УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ГРУППЫ СУДОВ И ПОДГОТОВКА К ОБРАБОТКЕ ИХ В ПОРТУ

Морской Государственный Университет

им. адмирала Г.И. Невельского

Кафедра "Управление морским транспортом'

Курсовая работа

«УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ГРУППЫ СУДОВ И

ПОДГОТОВКА К ОБРАБОТКЕ ИХ В ПОРТУ»

Выполнил студент:

Иванов А.А.

Проверил преподаватель:

Степанец А.В.

Исходные данные

Таблица 1

п/п	Наименование груза	Порты	Количество груза Qi	Удельный погрузочный объем груза Um3/t
		Отправления	Назначения
1	2	3	4	5	6
1	Мебель	Пусан	Владивосток	40	2,8
2	Оборудование	Кобе	Владивосток	50	2,0
3	Лес (балансы)	Владивосток	Тояма	60	2,1
4	Генэкспорт (селитра)	Владивосток	Шанхай	40	1,3
5	Промтовары	Ванино	Магадан	45	2,3
6	ТБД	Тояма	Ванино	47	2,4

1. Характеристика условий работы судов

1.1. Транспортная характеристика грузов

Генгруз (мебель, селитра)

Это группа грузов, состоящая из отдельных партий упакованных и неупакованных штучных грузов. Дощатые и фанерные ящики - наиболее распространенный вид тары. Размеры и форма ящиков, толщина досок зависит от рода груза. Толщина боковых стенок, дна, крышки и торцовых стенок в зависимости от размеров ящиков и массы перевозимого в них груза колеблется от 6 до 18 мм. Кроме того, ген. груз разделяют на следующие группы - мешковые, киповые, бочковые, ящичные, контейнерные, тяжеловесные, штучные и прочие. Мебель перевозят в ящиках, селитру - в мешках по 50 кг.

Оборудование

Ценное и тяжелое оборудование упаковывают в прочные ящики, которые снабжены внизу двумя деревянными брусками, обшитыми толстым полосовым железом (эти бруски-полозья, закругленные на концах, служат опорой машины либо салазками при перемещении груза волоком). Иногда станки или машины устанавливают на металлическом каркасе, жестко прикрепленном к полозьям ящика болтами. Крупногабаритное оборудование перевозят на верхней палубе судов. Для защиты от метеорологических факторов используются специальные меры. Не трущиеся части машин покрывают защитными красками, трущиеся части обрабатывают защитной смазкой долговременного действия. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом, сверху должны быть прибиты планки для защиты от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги (возникающей при изменении температуры) в боковых стенках ящиков делают отверстия 0~50 мм., закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками, или внутреннюю поверхность ящика выстилают влагонепроницаемым материалом.

На ящиках ставятся специальные отметки и знаки, без них ящики к перевозке не принимаются.

Неупакованные машины и оборудование перегружают с особой осторожностью с применением специальных захватов. Груз в трюмах должен быть надежно укреплен.

Лес (балансы)

Подготовка трюмов под перевозку лесного груза должна предусматривать сохранность перевозимого груза и наилучшее использование грузовместимости судна. Сохранность перевозимого груза обеспечивается чистотой и сухим состоянием трюмов. Все грузовые помещения очищают от грязи, остатков груза и т. п. . Перегрузка пиломатериалов в трюмы и выгрузка их во время дождя или снегопада не допускаются, грузовые работы должны быть немедленно прекращены, а люки закрыты. Упаковка материалов должны соответствовать требованиям ГОСТа и быть достаточно прочной для обеспечения сохранности груза.

ТБД

Трубы большого диаметра имеют большой удельный погрузочный объем. ТБД с битумным покрытием и без покрытия (0 =530... 1620 мм.) помещают на верхней палубе (с учетом допустимых удельных нагрузок на палубу и люковые крышки). Трубы укладываются вдоль судна в штабель со скошенной боковой стенкой вплотную к бортам на деревянных прокладках. При креплении труб используются найтовы. На каждой трубе обязательно присутствуют специальные знаки. Груз в подпа-лубное пространство, перемещают с помощью внутритрюмной механизации.

Необходимо произвести контрольные расчеты прочности и остойчивости судна.

1.2. Технико-эксплуатационные характеристики судов

Т/X «ПЯТИДЕСЯТИЛЕТИЕ КОМСОМОЛА»

Технико-эксплуатационные характеристики судна

Длина (наибольшая) 129,93 м;

Высота 17,83 м;

Ширина 9,83 м;

Дедвейт 8290 т;

Чистая грузоподъемность 7480 т;

Скорость в полном грузу 16,0 уз;

Скорость в балласте 17,0 уз;

Район плавания неограничен;

Дальность плавания 9000 миль;

Экипаж 40 чел.

Т/X «ВОЛГОЛЕС»

Технико-эксплуатационные характеристики судна

Длина (наибольшая) 123,88 м;

Высота 16,70 м;

Ширина 8,45 м;

Дедвейт 6205 т;

Чистая грузоподъемность 6166 т;

Скорость в полном грузу 14,8 уз;

Скорость в балласте 15,4 уз;

Район плавания неограничен;

Дальность плавания 10440 миль;

Экипаж 34 чел.

Т/Х «РОСТОК»

Технико-эксплуатационные характеристики судна

Длина (наибольшая) 117,94 м;

Высота 16,60 м;

Ширина 8,60 м;

Дедвейт 6257 т;

Чистая грузоподъемность 5637 т;

Скорость в полном грузу 18,5 уз;

Скорость в балласте 19,4 уз;

Район плавания неограничен;

Дальность плавания 8300 миль;

Экипаж 34 чел.

1.3. Краткая характеристика портов

Порт Ванино

Порт Ванино, оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванино, является одним из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива, имеет выход к Транссибирской магистрали.

Акватория порта Ванино состоит из внешнего и внутреннего рейдов.

Имеется 3 пирса, 5 причалов, которые хорошо оборудованы подъездными путями и специализированными складами. Порт располагает буксирами и портальными кранами. Грузовые операции механизированы. В порту можно пополнить запасы продовольствия, питьевой воды и топлива.

В порту находится таможня, а так же санитарно-эпидемиологическая станция и карантинный пункт.

Имеются ледоколы для проводки судов. В порту находятся отряды аварийно-спасательных и подводно-технических работ.

Навигационную информацию можно получить по приходу в порт у капитана порта. Глубина на внешнем рейде порта 15-18 м.

Порт Магадан

Является одним из крупных портов на севере Охотского моря. Порт расположен в бухте Нагаева. Порт Магадан, предназначен для захода средне тоннажных судов. Судоходный период ограничен. Зимой суда входят в порт с помощью ледоколов.

В порту есть буксиры, катера и плашкоуты. На причалах порта располагаются краны грузоподъемностью от 2,5 до 10 тонн. Имеются рейдовые причалы. Порт механизирован. Здесь можно выполнить водолазные работы.

Навигационная информация и швартовка к пирсу осуществляется через службу капитанов порта. Имеется сигнальный пост для регулировки движения судов на мысе Островной, для входа в бухту ночью служат светящийся знак Недоразумения и маяк Чирикова.

В порту можно взять ограниченное количество припасов.

Порт Владивосток

Крупнейший тихоокеанский порт, расположенный в защищенной от волнения бухте. Порт Владивосток состоит из морского торгового и морского рыбного портов. Акватория порта делится на внутренний и два внешних рейда (западный и восточный). Преимуществами порта являются наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой. Глубины у причалов от 9,5 до 12,5 м.

Почти на всем протяжении берег в районе порта укреплен стенами; у берега оборудованы причалы; пирсы и гавани.

Портовое обслуживание: буксиры танкеры и рейдовые катера. Грузовые операции механизированы. Здесь есть плавучие, портальные, железнодорожные краны и средства малой механизации. На территории порта расположены склады. Имеется контейнерный терминал.

В порту Владивостока имеются ледоколы. В порту можно произвести все виды ремонта, как оборудования, так и корпуса для различных судов; при необходимости производятся различные водолазные работы.

В порту расположены карантинная и санитарно-эпидемиологическая станции. Здесь возможно произвести дератизацию и фумигацию судна. Судно, прибывшее в порт из-за границы, обязано пройти санитарный осмотр. В порту Владивосток имеется таможня.

В порту можно полностью принять любое судовое снабжение, жидкое и твердое топливо, а также воду. Жидкое топливо принимается на специализированном причале, а в некоторых случаях его можно принять на рейдах порта с танкеров. Воду принимают у причалов порта из гидрантов, а также на рейдах от портовых водолеев.

Порт Пусан

Южно-корейский порт Пусан расположен в защищенной от волнения бухте. В порту имеется район для разворота судов.

Причалы порта имеют хорошую механизацию, большие складские площади. В наличии стационарные и плавучие краны грузоподъемностью до 200 тонн. Погру-зочно-разгрузочные работы ведутся напрямую с причала. В порту имеются грузчики.

В порту можно выполнить ремонт средней степени сложности.

Порт оснащен телефонной, телеграфной, радио, радиотелефонной, воздушной и железнодорожной связями.

Судно по прибытии в порт обязано пройти карантин. Возможно оказание необходимой медицинской помощи.

Лоцманская проводка обязательна.

В порту можно пополнить запасы продовольствия, пресной воды и жидкого топлива в любых количествах.

Порт Кобе

Порт в Японии на о. Хонсю. Имеется ограничение входа по высоте судов.

Причалы порта хорошо механизированы. В наличии имеются стационарные, передвижные и плавучие краны грузоподъемностью до 180 тонн. Портовое обслуживание - грузчики, паровое отопление. Погрузочно-разгрузочные работы проводятся только на причале.

Порт может предложить навигационное оборудование. Возможна лоцманская проводка. Имеется телефонная связь.

По прибытии в порт можно произвести капитальный ремонт судна.

В порту имеется медицинское обслуживание.

В порту Кобе можно пополнить запасы продовольствия, воды, жидкого топлива.

Порт Тояма

Порт Фусики-Тояма (Тояма) занимает обширную часть акватории, рядом с южным берегом бухты Тояма.

Гавань Тояма оборудована в восточной части устья реки Дзинцу и доступна для больших судов. Глубина в гавани 6 - 9 м. защита от волн производится молами, между которыми пролегает ведущий в гавань проход, шириной около 1,5 кбт. На западной стороне расположены склады жидкого топлива и лесоматериалов. Имеются 13 причалов, длиной 60-250 м и глубиной 3-9 м, большинство имеет ж/д пути. Напротив причалов западной стороны гавани выставляются 3 швартовые бочки.

Общая длина причального фронта около 30 км. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы. В порту имеются танкеры, водолеи, шлюпки и верфи. В гавани Тояма имеются 3 сухих дока, где можно произвести ремонт судов водоизмещением до 10000 тонн.

В порту можно пополнить запасы воды, угля, жидкого топлива и приобрести необходимые продукты. У большинства причалов воду можно принять из водопровода. Скорость подачи жидкого топлива с танкера 15-30 т/ч., а воды с водолея 30-50 т/ч.

В гавани Симинато находится спасательная станция, в распоряжении которой имеется шлюпка.

Порт Тояма имеет таможенную и карантинную службы.

2. Решение задачи по оптимизации схем движения судов

2.1. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа

1. Определение тоннажа для освоения грузопотока

а) Для тяжелого груза (U<W):

где Дч – чистая грузоподъемность судна;

Qi - количество груза.

б) Для легкого груза (U>W):

где U - удельный погрузочный объем груза, м3/т.;
W-удельная грузовместимость, W=l,5 м3/т.

2. Определение тоннажа Мебель:

1,6>1,5

3. Заносим данные в таблицу 2.

Таблица 2

пп/п	Род груза	Направление	Qi, тыс. т.	U, м3/т	Дч, тыс. т.	Дч, (округл), тыс. т.
1	Мебель	Пусан - Владивосток	40	2,8	74,7	75
2	Оборудование	Кобе - Владивосток	50	2	66,7	67
3	Лес (балансы)	Владивосток Тояма	60	2,1	84,0	84
4	Генэкспорт (селитра)	Владивосток - Шанхай	40	1,3	40	40
5	Промтовары	Ванино - Магадан	45	2,3	69,0	69
6	ТБД	Тояма - Ванино	47	2,4	75,2	76

2.2. Определение портов с избытком и нехваткой тоннажа

Для определения портов с избытком и недостатком тоннажа, из величины тоннажа по прибытию вычитаем величину тоннажа по отправлению, и ставим соот ветствующий знак.

Определение портов с избытком и недостатком тоннажа

Порты отправления	Порты прибытия	отпр.
	Ванино	Магадан	Тояма	Владивосток	яПусан	Кобе	Шанхай
Ванино	7	69						69
Магадан		69						0
Тояма	76		8					76
Владивосток			84	18			40	124
Пусан				75	-75			75
Коб				67		-67		67
Шанхай							40	0
приб.	76	69	84	142	-	-	40

7 - в грузу;

"-" показывает нехватку тоннажа в данном порту;

"+" показывает избыток тоннажа в данном порту.

2.3. Решение матрицы по оптимизации схем движения судов

Для однозначного решения матрицы число заполненных клеток должно быть m+n-1 ; где m,n - размер матрицы.

Vi=Ui+lij; Находим потенциал через незаполненные клетки

Ui=Vj-lij; по следующим равенствам.

Для нахождения оптимального плана распределения тоннажа проверяем выполнение условия для свободных клеток:

Vi - Ui<lij

Опорный план (Таблица 4) находится по способу минимального элемента.

Таблица 4

Порты отправления		Порты прибытия	Запасы (тыс. т.)
		Пусан	Кобе
	Vi UI	3110	3486
Ванино	2100	1010 7	1386	7
Магадан	1185	1925 10	2100 59	69
Тояма	3196	380	290 8	8
Владивосток	2601	509 18	803	18
Шанхай	2468	642 40	810	40
Потребности (тыс. т.)		70	67	142

1010 – расстояние между портами , миль;

7 – тоннажепоток.

Проверка на оптимальность для незаполненных клеток

(Vi - Uilij).

(1.2)V2-U1=3486-2100=1386; (3.1) V1-U3=3110-3196<380;
(4.2)V2-U4=3486-2601>803; (5.2) V2-U2=3486-2468<810;

He выполнено условие оптимальности в 2х клетках, наибольшее расхождение в клетке (5.2).

Проводим перерасчет по циклу, получаем новый опорный план (Таблица 5).

Таблица 5

Порты отправления	Порты прибытия	Запасы (тыс. т.)
	Пусан	Кобе
Ванино	1010 7	1386	7
Магадан	1925 50	2100 19	69
Тояма	380	290 8	8
Владивосток	509 18	803	18
Шанхай	642	810 40	40
Потребности (тыс. т.)	75	67	142

План оптимален. Переносим данные в таблицу 6 корреспонденции тоннажа.

Порты отправления	Порты прибытия
	Ванино	Магадан	Тояма	Владивосток	Пусан	Кобе	Шанхай
Ванино		69			7
Магадан					50	19
Тояма	76					8
Владивосток			84		18		40
Псан				75
Кобе				67
Шанхай						40

40 - Дч в балласте

76 - Дч в грузу.

2.4. Построение схем движения судов

Требование при составлении схем движения:

1) Схемы должны быть замкнутые.

2) Не должно быть двух смежных участков в балласте.

3) Величина тоннажа на всех участках схемы одна и та же.

Пусан _____ Владивосток _____ Тояма _____ Ванино

2 линия

Тояма ______Кобе ______ Владивосток ______ Тояма

3 линия

Владивосток______Пусан ______ Владивосток

4 линия

Магадан___ Кобе___Владивосток ___Тояма ____ Ванино___Магадан

5 линия

Владивосток ______ Шанхай __ __ __ Кобе ______ Владивосток

6 линия

Магадан___ Пусан ___Владивосток___ Тояма ____ Ванино __ Магадан

3. Расстановка флота по линиям

В данной работе используем метод Бакаева. За критерий берется показатель себестоимости перевозки.

3.1.Определение производительности судов на каждой линии

Таблица 7

Для легкого груза	Для тяжелого груза
	Qi=Дч

1 линия «Волголес»

Заносим полученные данные по всем линиям и по всем типам судов в таблицу 8.

Таблица8

Линия	u	Волголес	50-летие	Пионер	Росток
		Dч =5 166,00	Dч =7 480,00	Dч =4 087, 00	Dч =5 637,00
1-я		9 686,25	14 025,00	7 663,13	10 569,38
Генимпорт (мебель)	2,8	2 767,5	4007,1	2 189,5	3019,8
Лес (балансы)	2,1	3 690,0	5 342,9	2919,3	4 026,4
ТБД	2,4	3 228,8	4 675,0	2 554,4	3 523,1
2-я		7 564,50	10 952,86	5 984,54	8 254,18
Оборудование	2,0	3 874,5	5 610,0	3 065,3	4 227,8
Лес (балансы)	2,1	3 690,0	5 342,9	2919,3	4 026,4
3-я		2 767,50	4 007,10	2 189,50	3 019,80
Генимпорт (мебель)	2,8	2 767,5	4 007,1	2 189,5	3019,8
4-я		14 162,38	20 506,12	11 204,35	15 453,61
Оборудование	2,0	3 874,5	5610,0	3 065,3	4 227,8
Лес (балансы)	2,1	3 690,0	5 342,9	2919,3	4 026,4
ТБД	2,4	3 228,8	4 675,0	2 554,4	3 523,1
Промтовары	2,3	3~3697П	4 878,3	2 665,4	3 676,3
5-я		9 040,50	13 090,00	7 152,25	9 864,75
Генэкспорт (селитра)	1,3	5 166,00	7 480,00	4 087,00	5 637,00
Оборудование	2,0	3 874,5	5610,0	3 065,3	4 227,8
6-я		13 055,4	18 903,3	10 328,6	14 245,7
Генимпорт (мебель)	2,8	2 767,5	4007,1	2 189,5	3019,8
Лес (балансы)	2,1	3 690,0	5 342,9	2919,3	4 026,4
ТБД	2,4	3 228,8	4 675,0	2 554,4	3 523,1
Промтовары	2,3	3 369,1	4 878,3	2 665,4	3 676,3

Определение по первой линии (судно типа "Волголес")

Таблица 9

	Qi	Lгр	QiL	QL	Дч	L	ДчL
Мебель	2767,5	509	1408658
Лес (балансы)	3690	453	1671570
ТБД	3228,75	1040	3357900

=

Определение QL и QL с учетом характеристик линий и типов

судов в таблице 10.

Таблица 10

Линия	Lrp	Волголес	50-летие	Пионер	Росток
1-я		QL=6 438 127,50	9321950,00	5 093 423,75	7025 111,25
Генимпорт (мебель)	509	QL=1 408 658	2039636	1 114437	1 537089
Лес (балансы)	453	1 671 570	2420314	1 322 436	1 823 972
ТБД	1 040	3 357 900	4 862 000	2656550	3 664 050
2-я		4 782 794	6 925 144	3 783 832	5218855
Оборудование	803	3111224	4 504 830	2 461 396	3 394 883
Лес (балансы)	453	1 671 570	2420314	1 322 436	1 823 972
3-я		1 408 658	2039636	1 114437	1537089
Генимпорт (мебель)	509	1 408 658	2 039 636	1 114437	1 537089
4-я		11941073	17289823	9 446 993	13029777
Оборудование	803	3 1 1 1 224	4 504 830	2461 396	3 394 883
Лес (балансы)	453	1 671 570	2420314	1 322 436	1 823 972
ТБД	1 040	3 357 900	4 862 000	2656550	3 664 050
Промтовары	1 128	3 800 379	5 502 678	3006610	4146871
5-я		13908 164	20 138030	1 1 003 226	15 176213
Генэкспорт (селитра)	2090	10796940	15 633 200	8541 830	11 781 330
Оборудование	803	3 1 1 1 224	4 504 830	2461 396	3 394 883
6-я		10238507	14 824 628	8 100034	11171 983
Генимпорт (мебель)	509	1 408 658	2 039 636	1 114437	1 537089
Лес (балансы)	453	1 671 570	2420314	1 322436	1 823 972
ТБД	1 040	3357900	4 862 000	2656550	3 664 050
Промтовары	1 128	3 800 379	5 502 678	3006610	4 146871

Определение с учетом характеристик линий и типов судов в таблице 11

Таблица 11

Линии	L	ДЧ	Волголес	50-летие	Пионер	Росток
1-я	3012	7000	0,305	0,442	0,242	0,333
2-я	1 546	8000	0,793	1,149	0,628	0,866
3-я	1 018	18000	0,614	0,889	0,486	0,670
4-я	5524	19000	0,091	0,132	0,072	0,099
5-я	3703	40000	0,042	0,061	0,033	0,046
6-я	5055	50000	0,018	0,026	0,014	0,019

где Кх – себестоимость на ходу;

Dч – чистая грузоподъемность;

Vэ – эксплуатационная скорость.

Определение К'х по линиям и типам судов в таблице 12.

Таблица 12

Vэ Кх	15,00	16,32	14,12	18,79
	17364,40	31 821,20	28 616,00	27581,60
линия	Волголес	50-летие	Пионер	Росток
1-я	0,73	0,59	2,05	0,78
2-я	0,28	0,23	0,79	0,30
3-я	0,36	0,29	1,02	0,39
4-я	2,46	1,98	6,88	2,62
5-я	5,36	4,31	14,99	5,71
6-я	12,62	10,14	35,29	13,44

Нормативы на погрузо-разгрузочное время в портах (т/сутки)

Таблица 13

Порты грузы	Ванино	Магадан	Тояма	Владивосток	Пусан	Кобе	Шанхай
Генимпорт (мебель)				900 1080	1080 1296
Оборудование				1000 1200		1200 1440
Лес (балансы)			1680 2016	1400 1680
Генэкспорт (селитра)				1200 1440			1000 1200
Промтовары	1000 1200	1000 1200
ТБД	1300 1560		1560 1872

900 – норматив погрузки

1080 – норматив выгрузки

Определение Z по линиям

Таблица 14

Линии	Мв	L	Z
1-я	1406	3012	4 234 872
2-я	1454	1 546	2 247 884
3-я	1080	1 018	1 099 440
4-я	1392	5524	7 689 408
5-я	1200	3703	4 443 600
6-я	1290	5055	6 520 950

Расчет Кст

Таблица 15

	Волголес	50-летие	Пионер	Росток
кст	11 147,20	19 562,40	16088,40	15 787,20
2КСТ	22 294,40	39 124,80	32 176,80	31 574,40

Теперь по имеющимся у нас данным (таб. 12,14,15) рассчитываем показатель В.

Занесем полученные таким образом данные в таблицу.

Показатель В по линиям и типам судов

Таблица 16

Линия	Волголес	50-летие	Пионер	Росток
1-я	3 130057	2535911	8 724 845	3 341 245
2-я	657213	549221	1 808 097	707 743
3-я	423 511	361 464	1 154414	458 858
4-я	18928426	15 228 369	52914181	20 166015
5-я	23 843 862	19177445	66 663 061	25 400 801
6-я	82 299 148	66 140601	230 167303	87653857

Из таблицы 16 видно, что наименьшие расходы по всем линиям – на судах типа «Пятидесятилетие комсомола», т.е. начинаем расстановку судов по линиям начиная с судов этого типа.

Данные таблицы отразим на графиках 1-2:

3.2. Расчет времени рейса

где

Kv=0.95

L – расстояние между портами;

V гр- скорость в грузу;

Убал - скорость в балласте;

tx доп - дополнительное ходовое время; tx доп =4 часа.

tст= tстдоп,

где

Мв- валовая норма погрузки/выгрузки;

tстдоп - дополнительное время на стоянке (на таможенное оформление при переходе границы).

Начинаем расстановку с третьей линии (min Z) суда типа "Пятидесятилетие Комсомола" (наименьшие расходы).

Для наглядности расчетов разделим стояночное время на время погрузки и время выгрузки а также tх на tх ( в грузу) и tх (в балласте).

Таблица 17

		L (миль)	Мв (т/сутки)	Q(т)	tx (сут.)	tст (сут.)
1	Пусан (погрузка)		1080	4007,1		3,83532
2	Пусан - Владивосток	509			1,561951754
3	Владивосток (выгрузка)		1080	4007,1		3,83532
4	Владивосток (погрузка)			-		0,125
5	Владивосток - Пусан	509			1,479876161
6	Пусан (выгрузка)			-		0,125

3.3. Расчет валютно-финансовых показателей работы группы судов

3.3.1. Доходы в каботаже

1. Промтовары: Ванино fст=179,04 руб./т.

Магадан fст=179,04 руб./т.

fдв=389,64 руб./т.

f1=( fдв+ fст1+ fст2)=179,04+179,04+389,64=747,72 руб./т.

Fpy6= 48 703,70 x 747,72 = 36 416 730,56 руб.

Доходы в каботаже

Таблица 18

Направление	Наименование груза	Qi(план)	Qi(реал)	fi	Fруб
Ванино – Магадан	Промтовары	45000	48 703,70	747,72	36416730,56

3.3.2. Доходы в заграничном плавании

F у.е.= Qi* fi,

где

fi - фрахтовая ставка, $/т. ((8), коэффициент 2)

1) Металл 12,94 $/т.;

2) Пиломатериалы 24 $/т.;

3) Оборудование 47,16 $/т.;

4) ТБД 26,7 $/т.;
Fy.e=77000xl2,94+65000x24+48000x47,16+40000x26,7=5888060$.

Доходы в загранплавании

Таблица 19

Направление	Наименование груза	Qi(план)	Qi(реал)	fi	Qi fi
Владивосток - Шанхай	Генэкспорт (селитра)	40000	44 880,00	15,24	683971,2
Пусан - Владивосток	Генимпорт (мебель)	40000	41 440,71	45,04	1866489,578
Кобе - Владивосток	Оборудование	50000	53 335,50	37,72	2011815,06
Владивосток - Тояма	Лес (балансы)	60000	61 990,71	24,00	1487777,04
Тояма - Ванино	ТБД	47000	51 643,75	24,00	1239450
	Fve=7289502,88

3.3.3. Расчет расходов в рублях

RPy6=(Kxxtx+ KCT x tCT)x r

Kx коэффициент расходов судна на ходу, руб/сут.;

К ст – коэффициент расходов судна на стоянке. руб./сут

tx, tст – время на ходу/стоянке;

r – количество рейсов.

где

Дч – грузоподъемность судна.

Суточное содержание судна на ходу/стоянке, расходы на экипаж в загранплаваний, расходы на сборы и агентирование в заграничных портах таблица 20.

Таблица 20

	Кх(руб)	Кст(руб)	RэK(US$)	Rcб(US$)
Пионер	6154	4022,1	191,9	10000
Волголес	4341,1	2786,8	185,9	12000
50-летие	7955,3	4890,6	210,1	14000
Росток	6895,4	3946,8	202,3	13000

Расходы в рублях общие

Круб=15 150985,08руб.

Валютные расходы

Rу.е.=(Rсб+Rэк)*r,

Где

Rсб – расходы по сборам в иностранных портах (см. таб. 20)

Rэк – расходы на экипаж.

Rэк=Кэ*tзагр,

Где

Кэ – суточные расходы в валюте (см. таб. 20)

tзагр – время, проведенное судном за границей (куда включаются переходы между портами российскими и иностранными портами, стоянки в иностранных портах, переходы между иностранными портами).

Чистая валютная выручка

ЧВВ = F$-R$

Общий доход

Fобщ=Fруб+ F$*K$

где

К$ -коэффициент приведение (29 руб)

Общие расходы

Rобщ = R руб+R$* K$

Финансовый результат

Ф = Fобщ- Rобщ

Финансовые показатели работы флота

Таблица 21

	Rруб	Rуе	Fруб	Fуе	ЧВВ	Rобщ	Fобщ	Ф	у	у'	m	m'
3-я 50-летие 3 рейса	25174,24	15471,15	-	360 963,43	345 492,28	700404,61	10467939,43	9767534,81	-		31515,94	4,21
	503482,49	30 942,30	-	721 926,86	690 984,56	1400809,23	20 935 878,86	19535069,63
	755223,73	46413,45	-	1082890,29	1036476,83	2101213,84	31403818,29	29 302 604,44
2-я 50-летие 2 рейса	468469,81	16577,17	-	679 675,54	663 098,37	949 207,77	19710590,74	18761 382,97	-		31564,49	4,22
	468469,81	16577,17	-	679 675,54	663 098,37	949 207,77	19710590,74	18761 382,97
	936939,61	33 154,34	-	1359351,09	1326196,74	1898415,55	39421 181,49	37 522 765,94
1-я 50-летие 1 рейс	687244,08	18593,74	-	841 820,57	823 226,84	1226462,40	24412796,57	23 186334,17	-		27773,10	3,71
	687244,08	18593,74	-	841 820,57	823 226,84	1226462,40	24412796,57	23 186334,17
5-я 50-летие 6 рейсов	776222,15	18607,18	-	651208,80	632601,62	1315830,24	18 885 055,20	17569224,96	-		19119,44	2,56
	3881110,75	93 035,88	-	3256044,00	3163008,12	6579151,22	94 425 276,00	87 846 124,78
	4657332,91	111643,05	-	3907252,80	3795609,75	7894981,46	113310331,20	105415349,74
6-я Волголес 9 рейсов	497692,60	15521,67	30229994,50	581396,40	565 874,73	947821,13	47090490,10	46142668,97	836299,04	161,89	15654,67	3,03
	3981540,79	124173,39	241839956,03	4651171,20	4526997,81	7582569,04	376723920,83	369141351,79
	4479233,38	139695,06	272069950,54	5232567,60	5092872,54	8530390,17	423814410,94	415284020,77
6-я Росток 1 2 рейса	697584,56	16446,63	32986155,44	634 404,09	617957,46	1174536,77	51383873,93	50209337,16	948723,83	168,30	17773,24	3,15
	697584,56	16446,63	32986155,44	634 404,09	617957,46	1174536,77	51 383 873,93	50209337,16
	1395169,11	32 893,26	65972310,89	1268808,17	1235914,92	2349073,54	102767747,86	100418674,32
4-я Росток 3 рейса	746614,09	16871,31	32986155,44	681 320,03	664 448,72	1235882,04	52744436,35	51508554,32	890114,72	157,91	17929,81	3,18
	1493228,17	33 742,62	65972310,89	1362640,06	1328897,45	2471764,07	105488872,71	103017108,64
	2239842,26	50613,93	98 958466,33	2043960,09	1993346,17	3707646,11	158233309,06	154525662,96
ИТОГО	15150985,08	433006,83	437000727,76	15736650,61	15303643,78	27708183,08	893363595,41	865655412,32

3-я	25174,24	Показатели одного рейса (с учетом характеристик линии и типа судна)
50-летие	503482,49	Показатели r-1 рейсов (с учетом характеристик линии и типа судна)
3 рейса	755223,73	Показатели r рейсов (с учетом характеристик линии и типа судна)
ИТОГО	15150985,08	показателей по всем линиям по всем типам судов

график 3 График движения флота

Вывод: На протяжении всего эксплуатационного периода на линиях работают 3 судна «50 лет Комсомола», 3 судна «Волголес» и 1 судно типа «Росток» второе судно типа «Росток» работает только до 21 августа (т.е. задействован на 88%). Не задействованы: 3 судна типа «Пионер» и 1 судно типа «Росток».

График подачи тоннажа в базовый порт

Таблица 22

№	Наименование судна	Род груза	Загрузка судна, т	Дата прибытия	Продолжительность стоянки, сут	Вид операции п/в
1	50-летие 1	Лес (балансы)	5 342,8	1.7	3,9413265	п
2	50-летие 1	Оборудование	5610,00	17.7	4,8	в
3	50-летие 1	Лес (балансы)	5 342,86	22.7	3,9413265	п
4	50-летие 2	Оборудование	5610,00	7.7	4,8	в
5	50-летие 2	Генэкспорт (селитра)	7 480,00	12.7	6,3583333	п
6	50-летие 3	Генэкспорт (селитра)	7 480,00	28.6	6,3583333	п
7	50-летие 3	Оборудование	5 610,00	26.7	4,8	в
8	50-летие 3	Генэкспорт (селитра)	7 480,00	31.7	6,3583333	п
9	Волголес 1	Генимпорт (Мебель)	2 767,50	6.7	2,6875	В
10	Волголес1	Лес (балансы)	3 690,00	9.7	2,7607143	П
11	Волголес2	Генимпорт (Мебель)	2 767,50	23.7	2,6875	В
12	Волголес2	Лес (балансы)	3 690,00	26.7	2,7607143	П
13	Волголес3	Лес (балансы)	3 690,00	28.6	2,7607143	П
14	Росток 1	Генимпорт (Мебель)	3019,82	2.7	2,6415179	В
15	Росток1	Лес (балансы)	4 026,43	5.7	3,0010204	П
16	Росток2	Оборудование	4 227,75	12.7	3,0609375	В
17	Росток2	Лес (балансы)	4 026,43	15.7	3,0010204	П

ЧАСТЬ II

4. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт.

Из флотского графика выбираются судозаходы по среднему месяцу в базовый порт. Затем составляется график подхода судов в порт с датами подхода и отхода из порта, с наименованием судна и названием груза в табличной форме.

График подхода судов в порт и отхода из порта

Таблица 23

№	Наименование судна	Род груза	Загрузка судна, т	Дата прибытия	Продолжительность стоянки, сут	Вид операции п/в
1	50-летие 1	Лес (балансы)	5 342,8	1.7	3,9413265	п
2	50-летие 1	Оборудование	5610,00	17.7	4,8	в
3	50-летие 1	Лес (балансы)	5 342,86	22.7	3,9413265	п
4	50-летие 2	Оборудование	5610,00	7.7	4,8	в
5	50-летие 2	Генэкспорт (селитра)	7 480,00	12.7	6,3583333	п
6	50-летие 3	Генэкспорт (селитра)	7 480,00	28.6	6,3583333	п
7	50-летие 3	Оборудование	5 610,00	26.7	4,8	в
8	50-летие 3	Генэкспорт (селитра)	7 480,00	31.7	6,3583333	п
9	Волголес 1	Генимпорт (Мебель)	2 767,50	6.7	2,6875	В
10	Волголес1	Лес (балансы)	3 690,00	9.7	2,7607143	П
11	Волголес2	Генимпорт (Мебель)	2 767,50	23.7	2,6875	В
12	Волголес2	Лес (балансы)	3 690,00	26.7	2,7607143	П
13	Волголес3	Лес (балансы)	3 690,00	28.6	2,7607143	П
14	Росток 1	Генимпорт (Мебель)	3019,82	2.7	2,6415179	В
15	Росток1	Лес (балансы)	4 026,43	5.7	3,0010204	П
16	Росток2	Оборудование	4 227,75	12.7	3,0609375	В
17	Росток2	Лес (балансы)	4 026,43	15.7	3,0010204	П

4.1. Расчет позиций норматива перегрузочных комплексов (НПК) по грузопотоку и по порту.

Для каждого укрупненного грузопотока определяется коэффициент загрузки технологических перегрузочных комплексов обработкой судов с грузами данной укрупненной номенклатуры.

Составление сводного месячного графика (СМГ).

СМГ составляется на основании информации о подходе судов, данных о группах и грузоподъемности судов, валовых норм на обработку судов и расчетного значения НПК.

Расчет НПК

Таблица 24

№	Наименование грузопотока	Объем переработки,т	Кп	НПК
1	Генгруз 9мбель/селитра)	27975,00	0,7898	1
2	Лес	29808,57	0,6908	1
3	Мебель (генгруз)/ оборудование	24077,57	0,6652	1
	Итого по порту	81861,14		3

4.2. Закрепление судов за позициями НПК.

Закрепление судов за позициями НПК (СМГ)

Суда последовательно переносятся с позиции НПК на бюджеты времени и причалов.

4.3. Сводный месячный график.

Сводный месячный график

Таблица 26

№ судна на поз.НПК	Название судна	Род груза	Кол-во груза (тонн)	Дата прихода	Дата начала обработки	Дата окончания обработки
1	2	3	4	5	6	7

Позиция НПК № 1

1	50-летие	Селитра	22440	28.06	28.06	4.07
2	50-летие			12.7	12.7	18.07
3	50-летие			31.07	31.07	6.08
4	Волголес	Мебель	5535	6.07	6.07	9.07
5	Волголес			23.07	23.07	26.07

Позиция НПК № 2

1	Волголес	Лес (балансы)	29808,57	28.06	28.06	1.07
2	50-летие			1.07	1.07	5.07
3	Росток			5.07	5.07	8.07
4	Волголес			9.07	9.07	11.07
5	Росток			15.07	15.07	18.07
6	50-летие			22.07	22.07	26.07
7	Волголес			26.07	26.07	29.07

Позиция НПК № 3

1	Росток	Мебель	3019,82	2.07	2.07	5.07
2	50-летие	Оборудование	21057,75	7.07	7.07	12.07
3	Росток			12.07	12.07	15.07
4	50-летие			17.07	17.07	22.07
5	50-летие			26.07	26.07	31.07

5. Расчет плановых показателей работы порта на месяц

5.1. Месячный грузооборот по порту

где

Q - общий грузооборот по порту, т.;

Qm - количество груза по грузопотоку, т.;

m — номер рода груза или грузопотока.

Месячный грузооборот по порту

Таблица 27

№	Наименование грузопотока	Объем переработки, т
1	Мебель	8554,82
2	Селитра	22440,00
3	Лес	29808,57
4	Оборудование	21057,75
	Итого по порту	81861,14

5.2. Месячный грузооборот по позициям НПК

Месячный грузооборот по позициям НПК

Таблица 28

поз. НПК	Наименование грузопотока	Объем переработки, т
1	Генгруз (мебель/селитра)	27 975,00
2	Лес	29 808,57
3	Мебель (генгруз)/оборудование	24 077,57
	Итого по порту	81861,14

5.3. Определение количества вагонов, планируемых к обработке в течение месяца(с m-м родом груза).

где qBm - загрузка вагона m-ым родом груза, т.

Для легкого груза

где WBm - грузовместимость вагона; WBm=120 м3;

Um - удельный погрузочный объем, м3/т.

Для тяжелого груза

где DB - грузоподъемность вагона

DB=65 т.

Селитра:

U = 1,3 т/м3 груз тяжелый

Данные заносим в таблицу 29.

Расчет потребности в вагонах по порту

Таблица 29

№	Наименование грузопотока	Объем переработки, т.	u, т/м3	Характеристика	Количество вагонов (шт)
1	Мебель	8 554,82	2,8	легкий	199,61	200
2	Селитра	22 440,00	1,3	тяжелый	345,23	346
3	Лес	29 808,57	2,1	легкий	521,65	522
4	Оборудование	21 057,75	2	легкий	350,96	351
	Итого по порту	1419

Расчет потребности в вагонах по позициям НПК

Таблица 30

НПК	Наименование грузопотока	Объем переработки, т	u, т/м3	Характеристика	Количество вагонов, шт
1	Селитра	22440	1,3	Тяжелый	199,61	200
	Мебель	5535	2,8	Легкий	345,23	346
Итого по НПК 1	1419
2	Лес (балансы)	29808,57	2,1	легкий	521,65	522
Итого по НПК 2	522
3	Мебель	3019,82	2,8	Легкий	70,46	71
	Оборудование	21057,75	2	Легкий	350,96	351
Итого по НПК 3 422
Итого по порту	1420

5.4. Планируемые доходы по порту

где Д т- доход от переработки т"го рода груза, руб.;

где ri - аккордная ставка на перегрузку, руб. /т. ((5), коэф. 10);

Qi - количество груза за месяц, т.

Мебель:

Расчет доходов в порту

Таблица 31

№	Наименование грузопотока	Объем переработки, т	Аккордная ставка, руб. /т .	Доход, руб
1	Мебель	8 554,82	26,4	264	2 258 472,48
2	Селитра	22 440,00	17,7	177	3 971 880,00
3	Лес	29 808,57	14	140	4 173 199,80
4	Оборудование	21 057,75	24,4	244	5 138091,00
Итого по порту	15541643,28

Расчет доходов по позициям НПК

Таблица 32

№	Наименование грузопотока	Объем переработки, т	Аккордная ставка, руб. /т.	Доход, руб
1	Селитра	22440	17,7	177	3971880,00
	Мебель	5535	26,4	264	1461240,00
Итого по НПК 1	5433120
2	Лес (балансы)	29808,57	14	140	4173199,80
Итого по НПК 2	4173199,80
3	Мебель	3019,82	26,4	264	797232,48
	Оборудование	21057,75	24,4	244	5138091,00
Итого по НПК 3	5935323,48
Итого по порту	15541643,28

6. Определение общей численности докеров-механизаторов.

1. Определение трудоемкости переработки всех грузов, перерабатываемых на ППК за месяц.

2. Определение списочной численности докеров — механизаторов.

6.1. Основные исходные данные по грузу

Исходные данные по грузу

Таблица 33

№	Наименование грузопотока	Месячный объем переработки, т.	К перевалки	Класс груза по ЕКНВ
1	Мебель	8 554,82	1,7	Я-00
2	Селитра	22 440,00	1,6	М-50
3	Лес	29 808,57	1,8	ЛБ-2
4	Оборудование	21 057,75	1,6	Я-00

Так как для перерабатываемых грузов Кпер находится в интервале 1<К пер<2, то, следовательно, формула трудоемкости будет следующая:

где Ктрi=2-К пер

Кскл= 1-К тр

Ктр - коэффициент транзитности;

Кскл - коэффициент складирования;

НВ i судно-тс - норма выработки 1-ого рабочего по выработанной технологической схеме для перегрузки i-oro рода груза по прямому варианту;

НВ i судно-скл - норма выработки 1-ого рабочего по выработанной технологической схеме для перегрузки i-oro рода груза по варианту "судно-склад" и обратно;

НВ i скл-тс - норма выработки 1-ого рабочего по выработанной технологической схеме для перегрузки i-oro рода груза по варианту "склад – техническое средство" и обратно;

Для расчета данных показателей потребуются нормативы работы технологических линий из сборника ЕКНВ.

6.2. Нормативы работы технологических линий

Нормативы работы технологических линий (8).

Таблица 34

Наименование груза	Вариант работы	§ норм	Технологическая схема.	Нормативы
				nр	КНВ	КНВр	НВ	НВр
Мебель, оборудование	с-вагон	1340	тр-кр-вагон	12	55	0,127	4,58	1,53
	с-скл	1294	тр-кр-скл	12	82	0,0854	6,83	1,02
	в-скл	1372	ваг-погр-скл	11	55	0,127	5	1,4
Селитра	с-вагон	199	тр-кр-вагон	12	155	0,0452	12,9	0,543
	с-скл	153	тр-кр-скл	12	233	0,0,00	19,4	0,361
	в-скл	225	ваг-погр-скл	8	154	0,0455	19,3	0,363
Лес	с-вагон	3366	тр-кр-вагон	14	318	0,022	22,7	0,308
	с-скл	3338	тр-кр-скл	13	360	0,0194	27,7	0,253
	в-скл	3379	ваг-погр-скл	9	265	0,0264	29,4	0,238

6.3. Расчет трудоемкости.

Мебель:

Расчет трудоемкости по порту.

Таблица 35

Наименование груза	q, t.	Кпер	Вариант работ	§ норм	Технологическая схема.	Нормативы	K*Qi НВ чел/смен
		Ктранз				np	КНВ	КНВр	НВ	НВр
		Кскладир
Мебель	8 554,82	1,7	с-вагон	1340	тр-кр-вагон	12	55	0,127	4,58	1,53	560,36
		0,3	с-скл	1294	тр-кр-скл	12	82	0,0854	6,83	1,02	876,78
		0,7	в-скл	1372	ваг-погр-скл	11	55	0,127	5	1,4	1 197,67
Емет	2 634,81
Селитра	22 440,00	1,6	с-вагон	199	тр-кр-вагон	12	155	0,0452	12,9	0,543	695,81
		0,4	с-скл	153	тр-кр-скл	12	233	0,0,00	19,4	0,361	694,02
		0,6	в-скл	225	ваг-погр-скл	8	154	0,0455	19,3	0,363	697,62
Еселитр	2 087,45
Лес	29 808,57	1,8	с-вагон	3366	тр-кр-вагон	14	318	0,022	22,7	0,308	262,63
		0,2	с-скл	3338	тр-кр-скл	13	360	0,0194	27,7	0,253	860,90
		0,8	в-скл	3379	ваг-погр-скл	9	265	0,0264	29,4	0,238	811,12
Елес	1 934,65
Оборудование	21 057,75	1,6	с-вагон	1340	тр-кр-вагон	12	55	0,127	4,58	1,53	1 839,10
		0,4	с-скл	1294	тр-кр-скл	12	82	0,0854	6,83	1,02	1 849,88
		0,6	в-скл	1372	ваг-погр-скл	11	55	0,127	5	1,4	2 526,93
Е оборуд	6215,91

Расчет трудоемкости по позициям НПК.

Таблица 36

	Наименование груза	q, t.	Кпер	Вариант работ	§ норм	Технологическая схема.	Нормативы	К*Qi НВ чел/смен
			Ктранз				nр	КНВ	КНВр	НВ	НВр
			Кскладир
1	Селитра	22440	1,6	с-вагон	199	тр-кр-вагон	12	155	0,0452	12,9	0,543	695,81
			0,4	с-скл	153	тр-кр-скл	12	233	0,0,00	19,4	0,361	694,02
			0,6	в-скл	225	ваг-погр-скл	8	154	0,0455	19,3	0,363	697,62
	Мебель	5535	1,7	с-вагон	1340	тр-кр-вагон	12	55	0,127	4,58	1,53	362,55
			0,3	с-скл	1294	тр-кр-скл	12	82	0,0854	6,83	1,02	567,28
			0,7	в-скл	1372	ваг-погр-скл	11	55	0,127	5	1,4	774,90
Итого по НПК1	3792,18
2	Лес (балансы)	29808,57	1,8	с-вагон	3366	тр-кр-вагон	14	318	0,022	22,7	0,308	262,63
			0,2	с-скл	3338	тр-кр-скл	13	360	0,0194	27,7	0,253	860,90
			0,8	в-скл	3379	ваг-погр-скл	9	265	0,0264	29,4	0,238	811,12
Итого по НПК2	1934,65
3	Мебель	3019,82	1,7	с-вагон	1340	тр-кр-вагон	12	55	0,127	4,58	1,53	197,80
			0,3	с-скл	1294	тр-кр-скл	12	82	0,0854	6,83	1,02	309,50
			0,7	в-скл	1372	ваг-погр-скл	11	55	0,127	5	1,4	422,77
	Оборудование	21057,75	1,6	с-вагон	1340	тр-кр-вагон	12	55	0,127	4,58	1,53	1 839,10
			0,4	с-скл	1294	тр-кр-скл	12	82	0,0854	6,83	1,02	1 849,88
			0,6	в-скл	1372	ваг-погр-скл	11	55	0,127	5	1,4	2 526,93
Итого по НПК3	7145,99

6.4. Определение потребности в трудовых ресурсах.

где Ксп - коэффициент списочности;

Ксп=1,3~1,45;

Ксп=1,4

Nсм - количество смен в месяц;

Nсм=22 (при трехсменном режиме работы, если в расчетном месяце 31 день).

Для НПК 1

Потребность в трудовых ресурсах по позициям НПК и по порту в целом.

Таблица 37

	Еобщ, чел/смен	Ксп	Nсм	Nсп (расчет),чел	Ncn ,чел.
НПК1	3 792,18	1,4	22	241,3207	242
НПК3	1 934,65	1,4	22	123,1138	124
НПК3	7 145,99	1,4	22	454,7447	455
Итого по порту	12 872,82	1,4	22	819,1792	821

6.5. Определение звеньев в СУКБ.

Распределение общего количества докеров-механизаторов

по звеньям (по НПК1).

Таблица 38

№ звена	Кол-во докеров, чел.	Общее кол-во докеров в звене
I	12	11	12	8	43 чел
II	12	И	12	8	43 чел
Ш	12	11	12	8	43 чел
IV	12	11	12	8	43 чел
V	12	И	12		35 чел
VI	12	11	12		35 чел
242 чел

7. Составление графика выхода рабочей силы и его корректировка,

(по 1-му комплексу)

Условия составления графика.

1. График должен обеспечить выход бригад в каждый рабочий день.

2. Время работы каждого докера-механизатора после корректировки должно совпадать с предварительным распределением.

Предварительный график выхода рабочей силы

Откорректированный график выхода рабочей силы

Таблица 40

Корректировка графика велась с учетом графика подхода судов на ППК под обработку. Смены, в которых не велись работы по судовому варианту, сдвинуты на даты, где их присутствие необходимо. В нашем варианте суда отсутствовали 6.07, 16.07, с 23.07 по 25.07 включительно. Соответственно смены сдвигались с этих дат на даты начала обработки судов. В результате произошли следующие изменения по звеньям.

1-е звено: с 6 июля (8 ч.) на 27 июля (8 ч.);

2-е звено: с 16 июля (17ч.) на 22 июля (17 ч.); с 24 июля (8 ч.) на 30 июля (8 ч.);

3-е звено: с 24 июля (17 ч.) на 5 июля (17 ч.);

5-е звено: с 25 июля (17 ч.) на 1 1 июля (17 ч.);

6-е звено: с 6 июля (0 ч.) на 3 июля (0 ч.); с 16 июля (8ч.) на 22 июля (8ч.);

8. Расчет заработка докеров-механизаторов за месяц

Расчет для ППК №1.

8.1. Определение общего фонда оплаты труда ФОТ по ППК № 1.

ФОТ=0,2 1*Д,

где Д - доход по перегрузке грузов на ППК, руб.;

0,21 - коэффициент, определяющий долю зарплаты трудового коллектива.

ФОТ=0,2 1*543 31 20,00 = 1140955,20 руб.

8.2. Определение общей суммы заработка докеров - механизаторов на ППК.

3=0,83*(ФОТ*(1-0,385)),

где 0,83 - доля заработка докеров - механизаторов в составе общего фонда оплаты труда на ППК;

0,385 - коэффициент, учитывающий отчисления от фонда зарплаты в различные фонды.

3=0,83*(1 140955,20 *(1-0,385))= 582400,5818 руб.

8.3. Определение часовой тарифной ставки бригадира звена.

Кбр=Rд*(1-0,15),

где R.д - часовая тарифная ставка докера - механизатора, руб. /чел. Rд=l 1,5 руб. /чел. -ч.

Rбр=11,5*(1+0,15)=13,23 руб. /чел.-ч.

8.4. Определение заработка смены по тарифу.

Тсм1=((Nд1-1)*Rд+Rбр)*Тр1

где Nд1 – обще количество докеров в 1-ойсмене, включая бригадира, чел;

Тр1 – время работы смены СУКБ за расчетный месяц.

Тсм1=(( Nд1-1)* Rд+ Rбр)* Тр1=(42*11,5+13,23)*184=91303,3

8.5. Определение общего заработка СУКБ по тарифу.

Т=91306,3+87336,5+91306,3+87336,5+77612,2+71144,5=506042,24 руб.

Заработок по тарифу.

Таблица 41

№ смены	к-во раб. дней	Тр1, час	чел. в звене	Тсм , руб.
1	23	184	43	91306,3
2	22	176	43	87336,5
3	23	184	43	91306,3
4	22	176	43	87336,5
5	24	192	35	77612,2
6	22	176	35	71144,5
ИТОГО по СУКБ 506042,24

8.6. Определение общего приработка СУКБ.

Побщ = З-Т;

Побщ =582400,5818-506042,24=76358,34184 руб.

8.7. Определение приработка каждой смены СУКБ.

Приработок смен.

Таблица 42

Смена	Тсм, руб.	Псм, руб
1	91306,32	13777,5044
2	87336,48	13178,4825
3	91306,32	13777,5044
4	87336,48	13178,4825
5	77612,16	11711,1485
6	71144,48	10735,2195
Итого по СУКБ	506042,24	76358,3418

1. Определение заработка докера каждой смены СУКБ по тарифу.

Тк1=Трк1*Rд,

где Трк1 - время работы 1-го докера 1ой смены, ч.;

Тк1=184*11,5=2116 руб./мес.

Таблица 43

Смена	Отработано часов	Заработок докера по тарифу, руб	Заработок бригадира смены по тарифу с надбавкой, руб
1	184	2116	2434,32
2	176	2024	2328,48
3	184	2116	2434,32
4	176	2024	2328,48
5	192	2208	2540,16
6	176	2024	2328,48

8.9. Определение приработка докера каждой смены СУКБ.

где КТУ – коэффициент трудового участия;

КТУ = 0,5…1,5

1. Определение полного заработка докера.

Зк1=Тк1+Пк1

Зк1=2434,32+480,61=2914,93 руб./мес.

8.11. Распределение заработка докеров - механизаторов по сменам СУКБ.

Распределение заработка докеров - механизаторов по первой смене СУКБ.

Таблица 44

№ рабочих	КТУ	Тариф	Приработок	Заработок
		Т (руб)	П (руб)	3 (руб)
	Бригада	1
бригадир 1	1,5	2 434,32	480,61	2914,93
2	1,48	2 116,00	474,20	2 590,20
3	1,46	2 116,00	467,79	2583,79
4	1,44	2 116,00	461,39	2 577,39
5	1,42	2 116,00	454,98	2 570,98
6	1,4	2 116,00	448,57	2 564,57
7	1,38	2 116,00	442,16	2558,16
8	1,36	2 116,00	435,75	2551,75
9	1,34	2 116,00	429,35	2 545,35
10	1,32	2 116,00	422,94	2 538,94
11	1,3	2 116,00	416,53	2 532,53
12	1,28	2 116,00	410,12	2526,12
13	1,26	2 116,00	403,71	2519,71
14	1,24	2 116,00	397,30	2513,30
15	1,22	2 116,00	390,90	2 506,90
16	1,2	2 116,00	384,49	2 500,49
17	1,18	2 116,00	378,08	2 494,08
18	1,16	2 116,00	371,67	2 487,67
19	1,14	2 116,00	365,26	2481,26
20	1,12	2 116,00	358,86	2 474,86
21	1Д	2 116,00	352,45	2 468,45
22	1,08	2 116,00	346,04	2 462,04
23	1,06	2 116,00	339,63	2 455,63
24	1,04	2 116,00	333,22	2 449,22
25	1,02	2 116,00	326,82	2 442,82
26	1	2 116,00	320,41	2436,41
27	0,98	2 116,00	314,00	2 430,00
28	0,96	2 116,00	307,59	2 423,59
29	0,94	2 116,00	301,18	2417,18
30	0,92	2 116,00	294,77	2410,77
31	0,7	2 116,00	224,28	2 340,28
32	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
33	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
34	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
35	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
36	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
37	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
38	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
39	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
40	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
41	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
42	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20
43	0,5	2 116,00	160,20	2 276,20

9. Расчет финансово-экономических показателей работы порта

П=Dпорт-Rпорт

Dпорт=15541643,28

Rпорт= Dпорт*Красх.

Красх.=RНПК1/DНПК1

DНПК1=5433120,00

RНПК1=Rз/п/0,3

Rз/п(НПК1)=582400,5818

П=Dпорт-(Dпорт*0,3/ DНПК1)

Заносим данные в таблицу 45

Таблица 45

Показатель	Формула расчета	Результат
Rз/п(НПК1)		582400,5818 руб.
DНПК1		5433120,00 руб.
Dпорт		15541643,28 руб.
RНПК1	Rз/п/0,3	1941335,273 ру.
Красх.	RНПК1/ DНПК1	0,36
Rпорт	Dпорт*Красх	5553262,27 руб.
П	Dпорт-Rпорт	9988381,01 руб.

Заключение.

Опираясь на полученные в гл.9 результаты, мы можем сделать вывод, что использование данной расстановки судов, численности рабочих и данного графика выхода смен экономически обосновано.

Список литературы:

1. Грузовые суда/Справочник. - М: Морфлот.

2. Порты мира/Справочник.

3. Порты Японии/Справочник.

4. Е. И. Жуков, М. Н. Письменный Технология морских перевозок. М.: Транспорт, 1991г.

5. Тарифное руководство 11-01. - М.: Морфлот, 1977

6. Тарифное руководство 11-03. - М.: Морфлот, 1979

7. Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе /методические указания. - Владивосток: ДВГМА, 1997г.

8. Сборник единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. - М.: Транспорт, 1978

9. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота СССР/Приказ министра морского флота СССР № 4 от 6 января 1989г. - М.: "Мортехинформреклама", 1989г.

10.Степанец А.В. Распределение судов между причалами под обработку /учебное пособие. -Владивосток: ДВГМА, 1998г.

И.Степанец А.В. Дикарев Ю.В. Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса /методические указания . - Владивосток: ДВГМА, 1999г.

УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ГРУППЫ СУДОВ И ПОДГОТОВКА К ОБРАБОТКЕ ИХ В ПОРТУ