Проблема качества судовождения

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ...........................................................................................................

СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ………………………………………………………..

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ...........................................................

1.1. Подбор карт, руководств и пособий .............................................................

1.2 Хранение и корректура карт и книг ...............................................................

1.3 Гидрометеорологические условия .................................................................

1.4 Навигационно-гидрографические условия ..................................................

1.5 Сведения о портах ..........................................................................................

1.6 Предварительный выбор пути на морских участках...................................

1.7 Выбор трансокеанского пути .......................................................................

1.8. Подготовка технических средств навигации ....... ......................................

2. ПРОРАБОТКА ПЕРЕХОДА .........................................................................

2.1. Подъем карт ...................................................................................................

2.2. Предварительная прокладка .........................................................................

2.3. Графический план перехода..........................................................................

ЗАКЛЮЧЕНИЕ .......................................................................................................

Список литературы ………………………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития общества транспорт играет важную роль в обеспечении технологических цепочек производственного процесса, международной и внутригосударственной торговли, сельском хозяйстве, перевозке пассажиров и багажа, водном туризме. Особенно важно развитие судоходства на внутренних водных путях как наиболее дешевого вида транспорта по себестоимости перевозок.

Учитывая тенденцию международного сообщества в создании транспортных коридоров, некоторые соединяют крупные морские объекты, судоходство на внутренних водных путях обеспечивает создание сквозного транспортного процесса без использования более дорогих (железнодорожного и автомобильного) видов транспорта. Существенную роль в этом играет создание сети внутренних путей, объединенных в единую систему. Это осуществляется путем создания судоходных каналов, углубления существующих судовых ходов, проложения фарватеров в морских устьях рек, на больших и малых водоемах.

С развитием внутренней инфраструктуры и сервиса будут расти пассажирские перевозки, а реконструкция старых и создание новых культурных центров позволит развивать водный туризм.

В данный условиях обеспечение безопасности судоходства возможно не только за счет улучшения судоходного состояния пути. Важную роль в этом процессе играет качество судовождения.

Проблема качества судовождения решается сразу в двух направлениях: постройки новых судов и модернизации устаревшего флота с целью обеспечения новыми техническими средствами, которые помогут обеспечить безопасность процесса и сохранить экологию окружающей среды, подготовки судоводителей с учетом знаний как лоции водных путей, так и приемов безопасного управления судном на них.

СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ

Название:

 СОРМОВСКИЙ-40

Транслитерация:

 SORMOVSKIY-40

Регистровый номер:

 772414

ИМО №:

 7732016

Позывной сигнал:

 UGQY

Флаг:

 Россия

Последнее Очередное освидетельствование:

 08.05.2012

Символ класса РС:

  KM(*) Ice1[1] R2-RSN

Реновации корпуса:

 1

Дата реновации:

 01.04.2007


ТИП СУДНА

Основной тип:

 Генгруз

Подтипы:

   Зерно  Изделия из древесины  Река/море    


СВЕДЕНИЯ О ПОСТРОЙКЕ

Дата постройки:

 12.04.1978

Страна постройки:

 СССР

Строительный номер:

 57


РАЗМЕРЫ И СКОРОСТЬ

Валовая вместимость:

 2478 МК-1969

Чистая вместимость:

 1075 МК-1969

Валовая ТМ:

 0

Чистая ТМ:

 0

Дедвейт (т):

 3347

Водоизмещение (т):

 4624

Длина габаритная (м):

 114,02

Длина расчетная (м):

 110,76

Ширина габаритная (м):

 13,22

Ширина расчетная (м):

 13,00

Высота борта (м):

 5,50

Осадка (м):

 3,81

Скорость:

 10,70


MACHINERY | МЕХАНИЗМЫ

Год постройки главного двигателя:

 1976

Страна постройки главного двигателя:

 ГДР

Количество и мощность главного двигателя:

 2 * 485

Марка главного двигателя:

 6NVD 48A-U

Количество и тип движителя:

 2 - Винт фиксированного шага цельнолитой

Количество лопастей:

 3

Количество и мощность генераторов (кВт каждого):

 3 * 50 | 1 * 25

Таблица 1.1 - Инерционные характеристики судна

Маневр

Выбег (м)

Время гашения скорости, (мин)

Полный вперед - стоп:

судно порожнем с балластом судно в грузу Полный вперед - полный назад:

судно порожнем с балластом судно в грузу Полный назад - стоп:

судно в грузу

1330

1700

260

300

590

13

20

2

2

7


Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

0 2 Дц, кб.

Рисунок 1.1 - Циркуляция судна в балласте

0 2 Дц, кб.

Рисунок 1.2 - Циркуляция судна в грузу

Таблица 1.2 - Маневренные режимы работы СЭУ

Об. /мин

Скорость в узлах (в грузу/в балласте)

1

2

110

1,5/3,0

125

2,1/4,0

150

2,9/5,1

175

3,2/5,5

200

4,1/6,3

250

7,2/8,0

290

8,2/9,2

330

9,5/10,5

ПЗ 250

--/--

Таблица 1.3 - Циркуляция судна при перекладке руля на 15О и 35О

Время циркуляции

В грузу

В балласте

КК

15є

35є

КК

15є

35є

10°

10

5

10°

15

10

20°

15

10

20°

20

15

30°

20

15

30°

25

20

40°

25

20

40°

33

25

50°

30

27

50°

42

30

60°

40

35

60°

50

40

70°

50

42

70°

100

50

80°

100

50

80°

110

100

90°

110

100

90°

120

110

120°

140

120

120°

200

140

150°

220

140

150°

250

210

180°

300

210

180°

340

250

270°

350

240

270°

430

350

360°

440

310

360°

520

440

Дц

1,6 кб.

1,1 кб.

Дц

1,9 кб.

1,5 кб.

Таблица 1.4 - Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Прибор, система

Тип, марка

Количество

Год выпуска

Место установки

Магнитный компас

"УКП-М1"

1

1986

Верхн. Мостик

Гирокомпас

"Амур-М"

1

1987

Ход. Мостик

Радиопеленгатор

"Рыбка-М"

1

1987

Ход. Мостик

Радиолокатор (Основной)

"Лиман"

1

1987

Ход. Мостик

Радиолокатор Вспомогательный

"Миус"

1

1988

Ход. Мостик

Лаг

"ЛГ-2М"

1

1982

Ход. Мостик

Эхолот

"НЭЛ-5М"

1

1982

Ход. Мостик

ПИ РНС

"КПИ - 4"

1

1987

Ход. Мостик

ПИ СНС

"NAVOIR"

1

1999

Ход. Мостик

Таблица 1.5 - Девиация магнитного компаса УКП-М1 № 486 т/х Сормовский - 40

(в грузу)

ККо

о

ККо

о

0

0,0

180

-0,8

15

+0,9

195

-0,1

30

+1,8

210

+0,8

45

+2,2

225

+1,2

60

+2,2

240

+1,4

75

+2,0

255

+1,2

90

+1,3

270

+0,7

105

+0,6

285

-0,2

120

-0,2

300

-1,6

135

-0,5

315

-1,5

150

-0,8

330

-1,5

165

-0,8

345

-1,4

180

-0,8

360

0,0

Коэфициенты: А=+0,3о, В=+0,3о, С=+0,4 о, D=+0,35 о, Е=+0,67о.

Таблица 1.6 - Радиодевиация радиопеленгатора "Рыбка - М"

Волна РКУо

fо

волна РКУо

fо

0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

-0,8

290

-1,0

120

-1,0

300

-1,1

130

-1,1

310

-1,2

140

-1,1

320

-1,2

150

-1,0

330

-1,0

160

-0,4

340

-0,9

170

-0,5

350

-0,7

180

-0,6

360

-0,8

A= +0,4є D= +0,9є E= +2,3є B= +1,0є C= - 0,9є =410 кГц

Рисунок 1.3. т/х «Сормовский-40»

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

1.1. Подбор карт, руководств и пособий

Планирование перехода и его выполнение включает в себя четыре последовательных фазы:

Оценка (Appraisal);

Планирование (Planning);

Выполнение (Execution);

Управление (Monitoring);

Оценка предстоящего плавания производится на основе собранной информации, которую судоводитель может собрать из следующих источников:

Каталог карт и книг (Catalogue of Admiralty Carts and Publications NP131);

Навигационных карт (Charts) – необходимо выяснить, на какой картографической основе составлены карты, чтобы повысить достоверность прокладки на ней обсерваций, полученной по навигационным спутникам;

Океанские пути мира (Ocean Passage For the World) – содержит сведения о климатических особенностях районов мира, о системах океанских течений;

-Маршрутные и лоцманские справочные карты;

-Лоции (Pilot Books, Sailing Directions);

-Перечень огней и туманных сигналов (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

-Таблицы приливов (Tide Tables);

-Извещения мореплавателям (Notices to Mariners);

-Информация о радиосигналах (Radio Signal Information);

-Радионавигационные и местные предупреждения (Radio and Local Warnings);

-Посадка и остойчивость судна (Draft and Stability of Ship).

Планирование перехода состоит из трёх этапов:

1. Трансокеанский переход и открытые морские воды;

2. Прибрежные воды и узости;

3. Участки лоцманской проводки.

Основным документом при подборе карт, руководств и пособий является Каталог карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP-131). При планировании данного перехода был использован Адмиралтейский каталог карт и книг 2011 года издания. Данные о картах и пособиях, а также обо всех других источниках информации, подобранных на переход сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.4. – Список адмиралтейских карт на переход.

№ карты

Chart No.

Название карты

Title of Chart or Plan

Масштаб 1:

Natural Scale 1:

Первое издание

Date of Publication

Новое издание

New Edition

1

2

3

4

5

The World General Charts of the oceans

Генеральные карты

4053

North Pacific Ocean North Western Part

10 000 000

Sept

1987

Oct

1992

The World Index of Charts at 1:3500000 or comparable scale

Карты масштаба 3 500 000 и подобные менее

2293

KOREA - RUSSIA - JAPAN. NORTHERN JAPAN AND ADJACENT SEAS.

1 500 000

Aug

2005

Mar

2007

4509

Western Portion of Japan

3 500 000

Mar

1980

Oct

1992

Route Charts

Путевые карты

68003

ZALIV PETRA VELIKOGO. SLAVYANSKIY ZALIV BAYS. BUKHTA SLAVYANKA.

5000

21.08.1998

01.04.2005

Продолжение таблицы 1.4

68001

SEA OF JAPAN . ZALIV PETRA VELIKOGO. SIBIRYAKOVA TO M. KYPRIYNOVA

25000

01.06.1998

14.04.2007

63020

SEA OF JAPAN. PYOTR VELIKIY GULF. AMURSKIY AND USSURIYSKIY GULFS

100000

01.07.2002

16.12.2006

63001

SEA OF JAPAN. PYOTR VELIKIY GULF. VLADIVOSTOK TO ASKOL'D ISLAND

100000

01.07.2002

16.12.2006

61001

SEA OF JAPAN. NW COAST. MUSU (BOLTIN) POINT TO POVOROTNYY POINT

500 000

26.11.2003

16.12.2006

63004

SEA OF JAPAN. NW COAST. NAKHODKA GULF TO SOKOLOVSKAYA BAY

100000

20.08.2002

16.12.2006

63005

SEA OF JAPAN. NW COAST. SOKOLOVSKAYA BAY TO CHERNORUCH'YE BAY

100000

20.08.2002

16.12.2006

63006

SEA OF JAPAN. NW COAST. CHERNORUCH'E BAY TO NIZMENNYY POINT

100000

20.08.2002

16.12.2006

63007

SEA OF JAPAN. NW COAST. NIZMENNYY POINT TO VLADIMIR GULF

100000

20.08.2002

16.12.2006

63008

SEA OF JAPAN. NW COAST. VLADIMIR GULF TO OPRICHNIK GULF

100000

20.08.2002

16.12.2006

63009

SEA OF JAPAN. NW COAST. BRINER POINT TO YEGOROV POINT

100000

20.08.2002

16.12.2006

63010

SEA OF JAPAN. NW COAST. YEGOROV POINT TO SHTORMOVAYA BAY

100000

20.08.2002

16.12.2006

62074

SEA OF JAPAN. NW COAST. RYNDA GULF TO SOSUNOV POINT

250000

20.08.2002

16.12.2006

1801

JAPAN - RUSSIA. HOKKAIDO. NORTH-WEST COAST AND GULF OF TARTARY

500000

01.11.1993

24.05.2007

1809

JAPAN. HOKKAIDO - NORTH COAST. APPROACHES TO WAKKANAI

200000

16.05.2001

01.04.2002

Продолжение таблицы 1.4

65101

OKHOTSKOE MORE. OSTROV SAKHALIN. APPROACHES TO MYS KRIL'ON

50000

01.01.1989

01.10.1993

63102

SEA OF OKHOTSK. OSTROV SAKHALIN. ZALIV ANIVA - NORTHERN PART

100000

01.12.1991

01.10.1993

68102

SEA OF OKHOTSK. OSTROV SAKHALIN. ZALIV ANIVA – PORT KORSAKOV

5000

18.12.2005

11.12.2007

Таблица 1.5. Адмиралтейские публикации на переход.

NP No

TITLE

год

9016

Международный свод сигналов (МСС — 1965)

2000

9018

Международные правила предупреждения столкновений

судов в море 1972

1999

9026

Всемирная служба навигационных предупреждений

2011

9029

Система ограждения МАМС

2003

9032

Порты мира. Краткий справочник Дополнение №…

2005

9002

Морской астрономический ежегодник

2000

NP 314

The Nautical Almanac

2011

83

Admiralty List of Lights Indian & Pacific Ocean Vol K

2011

281(2)

Vol.1 – Coast Radio Stations, Part 2. Maritime Radio

Stations (Oceania, the Americas and the Far East)

2011

282

Vol.2 – Radio Navigational Aids, Electronic Positioning Fixing Systems and Radio Time Signals

2011

283(2)

Admiralty List of Radio Signals: Volume 3 - Part 2.

Maritime Safety Information Services (Oceania and the

Americas and the Far East)

2011

284

Vol.4 – List of Meteorological Stations

2011

285

Vol.5 – Global Maritime Distress and Safety System

2011

286(6)

Admiralty List of Radio Signals: Volume 6 - Part 6.

Vessel Traffic Services and Port Operations (N.E. Asia – Cambodia, China, Japan, Korea, Russia (Pac. Coast),

Taiwan & Vietnam)

2011

43

South And East Coast Of Korea, East Coast Of Siberia And Sea Of Okhotsk Pilot

2011

1.2. Хранение и корректура карт и книг

Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих правил корректуры. Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается. Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту отправления, должны быть приняты все меры дгы получения недостающих карт в промежуточных портах захода.

Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

Печатные корректурные, документы. Основными печатными корректурными документами являются извещения мореплавателям (ИМ), включая нумерники и алфавитные указатели к ним, а также сводные корректуры и дополнения к руководствам для плавания.

Извещения мореплавателям. ИМ представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и производства корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях и непосредственно на судах.

В ИМ публикуется информация об изменениях навигационной обстановки на морях и океанах. Каждому ИМ присваивается порядковый номер для данного года, а издаются они еженедельными выпусками, в которых содержится несколько самостоятельных номеров ИМ. Нумерники ИМ издают, чтобы облегчить подбор ИМ для корректуры карт и руководств для плавания, а также для упрощения контроля за уже выполненной корректурой их издают отдельными брошюрами два раза в год — за первое полугодие и за год. В нумерниках в порядке возрастания адмиралтейских номеров приводятся карты и руководства для плавания и указываются номера ИМ, по которым они должны быть откорректированы. Дополнения к руководствам для плавания также являются официальными печатными корректурными документами. Материал в дополнениях расположен в виде поправок и вставок к страницам руководства, печатается на одной стороне листа для удобства подклейки к корректируемой странице руководства. Для облегчения корректуры руководств для плавания в дополнениях к ним указывается страница и строка, к которой относится данное исправление.

Для облегчения работы по отысканию необходимых исправлений в начале дополнения помещают оглавление. Сводные корректуры к руководствам для плавания в информацию, которая была объявлена в ИМ для данного руководства после его издания или после издания последнего дополнения к нему. Каждая последующая Сводная корректур включает в себя все, не утратившие силу данные предыдущей. Если данное руководство регулярно корректировалось по ИМ, то Сводная корректура используется только для контроля выполненной корректуры. Сводные корректуры к руководствам для плавания, как правило, издаются ежегодно.

Навигационные предупреждения, передаваемые по радио.

Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими печатных ИМ, передаются по радио.

В последующем эти сведения дублируются в печатных ИМ, если к моменту выпуска последних изменений не произошло. По своему характеру и срокам передачи навигационные предупреждения подразделяются на внеочередные оповещения об опасностях для мореплавателя и передачи по расписанию. Внеочередные оповещения и передачи по расписанию осуществляются по радио в рамках всемирной службы радионавигационных предупреждений (ВСРНП), предназначенной для координирования таких передач.

Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры. В случае отсутствия необходимых карт помощник капитана, отвечающий за их подготовку, должен подать за 10 дней заявление в БЭРНК, в котором указывается номер карты и ее название.

НАВТЕКС — Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции системы работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой регистровой вместимостью 300 рег.т. и более, вводимые в эксплуатацию с 1990г. должны иметь приёмники НАВТЕКС.

2. Штурманская справка на переход

2.1.     Навигационно-гидрографические    и    гидрометеорологические    особенности перехода (таблицы по отдельным участкам маршрута).

Таблица 2.1 - сведения о навигационно-географических характеристиках района плавания

Район перехода

Берега, острова

Грунт

Глубины

Магнетизм

Японское море, северо-западная часть

К NE от залива Петра Великого вдоль всего северо-западного берега тянется юго-восточная часть горной страны Сихотэ-Алинь, состоящей из нескольких параллельных горных цепей, которые вытянуты с SSW на NNE и расчленены долинами многочисленных рек. Высота гор достигает здесь 1500 м. Плоскогорья, прорезанные узкими долинами с крутыми склонами, поросли лесом

Грунт на материковой отмели к северо-востоку от залива Петра Великого состоит преимущественно из гальки, гравия и песка, довольно часто встречаются крупные валуны и плита.

Глубины на материковом склоне в полосе шириной от 3 до 10 миль изменяются от 200 до 2000 м

Склонения изменяется от 8° W на юго-западе района (38°00' N, 134°00' Е) до 10,8° W на северо-востоке (47°00' N, 139°00'Е). Среднегодовое изменение магнитного склонения равно 0,0°. Направление изогон северо-восточное.

Вдоль северо-западного берега Японского моря от бухты Неприметная 30 (43°15'М, 134°35'Е) до озера Известняк (44°02'N, 135°32'Е), включая заливы Ольги и Владимира, отмечается магнитная аномалия. Магнитное склонение здесь изменяется от 16° W до 6° W. Кроме того, магнитная аномалия наблюдается у берега между заливом Рында и мысом Маячный (45°23'N, 137°09'Е), где магнитное склонение равно 11°W, а также в районе от мыса Утесный (45°33'N, 137°19'Е) до мыса Белкина, где магнитное склонение изменяется от 13° W до 2° W.

Охотское море

южная часть

Вдоль южной части Сахелинского полуострова берега с S на N протянулись хребты и отроги

серо-зеленый ил; ближе к берегам — песчаный ил и илистый песок, а местами у берегов — галька, ракушка, камень и скала

до 3521

Склонение от 17° W до 10° W

Таблица 2.2 - Метеорологическая таблица.

Метеорологические

элементы

Порт отхода

Японское море

Охотское море

Порт прихода

1

2

3

4

5

Повторяемость

Ветра, %

N

2

24

5

2

NE

2

42

30

2

E

2

13

5

2

SE

2

6

10

5

S

2

1

2

1

SW

52

0

5

1

W

28

0

2

5

NW

4

5

5

18

штиль

6

9

40

63

Средняя скорость ветра, м/с

2

4

3

4

Число дней с туманом

26

26

15

15

Средняя облачность, баллы

2

6

5

6

Среднее кол-во осадков, мм

900

1000

1000

1100

Число дней с грозой

10

12

15

2

Средняя темп. воздуха, С

27

28

27

27

Относит. влажность воздуха, %

75

78

79

77

2.2. Характеристика возможных убежищ-укрытий от неблагоприятных погодных факторов.

По всему переходу подбирают возможные убежища-укрытия от неблагоприятных гидрометеорологических факторов. Если протяженность маршрута велика (до 2000 миль), то подбирают три (3) укрытия. Если протяженность 1200-1500 миль - два (2) укрытия. Это могут быть заливы, берега которых имеют характер, позволяющих укрыть судно от господствующего ветра. Глубины, которые могут позволить встать на якорь за пределами территориальных вод иностранного государства.

Таблица 2.2

Пункт

№ карты плана

Лоция адм. №

Удаление от маршрута мили

Глубины

якорной

стоянки

Обеспечиваемость укрытия, виды факторов, волнения

Находка

адм No. 65010.

Charts No. 3041 and 3046

NP No 43;

Адм № 1401

10-20

25-60

На акватории залива Находка установлены следующие районы якорных стоянок:

для российских сухогрузных судов:

№ 1 (район № 166) - для судов длиной менее 130 м

№ 2 (район № 167)

№ 8 (район № 303)

№ 9 (район № 304) - карантинный; для иностранных сухогрузных судов:

№ 3 (район № 305) - карантинный

№ 5 (район № 306)

№ 6 (район № 307)

№ 7 (район № 302) для российских танкеров:

№ 4 (район № 309); ДЛЯ иностранных танкеров:

№10 (район №308).

Суда на якорных стоянках при усилении ветра свыше 12 м/с обязаны привести главные двигатели в постоянную готовность.

Рис. 2. Схема якорных стоянок в заливе Находка

У северо-западного берега Японского моря для якорной стоянки удобны бухта Преображения, заливы Ольги, Опричник, Рында и другие заливы и бухты, защищенные от северных и северо-западных ветров.

Кроме того, суда могут укрываться за выступающими мысами, у берега, используя его изгибы, а малые суда — ив устьях рек.

При стоянке на якоре у северо-западного берега Японского моря необходимо внимательно следить за изменением погоды. Стоянка у берета сравнительно безопасна только при устойчивых зимних северо-западных муссонах. Во время летних (юго-восточных) муссонов становиться на якорь у открытых берегов даже в тихую погоду можно лишь в крайнем случае и ненадолго. Усиление ветра летом часто происходит внезапно, без каких-либо предварительных признаков и сразу же вызывает крупное волнение. Появление волнения иногда даже предшествует усилению ветра. В прибрежном районе такое волнение очень опасно.

Укрытых якорных мест в Охотском море мало. В большинстве бухт и заливов суда имеют возможность укрываться лишь от ветров с берега, а при других ветрах они вынуждены уходить штормовать в море. 

Суда с малой осадкой могут укрываться в лагунах северной части восточного берега острова Сахалин, в устьях наиболее крупных рек северо-западного и северного берегов Охотского моря, а также в реках западного берега полуострова Камчатка. В районе Курильских островов почти нет удобных бухт или полностью укрытых якорных мест, но с подветренной стороны крупных островов суда могут найти некоторую защиту от ветра и волнения.

2.3.Штурманское обеспечение по маршруту.

Таблица 2.3. Средства СНО на переходе

п/п

Наименование

обозначение

Координаты

Характеристика

Дальность,

мили

Структура

Широта

N

Долгота

Е

1

3

4

5

6

7

8

1

R Bn

42°44,5’

1329°20,7’

Fl.

5

White tower

2

Мыс Поворотный

42°36,9’

133°02,45’

Fl.(2)

25

White tower

3

RC

43°30,8’

135°06,5’

AeroAlFlWG10s

W25G22

Tower

4

R Bn

44°46,36’

136°27,0’

Fl.(2)W30s

40

Tower

5

Мыс Белкина

R Bn

45°50,6’

137°41,9’

Fl.(2)W30s

45

Tower

6

RG, R Bn

45°53,81’

142°04,7’

FFlW 60s

Fl23 F18

White tower

Кроме визуальных средств навигационного оборудования для обеспечения плавания на описываемых берегах установлены морские радиомаяки и секторные радиомаяки Посьета и Терпения. При плавании в описываемом районе можно также использовать станции радионавигационных систем Лоран-А, Лоран-С, гиперболическую фазовую радионавигационную систему высокой точности (РСВТ-lc), сверхдлинноволновую разностно-дальномерную радионавигационную систему с синхронизацией фазы сигналов (РСДН-20) и радионавигационную систему с синхронизацией времени излучения и фазы импульсных сигналов (РСДН-4), а к Е от меридиана 135° вост. долг, следует использовать радионавигационную систему Декка.

2.4.     Обеспечение навигационной безопасности плавания.

Сведения о рекомендованных путях по маршруту, о системах разделения движения, расписание работы радиостанций для получения навигационной, гидрометеорологической информации и факсимильных передач.

Для уменьшения вероятности навигационных аварий в заливе Петра Великого и на подходах к заливу Находка имеются системы установленных путей, а в районе мыса Островной — система разделения движения.

От порта Находка до пролива Лаперуза и обратно проложены рекомендованные пути.

В заливе Петра Великого и вдоль северо-западного побережья Японского моря расположены районы:

— запретные для плавания;

— запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью;

— запретные для постановки на якорь, лова рыбы всеми орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью;

— затопленных взрывчатых веществ;

— свалки грунта;

— якорных мест;

— приема лоцманов.

Вдоль описываемого побережья оборудованы девиационные и радио-девиационные полигоны.

В заливе Восток находится район, временно опасный для плавания в навигационном отношении, а на подходах с S к заливу Петра Великого — районы, временно опасные для плавания.

Порядок плавания в системах установленных путей, разделения движения, на рекомендованных путях, на акваториях девиационных и радиодевиационных полигонов, а также в перечисленных районах регламентирован Режимом плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье Российской Федерации (сводным описанием), № 4440, издаваемым Гидрографической службой Краснознаменного Тихоокеанского флота, пользование которым при плавании вдоль побережья от устья реки Туманная до мыса Белкина обязательно. В этом же руководстве помещены «Инструкция капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы» и «Инструкция капитанам рыболовных судов по правилам обращения с изделиями «С», вытраленными при лове рыбы».

Радиостанции, передающих навигационные предупреждения, гидрометеорологические сообщения и факсимильные передачи по маршруту плавания.

RUHB (Хабаровск) 

RJTB — Япония

2.5. Гидрометеорологические условия района плавания

Японское море

Японское море занимает самое южное положение по сравнению с остальными дальневосточными морями. Расположено это море между материком Евразией и Кореей. Сахалин и Японские остова являются рубежами, отграничивающими воды Японского моря от тихоокеанского бассейна.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Японское море находится в районе муссонного климата и расположено в умеренных широтах. Этот климат оказывает сильное влияние на погоду этого моря. Но из-за своего географического положения (большой протяженности вдоль меридиана и узкой ширины) на море выделяются две климатические зоны: северо-западная и юго-восточная. На северо-западную зону оказывает влияние холодное Охотское море, поэтому здесь низкие температуры. На юго-восточную часть воздействуют теплые тихоокеанические воздушные массы, благодаря которым температура в этой зоне выше.

Ветры.

В теплый период на погоду Японского моря оказывает влияние Гавайский максимум. В связи с этим доминируют южные и юго-западные направления ветров. Скорость ветров преимущественно бывает 2 – 7 м/с. Если море оказывается в зоне океанических или континентальных циклонов, скорость ветра увеличивается. В период с июля по октябрь становятся частыми тайфуны, в результате которых образуются сильные ураганные ветры.

Температура и Влажность.

Летом над морем простирается теплый и влажный воздух. В августе средняя температура на севере составляет + 150С, в южных частях +250С. На северо-западе континентальный циклон способствует значительному понижения температуры. Весной и летом погода в основном бывает пасмурная и туманная. Над центральной акваторией Японского моря и в его восточной части в течение всего года сохраняются высокие значения относительной влажности воздуха (70-95%) с минимумом в феврале, максимумом в июле.

Туманы.

Туманы над Японским морем наблюдаются в течение всего года, но наиболее благоприятные условия для их образования и развития создаются в мае-июле — в период развития антициклонической деятельности над морями. В июне-июле повторяемость туманов достигает 35-40%.

Наибольшая повторяемость туманов отмечается в Татарском проливе, а также у побережья Приморья и Северной Кореи, где низкие температуры Приморского течения благоприятствуют охлаждению воздушных масс до температуры точки росы и конденсации водяного пара. С мая по август здесь приходится от 70 до 87% повторяемости туманов — от 5-11 дней с туманом в мае до 14-20 дней в июле, когда непрерывная продолжительность тумана может составлять 4 суток и более.

По мере приближения к восточным берегам Японского моря повторяемость туманов резко сокращается. У берегов Сахалина и Хоккайдо их вероятность около 10-20 дней за год. Исключением является пролив Лаперуза, где большое влияние оказывают воды холодного Охотского моря, где в среднем в течение года число дней с туманом достигает 60-70 дней с максимумом повторяемости летом. В июле может быть от 18 до 26 дней с туманом.

Осадки и Облачность.

Годовые суммы осадков над Японским морем по данным береговых метеорологических станций изменяются от 600-900 мм на севере до 1200-1400 мм на юго-западе и 1500-2000 мм на юго-востоке моря.

В период с апреля по октябрь на западе моря выпадает 80-95% от годовой суммы осадков, на востоке — около 60-75%. Наибольшее количество осадков выпадает в теплый период с максимумом либо в летние, либо в осенние месяцы.

В западной половине Японского моря летние осадки составляют в среднем 30-50% от годовой суммы осадков. Суточный максимум может превышать среднее суточное количество в 10-20 раз. Зимой за сутки может выпасть 2-4 месячные нормы осадков, весной и летом — 60-140% от месячной нормы над северной половиной моря и 170% и более над южной. Формирование облачности и осадков под влиянием эффекта запруживания воздушных масс у восточного побережья Японского заключается в суммарном воздействии сезонных циркуляционных условий азиатско-тихоокеанского региона, термических условий Японского моря, нестационарности воздушных течений над морем, смены условий трения, особенностей конфигурации и орографии побережья и континентальной части Японии, динамического роста давления.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Восточно-Корейское течение - ветвь Цусимского течения вдоль побережья Кореи. Особенностью течения является отрыв его от берега, которое заметно обычно на 38° с.ш. Эта ветвь Цусимского течения более мощная, чем две другие. Теплые воды, переносимые посредством ее на север, встречаются с холодными и образуют Субарктический фронт. От этой ветви отходят многочисленные вихри и струи, так что взаимодействие холодных субарктических и теплых субтропических происходит не по узкой линии, а в большой фронтальной зоне. 80-90 % ее вод возвращаются на юг в виде противотечения и только небольшая часть их проникает на север и северо-восток (в основном, посредством вихрей и струй). Соленость и концентрация растворенного кислорода в водах, переносимых Восточно-Корейским течением, аналогичны характеристикам вод Цусимского течения (34.10-34.40 ‰ и менее 5 мл/л, соответственно). Температура, как летом так и зимой, никогда не бывает ниже 12 °С. Наибольшие значения скорости течения отмечены в зоне, расположенной между изотермами 4-8 °С на горизонте 100 м (Tanioka K., 1968). Средняя скорость течения- 9 см/с, а средняя ширина потока- 30 миль. Но характеристики течения изменчивы: например, объемный перенос течением меняется от 0.3 до 3.2 св. Считается,что скорость течения больше летом (47 см/с), чем зимой (17 см/с), а межгодовая изменчивость больше, чем внутригодовая (Shuto K., 1982).

Приморское течение - поток холодных опресненных вод вдоль побережья континента от северной части Татарского пролива до залива Петра Великого. Его происхождение неясно. Характеристики Приморского течения и характеристики вод, переносимых им, специально никогда не исследовались. Характеристики его вод по разным источникам весьма противоречивы. Наиболее достоверны сведения о солености (всегда менее 34.00 ‰), так как воды Татарского пролива всегда отличались низкой соленостью и высокой концентрацией растворенного кислорода (обычно - более 6.0 мл/л). Отмечалось (Hidaka K.), что "холодные течения Японского моря существенно слабее теплых". Из-за того, что в Японском море и сами теплые течения довольно слабы, Приморское течение наиболее заметно лишь зимой, когда над Приморьем преобладают северные и северо-западные ветры. В это время многочисленные струи отходят от течения (Истошин Ю.В., 1950).

Охотское море

Охотское море расположено в северо-западной части Тихого океана и по своему географическому положению относится к типу окраинных морей. Оно омывает берега Азии на севере и отделено от океана на юго-востоке грядами Курильских островов и п-овом Камчатка. Западная его граница проводится по восточному побережью о. Сахалин и о. Хоккайдо.

Морские проливы

Проливами Амурский лиман, Невельского на севере и Лаперуза на юге Охотское море соединяется с Японским, а многочисленными Курильскими проливами - с Тихим океаном. Цепь Курильских островов отделяется от о. Хоккайдо прол. Измены, а от п-ова Камчатка - Первым Курильским проливом. Наиболее глубокие проливы островной цепи - Буссоль и Крузенштерна. Из других наиболее крупные проливы: Екатерины, Фриза, Рикорда, Четвертый Курильский. По классификации Н. Н. Зубова , Охотское море относится к бассейновым морям, поскольку глубина проливов гораздо меньше максимальных глубин дна котловины.

Береговая линия

Береговая линия Охотского моря имеет сложные очертания. Изгибы ее, связанные с выступами крупных мысов и полуостровов, образуют заливы и губы. Наиболее извилиста она в юго-западной и северо-восточной частях моря. На юго-западе крупнейшими являются заливы Анива и Терпения, отделенные от открытого моря полуостровами Тонино-Анивским и Терпения соответственно. На северо-востоке о. Сахалин изрезан слабо, но на берегу, в непосредственной близости от моря, расположена цепь крупных лагун, называющихся заливами: Луньский, Набильский, Ныйский, Чайво, Пильтун. Эти лагуны отделяются косами, между которыми имеются узкие мелководные проходы. Лагуны мелководны и в большинстве случаев покрыты зарослями водорослей. Севернее зал. Пильтун вдоль восточного побережья о. Сахалин расположена цепь озер и лагун, имеющих, как правило, округлые очертания и сравнительно небольшие размеры. Сахалинский залив вдается на 100 км между севером о. Сахалин и побережьем материка. Его ограничивают м. Елизаветы на востоке и м. Александра на западе, ширина залива между ними около 200 км. В восточный берег Сахалинского залива вдаются два менее крупных залива: Помрь и Байкал, а в западный - заливы Екатерины, Рейнеке, Счастья и др.

От Сахалинского залива до Удской губы находится наиболее изрезанный участок побережья с многочисленными крупными заливами: Александры, Академии, в берега которого в свою очередь вклиниваются заливы Николая, Ульбанский и Константина; Тугурским, отделенным от зал. Академии Тугурским полуостровом. Северо-западное побережье Охотского моря практически лишено крупных заливов, а северное - значительно изрезано. В него вдается Тауйская губа, берега которой изрезаны заливами и бухтами (заливы Мотыклейский, Ахматонский и Одян). От Охотского моря губа отделена п-овом Кони. Из более мелких заливов северного побережья Охотского моря следует отметить Ейринейскую губу и заливы Ушки, Шельтинга, Забияка, Бабушкина, Кекурный. Самый крупный залив Охотского моря лежит в его северо-восточной части, вдаваясь на 315 км в материк. Это зал. Шелихова с Гижинской и Пенжинской губами. Южной границей зал. Шелихова служит линия, соединяющая м. Толстой на п-ове Пья-гина с м. Утхолокским на п-ове Камчатка. Гижинская и Пенжинская губы разделены возвышенным п-овом Тайгонос. Пенжинская губа резко суживается до 40 км полуостровами Елистратова на западе и Маметчинским на востоке. Эта узкость называется горлом. В юго-западной части зал. Шелихова, севернее п-ова Пьягина, располагается небольшая Ямская губа с заливами Перевалочным и Малка-чанским. Западное побережье п-ова Камчатка выровнено и практически лишено заливов. Сложны по своим очертаниям и образуют мелкие заливы берега Курильских островов. С охотоморской стороны наиболее крупные заливы находятся у о. Итуруп: Доброе Начало, Куйбышевский, Курильский, Простор, а также Львиная Пасть и др. Заливы глубоководны и имеют весьма стожке расчлененное дно.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Климат Охотского моря определяется его местоположением в сравнительно высоких широтах на границе Азиатского материка и Тихого океана. Ему свойственны многие особенности климата арктических морей, несмотря на расположение моря в умеренных широтах северного полушария. Вместе с тем, поля основных метеорологических величин здесь имеют свою специфику, связанную с взаимодействием сезонных и перманентных центров действия атмосферы. Их интенсивность и географическая локализация определяются во многом физическими свойствами Азиатского материка и Тихого океана, на границе которых располагается Охотское море.

Кроме того, климат зависит от разнообразных физико-географических факторов и отличается многими региональными особенностями. В значительной степени эти особенности определяются протяженностью моря почти на 19° по широте, сильной изрезанностью северного побережья, сопредельностью с Тихим океаном на юго-востоке и Японским морем на юге.

Контрасты в нагревании и охлаждении материка и океана приводят к переменному образованию областей высокого и низкого давления, в свою очередь вызывающих смену воздушных масс и придающих атмосферной циркуляции Охотского моря резко выраженный муссонный характер.

Большую повторяемость на Охотском море имеют опасные и стихийные погодные явления, штормовые ветры и волнение, интенсивные снегопады и метели, ухудшение видимости, а также неблагоприятные сочетания всех этих характеристик, приводящие к установлению климатических стрессовых ситуаций.

Обширность акватории, открытая граница с океаном, способствующая частому вторжению штормовых океанских волн, интенсивная циклоническая деятельность над морем в холодную половину года- всё это способствует развитию сильного волнения в Охотском море. В то же время зимой значительная часть акватории этого моря покрыта льдами, так что сильное волнение развивается только на чистой воде.

Над Охотским морем атмосферные процессы имеют хорошо выраженный сезонный ход. Существуют характерные для холодного и тёплого времени года типы синоптических процессов.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Особенности пространственного распределения и временной изменчивости основных характеристик вод моря определяются полузакрытым положением моря, большим шельфом и наличием глубоководной котловины, суровостью климата на большей части граничной территории, сильным сезонным изменением состояния атмосферы над ним, долгим периодом формирования льда зимой, его полным таянием летом, а также наличием стационарных полыней, сильным речным стоком Амура и многочисленных небольших рек, распространением тёплых вод (течениями Соя через пролив Лаперуза и Восточно-Камчатского через проливы 3-й Курильский и Онекотан) и холодных- вдоль северных берегов моря, сильными приливами у Шантарских островов и в Пенжинской губе.

Тёплые высокой солёности поверхностные и подповерхностные воды течения Соя распространяются не только вдоль о. Хоккайдо, но и двумя ветвями: в северо-восточном направлении от м. Анива и вдоль южных Курильских островов. Относительно тёплые воды Восточно-Камчатского течения распространяются не только в северном направлении вдоль Камчатки, но и в северо-западном направлении к банке Кашеварова и о. Ионы. Основное холодное течение моря проходит вдоль северного (на запад ) и западного (на юго-запад и восток) побережья моря.

Три основные характеристики вод моря взаимосвязаны. Степень растворения кислорода в воде выше при низкой температуре воды. Тёплым водам обычно за исключением хорошо прогреваемых прибрежных районов соответствует и высокая солёность.

Пример связи характеристик дан на рисунке по данным станции в котловине Дерюгина летом.

Здесь, в основном, по особенностям распределения температуры воды выделяются четыре слоя с различными характеристиками: поверхностный, подповерхностный, промежуточный и придонный. Воды поверхностного слоя (их плотность около 25.3 усл. ед.) отличаются относительно высокой температурой, высокой концентрацией растворённого кислорода и низкой солёностью. Воды подповерхностного слоя (их плотность около 26.4 усл. ед.) отличаются экстремально низкой температурой и высоким содержанием растворённого кислорода. В промежуточном слое воды (их плотность около 27.4 усл. ед.) отличаются относительно высокой температурой. Придонные воды (плотностью около 27.5 усл. ед.) характеризуются относительно меньшей температурой.

2.6. Сведения о портах

Владивосток. 43°07’N, 131°53’Е. Крупнейший порт РФ на Дальнем Востоке. Расположен в Японском море, на северо-западном побережье бухты Золотой Рог.

Основан в1897 в году
Месторасположение:
Координаты: 43О07' С.Ш. и 131О53' В.Д.
Разница во времени +11 часов от Гринвича.
Глубина на подходах к порту более 30 метров.
Позывной «Владивосток-Порт контроль» на 67 канале УКВ.
Навигация: круглогодичная 

Количество причалов - 17 
Общая протяженность причалов - 4 014 м

Климат.

Владивостока муссонный.. Лето тёплое и влажное, на летние месяцы приходится максимум количества осадков. Осень в городе быстрая, количество осадков постепенно уменьшается в зиме.

Среднегодовая температура воздуха в городе +4,9 °C. Самый тёплый месяц — август, с температурой +19,8 °C, самый холодный — январь 12,3 °C. Абсолютный максимум температуры +33,6 °C был зарегистрирован 16 июля 1939 и 17 июля 1958, минимум 31,4 °C регистрировался 10 января 1931.

Средний годовой уровень осадков составляет 818 мм. Рекордный максимум осадков за сутки 243,5 мм пришёлся на 13 июля 1990 (тайфун «Джуди»). Абсолютный максимум осадков за месяц, 403 мм, был зарегистрирован в июле 2005. Среднегодовое давление составляет 763 мм ртутного столба.

Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт РФ Владивосток занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, а также часть акватории Амурского залива.

Преимуществами порта Владивосток, благодаря которым он занял главенствующее положение среди других российских портов Тихоокеанского побережья, являются наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой, а также благоприятные физико-географические условия, позволяющие при малом ледокольном флоте держать порт открытым для навигации круглый год.

Порт Владивосток состоит из морского торгового и морского рыбного портов, а акватория порта — из внутреннего и двух внешних рейдов: западного и восточного. Почти на всем протяжении берег в районе порта укреплен стенками; у берега оборудованы причалы, пирсы и гавани.

В 1859 г. проливом Босфор-Восточный в бухту Золотой Рог вошел первый русский корабль. Это был военный транспорт «Маньчжур» под командованием капитан-лейтенанта Шефнера. Корвет «Гридень» под командованием капитан-лейтенанта Эгершельда был первым судном, зимовавшим в бухте Золотой Рог в 1860—1861 гг.

На берегах полуострова Муравьев-Амурский раскинулся город Владивосток. Датой основания города Владивосток считается 2 июля (20 июня) 1860 г., когда на северный берег бухты Золотой Рог с транспорта «Маньчжур» высадилась команда в составе 40 солдат четвертого линейного батальона Восточно-Сибирского полка во главе с прапорщиком Комаровым, которые основали здесь военный пост.

В настоящее время город Владивосток — административный центр Приморского края и крупный торгово-промышленный центр Советского Дальнего Востока.

Граница порта Владивосток на западе проходит по линии, соединяющей мыс Фирсова с островом Уши, а на востоке совпадает с границей пролива Босфор-Восточный по линии мыс Басаргина — остров Скрыплева — мыс Каразина.

Гидрометеорологические сведения. Западная и восточная части пролива Босфор-Восточный различаются между собой по числу дней с туманом. Чаще всего туман наблюдается в восточной части пролива, куда он приносится с моря юго-восточными ветрами. Нередко бывает и так, что плотный туман закрывает берега восточной части пролива Босфор-Восточный и вход в бухту Золотой Рог, а в западной части пролива в районе кошки Токаревского в это же время тумана нет совсем или он слабый.

В проливе Босфор-Восточный действуют постоянные поверхностные течения, идущие из Амурского залива в Уссурийский вдоль южного берега пролива и из Уссурийского залива в Амурский вдоль северного берега. Средняя скорость этих течений в узкостях пролива колеблется от 0,2 до 1,2 уз. Приливные течения в проливе Босфор-Восточный слабые.

С конца декабря пролив Босфор-Восточный, а также все бухты, вдающиеся в его берега, за исключением бухты Золотой Рог, покрываются льдом. Замерзанию восточной части пролива препятствуют непрекращающиеся всю зиму судоходство и ледокольные работы. При северных ветрах битый лед выносится в Уссурийский залив, а при южных и юго-восточных ветрах он скапливается в восточной части пролива. Полное очищение пролива от льда наступает в начале апреля.

Навигационное оборудование. Для обеспечения безопасности мореплавания порт Владивосток оборудован различными видами средств навигационного оборудования.

Система установления путей на подходах к порту Владивосток состоит из 12 частей, в том числе из 10 систем разделения движения судов, района кругового движения и зоны прибрежного плавания.

Часть I — система разделения движения в Амурском заливе и на подходе к нему с S. Система включает линию разделения движения общей длиной 37 миль и две полосы движения. Внешними границами полос движения являются естественные препятствия, расположенные к W и Е от линии разделения движения. Установленные направления потока движения вдоль южной части линии разделения движения 354°—174°, вдоль северной ее части 30°—210°.

Часть II — система разделения движения на подходе к части I с S. Система включает две полосы движения шириной по 2 мили, разделенные зоной шириной 2,4 мили и длиной 40 миль. Установленные направления потока движения 0°—180°.

Часть III — система разделения движения па подходе к проливу Амурский с SE. Система включает две полосы движения шириной по 1 миле, разделенные треугольной зоной длиной 4 мили с основанием ,4 мили. Установленные направления потока движения 318° и 158°.

Часть IV — система разделения движения на подходе к части III с SE. Система включает две полосы движения шириной 1,5 мили, разделенные зоной длиной 13,5 мили и шириной 1,5 мили. Установленные направления потока движения а восточной части системы 270°—90°, в северо-западной ее части 294,5°—114,5°.

Часть V — система разделения движения в юго-западной части Уссурийского залива. Система включает две полосы движения, разделенные зоной шириной 1,2 мили и длиной 9 миль. Ширина полосы движения, расположенной к NW от зоны разделения 1,2 мили, а расположенной к SE—1,5 мили. Установленные направления потока движения 56°—236°.

Часть VI — система разделения движения в юго-восточной части Уссурийского залива. Система включает две полосы движения, разделенные зоной длиной 7,5 мили и шириной 2 мили. Внешние границы полос движения совпадают с юго-западной границей района № 22 и северо-восточной границей района № 30. Установленные направления потока движения 327,5°—147,5°.

Часть VII — район кругового движения в южной части Уссурийского залива. Район включает кольцевую полосу движения шириной 1,5—2,5 мили, расположенную вокруг круговой зоны диаметром 2 мили с центром в точке с координатами 42°55,1' N, 132°05,5' Е. В центре зоны выставляется светящий буй. Ширина кольцевой полосы движения ограничена районами № 22, 29 и 30 и зонами разделения частей V, VI и VIII.

Часть VIII — система разделения движения на подходе к проливу Босфор-Восточный с SE. Система включает две полосы движения, разделенные треугольной зоной длиной 2 мили с основанием 1 миля. Ширина полосы движения к NE от зоны 1,9 мили, к SW от нее 1,1 мили. Установленные направления потока движения 327,5° и 172,5°.

Часть IX — система разделения движения на подходе к Уссурийскому заливу с SW. Система включает две полосы движения шириной по 1,5 мили, разделенные зоной длиной 5 миль и шириной 1,2 мили. Установленные направления потока движения 56-236°.

Часть X — система разделения движения на подходе к Уссурийскому заливу с S. Система включает две полосы движения шириной 2 мили, разделенные зоной шириной 1,5 мили и длиной 46 миль. Установленные направления потока движения 0°—180°.

Часть XI — система разделения движения на подходе к Уссурийскому заливу с Е. Система включает две полосы движения шириной 1 миля и длиной 22 мили. Установленные направления потока движения 274°—94°.

Часть XI примыкает к району кругового движения системы установления путей на подходах к заливу Находка.

Система установления путей показана на картах.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в морской торговый порт не является обязательной. В случае необходимости лоцманская проводка осуществляется лоцманами порта.

Лоцманская проводка к причалам морского рыбного порта обязательна для судов водоизмещением более 1000 т.

В морском торговом и морском рыбном портах лоцманская проводка осуществляется круглосуточно. Заявка на лоцмана подастся в диспетчерские портов или в портовые надзоры не позднее чем за 2 ч до проводки или швартовки судна.

Район приема лоцманов в Уссурийском заливе находится в 8 кбт к ESE от мыса Басаргина, в Амурском заливе-—в пределах 1 мили от маяка Токаревский.

В случае штормовой погоды, особенно при волнении от SE, прием и высадка лоцмана производятся на внутреннем рейде порта.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, танкеры и рейдовые катера. Грузовые операции в порту механизированы. Здесь есть плавучие, портальные, железнодорожные краны и средства малой механизации. На территории порта расположены склады, некоторые из них специализированы.

В порту можно выполнить различные водолазные работы.

Ремонт. В порту Владивосток можно произвести все виды ремонта различных судов.

Снабжение. В порту можно полностью принять любое судовое снабжение, жидкое и твердое топливо, а также воду. Жидкое топливо принимается в бухте Первой Речки, а в некоторых случаях его можно принять на рейдах порта с танкеров. Уголь можно получить с угольных причалов, расположеннах у мыса Клета (43°05' N, 131сб3' Е).

Воду принимают у причалов порта из гидрантов, а также на рейдах от портовых водолеев.

Таможня. В порту имеется таможня.

Санитарно-карантинная служба. В порту имеется карантинная и санитарно-эпидемиологическая станция; здесь можно произвести дератизацию судна.

Судно, прибывшее в порт из-за границы, обязано поднять на фок-мачте карантинный флаг согласно Международному своду сигналов. До окончания санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом воспрещается.

Санитарный осмотр судов производится круглосуточно.

Определение девиации и маневренных элементов. В порту можно произвести все виды электрорадиодевиационных работ и определение маневренных элементов судна.

Навигационная информация. Навигационную информацию можно получить по приходе в порт у капитанов морского торгового и морского рыбного портов.

Рейдовые посты, регулирующие движение судов на акватории порта, находятся в районах мысов Голдобина, Назимова, Ларионова и Житкова, а также на северном берегу бухты Золотой Рог против причала № 35 и в бухте Улисс. На этих рейдовых постах, за исключением поста в бухте Улисс, поднимаются штормовые сигналы. Вместе со штормовыми сигналами поднимаются сигналы о времени наступления ожидаемой погоды.

Спасательная служба. В порту имеется экспедиционный отряд аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ. Спасательные суда несут круглосуточное дежурство и находятся; в постоянной готовности к выходу в море.

Ледокольная служба. В порту Владивосток имеются ледоколы, обеспечивающие при необходимости проводку судов на внешних и внутреннем рейдах порта. Заявка на ледокол подается в портовый надзор или в диспетчерскую службу морского торгового порта за сутки до предстоящей ледокольной проводки.

Сообщение и связь. Порт Владивосток связан регулярными рейсами судов с советскими портами и населенными пунктами Японского, Охотского и Берингова морей.

Город Владивосток связан подводным телеграфным кабелем с Японией.

В порту Владивосток расположен радиоцентр, обслуживающий радиосвязью порты, а также суда, находящиеся в море.

Суда, прибывшие в порт или стоящие на его рейдах, могут круглосуточно поддерживать связь на УКВ со следующими береговыми служ- : бами:

Якорные места находятся на внутреннем и внешних рейдах порта Владивосток. Координаты точек якорных стоянок приведены в Правилах плавания кораблей, судов обеспечения и плавсредств ВМФ, судов и плавсредств гражданских ведомств в порту Владивосток, объявленных в извещениях мореплавателям Гидрографической службы Краснознаменного Тихоокеанского флота, часть I

Порт Корсаков.

Корсаковский морской торговый порт – это два пирса: Южный и Северный. 

Южный пирс длиной 520 метров, шириной 36,6 метров. Пирс соединен с берегом автодорожным и железнодорожным металлическим мостом длиной 239 метров. Пирс состоит из 4 причалов общей длиной 520 погонных метров с глубинами от 5,0 до 7,5 метров (№ 1 – 100 метров, №№ 2, 3, 4 – по 140 метров каждый). 

Северный пирс длиной 613 метров, шириной 110 метров. Пирс состоит из 9 причалов общей длиной 10587 погонных метров, глубина у причалов колеблется от 4,5 до 7,5 метров.

Причалы порта являются многоцелевыми универсальными, оборудованы восемнадцатью портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 40 тонн. Для хранения грузов используются имеющиеся в порту как открытые, так и закрытые складские площади.

1.

Наименование морского порта:

Корсаков

2.

Порядковый регистрационный номер:

Т-14

3.

Местонахождение морского порта:

Россия, Сахалинская область, о.Сахалин, Корсаковский район, залив Анива, г.Корсаков

(46о 37' С.Ш. 142o 45' В.Д.)

4.

Дата и номер решения об открытии морского порта для оказания услуг:

Федеральный закон № 261-ФЗ от 08.11.2007 г. «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

5.

Основные характеристики морского порта:

5.1.

Площадь территории морского порта (га):

32,50

5.2.

Площадь акватории морского порта (км2):

65,5

5.3.

Количество причалов:

30

5.4.

Длина причального фронта морского порта (п. м):

2737,3

5.5.

Пропускная способность грузовых терминалов всего (тыс. тонн в год):

11394,3

наливные (тыс. тонн в год):

7750

сухие (тыс. тонн в год):

2428,7

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

101,3

5.6.

Пропускная способность пассажирских терминалов (пассажиров в год):

27000

5.7.

Максимальные габариты судов, заходящих в порт (осадка, длина, ширина) (м):

17,5 / 300 / без ограничений

5.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

12,69

5.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

37,19

6.

Период навигации в морском порту:

круглогодичный

7.

Наименование и адрес администрации морского порта:

- Федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Сахалина»;

- 694020, Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Портовая, д.13/2.

8.

Перечень операторов морских терминалов, а так же услуг, оказание которых осуществляется операторами морских терминалов:

1. ОАО «Корсаковский морской торговый порт»;

2. ООО «Роснефть-Востокнефтепродукт»;

3. ЗАО «Корсаковская судоходная компания»;

4. ФГУП «Нацрыбресурсы»;

5. ЗАО «Петросах»;

6. «Сахалин Энерджи Инвестмент Компании Лтд»;

7. ООО «Рыболовецкий колхоз им.С.М.Кирова»;

8. ООО «Пристань».

8.1.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

Открытое акционерное общество «Корсаковский морской торговый порт»

8.1.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Портовая, д.10;

- 694020, Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Портовая, д.10.

8.1.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- комплексное обслуживание судов;

- грузовые операции;

- агентирование;

- ремонт судов;

- бункеровка судов.

8.1.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Универсальный терминал.

8.1.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

17,74

8.1.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

0,14

8.1.4.3.

Количество причалов морского терминала:

6

8.1.4.4.

Длина причального фронта морского терминала (п. м):

790

8.1.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

3000,6

наливные (тыс. тонн в год):

-

сухие (тыс. тонн в год):

1785

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

101,3

8.1.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

27000

8.1.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

7,5 / 140 / 30

8.1.4.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

12,69

8.1.4.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

32,59

8.1.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.1.4.11.

Период навигации в морском порту:

круглогодичный

8.2.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

Общество с ограниченной ответственностью «Роснефть-Востокнефтепродукт»

8.2.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Вокзальная, д.19.

- Россия, Хабаровский край, г.Хабаровск, ул.Тургенева, д.46.

8.2.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- прием нефтепродуктов.

8.2.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Нефтяной терминал.

8.2.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

0,02

8.2.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

0,06

8.2.4.3.

Количество причалов морского терминала:

3

8.2.4.4.

Длина причального фронта морского терминала (п. м):

430

8.2.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

250

наливные (тыс. тонн в год):

250

сухие (тыс. тонн в год):

-

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

-

8.2.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

-

8.2.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

6,5 / 120 / 20

8.2.4.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

-

8.2.4.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

-

8.2.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.2.4.11.

Период навигации в морском порту:

круглогодичный

8.3.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

Закрытое акционерное общество «Корсаковская судоходная компания»

8.3.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Портовая, д.2;

- 694020, Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Портовая, д.2.

8.3.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- услуги по стоянке морских судов.

8.3.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Терминал для отстоя судов.

8.3.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

0,07

8.3.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

0,02

8.3.4.3.

Количество причалов морского терминала:

4

8.3.4.4.

Длина причального фронта морского терминала (п. м):

242,6

8.3.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

-

наливные (тыс. тонн в год):

-

сухие (тыс. тонн в год):

-

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

-

8.3.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

-

8.3.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

4,5 / 50 / 8

8.3.4.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

-

8.3.4.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

-

8.3.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.3.4.11.

Период навигации в морском порту:

круглогодичный

8.4.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

Сахалинский филиал Федерального государственного унитарного предприятия «Нацрыбресурсы»

8.4.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., о.Сахалин, залив Анива, бухта Лососей, г.Корсаков, ул.Портовая, д.8;

- 694020, Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Портовая, д.8.

8.4.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- комплексное обслуживание судов;

- агентирование;

- ремонт судов;

- грузовые операции;

- бункеровка судов.

8.4.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Универсальный терминал.

8.4.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

1,09

8.4.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

0,09

8.4.4.3.

Количество причалов морского терминала:

9

8.4.4.4.

Длина причального фронта морского терминала (п. м):

735,4

8.4.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

643,7

наливные (тыс. тонн в год):

-

сухие (тыс. тонн в год):

643,7

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

-

8.4.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

-

8.4.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

6,4 / 110 / 16

8.4.4.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

-

8.4.4.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

-

8.4.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.4.4.11.

Период навигации в морском порту:

круглогодичный

8.5.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

Закрытое акционерное общество «Петросах»

8.5.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., Смирныховский район, месторождение «Окружное»;

- 693009, Россия, Сахалинская обл., г.Южно-Сахалинск, Коммунистический пр-т, д.32, оф.406.

8.5.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- отгрузка нефти.

8.5.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Нефтяной терминал

8.5.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

-

8.5.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

13,38

8.5.4.3.

Количество причалов морского терминала:

Выносное причальное устройство

8.5.4.4.

Длина причального фронта морского терминала:

-

8.5.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

500

наливные (тыс. тонн в год):

500

сухие (тыс. тонн в год):

-

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

-

8.5.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

-

8.5.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

10 / 165 / 23

8.5.4.8.

Площадь крытых складов (тыс.м2)

-

8.5.4.9.

Площадь открытых складов (тыс.м2)

-

8.5.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.5.4.11.

Период навигации в морском порту:

с 15.05 по 15.12

8.6.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

«Сахалин Энерджи Инвестмент Компании Лтд»

8.6.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., Ногликский район, ПДК «Витязь»;

- 693000, Россия, Сахалинская область, г.Южно-Сахалинск, ул.Дзержинского, д.35.

8.6.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- отгрузка нефти.

8.6.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Нефтяной терминал.

8.6.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

-

8.6.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

20,68

8.6.4.3.

Количество причалов морского терминала:

Выносное причальное устройство

8.6.4.4.

Длина причального фронта морского терминала:

-

8.6.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

7000

наливные (тыс. тонн в год):

7000

сухие (тыс. тонн в год):

-

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

-

8.6.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

-

8.6.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

17,5 / 300 / без ограничений

8.6.4.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

-

8.6.4.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

-

8.6.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.6.4.11.

Период навигации в морском порту:

с 15.05 по 15.12

8.7.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

Общество с ограниченной ответственностью «Рыболовецкий колхоз им. С.М. Кирова».

8.7.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., Залив Анива, с.Озерское, ул.Центральная, д.4;

- 694002, Россия, Сахалинская обл., с.Озерское, ул.Центральная, д.4.

8.7.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- обработка рыболовецких судов.

8.7.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Терминал комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

8.7.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

13,42

8.7.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

0,05

8.7.4.3.

Количество причалов морского терминала:

4

8.7.4.4.

Длина причального фронта морского терминала (п. м):

218,8

8.7.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

-

наливные (тыс. тонн в год):

-

сухие (тыс. тонн в год):

-

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

-

8.7.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

-

8.7.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

2,3 / 22 / 4,5

8.7.4.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

-

8.7.4.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

-

8.7.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.7.4.11.

Период навигации в морском порту:

с 15.03 по 25.10

8.8.1.

Полное наименование оператора морского терминала:

Общество с ограниченной ответственностью «Пристань».

8.8.2.

Местонахождение морского терминала и почтовый адрес оператора морского терминала:

- Россия, Сахалинская обл., Залив Анива, г.Корсаков, ул.Советская, д.2-а;

- 694020, Россия, Сахалинская обл., г.Корсаков, ул.Советская, д.2-а.

8.8.3.

Информация об услугах, оказываемых операторами:

Оказывает услуги согласно уставу организации, в том числе:

- агентирование;

- ремонт судов;

- грузовые операции;

- бункеровка судов.

8.8.4.

Основные технические характеристики морского терминала:

Терминал комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

8.8.4.1.

Площадь территории морского терминала (га):

0,62

8.8.4.2.

Площадь акватории морского терминала (км2):

0,04

8.8.4.3.

Количество причалов морского терминала:

4

8.8.4.4.

Длина причального фронта морского терминала (п. м):

320,5

8.8.4.5.

Пропускная способность грузового терминала (тыс. тонн в год):

0,01

наливные (тыс. тонн в год):

-

сухие (тыс. тонн в год):

0,01

контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год):

-

8.8.4.6.

Пропускная способность пассажирского морского терминала (пассажиров в год):

-

8.8.4.7.

Максимальные габариты судов, обрабатываемых у морского терминала (осадка, длина, ширина) (м):

5,5 / 73 / 14

8.8.4.8.

Площадь крытых складов (тыс. м2):

-

8.8.4.9.

Площадь открытых складов (тыс. м2):

4,6

8.8.4.10.

Емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов (тыс. тонн):

-

8.8.4.11.

Период навигации в морском порту:

круглогодично

9.

Основание и дата исключения морского порта из Реестра:

-

2.6. Предварительный выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбранный мною путь проходит на безопасных глубинах, что позволяет оперативно отреагировать на внезапное изменение погоды, которое может грозить безопасности судна. На протяженности маршрута плавания судна находится много портов, которые могут послужить портами укрытиями при не благоприятных условия для плавания.

Данный путь не является кратчайшим расстоянием между портами прихода и отхода, что влечет за собой дополнительные расходы и делает не наиболее экономичным. Но он является оптимальным с точки зрения безопасности, что и стояло основной задачей при выполнении курсовой роботы.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничением (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.). Обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требования, выбирается наиболее экономический путь.

3. ПРОРАБОТКА ПЕРЕХОДА

3.1. Подъем карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъем карт». Осуществляемая обычно цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

При подъеме карт выполняется, как минимум следующее:

  • обводятся красным карандашом опасные для судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебании уровня моря;
  • наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия, местных правил (на свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные сведения из них с указателем источника);
  • приводится к году плавания магнитное склонение: их значения простым карандашом надписываются на напечатанных на карте (которые зачёркиваются);
  • пересчитываются для высоты мостика своего судна (е = 9м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
  • намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, вторые — коричневым);
  • проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний; — отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС.

Прежде всего, на карты наносят границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь не даются сноски на те страницы лоции (или другого документа), где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные (банки, скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалки грунта и др.).

Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране РЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. У мест (РМк, АэроРМк, РМС), находящихся на карте, и около перемещенных мест таких РТСНО, находящихся за рамкой карты ставят их номера соответствующие Руководству. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, смещенные навигационными опасностями.

3.2. Предварительная прокладка

По заданию идем из порта Владивосток вдоль побережья до мыса Белкина, далее через пролив Лаперуза в порт Корсаков

№

ПУ

град.

S,

мили

D,

мили

Т

час.м

Поворотные пункты и их положение относительно

приметных ориентиров

Дата

(N)

(E)

V, уз

Ориентир

1

-

0

0

15ч 00м

03.05.2011

Отшвартовка в 15ч00м, по метеоусловиям, под проводкой лоцмана вышли из порта Владивосток на рейд, высадка лоцмана. 16ч 00м

2

159

22,0

22.0

20ч 22м

03.05.2011

42°38,7'N

132°13,9’E

8

42°44,5’ N

132°20,7’E

3

106

40,4

62.4

04ч 27м

04.05.2011

42°27,7'N

133°06,6’E

10

42°36,9’ N

133°02,45’ Е

4

62

111

174

02ч 41м

05.05.2011

43°20,5'N

135°20,2’E

10

43°30,8’N

135°06,5’E

5

37

97,5

271

22ч 11м

05.05.2011

44°38,2'N

136°41,9’E

10

44°46,36’N

136°27,0’E

6

43

79,4

351

14ч 04м

06.05.2011

45°36,6'N

137°58,6’E

10

45°50,6’N

137°41,9’E

7

87

177

528

01ч 29м

08.05.2011

45°44,5'N

142°11,5’E

10

45°53,81’N

142°04,7’E

8

28

53,1

581

12ч 06м

08.05.2011

46°37,1'N

142°45,0’E

Прибытие в порт Корсаков 08.05.2011 в 12ч 06м Время плавания 4 суток, 20 часов.

S = 581 миль

Рисунок 1.4. Прокладка

Подготовка технических средств навигации

Таблица 3.3 - Технические средства навигации.

Тип, Марка ТСН

Условия

Измеряемый параметр

СКП

Одного измерения

Модуль градиента параметра

Радиопеленгатор "Рыбка - М"

Днем, ночью визир

Радиопеленг пеленг

1,0

2,1°

1

ПИ РНС

КПИ - 5Ф

Измерение радионавигац. параметров

0,1-0,3 мкс

Вспомогательная РЛС "МИУС"

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

1,2°

1,2% от Д

1,0% от Д

1

Основная РЛС "Донец - 2 "

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

0,7

1,0% Д

0,7% Д

1

Гирокомпас "АМУР - 2М"

Курс

Пеленг

1°

Лаг "ЛГ-2М"

0 5 уз.

Более 5 уз.

Скорость Скорость

0,1 уз 0,3 уз

Магнитный комп. "УКП М - 3"

КУРС

ПЕЛЕНГ

1,5

Спутниковая навигационная система GPS - "ГЛОНАСС"

контроль движения (скорость, пройденное расстояние)

местоположения дистанция до точки поворота

30 м 5 м (в дифференциальном режиме)

Эхолот "НЭЛ -5М"

До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м

Глубина Глубина Глубина Глубина

0 м.

0,3 м 0,7 м 0,9 м

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

неисправности гудка или тифона;

неисправности машинного телеграфа;

при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме "Гирокомпаса", при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим "Гироазимута", перед началом маневрирований. Постоянная поправка гидроазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию "безотказной работе".

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако "Стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4 1 - №2.4.6 Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 1.8 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна

плавания

Радиальная СКП определения места

Частота обсерваций

Допустимое время обработки параметров

Зона стеснённого плавания

- акватория портов, гаваней

520 м

непрерывно

мгновенно

- узкие (100200м) каналы, фарватеры

0,15 их ширины

15 мин

0,51 мин

Прибрежная зона

-фарватеры шириной 220кб

0,2 их ширины

15 мин.

0,51 мин.

- СРДС

0,2 ширины полосы движения (15кб)

1030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути до 25 миль от берега

2% от расстояния до берега, но не 2 миль

2030 мин.

13 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега

не 2 миль

12 часа

510 мин.

Зона открытого моря

2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль

24 часа

1015 мин.


Таблица 1.9 - Допустимое время плавания по счислению (мин).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)

Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили)

Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.

0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

97

97

99

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

Таблица 1.10 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)

Дальность обнаружения буя (мили)

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблица 1.11 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Рзад.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

Кр2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0


Таблица 1.12 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навига-ционный параметр

Средст-ва измерения НП

СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания)

Навигационная функция

Навигационная изолиния

Направление () и модуль (g) градиента Н.П.

1

2

3

4

5

6

Высота светила (h°)

Навигационный секстан (СНО)

±0,4ч1,4'

Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° - h

= Ac

g = 1 угл. мин.

мили

Горизонтальный угол (°

Навигационный секстан

±1,1ч2,1'

;

где ; - расстояние до ориентиров;

d - расстояние между ориентирами

Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол ""

=П1+±90° - на центр изогоны g=3438*D

D1*D2

- угол между П1 и П2

Вертикальный угол (° = ос+i+s)

Секстан (СНО)

±0,5ч1,0'

х, у - прямоугольные координаты точки места измерения

Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол ""

=П

g=1.85 H

D

или g=0.542

D

Где Н - высота ориентира

Визуа льный пеленг (ИП)

ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК

±0,5ч1,6°

±0,8ч1,9°

;

или

- разность широт ориентира и судна - разность долгот ориентира и судна

Прямая, проходящая через ориентир под углом "ИП" к меридиану

= ИП - 90°

g = 57.3 град D мили

Радио-локационный пеленг (РЛП)

НРЛС

±0,7ч1,9°

±1,0°-точ. ор.

±2ч3° - мысы

Радио-пеленг на радиомаяк (РП)

Радиопеленгатор (АРП)

День: ±0,5ч1,0°

Ночь: ±0,5ч3,0°

D100 миль ±1ч±1,5°

D100ч200 миль: ±2,0°

Расстояние до ориентира (D)

НРЛС

Ориентир:

±0,5ч±1%

от D

Берег: ±0,5ч3% от D

Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D.

При больших D -изостадиях.

=П 180

"+" - П180

g=1

Сигналы РНС "Лоран-С"

КПИ

±0,8ч1,7 мкс.

1,0ч1,5 мкс.

С фиксацией фазы ±0,4ч0,5 мкс ±2,0ч3,0

мкс

Плоская гипербола уравнение которой

в сторону ближ.

фактиче ской, g=2*sinw/2;

w - позицион-ный угол.

c-1/2 длины базы.

-квазикоординаты

След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения

- угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

Сигналы высококоорбит. СНС

"ГЛОНАСС""GPS"

20-35м.

36м.

Таблица 1.13 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика места судна

Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна

Примечание

1

2

3

Счислимое место судна

Мсч= (мили)

Мо-СКП последней обсервации (мили)

Мсt -СКП счисления (мили)

СКП счисления пути судна

Мсt =0,7 x Кс x tч (мили), при t<2ч Мсt = Ксxч (мили), при t> 2ч

Кс - коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час)

Обсервованое место по двум пеленгам

Мо = (мили)

mn° - CКП измерения пеленга (град);

- разность пеленгов на ориентиры;

D1,D2 - расстояния до ориентира (мили)

Обсервованое место по трём пеленгам

Мо =

mn° - СКП измерения пеленга (град);

D1,2,3 - расстояния до ориентира (мили);

, - углы между пеленгами (град)

"Крюйс-пеленг"

Мсо = (мили)

Мо - СКП в определении места по двум пеленгам Мot - СКП с счислениями за время между П1 и П2

- разность пеленгов

Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира

Мо = (мили)

mno - СКП измерения пеленга (град)

mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)

D - расстояние до ориентира (кб)

Обсервованое место по двум дистанциям

Мо = (мили)

- угол между направлениями на ор-ры (град)

mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили)

При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD

sin

Заключение