Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей

Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей

Оглавление

Глава 1. Исследовательская часть 5

1.1. Роль автомобильного транспорта в современном мире 5

1.2. Общая характеристика федеральной дороги г.Ханты-Мансийск – г.Нягань. 6

1.3. Виды деятельности предприятий 13

1.4. Производственная база для технического обслуживания и ремонта 14

1.5. Теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей 14

1.6. Прогнозирование неисправностей автомобилей проходящих по трассе

г. Ханты – Мансийск – г. Нягань 17

1.7. Вывод о необходимости организации придорожной станции по текущему срочному и мелкосрочному ремонту автомобилей 28

Глава 2. Конструкторская часть 29

2.1. ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская) 29

2.2. IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон (мобильный шиномонтаж) 33

2.3. МТО АТ (машина технического обслуживании автомобильного

транспорта) 36

Глава 3. Расчетно – технологическая часть 43

3.1. Организационная структура авторемонтного производства 43

3.2. Критерии оптимальности авторемонтного производства 44

3.3. Расчет времени необходимого для подъезда к объекту требующего ремонта. 46

3.4. Технология работы 48

Глава 4. Экономическая часть 49

4.1. Состав капитальных вложений 49

4.2. План реализации услуг 50

4.3. Расчет численности рабочих 50

4.4. Накладные расходы 52

4.5. Затраты на ГСМ 53

4.6. Расчет цен по видам работ с учетом НДС 55

4.7. Технико – экономические показатели СТО 55

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности 57

5.1. Общие положения при охране труда 57

5.2. Общие требования безопасности 58

5.3. Требования безопасности перед началом работы 59

5.4. Требования безопасности во время работы 59

5.5. Требования безопасности в аварийных ситуациях 60

5.6. Требование безопасности по окончанию работы 61

5.7. Требование безопасности при устранении отказов и неисправностей автомобиля на линии 61

5.8. Требование безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля 62

5.9. Меры пожарной безопасности 63

5.10. Меры электробезопасности при техническом обслуживании и

ремонте автомобилей 64

5.11. Общие указания по эксплуатации и обслуживанию мастерской 64

5.12. Техника безопасности при эксплуатации электрооборудования

мастерской 66

5.13. Порядок оказания первой помощи при поражении электрическим током 66

5.14. Техника безопасности при выполнении слесарных работ 67

Заключение 69

Список литературы………………………………………………………………………………70

Организация придорожной станции технического обслуживания  по текущему ремонту автомобилей

Глава 1. Исследовательская часть

1.1. Роль автомобильного транспорта в современном мире

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % – предприятия и 39 % – физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) – 53-55 %. Регулярными автомобильными перевозками (основными в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них 30 % – городские, 49 % – пригородные, 21 % – междугородные и международные.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.

Таким образом, несмотря на постоянный технический прогресс в области автомобилестроения, создания технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта, а также разработки новых обоснованных подходов к эксплуатации и ее условиям. Проблема разработки целостной системы технической эксплуатации автомобилей является актуальной.

1.2.Общая характеристика федеральной дороги г.Ханты-Мансийск – г.Нягань.

Во время прохождения преддипломной практики мы провели анализ федеральной дороги г.Ханты-Мансийск – г.Нягань.

Рис 1. Федеральная дорога г.Ханты-Мансийск – г.Нягань.

Дорожные условия определяют режимы работы агрегатов автомобилей. Они характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря).

Итак, автомобильные дороги народнохозяйственного и административного значения подразделяются на пять основных категорий. Категория I в свою очередь имеет две подкатегории: I-а и I-б. При этом к категории I-а относятся наиболее совершенные магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения, в том числе предназначенные для международного сообщения. К остальным категориям относятся прочие дороги общегосударственного, республиканского, краевого и областного, а также местного значения.

1. Автомобильные дороги I - III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие битумобетонное и асфальтобетонное покрытия.

Автомобильные дороги I - III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинной также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытие из битумоминеральных смесей.

Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местностях, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытия.

Автомобильные дороги III - V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями. Зимники.

IV. 1. Улицы больших городов, имеющие покрытие из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытие из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами.

2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.

3. Лесовозные или лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии.

V. 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там возможно движение.

Если принять за единицу периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для I категории эксплуатации, то периодичность проведения таких же обслуживании для других (II...V) категорий условий эксплуатации уменьшается пропорционально следующим коэффициентам:

• II — 0,9;

. III — 0,8;

• IV — 0,7;

• V — 0,6.

Для автобусов особо малого и малого класса ГАЗ «соболь» и «газель» ТО-1 при I категории условий эксплуатации проводится через 10 000 км, а ТО-2 — через 20 000 км, для малых автобусов ЗИЛ-5320 ТО-1 — через 4000 км, ТО-2 — через 16 000 км. Для больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 ТО-1 проводится через 5000 км, ТО-2 — через 20 000 км. Сезонное техническое обслуживание выполняется два раза в год: весной и осенью.

На все вновь строящиеся автомобильные дороги на территории России установлены специальные строительные нормы и правила. Это СНиП 2.05.02-85, введенные в действие с 1 января 1987 года.

Проезжая часть дороги, для движения автомобилей, имеет дорожную одежду, состоящую, как правило, из нескольких слоев покрытия (верхний – наиболее прочный слой). На основе положений СНиП 2.05.02-85 дорожная одежда должна отвечать определенным требованиям, предъявленным к автомобильной дороге как транспортному сооружению. По виду и качеству верхних покрытий автомобильные дороги делятся также на пять групп и обозначаются русской буквой ”Д” с цифровым символом, соответствующим группе вида и качества покрытий:

Д1 - капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;

Д2 - из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;

Д3 – из щебеня, гравия и песка, обработанных вяжущими добавками, из дегтебетона; Д4–из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;

Д5 - естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.

Данная дорога относится к группе качества покрытия Д2 (из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона). Протяженность трассы 298 км. Максимальная пропускная способность одной полосы составляет 2000 м/ч. В 40 км от г.Ханты - Мансийска находится гостиница, столовая и автозаправочная станция. Так же автозаправочные станции расположены на 37 км от г.Нягань и около поворота на пгт.Талинка.

Число полос движения трассы – две. Ширина одной полосы движения равна 3,5 м. Ширина проезжей части в обоих направлениях 7,0 м. Обочины на протяжении всей дороги имеют ширину 2,5 м. Ширина земляного полотна равна 12 м.

Таблица 1.

Основные технические характеристики автомобильной дороги

Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85)
Показатели	Категория дороги
	I	II	III	IV	V
	I-а	I-б
Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сут	Более 7000	Более 7000	3000-7000	1000-3000	100-1000	Менее 100
Расчетная скорость движения, км/ч: основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности	150 120 80	120 100 60	120 100 60	100 80 50	80 60 40	60 40 30
Число полос движения	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	НР
Ширина проезжей части (в обоих направлениях), м	15 22,5 30	15 22,5 30	7,5	7,0	6,0	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2,0	1,75
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6,0	5,0	НР	НР	НР	НР
Ширина земляного полотна, м	28,5 36 43,5	27,5 35 42,5	15	12	10	8
Наибольшие продольные уклоны, %: основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности	3,0 4,0 6,0	4,0 5,0 7,0	4,0 5,0 7,0	5,0 6,0 8,0	6,0 7,0 9,0	7,0 9,0 10,0
Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности	НР 450 250	450 350 170	450 350 170	350 250 130	250 170 110	170 110 90
Наименьшие радиусы кривых в плане, м: основные в горной местности	1200 250	800 125	800 125	600 100	300 60	150 30
Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности	30000 5000	15000 2500	15000 2500	10000 1500	5000 1000	2500 600
Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности	8000 1000	5000 600	5000 600	3000 400	2000 300	1500 200
1 Условное обозначение: НР - не регламентируются

Сопоставив наши наблюдения и данные таблицы федеральная дорога г.Ханты-Мансийск – г.Нягань относится к III категории условий эксплуатации дорог.

Эта дорога ежедневно используется многочисленными организациями такими как: ООО «СТК», ОАО «СеверАвтоТранс», ООО «Управление Технологического Транспорта», ООО «АТС», ООО «ПромСтройМеханизация», ООО «ЛВЛ», ООО «КаткоНефть», ООО «АвтоЛайн» и другие. Также многочисленный поток частного автотранспорта.

В результате наших наблюдений по данной дороге ежедневно передвигается около 150 м/ч. Приведем таблицу транспорта проходящего по федеральной дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань.

Таблица 2.

Количество автомобилей проходящих по дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань за определенный период времени.

Вид транспорта	Количество автомобилей проходящих по дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань за определенный период времени (в ед.)
	в час, а/м	в сутки, а/м	в месяц, а/м	в год, а/м
Легковые	63	1512	45360	544320
Грузовые	49	1188	35640	427680
Автобусы	5	108	3240	38880
Спец.автотранспорт	15	360	10800	129600
Прицепы и полуприцепы	18	432	12960	155520
Всего	150	3600	108000	1296000

Рис 2. Статистика движения автотранспорта по дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань (в сутки).

1.3 Виды деятельности предприятий.

Результаты исследования позволяют судить о преобладании негосударственного сектора на транспорте. Увеличивается число индивидуальных владельцев подвижного состава, например, 28,4% предпринимателей, имеющих государственную лицензию на право осуществлять автомобильные перевозки, занимаются торгово-закупочной деятельностью, имеют собственный подвижной состав и наемных водителей с установленным графиком работы и размером оплаты труда.

В связи с ростом негосударственного сектора на транспорте появились перспективы для расширения спектра видов деятельности предприятий.

Основными видами деятельности нефтяных предприятий являются:

- Разведка нефтяных, газовых, иных месторождений, геологическое изучение

недр, бурение скважин, добыча, транспортировка и переработка нефти, газа, производство нефтепродуктов, нефтехимической и другой продукции (включая товары народного потребления и оказываемые услуги), реализация нефти, нефтепродуктов, иных продуктов переработки углеводородного и иного сырья (включая продажу населению и поставки на экспорт);

- Осуществление операций по экспорту, импорту товаров и услуг, развитие новых форм взаимовыгодных внешнеэкономических связей, торгово-экономического и научно-технического сотрудничества с зарубежными фирмами;

- Осуществление строительства, реконструкции и эксплуатации объектов

добычи, транспортировки, переработки нефти и газа, производства и реализации нефти, газа, продуктов нефтепереработки и нефтехимии, а также объектов жилищно-гражданского и социально-культурного назначения.

Также предприятия в нашем округе занимаются перевозками, торгово-закупочной, транспортно-экспедиционной и другими видами деятельности.

1.4 Производственная база для технического обслуживания и ремонта.

В настоящее время на дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань производственная база для технического обслуживания и ремонта отсутствует.

1.5 Теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей.

Основной целью технической эксплуатации автомобилей является обеспечение эксплуатации автомобилей путем проведения своевременного и в полном объеме технического обслуживания и ремонта при минимальных затратах трудовых, материальных, природных, топливно-энергетических и других ресурсов.

В соответствии с «Положением о ТО и Р ПС АТ» под работоспособным состоянием подвижного состава автомобильного транспорта (ПС АТ) понимается такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативно-технической документации (НТД).

Таким образом, работоспособность – это состояние объекта, при котором оно способно выполнять функции в соответствии с параметрами, установленными НТД.

Отказ – это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния ПС АТ.

Для разработки мероприятий по предупреждению и устранению существует классификация отказов. Отказы бывают:

1) по характеру возникновения – постепенные и внезапные:

а) постепенные отказы характеризуются монотонным изменением параметров технического состояния объекта (например, износы, усталостные разрушения и т.п.);

б) внезапные отказы характеризуются скачкообразным изменением параметра технического состояния объекта (например, отказ по причине превышения допустимого уровня нагрузки);

2) по источнику возникновения - конструктивные, технологические и эксплуатационные:

а) конструктивные отказы возникают вследствие нарушения установленных правил и (или) норм конструирования объекта (например, было установлено, что значительная доля блоков и головок цилиндров, поступающих в капитальный ремонт, является полностью неремонтопригодными из-за размораживания двигателей. В этой связи, был предложен один из способов предотвращения, либо резкого уменьшения такого вида разрушений путем установки предохранительных заглушек);

б) технологические отказы являются следствием нарушения или несовершенства процесса изготовления, ремонта или технического обслуживания;

в) эксплуатационные отказы вызваны нарушением правил эксплуатации;

3) по влиянию на работоспособность изделия – частичный и полный:

а) при частичном отказе объект перестает выполнять какую-либо одну (или несколько) из своих основных функций, продолжая при этом работать и выполнять остальные функции (например, отказ одной из спиралей ламп ближнего и дальнего света);

б) полный отказ характеризуется не возможностью выполнять все установленные функции;

4) по связи с другими элементами изделия – зависимые и независимые:

а) при зависимом отказе отказ одного из элементов объекта вызывает отказ или неисправность другого и (или) объекта в целом;

б) при независимом отказе отказ одного элемента объекта не влияет на исправность других элементов и объекта в целом;

5) по трудоемкости и продолжительности устранения – малая (до 2 чел-ч), средняя (от 2 до 4 чел-ч) и большая (чел-ч);

6) по частоте возникновения (наработке) – с малой наработкой (до 3…4 тыс. км), со средней наработкой (от 3…4 до 12…16 тыс. км) и большой наработкой (более 12…16 тыс. км);

7) по влиянию на потери рабочего времени – без потерь рабочего времени и с потерей рабочего времени:

а) без потери рабочего времени отказы устраняются во время запланированного ТО и Р или в нерабочее время (например, межсменное время);

б) с потерей рабочего времени отказы устраняются, произошедшие во время выполнения задания;

8) по последствиям – безопасные и опасные:

а) безопасные отказы не влекут за собой человеческие жертвы, не имеют вредного влияния на окружающую среду;

б) опасные отказы являются причинами человеческих увечий, жертв, оказывают вредные влияния на окружающую среду;

9) по возможности устранения – устраняемые и не устраняемые.

Под исправным состоянием (исправностью) подвижного состава автомобильного транспорта понимается такое состояние, при котором он (ПС АТ) соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Соответственно, неисправность – это состояние ПС АТ, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований НТД.

Подвижной состав автомобильного транспорта с неисправными составными частями (СЧ), состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию. Другие неисправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Наработка – это продолжительность транспортной работы ПС АТ, определяемая пробегом в км, временем работы в мото-часах или циклом.

Ресурс – это наработка объекта от начала эксплуатации нового или после капитального ремонта (КР) до наступления его предельного состояния, оговоренная НТД.

Предельное состояние объекта в зависимости от значимости определяется 3 критериями:

1) технический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором оно либо не способно выполнять установленные функции, либо его работа обеспечивается критическим (или близком к критическому) состоянием. (Например, не обеспечение к.п.д., мощности, повышенный шум, скрежет и т.п.);

2) экономический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором дальнейшая его эксплуатация экономически не целесообразна. (Например, значительные затраты на запасные части, топливо, эксплуатационные материалы, длительные простои в ТО и ТР и т.п.);

3) критерий безопасности устанавливает такое состояние объекта, при котором он является опасным для людей и окружающей среды по какому-либо условию (безопасность дорожного движения, экологическая безопасность, безопасность труда и т.д.) экологические показатели не соответствуют требованиям экологической безопасности (например, не соответствие требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4, ISO).

При этом, безопасность объекта – это свойство, характеризующее его способность исключения угрозы для жизни и здоровья людей и вредного влияния на окружающую среду.

Для ПС АТ зачастую наблюдается тесная взаимосвязь критериев при определении предельного состояния. Например, износ цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей (ЦПГ) выше установленных НТД параметров характеризуется показателями, не соответствующими требованиям экологической безопасности.

Надежность – это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах все параметры, обеспечивающие выполнение требуемых функций в заданных условиях эксплуатации и характеризуемое такими свойствами, как долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохранность.

1.6 Прогнозирование неисправностей автомобилей проходящих по трассе г. Ханты – Мансийск – г. Нягань.

Используя теорию надежности проанализируем работоспособность и надежность автомобилей проходящих по трассе. Анализ надежности техники по данным её эксплуатации определяется по параметрам потока отказов (вероятность отказа):

(t)=;

– число отказов за промежуток времени, в данном случае в сутки;

- количество систем находящихся в эксплуатации.

Урал:

(t)== = 0,25;

Камаз:

(t)== = 0,4;

МАЗ:

(t)== = 0,25;

Автобусы:

(t)== = 0,15;

Спец автотранспорт:

(t)== = 0,35;

Таблица 3.

Вероятность отказа систем одного автомобиля (в сутки).

Транспортное средство	Вероятность отказа, (t)
УРАЛ	0,25
КАМАЗ	0,4
МАЗ	0,25
Автобусы	0,15
Спец автотранспорт	0,35

Таблица 4.

Вероятность отказа систем одного автомобиля за определенный промежуток времени.

Транспортное средство	Вероятность отказа, (t)
	в сутки	в месяц	в год
УРАЛ	0,25	7,5	90
КАМАЗ	0,4	12	144
МАЗ	0,25	7,5	90
Автобусы	0,15	4,5	54
Спец автотранспорт	0,35	10,5	126
Всего	1,4	42	504

Безотказность – свойство непрерывно сохранять работоспособность в течение заданного времени или наработки.

Показателями безотказности являются: средняя наработка до отказа (математическое ожидание наработки до отказа невосстанавливаемого изделия), средняя наработка на отказ (отношение наработки восстанавливаемого изделия к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки), интенсивность отказов (отношение среднего числа отказавших в единицу времени или наработки объектов к числу объектов, оставшихся работоспособными), параметр потока отказов (отношение среднего числа отказов восстанавливаемого объекта за произвольную малую его наработку к значению этой наработки; соответствует интенсивности отказов для неремонтируемых изделий, но включает повторные отказы).

Вероятность безотказной работы техники (из 100 ед.) в течении времени

P(t) = =

– число отказавших образцов

- общее число образцов находящихся на испытании

- число исправно работающих образцов

УРАЛ:

P(t) = = = 0,75;

КАМАЗ:

P(t) = = = 0,6

МАЗ:

P(t) = = = 0,74;

Автобусы:

P(t) = = = 0,85;

Спец автотранспорт:

P(t) = = = 0,66.

Приведем полученные данные в таблицу.

Таблица 5.

Вероятность безотказной работы техники (из 100 ед.) за определенный промежуток времени

Транспортное средство	Вероятность безотказной работы, P(t)
	в сутки	в месяц	в год
УРАЛ	0,75	22,5	270
КАМАЗ	0,6	21	252
МАЗ	0,74	22,2	266,4
Автобусы	0,85	25,5	306
Спец автотранспорт	0,66	19,8	236,7
Всего	3,7	111	1332

В таблицах 5 и 6 приведены результаты исследования распределения отказов агрегатов и систем автомобиля МАЗ-5551 и автобусов среднего класса, которые позволяют принимать обоснованные мероприятия по обеспечению работоспособности.

Кроме того, объект может быть восстанавливаемым или невосстанавливаемым (т.е. объект, работоспособность которого в случае возникновения отказа конструктивно подлежит или не подлежит восстановлению в конкретной ситуации при эксплуатации), а также ремонтируемым или неремонтируемым (т.е. объект, исправность или работоспособность которого в случае возникновения отказа или неисправности подлежит или не подлежит восстановлению с точки зрения их приспособленности к ремонту и ТО с учетом экономической или технической целесообразности (цена или ресурс нового и отремонтированного изделия)).

Таблица 6.

Распределение отказов агрегатов и систем автомобиля МАЗ-5551 (в процентах) по продолжительности рабочего времени автомобиля, затрачиваемого на их устранение.

Наименование агрегата, системы	Процентное распределение	Наименование агрегата, системы	Процентное распределение
Рама	100	Задний мост	29
Двигатель	78	Передний мост	25
Коробка передач	75	Приборы электрооборудования	23
Сцепление	65	Подвеска	21
Кузов	61	Система питания	17

Долговечность – это свойство длительно сохранять работоспособность до предельного состояния при установленной системе ТО и Р.

Показателями долговечности являются: ресурс, – процентный ресурс, срок службы, – процентный срок службы.

– процентные показатели – это показатели, которые имеют или превышают в среднем обусловленное число () процентов изделий данного типа.

Таблица 7. Распределение отказов автобусов среднего класса.

Элемент (агрегат)	Число отказов,%	Трудоёмкость устранения	Затраты на запасные части, %	Простой в ремонте, %
		Средняя трудоёмкость отказа, чел-ч	Отказов, %
Двигатель	17,7	3,5	37,7	42,1	36,9
Система питания	2,5	1,0	1,5	1,8	2,4
Система выпуска	3,3	0,6	1,3	1,3	1,5
Система охлаждения	8,8	2,1	11,4	12,4	11,2
Сцепление	6,3	1,6	6,4	1,4	4,9
Коробка передач	5,6	2,2	7,5	5,8	6,7
Карданная передача	5,0	1,2	3,8	5,2	3,6
Задний мост	1,4	1,6	1,4	0,1	2,8
Подвеска	4,9	1,3	4,1	7,4	4,4
Передний мост	4,6	1,9	5,5	3,6	3,6
Колеса и ступицы	0,6	2,1	0,8	0,8	0,8
Рулевое управление	2,0	0,5	0,7	0,9	0,8
Тормозная система	5,5	1,7	5,7	4,3	6,0
Электрооборудование и приборы	10,7	0,6	4,4	5,9	5,6
Прочее	21,1	-	7,8	7,0	7,8
Наработка = 200 тыс.км

Подведем итоги результатов теории надежности

Таблица 8.

Вероятности отказа одного автомобиля (в сутки).

Транспортное средство	Вероятность отказа, (t)
	в сутки	в месяц	в год
УРАЛ	0,25	7,5	90
КАМАЗ	0,4	12	144
МАЗ	0,25	7,5	90
Автобусы	0,15	4,5	54
Спец автотранспорт	0,35	10,5	126
Всего	1,4	42	504

и статистики движения автомобилей по федеральной дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань.

Таблица 9.

Количество автомобилей проходящих по дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань за определенный период времени (без учета легкового транспорта).

Вид транспорта	Количество автомобилей проходящих по дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань за определенный период времени (без учета легкового транспорта).
	в час, а/м	в сутки, а/м	в месяц, а/м	в год, а/м
Грузовые	49	1188	35640	427680
Автобусы	5	108	3240	38880
Спец автотранспорт	15	360	10800	129600
Прицепы и полуприцепы	18	432	12960	155520
Всего	87	2088	62640	751680

и обозначим следующие проблемы:

1. Проанализировав Федеральную дорогу г.Ханты-Мансийск – г.Нягань мы установили, что на всей протяженности на имеется ни одной станции технического обслуживания по текущему срочному и мелкосрочному ремонту автомобилей.
2. Количество техники, пользующейся данной трассой более 3600 ам/день.
3. Грузовые автомобили имеют средний возраст более 10лет и надежность данной техники очень низкая.
4. Таблица 10.

Количество автомобилей вышедших из строя по дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань за определенный период времени (без учета легкового транспорта).

Вид транспорта	Количество автомобилей вышедших из строя по дороге г.Ханты-Мансийск – г.Нягань за определенный период времени (без учета легкового транспорта).
	в сутки, а/м	в месяц, а/м	в год, а/м
Грузовые	356	10680	128160
Автобусы	16	480	5760
Спец автотранспорт	126	3780	45360
Прицепы и полуприцепы	129	3870	46440
Всего	627	18810	225720

На исследуемой трассе нет ни одной станции технического обслуживания и ремонта. По проведенным исследованиям на 1 марта 2011 г. на трассе г. Ханты-Мансийск - Нягань ежедневно проходит более 3600 автомобилей, принадлежащих гражданам и предприятиям различных видов деятельности, из которых 627единиц выходит из строя по каким-либо причинам. Учитывая, что часть владельцев проводит текущий ремонт собственными силами, то коэффициент, учитывающий число владельцев пользующихся услугами СТО принимаем равным 0,65. То количество автомобилей попадающих под наше внимание составляет 407 единиц. Исходя из того, что мы решили обслуживать автовладельцев не на всей протяженности трассы, а на участке составляющей 2/3 дороги, то количество обслуживаемых автомобилей будет равно 271 ед.

В результате анализа трассы, применив основы теории надежности мы предположили, что могут возникнуть неожиданные отказы на исследуемой трассе по следующим неисправностям:

Таблица 11.

Основные неисправности деталей, возникающие во время движения автомобиля.

Детали	Возможные неисправности	Рекомендации по устранению
Поворотная цапфа	Несоответствующее состояние внутреннего или наружного подшипников. Несоответствующее состояние шеек под подшипники. Несоответствующее состояние втулок под шкворень поворотного кулака или отверстий под втулки. Несоответствующее состояние резьбы под гайку или гайки. Механические или усталостные повреждения, нарушение геометрических параметров.	Заменить подшипники или выполнить смазку и регулировку. Заменить деталь. Заменить втулки или деталь в сборе с втулками. Заменить деталь при срыве резьбы более 2-х ниток. Заменить гайку. Заменить деталь.
Шкворень поворотного кулака	Механические или усталостные повреждения.	Заменить деталь.
Ступица переднего колеса	Несоответствующая затяжка гайки, состояние резьбы под гайку или гайки. Несоответствующее состояние посадочных поверхностей под подшипники. Механические или усталостные повреждения.	Заменить гайку или заменить деталь. Заменить деталь.
Тормозной барабан	Механические или усталостные повреждения, нарушение геометрических параметров (несоответствующая овальность, конусность рабочей поверхности, толщина рабочей части барабана).	Обработать деталь, не выходя за пределы максимально допустимого размера или заменить деталь.
Тормозная колодка	Механические или усталостные повреждения, нарушение геометрических параметров. Несоответствующая толщина, крепление накладки, расстояние от поверхности накладки до заклепки менее 1 мм.	Заменить деталь или накладку.
Шарнир рулевой тяги Рулевая тяга	Несоответствующая затяжка гайки. Несоответствующее состояние шарового пальца (осевой радиальный люфт превышает максимально допустимый). Несоответствующее состояние резьбы под гайку или регулировочный элемент, состояние гайки. Механические или усталостные повреждения, нарушение геометрических параметров (несоответствующие геометрические параметры конусной шейки, стержня тяги).	Затянуть гайку или заменить деталь.
Тормозной цилиндр	Несоответствующее крепление. Несоответствующее функционирование. Негерметичность. Механические или усталостные повреждения.	Закрепить или заменить деталь.
Элементы привода рабочей и стояночной системы	Несоответствующее состояние (механические или усталостные повреждения, нарушение геометрических параметров). Несоответствующее крепление. Непредусмотренный конструкцией контакт с элементами автомобиля. Негерметичность. Несоответствующее функционирование.	Закрепить, устранить негерметичность или заменить деталь.
Мост,	Несоответствующее состояние (механические или усталостные повреждения, нарушение геометрических параметров). Несоответствующее крепление.	Закрепить или заменить деталь.
Рулевое управление	Несоответствующее функционирование. Негерметичность. Несоответствующее крепление. Механические или усталостные повреждения.	Закрепить или заменить деталь.
Генератор	Щетки генератора. Подшипник. Обрыв ремня генератора.	Заменить деталь.
Сцепление	Ведомый диск изношен или на него попало масло (сцепление пробуксовывает).	Разобрать и вычистить или заменить деталь.
Колеса и шины	Разрыв шины. Пробой шины. Износ протектора шины.	Заменить шину.
Приборы освещения
Карданные валы: -Вибpация каpданной пеpедачи -Стук в каpданной пеpедаче -Течь масла из сальников или чеpез заглушку скользящей вилки	Погнута или смята тpуба вала вследствии наезда на пpепятствие. Повышенный износ подшипников и кpестовин, втулок удлинителя и скользящей вилки. Потеpяна балансиpовочная пластина или повышенное биение фланца ведущей шестеpни заднего моста или ведомого вала коpобки пеpедач. Износ подшипников и кpестовин каpданов, шлицев и скользящей вилки или ведомого вала коpобки пеpедач. Ослабление болтов кpепления фланцев вилки к фланцу ведущей шестеpни заднего моста. Рывки и удаpы пpи тpогании с места или пеpеключении пеpедач, pезмеpная пpеpывистая тpяска, дpебезжащий шум, шум пpи движении. Износ сальников каpданных подшипников или ослабление посадки заглушки	Выпpавить вал с последующей динамической баланcиpовкой или заменить. Заменить подшипники, кpестовины, удлинитель, скользящую вилку и отбалансиpовать динамимически собpанный вал. Отбалансиpовать вал динамически. Пpовеpить биение и пpи необходимости выпpавить или заменить фланец либо вал. Изношенные детали заменить новыми, после чего отбалансиpвать динамически собpанный вал. Пpовеpить и надежно подтянуть болты кpепления. Ослабли болты кpепления фланцев вилки и пpомежуточной муфты к фланцу ведущей шестеpни заднего моста, болты кpепления упpугой пpомежуточной опоpы, биение фланца ведущей шестеpни заднего моста,пpовеpить люфт в каpдане, задиpы в шлицевых соединения. Заменить сальники, сохpанив пpи сбоpке относительное положение всех деталей каpданного вала. Опаять заглушку по контуpу.

1.7. Вывод о необходимости организации придорожной станции по текущему срочному и мелкосрочному ремонту автомобилей.

В ходе проведённого комплексного анализа федеральной дороги г.Ханты-Мансийск – г.Нягань было выявлено, что на данной трассе не имеется производственной базы для текущего срочного и мелкосрочного ремонта.

Для решения выявленной на этом участке дороги проблемы необходимо организовать придорожную станцию технического обслуживания по текущему срочному и мелкосрочному ремонту автомобилей, с применением оборудования отвечающего всем современным требованиям. Основным требованием является обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы данная станция технического обслуживания была технически передовой и имела высокие показатели по производительности и условию труда, уровню механизации, себестоимости, качеству предоставляемых услуг, эффективности капитальных вложений.

Глава 2. Конструкторская часть

На основании проведенного анализа трассы Ханты - Мансийск – Нягань мы предлагаем вариант придорожной станции технического обслуживания. Поскольку сама трасса занимает участок в 298 километров и соответственно затруднит работу стационарной СТО, так как очень большое плечо подъезда и точно выбрать место станции невозможно. Мы предлагаем организовать подвижную СТО, оснастив, на основании предполагаемых неисправностей, тремя автомобилями: ПАРМ(передвижная автомобильная ремонтная мастерская), МТО АТ (машина технического обслуживания автомобильного транспорта), которые смогут мобильно среагировать на потребность любого клиента на данной трассе. Местом расположения можем определить под навесом недалеко от автозаправочной станции на 40км. Данное предложение предполагает работу в следующих направлениях, которые показаны на рисунке 3.

Рис 3. Федеральная дорога г.Ханты-Мансийск – г.Нягань.

Мы выбрали следующую оснастку подвижной станции технического ремонта:

1.ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская)

Для оперативного выполнения токарно-фрезерных, шлифовальных, сверлильных и слесарных работ в полевых условиях, вдали от ремонтных подразделений и источников питания электроэнергией предлагаем Автомастерские, Передвижные мастерские ремонтно-механические (авторемонтные) МПЗ-МРМ (Передвижные авторемонтные мастерские МПЗ-ПАРМ, Мастерские ремонтно-слесарные МПЗ-МРС).

Передвижная мастерская ремонтно-механическая (авторемонтная) МПЗ-МРМ в изотермическом кузове фургоне из пятислойных сэндвич-панелей СУПЕРТЕРМ может использоваться для устранения следующих неисправностей:

- неисправности тормозного барабана;

- неисправности моста;

- неисправности карданных валов

- иные неисправности, для устранения которых потребуется помощь токарно- винторезного станка.

Рис 4. Рис 5.

Рис 6.

Наличие в передвижной автомастерской электросиловой установки с приводом от двигателя базового автомобиля позволяет использовать мастерскую для выполнения аварийных ремонтных работ в отрыве от стационарных подразделений и источников питания электроэнергией.

ПАРМ может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °С.

Изотермический фургон предназначен для размещения оборудования, инвентаря, инструмента и другого имущества мастерской, для использования его в качестве производственного помещения при выполнении ремонтных работ, а также для отдыха личного состава мастерской. Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов автофургон снабжен отопительной установкой Webasto.

Передвижная мастерская ремонтно-механическая МРМ имеет оформленные документы для постановки на учет в ГИБДД и Сертификат одобрения типа транспортного средства.

Электрооборудование автомастерской МРМ рассчитано на питание:

• от собственной генераторной установки 16 кВт с приводом от коробки отбора мощности автомобиля
• от передвижных электростанций
• от промышленных сетей трехфазного переменного тока напряжением 400 (380)В с частотой 50Гц

ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАСТЕРСКОЙ ПАРМ.

Станок токарно-винторезный специализированный облегченного типа предназначен для выполнения разнообразных токарных и винторезных работ в патроне, на планшайбе и в центрах. На станке выполняют работы по обточке, расточке, торцовке, сверлению и нарезанию метрических, дюймовых, питчевых и модульных резьб. Кроме того, при помощи специальных приспособлений, на станке можно производить фрезерование плоскостей, шпоночных и других пазов, расточку небольших корпусных деталей, наружное и внутреннее шлифование.

Станок настольный сверлильного типа предназначен для сверления отверстий диаметром не более 12 мм в мелких деталях. Для удобства сверления отверстий в мелких деталях в комплекте станка предусмотрены тиски.

Станок точильно-шлифовальный двухсторонний предназначен для заточки металлорежущего и слесарного инструмента, а также для выполнения некоторых слесарных работ (зачистки, снятия заусенцев, фасок и т.п.).

Приспособления и инструменты для разметки, рубки, резки, правки, сверления, фиксирования и монтажа предназначены для выполнения токарных, фрезерных, сверлильных работ, контроля правильности заточки резьбовых резцов токарно-винторезного станка.

Таблица 12. Оборудование ПАРМ.

№ п/п	Оборудование	Кол-во
1	Отопитель Webasto 5000	1
2	Диван-рундук	1
3	Шкаф для одежды трехстворчатый	1
4	Стол-верстак двухтумбовый с выдвижными ящиками	1
5	Тиски слесарные	1
6	Умывальник с электроводонагревателем	1
7	Грузоподъемное устройство	1
8	Щит с автоматической защитой	1
9	Генератор трехфазный 380V , 20 кВт, с приводом от КОМ автомобиля	1
10	Станок сверлильный настольный	1
11	Станок токарно-винторезный	1
12	Станок точильно-шлифовальный настольный двухсторонний	1
13	Комплект воротков	1
14	Комплект выколоток	1
15	Комплект абразивного инструмента (брусок заточной, комплекты шлифшкурок 4, 6, 8, оправка для шлифшкурок)	1
16	Комплект медницко-жестяницкого оборудования	1
17	Комплект обжимок для заклепок	1
18	Комплект разверток	1
19	Комплект резцов и пластин твердосплавных для резцов	1
20	Комплект фрез	1
21	Инструменты для пайки (лампа паяльная, паяльник, канифоль, припой)	1
22	Комплект инструмента для пробивки, рубки, резки, фиксирования и шабрения	1
23	Комплект сверл	1
24	Комплект ключей	1
25	Комплект метчиков	1
26	Комплект плашек	1
27	Комплект напильников и надфилей	1
28	Набор инструментов универсальный	1
29	Комплект съёмников	1

2. Для выполнения шиномонтажных работ на трассе мы выбрали автомобиль

IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон, в котором будет установлено шиномонтажное оборудование для предоставления услуг по шиномонтажу грузовых и легковых автомобилей.

Рис 7. IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон.

Таблица 13. Основные характеристики.

Грузоподъемность	2-5 т
Полная масса	2,9 – 7,0 т
Колесная база	3000 – 4750 мм
Объем кузова	7 – 36 куб.м
Гарантия	2года или 200 000км
Модель	IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон
Двигатель	дизель, F1С, турбированный с интеркулером, Common Rail — 2,3л, HPT, 145 л.с, Евро-3
КПП	механическая, 6 ст, синхронизированная
Количество мест	2 + 1
Полная масса	4 500 кг
Грузоподъемность	2 800 кг
Тормоза	дисковые
Цвет	белый
Габариты ТС	2750 мм, высота фургона 7012 мм, длина от бампера до бампера
Габариты грузового отсека	Объем 15,6 м3 4560 мм, длина 1800 мм, ширина 1900 мм, высота
Стандартное оборудование	рамная конструкция кузова рычаг переключения передач на передней панели ГУР аккумуляторная батарея, 110 АЧ топливный фильтр с подогревом емкость топливного бака 70 л ABS иммобилайзер бортовой компьютер электрорегулируемые обогреваемые зеркала заднего вида атермические тонированные стекла подголовники, ремни безопасности подготовка под установку радиомагнитофона регулировка фар из салона передние противотуманные фары сдвоенное пассажирское сиденье резина 195/75R16C, спаренные на 2 оси запасное колесо, 2 колесных башмака, домкрат, баллонный ключ сдвижная дверь с правой стороны кузова: 1250 мм, ширина двери 1780 мм, высота двери задние двери открываются на 180 градусов: 1540 мм, ширина дверей 1780 мм, высота дверей Привод задний
Дополнительное оборудование	сиденье водителя с тремя регулировками на пневмоподвеске, с подогревом ,усиленная подвеска
Страна происхождения	Италия, IVECO S.p.a. Suzzara

Таблица 14.

Оборудование IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон

№ п/п	Оборудование	Кол-во (ед.)
1	КОРГИ МОБИЛЬНЫЙ полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд CORGHI HD 600 TILT (13"-26")	1
2	Балансировочный станок GEODHEX 988	1
3	Набор инструментов универсальный	1
4	Комплект съёмников	1

Мобильный полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд CORGHI HD 600 TILT (13"-26")

Мобильный полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд CORGHI HD600 TILT

Мобильный полуавтоматический станок для монтажа/демонтажа бескамерных шин внедорожников, грузовиков, автобусов и фургонов, а также для работы с дисками, оснащенными петлями. Станок способен работать с колесами массой до 1 000 кг.

Мобильный полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд может работать с колесами грузовых

Рис 8. Мобильный полуавтоматический автомобилей, автобусов и

грузовой шиномонтажный сельскохозяйственных до 26".

стенд CORGHI HD 600. Полностью автономный мобильный

шиномонтажный станок. Для получения мобильной версии - достаточно установить и закрепить его в микроавтобусе или легком грузовике, грузоподъемностью до 3,5 т. С этого момента Вы можете предоставлять свои услуги в гараже клиента или по трассе, куда необходимо выехать не теряя качества в обслуживании.

Новая мобильная версия полуавтоматического грузового шиномонтажного стенда CORGHI HD600 - CORGHI HD600 TILT.

Особенности:

Полуавтоматический шиномонтажный станок для грузовых автомобилей и автобусов колеса

Удивительная компактность и легкость в работе

Электрогидравлический

Выносной, портативный блок управления

Зажим колеса с помощью ручной механики

Роликовый инструмент для монтажа, демонтажа и отжима

Три позиции ролика лопатки

В комплекте специальный инструмент

Устанавливается в микроавтобус

Стандартная комплектация:

шиномонтажный станок в сборе;

зажим для диска;

шиномонтажная лопатка;

Таблица 15.

Технические характеристики грузового шиномонтажного стенда CORGHI HD 600 TILT

Модель	HD 600 TILT
Производитель	CORGHI (Италия)
Тип	Полуавтоматический
диска колеса	Дюйм	13" - 26"
мин. центрального отверстия	мм	140
Макс. колеса	мм	1 300
Макс. ширина колеса	мм	600
Макс. вес колеса	кг	1 000
Мин. рабочая высота	мм	350
Количество скоростей	1
Скорость вращения колеса	об/мин	6
Крутящий момент	Нм	1 700
Макс. сила зажима колеса	Н	Ручная
Макс. гидравлическое давление	Бар	110
Гидравлическое управления
Мощность	кВт	1,1
Давление в гидравлической системе	Бар	110
Бак с маслом	л	6
Монтажный инструмент
Демонтаж шины		при помощи лопатки
Макс. усилие отрыва кромки шины (внутр./внешн.)	Н	15 000 / 21 000
Управление
Управление станком	по кабелю
Питание блока управления	В	24
Вес блока управления	кг	8
Габариты (Д х Ш х Макс.В) (в сложенном состоянии)	мм	1035 х 1790 х 1740
Вес	кг	390

Таблица 16. Технические характеристики генератора

Модель	HD 600 TILT
Производитель	CORGHI (Италия)
Двигатель	Lombardini LDW 702
Мощность	HP	17
Топливо	Дизель
Охлаждение	Жидкостное
Выход	сжатый воздух и электричество
Давление воздуха	Бар	10 - 12
Производительность воздуха на выходе	м3/час	42
Ресивер	л	90
Напряжение на выходе	ФхВ	1х230 / 3х400
Мощность на выходе	кВт	1Ф = 2кВт 3Ф = 6 кВт
Розетки	1Ф = 1 3Ф = 1

Данный автомобиль будет использоваться для устранения неисправностей связанных с колесами и шинами.

3. Для более углубленного ремонта мы подобрали машину технического обслуживания автомобилей (МТО АТ).

Рис 9. Мастерская технического обслуживания МТО-70

Мастерская технического обслуживания МТО-70 (рис. 9) предназначена для проведения наиболее трудоемких и тяжелых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники:

— заправку агрегатов и узлов маслами, смазками и смесями
смазок;
— промывку топливных, масляных и воздушных фильтров;
— проверку и эксплуатационную регулировку агрегатов, узлов
и механизмов автомобильной техники и приводов их управления;
— проверку и эксплуатационную регулировку электрооборудования; устранение мелких неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации;
— ремонт и регулировку приводов управления агрегатами;
— устранение мелких поломок и неисправностей в системах
двигателя, электрооборудования;
— замену узлов и агрегатов силовой установки (двигатель и
его навесные агрегаты, радиаторы и др.), силовой передачи (КП,
ПМП, главного фрикциона), ходовой части (балансиры, торсионные валы, гидравлические амортизаторы и др.), электрооборудования.
В процессе технического обслуживания и ремонта автомобильной техники мастерская может использоваться самостоятельно или в комплексе с другими средствами обслуживания и ремонта.

Таблица 17. Технические характеристики МТО АТ.

ЗИЛ-131 МРС АТ мастерская ремонтная слесарная позволяет выполнить следующие виды работ	1) слесарно-монтажные
	2) ремонтно-слесарные
	3) электросварочные
	4) смазочно-заправочные
	5) медницко - жестяницкие
	6) столярные
	7) заряд и ТО акумуляторных батарей
	8) ремонт и регулировку приборов системы питания и электро оборудования
Техническая характеристика
1. Кузов-фургон	КМ 131
2. Шасси	ЗИЛ 131Н 6х6.1 с лебедкой и коробкой отбора мощности
3. Потребляемый ток	переменный трехфазный ток 380 В, частотой 50 гц;
4. Установленная мощность приемников электроэнергии мастерской, кВт	12,3
5. Потребляемая мощность мастерской, кВА	7,1
6. Рабочие места	в кузове-фургоне	3
7. Время развертывания (свертывания мастерской с установкой (укладкой) палатки силами 3 человек, мин	30
8. Макс. скорость передвижения по дорогам с асфальтовым покрытием, км/ч	80
9. Запас хода (по контрольному расходу топлива), км	850
10. Габаритные размеры ,мм	длина	7470
	ширина	2450
	высота	3380
1. Кузов-фургон К131 или КМ 131
2. Нутрометр ИИ 100-160-2.
4. Принадлежности установки УДЗ-103 У2
5. Правое сиденье
6. Преобразователь частоты тока ИЭ 9405-1
7. Правый верстак
8. Оправка
9. Настольная лампа
10. Линейка 1000-мм
11. Комплект приборов для проверки тормозов автомобилей и автопоездов мод. ЦПКТБ-К482
12. Светильник УАС-1
13. Аккумуляторный фонарь АМФ-13
14. Сварочный преобразователь ПД-1601
15. Электрооборудование
16. Ящик для аптечки
17. Огнетушитель транспортный ОУ-2
18. Наметы палатки
19. Линейка для проверки схождения передних колес автомобилей
20. Крючки-вешалки
21. Отопительная установка палатки
22. Ящик для кольев палатки
23. Кувалда
24. Траверса из комплекта захватов для агрегатов.
25. Набор инструментов универсальный
26. Набор съемников

С помощью данного автомобиля возможно устранение следующих неисправностей и дефектов:

- Поворотная цапфа

- Шкворень поворотного кулака

- Ступица переднего колеса

- Шарнир рулевой тяги, Рулевая тяга

- Генератор

- Элементы привода рабочей и стояночной системы

и множество других мелких поломок не требующих специального дорогостоящего оборудования.

На основании опыта , сход машин по техническим причинам с марша в основном происходит на удалении 40-60 километров от исходного пункта и организовывался сборный пункт поврежденных машин (СППМ),поэтому место постоянной дислокации придорожной станции технического обслуживания выбрано в 40-ка километрах от г.Ханты-Мансийска.

Организация связи с потенциальными клиентами организуется посредством рекламы через каждые 50 км пути на придорожных столбах с указанием сотовых телефонов: 89505375705, 890445008060

Глава 3. Расчетно – технологическая часть.

3.1. Организационная структура авторемонтного производства

Методы организации ремонта автомобилей. Работоспособность автомобилей требующих ТР поддерживается выполнением плановых работ текущего ремонта, выполняемого по потребности при возникновении внезапных отказов.

Мы применяем методы индивидуального ремонта ( мелкосрочного) автомобилей, который оказывает большое влияние на организацию производственного процесса ремонта.

Индивидуальный метод ремонта применяем при небольших объемах работ. Его выполняем без обезличивания сборочных единиц и деталей при ремонте. Индивидуальный метод характеризуется универсальностью рабочих мест и применяемого оборудования, высокой квалификацией рабочих, значительной трудоемкостью и стоимостью ремонта.

Мы исследовали и оптимизировали системный подход, который представляет собой совокупность методологических принципов и теоретических положений, позволяющих рассматривать каждый элемент системы в его связи и взаимодействии с другими элементами, прослеживать изменения, происходящие в системе в результате изменения отдельных ее звеньев, делать обоснованные выводы относительно закономерностей развитии системы, определять оптимальный режим ее функционирования.

Применительно к обоснованию структуры авторемонтного производства системный подход предполагает:

определение цели развития системы (авторемонтного производства) с позиций более общей системы (народного хозяйства), частью которой оно является, для правильного формирования критерия его оптимальности;

структурный анализ системы (авторемонтного производства), вскрывающий характер взаимосвязей и назначение его элементов;

описание технико-экономических показателей придорожной станции математическими моделями, адекватными реальным процессам их функционирования, с учетом их взаимодействия и места в системе;

построение математической модели или комплекса моделей всей системы авторемонтного производства;

определение оптимальной структуры системы и режима ее функционирования;

определение характера и степени влияния на систему условий ее функционирования (среды) для повышения надежности принимаемых решений.

Системное представление авторемонтного производства позволяет четко выделить две стадии его проектирования: макропроектирование, т. е. функционально-структурное образование системы из ее элементов – СТО,

3.2. Критерии оптимальности авторемонтного производства. Оптимальным вариантом развития и размещения придорожной станции необходимо считать тот, который при соблюдении выдвигаемых клиентами условии и ограничений дает наибольший прирост производительности труда при достижении поставленных перед СТО целей. При этом необходимо учитывать все многообразие условий развития автомобильного транспорта и, прежде всего, удовлетворять потребности клиентов в ремонтах автомобилей при минимальных тратах времени труда и средств.

Потребность автомобилей в ремонте является основным расчетным показателем, от точности и достоверности определения которого зависит качество проектирования. Прогнозирование потребности в ремонте, определение числа текущих ремонтов по каждому типу автомобилей и агрегатов обусловливает правильный выбор мощности СТО. Завышение числа ремонтов ведет к недогрузке созданных и создаваемых предприятий, к их убыточной, нерентабельной работе. Занижение же потребности в ремонте влечет за собой ухудшение качества выпускаемой продукции, увеличение простоев, вынуждает выполнять в ремонтных мастерских автотранспортных предприятий несвойственные им сложные виды ремонтных работ. Потребность в ремонте рассчитывают обычно для полнокомплектных автомобилей и для товарных агрегатов (агрегатов, заменяемых в межремонтном цикле при текущих ремонтах).

Мощность придорожной станции определяется наибольшим количеством продукции, которое реально может быть получено при данных условиях производства.

Годовую производственную программу станции устанавливают на основании планового задания и определяют точной номенклатурой выпускаемой продукции и количеством объектов ремонта.

Мощность должна быть достаточной для выполнения годовой производственной программы. Ввиду неравномерности поступления автомобилей в ремонт при проектировании СТО необходимо предусматривать резерв производственной мощности для сокращения времени ожидания автомобилями ремонта.

Трудоемкость операции ТР может быть установлена одним из трех способов:

- использование готовых нормативов из типовых технологий и типовых норм времени на ТР автомобилей;

- обработка данных хромометражных наблюдений за их выполнением;

- микроэлементным нормированием операций.

Наиболее простой и желателен первый способ.

Таблица 18.

Трудоемкость ремонта зависит от многих факторов: совершенства конструкции автомобиля, уровня технической эксплуатации, технологии и организации авторемонтного производства.

Детали	Норма времени необходимого для ремонта, Т(час)	Рекомендации по устранению
Поворотная цапфа	1,19	Снять и установить поворотную цапфу
Шкворень поворотного кулака	0,86
Ступица переднего колеса	0,40	Снять и установить переднюю ступицу с тормозным барабаном (при снятом колесе)
Тормозной барабан	0,40
Тормозная колодка	0,28	Снять и установить колодки (при снятой ступице)
Шарнир рулевой тяги Рулевая тяга	0,63	Снять и установить рулевую тягу или шарнир
Тормозной цилиндр	0,36	Снять и установить тормозной цилиндр
Элементы привода рабочей и стояночной системы	0,50	Снять и установить элемент привода стояночной системы
Мост,	3,89	Снять и установить мост
Рулевое управление	1,23	Снять и установить рулевой механизм в сборе с рулевой стойкой
Генератор	0,40	Снять и установить генератор
Сцепление	4,49	Снять и установить сцепление
Колеса и шины	0,37	Снять и установить переднее колесо
Приборы освещения	0,20
Карданные валы	0,75	Снять и установить карданный вал

Выведем среднее время необходимое для ремонта одной неисправности исходя из нормативов, данных в таблице по формуле:

Тср= Т/n - где,

Т – суммарное время по всем неисправностям, час;

n – количество неисправностей по таблице.

Тср= Т/n= (1,19+0,86+0,40+0,40+0,28+0,63+0,36+0,50+3,89+1,23+0,40+

4,49+0,37+0,20+0,75)/15 = 1,06 час, т.е 60*1,06 = 64 мин

3.3.Расчет времени необходимого для подъезда к объекту требующего ремонта.

Произведем классический расчет необходимого времени для подъезда к объекту, который находится на удалении 100 км.

ПАРМ: Опираясь на технические характеристики, максимальная скорость данного автомобиля не превышает 90 км/ч. Для нашего расчета, учитывая имеющееся оборудование и его вес, величину скорости движения принимаем равной 80км/ч

Следовательно время необходимое для подъезда к объекту, находящемуся на удалении 100км, приблизительно будет равно

t = 1ч 15мин

Мобильный шиномонтаж на базе автомобиля Iveco:

Согласно техническим характеристикам максимальная скорость автомобиля равна 120 км, но так как в данном транспортном средстве будет установлено оборудование, вес которого около одной тонны, принимаем величину максимальной скорости в 100 км/ч.

Время необходимое для подъезда:

t = 1ч

МТО АТ:

Исходя из характеристик автомобиля максимальная скорость движения 80 км/ч. Мы принимаем скорость равную 70 км/ч.

Время необходимое для подъезда:

t = 1ч 25мин

После того как мы определили время подъезда каждого автомобиля к объекту требующего ремонта, выведем среднее время прибытия наших автомобилей на объект ,находящийся в 100км:

tср= (75 + 60 + 85)/3 = 75мин или 1ч 15 мин

После того как мы выяснили среднее время необходимое для подъезда к объекту требующего ремонта tср и среднее время ремонта Тср ,можно вычислить количество автомобилей К, которые мы можем обслужить одной из наших машин в течении 24 часов по формуле:

K = 24 / (tср + Тср ), где

К – количество автомобилей, обслуживаемых одной из наших машин технической помощи в течении 24 часов.

K = 24 / (1,15 + 1,04) = 10 а/м

Исходя из того, что в нашем проекте используется три автомобиля технической помощи, то количество обслуживаемых автомобилей увеличивается в 3 раза.

3.4. Технология работы.

Шины являются одним из дорогостоящих элементов конструкции автомобиля. На приобретение, обслуживание и ремонт их приходится 6 – 15 % себестоимости транспортной работы.

Несоблюдение параметров технического состояния шин ведет к росту расхода топлива до 15%, почти вдвое увеличивается вероятность дорожно – транспортных происшествий. В связи с этим, вопросам правильной эксплуатации шин уделяется большое значение.

Необходимость демонтажно – монтажных и балансировочных работ может быть обусловлена заменой исчерпавших свой ресурс шин, повреждением камер и покрышек, отказами и неисправностями колес, потерей балансировочных грузиков и т.д.

Основная сложность при демонтаже – это отжатие бортов шин от закраин обода. Целесообразно эти работы выполнять с использованием специализированных стендов, выпускаемых промышленностью.

При этом стенды для легковых автомобилей должны развивать усилие 2000 – 3000 Н для постепенного, а для грузовых 250 КН для одновременного отжатия бортов по всей окружности обода.

Технологический процесс демонтажа, монтажа шин легковых и грузовых автомобилей аналогичен, возможна лишь его корректировка с учетом конструкции шин и используемых стендов.

При получении звонка от потенциального клиента и определения неисправности со слов владельца вышедшего из строя автомобиля, выезжаем к месту ремонта. По прибытию обеспечиваем безопасность для производства работ в виде ограждений и установки аварийных знаков на расстоянии установленным ГОСТом. После того, как безопасность обеспечена приступаем к определению неисправности. Исходя из характера поломки, делаем выводы производить ремонт на месте либо убрать ремонтируемый автомобиль на территорию заездного кармана, где производить ремонт в более безопасных и удобных условиях. По окончании ремонта собираем все инструменты, знаки, ограждения и предоставляем счет клиенту. После того, как все работы оплачены, выезжаем на место постоянной дислокации, где ожидаем следующего вызова.

Глава 4. Экономическая часть

Варианты развития и размещения авторемонтного производства, обеспечивающие полное удовлетворение потребности в ремонтах автомобилей, для обеспечения функционирования сети авторемонтных предприятии требуют различных затрат трудовых и материальных ресурсов. При размещении необходимо учитывать, что концентрация и специализация авторемонтного производства вызывают, с одной стороны, снижение удельных затрат обеспечение функционирования отдельных авторемонтных предприятий, а с другой - рост затрат на обеспечение их надежной взаимосвязи. В связи с этим следует выделить три группы технико-экономических показателей СТО, оказывающих различное влияние на совокупные затраты.

К первой группе относятся показатели, определяющие размеры системы авторемонтного производства и отдельных предприятий: потребность автомобилей в ремонте и мощность СТО.

Во вторую группу входят показатели, характеризующие потребление трудовых и материальных ресурсов для обеспечения функционирования СТО; трудоемкость ремонта, текущие затраты на ремонт, капиталовложения в организацию и реконструкцию СТО.

В третью группу включены показатели, оценивающие затраты на обеспечение надежной взаимосвязи авторемонтных предприятий: затраты на транспортировку объектов ремонта, затраты на создание, содержание и пополнение оборотного фонда агрегатов, убытки, вызванные потерями времени в системе.

4.1 Состав капитальных вложений.

Для расчета экономической эффективности станции, определим размер капиталовложений на проектируемые мероприятия.

Таблица 19.

Расчет капитальных вложений

Оборудование и оснастка	Количество	Балансовая стоимость
ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская)	1	1900000
IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон	1	1600000
МТО АТ (машина технического обслуживания автомобилей)	1	500000
Балансировочный станок GEODHEX 988 (доп. обор. в Iveco)	1	91900
Мобильный полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд (доп. обор. в Iveco)	1	1046480
Домкрат гидравлический	4	26400
Набор инструментов универсальный	3	37800
Комплект съёмников	3	54000
Всего	15	5256580

4.2 План реализации услуг.

План реализации услуг является производственной программой СТО в стоимостном выражении. Основные расчетные показатели плана реализации услуг:

Объем реализации услуг по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей.

Общий объем услуг и продукции.

В объем реализации услуг по ремонту и техническому обслуживанию легковых автомобилей включается:

Стоимость всех работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Расчет объема реализации услуг производится исходя из годовой трудоемкости работ по видам технического обслуживания.

Стоимость перечисленных видов услуг планируется и учитывается без стоимости запасных частей, которая оплачивается заказчиком отдельно.

4.3 Расчет численности рабочих.

Расчет годового фонда зарплаты производится на основании годовой трудоемкости по видам работ.

Фонд оплаты труда рассчитывается при процентной оплате.

Таблица 20. Фонд оплаты труда.

№	Наименование работ	Предполаг. Стоимость нормо-часа	Распределение трудоемкости ТР, %	Годовая трудоемкость, ч-ч	з/плата в %	Доход на з/п рабочих	Фонд з/п
1.	Диагностические	1600	7	333,9	20	534240	106848
2.	Регулировочные	1700	14	667,8	25	1135260	283815
3.	Смазочно-заправочные	1400	4	190,8	23	286200	65826
4.	Электротехнические	1600	5	238,5	25	381600	95400
5.	Разборочно-сборочные	2000	32	1526,4	22	3052800	671616
6.	Крепежные	1900	23	1097,1	25	2084490	521122,5
7.	Шиномонтажные	1500	15	715,5	20	1073250	214650
	ИТОГО:	4770		8547840	1959277,5

Дифференцирование окладов оформляется в таблицу 21.

Таблица 21.

Фонд оплаты труда ИТР, служащих и вспомогательных рабочих.

Наименование должности	Кол-во человек	Месячный оклад	Годовой фонд, руб
		Одного рабочего, руб	Всех рабочих данной профессии, руб
Директор	1	20000	20000	240000
Слесарь – водитель	3	17500	52500	630000
Слесарь - механик	3	20000	60000	720000
Вспомогательный рабочий	3	10000	30000	360000
ИТОГО:	10		162500	1950000

После того как мы распределили фонд заработной платы и установили месячный оклад для каждого вида рабочих, подсчитаем остаток средств в фонде прибыли на заработную плату:

Р = Фп – Фзп, где

Р - остаток средств в фонде прибыли на выплату заработной платы;

Фп – фонд прибыли на выплату на выплату заработной платы;

Фзп – годовой фонд, необходимый для выплаты заработной платы.

Р = 1959277,5 – 1950000 = 9277,5 руб.

4.4 Накладные расходы

Транспортные затраты 5653 руб.

Налог на автомобиль:

Завт = Н *F, где

Н – размер налога

F – мощность

Налог на автомобиль: Iveco

Зiveco = 5*145 = 725 руб.

Налог на автомобиль: МТО АТ на базе ЗИЛ

ЗЗил = 5*150 = 750 руб.

Налог на автомобиль: ПАРМ на базе Камаз

ЗКамаз = 5*210 = 1050 руб.

Общий налог на автомобили:

К = Зiveco + ЗЗил + ЗЗил

К = 725 + 750 + 1050 = 2525 руб.

Отчисления на амортизацию автомобилей и оборудования сводим в таблицу 22.

Таблица 22. Отчисления на амортизацию.

Оборудование и оснастка	Кол-во	Балансовая стоимость	Норма амортизации, %	Сумма амортизации
ПАРМ (передвижная автомобильная ремонтная мастерская)	1	1900000	10	190000
Iveco	1	1600000	10	160000
МТО АТ (машина технического обслуживания автотранспорта)	1	500000	10	50000
Балансировочный стенд	1	91900	15	13785
Мобильный полуавтоматический грузовой шиномонтажный стенд	1	1046480	15	156972
Всего	5	5138380		570847

Оплата телефона.

Количество номеров 3. Ставка 322 руб. в месяц. Сумма за телефон в год 11592 руб.

Прочие расходы 1% от ФОТ = 19592,775 руб.

4.5 Затраты на ГСМ.

Количество расходуемого топлива вычисляем исходя из среднесуточного пробега, который принимаем равным 300 км и нормативного расхода топлива по каждому автомобилю.

Таблица 23. Норма расхода и вид топлива.

Наименование автомобиля	Вид топлива	Норма расхода, л/100 км	Средняя цена топлива, руб/л
Iveco	ДТ (дизельное топливо)	17	28,5
Камаз	ДТ	25	28,5
ЗИЛ	А-80	33	22

Исходя из приведенных данных мы рассчитаем необходимое количество средств на заправку наших автомобилей в сутки. Вычислим по формуле:

Тсутки= Тiveco+ Ткамаз + Тзил

Тавт= Н * Ц * 3, где

Н – норма расхода топлива на 100 км;

Ц – средняя цена за литр топлива.

Тiveco= 17 * 28.5 * 3 = 1453.5 руб

Ткамаз= 25 * 28.5 * 3 = 2137,5 руб

Тзил= 33 * 22 * 3 = 2178 руб

Т= 1453,5 + 2137,5 + 2178 = 5769 руб

Вычислив необходимое количество денежных средств для заправки наших автомобилей в сутки, мы считаем сколько средств нам понадобится в год:

Тгод = Тсутки * 30 * 12, где

Тгод – средства, необходимые для заправки автомобиле в течении года;

30 – число дней в месяце;

12 – число месяцев в году.

Тгод = 5769 * 30 * 12 = 2 076 840 руб

Калькуляция себестоимости услуг по техническому обслуживанию и ремонту сведены в таблицу 24.

Таблица 24. Калькуляция себестоимости из расчета на год.

Статья расходов	Сумма, руб
Оплата труда вспомогательных рабочих и ИТР	1950000
Отчисления во внебюджетные фонды	507000
Амортизация	570847
Расходы на топливо	2076840
ИТОГО:	5104687

4.6 Расчет цен по видам работ с учетом НДС

Таблица 24.

Расчет цен по видам работ с учетом НДС.

Виды работ	Себест., руб.	Цена, руб.	Цена с НДС	Доход, руб
Диагностические	1144,9	1600	1888	534240
Регулировочные	1219,8	1700	2006	1135260
Смазочно-заправочные	1112,8	1400	1652	267120
Электротехнические	1123,5	1600	1888	333900
Разборочно-сборочные	1412,4	2000	2360	3052800
Крепежные	1316,1	1900	2242	2084490
Шиномонтажные	1230,5	1500	1770	1073250
ИТОГО:				8481060

При расчете выручки в таблице 24. цена нормо-часа учитывалась без НДС.

Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия определяется по формуле:

Псто = Прас - 0,24 Прас, где

Псто – прибыль, руб.

0,24 – ставка налога на прибыль.

Псто = 3376373– 0,24 * 3376373= 2566043,48 руб.

4.7 Технико–экономические показатели СТО.

Рентабельность услуг определяется по формуле:

R = Псто * 100/ З, где

R – рентабельность, %,

Псто – прибыль.

R = 2566043,48 * 100/5104687 50%.

Срок окупаемости определяется по формуле:

Ток =Сф/Прас, где

Ток – период окупаемости (лет),

Сф – капиталовложения,

Прас – прибыль.

Ток = 5256580/2566043,48= 2 год 1 месяц

Таблица 25. Основные экономические показатели из расчета на год.

Виды работ	Сумма, руб
Всего капитальных вложений	5256580
Расходы	5104687
Доходы	8481060
Прибыль	2566043,48
Рентабельность, %	50
Срок окупаемости	2г 1месяц

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности

5.1. Общие положения при охране труда.

Основные понятия в области безопасности труда. Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования в санитарном отношении (надежная вентиляция, надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и др.)

Промышленная гигиена ставит своей целью создание наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

Основные положения по охране труда изложены в Трудовом законе.

Порядок проведения инструктажа. На автотранспортных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролируют старший инженер (инженер) по технике безопасности и профсоюзные организации. Указания старшего инженера (инженера) по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер.

Одними из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер предприятия или старший инженер (инженер) по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил безопасности труда и производственной санитарии, порядком передвижения по территории предприятия, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны I раз в 6 мес проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности (сварщики, вулканизаторщики и др.),— I раз в 3 мес. При повторном инструктаже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируют в журнале.

5.2. Общие требования безопасности.

Инструкция содержит требования по охране труда работников всех профессий, занятых ремонтом и техническим обслуживанием техники и находится у главного механика вместе с журналом вводного инструктажа.

Все вновь поступающие на работу работники, допускаются к работе только после прохождения медицинского осмотра, вводного и первичного (на рабочем месте) инструктажей с росписью в журнале регистрации проводимых инструктажей по охране труда. В дальнейшем работники проходят повторный инструктаж и проверку знаний по охране труда не ранее одного раза в три месяца и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздрава РФ.

При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж, проводит главный механик.

В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:

- движущиеся машины и механизмы;

- разрушающиеся материалы конструкции;

- отлетающие осколки;

- повышенная запыленность и загазованность рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- недостаточная освещенность рабочего места;

- загрязненные химическими веществами, машин и материалов.

- открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования;

- скользкие поверхности;

- захламленность рабочего места посторонними предметами;

- отдых в неустановленных местах;

- выполнение работы в состоянии алкогольного опьянения.

На рабочее место не допускаются лица, не имеющие отношения к выполняемой работе. Нельзя заходить за ограждения электрооборудования.

Рабочий, допустивший нарушение требований инструкции по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию, рабочий несет и материальную ответственность заключающаяся в восстановлении работоспособности оборудования, механизма или иного ущерба.

5.3. Требования безопасности перед началом работы.

При приходе авто механиков на работу они должны переодеться в рабочую спецодежду состоящую из: обуви, рабочий комбинезон, рубашка, шапка, куртка. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты обшлаги рукавов, убраны волосы под плотно облегающий головной убор.

Перед работой рабочий проверяет чтобы инструмент и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условиям труда:

-деревянные рукоятки инструментов должны быть гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов, инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

-ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов.

-концы ручных инструментов, служащих для заводки в отверстия при монтаже (ломики для сборки и т.д.), не должны быть сбитыми.

-съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

5.4. Требования безопасности во время работы.

Во время работы рабочий постоянно следить за исправностью оборудования и не оставлять его без присмотра. При уходе с рабочего места оборудование останавливается и обесточивается.

Работа выполняется при наличии и исправности ограждений, блокировочных и других устройств, обеспечивающих безопасность труда, и при достаточной освещенности рабочего места.

Нельзя прикасаться к находящимся в движении механизмам и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования, предварительно не обесточив опасный объект.

Посторонние предметы и инструмент располагаются на расстоянии от движущихся механизмов.

При пуске машины, агрегата, станка рабочий должен лично убедитесь в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия рабочий прекращает работу, приводит рабочее место в безопасное состояние, обращается к главному механику который решает тяжесть последствия и решает отпустить домой, продолжить работу через некоторое время после приёма лекарства, либо отвести в больницу. Если главного механика нет на месте то обязательно назначается лицо заменяющее его.

5.5. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д. немедленно предупреждаются рабочие об опасности, и ставится в известность главного механика.

При необходимости организуется эвакуация людей из опасной зоны.

При несчастных случаях с людьми, каждый из рабочих может оказать доврачебную помощь всё необходимое есть в аптечке, при этом немедленно предупредив в известность главного механика и сохраняет обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технического процесса до прибытия лиц, расследование причин несчастного случая.

При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, так как продолжительность его действия определяется тяжестью травмирования. Для этого в автомастерской находится рубильник для быстрого обесточивания помещения.

5.6. Требование безопасности по окончанию работы.

По окончанию смены приводится в порядок рабочее место (очищается от пыли и грязи оборудование, инструмент, собирается и выносится в отведенное место мусор и отходы, собирается и складывается в установленное место инструмент, приспособление и необработанные детали).

Установите ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков.

Обесточивается оборудование, выключается вентиляция и местное освещение.

Рабочий снимает спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убирает их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта необходимо сказать главному механику он выдаст другую, а грязная одежда отправится в химчистку. Выполняется правила личной гигиены.

5.7. Требование безопасности при устранении отказов и неисправностей автомобиля на линии.

При обнаружении неисправностей во время работы на линии, требующих немедленного устранения, водитель обязан поставить автомобиль на обочину и тщательно осмотреть его.

К устранению неисправностей можно приступить при наличии необходимого оборудования и инструментов и если объем ремонта возможно выполнить на линии.

Нельзя допускать к выполнению ремонта автомобилей грузчиков, пассажиров и других лиц, не имеющих на это права.

Во время ремонта водитель должен строго соблюдать правила техники безопасности. Для того чтобы автомобиль оставался неподвижным, его нужно затормозить стояночным тормозом и включить первую передачу, а при работе на крутых спусках подложить под колеса автомобиля не менее двух упоров (башмаков). При подъеме автомобиля домкрат требуется устанавливать вертикально, а под его основание подкладывать деревянную доску, но ни в коем случае не камни и кирпич. При выполнении работ, связанных со снятием колес, под поднятый автомобиль надо обязательно подставить козелки.

В темное время суток ремонтируемый автомобиль должен быть освещен. Для этого необходимо включить подфарники и задний фонарь.

Если водитель не в состоянии сам устранить неисправности в автомобиле, он обязан сообщить администрации автопредприятия о необходимости вызова техпомощи.

5.8. Требование безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования.

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Запрещается загромождать, проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

Требования производственной санитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений — гардеробных, душевых, умывальных (работающие с этилированным бензином обязательно должны быть обеспечены горячей водой).

5.9. Меры пожарной безопасности.

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются следующие: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горюче смазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие, противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведенное для этого место.

Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован. Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения о его начале и введения в действие эффективных средств пожаротушения.

Для оповещения о пожаре служат телефон и пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщать об этом по телефону 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов — электрическая и автоматическая. Приемную станцию электрической сигнализации устанавливают в помещении пожарной охраны, а извещатели — в производственных помещениях и на территории предприятия. Сигнал о пожаре подается нажатием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при повышении температуры до заданного предела включают извещатели.

Эффективным и наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода, однако в некоторых случаях использовать ее нельзя. Не поддаются тушению водой легковоспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин, всплывая на поверхность воды, продолжают гореть. Ацетилен и метан вступают с водой в химическую реакцию, образуя огне- и взрывоопасные газы. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами, используют пенные либо углекислотные огнетушители.

В особо опасных в пожарном отношении производствах могут использоваться стационарные автоматические установки различной конструкции, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену или специальные огнегасительные составы.

5.10. Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями.

Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и др.) включают в сеть напряжением 220 В. Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и отличается от них по форме. При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним.

При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод.

Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке).

Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с не токопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В.

5.11. Общие указания по эксплуатации и обслуживанию мастерской.

Безопасность работ при эксплуатации мастерской обеспечивается твердым знанием ее материальной части и соблюдением правил эксплуатации и ухода, изложенных в настоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации.
При производстве работ по обслуживанию и войсковому ремонту бронетанковой техники экипаж мастерской также обязан выполнять требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте танка (Воениздат, 1963 г.).
В настоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации в соответствующих разделах даны конкретные указания по технике безопасности у того или иного агрегата, стенда.
При выполнении работ на оборудовании мастерской запрещается:
— смазывать, чистить и ремонтировать оборудование во время
его работы, если подвижные части его (приводные валы, клиноременные передачи и т. п.) не имеют ограждений;
— менять инструмент, устанавливать обрабатываемый предмет, не выключив оборудование (станок, стенд и т. п.);
— работать без головного убора или в одежде, которая может
быть захвачена вращающимися деталями оборудования;
— подключаться к неизвестным кабельным сетям;
— работать на неисправном оборудовании и пользоваться неисправным инструментом.
Эксплуатация мастерской должна осуществляться в соответствии с требованиями, изложенными в соответствующих разделах настоящего Технического Описания и инструкции по эксплуатации и инструкциях по эксплуатации составных частей мастерской.
Перед началом эксплуатации мастерской экипаж обязан проверить ее комплектность и надежность крепления кузова на шасси, агрегатов, узлов и комплектующих изделий в кузове и при необходимости подтянуть все крепления, обращая особое внимание на правильную установку пружинных шайб, шплинтов и т. п.
В процессе эксплуатации мастерской следить за исправностью всего оборудования, узлов кузова и надежностью их хранения. Трущиеся поверхности периодически смазывать. Все оборудование мастерской всегда должно быть вычищено, подкрашено, установлено на свои места и надежно закреплено. Все обнаруженные в процессе эксплуатации неисправности своевременно устранять.
Особое внимание обращать на исправность резиновых уплотнений в окнах, дверях и дверках люков кузова. Нарушение уплотнений влечет за собой проникновение внутрь кузова пыли, влаги и потери тепла в холодное время года. При закрывании входной двери и дверок люков кузова следить за тем, чтобы они запирались на верхние и нижние защелки.
В период обкатки мастерской до 1000 км гайки стремянок крепления кузова к шасси и гайки болтов крепления оборудования подтягивать через 100 - 120 км пробега, а в дальнейшем подтягивать по мере необходимости.

5.12. Техника безопасности при эксплуатации электрооборудования мастерской.

Личный состав мастерской должен быть ознакомлен с правилами электробезопасности военных передвижных электротехнических установок напряжением до 500 В, введенными в действие приказом Министра обороны СССР 1961 г. № 62, и выполнять все требования правил эксплуатации и техники безопасности электрооборудования, изложенные в данном Техническом описании и инструкции по эксплуатации и в инструкциях на электропотребители. При подаче напряжения в сеть мастерской необходимо проверить исправность защитно-отключающего устройства. К эксплуатации могут допускаться только исправные токоприемники. Запрещается касаться открытых клеммных соединений и проводов. При обнаружении неисправности электропроводки мастерской немедленно отключить мастерскую от источника тока переключателем  (рис. 11) на главном щите или выключателем блока АЗОУ, остановить двигатель при питании от своего генератора или отсоединить кабель внешнего ввода при питании мастерской от внешней сети. До устранения всех неисправностей мастерскую под  напряжение не включать. Перед ремонтом или контрольным осмотром электрооборудования мастерскую необходимо обесточить. Штепсельные разъемы разрешается соединять и разъединять только в обесточенном состоянии.
При эксплуатации электрооборудования следует предохранять его от механических повреждений, загрязнения и попадания жидкостей. Предохранители во всех защитных устройствах должны быть только калиброванные, применять всевозможные самодельные вставки и «жучки» запрещается. Сгоревшие или неисправные плавкие вставки заменять только при снятом напряжении.

5.13. Порядок оказания первой помощи при поражении электрическим током.

Успешное оказание первой помощи при поражении электрическим током в значительной степени зависит от того, насколько быстро пострадавший будет освобожден от действия тока и насколько быстро и правильно ему будет оказана первая помощь. Все это зависит от быстроты действий, находчивости оказывающего помощь и знания правил по оказанию первой помощи. Прежде всего нужно немедленно прервать ток, проходящий через пострадавшего, и, не теряя ни одной минуты, послать за врачом. Быстрее всего можно прервать ток, отключив мастерскую от источника тока переключателем на главном щите или выключателем блока АЗОУ, и остановить двигатель при питании от своего источника тока или отсоединить кабель внешнего ввода при питании мастерской от внешней сети. Прерывая ток, нужно помнить, что пострадавший, находясь в бессознательном состоянии, после прекращения действия тока может упасть и получить при этом ушибы.
При освобождении пострадавшего от тока оказывающий помощь должен обеспечить собственную электробезопасность. В случае невозможности быстрого отключения тока необходимо пострадавшего немедленно оттащить от токоподводящих проводов или предметов, используя для этого сухую или прорезиненную ткань и одежду, сухие канаты, доски, деревянные предметы и т. д. При оттаскивании пострадавшего непосредственно руками нужно предварительно на руки надеть резиновые перчатки или рукавицы или в крайнем случае обмотать руки каким-либо материалом, спустить на руки рукава своей одежды.
Пострадавшего после освобождения от тока, если он пришел в сознание, но до этого был в обмороке и долго находился под током, необходимо доставить к врачу. При тяжелом состоянии пострадавшего к нему необходимо вызвать врача. Если пострадавший находится в бессознательном состоянии, его нужно уложить удобно и спокойно на санитарные носилки или на пол на сухую мягкую подстилку. Затем расстегнуть одежду, создать приток к пострадавшему свежего воздуха и удалить из помещения лишних людей. Целесообразно давать нюхать нашатырный спирт, растирать и согревать тело.
Нельзя пострадавшего класть на сырую землю, на каменный, бетонный или железный пол.

5.14. Техника безопасности при выполнении слесарных работ.

При выполнении слесарных работ следует строго соблюдать правила техники безопасности: пользоваться только исправным инструментом; при сверлении хрупких металлов и заточке инструмента пользоваться защитными очками; мелкие детали сверлить только в тисках; поддерживать в исправном состоянии оборудование.
Для выполнения этих общих правил:
— запрещается работать зубилами и крейцмейселями с косыми и обитыми затылками и с выкрошенной режущей кромкой;
— при работе с зубилом и крейцмейселем для защиты глаз от
осколков применять защитные очки;
— запрещается работать неисправными отвертками, напильниками, острогубцами, плоскогубцами, гаечными ключами и другим слесарным инструментом;
— слесарные тиски должны быть в полной исправности,
надежно укреплены на верстаке; зажимаемое изделие прочно захватывать и иметь на губках песработанпую насечку;
— при распиливании металла ножовкой для предупреждения
соскальзывания ее предварительно пропиливать трехгранным напильником углубление для полотна ножовки;
— периодически зачищать заусенцы на молотках и других
ударных инструментах;
— пыль и стружку с рабочего места сметать щеткой; запрещается сдувать стружку сжатым воздухом или убирать ее голыми руками.

Заключение

Целью выпускной квалификационной работы являлась организации придорожной СТО по текущему ремонту автомобилей. Основой для организации придорожной СТО послужило полное отсутствие производственной базы для текущего ремонта автомобилей на трассе г.Ханты – Мансийск – г.Нягань.

В аналитической части проанализирована данная трасса, найдено количество и вид проходящих по исследуемой дороге автомобилей, произведен анализ возникающих в пути поломок.

В конструкторской части было предложено использовать 3 автомобиля оснащенных специализированным оборудованием для текущего ремонта автомобилей на расстоянии.

В экономической части подсчитаны расходы на проведение работ по внедрению мобильной станции, срок окупаемости и годовой доход, а также экономический эффект от внедрения.

В разделе охрана труда и окружающей среды разработаны меры безопасности при подготовке и проведении работ по текущему ремонту.

Организация придорожной станции технического обслуживания  по текущему ремонту автомобилей

Список используемой литературы

1. Ганенко А.П. и др. Оформление текстовых и графических материалов при подготовке дипломных проектов, курсовых и письменных экзаменационных работ (требования ЕСКД). – М.: ПрофОбрИздат, 2001.

2. Карташев В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М: Транспорт, 1989.

3. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий: Справочник инженера. – М: Транспорт, 1993.

4. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования». – Х-Мансийск: ЮГУ, 2007.

5. Биргер И.А. и др. Расчёт на прочность деталей машин: справочник. – М.: Машиностроение, 1979.

6. http://www.mehyar.ru/?mod=catalog&n=3

7. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1991.

8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. Минавтотранс РСФСР 1990 г.

9. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – 2-е изд. – Ростов н/Д: Феникс, 2005.

10. http://www.kpsk.ru/pages/service.html

11. Экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учебное пособие / В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов, В.И. Тагасов, В.И. Сарбаев. – М.: Научтехлитиздат, 1999.

12. Расчёты экономической эффективности в дипломных и курсовых проектах: Учебное пособие для вузов. Под ред. Н.Н. Фонталика. - Минск: Высшая школа, 1984.

13. Караменко В.И. Техническая эксплуатация автомобиля.- М.: Транспорт, 1983.

14. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей.- М.:

Высшая школа, 1997.

15. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб.пособие для техн. спец. вузов. - 6-е изд., исп. - М.: Высш. шк., 2000.

16. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. -М.:Транспорт, 1977.

Организация придорожной станции технического обслуживания  по текущему ремонту автомобилей

PAGE \* MERGEFORMAT 4

Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей