда таянч конспектининг 3-саволга тегишли бўлган материалларни намойиш илиб маъруза ўиш-да давом этади (З-савол – 24.3. Нопаралелл поездлар харакат графиги учун участканинг ўтказувчанлик обилиятини хисоблаш.). Материални шархлайди, мазму-нини ёритади ва асосий тушунчаларни ёздиради.

2.4. Савол-жавоб техникасидан фойдаланган холда куйидаги саволларга жавоб беришларини таклиф илади:

- Поездлар харакат графигининг паралелл тури хаида маълумот беринг?

- Максимал хамда чегараловчи перегонлар деб андай перегонларга айтилади?

- Поездлар харакат графигининг нопаралелл тури хаида маълумот беринг?

Жавобларни доскага ёзиб боради.

2.6. Тадимот бошланишини эълон илади. Гурух-ларга тоифали жадвалларга ўшимчалар киритишини таклиф илади.

Таянч конспектла-рини тулдиради-лар. Таянч конс-пектларини тулди-радилар.

Ёзади ва

фикрларини билдирадилар.

Саволларга жавоб берадилар. Фикр алмашадилар. Жавобларини изохлайдилар.

Гурухларда ишлайдилар. Фикр алмашадилар. Сардор гурух иштирокчилари томонидан билди-рилаётган

Фикрларни формат оозига ёзади.

3.Якуний босич (10даиа)

Эшитадилар

Вазифани ёзиб оладилар.

4. экономическая часть

Эффективность разработки электронного учебника по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» учащимся студентам по направлении «Эксплуатация и ремонт транспортных средств»

Изучения курса «Управления эксплуатационной работой железных дорог» необходимо для получения знаний в области эффективного использования технической вооруженности железнодорожного транспорта с учётом объёма работы, умения решать вопросы развития его технических средств как в условиях эксплуатации, так и на ближнюю и дальнюю перспективу; для приобретения умения эффективно организовать по прогрессивной технологии работу железнодорожных узлов, сортировочных, участковых, промежуточных станций; обеспечивать оптимальную систему управления грузовыми вагонопотоками, на основе исследования транспортных операций решать вопросы организации движения поездов на сети железных дорог; с целю полного удовлетворения запросов отрасли экономики решать вопросы эффективного развития пропускной и провозной способности железных дорог; системно решать вопросы полного и качественного удовлетворения пассажиров при их перевозке на железных дорогах; производить расчеты по эффективному использованию работников транспорта и технических средств; анализировать проводимую работу на железнодорожном транспорте, делать из этого обоснованные выводы и предложения с целю улучшения работы железных дорог. На основе изучения Правил технической эксплуатации железных дорог обеспечивать в работе безопасность движения поездов, охрану труда и окружающей среды, научную организацию труда.

Для совершенствование и улучшения метода преподавания этой дисциплины необходимо разрабатывать электронные учебники по дисциплине. Это поможет студентам более обширнее получить информации по интересующийся его вопросам, воспользуясь компьютерной технологией. Электронный учебник размещенный на сайте института будет доступным для всех студентов в любое время не привлекая преподователя.

Эффективность применения электронных учебников в технических дисциплинах достаточно высока. Это достигается за счет увеличения количества графического материала, предоставляемого преподавателем во время лекции, снижая затраты времени на отображение тех же схем и чертежей на доске.

Конечно, общение с обычным печатным учебником для большинства представляется более естественным и привычным. Учебные пособия можно читать в транспорте, во время еды и даже лежа в постели, причем во всех этих случаях практически с одинаковым успехом. Однако подготовка и тиражирование учебных изданий требует значительных затрат времени и материальных средств.

Достоинств электронных учебников гораздо больше. К ним можно отнести:

- Возможность адаптации и оптимизации пользовательского интерфейса под индивидуальные запросы обучаемого.

- Возможность использования дополнительных (по сравнению с печатным изданием) средств воздействия на обучаемого (мультимедийное издание), что позволяет быстрее осваивать и лучше запоминать учебный материал.

- Возможность построения простого и удобного механизма навигации в пределах электронного учебника. В печатном издании таких возможностей две: оглавление и колонтитулы, иногда к ним также относят глоссарий. Однако для практической реализации этих возможностей необходимо листать страницы учебника. В электронном пособии используются гиперссылки, что позволяет, не листая страниц, быстро перейти к нужному разделу или фрагменту и при необходимости так же быстро возвратиться обратно. При этом не требуется запоминать страницы, на которых были расположены соответствующие разделы.

- Возможность встроенного автоматизированного контроля уровня знаний студента.

- Возможность адаптации изучаемого материала к уровню знаний студента, следствием чего является улучшение восприятия и запоминания информации.

- Главное преимущество электронного учебника это возможность интерактивного взаимодействия между студентом и элементами учебника.

5. Охрана труда и безопасность движения

5.1. Значение охраны труда и безопасности движения на железнодорожным транспорте.

5.2. Характеристика проектируемого объекта (сортировочного станция) с точки зрения охраны труда и безопасности движения.

5.3. Мероприятия по улучшению условий труда. Освещения участка расцепки вагонов.

5.4. Обеспечения безопасности движения поездов на проектируемом объекте (сортировочном станции).

5.5. Решение индивидуальных заданий и оценка эффективности выполняемых разработок и выводы по принятым решением.

5.1. Значение охраны труда и безопасности движения на железнодорожным транспорте.

Охрана труда это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

В создании таких условий труда важное значения имеет подготовка в области охрана труда студентов вузов — будущих инженерно-технических и руководящих работников железнодорожного транспорта.

Учебная дисциплина «Охрана труда» раскрывает основные вопросы, созданием здоровых, безопасных и высокопроизводительных условий труда на производстве. Научной базой этой дисциплины служат:

теоретические и экспериментальные исследования явлений, ведущих к травматизма заболеваниям на производстве;

всесторонний анализ причин производственного травматизма и профессиональный заболеваний, пожаров и взрывов, происходящих на производстве;

изучения природы вредности и опасности применяемых на производстве, перевозимых или находящихся на хранении веществ, материалов, изделий;

сравнительная оценка сточки зрения техники безопасности принятых или рекомендуемых к внедрению на предприятиях железных дорог технологических процессов, предусматривающих применение механизации, автоматизации, дистанционного управления и др.

Для успешного овладения дисциплиной «Охрана труда» требуется знание основ как естественных (физика, электротехника, математика и др.), так и общественных наук, поскольку охрана труда не только техническая, но и социальная дисциплина. Она связана с такими дисциплинами, как «Эргономика». «Инженерная психология», «Научная организация труда», «Техническая эстетика», «Физиология и гигиена труда», Экономика», «Охрана окружающей среды». Ее основными разделами являются «Производственная санитария», «Техника безопасности», «Пожарная защита», «Законодательство по охране труда».

Производственная санитария представляет собой систему организационных и санитарно-технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Вредными считаются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Производственная санитария рассматривает вопросы санитарного благоустройства предприятий, улучшения условий труда, предупреждения профессиональных заболиваний и отравлений на производстве, а также охраны здоровья трудящихся.

Техника безопасности система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

К опасным относят производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья.

Мероприятия, предусматриваемые техникой безопасности, включают: улучшение технологических процессов, применение безопасной техники (машин, механизмов, устройств и т.п., сконструированных с учетом всех требований охраны труда), безопасных приемов работы, установку оградительных и блокирующих устройств, внедрение автоматической сигнализации, применение средств индивидуальной защиты и т. д.

Пожарная защита составляет комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничение материального ущерба от него. Это мероприятия но устранению причин пожаров, ограничению распространения огня, обеспечению эвакуации людей и имущества из горящего помещения, быстрому развертыванию тактических действий пожарных команд при тушении возникшего

пожара.

Законодательство по охране труда составляет правовую основу, обеспечивающую проведение в жизнь организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда.

Большое внимание уделяется научно-исследовательским и проектно-конструкторским работам по важнейшим проблемам охраны груда железнодорожников, в первую очередь направленным на обеспечение безопасности работников, связанных с движением поездов и энергоснабжением. Определены основные направления работ в области охраны труда, которые включают:

предупреждение наездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонах;

совершенствование технологии, разработку новых технических средств, составление нормативно-технических документов по безопасности труда;

предупреждение электро травматизма при эксплуатации и обслуживании
электроустановок, контактной сети и электроподвижного состава железных дорог;

дальнейшее улучшение условий груда работников железнодорожного транспорта- разработка и внедрение средств, позволяющих довести параметры сани-
тарно-гигиенических условий (шум и вибрация на рабочих местах запыленность и загазованность воздушной среды, освещенность рабочих мест температура в летний и зимний периоды, влажность воздуха) до уровня санитарных норм, paзработка технических и гигиенических требований на новые виды спецодежды и средств защиты для специфических профессий железнодорожников, организация производственных испытаний и массовое внедрение новых видов спецодежды;

социально - экономические и организационные вопросы дальнейшего улучшения условий труда;

экономическую и социальную оценку эффективности мероприятий по улучшению условий труда и разработку методов этой оценки;

совершенствование организации работы по охране труда;

оценку безопасности новой техники, поступающей на железнодорожный транспорт разработку требований безопасности и методов оценки новой техники и технологии.

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги, улучшение конструкций подвижной состава, применение наиболее совершенных систем зашиты и блокировки, освещения и вентиляции, улучшение шумоизоляции, внедрение разнообразных средств механизации и автоматизации значительно улучшили условия труда железнодорожников.

СПЕЦОДЕЖДА :
ЖИЛЕТ СИГНАЛЬНЫЙ

5.2.1.Назначение сортировочных станций, основные операции и устройства

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Формирование на сортировочных станциях сквозных поездов дает возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок.

Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех вагонопотоков, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и транзитных сквозных поездах.

На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, снабжение льдом вагонов-ледников, сортировку транзитных мелких отправок и контейнеров и др.

Транзитные грузовые поезда (проходящие данную станцию без переформирования) принимают на отдельные, предназначенные для этих поездов пути, где выполняют смену локомотивов, бригад, технический и коммерческий осмотр вагонов, безотцепочный ремонт вагонов и др.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют обычно отдельные парки приема поступающих в переработку и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, состоящая из парков приема, сортировки и отправления, образует сортировочную систему (сортировочный комплект).

Если сортировочные станции входят в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные пассажирские и грузовые станции, на сортировочных станциях пассажирские и грузовые операции выполняют в небольшом объеме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Однако небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в таком же объеме, как на участковых станциях.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ, а также размещаются технические и служебные здания, материальные склады и в необходимых случаях льдопункты, сортировочные платформы, площадки сортировки контейнеров и другие устройства. Станции оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами механизированной очистки стрелок, телевизионными установками и другими устройствами новейшей техники. Сортировочные горки нескольких станций (Орехово-Зуево, Лосиноостровская, Ленинград-Сортировочный-Московский и др.) оборудованы устройствами автоматического регулирования скорости отцепов (АРС). На ряде станций (Кинель, Свердловск - Сортировочный, Ленин – град - Московский и др.) введены и успешно работают программно-задающие устройства (ГПЗУ), на нескольких станциях внедрена система автоматизации скорости роспуска (АЗСР).

В настоящее время широко внедряется атоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) с использованием ЭВМ, в которую, прежде всего, включаются сортировочные станции. На железных дорогах работает более 20 вычислительных центров. С использованием ЭВМ АСУ станций созданы и решаются задачи поездообразования, автоматизации обработки информации о поездах, автоматизированной системы текущего планирования (АСТП), системы динамических моделей текущего состояния станций (сортировочного парка), информационно-планирующие системы (ИПС) и др. В МПС вводится в эксплуатацию диалоговая информационная система контроля оперативной работы (ДИСКОР).

На основе широкого применения передового опыта работы станции Люблино-Сортировочное по интенсификации использования технических средств, одобренного постановлением ЦК КПСС, сортировочные станции оборудуются новейшими устройствами, на многих из них (Орехово-Зуево, Ленинград-Сортировочный, Свердловск-Сортировочный, Пермь-Сортировочный, Горький-Сортировочный и др.) с применением ЭВМ внедряется прогрессивная технология обработки составов, ускоряется роспуск вагонов с горки, совершенствуется метод диспетчерского руководства работой станции, повышается качество информации и подхода поездов, улучшается оперативное планирование работ.

5.2.2. Классификация сортировочных станций

В зависимости от значения в общей работе сети железных дорог сортировочные станции делят на основные (или опорные) сетевого значения, районные и вспомогательные (в помощь основным или районным в отдельных узлах).

Основные (опорные) станции располагаются в узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов при необходимости сортировки вагонопотоков. Главной задачей этих станций является формирование сквозных поездов дальних назначений. Наряду с этим на опорных станциях формируются грузовые поезда и других категорий.

Основные станции перерабатывают в одной системе 3—4 тыс. вагонов в сутки, причем в отдельных сортировочных системах переработка достигает 6,5 — 7,5 тыс. вагонов в сутки и более. В будущем в связи с ростом и концентрацией переработки транзитных вагонопотоков на хорошо развитых и оборудованных станциях размеры переработки в будущем еще несколько возрастут.

Районные сортировочные станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между этими станциями и смежными с ними другими сортировочными станциями, а также формируют участковые, сборные и вывозные поезда на прилегающие

участки и в некоторых случаях — сквозные поезда (в небольшом числе). К районным станциям также относят портовые сортировочные станции, обслуживающие порты, и промышленные сортировочные станции, обслуживающие крупные промышленные районы.

В зависимости от типа сортировочных устройств различают станции горочные и без горочные. Первые для расформирования и формирования составов оборудуются горками большой или малой мощности, вторые — вытяжными путями (обычными или профилированными) или полу горками.

Без горочные станции представляют собой переходную форму от участковых к горочным сортировочным станциям и отличаются от последних меньшим числом сортировочных путей и меньшими размерами переработки. Эти станции развиваются по тем же принципам, что и участковые, с некоторыми особенностями, определяемыми размерами переработки вагонов.

Кроме горочных и без горочных станций, имеются (на некоторых зарубежных дорогах) сортировочные станции, расположенные на сплошном уклоне (в сторону сортировки) всей станции или отдельных парков.

В зависимости от числа сортировочных комплектов сортировочные станции бывают двух типов: односторонние (однокомплектные), на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений, и двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в нечетном, а другая — в четном направлении. На двусторонних станциях горки могут быть в обеих системах (нечетной и четной) или только в одной.

В последние годы применяются схемы односторонних сортировочных станций с полукольцевыми подходами для приема поездов не преимущественного направления (станции Орехово-Зуево, Бекасово), полукольцевыми ходовыми путями и путепроводами под горкой, с различным расположением транзитных парков (параллельно парку приема или отправления).

В зависимости от взаимного расположения основных парков имеются три вида станций:

-с последовательным;

-параллельным;

-комбинированным расположением парков. В последнем — только один парк (приема или отправления) размещается последовательно с сортировочным, а другой — параллельно.

Парки в системах двусторонней станции могут располагаться различно. Например, на станции Кочетовка в одной системе последовательно размещены все три парка, а в другой — только сортировочный и отправления; парк приема и транзитный расположены параллельно сортировочному.

Главные пути на станциях могут быть объемлющими (Брянск) или располагаться с одной стороны (Лосиноостровская, Батайск и др.). На некоторых двусторонних станциях, построенных в дореволюционное время, они проходят между парками (Ховрино, Кочетовка, Кинель, Дёма).

5.3.Мероприятия по улучшению условий труда. Освещения участка расцепки вагонов.

5.3.1.Парки сортировочных станций

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции: с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства.

К сортировочным станциям относятся станции, основной работой которых являются:

сортировка вагонов по назначениям следования и формирования из этих вагонов поездов;

осмотр и подготовка поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношении;

выполнение операции по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой. На сортировочных станциях могут производиться: смена локомотивов и бригад; сортировка грузов и" формирование сборных вагонов с контейнерами и мелкими отправками; обслуживание изотермического подвижного состава и в необходимых случаях ремонт, техническое обслуживание и экипировка локомотивов. В состав сортировочных станций входят, как правило, те же парки путей и территории, что и на участковых станциях, только с большим числом путей и иным расположением. Характерной особенностью является наличие одного-двух крупных сортировочных парков, сортировочных горок большой мощности, часто — механизированных. В состав сортировочных станций входят также транзитные парки.

В парках сортировочных станций выполняется та же работа, что и в соответствующих парках участковых станций, но в большем объеме. Поэтому действующие отраслевые нормы освещения предъявляют равные требования к осветительным установкам сортировочных и крупных участковых станций. Наименьшая горизонтальная освещенность в междупутьях парков этих станций составляет 5 лк. Исключение составляют небольшие участковые станции (как правило, III и IV классов), которые в нормах именуются как «остальные участковые станции», где Ен = 3 лк.

Решение осветительных установок сортировочных, приемо-отправочных и транзитных парков зависит от вида тяги поездов и характера путевого развития станций — наличия уширенных междупутий и их взаимного расположения, которые определяют возможность размещения опорных и поддерживающих конструкций осветительных установок.

Сортировочные парки, пути которых независимо от вида тяги поездов не подлежат электрификации (за исключением хвостовой горловины), следует освещать с использованием порталов высотой 21 —28 м (рис. 6.5). Расстояние между ними зависит от полезной длины сортировочных путей, которая составляет, как правило, 850, 1050 и 1250 м. В случае применения порталов высотой 21 м это расстояние составляет 200 м (200:21 9,5Н), а при порталах высотой 28 м оно равно 250 м (250:28 =9H), что в пределах рекомендуемых значений D < 10Н согласно по формуле: D (7 10)H.

1. Схема освещения сортировочных парков (П1—ПЗ — порталы высотой 21—28 м со светильниками и прожекторами)

Возможность применения этого способа освещения определяется наличием междупутий шириной не менее 6,5 м, расположенных не более, чем через восемь путей.

Если междупутья в сортировочном парке не позволяют установить металлические стойки порталов высотой 21 или 28 м, но ширина их достаточна для установки порталов высотой 12 или 15 м с железобетонными стойками , то такую возможность следует использовать. Для этого ширина междупутий, в которых устанавливаются стойки порталов, должна быть не менее 5550 мм, расстояние между осями таких междупутий должно быть не более 44,5 м.

Если уширенные междупутья располагаются через девять и более путей, применение порталов становится экономически нецелесообразным, так как резко возрастает расход металла на изготовление ригелей и их стоимость. В этом случае наиболее рациональным решением является применение осветительных мачт высотой 35 м с удлиненной площадкой (рис.2).

Тип, количество и размещение осветительных приборов должны определяться расчетом. Одним из возможных решений являются прожекторы с лампами ДРИ. Максимальная осевая сила света при Еи = 5лк составляет Iшах = 400• 352 = 490 000 кд. Можно применить прожекторы ПГЦ-3500-2. В этом случае Iмах 200 ккд. Допустимо также применение прожекторов типа ПГЦ-2000-1, осевая сила света которых 530 ккд несколько превышает расчетную максимальную по данным [16], но удовлетворяет условиям ограничения ослепленности по данным [17].

Применение способа освещения сортировочных парков светильниками, подвешенными на гибких поперечинах (рис.3), является неизбежным, если в парке отсутствуют междупутья требуемой ширины с соответствующим их расположением, обеспечивающие возможность применения одного из указанных выше способов. Для размещения на гибких поперечинах наиболее целесообразны светильники типа РСУ05-250 с высотой подвеса 7 м и расстоянием между поперечинами 35 м.

Рис. 2. Схема освещения сортировочного парка с использованием осветительных мачт высотой 35 м с удлиненной площадкой (4—26 — номера путей. M1—М9—мачты прожекторные)

Рис.3. Схема освещения сортировочного парка светильниками подвешенными на гибких поперечинах (1—12— номера путей)

Рис. 4. Схема освещения приемо - отправочного и транзитного парков сортировочный станций на участках электрифицированных железных дорог (1—16— номера путей)

Освещение приемо-отправочных, транзитных парков на участках с электротягой следует выполнять с использованием жестких поперечин контактной сети, предназначенных для установки осветительных приборов (рис. 4.). В этом случае при освещенности Ен = 5 лк используются, как правило, все жесткие поперечины, установленные по проекту контактной сети. Исключением могут быть районы стрелочных горловин, где на отдельных жестких поперечинах осветительные приборы могут не устанавливаться, что определяется светотехническим расчетом. Прожекторы при этом способе освещения размещаются над каждым междупутьем, а светильники типа РСУ-250 — через одно междупутье.

Такое решение осветительной установки является экономически целесообразным и в парках станций на участках с тепловозной тягой, имеющих перспективу электрификации. В этом случае проекту освещения должна предшествовать проработка раздела контактной сети, задачей которого являются выбор типа и мощности конструкций жестких поперечин и размещение их на плане путевого развития станции. В проект освещения включаются только те жесткие поперечины, которые необходимы для создания нормируемой освещенности.

В парках станций, расположенных на участках железных дорог с электрической тягой, где контактная сеть подвешена на гибких поперечинах, но освещение не отвечает требованиям действующих норм, можно существенно улучшить его, использовав приведенные в рекомендации для аналогичных условий освещения промежуточных станций с большой местной работой, предусматривающих установку ригелей жестких поперечин на опоры гибких поперечин контактной сети. Заметим, что такое конструктивное решение является одновременно мероприятием по усилению конструкций гибких поперечин. Оно не является типовым, но осуществление его не вызывает каких-либо принципиальных конструктивных или технологических затруднений. При этом одна из опор гибкой поперечины должна быть оборудована лестницей с ограждением для доступа на ригель жесткой поперечины.

В сложных условиях путевого развития, которые определяются главным образом отсутствием в требуемых местах уширенных междупутий, обеспечивающих возможность применения одного из перечисленных способов освещения, решение осветительной установки, отвечающее требованиям количественных и качественных показателей освещения, следует искать в совокупности известных способов освещения, в том числе с использованием существующих опор гибких поперечин для установки на них светильников и прожекторов.

5.3.2Сортировочные устройства станций

На путях надвига нормируется горизонтальная освещенность на поверхности земли 10 лк. Освещение этого района целесообразно выполнить прожекторами, установленными на мачтах высотой 15—28 м, размещенными двумя рядами по обе стороны путей в шахматном порядке с расстоянием между мачтами в ряду D= 7 Н (рис. 5).

На участке расцепки надвига составов на горку нормируется освещенность, равная 10 лк в вертикальной плоскости вдоль оси пути со стороны составителя на уровне 1 м от поверхности земли. Таким образом, основные объекты наблюдения здесь находятся в междувагонном пространстве на уровне оси автосцепки любой случайной расцепляемой пары вагонов надвигаемого состава в любой точке участка расцепки. Поэтому осветительная установка пути надвига и, естественно, других путей, где производится такая же работа (пути надвига на полугорках, горизонтальных и профилированных вытяжках и др.), по своим конструктивным и светотехническим параметрам должна быть такой, чтобы обеспечивать нормируемую освещенность в любой точке над осью пути надвига с учетом коэффициента затенения междувагонного пространства.

Рис. 5. Схема освещения путей надвига 1 и 2 (M1—М4 — прожекторные мачты)

Указанное требование наилучшим образом может быть выполнено, если осветительная установка будет запроектирована в виде светящей линии, расположенной параллельно пути надвига и выполненной, например, светильниками с прямыми трубчатыми люминесцентными лампами. При этом каждое междувагонное пространство при перемещении его вдоль пути надвига будет иметь постоянную освещенность в любой момент времени. По разным причинам выпуск светильников наружного освещения с «люминесцентными лампами прекращен. В связи с этим реальным конструктивным решением осветительной установки является цепная подвеска светильников с возможно меньшим шагом между ними и с положением ее вдоль пути. Это обстоятельство накладывает ряд дополнительных требований к размерным соотношениям, характеризующим конструкцию осветительной установки с тем, чтобы теневая ситуация не влияла на количественные и качественные параметры освещения объекта наблюдения в междувагонных пространствах. Из рис. 6 видно, что указанная теневая ситуация зависит от конструктивных размеров подвижного состава, сочетания расцепляемых соседних вагонов, образующих междувагонное пространство, от удаления линии подвески светильников от оси пути, а также от высоты установки осветительных приборов над уровнем автосцепки и их шага. Взаимозависимость геометрических параметров осветительной установки и подвижного состава должна быть такой, чтобы удовлетворялось следующее их соотношение:

lH/h = 2Bl/b.

Все обозначения в формуле показаны на рис. 6. При таком соотношении шаг светильников D должен быть одновременно равен и левой, и правой части уравнения [19].

Точное соблюдение указанного соотношения не всегда выполнимо по местным условиям возможного размещения цепной подвески. Кроме того, на каждой конкретной станции сочетание расцепляемых вагонных пар распускаемых с горки составов неоднородно и непостоянно. Поэтому при проектировании осветительной установки ее светотехнические параметры следует рассчитывать на установленную нормами вертикальную освещенность, обеспечивая одновременно возможно большее приближение геометрических параметров В и D с целью получения наименьшего значения коэффициента затенения между вагонного пространства .

В качестве одного из возможных решений может быть рекомендована цепная подвеска светильников СПО-200 с лампами накаливания Г220-150 на высоте 4,5 м с шагом между светильниками 5 м и расстоянием цепной подвески до оси не менее 3,5м.

Рис. 7. Схема освещения сортировочной горки:

А — пути надвига составов на горку; Б — тормозные позиции; В — пути сортировочного парка; Ml—осветительная мачта высотой 28 м с осветительным устройством ОУЖКс-20000 или со светильниками тина ИТЖ; М2, МЗ, М4 — осветительные мачты высотой 15 м; П — портал высотой 21—28 м со светильниками и прожекторами; ГП —горочный пост; ПКО — ПКЗ — пикеты; С- спускная часть горки

На вершине и спускной части горки вертикальная освещенность 10 лк вдоль оси пути на уровне 3 м от поверхности земли со стороны горочного поста обеспечивается прожекторами, установленными на мачтах высотой 15 м и направленными в сторону, противоположную горочному посту. Горизонтальная освещенность 10 лк на поверхности земли обеспечивается суммарным действием упомянутых выше прожекторов, осветительными приборами типа ИТЖ, установленными на мачте высотой 26—28 м, и прожекторами, установленными на первом портале (рис. 7).

На мачтах высотой 15 м можно рекомендовать к установке прожекторы типа ПКН и ПЗР.

В районах с частыми туманами Н. Г. Чеснокова (ВНИИЖТ) рекомендует устанавливать осветительные приборы на высоте не более 12 м. При этом на спускной части горки на возможно близком расстоянии от путей рекомендуется устанавливать дополнительно на высоте не более 3 м светильники типа РКУ или СПОР с направлением их светового потока на боковые стенки спускаемого с горки подвижного состава, что значительно улучшает видимость вагонов с горочного поста [23].

5.4.Обеспечения безопасности движения поездов на проектируемом объекте (сортировочном станции).

5.4.1.Основные виды нарушений нормальной работы устройств СЦБ на станциях

Ложный контроль занятости пути. Неисправность заключается в том, что при фактической свободности пути от подвижного состава приборы на пульте управления дежурного по станции показывают занятость этого пути. При ложной занятости пути так же, как и при фактической его занятости, открыть входной сигнал для приема поезда на этот путь невозможно.

Ложная занятость может быть вызвана: неисправностью кабеля, путевых реле, повреждением рельсовой цепи, отсутствием стыковых соединителей, обеспечивающих нормальное прохождение тока по рельсовым цепям, неисправностью изолирующего стыка и другими неисправностями в устройствах СЦБ;

неисправностью пути (разрывом рельсовой колеи), большой утечкой тока через балластный слой;

нарушением изоляции в связующих полосах на стрелках или распорках крестовины и др.;

прекращением электропитания устройств;

неисправностью заземления устройств, неисправностью заземления мачты контактной сети, а также подпиткой рельсовой цепи от постороннего источника тока.

Ложная занятость может быть вызвана также случайным замыканием рельсовой цепи посторонним металлическим предметом, если он касается противоположных рельсов, дроссельных перемычек или перекрывает изолирующий стык и т. п.

Обнаружив, что при фактической свободности пути от подвижного состава табло показывает ложную занятость, дежурный по станции делает об этом в гр. 3 Журнала осмотра запись, например:

«3-й путь показывает ложную занятость. ДСП Калинина».

После такой записи каждый раз перед приемом поезда на этот путь надо убеждаться в фактической его свободности от подвижного состава порядком, предусмотренным ТРА станции. Такой порядок дежурный по станции выполняет до тех пор, пока неисправность, вызывавшая показание ложной занятости пути, не будет устранена и нормальная работа изолированного участка будет подтверждена электромехаником (ШН) в гр. 12 Журнала осмотра:

«3-й путь показывал ложную занятость вследствие обрыва дроссельной

перемычки. Перемычка заменена. Участок проверен, работает нормально.

ШН Васин, ДСП Калинина».

Если после записи о ложном контроле занятости вдруг обнаружится, что приборы контроля самопроизвольно показали свободность пути, то дежурный по станции не имеет права доверять такому самопроизвольному возобновлению контроля. До соответствующей записи электромеханика дежурный по станции и в этом случае обязан продолжать проверку фактической свободности пути и принимать поезда на этот путь при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала.

Дежурный по станции имеет право возобновить нормальный прием поездов (по открытому входному сигналу) только в том случае, если до явки электромеханика он лично или через подчиненных ему работников достоверно установит, что ложная занятость явилась следствием чисто внешних причин (например, закорачивание рельсовой цепи проволокой и др.) и после их устранения электрическая рельсовая цепь стала работать нормально. В этом случае ДСП делает такую запись в гр. 12 Журнала осмотра:

«7-й путь показывал ложную занятость вследствие закорачивания рельсовой

цепи проволокой. Проволока удалена. Участок 7П работает нормально.

ДСП Маркова».

В целях предупреждения задержек поездов, вызываемых особыми условиями проверки свободности пути, показывающего ложную занятость, при наличии других свободных путей с исправной электрической изоляцией целесообразно принимать поезда на эти пути.

Ложный контроль занятости стрелочного участка (на станциях, оборудованных электрической изоляцией стрелочных участков). Причина и внешние проявления ложной занятости стрелочных изолированных участков в основном аналогичны ложной занятости путей, однако характер действий дежурного по станции несколько отличается.

При ложной занятости стрелочного участка дежурный по станции лишен возможности не только принимать и отправлять поезда при разрешающих показаниях соответствующих сигналов, но и нормальным порядком переводить с пульта управления централизованные стрелки. Стрелку электрической централизации, входящую в такой участок, переводят только с помощью ВК перевода стрелок. Это обстоятельство накладывает на дежурного по станции особую ответственность, так как с помощью ВК централизованная стрелка может быть переведена и при нахождении на ней подвижного состава, а в этом случае неизбежен его сход. Следовательно, всякий раз дежурный по станции должен быть твердо уверен, что стрелка, которую нужно переводить, свободна.

Обнаружив, что при фактической свободности стрелочного участка (стрелочной секции) контрольные приборы на табло показывают его занятость (ложную), дежурный по станции обязан сделать об этом в гр. 3 Журнала осмотра следующую запись и сообщить электромеханику:

Участок 5—6 СП показывает ложную занятость. ДСП Марков».

После такой записи, впредь до прибытия электромеханика, устранения им неисправности и записи об этом в Журнале осмотра (или выключения участка) дежурный по станции принимает и отправляет поезда, в маршруты следования которых входит стрелочный участок с неисправной электрической изоляцией, с предварительной проверкой фактической свободности неисправного участка. Порядок выполнения этих операций указан в ТРА станции. Фактическая свободность неисправного стрелочного участка должна проверяться дежурным по станции не только при приеме или отправлении каждого поезда, но и перед каждым переводом стрелки с помощью ВК для маневров, с тем чтобы избежать перевода в момент нахождения на стрелке подвижного состава. Если необходимо перевести стрелку, входящую в участок с неисправной электрической изоляцией, с применением ВК, дежурный по станции обязан сделать в гр. 3. Журнала осмотра запись о срыве пломбы с этой кнопки:

«Сорвана пломба с ВК для перевода стрелки № 22 ДСП Андреева».

Затем, нажав вспомогательную кнопку, он одновременно поворачивает стрелочную рукоятку (нажимает стрелочную пусковую кнопку).

На станции могут быть негабаритные участки, границы которых обозначают на табло (негабаритным считается участок, изолирующие стыки которого расположены ближе 3,5 м от предельного столбика). При занятости такого участка, когда колесная пара вагона находится непосредственно у изолирующего стыка, а часть кузова вагона остается за предельным столбиком, движение по смежному пути невозможно. Поэтому если появилась ложная занятость на одном из смежных негабаритных участков, то открыть сигнал по другому свободному пути также нельзя. Перед пропуском поезда или маневрового состава по такому маршруту обязательно проверяется свободность и этого смежного негабаритного участка.

Если ложная занятость стрелочного участка появилась после прохода поезда, то стрелки этого участка останутся замкнутыми в маршруте, и автоматической разделки (размыкания) маршрута не будет. Также невозможно перевести стрелки участков, расположенных за неисправным участком по ходу движения поезда. Для того чтобы разомкнуть маршрут и сделать возможным перевод стрелок, дежурный по станции, убедившись в фактическом проследовании поезда по стрелочному участку, прибегает к искусственной разделке маршрута с помощью ВК.

О срыве пломбы с кнопки искусственной разделки маршрута в гр. 3 Журнала осмотра должна быть сделана такая запись:

«По прибытии п. №... на ... путь маршрут не разделался. Для искусственной

разделки маршрута сорвана пломба с кнопки стрелочной секции... и кнопки

общей разделки. ДСП Борисов».

При ложном показании занятости стрелочного участка, смежного с приемо-отправочным путем, по табло невозможно определить, освободился этот участок и проследовал ли прибывающий поезд за предельный столбик всем составом. Возможно, по какой- либо причине поезд остановился, не сделав проход на смежные пути. Поэтому прибегнуть к искусственной разделке маршрута дежурный по станции должен лишь после того, как твердо убедится, что прибывшим или отправлявшимся поездом полностью освобождены все стрелки, входившие в маршрут. Торопиться разделывать маршрут и переводить стрелки для установки другого маршрута не нужно. Следует также учитывать, что при запрещаю тем показании светофора поезд прибывает или отправляется с пониженной скоростью (не более 20 км/ч), а поэтому для освобождения соответствующего маршрута требуется значительно больше времени, чем в обычных условиях, т. е. при разрешающем показании сигнала. Если до явки электромеханика на станцию прибывшим дорожным мастером (ПД) обнаружено, что причиной ложного показания занятости была неисправность изоляции в связующих полосах стрелки или распорках крестовины, он должен устранить эту неисправность и доложить дежурному по станции. Когда после этого участок станет работать нормально, дежурный по станции, сделав запись в Журнале осмотра, может возобновить нормальное пользование контролем:

«Изолированный участок 19 СП показывал ложную занятость из-за неисправности изоляции в связующей полосе стрелки № 19. После замены изолирующих втулок ПД Аксеновым участок работает нормально. ДСП Власова».

До прибытия электромеханика дежурный по станции может возобновить нормальное пользование устройствами СЦБ и в тех случаях, когда им лично будет выявлена и устранена внешняя причина ложной занятости и сделана соответствующая запись в Журнале осмотра. Поскольку при ложном контроле занятости путей или стрелочных изолированных участков исключается возможность открытия входных или выходных светофоров для приема и отправления поездов, то в соответствии с п. 6 (Общие указания) ИДП дежурный по станции должен ставить об этом в известность поездного диспетчера.

Ложный контроль свободности пути или стрелочного участка. Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости пути или стрелочной секции контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную), то он должен немедленно сделать об этом запись в Журнале осмотра и вызвать электромеханика и дорожного мастера:

«Участок 16—20 СП показывает ложную свободность. ДСП Корнева».

В этом случае дежурному по станции до устранения неисправности разрешается устанавливать маршруты и открывать соответствующие сигналы для приема и отправления поездов по участкам, показывающим ложную свободность, только после того как он лично или через других работников убедится в фактической свободности от подвижного состава этих путей и участков. При этом проверяют фактическую свободность и смежных негабаритных изолированных участков, если они имеются. Предупредить прием и отправление поездов по таким путям и участкам без проверки их фактической свободности можно, если ограничивающие стрелки установить в охранное положение, а на рукоятки (кнопки) этих стрелок надеть красные колпачки.

Показание ложной свободности путей и стрелочных участков может быть следствием неисправности приборов СЦБ или загрязнения путей и стрелочных участков различными материалами (балластом, шлаком, торфом, битым кирпичом, битумом, мазутом и др.), а также вызвано снежным заносом или обледенением путей, покрытием рельсов ржавчиной (рельсы ржавеют при длительной стоянке на пути подвижного состава или когда долгое время пути остаются свободными), наличием на колесах подвижного состава (по кругу катания) пленки битума или других вязких материалов.

В практической работе избежать появление подобных нарушений можно при соблюдении следующих мер предосторожности:

работы, в результате которых рельсы будут загрязнены, должны выполняться после предварительной записи об этом в Журнале осмотра и начинаться лишь с разрешения дежурного по станции По окончании таких работ рельсы должны быть очищены, о чем pуководитель делает соответствующую отметку в Журнале осмотра;

при выгрузке сыпучих материалов (балласта, песка и др.) соответствующие пути и изолированные участки по требованию дежурного по станции должны быть выключены из централизации без сохранения пользования сигналами. Включаются участки в централизацию только после очистки рельсов и проверки электромехаником надежности их шунтирования;

по требованию дежурного по станции должны также выключаться без сохранения пользования сигналами пути и участки, занятые вагонами, находящимися в отстое более суток;

во время сильных снегопадов и возможности обледенения путей ДСП, вне зависимости от показаний приборов, контролирующих занятость изолированных участков, рекомендуется дополнительно вести учет занятости путей отдельными вагонами, локомотивами, дрезинами.

Для удаления ржавчины на малодеятельных участках путей по ним периодически пропускают подвижной состав. Своевременно также очищают головки рельсов на путях, загрязняемых шлаком, мазутом, битумом и т. п.

5.4.2.ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАРУШЕНИИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ НА ПЕРЕГОНЕ

Общие требования

При нарушении нормальной работы путевой блокировки автоматической или полуавтоматической, движение поездов организуется по телефонным средствам связи, а при перерыве всех средств связи (в том числе и телефонной) особым порядком, установленным для таких случаев в гл. VI ИДП.

При прекращении работы путевой блокировки отправление поездов на перегон разрешается по письменным документам, при этом выходные светофоры не открываются, так как открытое их J положение перестает служить средством контроля свободности перегона (блок-участка) и правильности приготовления маршрута. Вся ответственность за проверку свободности перегона, правильность приготовления маршрута для следования отправляемого поезда, а следовательно и за обеспечение безопасности движения, возлагается на дежурного по станции, который должен твердо знать и неуклонно выполнять установленный для таких условий порядок действий.

Дежурный по станции и поездной диспетчер должны также твердо знать и четко выполнять установленный порядок пользования вспомогательными устройствами, которые в некоторых случаях разрешается применять для сохранения действия путевой блокировки при движении поездов.

Причины нарушений

Нарушения нормальной работы средств сигнализации и связи при движении поездов могут быть вызваны: неисправностью средств сигнализации и связи; производством работ по ремонту или переустройству этих средств; необходимостью пропуска поездов в порядке регулировки по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней блокировкой; закрытием перегона или отдельных путей перегона для ремонтно-путевых работ; при отправлении на перегон восстановительных (пожарных) поездов или вспомогательных локомотивов; необходимости отправления со станций, где аппараты управления у ДСП не оборудованы ключами-жезлами, поездов с возвращением их обратно или поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно.

В каждом из перечисленных случаев должны соблюдаться особые требования, обеспечивающие безопасность движения, которые должны твердо знать дежурные по станции и поездные диспетчеры.

Особые условия обеспечения безопасности необходимо соблюдать также при выезде маневровых составов за границу станции.

Изменение направления движения при автоблокировке с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима

На однопутных перегонах или на одном из путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой, кнопками (рукоятками) вспомогательного режима изменяют направление движения, когда при фактической свободности перегона (пути перегона) контрольные приборы показывают его занятость и смена направления движения обычным способом становится невозможной. Это может быть вызвано неисправностью устройств СЦБ, например ложной занятостью какого-либо блок-участка на перегоне (проходной светофор будет гореть красным огнем при фактически свободном блок- участке, огражденным этим светофором) или повреждением приборов, электрических цепей схемы изменения направления и т. п.

Если смены направления движения не происходит, надо прежде всего убедиться, что на перегоне нет поездов встречного направления и не открыт на этот перегон (путь) выходной сигнал с другой станции. Смена направления движения не произойдет также, если на соседней станции из аппарата управления изъят ключ-жезл или вложенный не повернут.

Изменять направление движения при автоблокировке с помощью кнопки (рукоятки) вспомогательного режима можно лишь по регистрируемому приказу поездного диспетчера, причем в выполнении этой операции участвуют одновременно дежурные и обеих станций, ограничивающих перегон. Обнаружив, что изменить направление движения обычным порядком невозможно, дежурный по станции, проверив путем переговоров с соседней станцией, что перегон свободен от поездов, записывает об этой не исправности в Журнал осмотра:

«Не проходит изменение направления движения при свободном от поездов перегоне Мурино — Березовка. Горит красная лампочка занятости перегона. ДСП Борисова ».

О неисправности сообщают электромеханику и поездному диспетчеру. Последний записывает это сообщение в Журнал диспетчерских распоряжений. Переговорив с дежурными по станциям ограничивающим перегон, убедившись в фактической его свобод- ности от поездов (сопоставив время отправления поездов с одной станции и их прибытие на другую станцию) и выяснив, что нет других препятствий для нормальной смены направления, поездной диспетчер передает станциям, ограничивающим перегон, приказ об изменении направления с помощью устройств вспомогательного режима. Приказ передается по следующей форме:

«... ч. ... мин. № 86, Мурино, Березовка. Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне Мурино — Березовка (по ... пути перегона ...) с нечетного на четное с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима. Перегон (... путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ Пахомов ».

Если должно изменяться направление движения на одном из путей двухпутного или многопутного перегона с двусторонней блокировкой, то в приказе указывают номер пути перегона, на котором должно быть изменено направление движения по блокировке.

Получив такой приказ, дежурные станций, ограничивающих перегон, срывают пломбы с рукояток (кнопок) вспомогательного режима данного главного пути и одновременно переводят их (нажимают кнопки), убеждаясь по контрольным приборам, что изменение направления произошло. Этого не произойдет, если рукоятки будут переведены (нажаты кнопки) неодновременно. О срыве пломб с рукояток вспомогательного режима на обеих станциях делается запись в Журнале осмотра:

«... ч. …. мин. Сорвана пломба с НВПК-1. ДСП Гущин».

(НВПК-1 вспомогательная кнопка перемены нечетного направления по

I главному пути).

После изменения направления с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима поезда отправляются на перегон по открытым выходным сигналам. Впредь до устранения неисправности и записи об этом электромеханика изменение направления движения каждый раз должно оформляться новым регистрируемым приказом поездного диспетчера, в том числе и в тех случаях, когда занятость перегона, мешавшая изменению направления формальным порядком, самопроизвольно пропадает.

Устранив неисправность, электромеханик передает об этом уведомление непосредственно поездному диспетчеру или делает запись в Журнале осмотра на одной из станций, ограничивающих перегон. Дежурный по станции сообщает об этом соседней станции и поездному диспетчеру. Передавать диспетчерский приказ о переходе на нормальный порядок смены направления движения не требуется. По миновании надобности вспомогательные рукоятки (кнопки) запломбировывают, о чем электромеханик делает запись в Журнале осмотра.

Если изменить направление движения невозможно и с помощью устройств вспомогательного режима, то для отправления Поезда (поездов) во встречном направлении поездной диспетчер закрывает действие автоблокировки и устанавливает движение по телефонной связи. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

Действие устройств вспомогательной смены направления электромеханик систематически проверяет. Такая проверка девается с разрешения поездного диспетчера, когда на перегоне Нет поездов. Разрешение диспетчера оформляется диспетчерским Приказом, но в начале указывают: «Для проверки действия устройств вспомогательного режима...». При этом одним приказом может разрешаться изменение направления с

5.5. Расчет освещения участка расцепки вагонов на станциях.

Рациональное освещение производственных помещений и территорий -один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение - это условия для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.

Установка наружного освещения на территории станции и путях значительно отличаются от таких установок в других отраслях народного хозяйства. Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошую видимость сигналов, охрану груза.

В данном разделе дипломного проекта рассматривается освещение пути надвита сортировочной горки №3 станции «Н» (рис. 8).

Качество освещения зависти от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света. В одном и том же способе освещения можно использовать различные конструкции типы осветительных приборов. От характеристики светораспределения последних зависит расстояние между конструкциями, число влияет на экономичность установки в целом.

Пути надвита состава на горку должны иметь освещённость не менее 10 лк на вертикальной плоскости, проходящей вдоль оси пути на уровне 1 м от поверхности земли. На горке №3 станции «Н» это выполняется при помощи светильников ПСМ с лампами ДРЛ - 700, установленных на столбах высотой 8

О - Светильник ПСМ с лампой ДРЛ - 700

Освещённость пути надвига и вершины

сортировочной горки №3 светильниками на опорах. рис 8.

При эксплуатации осветительных установок станции нередко возникает необходимость выполнять проверочные расчеты или ориентировочно определять фактическую освещённость, необходимое количество осветительных приборов, высоту их установки и расстояние между ними, общую мощность установки.

1. Определим рабочее место составителя, если число вагонов в отцепе ( по инструкции СГ №3) максимальное и равно 13, (см рис 9.)

рис. 9.

Рис. 10.

Освещённость создаваемая светильниками, можно рассчитать точечным методом. Освещённость тачки А в горизонтальной плоскости показана на рисунке 6.4.

Рис. 11.

где I - сила света светильника для основной лампы со световым потоком 1000 лм в направлении к расчётной точке под углом от вертикали;

Фл - световой поток лампы или ламп , установленных в светильнике, лм;

Н - высота светильника, м.;

К - коэффициент запаса, принимаемый для светильников с лампами накаливания, равным 1,3 и с газоразрядными лампами - 1,5.

Существующая освещённость равна:

Вертикальная освещённость определяется по формуле

Но поскольку р = Н , что видно из ри. 11, то Ев = Ег= 12ЛК •

Рис. 12.

Из произведённых расчётов видно, что существующая освещённость на рабочем месте горочного составителя удовлетворяет установленным нормам, остальные требования по обеспечению безопасности труда ( ровное и твёрдое покрытие, хорошая видимость) также выполнены. Таким образом можно сделать вывод - рабочее место составителя на пути надвита горки №3, полностью удовлетворяет требованиям по обеспечению безопасности труда.

Заключение

Данная выпускная работа посвящена к разработке электронного учебника по дисциплине «Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте». Электронный учебник из пяти разделов.

В первом разделе данной выпускной работы разработано концептуальные основы технологии обучения по дисциплины.

Во втором разделе рассмотрено вопрос создание технологической карты по учебной дисциплины.

Третий раздел посвящен подготовки лекционных материалов на языке программирования HTML.

В четвертом разделе рассмотрены вопросы экономической эффективности разработки электронного учебника по дисциплине.

Пятый раздел посвящен охране труда и безопасности движения.

По составленному календарному плану на один семестр учебного года были созданы лекционные материалы в электронном виде. Каждый лекционный материал рассчитан на два учебного часа. Весь материал электронного учебника рассчитан на 30 учебного часа.

Электронный учебник посвящен разработке вопросов такие, как содержание дисциплины, развитие железнодорожного транспорта Республики Узбекистан, основные количественные и качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог, общие сведения о устройства сортировочных станций, организация работы сортировочной горки, процесс накопления составов, значение организации вагонопотоков, основные показатели работы станции, основные методы расчёта плана формирования и другие.

Данный электронный учебник может быть использован в качестве лекционного материала преподавателями кафедры «Управление эксплуатационной работой» и его можно разместить на электронном сайте института для использования в качестве учебника студентами бакалаврами направления эксплуатация и ремонт транспортных средств.

ЛИТЕРАТУРА

1. Нурмухамедов Р. З. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Т.: Укитувчи 1990.

2. И. Е. Савченко, С. В. Земблинов, И.И. Страковский Железнодорожные станции и узлы М.: Транспорт 1980.

3. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. – М.: РГОТУПС, 2001, ч. I, II, III.

4. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2003.

5. Васильев И.И., Гордеенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. М., 1948.

6. Грунтов П.С., Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. и др. Под редакцией П.С.Грунтова. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994.

7. Гапеев В.П., Пищук Ф.П., Егоренко В.И. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. Минск, 1996.

8. Грошев Г.М. и др. Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению. – М.: Транспорт, 1992.

9. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

10. Зубков И.И., Угрюмов А.К. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1968.

11. Некрашевич В.И., Анатцев В.А. Управление эксплуатацией локомотивов. – М.: РГТУПС, 2000.

12. Сибарова Ю. Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте.

М.: Транспорт, 1981.

Разработка электронного учебника по дисциплине Управление эксплуатационной работой