Процессы, механизмы и методы оценки конкурентоспособности предприятия на примере ООО «Забвнештранс» и пути повышения её уровня

PAGE \* MERGEFORMAT2

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время термин «конкурентоспособность» стал одним из наиболее употребляемых в научной литературе. Политики, экономисты, представители бизнеса, журналисты также широко его используют, когда речь идет о необходимости интеграции экономики страны в систему современного мирового хозяйства.

Цель каждого предпринимателя - максимизация прибыли, а, следовательно, и расширение масштабов хозяйственной деятельности. Это неизбежно приводит к взаимной борьбе предпринимателей за наиболее выгодные условия производства и сбыта товаров, рост объема производства, и они выступают по отношению друг к другу как соперники или конкуренты.

Если предложение, какой-либо услуги (товара) больше, чем спрос на неё, то усиливается конкурентная борьба между продавцами. Каждый из них, чтобы продать свою услугу, зачастую вынужден снижать цену, что, как правило, влечет за собой сокращение оказанных услуг данного предприятия. Если спрос больше чем предложение, то конкурировать друг с другом вынуждены уже покупатели.

Чтобы иметь возможность приобрести дефицитный товар, каждый из них старается предложить по возможности более высокую цену, чем это могут сделать его соперники. Цена повышается, и это стимулирует увеличение предложения данной услуги (товара).

В настоящее время в условиях либерализации торговли, все более ощутимой для России (в связи с интенсификацией переговорного процесса о присоединении страны к ВТО), сдерживание «нежелательной» импортной экспансии будет ограничено принятыми международными правилами.

Поэтому тема анализа конкурентоспособности отечественных предприятий приобретает особую актуальность в данное время.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что конечная цель любого предприятия - победа в конкурентной борьбе. Победа не разовая, не случайная, а как закономерный итог постоянных и грамотных усилий предприятия. Достигается она или нет - зависит от конкурентоспособности предприятия, т.е. от того, насколько оно лучше по сравнению с аналогами - продукцией и услугами других предприятий. По мнению руководства предприятия «Забвнештранс» одной из причин недостаточно высоких показателей таких как: показателя рентабельности; снижение объёма оказанных услуг; постоянно меняющейся позиции на рынке среди конкурентов ООО «Забвнештранс» на рынке Забайкальского края является недостаточно высокая его конкурентоспособность. Это определяет цель дипломной работы.

Цель дипломной работы в ходе анализа конкурентоспособности предприятия выявить конкретные проблемы предприятия связанные с конкурентоспособностью предприятия. Провести анализ конкурентоспособности предприятия ООО «Забвнештранс», используя современные методики анализа конкурентоспособности, позволяющие оценить степень его рыночной ориентированности и предложить пути совершенствования работы предприятия, нацеленные на повышение его конкурентоспособности.

Задачи, поставленные в дипломной работе это раскрытие понятий сущности конкуренции, ее содержания, понятия и факторов конкурентоспособности предприятия, теоретических аспектов оценки конкурентоспособности предприятия, проведение комплексной оценки технико-экономических, финансовых показателей, показателей конкурентоспособности предприятия на примере ООО «Забвнештранс». А также разработать мероприятия по повышению конкурентоспособности предприятия.

Предмет исследования - процессы, механизмы и методы оценки конкурентоспособности предприятия на примере ООО «Забвнештранс» и пути повышения её уровня.

Объектом исследования настоящей дипломной работы является ООО «Забвнештранс».

Теоретической и методологической основой исследования данной дипломной работы являются научные труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам оценки, анализа и повышения конкурентоспособности предприятия.

Необходимо отметить, что рассмотрению проблем обеспечения конкурентоспособности предприятия посвящено достаточно большое количество исследований и литературных публикаций.

В данном дипломном исследовании будут использованы методы анализа и управления конкурентоспособностью предприятия, изложенные в источниках, указанных в качестве библиографического списка литературы.

Дипломная работа содержит 87 страниц, 23 таблицы, 3 рисунка, 11 формул, 1 приложение.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

Основные понятия конкуренции

Конкуренция - экономическое соперничество обособленных товаропроизводителей за долю рынка. Конкуренция является главным элементом рыночного механизма регулирования спроса и предложения товаров, выступает как форма социально-экономических отношений и взаимодействия рыночных субъектов хозяйствования в процессе производства, приложение труда и капитала, купли и продажи товаров. Исходными средствами конкуренции являются цена и качество товара, соотношение цены и качества, сервис, престижность, торговая марка предприятия [3].

Сущность конкуренции, как и всякого другого явления, значительно полнее и четче проявляется в ее функциях.

В экономической литературе анализируются в основном следующие функции конкуренции: регулирующая, инновационная, адаптационная, распределения, контролирующая. Рассмотрим данные функции подробнее.

Регулирующая функция. Она указывает товаропроизводителям, какие затраты труда должны быть ориентиром для них в производстве. Данная функция конкуренции реализуется благодаря действию закона стоимости, через его механизм.

В любом обществе во все времена должны были поддерживаться равенство (баланс) между потребностями людей и возможностями их удовлетворения, а также необходимость распределения производственных возможностей (ресурсов) общества по отдельным отраслям, в зависимости от их индивидуальной и общественной значимости.

В рыночной системе такое распределение (регулирование) осуществляется стихийно, однако эта стихия подчинялась и подчиняется определенным закономерностям. Таким как закон стоимости и закон равновесия цен - один и тот же закон, иначе говоря, равновесная цена устанавливается в соответствии с законом стоимости.

Экономический закон, согласно которому товары на рынке обмениваются в соответствии с количеством и качеством затраченного на их производства труда, называется законом стоимости [4, 17].

Инновационная функция конкуренции проявляется, в финансировании и стимулировании научно-технического прогресса. Субъекты рынка стремятся внедрить достижения науки и техники первыми и тем самым обойти конкурента.

Ведь всякое открытие в науке и технике реализуется конкретно в более экономичной и производительной технологии производства, это - экономия ограниченных ресурсов, следовательно, повышение эффективности производства. Конкурентный поиск инноваций и их финансирование постепенно переходит в организацию научных исследований и их финансирование самими субъектами рынка. Так конкуренция становится двигателем технического процесса.

Адаптационная функция конкуренции реализуется в росте приспособляемости субъектов рынка к постоянно меняющейся рыночной конъюнктуре, к разным её аспектам.

Фирме необходимо приспосабливаться к законодательству страны, к её налоговой системе, к возможной инфляции, к религиозным и чисто национальным обычаям и традициям и т. д., в общем, ко всему тому, что называется средой предпринимательства. Эта среда в целом или подавляет субъектов рынка, или выдвигает их на передовые экономические высоты - в зависимости от их адаптационных способностей.

Данная функция играет столь существенную роль в развитии рынка, что некоторые экономисты вообще рассматривают приспособленческую конкуренцию как отдельный тип или вид конкуренции.

Распределительная функция конкуренции характеризуется тем, что в основном реализуется в среде потребителей, как индивидуальных, так и производительных.

Конкуренция проявляется в их борьбе за получение наибольшей суммы совокупных материальных благ и услуг, произведенных в национальном хозяйстве, притом на наиболее выгодных условиях.

Здесь есть за что бороться, так как по существу распределяется весь произведенный валовой национальный продукт - готовый продукт, а его условия распределения определяются не только экономическими, но и политическими, социальными и другими факторами.

Таким образом, именно эта функция конкуренции реализуется в наиболее неблагоприятной обстановке.

Контролирующая функция конкуренции проявляется, прежде всего, в недопущении монополистического господства отдельных крупных предприятий на рынке. Конкуренция ограничивает и ставит в определенные рамки формы или модели несовершенной конкуренции. При этом конкуренция опирается на мощные институциональные механизмы.

Реализация функций конкуренции приводит к необходимости создания в экономике конкурентной среды, как в интересах товаропроизводителей, так и потребителей, а также связывает функции конкуренции с конкурентными преимуществами и конкурентоспособностью предприятий и товаров [5, 15].

Конкурентное преимущество предприятия - какая-либо эксклюзивная ценность, которой оно обладает и которая дает ему превосходство на рынке перед конкурентами. Конкурентные преимущества предприятия позволяют ему не только выживать в конкурентной борьбе, но и побеждать в ценовой и неценовой конкуренции [9, 16].

Конкурентного преимущества фирмы добиваются выбором сферы конкуренции, отличающейся от конкурентов, т. е. поиском новых способов, таких как:

новые, более прогрессивные технологии, позволяющие выпускать новые или более качественные товары. Совершенствование организации производства и труда, позволяющее снизить затраты на производство. Совершенствование маркетинговых исследований, способствующих лучшему изучению спроса на продукцию, сокращению радиуса её доставки и улучшению потребительских свойств товара;
новые или изменившиеся запросы покупателей;
появление нового сегмента отрасли или перегруппировка существующих сегментов;
изменение стоимости или наличия компонентов производства, таких как сырьё, рабочая сила, транспорт, связь, энергия, оборудование, средства информации и другие;
изменение правительственного регулирования в области налогообложения, торговых стандартов, охраны окружающей среды.

В сумме экономическая и социальная способность предприятия, при сравнении с аналогичной способностью других предприятий, отражает уровень его конкурентоспособности.

По мнению Г.Л. Азоева и А.П. Челенкова, под конкурентными преимуществами понимаются «концентрированные проявления превосходства над конкурентами в экономической, технической, организационной сферах деятельности предприятия, которые можно измерить экономическими показателями (дополнительной прибылью, рыночной долей, объёмом продаж)» [12, 25].

По М. Портеру существуют три основных подхода к формированию конкурентных преимуществ.

Первый основан на снижении затрат на производство и других операции на фирме, что позволяет устанавливать более низкие цены на свою продукцию. Потребитель будет выбирать товар той фирмы, которая, при прочих равных условиях, имеет возможность сократить затраты за счёт использования лучших технологий или экономии на масштабах производства.

Второй подход основан на предложении покупателям уникального по своим потребительским свойствам продукта, не имеющего аналогов, либо совершенно нового для данного рынка продукта. При этом не возникает необходимости в снижении цен.

Третий подход заключается в специализации компании, либо на обслуживании широкого круга потребителей, либо только избранных целевых сегментах.

Введение термина «конкурентные преимущества» и разработанная М. Портером теория конкурентных преимуществ даёт методологическую основу для определения категории «конкурентоспособность». По мнению М. Портера конкурентоспособность определяется производительностью, с которой страна, регион или предприятие использует свои трудовые ресурсы и капитал [9].

Конкурентоспособность предприятия (КП) - это его способность производить и реализовывать на рынке востребуемый товар или услугу. Конкурентоспособность предприятия определяется его конкурентными преимуществами по отношению к конкурентам на конкретном рынке (внутреннем или внешнем), которые (преимущества) проявляются в процессе конкуренции предприятий на рынках (где они позиционируют свой товар или производственные, интеллектуальные, информационные ресурсы).

Понятие "конкурентоспособность организации" является рыночным, многофакторным и междисциплинарным.

Конкурентоспособность российской экономики, в значительной степени зависящая от конкурентоспособности российских организаций, сегодня ставится во главу угла во многих правительственных программах, определяющих перспективы развития нашей страны. Особенно важными в этой связи становятся вопросы управления конкурентоспособностью организаций, раскрывающиеся в трудах зарубежных и отечественных ученых (Й. А, Шумпетер, Ф.А. фон Хайек, М. Портер, Ж. Ж. Ламбен, Ю. Б. Рубин, А.Ю. Юданов, Р.А. Фатхутдинов и др.).

Одним из первых учёных, исследовавших конкурентоспособность организаций и стран, является М. Портер. Его работы стали появляться в конце 70 – начале 80- х гг. ХХ в. По его мнению, конкурентоспособность – это свойство товара, услуги, субъекта рыночных отношений выступать на рынке наравне с присутствующими аналогичными товарами, услугами или конкурирующими субъектами рыночных отношений [5, 26].

Ж. Ж. Ламбен под конкурентоспособностью понимает способность фирмы удовлетворять нужды потребителей лучше, чем это делают конкуренты, соединяя конкурентоспособность и конкурентное преимущество: «Фирма конкурентоспособна, если у неё есть конкурентное преимущество…» [5].

Российские учёные также приводят определения понятия конкурентоспособности. Так, Р.А. Фатхутдинов под конкуренцией понимает состояние (в статике) или способность (в динамике) субъекта со своим объектом быть лидером, успешно конкурировать на конкретном рынке в определенное время для достижения одной и той же цели [5, 28]. Данное определение учитывает фактор времени, чем подчеркивает динамический характер конкуренции, а также устанавливает связь конкурентоспособности субъекта с его объектом.

Белковский А.Н. определил конкурентоспособность товара, услуги как способность быть более привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими изделиями аналогичного вида и назначения, благодаря лучшему соответствию своих качественных и стоимостных характеристик требованиям данного рынка и потребительским оценкам [9, 16].

Ю.Б. Рубин отмечает, что «конкурентоспособность – это совокупная способность к осуществлению конкурентных действий» [9]. Под которыми Рубин подразумевает конкурентную борьбу, обеспечение собственной конкурентоспособности на основе изучения конкурентов, сравнения с ними, конкурентного позиционирования, приверженность участников рынка различным стратегиям, тактическим моделям, видам, методам и направлениям действий в отношении конкурентов и т.д.

Существуют также и определения, связывающие понятие конкурентоспособности организаций с возможностью продавать свои товары (услуги) не только по рыночным ценам, но и с получением рентабельности не ниже среднерыночной [8]. Последнее положение представляется важным для определения конкурентоспособности организаций. При этом значимым, для сопоставления тех или иных показателей уровня прибыли имеет сектор экономики, а также сбытовая зона (территория), на которой функционирует организация.

Данное положение позволяет уточнить определение понятия «конкурентоспособность организации» - это её способность функционировать в условиях соперничества, имея уровень прибыли не ниже среднерыночного значения, в определенном секторе экономики на определённой территории в определённый период времени на основе обладания целесообразной степенью превосходства, достигнутой за счёт сформированной комбинации внутренних или внешних конкурентных преимуществ.

В таблице 1 представленной ниже даны определения конкурентоспособности данные различными исследователями.

Таблица 1

Конкурентоспособность как экономическое понятие

Авторы	Содержание понятия	Свойства конкурентоспособности
М.Ю. Носова	Экономическое отношение между хозяйствующими субъектами рыночного пространства по поводу достижения преимущества во внешней среде, а так же устойчивого внутреннего развития и обеспечения на этой основе высокой эффективности деятельности в условиях трансформируемой экономики.	Основывается на конкурентных преимуществах.
П.С. Завьялов	Конкурентоспособность есть концентрированное выражение экономических, научно-технических, производственных, маркетинговых и иных возможностей, которые реализуются в товарах и услугах, успешно противостоят конкурирующим аналогам на рынке.	Относительность; многофакторность.
Н.И. Перцовский, И.А. Спиридонов, С.В. Барсукова	Конкурентоспособность- это обусловленное экономическими, социальными, политическими факторами положение страны, её экономики, товаропроизводителей на внутреннем и внешнем рынках, отражаемое через показатели, характеризующие такое состояние и его динамику.	Динамичность; многофакторность.
В.Г. Белкин, Ю.Д. Шмидт, И.М. Романова	Способность страны, отрасли, хозяйственной единицы опережать соперника в достижении поставленных экономических целей – укрепления или завоевания позиций на конкурентном рынке.	Относительность; способность побеждать в конкурентной борьбе.
Н.И. Комков, А.В. Лазарев	Конкурентоспособность – это обладание набором свойств, создающих преимущества в экономическом соревновании на конкурентных рынках.	Базируется на конкурентных преимуществах; многофакторность.

Окончание табл.1

Авторы	Содержание понятия	Свойства конкурентоспособности
Л.П. Кураков, В.Л. Кураков	Конкурентоспособность – это уровень преимущества или отставания фирмы, предприятия, организации по отношению к другим участникам- конкурентам на рынке внутри страны и за её пределами, определяемый по таким параметрам, как технология, квалификация, качество и т.п.	Относительность; многофакторность.
Р.А. Фатхутдинов	Свойство объекта, характеризующееся степенью удовлетворения потребности по сравнению с лучшими аналогичными объектами, представленными на данном рынке.	Относительность; способность выдерживать конкуренцию.
А.В. Коротков	Конкурентоспособность – сравнительная характеристика конкретных продуктов, стратегических, коммерческих подразделений, предприятий по принципу «лучше-хуже» с позиций потребителей.	Относительность; оценивается потребителями.
А.А. Мигранян	Это результат воздействия совокупности факторов конкурентного механизм, выражающийся через степень востребованности и экономической эффективности производимого продукта, либо хозяйствующего субъекта (предприятия, отрасли или экономической системы в целом), производящего блага.	Эффективность; многоуровневость.
Ю.Ю. Александрова	Агрегированная характеристика конкурентных преимуществ, т.е. тех активов и параметров субъекта рыночных отношений, которые формируют его позитивные отличия перед соперниками в конкуренции.	Относительность; базируется на конкурентных преимуществах.

Анализ определений конкурентоспособности, данных различными авторами, позволил выделить её ключевые свойства:

это сравнительная характеристика, получаемая в результате сопоставления с аналогами, предлагаемые конкурентами;
носит динамический характер, т.е. может достигаться или исчезать с течением времени;
это способность выдерживать конкурентную борьбу;
может быть оценена с помощью системы показателей;
находит выражение в конкурентных преимуществах, т.е. в предпочтении одного объекта другому по одному либо нескольким параметрам.

Опираясь на результаты обзора определений конкурентоспособности, предложено следующее определение: конкурентоспособность – это динамическое свойство субъекта (объекта) конкуренции, выражающееся в его способности принимать участие в конкурентной борьбе с реальными и потенциальными конкурентами в определённый период времени и на определенном рынке, имеющее количественное и качественное измерение [15, 25].

Таким образом, конкурентоспособность организации включает перечень взаимосвязанных шагов и направлений для принятия обоснованных стратегических, тактических и оперативных решений и осуществление действий по поиску и реализации как внешних, так и внутренних конкурентных преимуществ. Это, в свою очередь, позволяет сформировать методическую базу для определения требуемого уровня конкурентоспособности организации и производить его мониторинг.

Методологические подходы к анализу конкурентоспособности

Для управления конкурентоспособностью предприятий необходим объективный инструмент ее оценки. Конкурентоспособность представляет собой оценочную величину. Она отражает отличия процесса развития данного предприятия от предприятия-конкурента по степени удовлетворения своими товарами (услугами) конкретной производственной или личной потребности, а также эффективности производственной деятельности. Оценка конкурентоспособности – это расчет, интерпретация и анализ комплекса показателей, характеризующих конкурентоспособность товара (услуги), маркетинговой деятельности, предприятия в целом [22, 28].

Основными задачами, которые решаются при анализе конкурентоспособности предприятия, являются:

определение состояния конкурентоспособности на момент обследования;
выявление тенденций и закономерностей в повышении конкурентоспособности предприятия за исследуемый период;
определение «узких мест», отрицательно влияющих на конкурентоспособность предприятия;
выявление резервов, которые предприятие может использовать для повышения своей конкурентоспособности.

В зависимости от поставленной задачи анализа конкурентоспособности предприятия может иметь разную степень детализации и глубину исследования, но проводиться он должен по всем направлениям [29, 34].

Анализ конкурентных позиций предприятия на рынке предполагает выяснение его сильных и слабых сторон, а также тех факторов, которые в той или иной степени воздействуют на отношение покупателей к предприятию и, как результат, на изменение его доли в продажах на конкретном товарном рынке.

Под факторами, влияющими на конкурентоспособность фирмы, понимают состояния, характеристики и свойства систем, в рамках которых позиционирует фирма.

На конкурентоспособность организации влияют внешние и внутренние факторы. К внешним факторам относят:

уровень конкурентоспособности страны. В данном случае идёт речь о целесообразности открытия организации в стране в зависимости от её показателей конкурентоспособности;
уровень конкурентоспособности отрасли: организация может остаться в своей отрасли или уйти в более конкурентоспособную отрасль;
уровень конкурентоспособности региона;
государственная поддержка малого и среднего бизнеса в стране и регионе;
законодательная база (система кодексов и прав – конкурентное, антимонопольное, административное, трудовое и др.);
развитие международного сотрудничества и интеграции, а также международная конкуренция;
национальная система стандартизации и сертификации;
ряд факторов, связанных с налогами, вступлением в ВТО, созданием единых информационных центров и др.

Внутренние факторы, влияющие на конкурентоспособность организации:

структурные факторы: производственная и организационная структура, специализация, уровень стандартизации, персонал, информационная и нормативно-методическая база управления, сила конкуренции на входе и выходе из системы;
ресурсные факторы: сила конкурентоспособности поставщиков и других партнеров, выбор качественного и дешевого сырья;
технические факторы: наличие патентов на товар и технологию, качество оборудования и изготовления товаров;
управленческие факторы: квалификация персонала и его мотивация, применение научных методов управления, уровень дисциплины, соответствие международным стандартам ИСО серии 9000 версии 2000 г., сертификация продукции и систем;
рыночные факторы: развитие рыночной инфраструктуры, системы логистики, сбыта товаров, рекламная деятельность, ценообразование;
эффективность функционирования организации: показатели доходности (рентабельность производства, капитал, объём продаж), финансовая устойчивость функционирования организации, планы повышения конкурентоспособности.

Разработка проблемы конкурентоспособности предприятия напрямую зависит от выбранного метода анализа и оценки конкурентоспособности предприятия. Сложность категории конкурентоспособность обусловливается многообразием подходов к ее анализу и оценке [28, 35].

Как правило, в экономической литературе выделяются следующие методы оценки конкурентоспособности предприятия:

оценка с позиции сравнительных преимуществ;
оценка с позиции теории равновесия;
оценка исходя из теории эффективности конкуренции;
оценка на базе качества продукции;
профиль требований;
профиль полярностей;
матричный метод;
SWOT – анализ;
построение «гипотетического многоугольника конкурентоспособности».

Метод оценки предприятия с позиции сравнительных преимуществ. Сущность данного метода заключается в том, что производство и реализация предпочтительнее, когда издержки производства ниже, чем у конкурентов. Основным критерием, применяемым в данном методе, являются низкие издержки. Преимуществом метода является простота оценки уровня конкурентоспособности [36, 27].

Метод оценки с позиции теории равновесия — в основе данного метода рассматривается положение, при котором каждый фактор производства рассматривается с одинаковой и одновременно наибольшей производительностью. При этом у фирмы отсутствует дополнительная прибыль, обусловленная действием, какого-либо из факторов производства и у фирмы нет стимулов для улучшения использования того или иного фактора. Данный метод, основанный на теории равновесия, имеют существенные ограничения в своём применении: во-первых, теория равновесия производителя была разработана для процессов развития отрасли в условиях совершенной конкуренции; во-вторых, данный метод строится на основе теории, которая предполагает, что отрасль в результате своего развития должна прийти к состоянию равновесия [36].

Оценка конкурентоспособности предприятия с позиции качества выпускаемой продукции предполагает сравнение продукции анализируемого производителя с аналогичной продукцией фирмы-конкурента. Сравнение, осуществляют на основе сопоставления ряда параметров анализируемых изделий. Этот подход к оценке конкурентоспособности предприятия по своему содержанию близок к оценке конкурентоспособности продукции.

Основным условием повышения конкурентоспособности предприятия в рамках данного метода является эффективная деятельность в области технологии производства, качества и маркетинга. Преимущество данного метода заключается, в том, что учитывается одна из важных составляющих конкурентоспособности предприятия – конкурентоспособность его продукции. Недостаток данного метода, в том, что конкурентоспособность предприятия принимает вид конкурентоспособности продукции и не затрагивает другие аспекты его деятельности [36].

Профиль требований - сущность данного метода заключается в том, что с помощью шкалы экспертных оценок определяется степень продвижения организации и наиболее сильный конкурент. В качестве критерия используется сопоставление профилей. Основным преимуществом данного метода оценки конкурентоспособности предприятия является его наглядность [27,36].

Профиль полярностей - в основе данного метода лежит определение показателей, по которым фирма опережает или отстает от конкурентов, т. е. ее сильных и слабых сторон, в качестве критерия используется сопоставление параметров опережения или отставания [27].

Особое место занимает матричный метод оценки уровня конкурентоспособности. Данный метод основан на идее рассмотрения процессов конкуренции в динамике. Главным инструментом исследования служит матрица, построенная с использованием двух показателей, один из которых является временным. Рассмотрим данную матрицу, представленную на рисунке 1.

Рисунок 1 – Матрица Бостонской Консалтинговой Группы

По вертикали отмечаются темпы роста ёмкости рынка в линейном масштабе, а по горизонтали – относительная доля продуцента на рынке. Все стратегические единицы бизнеса могут быть расположены на матрице в зависимости от своих характеристик и условий рынка. Наиболее конкурентоспособными будут те, которые занимают значительную долю на быстрорастущем рынке.

Бостонская Консалтинговая Группа предлагает следующие управленческие решения для предприятия:

«Звезды» - предприятия с высокой долей на рынке сбыта и высокими темпами роста необходимо беречь и укреплять;
«Собаки» - наименее эффективные из предприятий, входящих в состав корпорации; от необходимо по возможности избавляться, если нет веских причин чтобы их сохранять;
для «Дойных коров» необходим жёсткий контроль капиталовложений;
«Дикие кошки» - наиболее перспективные предприятия, при эффективном управлении могут быть превращены в «Звёзды».

Пользуясь данным методом, можно оценить конкурентные позиции «стратегических единиц бизнеса», выработать стратегию поведения на рынке. Матричный метод широко применяется и является удобным практическим инструментом, с помощью которого российские предприятия могут оценить уровень конкурентоспособности не только своих соперников, но и свой собственный [26].

SWOT-анализ во всех своих модификациях является наиболее удобным и надежным инструментом стратегического планирования.

В курсах стратегического маркетинга SWOT-анализу уделяется самое пристальное внимание. Хотя после создания SWOT-анализа появилось много других подходов к изучению стратегического поведения фирм и их конкурентного окружения, тем не менее, SWOT-анализ продолжает активно и продуктивно использоваться и совершенствоваться.

Важной частью SWOT-анализа является не только оценка сильных и слабых сторон предприятия, его возможностей и угроз, но также и выводы о необходимости тех или иных стратегических изменений.

Сила — это то, в чем предприятие преуспело. Она может заключаться в навыках, опыте работы, ресурсах, достижениях (лучший товар, совершенная технология, лучшее обслуживание клиентов, узнаваемость товарной марки).

Слабость — это отсутствие чего-то важного в функционировании компании, того, что ей не удается в сравнении с другими. Когда сильные и слабые стороны выявлены, оба списка тщательно изучаются и оцениваются.

С точки зрения формирования стратегии сильные стороны предприятия важны, поскольку они могут быть использованы как основа антикризисной стратегии. Если их недостаточно, менеджеры предприятия должны срочно создать базу, на которой эта стратегия основывается. В то же время успешная антикризисная стратегия направлена на устранение слабых сторон, которые способствовали кризисной ситуации.

Методика SWOT-анализа исключительно эффективный, доступный, дешевый способ оценки состояния проблемной и управленческой ситуации в организации.

На практике SWOT-анализ часто составляется для каждого ведущего конкурента и для отдельных рынков. Это раскрывает относительные силы и слабости компании, ее способности по борьбе с угрозами и использованию возможностей.

Построение «гипотетического многоугольника конкурентоспособности» - данный метод предполагает оценку конкурентоспособности предприятия по восьми факторам:

концепция товара и услуги, на которой базируется деятельность предприятия;
качество, выражающееся в соответствии продукта высокому уровню товаров рыночных лидеров выявляемое путём опросов и сравнительных тестов;
цена товара с возможной наценкой;
финансы – как собственные, так и заёмные;
торговля – с точки зрения коммерческих методов и средств деятельности;
послепродажное обслуживание, обеспечивающее предприятию постоянную клиентуру;
внешняя торговля предприятия, позволяющая ему позитивно управлять отношениями с властями, прессой и общественным мнением;
предпродажная подготовка, которая свидетельствует о его способности не только предвидеть запросы будущих потребителей, но и убедить их в исключительных возможностях предприятия удовлетворить эти потребности.

Все эти направления графически могут быть представлены в виде векторов многоугольника конкурентоспособности. Накладывая, многоугольники конкурентоспособности различных предприятий друг на друга, наглядно выявить сильные и слабые стороны одного предприятия по отношению друг к другу.

Оценка возможностей предприятия по этим факторам позволяет построить «гипотетический многоугольник конкурентоспособности». Рассмотрим данный «гипотетический многоугольник конкурентоспособности» на рисунке 2 представленном ниже.

Рисунок 2 – Гипотетический многоугольник конкурентоспособности

Следует отметить, что значения координат на векторах многоугольника конкурентоспособности, относящиеся к конкретным фирмам, могут быть получены либо экспертным путем, либо в результате проведенного маркетингового исследования. И в том, и другом случае эти значения оцениваются количественно, и, следовательно, может быть проведен количественный анализ конкурентоспособности фирмы по отдельным направлениям. Данное положение применимо, когда на рынке одновременно участвуют несколько приблизительно равнозначных конкурентов и для выработки стратегии продажи разрабатывают несколько многоугольников конкурентоспособности [26].

Проведенный анализ методов оценки конкурентоспособности предприятий и продукции подтверждает необходимость решения задач анализа конкурентоспособности предприятий в условиях рынка. Это обусловлено двумя основными моментами.

Во-первых, знание собственного уровня конкурентоспособности, в том числе в разрезе значимых элементов маркетинга-микс, позволит повысить обоснованность решений по вопросу о целесообразной комбинации конкурентных преимуществ, которую следует достигнуть или продолжать поддерживать, если она уже имеется.

Во-вторых, знание целей и возможностей конкурентов позволит просчитать их ответные действия на реализацию конкурентной стратегии коммерческой организации.

Рассмотрим методологические подходы к анализу конкурентоспособности, которые не требуют данных маркетинговой разведки, а позволяют оценить конкурентоспособность на основании видимых всем (и покупателям, и конкурентам) признаках [9].

Исследование специальной литературы по данному вопросу позволило сделать вывод о том, что все обозначенные методологические подходы с определенной долей условности можно распределить на две большие группы:

Методологические подходы, основанные на сопоставлении индикаторов конкурентоспособности.
Методологические подходы, основанные на сопоставлении коммерческих инструментов, воздействующих на рынок в разрезе элементов маркетинга-микс.

Именно в рамках этих инструментов коммерческие организации предпринимают действия по реализации избранной конкурентной стратегии. Если же конкурентная стратегия формально не разрабатывалась, то, тем не менее, комбинация осуществляемых действий приводит к тому или иному результату в плане достижения /не достижения конкурентных преимуществ и может быть сопоставлена с другими конкурентами и оценена с применением той или иной концепции маркетинга-микс. Данные методологические подходы и методы, относящиеся к каждой группе, рассмотрим в виде сравнительной таблицы (табл.2).

Таблица 2

Методы анализа конкурентоспособности организации, основанные на сопоставлении индикаторов конкурентоспособности

Метод анализа конкурентоспособности	Суть метода	Расчётная формула	Преимущества	Недостатки
1	2	3	4	5
1 Методологические подходы, основанные на сопоставлении индикаторов конкурентоспособности
1.1 Метод Ж.Ж. Ламбена	В данном методе выделены следующие индикаторы конкурентоспособности: относительная доля рынка; издержки обращения; отличительные свойства; степень освоения технологии; метод продаж; известность; имидж и др. Рассчитывается интегральный показатель уровня конкурентоспособности, который позволяет сравнить конкурентов в целом, а не по отдельным критериям.	Проставляются коэффициенты весомости, которые в сумме должны дать единицу. Каждому уровню оценки присваиваются численные баллы. Имея данные считается интегральный показатель уровня конкурентоспособности, как сумма произведений оценок на соответствующий коэффициент весомости	К числу достоинств данного метода относится то, что в нем предусмотрен учёт значимости (вес) каждого критерия, а также то, что каждая оценка имеет характеристику.	К числу недостатков метода можно отнести следующие: сложность получения информации по некоторым критериям во многих секторах экономики России в настоящее время; а также спорной является характеристика максимальной оценки



Продолжение табл.2
1	2	3	4	5
				метода продаж, поскольку не всегда прямые продажи возможны и целесообразны.
1.2 Метод основанный на сопоставлении факторов успеха Ф.Котлера	В данном методе рассматриваются следующие ключевые факторы успеха фирмы: качество продукта; информированность покупателя; доступность товара;	Напротив каждого фактора успеха определенного конкурента проставляются баллы. Данный метод позволяет рассчитать уровень конкурентоспособности,	Достоинством данного метода является то, что он прост и нацелен на выявление главных коммерческих инструментов, которые, тем не менее, укладываются в	К числу недостатков метода относится, то что он предлагается как универсальный для всех
	техническая помощь; торговый персонал. Метод позволяет рассчитать уровень конкурентоспособности, который выражается абсолютной суммой набранных баллов.	который выражается абсолютной суммой набранных баллов.	наиболее распространенную концепцию маркетинга-микс - концепцию 4Р. Если ключевые факторы конкретизировать в целом и применительно к целевым сегментам дополнить коэффициентами значимости, то метод можно применять на практике.	секторов экономики и сфер деятельности, не позволяет учитывать разную значимость ключевых факторов успеха на разных товарных рынках и сегментах.
1.3 Метод Ф. Котлера и П. Диксона	Этот метод ориентирован на данные получаемые в ходе полевых маркетинговых исследований. Метод заключается в том, что сопоставлять нужно не коммерческие инструменты, при помощи которых коммерческая организация воздействует на рынок,	В данном методе представлены следующие показатели: доля рынка, доля голоса, доля ума, доля сердца (доля сознания), доля НИОКР и др. При этом под долей голоса понимается процент занимаемого торговой маркой пространства или времени в	Представленный метод, хотя и не позволяет рассчитать показатель уровня конкурентоспособности, тем не менее, позволяет косвенно судить о нем на основании сравнения показателей соперников.	Метод не дает ответа на вопрос о том, в разрезе каких коммерческих инструментов нужно осуществлять действия, какого они


Окончание табл.2
1	2	3	4	5
	а результаты такого воздействия. Именно такие результаты рассматриваются как индикаторы конкурентоспособности.	рекламных средствах массовой информации по отношению к общему объему СМИ для данной отрасли. Измеряется суммой денежных средств потраченных на рекламу. Доля сознания у П. Диксона, называемая бы купить» – назвали определенные торговые марки конкурентов. Доля ума характеризует процент потребителей, которые, отвечая на вопрос «Назовите компанию, название которой первой приходит вам на ум при упоминании данной отрасли, сектора» вспоминают конкретные организации. Доля НИОКР, характеризует процентное соотношение расходов на НИОКР исследуемой организации ко всем расходам отрасли на НИОКР.		должны быть характера для того, чтобы эти показатели повышались. Кроме того метод требует постоянного мониторинга в режиме маркетинговых полевых исследований целевых покупателей по обозначенным показателям, что требует не малых затрат.

Рассмотрим методологические подходы, основанные на сопоставлении коммерческих инструментов, воздействующих на рынок в разрезе элементов маркетинга-микс.

Все методологические подходы, основанные на сопоставлении коммерческих инструментов, воздействующих, на рынок в разрезе элементов маркетинг-микс могут быть распределены на две группы. Одна группа методов не использует эталонные значения сравниваемых показателей, другая группа методов использует, различным образом установленные, эталонные значения сравниваемых показателей. В рамках данной дипломной работы рассмотрим два подхода иллюстрирующие методы обозначенных 2-х групп в виде сравнительной таблицы (табл.3).

Таблица 3

Методы анализа конкурентоспособности организации, основанные на сопоставлении коммерческих инструментов, воздействующих на рынок в разрезе элементов маркетинг-микс

Метод анализа конкурентоспособности	Суть метода	Расчётная формула	Преимущества	Недостатки
2 Методологические подходы, основанные на сопоставлении коммерческих инструментов, воздействующих на рынок в разрезе элементов маркетинг-микс
1	2	3	4	5
2.1 Группа методов, не использующая эталонные значения
2.1.1 Метод сравнения текущих стратегий (тактик) организаций конкурентов одной стратегической группы	Данный метод не использует эталонных значений, позволяет рассчитать интегральный показатель уровня конкурентоспособности каждого соперника. Маркетинг-микс представлен концепцией 7Р, которая рекомендуется в качестве базового варианта для предприятий и организаций сферы услуг и применительно к торговле может быть уточнена. 7Р включает следующие показатели: ассортимент продукции (ассортимент оказываемых услуг); цена; доступность (не только местоположение); маркетинговые коммуникации; персонал; процесс;	Проставляются оценки экспертов по шкале, она может быть любой, главное чтобы все эксперты производили оценку по одной и той же шкале. Определяются коэффициенты значимости, которые в сумме должны дать единицу. Итоговые суммы по каждому конкуренту представляют собой интегральный показатель конкурентоспособности рассмотренных коммерческих организаций. Формула расчёта интегрального показателя конкурентоспособности: .	Достоинством данного метода является то, что он позволяет учесть значимость каждого коммерческого инструмента участвующего в сравнении.	Недостатком метода является то, что все коммерческие инструменты представлены в их обобщенном выражении: ассортимент оказываемых услуг, цены, доступность, и т.д., без конкретизации, без характеристик, необходимых для обеспечения точности оценок экспертов.

Продолжение табл.3
1	2	3	4	5
	физическая среда, в том числе атмосфера предприятия.	где Sj – интегральный показатель конкурентоспособности j-того конкурента; j – изменяется от 1 до m, где m – количество сравниваемых конкурентов; - коэффициент значимости i-того параметра, i – изменяется от 1, n, где , n – количество сравниваемых параметров; – экспертная оценка i – параметра , j – того конкурента
2.2 Методы анализа конкурентов, предусматривающие использование эталонных значений
2.2.1 Методы анализа конкурентов, предусматривающие использование эталонных значений	Суть данного метода заключается в разработке эталонных значений. Которые задаются тремя способами. Первый способ. Разрабатываются характеристики эталонных значений, параметров продукции (услуги), которые соответствуют требуемому их уровню. Вторая группа методов определения эталонных значений основана на присвоении эталонному значению максимального балла в масштабе той шкалы, которая применяется для оценки показателей конкурентов.	Рассчитывается показатель «Уровень конкурентоспособности» Где - показатель «Уровень конкурентоспособности» j-того конкурента, изменяется от 1до m, где m – количество сравниваемых конкурентов; - коэффициент значимости i-того параметра, i – изменяется от 1, n, где , n – количество сравниваемых параметров; –экспертная оценка i – параметра , j – того конкурента;	Показатель уровня конкурентоспособности организации имеет физический смысл. Приближение его значения к единице указывает на то, что конкурентоспособность увеличивается, при удалении от единицы уменьшается.	Применение методов учитывающих эталонные значения предполагает, что характеристики эталонных значений должны быть определены в самом начале анализа и доведены до сведения экспертов. В противном случае оценки экспертов вряд ли можно будет считать сопоставимыми.

Окончание табл.3
1	2	3	4	5
	В третьей группе методов разрабатываются интервалы значения оценок, соответствующие эталонному значению и некоторым более низким оценкам.	– максимальная по принятой для анализа балльной шкале оценка i – параметра.

Таким образом, к числу недостатков всех рассмотренных методологических подходов к оценке конкурентоспособности, а также к определению ее уровня можно отнести следующие.

Во-первых, рассмотренные методологические подходы, дают весьма схематичное представление о направлениях сопоставления и оценки. Вопрос выявления таких направлений это вопрос определения предмета анализа и потребности в информации – самые сложные вопросы анализа рыночных возможностей. Эти вопросы исследователи конкурентов должны решать самостоятельно с учетом конкретных условий функционирования коммерческой организации, ее целей на определенном секторе отрасли и сегменте потребителей. При этом следует понимать, что, в каждом секторе торговли свои ключевые факторы успеха.

Во-вторых, применение методов учитывающих эталонные значения предполагает, что характеристики эталонных значений должны быть определены в самом начале анализа и доведены до сведения экспертов. В противном случае оценки экспертов вряд ли можно будет считать сопоставимыми [9].

На основе всего вышеизложенного определено, что для анализа конкурентоспособности, который будет проведён во второй главе дипломной работы, необходимо использовать метод сравнительного анализа текущих стратегий конкурентов.

Анализ методических и теоретических разработок по вопросам обеспечения конкурентоспособности предприятия подтверждает необходимость ее комплексной оценки и анализа для выявления возможных резервов улучшения основных показателей его хозяйственной деятельности.

Развитие системы внешнеторговых транспортных перевозок в России на современном этапе

Железнодорожный транспорт является ведущим видом транспорта в России. На его долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота. В российских условиях железные дороги незаменимы и еще долгое время не будут иметь разумной альтернативы при перевозках массовых грузов на дальние расстояния и международные перевозки с приграничными странами. Развитие системы железнодорожного хозяйства охватывает интересы многих отраслей экономики, способствует социально-экономическому росту и развитию связей между регионами. В конечном итоге, от состояния и уровня развития железнодорожной отрасли зависят динамика и темпы роста валового внутреннего продукта [19, 30].

Развитие современных средств транспорта, информационных систем, систем связи и телекоммуникаций открывает большие возможности для быстрого распространения информации, технологий, товаров и финансовых ресурсов. Конкурентные преимущества, связанные с развитием научно-технического прогресса, стали постепенно утрачивать свою первостепенность, и на первое место вышли новые конкурентные преимущества — гибкость, ограниченные сроки выполнения заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора.

Оптимизация транспортной системы, как на микро, так и на макроуровне. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплексов грузов, транспортных средств, погрузо-разгрузочных механизмов, определяемых мощностью грузопотоков и скоростью доставки, расширении сети автомобильных и железных дорог, совершенствовании сервисного обслуживания.

Предприятия должны взаимодействовать в едином информационном пространстве, где информация доходит в нужной форме, в нужное время, в нужные инстанции и в достоверном виде, защищенной от несанкционированного использования. Без информационно-компьютерной поддержки логистического менеджмента невозможна была бы реализация большинства логистических концепций, развитие электронной коммерции.

Логистический подход заключается в интеграции (технической, технологической, информационной и экономической) отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему сквозного управления материальными и информационными потоками с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов.

Внедрение современного логистического менеджмента на предприятии обеспечивает: сокращение запасов и связанного капитала, высокую готовность товара к поставке, сокращение времени выполнения заказа и повышение его качества, снижение себестоимости оказанной (услуги) позволяет ускорить оборачиваемость капитала. Это гарантирует снижение себестоимости оказываемой услуги и улучшение качества поставок — решающего конкурентного преимущества для транспортных компаний [13,33].

11 ноября 2006 года официально зарегистрирована новая общественная организация – Национальная логистическая ассоциация России (НЛА).

Логистика является одним из стратегических путей повышения конкурентоспособности отечественных организаций бизнеса и эффективности экономики России в целом. Однако внедрение и развитие стратегических преимуществ логистики применительно к нашей стране долгое время сдерживалось отсутствием общенационального координирующего органа, которым могла бы стать логистическая ассоциация. До настоящего времени Россия являлась единственной из европейских стран, не имеющей национальной ассоциации логистики [34].

В настоящее время в России отсутствует законодательство в области логистики. Нет ни одного закона, подзаконного акта или нормативного документа, где бы упоминалась логистика. Поэтому одной из основных задач национальной логистической ассоциации должна стать разработка предложений и дополнений в законодательные и нормативно-правовые акты Российской Федерации в части, касающейся логистики; внесение их в соответствующем порядке в органы законодательной и исполнительной власти РФ различных уровней. Важнейшей задачей Ассоциации является устранение в соответствии с мировой практикой барьеров, имеющихся в налоговом, таможенном, транспортном законодательстве России, которые препятствуют эффективному использованию стратегического потенциала логистики в экономике нашей страны.

Как показывает мировой опыт, важнейшим фактором экономического роста является формирование интегрированных логистических систем, охватывающих различные сферы предпринимательства в странах и регионах. Для России, с её разнообразием экономико-географических условий, большой сетью коммуникаций и обширными транспортно-экономическими связями, создание межрегиональных и международных интегрированных логистических транспортных систем имеет первостепенное значение. Эти системы будут максимально способствовать развитию российской части международных транспортных коридоров, увеличению объёмов внешней торговли и грузоперевозок, повышению эффективности экономической интеграции России с мировым экономическим сообществом.

Одной из основных причин потери значительной доли рынка транспортных, экспедиторских услуг российскими компаниями является низкое качество транспортно-экспедиторского сервиса, не отвечающего международным стандартам. Это объясняется отсутствием девственной системы сертификации транспортно-логистических и экспедиционных услуг, и необходимых нормативных документов в этой области. Национальная логистическая ассоциация предполагает участвовать в мероприятиях по исправлению создавшегося положения в части: подготовки и внесения в Законы РФ «О сертификации продукции и услуг» и «О защите прав потребителей» дополнений о сертификации транспортно-экспедиторского, логистического сервиса; разработки в соответствии с требованиями и рекомендациями ISO (стандарт ISO 9001) нормативно-правовой базы и подзаконных актов по стандартизации и сертификации качества транспортно-экспедиторских, логистических услуг; разработки системы и процедур сертификации компаний, оказывающих транспортно-экспедиторские и логистические услуги.

В 2004 году Правительство РФ одобрило Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2020 года. В этом основополагающем документе сформулированы основные задачи и приоритетные направления развития транспорта, даны принципиальные установки по всем вопросам его развития:

развитие современной, развитой и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, снижение транспортных издержек обращения в экономике;
повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.

На данном этапе развития оказания транспортных услуг большое внимание уделяется внедрению информационных систем управления бизнесом, данное нововведение считается как метод повышения конкурентоспособности организации.

До недавнего времени информационные системы управления бизнесом в транспортно-экспедиционной компании представляли собой лишь автоматизированные системы расчетов и системы автоматизации бухгалтерского учета. На нынешнем этапе началось широкое распространение и других систем, таких как ERP- (Enterprise Resource Planning - система управления предприятием) и СRM-системы (Customer Relationship Management - система управления отношениями с клиентами), аналитические системы и системы корпоративной отчетности.

Внедрение ERP-, CRM- систем позволяет усовершенствовать управление предприятием за счет предоставления следующих возможностей:

установления полного контроля над всеми ресурсами предприятия, в том числе финансовыми, материальными и кадровыми;
обеспечения оперативности доставки и достоверности управленческой информации;
повышения качества обслуживания клиентов;
повышения эффективности маркетинговой деятельности путем анализа потребностей рынка в услугах, а также распределения компаний по рынкам сбыта, оказанию той или иной услуги, категориям клиентов и др.;
формирования стратегии выхода на новые рынки сбыта и продвижения новых услуг;
создания единой формы представления управленческой информации как инструмента для принятия решений, контроля, анализа и прогнозирования.

Рассмотрев транспортную систему можно сделать вывод: сейчас транспортная отрасль страны выходит из кризисного состояния, продолжавшейся длительный период времени. Уже видны первые правильные шаги по выходу из сложившейся ситуации. Главным шагом может стать вхождение России и её регионов в мировую транспортную систему. Это даст общий толчок развития транспортной инфраструктуры, экономики и, как следствие, повышения конкурентоспособности Российских компаний на мировом рынке транспортных услуг. А это значит, что развитие транспорта становиться важнейшим элементом управления экономикой и фактором развития территорий (федеральных округов и субъектов). При неизменных приоритетах транспортной политики – сохранение единого транспортного пространства, международной транспортной интеграции, охране природы и обеспечения безопасности транспортной деятельности, можно предположить как изменится облик и роль транспорта в России в будущем [19, 22].

Вывод по главе. Опираясь на результаты обзора определений конкурентоспособности, предложено следующее определение: конкурентоспособность – это динамическое свойство субъекта (объекта) конкуренции, выражающееся в его способности принимать участие в конкурентной борьбе с реальными и потенциальными конкурентами в определённый период времени и на определенном рынке, имеющее количественное и качественное измерение. Конкурентоспособность организации включает перечень взаимосвязанных шагов и направлений для принятия обоснованных стратегических, тактических и оперативных решений и осуществление действий по поиску и реализации как внешних, так и внутренних конкурентных преимуществ. Это, в свою очередь, позволяет сформировать методическую базу для определения требуемого уровня конкурентоспособности организации и производить его мониторинг. Рассмотренные методологические подходы, дают весьма схематичное представление о направлениях сопоставления и оценки. Вопрос выявления таких направлений это вопрос определения предмета анализа и потребности в информации – самые сложные вопросы анализа рыночных возможностей. Применение методов учитывающих эталонные значения предполагает, что характеристики эталонных значений должны быть определены в самом начале анализа и доведены до сведения экспертов. В противном случае оценки экспертов вряд ли можно будет считать сопоставимыми. В ходе рассмотрения методологических подходов к анализу конкурентоспособности, определено, что для анализа конкурентоспособности, который будет проведён во второй главе дипломной работы, необходимо использовать метод сравнительного анализа текущих стратегий конкурентов.

2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ЗАБВНЕШТРАНС»

2.1 Краткая технико-экономическая характеристика ООО «Забвнештранс»

Общество с ограниченной ответственностью «Забвнештранс», именуемое в дальнейшем «Общество» , создано на основании федерального закона №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью» от 08 февраля 1998 года участниками, указанными в учредительном договоре путём объединения финансовых и материальных средств для совместного ведения предпринимательской деятельности [1].

Общество с ограниченной ответственностью «Забвнештранс» было организовано шестого апреля 2001 года по адресу Читинская область, п.Забайкальск, административное здание станции Забайкальской железной дороги.

Полное фирменное наименование Общества – Общество с ограниченной ответственностью «Забвнештранс», сокращенное на русском языке – ООО «Забвнештранс», сокращенное в латинском написании – «Zabvneshtrans».

Учредителями предприятия, согласно уставу предприятия, являются генеральный директор общества Казанов Александр Александрович и его заместитель Шупаева Ольга Ивановна. Уставный капитал составляет 10 тысяч рублей.

В настоящее время генеральным директором компании является Казанов Александр Александрович.

Юридический адрес общества: 674650, Забайкальский край, пгт. Забайкальск, ул. Красноармейская, д.3, пом.1

Предприятие имеет филиал в г. Чите, который был открыт в 2005 г. и на сегодняшний день успешно работает и позволяет расширять комплекс предоставляемых услуг и одновременно снижать издержки клиентов на таможенную очистку и транспортировку грузов [31].

В 2008 году ООО «Забвнештранс» создает современный Терминально-складской комплекса в Черновском районе г. Читы на ст. Кадала, в результате чего количество экспедируемых вагонов увеличилось до 8200 единиц в том же году, а общий грузооборот составил 420 330 тысяч тонн.

Основной вид деятельности предприятия – транспортная обработка грузов, а именно, транспортно-экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Специализация компании - работа с грузами, следующими в сообщении Китай – Россия.

ООО «Забвнештранс» готово предложить своим клиентам полный пакет транспортно-экспедиционных услуг:

1. Транспортная экспедиционная деятельность по организации перевозки грузов.

2. Оказание комплекса услуг по интермодальным перевозкам, в том числе логистические, по хранению грузов, а также погрузочно-разгрузочные работы.

3. Таможенная очистка груза.

4. Декларирование груза.

5. Представление интересов клиента в таможенных органах.

На рынке экспедиторских услуг Забайкальского края предприятие занимаем достойное место и являемся одной из самых динамично развивающихся предприятий.

Вспомогательными и дополнительными видами деятельности предприятия являются:

1. Хранение и складирование.

2. Транспортная обработка грузов.

Общество с ограниченной ответственностью «Забвнештранс» является малым предприятием (согласно ФЗ № 209 «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации»), так как численность работников не достигает 100 человек, а именно – 52 человека. Предприятие находится на общем режиме налогообложения [2].

Основным стратегическим направлением своей деятельности компания считает не столько расширения предлагаемых услуг, сколько повышения их качества.

К настоящему времени компания сотрудничает с более чем со ста организациями, представляющими почти все регионы России. Хорошо выстроенные партнерские отношения с коммерческими организациями, занимающимися перегрузом импортных товаров на станции Забайкальск, с руководством станций Забайкальск, Чита-1, Кадала Забайкальской железной дороги, Читинской таможней.

В целом среднегодовой объем экспедируемых с привлечением компании грузов составляет около 4 000 вагонов. В основном это импорт, следующий из Китая в Россию через станцию Забайкальск. Около четверти грузов проходит с таможенной очисткой. Одновременно более 100 вагонов ежемесячно обрабатываются на станции Кадала Забайкальской железной дороги.

Повседневное управление деятельностью предприятия осуществляется посредством функционального аппарата. Организационная структура ООО «Забвнештранс» представлена в приложении.

Основные технико-экономических показателей деятельности предприятия ООО «Забвнештранс» за 2010-2012 гг. представлены в таблице 4.

Для пересчета показателей в сопоставимые цены использовались индексы цен на грузовые перевозки железнодорожным транспортом по Забайкальскому краю: 2011 г. – 108,0, 2012 г. – 106,0 [7, 38].

Пересчет объема реализации в сопоставимые цены производен в цены 2009 г. Таким образом, получаем следующие показатели:

2011 г.: 67 546/1,08=62 543 тыс. руб.;

2012 г.: 50 264/(1,08*1,06)=43 906 тыс. руб.

Таблица 4

Основные технико-экономические показатели деятельности ООО «Забвнештранс» за 2010 – 2012 гг.

Показатель	Ед. измерения	Размер показателя по годам	Темп роста, %
		2010	2011	2012	2011/2010	2012/2011	2012/2010
1. Объем реализации (выручка нетто): - в текущих ценах	тыс. руб.	36 069	67 546	50 264	187,27	74,41	139,36
- в сопоставимых ценах		36 069	62 543	43 906	173,40	70,20	121,73
2. Себестоимость услуг	тыс. руб.	33 948	48 180	39 188	141,92	81,34	115,44
3. Фонд заработной платы	тыс. руб.	23 090	16 179	19 177	70,07	118,53	83,05
4. Численность работающих	чел.	48	50	52	104,17	104,00	108,33
5. Среднемесячная заработная плата	руб.	40 087	26 965	30 732	67,27	113,97	76,67
6. Среднегодовая выработка: - в текущих ценах	тыс. руб. / чел.	751	1351	967	179,78	71,55	128,64
- в сопоставимых ценах		751	1251	844	166,58	67,47	112,38
7. Среднегодовая стоимость ОФ	тыс. руб.	16 951	27 345	24 688	161,32	90,28	145,64
8. Чистая прибыль	тыс. руб.	-383	13 196	6 463	-	49,73	-
9. Рентабельность (деятельности)	%	-	19,54	12,86	-	65,81	-

В общем, за три периода по всем показателям (за исключение фонда заработной платы и расходов) наблюдается рост, но в 2010 году наблюдается снижение всех показателей деятельности предприятия. Это было связано, в первую очередь с изменениями на рынке экспедиторских услуг после кризиса 2009 г., и также с изменениями в таможенном законодательстве в 2010 году. В 2009 году ООО «Забвнештранс» работало с постоянными клиентами по ранее заключенным договорам. А после кризиса многие предприятия прекратили свою деятельность, и ООО «Забвнештранс» пришлось заново нарабатывать клиентскую база, в связи с чем объемы реализации снизились.

Соответственно в 2011 г. произошел значительный рост всех показателей, как обычно и бывает - после периода спада наступает период роста и развития. Что и продолжилось в 2012 г., но соответственно более медленными темпами, так как рынок экспедиторских услуг Забайкальского края имеет определенную емкость. И, если в 2011 г. рост шел за счет наращивания объемов услуг, то в 2012 г. – за счет роста цен.

За три периода объем реализации услуг вырос на 39,36 % в действующих ценах и на 21,73 % в сопоставимых.

Себестоимость услуг увеличилась за три периода на 15,44%, в 2011 году наблюдается увеличение данного показателя на 41,92%, что связано с ростом объемов оказываемых услуги на 87,27 %, в 2012 г. себестоимость снизилась на 18,66 % за счет снижения объема реализации услуг. В целом размер данного показатель позволяет предприятию эффективно осуществлять свою финансово-хозяйственную деятельность, то есть деятельность ООО «Забвнештранс» является прибыльной.

Фонд заработной платы за три периода снизился на 16,95 %. Это связано с тем, что в кризисный для предприятия 2010 год из заработной платы сотрудников убрали премии, а премии составляли хорошую прибавку к окладам. И до сих пор на предприятии премии так и не ввели. Таким образом, среднемесячная заработная плата за три рассматриваемых периода снизилась на 23,33 %.

Численность сотрудников за три рассматриваемых периода увеличилась на 8,33 %, каждый год на 4 %. Рост численности связан с расширением деятельности предприятия.

Среднегодовая выработка одного работающего за три периода увеличилась на 28,64% в действующих ценах и на 12,38 % в сопоставимых. По данному показателю наблюдаются те же тенденции, что и по показателю объема реализации.

Среднегодовая стоимость основных фондов за три периода увеличилась на 45,64 %. При этом в 2011 году по сравнению с 2010 годом наблюдается прирост стоимости основных фондов на 61,32%, в 2012 году по сравнению с 2011 годом – снижение на 9,72 %, связанное с выбытием устаревших машин и оборудования.

Чистая прибыль предприятия за три рассматриваемых периода снизилась на 50,27 %, в 2010 году наблюдался убыток. Что связано с переходным периодом после кризиса 2009 г., изменениями законодательства – выручка снизилась, а постоянные затраты остались прежними, что и привело к убыточности деятельности. С 2011 году деятельность стала прибыльной.

Рентабельность деятельности снизилась на 34,19 %, за три рассматриваемых периода. В 2010году наблюдалось нулевое значение данного показателя из-за кризиса, в 2011 году размер показателя составил 19,54 %, в 2012 -12,86 %. По значению данного показателя на сегодняшний день можно сказать, что деятельность ООО «Забвнештранс» является эффективной.

2.2 Финансовый анализ ООО «Забвнештранс»

Для оценки финансового положения ООО «Забвнештранс» проведем краткий финансовый анализ.

Краткий анализ финансового состояния предприятия чаще всего проводится с использованием финансовых коэффициентов. Данный прием позволяет увидеть взаимосвязи между показателями и оценить тенденции их изменения. Оценка финансового состояния предприятия проводится по следующим направлениям:

- оценка ликвидности и платежеспособности предприятия;

- оценка финансовой устойчивости предприятия;

- оценка деловой активности.

Одним из важнейших критериев оценки финансового состояния организации является ее платежеспособность и ликвидность активов. Ликвидность активов определяется как способность их превращения в денежные средства, а платежеспособность – как способность своевременно и полностью рассчитываться по своим обязательствам. Ликвидность – это необходимое и обязательное условие платежеспособности. Платежеспособность является внешним проявлением финансовой устойчивости организации. В то же время, если предприятия постоянно является платежеспособным, ему легче поддерживать ликвидность.

Финансовое состояние предприятия, его устойчивость во многом зависят от оптимальной структуры источников капитала (соотношения собственных и заемных средств) и структуры активов предприятия, а также от уравновешенности активов и пассивов. Финансовая устойчивость предприятия – стабильность финансового положения предприятия, обеспечиваемая достаточной долей собственного капитала в составе источников финансирования. Для оценки устойчивости предприятия анализируются источники формирования капитала и оценивают степень финансовой устойчивости и финансового риска, с этой целью рассчитывают коэффициенты финансовой устойчивости.

Деловая активность коммерческой организации проявляется в динамичности ее развития, достижении поставленных целей, что отражают натуральные и стоимостные показатели, в эффективном использовании экономического потенциала, расширении рынков сбыта своей продукции. Деловая активности предприятия обычно характеризуется интенсивностью использования капитала: оборачиваемость капитала, продолжительностью оборота, рентабельностью – рассчитываются коэффициенты деловой активности [6, 15, 33].

Основные оценочные показатели финансового состояния ООО «Забвнештранс» за 2010-2012 гг. приведены в таблице 5.

Таблица 5

Финансовое состояние ООО «Забвнештранс» за 2010-2012 гг.

Показатель	нормативное значение	2010	2011	2012	отклонение	Темп роста, %
						2011/ 2010	2012/ 2011
2	3	4	5	6	7	10	11
I Ликвидность
1. Коэффициент текущей ликвидности	1-2	0,86	0,86	0,54	Не соответствует рекомендуемому значению	99,54	62,35
2. Коэффициент быстрой ликвидности	0,7-0,8	1,31	0,77	0,94	Не соответствует рекомендуемому значению	58,57	122,5
3. Коэффициент абсолютной ликвидности	0,1-0,7	0,12	0,09	0,23	Незначительное отклонения от рекомендуемого значения	68,55	271,76
II Финансовая устойчивость
4. Коэффициент финансовой автономии	0,5	0,478	0,47	0,60	Ниже рекомендуемого значения, но наблюдается улучшение	98,54	126,90
5. Коэффициент финансовой зависимости	0,5	2,09	2,12	1,67	Выше рекомендуемого значения, наблюдается улучшение	101,53	78,77
6. Коэффициент текущей задолженности	-	0,52	0,53	0,40	Наблюдается снижение доли краткосрочных обязательств	101,34	75,95
7. Коэффициент финансовой устойчивости	0,5	0,48	0,47	0,60	Ниже рекомендуемого значения, но наблюдается улучшение	98,54	126,91
8. Коэффициент платежеспособности	1	0,52	0,53	0,40	Значительно ниже рекомендуемого значения	101,34	75,95
9. Коэффициент финансового левериджа	0,7	0,92	0,89	0,67	Выше рекомендуемого значения, наблюдается улучшение	97,17	75,14

Окончание табл. 5

Показатель	нормативное значение	2010	2011	2012	отклонение	Темп роста, %
						2011/ 2010	2012/ 2011
2	3	4	5	6	7	10	11
III Деловая активность
10. Оборачиваемость оборотного капитала, раз	-	3,12	1,64	2,33	Наблюдается увеличение скорости оборачиваемости оборотного капитала	52,66	141,51
11. Длительность оборота, дней	-	116,98	222,15	156,99	Длительность оборота уменьшается	189,9	70,67
12. Соотношение дебиторской и кредиторской задолженностей	<1	0,71	0,82	0,88	Наблюдается наращивание дебиторской задолженности более быстрыми темпами, чем кредиторской задолженности	114,55	107,20
13. Рентабельность собственного капитала, %	-	0,49	-	0,2	Снижение рентабельности примерно в 2 раза	-	-

Анализ таблицы 5 позволяет сделать следующий вывод:

Коэффициент текущей ликвидности характеризует в какой степени все краткосрочные обязательства обеспечены оборотными активами, т.е текущую платежеспособность предприятия. Данный коэффициент определяет границу безопасности для любого возможного снижения рыночной стоимости оборотных активов, вызванного непредвиденными обстоятельствами, способными приостановить или сократить приток средств; для компенсации убытков, которые организация может понести при размещении и ликвидации всех оборотных активов, кроме наличности.

Таким образом, оборотных активов ООО «Забвнештранс» недостаточно для однократного покрытия краткосрочных обязательств предприятия и предприятие не имеет зоны безопасности, которая постепенно сокращается. Коэффициент текущей ликвидности имеет тенденцию снижения в пределах 40 %, снижение показателя обусловлено снижение финансовых показателей деятельности предприятия в связи с кризисом 2010 года. Таким образом, текущая платежеспособность ООО «Забвнештранс» снижается.

Коэффициент быстрой ликвидности показывает, какую часть краткосрочных обязательств может быть погашена без учета запасов, т.е. при условии полного своевременного погашения дебиторской задолженности.

Расчетные показатели ООО «Забвнештранс» выше рекомендуемых значений (составляет 0,942 в 2012 г.), и наблюдается увеличение показателя (рост на 60 % за три периода). То есть у предприятия достаточно дебиторской задолженности, которая может покрыть кредиторскую задолженность. Для самого предприятия это не очень хорошо, так как средства извлечены из оборота.

Коэффициент абсолютной ликвидности характеризует, какая часть краткосрочных обязательств может быть погашена имеющимися денежными средствами и краткосрочными финансовыми вложениями. Является наиболее жестким критерием платежеспособности. ООО «Забвнештранс» краткосрочных финансовых вложений не имеет, что конечно сказывается на значении показателя. Расчетные показатели ООО «Забвнештранс» находится на уровне нижней границы рекомендуемого значения и равен 0,231 в 2012 г., но наблюдается рост данного показателя (в 2 раза за рассматриваемый период). Что свидетельствует о росте количества денежных средств предприятия и увеличении в структуре оборотных активов доли наиболее ликвидных активов.

В целом состояние платежеспособности предприятия находится на неплохом уровне, о чем говорят показатели коэффициентов ликвидности.

Уровень финансовой устойчивости предприятия зависит от степени обеспеченности запасов источниками формирования и характеризуется системой абсолютных и относительных показателей.

Проанализируем относительные показатели финансовой устойчивости ООО «Забвнештранс» рассчитанные в таблице 5.

Коэффициент финансовой автономии характеризует долю собственных средств предприятия в общей сумме средств, авансируемых в деятельность. Коэффициент финансовой автономии ООО «Забвнештранс» ниже рекомендуемого значения, наблюдается рост данного показателя на 26,9 % Рост коэффициента отражает тенденцию к снижению зависимости организации от заемных источников финансирования, т.е. наращивание собственного капитала за счет роста нераспределенной прибыли, и покрытие собственными средствами обязательств, что оценивается положительно.

Коэффициент финансовой зависимости предприятия гораздо выше рекомендуемых показателей (составляет 1,67 в 2012 г. против нормативного 0,5), что оценивается отрицательно. Наблюдаются тенденции к снижению, что связано с уменьшением зависимости предприятия от заемных средств и увеличением коэффициента финансовой автономии.

Коэффициент текущей задолженности характеризует долю краткосрочных финансовых обязательств в общей сумме средств, авансируемых в деятельность. Данный показатель имеет тенденцию к уменьшению (с 0,521 в 2010 г. до 0,401 в 2012 г.), что оценивается положительно. Данное уменьшение вызвано снижением краткосрочных обязательств (работа с которыми требует постоянного оперативного контроля за своевременным их возвратом и привлечением других капиталов, их уменьшение - положительная тенденция); изменением их структуры – снижается доля кредиторской задолженности, доля кредитов и займов, что можно оценить положительно, так как эффективней используются заемные средства.

Коэффициент финансовой устойчивости показывает удельный вес тех источников финансирования, которые организация может использовать длительное время. Чем он выше, тем выше финансовая устойчивость. Любому предприятию выгодно использовать долгосрочные кредиты и займы. Коэффициент финансовой устойчивости ООО «Забвнештранс» ниже рекомендуемого значения, наблюдается тенденция роста на 25,05% за три периода и приближение к рекомендуемому значению ( в 2012 г. составил 0,599).

Коэффициент платежеспособности показывает, сколько заемных средств покрывается собственным капиталом. Расчетный коэффициент ООО «Забвнештранс» значительно ниже рекомендуемого значения (0,40 против нормативного 1), наблюдается снижение данного показателя на 24,05 % за три периода, что оценивается отрицательно. Во многом на значение данного показателя оказывает влияние структура источников средств предприятия – преобладание заемного капитала. Собственные источники средств могут покрыть заемные средства только на 40%, что для инвесторов и кредиторов является отрицательным показателем.

Коэффициент финансового левериджа показывает долю привлеченных средств на каждый рубль собственных, вложенных в активы организации. Данный показатель ООО «Забвнештранс» превышает рекомендуемое значение и показывает, что на каждый рубль собственных средств приходится 0,67 рубля заемных. Наблюдается снижение показателя на 25%, данная тенденция оценивается положительно. На данный показатель оказывают влияние ряд факторов (показатели деловой активности в том числе): соотношение оборотных и внеоборотных активов – доли примерно одинаковы, наблюдается тенденция наращивания оборотных активов, что ведет к улучшению показателя; эффективность их использования – оборачиваемость оборотного капитала растет (темп роста составляет 50% за год); прибыльность падает, на что влияет увеличение собственного капитала с одновременным снижение прибыли от реализации. В целом для предприятия соотношение собственного и заемного капитала не очень благоприятное, за счет этого снижается рентабельность собственных средств. Желательно продолжать наметившуюся тенденцию по снижению доли заемных средств.

Показатели деловой активности имеют различные тенденции, как положительные, так и отрицательные. Так оборачиваемость оборотного капитала ООО «Забвнештранс» увеличилась на 41,51%, т.е. на 0,68 оборота за год. Увеличение данного показателя произошло за счет более эффективного использования имеющихся ресурсов, снижения доли запасов в структуре оборотных средств. Следовательно, снизилась продолжительность одного оборота на 30%.

Наблюдается рост дебиторской задолженности по отношению к кредиторской, при этом рост дебиторской задолженности идет более быстрыми темпами, чем кредиторской. Для ООО «Забвнештранс» данная тенденция отрицательна, так как растет задолженность покупателей перед организацией, а в рыночных условиях выгоднее пользоваться заемными средствами, чем давать взаймы собственный капитал, конечно соотношение собственного и заемного капитала должно находиться в разумных пределах (не меньше 1).

Рентабельность собственного капитала падает значительными темпами (примерно 50% за период), во многом данная тенденция связана с уменьшением чистой прибыли от продаж и одновременным ростом собственного капитала. Падение прибыли связано с ростом цен на нефтепродукты и падением темпов роста продаж.

В целом финансовое состояние ООО «Забвнештранс» стабильное. Наблюдается улучшение по всем финансовым коэффициентам, что говорит об улучшении финансового состояния в целом. Предприятие платежеспособное. В источниках средств преобладает заемный капитал, в структуре заемного капитала – краткосрочные кредиты и займы. В структуре оборотного капитала преобладает дебиторская задолженность. Для кредиторов и инвесторов данное положение ООО «Забвнештранс» является нежелательным и можно сказать непривлекательным, так как высок риск невозврата вложенных денежных средств. С точки зрения собственников средств данное положение предприятия можно оценить положительно, так как используются в основном заемные средства, с поставщиками установлены стабильные долговременные связи и улучшать финансовое положение для привлечения поставщиков не нужно.

Другой вопрос встает о рациональности их структуры и рентабельности собственного капитала. На наш взгляд желательно изменение в структуре, что поможет увеличить рентабельность и эффективность использования средств. И такие изменения уже имеют место: происходит увеличение доли наиболее ликвидных активов, что в свою очередь увеличивает привлекательность для кредиторов и инвесторов.

Положительные изменения показателей финансового положения предприятия по данным таблицы 5 произошли в 2011 г. и были связаны с выходом из кризиса 2010 года, ростом товарооборота. Т.е. небольшой кризис дал толчок для улучшения финансового состояния.

2.3 Анализ финансовых результатов деятельности

ООО «Забвнештранс»

Одним из основных требований успешного функционирования предприятий в условиях формирования и развития рыночной экономики является безубыточность основной деятельности предприятия, возмещение расходов собственными доходами и обеспечение в определенных размерах прибыльности, рентабельности хозяйствования [32, 21].

Проанализируем изменение основных финансовых показателей деятельности ООО «Забвнештранс» в таблице 6.

Таблица 6

Финансовые результаты деятельности ООО «Забвнештранс»

за 2010-2012 гг.

Показатели	Размер показателя по годам	Темп роста, %
	2010	2011	2012	2011/2010	2012/2011	2012/2010
Объем реализации, тыс. руб.	36 069	67 546	50 264	187,27	74,41	139,36
Себестоимость услуг, тыс. руб.	33 948	48 180	39 188	141,92	81,34	115,44
Доля себестоимости в объеме реализации, %	94,12	71,33	77,96	75,79	109,29	82,83
Прибыль от реализации услуг, тыс. руб.	2 121	19 366	11 076	913,05	57,19	522,21
Рентабельность (реализации услуг), %	5,88	28,67	22,04	486,39	77,06	374,83

Таким образом, основные финансовые показатели деятельности предприятия за три рассматриваемых периода следующие.

Объем реализации в 2011 г. по сравнению с 2010 г. вырос на 87,27 %. Низкие показатели 2010 г. были связаны с кризисом (что отмечалось выше), в 2011 г. после кризиса наступил период подъема и наращивания объемов деятельности. В 2012 г. данный показатель снизился по сравнению с 2011 г. на 25,59 %, в то же время по сравнению с 2010 г. наблюдается рост на 39,36 %.

Себестоимость услуг также растет – в 2011 г. по сравнению с 2010 г. наблюдается увеличение на 41,92 %, в 2012 г. по сравнению с 2011 г. - снижение на 18,66 %, за три периода - рост составил 15,44 %. Себестоимость растет меньшими темпами, чем объем реализации (темп роста себестоимости в 2 раза меньше темпа роста реализации), что говорит о повышении эффективности деятельности и преобладании постоянных затрат в структуре себестоимости над переменными. Что оценивается положительно для предприятия. О чем также говорит и снижении доли себестоимости в объеме реализации – с 94,12 % в 2010 г. до 75,79 % в 2012г.

Показатель прибыли от реализации также растет - в 2011 г. по сравнению с 2010 г. прибыль выросла почти в 10 раз с 2 121 тыс. руб. до 19 336 тыс. руб., в 2012г. по сравнению с 2011 г. произошло снижение показателя на 42,81%, в целом за тир периода прибыль возросла более чем в 5 раз. Соответственно рентабельность продаж за три периода также выросла почти в 4 раза.

В целом по предприятию наблюдается рост всех финансовых показателей деятельности.

Для более подробной характеристики изменения финансовых показателей проведем факторный анализ прибыли от реализации методом цепной подстановки по формулам (1), (2),(3) [37]. Расчет и полученные результаты представим в таблице 7.

руб. (1)

где П – прибыль, руб.;

Qреал – объем реализации, руб.;

с/с – себестоимость, руб.

(2)

(3)

Таблица 7

Факторный анализ прибыли от реализации услуг, тыс. руб.

Показатель	Размер показателя по годам	Абсолютное изменение
	2011г.	2012г.
Общее изменение прибыли, в том числе за счет изменения:	+17 245	-8 290	-25 535
- объема реализации	+31 377	-17 282	-48 659
- себестоимости услуг	-14 232	8 992	+23 224

Таким образом, большее влияние на изменение прибыли от реализации услуг оказывает изменение объема реализации. Получается, что в структуре себестоимости большую долю занимают постоянные затраты, поэтому с ростом объема реализации себестоимость растет меньшими темпами и оказывает меньшее влияние на прибыль.

В свою очередь на объем реализации, кроме интенсивного фактора (цены и объема услуг) оказывают влияние трудовые факторы: среднесписочная численность персонала и среднегодовая выработка (производительность) одного работающего. Таким образом, объем реализации можно представить следующей формулой (4) [8,11]:

(4)

где - среднесписочная численность персонала, чел.;

- среднегодовая выработка одного работающего, тыс. руб.

Влияние численности персонала и их производительности на изменение объема реализации определим интегральным методом (формула (5), (6)) [11]:

, (5)

, (6)

Таким образом, за счет роста численности работающих на 2 человека объем реализации увеличился на 2 318 тыс. руб., а за счет снижения выработки одного сотрудника на 384 тыс. руб. тыс. руб. объем реализации снизился на 19 584 тыс. руб. в общем объем реализации в 2011 году по сравнению с 2010 годом снизился на 17 266 тыс. руб.

2.4 Анализ конкурентоспособности предприятия ООО «Забвнештранс»

Конкурентный анализ отрасли выполним с помощью модели пяти конкурентных сил М. Портера. Эта модель является инструментом диагностики основных конкурентных сил, влияющих на рынок, и определения степени воздействия каждой из них [15, 25].

1. Конкуренция между действующими компаниями в отрасли составляет ядро модели М. Портера. Это наиболее влиятельная конкурентная сила, заставляющая фирму совершенствовать свою деятельность, используя такие средства борьбы, как ценовая политика, усовершенствование товара, повышение уровня обслуживания клиентов, различного рода новаторства и т.д. Каждая конкурирующая фирма стремиться сформировать свою рыночную стратегию, которая должна принести превосходство над соперниками. Но даже наилучшая стратегия компании не позволяет избежать прямой зависимости от стратегии фирмы-конкурента и её контр-действий.

В настоящее время на рынке транспортно-экспедиционных услуг Забайкальского края насчитывается 32 компании занимающиеся оказанием данных услуг. Для оценки конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг, рассмотрим наиболее крупные транспортно-экспедиционные компании:

- Общество с ограниченной ответственностью «Читавнештранс» ведущий в регионе поставщик услуг международного экспедирования грузов с 2004 года. Эффективная деятельность компании обеспечивается согласованной работой сотрудников в главном офисе в г. Чите, в представительстве в г. Пекин и в филиале на станции Забайкальск – крупнейшем сухопутном переходе между Россией и Китаем.

- Общество с ограниченной ответственностью «Группа компаний Сибирь» внешнеэкономический торгово-транспортный холдинг, на данном рынке работает с 2006 года. Перевозки экспортных, импортных и транзитных грузов по железной дороге, в смешанном сообщении, представляет полный комплекс услуг по перевозке контейнерных грузов на железнодорожном переходе «Забайкальск-Манчжурия». Занимаются разработкой способов перевозки по железным дорогам РФ, КНР; организацией и проведением работ по оформлению грузовых таможенных деклараций при внутреннем и международном транзите; отправкой и фасовкой грузов по России, также имеется склад временного хранения «Агинское» на территории терминала работает лаборатория фитосанитарного контроля, терминал оснащен специальным оборудованием, которое позволяет оформлять в кротчайшие сроки таможенные грузы.

- Общество с ограниченной ответственностью «Забайкальская Транспортная Компания» международный экспедитор, специализирующийся на перевозке грузов из Китайской Народной Республике и предоставляющий полный спектр услуг по грузоперевозкам в международном и внутреннем сообщении. К преимуществам данной компании можно отнести то, что доставка груза может осуществляться комбинированием нескольких видов транспорта при доставке одной партии, что может сократить скорость доставки груза и издержки [38].

Для оценки конкурентоспособности фирм оказывающих транспортно-экспедиционные услуги в Забайкальском крае выделим определяющие факторы конкурентоспособности.

И. М. Лифиц предлагает следующую номенклатуру критериев конкурентоспособности услуг:

показатели результата исполнения услуги;
показатели процесса (культуры) обслуживания;
показатели условий обслуживания;
показатели доступности.

Критерий результата исполнения регламентирован стандартами на материальные услуги. Для транспортно-экспедиционных компаний критериями результата является спектр оказываемых услуг: организация перевозок на железнодорожном транспорте; экспедирование груза; таможенная очистка груза также оформление импортных карантинных разрешений, фитосанитарных сертификатов и иных документов; доставка груза до грузополучателя в надлежащем виде.

Критерий условий обслуживания определяется материально-технической базой предприятия. Для предприятий занимающихся международными перевозками критериями условий обслуживания является наличие собственного терминально-складского комплекса для хранения или перегрузки товара, а также современное погрузочно-разгрузочное оборудование.

Критерию культуры обслуживания отводится особая роль в обеспечении качества и конкурентоспособности услуг. Культура обслуживания определяется уровнем профессионализма обслуживающего персонала. Для транспортных компаний критериями культуры обслуживания являются правильное ведение переговоров, опыт работы и слаженная работа персонала.

В состав критерия доступности услуги включаются затраты денежных средств и затраты времени. Для транспортных компаний критериями доступности услуги является стоимость оказываемых предприятием услуг [14].

Таким образом, для оценки конкурентоспособности, составим описание транспортно-экспедиционных компаний Забайкальского края по выделенным факторам конкурентоспособности, которые представленные в таблице 8

Таблица 8

Факторы конкурентоспособности транспортно-экспедиционных компаний

Забайкальского края

Факторы	Наименование транспортно-экспедиционной компании
	Транспортная компания «Забвнештранс»	Транспортная компания «Читавнештранс»	Группа Компаний Сибирь	Забайкальская Транспортная Компания
1	2	3	4	5
Критерий результата	Весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг	Весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг	Весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг	Весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг
Критерий условий обслуживания	Наличие современного оборудования и	Современное погрузочно-	Современное погрузочно-	Наличие современного оборудования,

Окончание табл. 8
1	2	3	4	5
	арендованного склада (г. Чита ст. Кадала).	разгрузочное оборудование и собственный терминально-складской комплекс.	разгрузочное оборудование и собственный склад временного хранения (СВХ).	в собственности имеется склад временного хранения.
Критерий культуры обслуживания	Квалифицированный персонал, постоянство кадров, оперативность выполнения заказа.	Квалифицированный персонал, постоянство кадров.	Квалифицированный персонал. Есть текучка кадров.	Квалифицированный персонал, постоянство кадров.
Критерий доступности услуги	Средние цены	Средние цены	Цены ниже средних (работают по спец. тарифам)	Высокие цены

В таблице 9 представлен расчёт количественных параметров конкурентоспособности транспортно-экспедиционных компаний Забайкальского края с помощью следующей формулы (7) [25]:

АР = А*Рn

(7)

где АРn – интегральный показатель конкурентоспособности;

А – весомость параметра;

Рn – ранжированное значение параметра.

Для упорядочения опроса экспертов наибольшее значение имеют две основные методические проблемы: подбор экспертов; оптимизация процедуры их работы.

Критерии, предъявляемые к экспертам, участвующим в опросе:

степень компетентности эксперта, показателями выступают степень, звание, стаж работы. Также к дополнительным показателям относят – число опубликованных работ, оценка работ научной ответственностью;
оптимальное сочетание узкой специализации и общего кругозора эксперта;
способность эксперта к анализу и синтезу изучаемых проблем, к объективной всесторонней оценке проблемы без чрезмерного уклона в сторону оптимистических либо пессимистических ответов;
умение изменить точку зрения под влиянием новых фактов и аргументов, умение перерабатывать, усваивать и формировать качественно новую научную информацию;
высокие моральные качества эксперта;
эксперт не должен извлекать материальную выгоду из своего служеб-

ного положения ни для себя, ни для других;

7) у эксперта должен быть опыт участия в подобных экспертизах.

К проводимому опросу были привлечены высококвалифицированные эксперты в данной области. Поэтому определение весомости параметров были установлены экспертами самостоятельно.

Таблица 9

Расчет показателей конкурентоспособности транспортно-экспедиционных компаний Забайкальского края

Параметры	Весомость параметров А1	Наименование транспортной организации
		Забвнештранс	Читавнештранс	Группа Компаний Сибирь	Забайкальская Транспортная Компания
		Р1	А1*Р1	Р1	А1*Р1	Р1	А1*Р1	Р1	А1*Р1
Критерий результата	0,40	0,8	0,32	1,0	0,4	1,0	0,4	1,0	0,4
Критерий условий обслуживания	0,15	0,9	0,14	1,0	0,15	1,0	0,15	1,0	0,15
Критерий культуры обслуживания	0,15	1,0	0,15	1,0	0,15	1,0	0,15	0,8	0,12
Критерий доступности услуги	0,30	1,0	0,3	0,7	0,21	0,8	0,12	0,6	0,18
Итого А1Р1	1,00	0,91	0,91	0,82	0,85

Таким образом, на основании рассчитанных показателей конкурентоспособности можно сделать вывод, что наибольшей конкурентоспособностью обладает транспортно-экспедиционная компания «Забвнештранс». Явными преимуществами перед конкурентами являются:

- высококвалифицированный персонал и его слаженная и оперативная работа;

- доступная стоимость оказываемых услуг среди фирм-конкурентов;

- обеспеченность предприятия современным оборудованием.

2. Угроза входа на рынок новых компаний заключается в том, что они добавляют в отрасль новые производственные мощности и тем самым могут уменьшить доли существующих конкурентов. Кроме того, «новички» могут привнести существенные ресурсы, которые не были до этого обязательными для успешной деятельности на рынке транспортных услуг.

Возможность появления новых конкурентов внутри отрасли зависит от называемых барьеров входа в отрасль.

Вход новых конкурентов на рынок транспортных услуг ограничен недостаточными знаниями особенностей и специфики деятельности данного рынка, необходимостью пройти в МПС РФ сертификацию на соответствие требованиям ГОСТ Р 51138-98 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования», которым определены требования на экспедиторскую деятельность. Одним из основных барьеров входа на рынок транспортно-экспедиционных услуг является недостаточное количество исходной информации [16].

3. Рыночная сила поставщиков влияет на цены и качество оказываемых услуг потребителям, что отражается на рентабельности отрасли. Конкурентное влияние со стороны поставщиков главным образом зависит от того, насколько важными являются эти составляющие затрат для покупателя.

На рынке транспортно-экспедиционных услуг степень влияния поставщиков высока. Это связано, во-первых с тем, что на рынке Забайкальского края главным поставщиком вагонов и контейнеров, которые необходимы для перевозки груза, является Открытое Акционерное Общество «Российские Железные Дороги», и ОАО «Первая Грузовая Компания» во-вторых при смене поставщика увеличиваются издержки обращения связанные с нахождением нового и в будущем постоянного поставщика [3].

4. Рыночная власть покупателей выражается в их способности понижать цены в отрасли путём уменьшения количества покупаемой услуги или требовать лучшего качества выполнения услуги за ту же цену.

На рынке транспортно-экспедиционных услуг степень влияния покупателей достаточно велика. Это связано с тем, что рынок представлен большим количеством транспортно-экспедиционными компаниями, которые конкурируют между собой, и потребители всегда могут найти альтернативный вариант той или иной транспортной компании [3].

5. Угроза появления товаров-заменителей (субститутов). Часто фирмы, принадлежащие к одной и той же отрасли, находятся в тесной конкурентной борьбе с фирмами в других отраслях из-за того, что их продукция является хорошим заменителем. Наличие заменителей устанавливает верхнюю границу цены на продукт (услугу) отрасли. Когда цены существующих товаров поднимаются выше данной границы, покупатели могут переключиться на товары-заменители. Наличие товаров-заменителей к тому же предоставляют потребителям возможность сравнения не только ценовых характеристик, но и качество оказываемых услуг. У транспортно-экспедиционных компаний занимающихся перевозкой груза по железной дороги, есть услуги заменители. Заменителями в данном случае выступают транспортно-экспедиционные компании, которые занимаются перевозкой груза автомобильным транспортом. Переход потребителя к грузоперевозке автомобильным транспортом заключается в следующем: возможностью непосредственной доставки грузов т.е. «от двери к двери»; высокой скоростью доставки, большой мобильностью, возможностью реагировать на изменение грузопотоков; разнообразием типов подвижного состава по назначению, грузоподъемности, что позволяет перевозить грузы без накопления их на грузообразующих пунктах.

Таким образом, проведенный анализ конкурентной среды позволяет сделать вывод о высокой конкуренции в отрасли, так как большинство конкурентных сил создают жесткие условия на рынке: сильное соперничество между продавцами, высокая конкуренция со стороны товаров-заменителей, покупатели имеют сильную позицию.

Идеальная конкурентная среда (со слабой позицией поставщиков и покупателей, отсутствием товаров-заменителей, высокими входными барьерами на рынок и слабой конкуренцией между продавцами) в отрасли встречается крайне редко.

Поэтому для успешного функционирования фирмы её менеджеры должны постоянно анализировать конкурентную ситуацию на рынке, а модель пяти сил – это тот инструмент, который помогает в этом [17].

Итак, во второй главе дипломной работы дан анализ экономической деятельности организации и анализ конкурентоспособности. Проведенный экономический анализ деятельности ООО «Забвнештранс» показал, что данная деятельность рациональна, то есть достигается стратегическая цель предприятия – это получение прибыли. Целью анализа конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» является получение информации о недостатках системы работы предприятия, возможностях исправления существующей системы, и рекомендации по повышению конкурентоспособности предприятия. В ходе анализа конкурентоспособности были определены критерии, анализ которых показал, что ООО «Забвнештранс» среди анализируемых конкурентов занимает лидирующее положение вместе с компаний «Читавнештранс». Исходя, из анализа конкурентов можно сделать вывод о том что, на рынке транспортно-экспедиционных услуг идёт жесткая конкурентная борьба за клиентов, между компаниями. Для выведения ООО «Забвнештранс» на лидирующие позиции нужно провести мероприятия по повышению уровня конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» путём внедрения системы интермодальных перевозок.

Так как ООО «Забвнештранс» работает, не только с клиентами из других регионов, которым не нужна доставка «от двери до двери», но и с клиентами которые не имеют возможности забрать свой груз сразу же после доставки, так как не имеют соответствующего транспорта или находятся в районах Забайкальского края. Вследствие чего для разработки мероприятий по повышению конкурентоспособности предприятия, в третьей главе диплома будет предложена разработка интермодальной перевозки.

Также для систематизации работы предприятия и повышения уровня конкурентоспособности над конкурентами может быть внедрение программного обеспечения, TMS- системы, а именно автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus. Использование MapXPlus выводит транспортную логистику предприятия на новый уровень. Так как использование программы MapXPlus позволяет существенно улучшить имидж компании, увеличить доверие партнеров за счёт получения груза четко в назначенный срок.

Тем самым в третьей главе дипломной работы будут рассмотрены и представлены расчеты необходимые для определения экономической эффективности предлагаемых мероприятий, и внедрение одного из них в работу предприятия. Для повышения конкурентоспособности, рентабельности и увеличения прибыли ООО «Забвнештранс».

3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ООО «ЗАБВНЕШТРАНС»

3.1 Оценка внедрения TMS – системы

Сегодня, на первый план в транспортных компаниях в условиях постоянно ужесточающийся конкуренции главными задачами компаний является увеличение конкурентоспособности компании, ее инвестиционной привлекательности и повышение эффективности управления компанией в целом. Поэтому, значительно возрастает потребность в интеллектуальных решениях, обеспечивающих четкое планирование ресурсов компании в соответствии с рыночной конъюнктурой, снижение операционных расходов и повышение уровня рентабельности, ускорение реагирования на внешние и внутренние события, увеличение прозрачности деятельности компании, оптимизацию бизнес-процессов и т. Д. Сегодня, внедрение информационных систем управления бизнесом также можно расценить как метод повышения конкурентоспособности транспортной организации [20].

Одним из мероприятий повышения конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» является внедрение специализированного программного обеспечения. Исходя из этого, необходимо определить какое программное обеспечение использовать. Существуют несколько вариантов:

создать собственное программное обеспечение;
купить лицензионное программное обеспечение;
воспользоваться нелицензионным программным обеспечением.

Для выбора наиболее оптимального решения необходимо выделить преимущества и недостатки каждого варианта (таблица 10).

Таблица 10

Достоинства и недостатки различных решений проблемы автоматизации ООО «Забвнештранс»

Принятое решение	Достоинства решения	Недостатки решения
1	2	3
Не автоматизировать	Не нужно вкладывать деньги и силы в автоматизацию	Потеря конкурентоспособности, низкая эффективность труда, сложности в учете и документообороте
Создать собственное ПО	Продукт создается под собственное производство, неограниченное количество лицензий	Высокая себестоимость ПО, оплата по времени, а не по результату, велик риск, что к моменту окончания разработки требования к ПО существенно изменятся.

Окончание табл. 10
1	2	3
Купить лицензионное ПО	Стоимость разработки делится между большим количеством клиентов, качественный сервис, возможность обучения персонала, техническая поддержка разработчика. Оперативные сроки внедрения. Быстрая окупаемость. Своевременное и бесплатное обновление ПО с устранением найденных ошибок.	Относительно высокие денежные и временные затраты для внедрения приобретенного ПО на предприятии. Существует риск ошибиться при выборе поставщика ПО, который не сможет предоставить качественный сервис и обеспечить дальнейшее развитие продукта
Воспользоваться нелицензионным ПО	Дешево	Отсутствие сервиса и технической документации от разработчика, длительный срок внедрения, значительные затраты времени сотрудников на освоение. Большая вероятность серьезных потерь вследствие искажения функциональности при взломе. Обновление продукта с исправлением ошибок происходит только когда удается достать очередную «взломанную» версию. Присутствует риск (пока не значительный) судебных издержек вследствие подачи в суд разработчиком ПО на пользование нелицензионного ПО

Как видно из таблицы, наилучшим является решение о покупке лицензионной системы, поскольку, несмотря на ее относительно высокую стоимость, организация получает больше выгод, нежели при применении какой-либо другой системы [35].

На сегодняшний день стремление транспортно-логистических операторов оказывать услуги более высокого качества и низкой себестоимости вынуждает их применять современное специализированное программное обеспечение, и, как правило, это информационные решения западных поставщиков. По данным международных консалтинговых компаний, оказывающих услуги по оптимизации транспортно-логистических процессов, применение специализированного программного обеспечения помогает снизить транспортные расходы предприятия. Тем самым, интерес к системам планирования и управления транспортом (TMS) возрастает.

До недавнего времени информационные системы управления бизнесом в России представляли собой лишь автоматизированные системы расчетов. На нынешнем этапе началось широкое распространение, комплексных систем класса TMS (Transport Management System- управление транспортом). TMS представляет собой многофункциональный инструмент, сочетающий в себе весь спектр решений для транспортной логистики, и обладает огромным запасом гибкости, достаточным для точного описания любого бизнес-процесса и формирования необходимого набора функционала. Внедрение TMS- системы позволяет усовершенствовать управление предприятием за счет предоставления следующих возможностей:

планирование без территориальных ограничений, т.е. возможность единовременно планировать рейсы, как в пределах города, так и международные рейсы;
учет временных окон доставки, обеденных перерывов, времени загрузки и разгрузки;
калькуляция стоимости как доставки до каждого клиента, так и стоимости всего рейса;
планирование интермодальных перевозок, которое включает в себя учет перегрузок, возможность выбора оптимального маршрута;
трехуровневое планирование: операционное, тактическое и стратегическое. На стратегическом уровне решаются такие глобальные задачи, как выбор оптимального места для открытия нового склада, распределительного центра или размещения гаража. На тактическом уровне происходит выявления потенциалов, представлены возможности создания возможных будущих моделей транспортных сетей, представлены все инструменты для «игры» с алгоритмами оптимизации, обкатки всевозможных вариантов и выработки оптимальных решений. На операционном уровне идет ежедневная работа по планированию, основанная на выбранном сценарии. Планирование доставки на этом уровне ведется уже непосредственно до конечного получателя;
планирование в TMS ведется как в пределах одного дня, так и в пределах недель, месяцев, а при стратегическом планировании может достигать нескольких лет;
учет артикулов, учет всех атрибутов груза. Например, несовместимость химической продукции и продуктов питания, сроков годности, хрупкости груза, учет всех возможных временных ограничений, учет всех параметров, необходимых для вычисления стоимости доставки, учет геометрии кузова машины и размерно-весовых характеристик.

Достоинства и принцип работы TMS хорошо иллюстрирует автоматизированная система управления транспортом MapXPlus – одна из лучших систем такого рода на отечественном рынке. Этот программный продукт предназначен для автоматизации логистики предприятия с учетом реалий нашей страны. Преимущества данного программного обеспечения MapXPlus заключаются в следующем: решения задач оптимизации движения железнодорожного транспорта, который используется компаниями для доставки продукции. Данный программный комплекс осуществляет планирование оптимальных маршрутов доставки грузов, на основании загруженных в него накладных и автоматически формирует маршрутные листы на каждого отправителя, рассчитывает стоимость оказанных услуг с учётом наименования груза и его стоимости. Важным достоинством планирования маршрутов в MapXPlus является возможность расстановки приоритетов. Пользователь сам определяет, какие получатели являются наиболее приоритетными, а программа при планировании маршрутов рассчитывает каким образом, они будут обслужены наилучшим образом. Кроме того, программа планирования маршрутов MapXPlus заботится и об оптимальном распределении нагрузки внутри предприятия. При этом учитываются грузоподъемность, количество дней доставки, стоимость услуг оказанных предприятием [42].

Применение данной системы на предприятии ООО «Забвнештранс» должно привести к уменьшению затратности перевозок, повышению эффективности транспортных средств, улучшению качества обслуживания клиентов, доставка грузов которым производится и быстрее и пунктуальнее. Таким образом, внедрение системы MapXPlus позволит повысить конкурентоспособность предприятия на рынке.

В рамках разработки мероприятия по повышению конкурентоспособности предлагается, что данное программное обеспечение будет приобретено у компании ООО «ТрансСис», которая специализируется на разработке прикладных IT- решений предназначенных для: организации оптимальной работы перевозочного процесса. Компания «ТрансСис» находится в городе Москве, и была выбрана путём мониторинга компаний, которые оказывают подобные услуги на территории России.

Таблица 11

Мониторинг коммерческих предложений

Наименование организации	Ценовое предложение (руб.)
1	2
ООО «А-ТЕХНОЛОДЖИ» (Краснодарский край г. Краснодар, ул. Карла Маркса, д. 65, стр. 3)	658 700
ООО «ТрансСис» (г. Москва, ул. Тверская, 123-88, оф. 141)	450 000
ООО «АЛТЕКС-СОФТ» (г. Москва, ул. Заречная 25, стр. Б, оф.1)	321 000
ЗАО «Компьютерные системы для бизнеса» (г. Санкт-Петербург, пл. Победы 2)	649 250

При определении поставщика программного обеспечения большое влияние на выбор руководства ООО «Забвнештранс» оказал ценовой фактор. Также принято решение, что приобретения программного обеспечения осуществляется за счет собственных средств предприятия.

Таким образом, затраты ООО «Забвнештранс» на приобретение системы управления транспортом MapXPlus представлены в таблице 12.

Таблица 12

Затраты на приобретение системы управления транспортом

MapXPlus для ООО «Забвнештранс»

Затраты	Цена, тыс. руб.	Общая стоимость, тыс. руб.
1	2	3
Покупка исключительных прав на использование программного обеспечения MapXPlus.	270	270
Установка данного ПО (4 места)	36	144
Возмещение командировочных расходов специалиста по установке и настройке программного продукта (1 чел.)	32	32
Обучение персонала (4 чел.) On-line обучение	24	96
Итого:	х	542

Таким образом, затраты на покупку и установку автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus составляют 542 000 рублей [40].

Так как программное обеспечение относится к нематериальным активам, то его стоимость погашается постепенно посредством амортизации. Для определения суммы амортизационных отчислений предприятию необходимо: установить срок полезного использования актива; выбрать способ начисления амортизации по нему; рассчитать норму амортизации.

Срок полезного использования системы управления транспортом MapXPlus

равен четырем годам. Начисление амортизации будет проводится линейным способом. Годовая норма амортизации составляет 25%. Данные расчеты представим в таблице 13.

Таблица 13

Расчет суммы амортизационных отчислений

по системе управления транспортом MapXPlus

Амортизируемое имущество	Количество	Общая стоимость, тыс. руб.	Сумма амортизационных отчислений, тыс. руб.
1	2	3	4
Система MapXPlus	1	270	67,5
Итого	х	х	67,5

После внедрения системы управления транспортом MapXPlus возможно сокращение 1 специалиста отдела экспедирования и логистики. Это позволит уменьшить сумму расходов по оплате труда на 257 280 руб., в том числе экономия по социальным отчислениям составит 87 475,20 руб.

Для расчета финансовых показателей эффективности проекта необходимо определить общую сумму затрат и доходов предприятия.

Доходы предприятия формируются за счет оказания транспортно-экспедиционных услуг.

Переменные издержки предприятия включают в себя расходы необходимые для оказания услуг.

Постоянные издержки включают в себя расходы на заработную плату работникам предприятия, социальные отчисления, телефонную связь, расходы электроэнергии, отопление, аренда офиса.

Расчет ожидаемой прибыли предприятия представлен в таблице 14.

Таблица 14

Расчёт ожидаемой прибыли предприятия

Наименование показателя	Ед. изм.	Величина показателя	Темп роста, %
		2014	2015
1	2	3	4	5
Объем реализации услуг	Тыс. руб.	53 862	57 464	106,7
Переменные издержки	Тыс. руб.	17 264	19 388	112,3
Валовая прибыль	Тыс. руб.	36 598	38 076	104,1
Постоянные издержки	Тыс. руб.	15 593	15 830	101,5
Чистая прибыль (до уплаты налогов)	Тыс. руб.	21 005	22 246	105,9
Налоги	Тыс. руб.	16 221	17 066,6	105,2
в том числе:
Налог на прибыль, 20%	Тыс. руб.	7 319,6	7 615,2	104,0
НДС, 18%	Тыс. руб.	8 216	8 766	106,7
НДФЛ, 13%	Тыс. руб.	1 210	1 210
Земельный налог	Тыс. руб.	600,0	600,0	100
Транспортный налог	Тыс. руб.	17,9	17,9	100
Амортизационные отчисления	Тыс. руб.	67,5	67,5	100
Чистая прибыль	Тыс. руб.	3 574	3 969,4	111,1

Расчет экономической эффективности реализуемого проекта рассчитывается через следующую формулу:

Сумма предельного дохода = Поступления от продаж – Суммарные прямые издержки [32, 37].

53 862 – 32 857 = 21 005 (тыс. руб.)

Доля предельного (маржинального) дохода в выручке – это соотношение между суммой предельного дохода и поступлением от продаж [32,37].

Доля предельного (маржинального) дохода = Сумма предельного дохода / Чистая прибыль [23].

21 005 / 3 574= 5,88

Точка безубыточности (предел безубыточности) соответствует такому объему реализации, при котором величина прибыли предприятия равна нулю.

Предел безубыточности = Суммарные постоянные издержки / Доля предельного дохода [23].

15 593 / 5,88 = 2 651,9 (тыс. руб.)

Запас финансовой устойчивости предприятия (ЗФУ):

ЗФУ = (выручка – безубыточный объем продаж) / Выручка [23].

(53 862 – 2 651,9) / 53 862 = 95,1 %

Расчет указанных показателей представлен в таблице 15.

Таблица 15

Расчет точки безубыточности, на декабрь 2014 года

Поступления от продаж, тыс. руб.	53 862
Чистая прибыль, тыс. руб.	3 574
Суммарные постоянные издержки, тыс. руб.	15 593
Суммарные прямые издержки, тыс. руб.	32 597
Сумма предельного (маржинального) дохода, тыс. руб.	21 005
Доля предельного (маржинального) дохода в выручке	5,88
Точка безубыточности (безубыточный объем продаж), тыс. руб.	2 651,9
Запас финансовой устойчивости предприятия (%)	95,1

Таким образом, точкой безубыточности для предприятия является объем реализации услуг 2 651,9 тыс. рублей в месяц.

Для оценки инвестиционного проекта рассчитываются следующие показатели (базой для расчета являются данные денежного потока):

1.NPV (NetPresentValue) – чистый дисконтированный доход (ЧДД) – разность между дисконтированными результатами и затратами за весь расчетный период. Это эффект от проекта, приведенный к настоящей стоимости денежных поступлений [23,42]. Расчет проводится по формуле (8):

NPV = PV – CI, (8)

где PV – дисконтированная величина дохода предприятия;

CI – величина инвестиций.

Определяем чистую текущую стоимость (PV), по формуле (9):

(9)

где ЧП – чистая прибыль предприятия,

А – сумма амортизационных отчислений,

Е – ставка дисконта;

n – период, для которого рассчитывается текущая стоимость [23].

PV = 41 250,14 (тыс. руб.)

NPV = 41 250,14 – 542 = 40 726,14 (тыс. руб.)

Так как NPV>0, то проект эффективен. Чем NPV больше, тем эффективнее проект.

Таким образом, чистый дисконтированный доход за весь период реализации проекта будет положительной величиной и составит 40 726,14 тыс. руб.

2. Индекс рентабельности инвестиций рассчитывается по формуле (10) [23]:

(10)

PI = 11 930,10 / 542 = 22,01

т.е. на 1 руб. затрат доход составит 21,01 руб.

Величина индекса рентабельности получилась больше единицы, что также характеризует проект как эффективный.

3. Определяем срок окупаемости инвестиционного проекта, по формуле (11) [37,42].

PP = ,

(11)

где CI – сумма инвестиций, тыс. руб.;

ЧПср – средняя сумма чистой прибыли за период реализации проекта, тыс. руб.

РР = 542 / 3 771,7 1 месяц

Срок окупаемости проекта составит 1 месяц, что меньше срока реализации проекта. Следовательно, вложенные средства начнут окупаться, начиная со2 месяца реализации проекта, т. е. предприятие будет получать прибыль.

В целом проект можно считать экономически эффективным и рекомендовать к реализации.

3.2 Оценка внедрения проекта интермодальной перевозки

на ООО «Забвнештранс»

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии Забайкальского края, во-первых это связано с географическим местоположением. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности региональной экономики и предприятий занимающихся транспортно-экспедиционным обслуживанием. Географические особенности региона определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ предприятий занимающихся оказанием услуг по перевозке грузов с Китая.

В настоящее время грузовладельцы предъявляют к перевозчикам требования по улучшению качества перевозочного процесса: соблюдению скорости перевозки на всём маршруте следования, срока доставки груза к месту назначения в установленное время, сохранности перевозимого груза и его полезных свойств, информацию о месте нахождения груза на пути транспортирования.

Наиболее высокой формой организации перевозок, удовлетворяющей этим требованиям, являются интермодальные перевозки. Интермодальные перевозки – это смешанные перевозки «от двери до двери», подготавливаемые и выполняемые под единым руководством одного центра. Они позволяют транспортным компаниям интегрированно использовать все лучшие преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям услугу высокого качества и притом приемлемые цены. Данное направление является приоритетным, ежегодный прирост таких перевозок составляет 3-5 %.

Изучив во второй главе дипломной работы деятельность ООО «Забвнештранс» и определив проблемы в работе предприятия, а также проанализировав ситуацию на рынке транспортно-экспедиторских услуг на рынке Забайкальского края, в качестве направления по улучшению работы предприятия, увеличения прибыли и занятия лидирующих позиций на данном рынке предлагается ввести интермодальную перевозку как способ доставки груза грузополучателю.

Внедрение интермодальной перевозки на предприятии «Забвнештранс» будет выступать конкурентным преимуществом перед компаниями-аналогами, так как данную услугу на рынке транспортно-экспедиционных услуг оказывает транспортная компания «Забайкальская Транспортная Компания».

Осуществление процесса интермодальной перевозки проходит под полным контролем оператора перевозки. На всех этапах разработки и осуществления перевозочного процесса целенаправленно увязывает действия всех участвующих в нём сторон: грузовладельцев, перевозчиков и перевозочных комплексов – в интересах ускорения перевозки груза и снижения совокупных затрат на его перевозку.

Преимущества применения интермодальных перевозок на ООО «Забвнештранс» (метода интеграции перевозочного процесса) обуславливается следующими преимуществами: сокращение транспортных расходов на единицу груза вследствие укрупнения партий; уменьшение сроков доставки; доставка «от двери до двери»; привязанность клиентов к одной фирме, клиенту нужно только подписывать документы; возможность получение клиентом информации о движении груза.

Для внедрения данного вида перевозок была проанализирована номенклатура перевозимых товаров (Таблица 16).

Таблица 16

Номенклатура перевозимых товаров ООО «Забвнештранс»

Наименование	Единица измерения	Количество
1	2	3
Строительная техника	тонн	346
Строительное оборудование	тонн	168
Строительные материалы	тонн	559
Стекло	тонн	73
Детские товары	тонн	678
Химическое сырье	тонн	649
Продукты питания (арахис, чай)	тонн	767
ИТОГО:	тонн	3 240

Для определения спроса на услуги по доставке товара до грузополучателя был проведен опрос клиентов. Результат, которого показан на рисунке 3

Рисунок 3 – Результат опроса клиентов ООО «Забвнештранс»

По данным опроса 53% клиентов готовы сотрудничать с ООО «Забвнештранс» по доставке грузов до места назначения. 12% клиентов успешно сотрудничают с другими транспортными компаниями. 35% клиентов имеют собственные транспортные средства и в подобной услуге не нуждаются.

Так как у ООО «Забвнештранс » нет своих машин, необходимых для доставки груза до получателей, были определены арендодатели машин. На рынке Забайкальского края работают около 20 транспортных компаний, предоставляющих в аренду машины различного тоннажа.

Проанализировав предложения различных компаний, в качестве партнеров были определены следующие компании:

ООО «Автоспецтехника» предоставляет автомобили марки МАН 18.410 тоннаж 20 т., объём кузова 86 куб., тип кузова тент.; МАЗ 6422, тоннаж 20 т., тип кузова бортовой; Скания 143, тоннаж 20 т., объём кузова 86 куб., тип кузова тент.
ООО «Автокомплекс +» данная компания предоставляет машины марки Трал Langendorf (с тягачом MAN 41603), грузоподъемность до 30 т.; Вольво FH грузоподъемность 20 т., объем кузова 86 куб., тип кузова тент.
ООО «Технопарк» предоставляет фуры грузоподъемностью 15-20 тонн, объёмом 86 кубов, тентованные и бортовые, а также предоставляют в аренду тралы для перевозки спецтехники.

Затраты на внедрение интермодальной перевозки представлены в таблице 17.

Таблица 17

Затраты на внедрение интермодальной перевозки

Наименование затрат	Единицы измерения	Сумма
1	2	3
Аренда автомобилей (в год)	Тыс. руб.	1 474,2
Доплата специалисту отдела экспедирования и логистики (в год)	Тыс. руб.	52,00
ИТОГО:	Тыс. руб.	1 526,2

Для расчета финансовых показателей эффективности проекта необходимо определить общую сумму затрат и доходов предприятия (табл.18).

Таблица 18

Расчёт ожидаемой прибыли предприятия

Наименование показателя	Ед. изм.	Величина показателя	Темп роста, %
		2014	2015
Объём реализации услуг всего	Тыс. руб.	55 789,8	59 974,9	107,5
В том числе:
Объем реализации услуг (от основной деятельности)	Тыс. руб.	53 862	57 464	106,7
Объём реализации услуг (интермодальной перевозки)	Тыс. руб.	1 927,8	2 510,9	130,3
Переменные издержки всего	Тыс. руб.	18 738,2	21 142,3	106,3
В том числе:
Переменные издержки (от основной деятельности)	Тыс. руб.	17 264	19 388	112,3
Переменные издержки (интермодальной перевозки)	Тыс. руб.	1 474,2	1 754,3	119
Валовая прибыль	Тыс. руб.	37 051,6	38 832,6	103,9
Постоянные издержки	Тыс. руб.	15 645	15 912	101,7
Чистая прибыль (до уплаты налогов)	Тыс. руб.	21 406,6	22 920,6	107,1
Налоги	Тыс. руб.	20 229,7	21 155,2	104,6
в том числе:
Налог на прибыль, 20%	Тыс. руб.	7 410,3	7 697,4	103,9
НДС, 18%	Тыс. руб.	8 510,3	9 148,7	107,5
НДФЛ,13%	Тыс. руб.	3 691,2	3 691,2	100
Земельный налог	Тыс. руб.	600,0	600,0	100
Транспортный налог	Тыс. руб.	17,9	17,9	100
Чистая прибыль	Тыс. руб.	1 176,9	1 765,4	150

Расчет экономической эффективности реализуемого проекта рассчитывается через следующую формулу:

Сумма предельного дохода = Поступления от продаж – Суммарные прямые издержки [32, 37].

55 789,8– 34 383,2= 21 406,6 (тыс. руб.)

Доля предельного (маржинального) дохода в выручке – это соотношение между суммой предельного дохода и поступлением от продаж [23].

Доля предельного (маржинального) дохода = Сумма предельного дохода / Чистая прибыль [23].

21 406,6/ 1 176,9 = 18,1

Точка безубыточности (предел безубыточности) соответствует такому объему реализации, при котором величина прибыли предприятия равно нулю.

Предел безубыточности = Суммарные постоянные издержки / Доля предельного дохода [23].

15 645 / 18,1 = 864,4 (тыс. руб.)

Запас финансовой устойчивости предприятия (ЗФУ):

ЗФУ = (выручка – безубыточный объем продаж) / Выручка [23].

(55 789,8 – 864,4) / 55 789,8= 98,4 %

Расчет указанных показателей представлен в таблице 19.

Таблица 19

Расчет точки безубыточности, на декабрь 2014 года

Поступления от продаж, тыс. руб.	55 789,8
Чистая прибыль, тыс. руб.	1 176,9
Суммарные постоянные издержки, тыс. руб.	15 645
Суммарные прямые издержки, тыс. руб.	34 383,2
Сумма предельного (маржинального) дохода, тыс. руб.	21 406,6
Доля предельного (маржинального) дохода в выручке	18,1
Точка безубыточности (безубыточный объем продаж), тыс. руб.	864,4
Запас финансовой устойчивости предприятия (%)	98,4

Таким образом, точкой безубыточности для предприятия является объем реализации услуг 864,4 тыс. рублей в месяц.

Для оценки инвестиционного проекта рассчитываются следующие показатели (базой для расчета являются данные денежного потока), расчет проводится по формулам 8-11:

PV = 1 840,45 (тыс. руб.)

NPV = 1 840,45 – 1 474,20 =366,25 (тыс. руб.)

Так как NPV>0, то проект эффективен. Чем NPV больше, тем эффективнее проект.

Таким образом, чистый дисконтированный доход за весь период реализации проекта будет положительной величиной и составит 893,8 тыс. руб.

2. Индекс рентабельности инвестиций [23]:

PI = 1 840,45 / 1 474,20 = 1,25 руб.

т.е. на 1 руб. затрат доход составит 1,25 руб.

Величина индекса рентабельности получилась больше единицы, что также характеризует проект как эффективный.

3. Определяем срок окупаемости инвестиционного проекта [23,42].

РР = 1 474,20 / 1 471,2 1 год

Срок окупаемости проекта составит 1 год, что меньше срока реализации проекта. Следовательно, вложенные средства начнут окупаться, начиная с 13 месяца реализации проекта, т. е. предприятие будет получать прибыль.

В целом проект можно считать экономически эффективным и рекомендовать к реализации.

3.3 Влияние проектов на рост конкурентоспособности ООО «Забвнештранс»

Разработав проекты по повышению конкурентоспособности предприятия путём приобретения лицензионного программного обеспечения, а именно автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus и проекта внедрения интермодальных перевозок. А также оценив экономическую эффективность проектов следующим этапом следует рассмотреть влияние каждого из проектов на рост конкурентоспособности ООО «Забвнештранс».

Свод показателей эффективности предложенного проекта по внедрению автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus приведен в таблице 20.

Таблица 20

Показатели экономической эффективности инвестиционного проекта

Показатель	Сущность показателя	Критерий положительной оценки	Значение показателя
1	2	3	4
NPV	Чистая текущая стоимость, на которую ценность фирмы может прирасти в результате реализации инвестиционного проекта. Показатель дает абсолютную величину роста.	NPV>0	40 726,14 (тыс. руб.)
PI	Рентабельность инвестиций, показывает величину прироста чистой текущей стоимости после завершения проекта.	PI>1	22,01 (руб.)
Ток	Период окупаемости проекта, показывает тот срок, который понадобится для возмещения суммы первоначальных инвестиций за счет поступлений от реализации проекта.	Ток<=t, где t – приемлемый для инвестора срок отвлечения инвестиционных ресурсов	1 (мес.)

Из данных таблицы 20 видно, что инвестиционный проект по внедрению автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus является эффективным, поскольку отвечает всем критериям эффективности, т.е. чистый дисконтированный доход больше нуля, рентабельность инвестиций больше единицы, период окупаемости равен одному месяцу.

Таблица 21

Изменение основных технико-экономических показателей

ООО «Забвнештранс» при внедрении ПО MapXPlus

Наименование показателя	Ед. изм.	До внедрения мероприятия	После внедрения	Темп роста, %
1	2	3	4	5
Объем реализации услуг	Тыс. руб.	50 264	53 862	107,2
Себестоимость услуг	Тыс. руб.	39 188	32 857	83,8
ФЗП	Тыс. руб.	19 177	18 919,7	98,7
Численность	чел.	52	51	98
Чистая прибыль	Тыс. руб.	6 463	10 037	155,3
Рентабельность	%	12,9	18,6	144,2

При внедрении ПО MapXPlus прогнозируется увеличение объема реализации услуг на 7,2%, при этом прогнозируется снижение себестоимости услуг на 16,2%, темп роста ФЗП снизится при этом на 1,3%. Увеличение прибыли предприятия прогнозируется на 55,3%, при этом рентабельность также увеличится на 44,2%.

Также сведем, данные экономической эффективности по внедрению интермодальной перевозки данные которой представлены в таблице 22. Данное мероприятие выступает как дополнительный вид деятельности ООО «Забвнештранс»

Таблица 22

Показатели экономической эффективности внедрения

интермодальной перевозки

Показатель	Сущность показателя	Критерий положительной оценки	Значение показателя
1	2	3	4
NPV	Чистая текущая стоимость, на которую ценность фирмы может прирасти в результате реализации инвестиционного проекта. Показатель дает абсолютную величину роста.	NPV>0	366,25 (тыс. руб.)
PI	Рентабельность инвестиций, показывает величину прироста чистой текущей стоимости после завершения проекта.	PI>1	1,25 (руб.)
Ток	Период окупаемости проекта, показывает тот срок, который понадобится для возмещения суммы первоначальных инвестиций за счет поступлений от реализации проекта.	Ток<=t, где t – приемлемый для инвестора срок отвлечения инвестиционных ресурсов	1 (год)

Таким образом, чистый дисконтированный доход за весь период реализации проекта будет положительной величиной и составит 366,25 тыс. руб. Это означает, что инвестиционный проект по внедрению интермодальных перевозок является эффективным, поскольку отвечает основному критерию эффективности.

Рентабельность инвестиций показывает, что на один рубль затрат доход составит 1,25 руб.

Расчёт периода окупаемости показал, что внедрение данного проекта является эффективным, вложенные средства будут окупаться с 13 месяца.

Рассмотрим изменения технико-экономических показателей, которые произойдут с внедрением проекта интермодальных перевозок на ООО «Забвнештранс» представленные в таблице 23.

Таблица 23

Изменение основных технико-экономических показателей

ООО «Забвнештранс» при внедрении интермодальных перевозок

Наименование показателя	Ед. изм.	До внедрения мероприятия	После внедрения	Темп роста, %
1	2	3	4	5
Объем реализации услуг	Тыс. руб.	50 264	55 789,8	111
Себестоимость услуг	Тыс. руб.	39 188	34 383	87,7
ФЗП	Тыс. руб.	19 177	19 259	100,4
Численность	чел.	52	52	100
Чистая прибыль	Тыс. руб.	6 463	7 639,9	118,2
Рентабельность	%	12,9	13,7	106,2

При внедрении интермодальной перевозки прогнозируется увеличение объема реализации услуг на 11% при этом темп роста себестоимости услуг составит 87,7%. Прогнозируется увеличение ФЗП на 0,4%, при этом численность работников предприятия не изменится. Увеличение прибыли составит 18,2%, рост рентабельности составит 6,2%.

Исходя из всего вышесказанного, в качестве мероприятия по повышению конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» рекомендуется реализовать проект интермодальной перевозки грузов. Это связано с тем, что одним из главных преимуществ интермодальной перевозки грузов является необходимость сотрудничества только с одним контрагентом. Несмотря на наличие нескольких видов транспорта, всю работу выполняет одна фирма. Эта же компания-исполнитель берет на себя обязательства по организации временных мест хранения, перевалочных пунктов, все погрузочно-разгрузочные работы и складские операции.

Так как чаще всего интермодальным способом перевозятся грузы по железной дороге – грузоперевозчик собственным автомобильным транспортом забирает груз у заказчика, довозит его до железнодорожного узла, формирует составы и далее груз следует к конечной станции назначения, где его вновь перегружают на автотранспорт и доставляют получателю. Серьезные компании, занимающиеся интермодальными грузоперевозками, предлагают своим клиентам возможность оперативного контроля местонахождения груза в пути – заказчику достаточно зайти на сайт, ввести номер заказа в специальную форму и получить всю исчерпывающую информацию.

В связи с тем, что ООО «Забвнештранс» имеет свою собственную базу на которой имеются ж/д подъездные пути, отстроен складской комплекс, имеется своя погрузо-разгрузочная техника, работают обученные сотрудники, на рынке имеется только один конкурент – все это дает возможность внедрить интермодальные перевозки грузов. Экономическая эффективность данного проекта была определена. Так как у предприятия имеются свободные активы реализация мероприятия по совершенствованию конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» путем внедрения интермодальной перевозки грузов на данный период становиться возможной.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях динамично развивающейся конкурентной среды необходимо проводить анализ конкурентоспособности своего предприятия на фоне других представителей данного сектора рынка. Это позволит получить информацию, о том, что привлекает потребителя в продукции или услугах данного предприятия, и какие преимуществами обладают его конкуренты. Анализ необходим, чтобы на его основе можно было усовершенствовать те моменты, которые способствуют снижению конкурентоспособности. Исходя из этого, проведение данного анализа является жизненно необходимой составляющей каждого предприятия, поскольку, не зная того, что нужно потребителю и какими конкурентными преимуществами обладают соперники, не стремясь исправить сложившееся не завидное положение можно прийти к банкротству.

Целью данной дипломной работы являлась разработка мероприятий по повышению конкурентоспособности на примере ООО «Забвнештранс» и обоснование их экономической эффективности. Данная цель была достигнута за счет решения ряда задач:

1. были изучены теоретические и методологические аспекты анализа и оценки, повышения конкурентоспособности организации;

2. был проведен анализ конкурентоспособности на примере выбранной организации, в рамках которого были проанализированы: основные технико-экономические, финансовые показатели, показатели конкурентоспособности предприятия;

3. были выявлены основные проблемы.

В первой главе дипломной работы были рассмотрены понятия конкуренции и конкурентоспособности, содержание понятия и факторы конкурентоспособности предприятия, методы оценки конкурентоспособности предприятия.

Были сделаны выводы о том, что конкуренция это необходимое и достаточное условие (или среда), обеспечивающее количественное и качественное воспроизводство рыночной системы, ее саморегулирующие и самокорректирующие начала, конкуренция означает борьбу с равными или более сильными соперниками.

Анализ методических и теоретических разработок по вопросам обеспечения конкурентоспособности предприятия подтверждает необходимость ее комплексной оценки для выявления возможных резервов улучшения основных показателей его хозяйственной деятельности.

Во второй главе проведен анализ деятельности предприятия. Была проанализирована деятельность ООО «Забвнештранс», а именно, дана краткая характеристика предприятия, рассчитаны основные технико-экономические показатели, проведены финансовый анализ, анализ финансовых результатов деятельности предприятия, а также анализ конкурентоспособности предприятия.

Рассматривая технико-экономические показатели можно сказать, что чистая прибыль предприятия за три рассматриваемых периода снизилась, в 2010 году наблюдался убыток. Это связано с переходным периодом после кризиса 2009 года, а также изменениями законодательства - выручка снизилась, а постоянные затраты остались прежними, что и привело к убыточности деятельности.

Рентабельность деятельности за три рассматриваемых периода снизилась. В 2010 году наблюдалось нулевое значение данного показателя из-за кризиса. По значению данного показателя на сегодняшний день можно сказать, что деятельность ООО «Забвнештранс» является эффективной.

Финансовое состояние ООО «Забвнештранс» стабильное. Наблюдается улучшение по всем финансовым коэффициентам, что говорит об улучшении финансового состояния в целом. Предприятие платежеспособное. В источниках средств преобладает заемный капитал, в структуре заемного капитала – краткосрочные кредиты и займы.

В ходе анализа конкурентоспособности были определены критерии, анализ которых показал, что ООО «Забвнештранс» среди конкурентов занимает лидирующее положение. Но, не смотря на то, что ООО «Забвнештранс» занимает лидирующее место среди конкурентов необходимо разработать пути сохранения лидирующих позиций и увеличения уровня конкурентоспособности ООО «Забвнештранс».

По итогам исследования с целью сохранения лидирующих позиций и увеличения уровня конкурентоспособности предприятия были предложены следующие мероприятия:

- внедрение системы управления транспортом MapXPlus;

- внедрение интермодальной перевозки.

По данным проведенного анализа был сделан вывод о том, что для ООО «Забвнештранс» рекомендуется реализовать проект интермодальной перевозки грузов. Это связано с тем, что одним из главных преимуществ интермодальной перевозки грузов является необходимость сотрудничества только с одним контрагентом.

Следует также отметить, что в последние годы транспорт, играет огромную роль в логистических процессах и обладая колоссальным стратегическим ресурсом, выполняет базовую функцию в потоковых процессах.

Сегодня как никогда стали актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, и обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам — быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Федеральный закон от 08 февраля 1998 года №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью».
Федеральный закон от 24 июля 2007 года №209 «О развитии малого и среднего предпринимательства в РФ».
Акулич О.В. Теория и методы оценки отраслевой конкурентоспособности / Учебник О.В. Акулич.- Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2011.- 272 с.
Фатхутдинов Р.А. Сущность конкурентоспособности // Современная конкуренция.- 2009 - №3.- С.99-129.
Белоус В.Л. Методика оценки конкурентоспособности предприятия // Маркетинг в России и за рубежом.- 2011- №4.- С.72-85.
Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции (услуг).М.: Финансы и статистика,2010.-720 с.
Индексы потребительских цен и средние потребительские цены на товары и услуги // Российский статистический ежегодник. 2012: Стат. сб. / Росстат. - Р76. М., 2012. – 786 с.
Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Учебное пособие. Минск: «Новое знание» 2010. - 688 с.
Экономика фирмы: Учебник / под ред. проф. О.И. Волкова и доц. О.В. Девяткина.- 3-е. изд., перераб. и доп.-М.: ИНФРА-М, 2007. - 601 с.
Управление конкурентоспособностью коммерческой организации: маркетинговый подход: учебное пособие / Н.Г. Новикова.- Иркутск: Изд-во БГУЭП,2012. - 178 с.
Экономика предприятия (в схемах, таблицах, расчётах): учебное пособие для вузов / В.К.Скляренко, В.М. Прудников, Н.Б. Акуленко, под ред. В.К. Скляренко, В.М. Прудников.- М.: ИНФРА-М, 2009. - 255 с.
Чайников В.Н. Прогнозирование конкурентоспособности продукции предприятия в региональной социально-экономической системе: / Учебник В.Н. Чайников.- Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2011-150 с.
Ахметова М.А. , Попов Е.В. Теоретические модели конкурентоспособности // Маркетинг.- 2009- №4.- С.18-21.
Лифиц И.М. О критериях конкурентоспособности предприятий // Маркетинг.- 2008.- №2.- С.117-124.
Мансуров Р.Е. Об экономической сущности понятий конкурентоспособность предприятия и управление конкурентоспособностью / Р.Е. Мансуров // Маркетинг в России и за рубежом.- 2010.- № 2.- С.91-94.
Фатхутдинов Р.А.Развитие конкурентных преимуществ объектов в конкурентоспособной экономике // Современная конкуренция.- 2011.-№3.- С.111-143.
Костромитинов К.Н. Оценка состояния конкурентной среды: Учеб. пособие. – Иркутск: Издательство БГУЭП, 2008. - 79 с.
Финансовый менеджмент: теория и практика: учебник / Под ред. Е.С. Стояновой. – 5-е изд., перераб. и доп. – М. : Изд-во «Перспектива», 2003. – 656 с.
Маркова, В.Д. Стратегический менеджмент: Курс лекций / В.Д. Макарова, С.А. Кузнецова. - М.: ИНФРА - М: Новосибирск: Сибирское соглашение, 2010. - 371 с.
Анализ конкурентоспособности фирмы [Электронный ресурс]. – URL: http: / www.dis.ru / library / detail.php (дата обращения: 26.03.13).
Киселев, М.В. Анализ и прогнозирование финансово-хозяйственной деятельности предприятия / М.В. Киселев. - М.: Изд-во "АиН", 2009. - 293 с.
Дурович А.П. Маркетинговые исследования. Учебное пособие. / А.П. Дурович - Минск: Изд-во ТетраСистемс, 2009. - 432 с.
Гладких О.В., Таскаева М.П. Основы бизнес-планирования / Учеб. пособие / О.В. Гладких, М.П. Таскаева. – Иркутск: Издательство БГУЭП, 2007. – 146 с.
Зулькарнаев И.У., Ильясова Л.Р. Метод расчёта интегральной конкурентоспособности промышленных, торговых и финансовых предприятий./ И.У. Зулькарнаев, Л.Р. Ильясова// менеджмент в России и за рубежом- 2009.-№4.-С. 75-86.
Царёв В.В. Оценка конкурентоспособности предприятий(организаций). Теория и методология. Учебное пособие./ В.В. Царёв, А.А. Канторович. - М.: Изд-во Юнити-Дана, 2008.- 799 с.
Анализ конкурентоспособности предприятия [ Электронный ресурс] – URL: http: // www.benchmarketing.ru / analysis_compet.htm (дата обращения: 24.03.13).
Фляйшер К. Стратегический и конкурентный анализ. Методы и средства конкурентного анализа в бизнесе. / К. Фляйшер. - М.: Изд-во Бином. Лаборатория знаний, 2009. - 541 с.
Кеворков В.В. Повышение конкурентоспособности компании, формирование рыночной стратегии и её практическое осуществление. / В.В. Кеворков, Д.В. Кеворков. - М.: Изд-во Российская газета, 2010. - 216 с.
Просветов Г.И. Конкуренция. Задачи и решения. Учебно-практическое пособие. / Г.И. Просветов – М.: Изд-во Альфа-Пресс, 2009. - 344 с.
Баутмартян, Л.В. Анализ методов определения конкурентоспособности организаций и продукций // Маркетинг в России и за рубежом. - 2011. - № 4 - С.72-85.
Транспортная компания «Забвнештранс» [Электронный ресурс]. – URL: http: // www.zvt.ru (дата обращения: 09.02.13).
Абрамов, А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. / А.Е. Абрамов. - М.: Экономика и жизнь, 2003. – 248 с.
Баринов А.В. Развитие организации в конкурентной борьбе // Менеджмент в России и за рубежом. – 2011. - №6.- С.3-13.
Рубин Ю.В. Конкуренция: реалии и перспективы / Ю.В. Рубин, В.В. Шутов. – М.: Знание, 2009. – 64 с.
Абдразаков Р.И. Многокритериальный подход к оценке конкурентоспособности организаций // Менеджмент в России и за рубежом. – 2010.-№2. – С.25-29.
Захарченко В.И. Оценка и анализ конкурентоспособности предприятий. / В.И. Захарченко. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2009. – 127 с.
Расчёт эффективности проекта [ Электронный ресурс] URL: http: // ozenka-biznesa.narod.ru / Main /bsn_101.htm (дата обращения: 05.05.13).
Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс].- URL: http: // www.gks.ru (дата обращения: 25.02.13).
Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. / З.П. Румянцева. – М.: Инфра-М, 2007. — 304 с.
Стрекалова Н.Д. Бизнес-планирование. / Н.Д. Стрекалова.- М.: Омега-Л, 2010. – 352 с.
Артемьева Т.А., Федоренко А.И. Бизнес-планирование инвестиционных проектов как основа реализации стратегии развития кампании // Инвестиционный банкинг. – 2011.-№4.- С. 24-31.
TMS- системы интегрированные программы [Электронный ресурс]. – URL: http : / www. Integprog.ru (дата обращения: 09.05.2013).

ПРИЛОЖЕНИЕ

Организационная структура предприятия

3.1 Обоснование необходимости совершенствования деятельности

МП «Магазин №57» путем расширения ассортимента……………………….51

3.2 Определение затрат на реализацию проекта по расширению ассортимента

женской одежды…………………………………………………………………55

Туристская инфраструктура	Инженерная (обеспечивающая) инфраструктура

№ п/п	Наименование мероприятия, источники финансирования	Всего	Объем финансирования, тыс.руб.
			2015	2016	2017	2018
			год	год	год	год
1	2	3	4	5	6	7
	Всего
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
1.	Строительство ЛЭП 10 кВт, 10 км
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
	Строительство мотеля «Казачий двор» в поселке Нижний - Цасучей на 20 мест
	Расширение Визит – Центра в Заповеднике «Даурский»
	Строительство двух кемпингов (Адон-челон, заповедник «Даурский»)
	Реконструкция жилых корпусов лагеря «Звездный»
	Строительство экологических труб в заповеднике «Даурский»

№ п/п	Наименование мероприятия, источники финансирования	Всего	Объем финансирования, тыс.руб.
			2015	2016	2017	2018
			год	год	год	год
1	2	3	4	5	6	7
	Всего
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
1.	Строительство ЛЭП 10 кВт, 10 км
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
	Реконструкция инженерных систем ЖКХ п. Нижний – Цасучей (энергоснабжение, водоснабжение, вывоз т.б.о.)
	Реконструкция дороги в п.Нижний – Цасучей 1км
	Реконструкция дороги п. Нижний – Цасучей – заповедник «Даурский» ?км
	Реконструкция инженерных сетей лагеря «Звездный»

В рамках создания туристического кластера в Ононском районе предлагается провести следующий ряд мероприятий:

Строительство мотеля «Казачий Двор» в с. Нижний – Цасучей на 20 мест.

Количество дополнительных услуг и типов номеров будет минимальным, что будет соответствовать низкой стоимости проживания.

Здание мотеля практически полностью будет состоять из одних лишь номеров. Отличительная особенность мотеля – двери номеров выходят на парковку. Обстановка в номерах скромная, пригодная как раз для того, чтобы провести ночь и отправиться дальше в путь.

Оплата за услуги в мотеле производится на стойке регистрации, которая находится в отдельном административном корпусе.

Для многих людей, особенно постоянно находящихся в разъездах на своих автомобилях, мотели удобны отсутствием долгих регистрационных формальностей, возможностью иметь свою машину на виду; прямой доступ с улицы в номер также является преимуществом для инвалидов. К недостаткам мотелей относится их низкий уровень безопасности, а также минимальное обслуживание.

Главным преимуществами гостиницы являются демократичные цены, направленные на средний доход населения, удобное месторасположение.

Строительство кемпинга на базе Даурского заповеднике, в урочище Адон Челон, на реке Онон вблизи с. Куранжа.

Цель и задачи, решаемые в рамках проекта

Создание кемпинга «…..» с сопутствующими объектами инфраструктуры (здание отдельных домиков, площадками под палатки, административное здание, хозяйственный блок, автостоянка и д.р.) будет способствовать рекреационному освоению территории. На базе комплекса можно будет не только решать задачи размещения, но и организовать туристические, этнографические, фольклорные мероприятия.

Таким образом, реализация данного проекта будет способствовать развитию туризма и увеличению турпотоков. Предполагается, что данный объект будет связан с аналогичными по функциональному значению турбазами на оз. Ловозеро единым круглогодичным маршрутом (пеший, лыжный, на снегоходах) на направлении Хибины – Ловозерские Тундры, - оз. Ловозеро – оз. Умбозеро. Расчетная емкость кемпинга – 25 мест.

Источники финансирования

Сметная стоимость инвестиционного проекта – 15 млн. руб.

Источники финансирования – кредит на развитие предпринимательской деятельности, софинансирование через государственные программы, гранты, субсидии.

Сроки и этапы реализации проекта

2016-….. годы, проработка всех нормативно-правовых документов, планирование территории, строительство.

Ожидаемые результаты

Проект создания кемпинга «…….» является идеей прогрессивного характера. Проект не несет в себе составляющих, ведущих к необратимым рискам экологического, социального и экономического характера. Одновременно проект учитывает интересы как бизнеса и его клиентов, так и местной общественности. Следует подчеркнуть открытость проекта, то есть возможность установления партнерских связей с другими туристскими предприятиями, представляющими услуги маршрутных походов, приема туристов в отдаленных гостевых домах. В работе кемпинга будут заинтересованы и государственные предприятия, проводящие работу по созданию экологических троп, научно-исследовательских программ и т.п.

Посещаемость гостей Ононского района увеличиться до 1 000 человек в год.

Реконструкция жилых корпусов лагеря «Звездный»

Строительство экологических труб в заповеднике

Расширение Визит – Центра в заповеднике «Даурский»

В рамках данного проекта будут проведены следующие работы в сфере обеспечивающей инфраструктуры:

Реконструкция инженерных систем ЖКХ п. Нижний – Цасучей (энергоснабжение, водоснабжение, вывоз т.б.о.)
Реконструкция дороги в п.Нижний – Цасучей 1км
Реконструкция дороги п. Нижний – Цасучей – заповедник «Даурский» ?км
Реконструкция инженерных сетей лагеря «Звездный»

3.3 Экономическая эффективность от реализации проекта по расширению

ассортимента МП «Магазин №57»……………………………..………………61

В ходе реализации данного проекта будут достигнуты следующие эффекты:

Социальный
- реконструкция инженерных сетей п. Нижний – Цасучей
- реконструкция дорог в районе
-
Культурный
- облагораживание памятников
- увеличивается доступность Даурского заповедника
Экономический
Туристический

И все же основным эффектом будет увеличение потока туристов в районе, ожидается что это будут жители Читы и Читинской области, жители близлежащих поселений, а так же туристы из соседних стран Монголии и Китая

Процессы, механизмы и методы оценки конкурентоспособности предприятия на примере ООО «Забвнештранс» и пути повышения её уровня