Проект СТО легковых автомобилей

пояснительная записка к курсовому проектУ по дисциплине «Пути сообщения и технологические сооружения»

Реферат

Курсовой проект содержит 3 листа графической части и пояснительную записку на 48 страниц, 11 таблиц, использовано 9 литературных источника, Всемирная сеть Интернет.

На основании выполненного обоснования и технологического расчета разработан проект СТО легковых автомобилей и вариант планировочного решения корпуса ТО и диагностики.

Легковые автомобили, техническое обслуживание, текущий ремонт, технология, технологическое оборудование, персонал, участок.

содержание

Введение

1 Обоснование темы проекта

2 Технологический расчет станции технического обслуживания

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

2.2 Расчет годового объема работ СТО

2.3 Расчет числа производственных рабочих

2.3.1 Основные рабочие

2.3.2 Вспомогательные рабочие

2.3.3 Число инженерно-технических работников и служащих

2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест

2.4.1 Рабочие посты

Число постов уборочно-моечных работ
1. Вспомогательные посты

2.4.4 Автомобиле-места ожидания

2.4.5 Автомобиле-места хранения

2.5 Расчет площадей

Расчет площадей производительных помещений
1. Расчет площадей складных помещений
  1. Площадь стоянок автомобилей
  2. Расчет площадей вспомогательных помещений

3 Технический проект станции технического обслуживания

3.1 Назначение станции

Режим работы и характеристика СТО

3.3 Состав и численность работников СТО

3.4 Технология работы на СТО

Выбор технологического оборудования

4 Генеральный план и объемно-планировочные решения

Генеральный план
1. Объемно-планировочное решение производственного корпуса
Расчет нежестких дорожных одежд
1. По допускаемому упругому прогибу
2. По растяжению при изгибе

5.3 По сдвиг

Выводы

Литература

введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

--
1 Обоснование темы проекта

Помимо неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, или, во многих случаях, преимущество перед другими видами транспорта, очевидна высокая общественная значимость пользования легковыми автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках, сокращается число штатных водителей; ликвидируются плановые нагрузки на общественном транспорте; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Развитие рыночных отношений ведет к увеличению спроса населения на легковые автомобили. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты.

Высокие темпы роста парка автомобилей, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание, по существу, новой отрасли промышленности – автотехобслуживания.

2 Технологический расчет СТО

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

Количество автомобилей для обслуживания и ремонта СТО принимается по данным маркетинговых исследований г. Луганска с учетом перспективы увеличения:

Легковые автомобили: особо малого класса –750ед.;

малого класса –600ед.;

среднего класса –890ед.

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей принимаем (с учетом рекомендаций) равным 9500км, 10000 км, 11000 км особо малого, малого и среднего классов соответственно.

Режим работы предприятия принимается по рекомендациям для карликовых СТО и сводим в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Режим работы СТО

Показатели	Условные обозначения	Значения
Число дней работы в год, дни	Д раб	355
Продолжительность смены, ч	f,	8
Число смен работы в сутки	С	I - III

2.2 Расчет годового объема работ СТО

В состав годового объема работ станции обслуживания входит ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажная подготовка автомобилей.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в человеко-часах составляет:

(2.1)

где, соответственно, по каждой модели

NСТО1 – число автомобилей особо малого класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

NСТО2 – число автомобилей малого класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

NСТО3 – число автомобилей среднего класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

LГ1 - LГ2 - LГ3 – среднегодовой пробег автомобиля, км;

t1 – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей особо малого класса, чел·ч/1000;

t2 – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей малого класса, чел·ч/1000;

t3 – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей среднего класса, чел·ч/1000;

Для расчета годового объема уборочно-моечных работ предварительно определим число заездов на пост мойки, из расчета один заезд на 800-1000 км пробега автомобиля:

(заездов) (2.2)

Для малого класса

=600*10000/1000=6000(заездов)

Для среднего класса

=690*11000/1000=7590(заездов)

=7125+6000+7590=20715

Таблица 2.2 Распределение объема работ по выдачи и месту их выполнения на СТО

Работы	Распределение объема работ по видам работ	Распределение объема работы по месту их выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	челч	%	челч	%	челч
Диагностические	6	3275	100	3275	–	–
ТО в полном объеме	25	13645	100	13645	–	–
Смазочные	5	2729	100	2729	–	–
Регулирование по установке углов передних колес	10	5458	100	5458	–	–
Регулировочные по тормозам	10	5458	100	5458	–	–
Обслуживание и ремонт приборов систем питания, электротехнические работы	7	3820	75	2865	25	955
Шиномонтажные работы	7	3820	30	1146	70	2674
ТР узлов и агрегатов	20	10917	45	4913	55	6004
Кузовные (сварочные, жестяницкие)	10	5458	75	4094	25	1364
Итого:	100	54581	–	-	–	-
Уборочно-моечные работы	100	5179	100	-	–	–
Всего:	–	59760		43583		10997

Годовой объем уборочно-моечных работ, исходя из числа заездов и средней трудоемкости обслуживания на посту мойки:

челч, (2.3)

tум– средняя трудоемкость обслуживания мойки, челч.

Для определения объема работ каждого поста и участка, получаемый в результате расчета годовой объем работ по ТО и ТР распределяем по видам работ и месту их выполнения, согласно рекомендаций. Результаты расчетов заносим в табл. 2.2.

Объем вспомогательных работ составляет 15-20 % от общего годового объема работ по ТО и ТР:

челч, (2.4)

Т – годовой объем работ по ТО и ТР, челч.

Распределение вспомогательных работ по их видам принимаем по рекомендациям. Результаты распределения заносим в табл. 2.3.

Таблица 2.3 Распределение объемов вспомогательных работ

Работы	Распределение объемов работ по видам работ
	%	чел·ч
Работы по самообслуживанию	45	24561
Транспортные	10	5458
Перечень автомобилей	23	12553
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	8	4366
Уборка помещений и территории	14	7641
Итого	100	54579

2.3 Расчет числа производственных рабочих

2.3.1 Основные рабочие

При расчете количества производственного персонала необходимого для выполнения объема работ, определим штатное Рш количество рабочих по формуле (2.5). Так, количество рабочих по формуле (2.5) по обслуживанию и ремонту систем питания, электротехнических работ

, чел (2.5)

Т – годовой объем производства по данному виду работ, челч;

Фсп – годовой фонд времени Т – годовой объем производства по данному виду работ, челч;

Фсп – годовой фонд времени штатного рабочего.

Принимаем 1 чел.

Ведомость необходимого количества производственных рабочих составляем по форме табл. 2.4.

Всего штатных рабочих 11.

Таблица 2.4 Количество производственных рабочих

	Трудоемкость	Годовой фонд времени штатного рабочего, челч	Число штатных рабочих, чел
	%	челч		расчетное	принятое
Диагностические	6	3275	1840	1.77	1
ТО в полном объеме	25	13645	1840	7.40	9
Смазочные	5	2729	1840	1.48
Регулирование по установке углов передних колес	10	5458	1840	2,96	3
Регулировочные по тормозам	10	5458	1840	2,96	3
ТР узлов и агрегатов	20	10917	1840	5,93	6
Итого:	76	41482	–		22
Обслуживание и ремонт приборов систем питания, электротехнические работы, подзарядка АКБ	7	3820	1820	2,09	2
Кузовные (сварочные, жестянщики)	10	5458	1820	3.0	3
Шиномонтажные работы	7	3820	1820	2.09	2
Итого по ТО и ТР	100	16168	–		7
Уборочно-моечные работы	100	5179	1860	2.79	2
Всего:	–	75927	–	–	31

2.3.2 Вспомогательные рабочие

Число вспомогательных рабочих принимается 15–20% от числа производственных рабочих:

чел., (2.6)

Р – общее число штатных рабочих на рабочих постах и производственных участках (табл. 2.4).

Принимаем 5 чел вспомогательных рабочих.

2.3.3 Число инженерно-технических работников и служащих

Число инженерно-технических работников и служащих принимается в количестве 20 – 25 % от числа производственных рабочих:

чел., (2.7)

Принимаем 8 человека.

2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест

2.4.1 Рабочие посты

Для расчета количества постов предварительно определяем годовой фонд времени рабочего поста:

(2.8)

Драбг – число дней работы в году, дни;

Тсм – продолжительность смены, ч;

с – число смен в сутки;

– коэффициент использования рабочего времени поста.

Число рабочих постов каждого вида работ ТО и ТР определяем по формуле:

(2.9)

Тп – годовой объем постовых работ, челч;

= 1,2-1,4 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Рср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

В соответствии среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1,5-2,2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ 1,0-1,5 чел.

Так, число постов диагностирования составит:

поста.

Учитывая размещение необходимого диагностического оборудовании и перспективу развития станции, принимаем 1 пост.

Аналогично рассчитываем число рабочих постов для других видов ТО и ТР.

Количество постов по ремонту систем питания и электрооборудования

поста.

Принимаем 1 пост.

На постах, размещенных в зоне ТО и ТР, планируем также выполнение работ по смазке, регулирование углов установки управляемых колес, регулировке тормозов и часть шиномонтажных ободных, арматурных работ, ремонтных работ систем питания и электрооборудования.

Тогда количество постов для ТО и ТР:

поста,

где T – суммарная трудоемкость работ, выполняемых на постах в зоне ТО и ТР (см. табл. 2.2), чел·ч.

Принимаем 4 поста.

Число рабочих постов уборочно-моечных работ

В качестве исходной величины при определении количества рабочих постов уборочно-моечных работ определяем суточное число заездов на СТО для выполнения ЕО. При определении годового объема работ было найдено число заездов на уборочно-моечные работы за год (2.2)

Тогда суточное число заездов на ЕО::

заездов, (2.10)

где d.УМ – годовое число заездов всех автомобилей на пост мойки;

Драбч – число дней работы поста мойки в году, дни.

Число рабочих постов уборочно-моечных работ при механизированной мойке:

пост, (2.11)

Принимаем 1 пост,

где ЕО – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку;

Тоб – суточная продолжительность работ уборочно-моечного участка, ч;

Ау – производительность моечной установки, авт/ч;

– коэффициент использования рабочего времени поста.

Всего рабочих постов:

ХРАБ = ХД + ХЭ + ХТОиТР + ХЕО = 1+1+4+1 =7постов.

2.4.3 Вспомогательные посты

Число постов сушки (обдува) на участке уборочно-моечных работ:

, (2.12)

где АСУШ – производительность установки для сушки автомобилей, авт/ч;

, , Тоб и – то же, что в формуле (2.11).

Принимаем 1 пост и вместе с постами мойки (2.11) принимаем одну механизированной линии.

2.4.4 Автомобиле-место ожидания

Общее место автомобиле-мест ожидания на производственных участках составляет 0,3-0,5 на один рабочий пост:

Хож = Храб 0,3 = 7 0,3 = 2,1места, мест (2.13)

Принимаем 3место.

Храб – общее число рабочих постов.

Автомобиле-место хранения

Предусматриваются для готовых к выдачи автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. Кроме того, предусматриваются автомобиле-места для продажи автомобилей и для хранения на открытой площадке.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест:

Xхр=Xраб·В=7·5=35 мест, (2.14)

где Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей, в сутки;

Тпр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдаче владельцу, в час.

Число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание:

(2.15)

где В – удельное число автомобиле-мест хранения на один рабочий пост.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке для автомобилей клиентуры и персонала:

Xхр=Xраб·К=7·0,7=5 мест, (2.16)

К – удельное число автомобиле-мест на стоянке для клиентов и персонала на один рабочий пост.

2.5 Расчет площадей

2.5.1 Расчет площадей производительных помещений

Площадь зоны ТО и ТР рассчитываем по формуле:

fТО, ТР = fa XTO, TP = 9 7 7,5 = 472,5 м2 , (2.17)

fa – площадь автомобиля в плане, м2;

XTO, TP – количество постов в зоне;

– коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь электрокарбюраторного участка:

fэ = fa = 916,6 = 54 м2 , (2.18)

– количество постов в участке;

– коэффициент плотности оборудования.

Площадь моечного отделения:

fм = fa = 927,4 = 133,2м2 , (2.19)

– количество постов в моечном отделении;

– коэффициент плотности расстановки оборудования.

Результаты расчета площадей производственных помещений заносим в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Площади производственных помещений

Помещение	Число автомобиле-мест	Коэффициент плотности	Площадь, м2
Участок ТО и ТР	6	7,5	472,5
Электрокарбюраторный участок	1	6,6	54
Участок мойки	2	7,4	133,2
Итого:	10	–	726(+10%)

2.5.2 Расчет площадей складных помещений

Площади складных помещений рассчитываем по удельной площади склада на каждые 1000 комплектов обслуживающих автомобилей.

Так, площадь склада запасных частей равна:

Fскл = NСТО f = 10,8 32 = 345,6 м2 , (2.20)

где Nр.п – количество комплексно обслуживающих автомобилей, тыс.шт.;

f – удельная площадь склада запасных частей на 1000 комплексно обслуживающих автомобилей.

Аналогично рассчитываем площади остальных складов. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 – Площади складских помещений.

Склад	Количество комплексного обслуживания, тыс. ед.	Удельная площадь, м2	Площадь склада, м2
Запасных частей	10,81	32	345,92
Агрегатов		12	129,72
Материалов		6	64.86
Лакокрасочных материалов и химикатов		4	43.24
Смазочных материалов		6	64.86
Итого:		–	648,6

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимаем из расчета 1,6м2 на один рабочий пост:

Frk=Xраб·1.6=14·1.6=22 м2, (2,21)

где Xраб – количество рабочих постов.

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей принимается в размере 10% от площади склада запасных частей:

f=0.1·Fскл=0,1·198=19,8 м2 (2,22)

2.5.3 Площадь стоянок автомобилей

Площадь стоянки рассчитываем по формуле:

F = fa Кп = 9522,8 = 1310,4м2 , (2.23)

fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

– число мест хранения готовых автомобилей на стоянке, шт;;

Кп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Аналогично рассчитываем площадь остальных стоянок. Результаты расчета сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 Площадь стоянок автомобилей

Стоянка	Количество автомобилей на стоянке	Коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест	Площадь стоянки, м2
Готовых автомобилей	35	2,8	98
Ожидающих обслуживания	12	2,8	33.6
Клиентуры и персонала	5	2,8	14
Итого :	52	–	145.6

2.5.4 Расчет площадей вспомогательных помещений

Состав вспомогательных помещений СТО и их площадь определим в соответствии со штатным расписанием и нормами проектирования.

Так, по нормам, площадь одного кабинета равна 12-15 м2. Согласно штатного расписания, в СТО должен быть 1 кабинет.

Определяем площадь:

F = 1 15 = 15 м2.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.8.

Таблица 2.8 Площадь вспомогательных помещений

Наименование помещений	Удельная норма, м2	Кол-во работников, чел	Площадь, (пр/ расч)м2	Кол-во
Кабинеты	12-15	3	45	3
Отделы	4 м2 на одного работающего	1	12/4	1
Коридор	0,27 м2 на одного служащего	–	8	–
Помещения для клиентов	0,25 м2 на один рабочий пост	7	18 /1,75	1
Помещения для продажи мелких запчастей	6-8 м2 на тыс. обслуживающих автомобилей	–	18/ 13	1
Гардеробные	0,25 м2 на один шкаф	34	8.5	–
Умывальники и душевые - краны - душ - площадь умывальника - площадь душа	Планируем 90% рабочих наиболее многочисленной смены 1 кран на 15 чел. 1 душ на 10 чел. - 0,8 м2 на один умывальник - 2 м2 на один душ	34	– – 2 8	3 4 2 3
Туалетные - кабины - площадь пола	1 кабина на 15 женщин 1 кабина на 15 мужчин 3 м2 на кабину		3 6	1 2
Курительные комнаты - для мужчин - для женщин	0,03 м2 на 1 рабочего 0,01 м2 на 1 работницу	– –	9 9	– –
Итого:		-	146.5	21

При подсчете суммарной площади производственного корпуса добавляем, согласно нормам 10% на проезд автомобилей, и принимаем общую величину ее за основу при выборе размеров здания.

3 Технический проект станции технического обслуживания

3.1 Назначение станции

Станция технического обслуживания легковых автомобилей предназначена для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей особо малого, малого и среднего классов.

Проектирующая станция относится к типу городских СТО, и вместе с тем, учитывая расположение предприятия на въезде в крупный город станция может оказывать техническую помощь легковым автомобилям в пути.

3.2 Режим работы и характеристика станции

Данные режима работы и характеристики станции приведены в табл.. 3.1.

Наименования

Значения

Число дней работы в году

Число смен работы в сутки

Продолжительность смены, ч

Период выполнения работы, смены

Количество рабочих постов

Площадь участка, га

Площадь застройки, м2

Общая площадь зданий, м2

Строительный объем, м3

355

I – IV

2,3328

8556

4860

18225

Таблица 3.1 Характеристика станции

3.3 Состав и численность работников СТО

Численность производительных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ и эффективного годового фонда времени рабочих.

Профессии и квалификация работников приняты в соответствии. Должности ИТР и служащих определены в соответствии с рекомендациями.

Штаты предприятия приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2 Штаты СТО

Наименование специальностей	Всего	В том числе по сменам
		I	II	III	п/см
1	2	3	4	5	6
Инженерно-технический персонал и служащие
Директор	1	1	–	–	–
Мастер	5	2	3	-	1
Бухгалтер	1	-	1	-	0,5
Кассир	1	1	-	-	0,5
Итого:	7	4	3	-	2
Производственные рабочие
Мойщик-сборщик	2	1	1	-	1
Слесарь-авторемонтник	9	4	5	-	1
Электрокорбюраторщик	2	1	1	-	1
Сварщик-жестянщик	3	2	1	-	1
Шиномонтажник	2	1	1	-	1
Итого:	18	27	21		5
Вспомогательные рабочие
Кладовщик-продавец	5	2	3	-	1
Уборщик помещений	2	1	1	-	1
Итого:	7	3	1		2

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6
Служба техпомощи
Механик-водитель автомобиля техпомощи	2	1	1	-	1
Итого	2	2	2	-	1
Всего по станции:	34				15

3.4 Технология работы на СТО

В состав вспомогательных на станции работ входят:

– уборочно-моечные;

– смазочные;

– крепежные;

– диагностические и регулировочные (тормоза, рулевое управление, угол установки колеса, фары, зажигание, система питания);

– мелкий текущий ремонт с заменой агрегатов, узлов, деталей;

– скоростная подзарядка аккумуляторов;

– шиномонтаж, вулканизация камер, балансировка колес;

– продажа мелких запчастей и автопринадлежностей.

3.5 Выбор технологического оборудования

Технологическое оборудование СТО выбрано, исходя из технологического процесса по каталогу и специальному табелю, учитывая совмещения различных видов работ на производственных участках.

Выбранное оборудование заносим в табл. 3.3.

Таблица 3.3 Спецификация технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Число, ед.	Разм. един. оборуд. в плане	Площадь, м2	Потребляемая мощность, кВт	Стоимость,€.
				единицы	общая	единицы	общая	единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Участок ТО и ТР
Верстак слесарный	В1	6	1,57х0,78	1,22	7,32	–	–	210	1260
Подставки под оборудование		1	0,9х0,6	0.54	1,62	–	–	150	450
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений	Р-207	1	0,6х0,6	0,54	0,36	–	–	215	215
Передвижной электронный стенд	Э-205	1	0,7х0,7	0,49	0,49	–	–	520	520
Ванна моечная	ОМ-1316	1	1,3х0,6	0,78	0,78	–	–	280	280
Станок точильно-шлифовальный	УЗ-3	1	0,5х0,6	0.3	0.3	0.7	0,7	1260	1260
Стенд для ремонта двигателей автомобилей	ЦКБ-2451М	1	0,9х1,0	0,9	0,9	–	–	1420	1420
Прибор для проверки рулевого управления	К-402	1	0,2х0,2	0,04	0,04	–	–	105	105
Стенд для очистки форсунок	Триумф 6М	2	1х0,5	0,5	0,5	1,5	1,5	1950	1950
Стеллаж полочный		2	0,5х0,56	0,28	0,56	–	–	60	120
Станок настольно-сверлильный	2М 112	1	0,8х0,4	0,32	0.32	0,6	0,6	1050	150
Стенд для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей	Ш-501М	1	1,2х0,6	0,72	0,72	1,5	1,5	2900	2900
Передвижная установка для сбора отработанного масла	С-508	1	0,72х0,54	0,39	0,39	–	–	206	206

Продолжение таблицы 3.3

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ванна для проверки камер	WERTHER 80/2	1	1,0х0,9	0,9	0,9	–	–	420	420
Верстак для ремонта камер	Ш-903	1	1,4х1,1	1,54	1,54	–	–	1100	1100
Устройство быстрой подкачки	CH-5T	1	1x1.1	1,1	1,1	2,5	2,5	570	570
Электровулканизатор для ремонта камер	6140	1	04х0,35	0,14	0,14	0,8	0,8	590	590
Станок балансировочный	С 99-01	1	1,5х0,5	0,4	0,4	2,5	2,5	1123	1123
Подъемник 2-х стоечный электрогидравлический	CE-205	6	2,5Х1,4	3,5	3,5	2,2	2,2	6000	6000
Ларь для обтирочных материалов	5133	1	1,0х0,5	0,5	0,5	–	–	85	85
Смазочная установка 8-ми барабанная	“Компле-кта”	1	0,49х0,54	1,6	1,6	–	–	8865	8865
Шкаф для инструмента и инвентаря	Ф-42	6	1,0х0,5	0,5	3,0	–	–	140	840
Выпрямитель сварочный	ВС-500	1	0,8х0,6	0,48	0,48	31,0	31,0	1800	1800
Трансформатор сварочный	ТД-300	1	0,7х0,5	0.35	0,35	19,4	19,4	1500	1500
Ларь для отходов	932	4	0,4Х0,32	0,128	0,512	–	–	120	480
Прибор стробоскопический	Э-102	1	0.3Х0,1	0,03	0,03	–	–	950	950
Прибор для проверки цилиндро-поршневой группы	К-69М	1	0,3Х0,2	0,06	0,06	–	–	190	190
Установка для запуска АД	Э-307	1	1,3Х0,7	0,91	0,91	–	–	2150	2150

Продолжение таблицы 3.3

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Домкрат гаражный	ВС-162	61	1,25х0,37	0.46	0,46	–	–	150	150
Линия для технич. теста авто до 3,5 т -оценка тяговых показателей -тест амортизаторов -газоанализатор -дымометр -тест фар автомобиля	SIRIO S183 BTH	1	4,0x3,6	21,12	21,12	18	18	28340	28340
Компрессор	ICO P50, OMA	1	0,3х0,3	0,09	0,09	–	–	534	534
Деселерометр	1155 М	1	0,14х0,05	0,007	0,007	–	–	126	126
Аппарат точеной сварки	HF50 HPMM	1	0,9х0,8	0,56	0,56	–	–	890	890
Нагрузочная ванна	ЛЭ-2	1	0,2х0,1	0,02	0,02	–	–	45	45
Бак для заправки тормозной жидкости	326	1	0,3х0,3	0,09	0,09	–	–	125	125
Шкаф для подзарядки АБ	Светоч 04-40	1	11,36х1	11,36	11,36	36	36	5710	5710
Стенд для настройки топливной аппататуры	ДД 10-05Э	1	1,8х0,8	1,44	1,44	15	15	3525	3525
Комплект приспособлений для ТО и ремонта АКБ	КА-4	2	0,5х0,4	0,2	0,2	–	–	1414	2828
Прибор для проверки безопасности на автомобилях	5276	1	0,3х0,2	0,06	0,06	–	–	120	120
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов	Э-204	1	0,4х0,2	0,08	0,08	–	–	180	180
Стенд для проверки установки углов передних колес	Visualiner-901		1х1,5	1,5	1,5	1,8	1,8	13280	13280

Продолжение таблицы 3.3

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Cтенд для проверки тормозов	BSA 250	1	2,5х2	5	5	5,5	5,5	4500	4500
Рукоятка динамометрическая	131 и	3	0,6х0,1	0,.06	0,18	–	–	25	75
Кран передвижной гидравлический	SB 5 DE Sirio	1	2,3х1,2	2,76	2,76	–	–	460	460
Бак маслораздаточный	32065, RAASM	2	0,5х0,4	0,20	0,40	–	–	293	586
Подъемник напольный пневматический	-	1	0,4х0,4	0,16	0,16	–	–	430	430
Тележка для транспортировки агрегатов	В16	1	1,5x0,8	1,2	1,2	–	–	27	81
Участок мойки
Линия для мойки легковых автомобилей	TK.B.23	3	10,5х4,5	47,25	1807	15	60	17179	51538
Установка для мойки двигателей	QUADRO 1000TS	3	0,7х0,5	0.35	1,4	7,5	30,0	2126	6380
Пылесос промышленный	Krcher A 2254 Me	3	0,8х0,2	0.16	0,64	1,2	4,2	230	306
Итого:	–	53	–	–	1852	–	112,75	-	97199

4 Генеральный план и планировочные решения

4.1 Генеральный план

Предприятие расположено на земельном участке, прилежащей к проезду общего пользования на въезде в крупный промышленный центр.

Ворота основного въезда на территорию предприятия размещены с отступом от красной линии на расстоянии не менее длинны подвижного состава. Перед воротами основного въезда и въезда на мойку предусмотрены накопительные площадки.

В состав предприятия входят здания и сооружения производственного и вспомогательного назначения.

Хранение подвижного состава (ожидающие обслуживания автомобили и готовые автомобили) предусмотрено на открытой площадке. Здание мойки размещено с учетом возможности выполнения уборочно-моечных работ как отдельно, так и перед ТО и ТР.

Движение автомобилей по территории предприятия организовано без пересечения основных потоков. Имеется запасной выезд. На территории предприятия имеется стоянка легковых автомобилей для клиентов и персонала, площадка для отдыха, выполнены зеленые насаждения.

Территория предприятия изолирована от городского движения транспорта и пешеходов, отделена ограждением.

4.2 Объемно-планировочное решение производственного корпуса

Здание производственного корпуса СТО одноэтажное с несущими кирпичными стенами.

Здание состоит из 3-х разно высоких объектов, что продиктовано размещением в них:

– производственной части с высотой до низа конструкций – 4,5 м;

– вспомогательных помещений, с высотой до низа плит – 3 м.

Над вспомогательными помещениями размещается вентиляционная камера.

Степень устойчивости здания – II.

Кровля четырехслойная рулонная, плоская с защитным слоем из гравия. Отвод воды на кровле – наружный.

Фундамент железобетонный.

Покрытия – сборные, железобетонные, плиты со сборных железобетонных балок на кирпичных стенах.

Стены и перегородки всех помещений оштукатурены цементным раствором. Панели стен на высоте 1,8 м обложены глазурованной плиткой. Цветовая окраска помещений выбрана с учётом технологического назначения, условий работы, и характера освещения.

Полы в производственных помещениях выполнены из цементо-бетона с отделкой из мраморной крошки.

5. Расчет нежестких дорожных одежд

Расчет дорожных одежд с покрытием усовершенствованного типа ведется по 3-м критериям:

По допускаемому упругому прогибу

По растяжению при изгибе

По сдвигу

5.1 Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу

Принято следующее покрытие

Рис.5.1- Конструкция дорожной одежды

Первый слой из горячего асфальта-бетона толщиной 40 мм, с расчетным модулем упругости = 15000
Второй из холодного-бетона толщиной 80 мм, с расчетным модулем упругости = 10000
Третий слой из щебня, обработанный битумом, толщиной 110 мм, с расчетным модулем упругости = 9000
Четвертый слой грунта, обработанный цементом, толщиной 200 мм с расчетным модулем упругости = 4500
Дополнительный пятый слой основания из зернистого песка с расчетными модулем упругости = 1500

Грунт земляного полотна с расчетным модулем = 450

Интенсивность движения по дороге 3500 автомобилей в сутки

По номограмме был определен эквивалентный модуль упругости всей конструкции в зависимости от интенсивности движения автомобилей и покрытия

= 2700

Рис. 2. Схема к расчету дорожной одежды

Расчет проводиться последовательно, рассматривая двухслойные схемы

Рис. 3. Номограмма для расчета нежестких дорожных одежд

Верхний слой на упругом основании с общими модулями упругости эквивалентен ниже лежащим слоем основания.

По первой расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

По второй расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

По третьей расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

По четвертой расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

По четвертой расчетной схеме определяем отношение среднего модуля упругости

Суммарная толщина дорожной одежды:

5.2 Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях дорожной одежды

Напряжение растяжения в нижних слоях асфальтобетона принимаем по технологии укладки, чтобы связь верхнего и нижнего слоев была обеспечена так, чтоб сдвиг верхнего и нижнего слоев был невозможен. Так как асфальтобетон состоит из 2-х слоев с различными модулями упругости, то напряжение растяжения на нижней поверхности будет такое же, как у эквивалентного слоя толщиной:

Где , - модули упругости слоев при изгибе.

Имея:

Таблица 1- Величина напряжения растяжения

h/Д	Отношение модуля упругости верхнего слоя Ев и Еи к общего модулю упругости нижележащих слоев
	2	3	5	7	10	12	15	20	30
	Растягивающие напряжения кг/см2
0,1 0,125	0	0	0	3,0	7,0	8,0	10,0	14,0	21,0
0,125	0	0	1,3	4,0	8,4	9,0	12,0	16,0	24,0
0,15	0	0,4	2,4	4,29	9,3	10,7	14,0	17,7	26,0
0,2	0	1,5	4,4	7,5	11,0	13,3	16,7	21,0	29,8
0,25	0	2,2	5,8	8,5	12,0	14,4	18,0	23,0	30,8
0,3	0,5	2,6	6,2	8,3	11,0	13,8	17,4	21,5	28,6
0,35	1,0	2,7	6,0	7,8	10,2	12,9	16,9	19,6	24,6
0,4	1,3	2,8	5,8	7,3	9,3	11,8	15,0	17,6	20,5
0,45	1,4	2,9	5,4	6,7	8,4	10,8	13,7	15,6	17,6
0,5	1,6	2,8	4,8	6,0	7,5	9,8	12,3	13,3	15,0
0,6	1,7	2,7	4,4	5,4	6,8	9,0	11,0	12,0	13,3
0,7	1,6	2,5	4,0	4,8	6,0	7,8	9,8	10,4	11,3
0,8	1,5	2,2	3,7	4,3	5,3	6,9	8,8	9,2	9,9
0,9	1,3	2,0	3,4	4,0	4,8	6,0	7,3	8,1	8,9
1,0	1,0	1,7	3,0	3,5	4,2	5,2	6,3	6,6	7,3
1,2	0,8	1,4	2,6	3,0	3,7	4,4	5,4	-	-
1,4	0,7	1,1	2,2	2,5	3,2	3,9	4,7	-	-
1,6	0,6	0,9	1,8	2,2	2,7	3,3	4,2	-	-
1,8	0,5	0,8	1,5	1,9	2,3	2,9	3,8	-	-
2,0	0,4	0,7	1,2	1,5	2,1	2,5	3,3	-	-

Таблица 2- Результаты промежуточных вычислений

h/Д	5	5,8	7
0,45	5,4		6,7
0,49	4,92	5,408	6,14
0,5	4,8		6,0

0,455,4 0,456,7

0,49х 0,86х

0,54,8 0,56,0

По таблице 1 интерполируя, составляем таблицу 2 и находим, что напряжение растяжения составляет 5,52 . При этом допускаемые напряжения составляют 7,6 . Условия допускаются.

5.3- Проверка устойчивости на сдвиг в песчаном слое

Общий средний модуль упругости слоев дорожной одежды, расположенный над песчаным слоем, определяем по номограмме

(рис.5. 4)

Рис. 5.4- Номограмма для определения модуля упругости вышележащих слоев.

ЕВ = ==22500

По номограмме (рис.5) требуемая h/D=0,06. Отсюда:

Рис.5.5- Номограмма для проверки устойчивости песка против сдвига

При этом =20,4 мм меньше =430 мм. Следовательно, устойчивость обеспечена.

Выводы

Курсовой проект станции технического обслуживания легковых автомобилей дает возможность организовать систему технического обслуживания автомобилей в г. Луганске с учетом сложившихся обстоятельств на сегодняшний день. Такие станции позволят в течении всего года обеспечить высокое качество сервиса для жителей, а также гостей города. Стихийно создающиеся, мало отвечающие требованиям частные станции – посты необходимо реконструировать, а данный проект будет тем примером, которым можно будет пользоваться.

Выполненный технологический расчет и разработанный технический проект доказывает целесообразность предложенной мощности СТО и технологии обслуживания и ремонта легкового подвижного состава.

Список использованной литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.

2. ”Автомобильный справочник “. Москва. Машиностроение 2004г..

3.Афанасьев Л.А, Каменский Б.С., Маслов А.П. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 1980. – 216 с.

4. Методические указания к выполнению технологическому расчета АТП и станций ТО автомобилей к курсовым и дипломным проектам ( для студентов специальности 7.090228)./Коваленко П.Г, Кадыкова И.В. – Луганск.: ВУГУ, 2000. – 51 с.

5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.

6. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. – М.: Машиностроение, 1985. – 256 с.

7. Петрыченков С.Н. Организация комплексного автосервиса.-

М.:Транспорт, 1985.-19 с.

8. Фастовцев Т.Ф. Организация ТО и ТР легковых автомобилей.-

М:Транспорт, 1989.-256 с.

9. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В.-М.: Транспорт, 1983.-488 с.

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лит.

Реферат

Утверд.

Н. Контр.

Реценз.

Замота Т.Н.

Провер.

Щербатенко В.

Разраб.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лит.

Содержание

Утверд.

Н. Контр.

Реценз.

. Замота Т.Н.

Провер.

Щербатенко В.

Разраб.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лит.

Введение

Утверд.

Н. Контр.

Реценз.

Замота Т.Н.

Провер.

Щербатенко В.

Разраб.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лит.

Обоснование темы проекта

Утверд.

Н. Контр.

Реценз.

Замота Т.Н.

Провер.

Щербатенко ВВВ.В.

Разраб.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лит.

Технологический расчет СТО

Утверд.

Н. Контр.

Реценз.

Замота Т.Н.

Провер.

Щербатенко В.

Разраб.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Утв.

Н. контр.

Т. контр.

Пров.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лит.

Генеральный план

Утверд.

Н. Контр.

Реценз.

Замота Т.Н.

Провер.

Щербатенко В.

Разраб.

ПК 20.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Разраб.

щщщЩерЩербатЩЩербате.Щербатенко В.

Дата

Подп.

Изм.

№ докум.

Лит

ПК 04.04.00.000 ПЗ

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лист

Лит

ЛУ,кафедра ТС

Листов

Лит.

Список литературы

Утверд.

Н. Контр.

Реценз.

Замота Т.Н.

Провер.

Щербатенко В.

Разраб.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 20.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Подп. и дата

Инв. № дубл.

Взам. инв. №

Подп. и дата

Инв. № подп

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Подп. и дата

Инв. № дубл.

Взам. инв. №

Подп. и дата

Инв. № подп

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 20.04.00.000 ПЗ

Лист

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 20.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

Лист

ПК 20.04.00.000 ПЗ

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

Лист

ПК 20.04.00.000 ПЗ

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

Лист

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

Лист

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

Лист

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

Подп.

Изм.

№ докум.

Лит

ПК 04.04.00.000 ПЗ

Лист

Подп. и дата

Инв. № дубл.

Взам. инв. №

Подп. и дата

Инв. № подп

Проект СТО легковых автомобилей