Глава 8
Международная торговля услугами

Железной дорогой, в обширном значении этого слова, Называется инструмент, служащий для транспортирования кладей, кровопускания и доставления неимущим людям сильных ощущений.
А П.Чехов, «Идеальный экзамен»

Ключевые понятия

  • Изъятия из национального режима
  • Меры регулирования доступа на рынок
  • Международный транспорт
  • Международные поездки
  • Мобильность
  • покупателя
  • продавца
  • Отрасли
  • ориентированные на ресурсы
  • ориентированные на рынок
  • свободно ориентированные
  • Путешественник
  • турист
  • экскурсант
  • Транспортные издержки
  • Услуги
  • факторные
  • нефакторные
  • связанные с торговлей
  • связанные с инвестициями

1. Международные сделки в сфере услуг

Иронизируя над главным видом ус луг — услугами транспорта, А. Чехов, тем не менее, соглашается, что без же лезной дороги не может быть «транс портировки кладей». Тем самым он подметил прямую связь торговли товарами, которая подробно рассмотрена в пре дыдущих главах, с торговлей услугами. Услуги можно рассматривать как свое образный невидимый товар, по чьему-то образному замечанию, — «все, что мож но продать, но нельзя уронить на ногу».

Торговля товарами и торговля услугами

По приблизительным оценкам, в 80-е годы услуги составляли примерно 64% мирового ВНП. Тем не менее на протя жении многих лет услуги практически не изучались теорией международной экономики. Отчасти это было связано со сложностью определения самого понятия услуг, которых существует вели кое множество. Для целей настоящего учебника используется определение, принятое в справочнике «Либерализа ция международных операций с услугами», разработанном ЮНКТАД и Миро вым банком в середине 90-х годов 1 .

@ Услуги ( services ) — изменение в положении институциональной единицы, которое произошло в результате действий и на основе взаимного соглашения с другой институциональной единицей.

  • 1 Liberalizing International Transactions in Services: a Handbook. UNCTAD , World Bank . — Geneva , 1994.

Во время международных перего воров о либерализации торговли исполь зуется классификация ГАТТ/ВТО, включающая более 600 разновидностей услуг. Классификация услуг основана на Международной стандартизированной промышленной классификации, приня той Организацией Объединенных На ций и признаваемой в большинстве стран мира. В соответствии с ней услу гами считаются все товары, включенные в категории 4-9, которые мы полагали неторгуемыми в главе 1 (табл. 1.1). Боль шая часть из них действительно производится и потребляется исключительно в национальных рамках, то есть с точки зрения международной экономики явля ется неторгу емой.

И торговля товарами, и торговля услугами наряду с некоторыми другими статьями входят в счет текущих опера ций платежного баланса любой страны. Переговоры о либерализации торговли услугами ведутся параллельно с переговорами о либерализации торговли товарами. Однако существуют и серьез ные качественные различия между то варами и услугами и торговлей ими (табл. 8.1).

Именно в силу неосязаемости и невидимости большинства услуг тор говлю ими иногда называют невиди мым ( invisible ) экспортом и импортом. Более того, в отличие от товаров, производство услуг зачастую объединено с их экспортом в рамках одного контракта и требует непосредственной встречи их продавца и покупателя. Однако и в данном случае существуют много численные исключения. Например, не которые услуги вполне осязаемы (рас печатанный доклад консультанта или компьютерная программа на дискете), вполне видимы (модельная стрижка или театральное представление), под даются хранению (услуги телефонного автоответчика) и далеко не всегда тре буют прямого взаимодействия покупа теля и продавца (автоматическая выда ча денег в банке по дебиторской карточке).

Классификации услуг

Несмотря на всю условность опреде ления понятия и классификации услуг, многие из них, особенно в последние десятилетия, являются предметом меж дународной торговли, находят свое от ражение на счете текущих операций платежного баланса и поэтому являют ся предметом рассмотрения наукой о международной экономике. В соответствии с руководством по составлению платежного баланса МВФ, которым пользуются практически все страны мира, в состав торгуемых услуг входят следующие их виды (табл. 8.2).

Таблица 8.1
Различия товаров и услуг

Товары

Услуги

Осязаемы

Неосязаемы

Видимы

Невидимы

Поддаются хранению

Не поддаются хранению

Торговля товаром не связана с производством

Торговля услугами связана с их производством

Экспорт товара означает вывоз товара с таможенной территории за границу без обязательства об обратном ввозе

Экспорт услуги означает оказание услуги 1 иностранцу, то есть нерезиденту, даже если он находится на таможенной территории страны


Таблица 8.2
Классификация торгуемых услуг

 

 

 

 

 

Вид

Подвид

Означают платежи между резидентами и нерезидентами за:

1. Транспорт

Пассажирский

Международную перевозку пассажиров всеми видами транспорта и оказание сопутствующих услуг

Грузовой

Международную перевозку грузов всеми видами транспорта и оказание сопутствующих услуг

2. Поездки

Деловые

Товары и услуги, приобретенные нерезидентами, путешествующими по делу (командировки)

Личные

Товары и услуги, приобретенные нерезидентами, путешествующими по личным вопросам (туризм)

3. Связь

 

Услуги почтовой, курьерской, телефонной и иной связи между резидентами и нерезидентами

4. Строительство

 

Строительство объектов за рубежом, осуществляемое на временной основе резидентами

1 5. Страхование

 

Страхование нерезидентов страховыми компаниями-резидентами

6. Финансовые услуги

 

Финансовое посредничество между резидентами и нерезидентами (комиссия за открытие аккредитивов, за обмен валю- i ты, брокерские услуги и т.д.)

7. Компьютерные и информационные услуги

 

Консультации в области компьютерных программ, информационные услуги (обработка данных, пользование базами данных, подписка на информационные линии), обслуживание компьютеров

8. Роялти

и лицензионные платежи

 

Пользование правами собственности (торговая марка, патент, копирайт и т.д.) и использование оригиналов или прототипов (фильмов, рукописей) на основе лицензии

9. Другие

бизнес-услуги

Посреднические услуги

Комиссию за посредничество

Лизинг

Лизинг и фрахт судов, самолетов без экипажей и другого транспортного оборудования

Прочие деловые, профессиональные и технические услуги

Правовые, бухгалтерские, управленческие, рекламные и иные услуги, а также услуги по проектированию, картофафии, надзору за строительством, защите урожая, разведыванию полезных ископаемых и пр.

10. Личные, культурные и рекреационные услуги

Аудиовизуальные услуги

Производство фильмов, радио- и телевизионных программ, компакт-дисков, гонорары артистов

Прочие

Показ выставок, проведение спортивных и иных мероприятий

11. Правительственные услуги

 

Поставку товаров в посольства, консульства, представительства международных организаций, операции ООН по поддержанию мира


Таблица 8.3
Международные сделки с услугами

 

Потребитель не перемещается

Потребитель перемещается

Производитель не перемещается

А. Транспорт, компьютерные и информационные услуги

В. Поездки (туризм), образование и медицинские услуги

Производитель перемещается

С. Прямые иностранные инвестиции, временная трудовая миграция

D . Поездки в третьи страны, организованные фирмами-нерезидентами


В аналитических целях огромное разнообразие торгуемых услуг обычно группируют по различным признакам. В Мировом банке, например, принят расширительный подход к услугам, в число которых включается и движение дохода (табл. 8.2). Услуги делятся на:
  • факторные услуги ( factor servi ces ) — платежи, возникающие в связи с международным движением факторов производства, прежде всего капитала и рабочей силы (доходы на инвестиции, роялти и лицензионные платежи, зарплата, выплаченная нерезидентам);
  • нефакторные услуги ( non - factor services ) — остальные виды услуг (транспорт, путешествия и прочие нефинансовые услуги).

Это деление особенно важно для обсуждения проблем регулирования международной торговли услугами в рамках ГАТТ/ВТО, которые концентрируют ся преимущественно на нефакторных услу гах.

Очевидно также, что предоставление услуг в большинстве случаев происходит одновременно с продажей товара или осуществлением инвестиций в ту или иную страну. Поэтому в соответствии со способами доставки услуг потребителю услуги делятся на:

  • услуги, связанные с инвестициями ( investment - related services ), — банковские, гостиничные и профессиональные услуги;
  • услуги, связанные с торговлей ( trade - related services ), — транспорт, страхование;
  • • услуги, связанные одновременно с инвестициями и торговлей ( trade - and - investment related services ), — связь, строительство, компьютерные и информационные услуги, личные, культурные и рекреационные услуги.

Существует полезное с аналитической точки зрения деление международных сделок с услугами в зависимости от характера поведения продавца и покупателя услуг (табл. 8.3).

Как видно, данная классификация включает не только услуги в традиционном смысле, но и движение факторов производства, которые являются носителями этих услуг. Некоторые услуги в зависимости от конкретных обстоятельств могут быть классифицированы в различных клетках матрицы. Например, транспорт может быть отнесен к разряду В, когда иностранный турист летит на самолете местной авиакомпании внутри зарубежной страны, или к разряду С, если резидент использует иностранную авиакомпанию для перелета между городами своей страны. Разряд D представляет собой специфический случай, когда, например, российский турист отдыхает на находящемся в Испании курорте, принадлежащем французской фирме.

Теории торговли услугами

Услуги, если ими торгуют на мировом рынке, по своей экономической природе ничем не отличаются от обычного торгуемого товара. Поэтому все теории спроса и предложения в международной торговле полностью применимы и к торговле нефакторными услугами. Например, в модели сравнительных преимуществ Рикардо классические сукно и вино, как торгуемые товары, могут быть вполне заменены на страховой полис и транспортную накладную, как торгуемые услуги, если они продаются нерезидентам. Услуги являются разнородными товарами, что не позволяет объединить их все в одну группу и утверждать, что в области услуг одна страна имеет относительное преимущество перед другой страной.

Ключевым в торговле услугами является то, что в большинстве случаев в какой-то момент должно произойти физическое соприкосновение покупателя и продавца услуги. Только в этом случае сделка международной купли-продажи услуги состоится. Существует несколько механизмов совершения сделок по международной торговле услугами:

  • Мобильность покупателя. Покупатели услуг, являющиеся резидентами одной страны, приезжают к продавцу услуг, являющемуся резидентом другой страны. Мобильность покупателя обычно основана на том, что за рубежом он сможет получить услугу, которая либо отсутствует в его стране (туризм), либо качество которой выше (образование, медицинская помощь), либо стоимость ее ниже (складирование товаров, ремонт судов).
  • Мобильность продавца. Продавец услуг, являющийся резидентом одной страны, приезжает к покупателю услуг, являющемуся резидентом другой страны. Мобильность продавца обычно основана либо на том, что его покупатель находится за рубежом и не может переместиться к продавцу (аудиторские и бухгалтерские услуги для предприятий), либо на специфическом характере самой услуги (строительство).
  • Одновременная мобильность про-давца и покупателя или мобильный характер самой услуги. И продавец, и покупатель либо одновременно совместно используют услугу (международный телефонный разговор), либо собираются в третьей стране (международная конференция), либо продавец оказывает покупателю услугу через представительство в третьей стране (командирование иностранных специалистов из московского представительства Мирового банка в страны СНГ для оказания технической помощи).

Масштабы международной торговли услугами

Для целей международных переговоров о либерализации торговли услугами, которые ведутся на протяжении многих лет в рамках ГАТТ/ВТО, обычно используют аналитические классификации услуг по финансовому компоненту, по способам доставки и по типам международных сделок. Для целей оценки стоимостных объемов международной торговли услугами и межстрановой сопоставимости наиболее активно используется подход, содержащийся в платежном балансе. Ограниченность данных платежного баланса о торговле услугами заключается в том, что до начала 90-х годов многие крупные страны (в основном с переходной экономикой) вообще не рассчитывали данных о торговле услугами, методология учета различных статей услуг сильно отличалась в отдельных странах, многие международные операции с услугами, особенно оказываемые одними подразделениями фирм другим, вообще не включались в статистику платежного баланса, некоторые типы сделок с услугами, особенно факторными, ошибочно записывались в другие статьи платежного баланса, по отдельным услугам существовала статистика только по их сальдо. Поэтому объемы международной торговли услугами, улавливаемые статистикой платежных балансов, можно полагать заниженными.

На протяжении 70-90-х годов доля нефакторных (коммерческих) услуг в мировом экспорте составляла 16-20%, достигнув к середине 90-х годов при мерно 1 трлн. долл. (табл. 8.4).

Таблица 8.4
Мировая торговля услугами 1 (в млрд. долл.)

 

1970 г.

1980 г.

1990 г.

1993 г.

Экспорт

67,0

387,9

811,3

967,9

Импорт

62,9

362,8

858,2

983,3

  • 1 Balance of Payments Statistics Yearbook. — IMF. — 1994. — Part 2. — P.26.

278,9 (28,8%)

52,4(5,4%)


140,1 (14,5%)

391,2(40,4%)

105,5(10,9%)

  • - прочие II транспортные услуги
  • - прочие услуги , оказываемые частным сектором
  • - поездки

Рис . 8.1. Структура мирового экспорта услуг , 1993 г . ( млрд . долл .)

На рисунке 8.1 показана структура мирового экспорта услуг в 1993 году (в млрд. долл.), где А — грузовые транс портные услуги, В — прочие тран спортные услуги, С — поездки, D — прочие услуги, оказываемые го сударственными организациями, Е — прочие услуги, оказываемые частным сектором. Как видно, более половины стоимостного объема экспорта услуг приходится на международный транс порт и международные частные (ту ризм) и деловые (командировки) поезд ки. Около 75% стоимостного объема услуг экспортируется развитыми странами, 24 — развивающимися и пере ходными и 1% — международными ор ганизациями. По оценкам секретариата ГАТТ/ВТО, на США приходится 16,2% мирового экспорта услуг, Францию — 10,2, Италию — 6,5, Герма нию — 6,4, Великобританию — 5,5, Японию — 5%. Эти же страны с сопо ставимыми долями занимают лидирующее положение и в импорте услуг. Роль России в международной торговле услу гами невелика (пример 8.1).

Итак, услуги представляют собой изменение в положении институцио нальной единицы, которое произошло в результате действий и на основе взаим ного соглашения с другой институцио нальной единицей. В отличие от това ров, производство услуг зачастую объединено с их экспортом в рамках одного контракта и требует непосред ственной встречи их продавца и покупа теля. При этом либо продавец приезжа ет к покупателю, либо покупатель к продавцу, либо они движутся навстречу друг другу. Все большее число видов ус луг становится торгуемым товаром и ре гистрируется в счете текущих операций платежного баланса любой страны. Фак торные услуги связаны с движением факторов производства и будут рассмот рены в разделе II учебника. Международная торговля нефакторными услуга ми включает международный транспорт, международные путешествия и ряд дру гих видов услуг.

Пример 8.1

Россия в 1994 г. экспортировала услуг на 8,2 млрд. долл. и импортировала — на 16 млрд. долл., в результате чего, как и на протяжении предшествующих лет, баланс торговли услугами — отрицательный. Наибольший вклад в несбалансированность операций по нефакторным услугам вносит иностранный туризм — значительно больше россиян ездят за рубеж и тратят там больше, чем иностранцев приезжает в Россию, которые тратят здесь меньше. Это является отражением не только либерализации процедуры выезда за рубеж, но и благоприятного соотношения внутренних и мировых цен на туристические услуги, а также укрепления реального обменного курса рубля. Традиционно дефицитными для России являются также услуги по строительству — более 10% объемов строительных работ выполняется иностранными рабочими, и их число растет. Экспорт транспортных услуг Россией примерно равняется их импорту по всем видам транспорта, за исключением воздушного транспорта, баланс по которому традиционно дефицитен.

2. Услуги международного транспорта

Лондонская биржа есть огромное четвероуголь-ное здание,.. Когда говорят, то идет торг; когда схватятся руками, то дело решено, и кораблю плыть в Новый Йорк или за мыс Доброй Надеж ды... На стенах прибиты известия о кораблях, пришедших и отходящих; можете плыть куда только вздумаете: в Малабар, в Китай, в Нутка- Соунд, в Архангельск. Капитан всегда на бирже; уговоритесь — и бог с вами!
Н.М.Карамзин. «Письма русского путешественника*

Морской транспорт издреве был основным видом транспорта, перевозившим товары в международной торговле. Двести лет назад, как следует из путевых записок Карамзина, морской транспорт уже связывал все основные торговые центры мира, причем торговое судоходство было регулярным.

Международные транспортные операции

Часть услуг никогда не попадают в международный оборот — покупаются и продаются внутри страны. Предметом изучения в науке о международной экономике являются те услуги, которые оказываются друг другу резидентами разных стран. Наиболее значимой с точки зрения международной экономики разновидностью нефакторных транспортных услуг являются услуги по международной перевозке товаров и пассажиров.

@ Международный транспорт ( in ternational transportation ) — услуги всех видов транспорта (морского, трубопроводного, воздушного, наземного, речного и космического), оказываемые резидентами одной страны резидентам другой страны.

В аналитических целях выделяют морской транспорт, который играет основную роль в перевозке внешнеторговых грузов, воздушный транспорт, играющий главную роль в межстрановом движении людей, и остальные виды транспорта. Статистика платежного баланса учитывает международный транспорт по следующим основным категориям (табл. 8.5).

Таблица 8.5
Классификация международных транспортных услуг

Операция

Включает

Исключает

Пассажироперевозки (passanger services)

Услуги, связанные с перевозкой нерезидентов (экспорт/кредит) перевозчиками-резидентами и резидентов перевозчиками-нерезидентами (импорт/дебет)

Перевозки нерезидентов транспортными компаниями — резидентами внутри своей страны (включаются в поездки)

Грузоперевозки (freight services)

Все услуги по доставке экспортного (кредит) или импортного (дебет) товара, после того как товар был погружен на борт перевозчика, до доставки его в пункт назначения; услуги по погрузке/разгрузке, если они предоставляются перевозчиком

Погрузку/разгрузку, если они осуществляются не перевозчиком (включаются в торговый баланс)


Продолжение таблицы 8.5

Операция

Включает

Исключает

Аренда перевозчика с экипажем (charters of carriers with crew)

Услуги по сдаче в аренду резидентом нерезиденту (экспорт/кредит) и нерезидентом резиденту (импорт/ дебет) судов, самолетов, автомобилей с экипажами на ограниченный промежуток времени для перевозки товаров или пассажиров

Аренду перевозчика без экипажа (включается в прочие бизнес-услуги); финансовые

ЛИЗЫ

Обеспечивающие и вспомогательные услуги ( supporting and auxiliary services )

Услуги, предоставляемые в портах: обработка грузов (погрузка/разгрузка контейнеров), хранение, упаковка/распаковка, навигация, лоция, буксировка, техобслуживание и помывка транспортного оборудования; комиссионные и агентские платежи

Товары, купленные в порту перевозчиком-нерезидентом, ремонт транспортного оборудования (включаются в торговый баланс); ремонт железных дорог, причалов и аэропортов (включается в услуги по строительству)


Транспортные издержки

Все модели международной торговли, рассмотренные выше, исходили из того, что транспортных издержек не существует и товары перемещаются из страны в страну бесплатно. В реальном мире транспортные издержки существуют, и по многим товарам они настолько вели ки, что делают неэффективным их экспорт или импорт, то есть превращают их в неторгуемые (пример 8.2).

@ Транспортные издержки ( tran sportation costs ) — все затраты по до ставке товара от продавца к покупате лю, включающие стоимость фрахта, страхования, погрузки/разгрузки, упа- ковки/распаковки и другие сопутствую щие расходы.

Пример 8.2

Воздействие транспортных издержек на объемы торговли можно проиллюстрировать на основе модели частичного равновесия. Учитывая, что международ ная торговля всегда основана на разни це в ценах, допустим, что страна I и страна II производят и потребляют один и тот же товар. В условиях отсутствия торговли страна I производит и потреб ляет в точке Е, а страна II — в точке F , из положения которых следует, что страна I имеет относительное преимущество по данному товару над страной издержки включаются в стоимость товара, которая в результате возрастает (рис. 8.2,6). Для достижения баланса торговли транспортные издержки распределятся в какой-то пропорции между экспортирующей и импортирующей сторонами. В результате роста стоимости единицы экспорта страной I его объем сократится до ef , а импорт товара страной II упадет до hg . В числовом выражении: транспортные издержки в размере 2 долл. на единицу товара привели в стране I к сокращению производства товара до 5 единиц, росту потребления до 3 единиц и сокращению его экспорта до 2 единиц. В стране II они вызвали рост производства до 3 единиц, сокращение потребления до 5 единиц и сокращение импорта до 2 единиц.

Классическим примером являются относительно дешевые, но очень тяжелые строительные материалы (песок, гравий, кирпич), для которых соотношение вес/цена очень высокое, что означает высокую стоимость перевозки, которая делает бессмысленной международную торговлю ими. Примером неторгуемых услуг являются услуги парикмахерской: за редким исключением суперзвезд, ни клиент, ни парикмахер не поедут специально за границу, только чтобы сделать прическу.

В относительных ценах транспортные расходы выглядят следующим образом. Допустим, на производство товара у себя в стране требуется 6, а за границей — 12 часов. Если относительная цена труда составляет 3, то 12 часов иностранного труда стоят столько же, сколько и 4 часа местного. Поэтому товар будет импортироваться из-за рубежа. Но если перевозка импортируемого товара будет обходиться в 100% его стоимости, то 12 часов иностранного труда будут стоить столько же, сколько и 8 часов местного. В этой ситуации от импорта придется отказаться: дешевле производить товар самим.

Однако в реальной жизни торговли без транспортных издержек не бывает. Допустим, они составляют Т долл. на каждую единицу товара. Транспортные II (рис. 8.2,а). Если предположить, как и прежде, что транспортные издержки отсутствуют, то по цене P w страна I экспортировала бы ah данного товара, а страна II импортировала бы его в раз мере dc , при этом ab ~ dc . В числовом выражении это выглядит следующим образом. В условиях отсутствия торгов ли внутренняя цена на товар в стране I составляет 4 долл., а в стране II — 8 долл. за единицу. После начала торговли при отсутствии транспортных из держек мировая цена устанавливается на уровне 6 долл., по которой страна I производит 6 единиц товара, потреб ляет 2 и экспортирует 4, а страна II производит 2, потребляет 6 и импорти рует 4.

а ) Торговля без транспортных издержек

Страна I

Страна II

543 210123 456 Q

б ) Торговля с транспортными издержками

Рис . 8.2. Влияние транспортных издержек на международную торговлю

Таким образом, влияние транспортных издержек на международную торговлю аналогично влиянию возрастающих издержек производства, а именно:

  • они приводят к снижению объемов торговли (как экспорта, так и импорта), уровня специализации стран и, следовательно, размеров выигрыша от торговли;
  • они препятствуют полному выравниванию стоимости факторов производства между торгующими странами в соответствии с теоремой Хекшера— Олина—Самуэльсона;
  • они обусловливают сдвиги в территориальном разделении труда — в размещении предприятий и отраслей;
  • распределение транспортных издержек между торгующими странами зависит от эластичности спроса и предложения товара по ценам: чем ниже эластичность спроса в импортирующей стране, тем большую долю транспортных издержек платит она; чем меньше эластичность предложения товара в экспортирующей стране, тем большую долю транспортных издержек платит она.

Транспортные издержки в 90-е годы составляют в среднем 3-4% мирового импорта, что примерно в два раза меньше, чем два десятилетия назад. Это связано с быстрым развитием и удешевлением прежде всего морского транспорта, внедрением контейнерных перевозок, более интенсивным использованием трубопроводов. В России в 1993 году транспортные расходы составляли около 8% стоимости импорта, в США — 4%. Общие объемы платежей за экспорт услуг всеми видами транспорта составили в 1993 году 245,4 млрд. долл., увеличившись в 1,5 раза по сравнению с 1988 годом.

Размещение предприятий

Расчеты транспортных издержек оказывают непосредственное влияние на принятие решений о территориальном размещении производств. Поскольку транспортные расходы входят в издержки производства, они учитываются как экспортерами, так и импортерами при принятии решений о том, где создавать те или иные предприятия или даже отрасли, либо связанные с поставкой продукции на экспорт, либо работающие на импортном сырье.

С точки зрения территориального разделения труда выделяют:

  • Отрасли, ориентированные на ресурсы ( resource - oriented industries ),— в основном добывающие отрасли, в которых транспортные издержки на перевозку готового продукта значительно ниже, чем на перевозку сырья, из которого он производится. Поскольку конечный продукт значительно легче и дороже сырья, такие отрасли располагаются в местах нахождения природных ресурсов. Продукцию таких отраслей называют «теряющей вес». Это главным образом горнорудная, алюминиевая и химическая промышленность. Например, если из 100 т руды получается только 1 т металла и 99 т шлака, то не имеет никакого смысла везти руду, которая на 99% состоит из ненужных компонентов, к отдаленному месту переработки. Лучше расположить перерабатывающее предприятие непосредственно у источника добычи.
  • Отрасли, ориентированные на рынок ( market - oriented industries ), — отрасли, в которых транспортные из держки на перевозку готовой продук ции выше, чем на перевозку сырья, из которого она производится. Продукцию таких отраслей называют «набирающей вес». В основном это обрабатывающие отрасли, которые располагают сборочными предприятиями вблизи рынков сбыта, поскольку стоимость перевозки частей для сборки ниже, чем стоимость перевозки готовой продукции (автомо билестроение). Типичным примером отрасли, ориентированной на рынок, является производство прохладительных напитков. Концентрированные си ропы обычно выпускаются головной компанией, а филиалы, расположенные непосредственно рядом с рынками сбыта, получив сироп, добавляют воду, раз ливают напитки по бутылкам и направ ляют в местные магазины.
  • • Свободно ориентированные отрасли ( footloose industries ) — терри ториально мобильные отрасли, не тяго теющие ни к источникам ресурсов, ни к рынкам сбыта. Обычно это отрасли, производящие очень дорогие, но легкие конечные продукты, для которых стои мость транспортировки составляет не значительную долю от их цены (элек тронные компоненты, драгоценности).

Для выбора местоположения этих отраслей главную роль играет мини мизация издержек производства, а не транспортных издержек. Например, американские компании, производящие компьютеры, производят их компонен ты, отправляют их в Мексику, где компьютеры собираются с помощью дешевой мексиканской рабочей силы, затем они реэкспортируются назад, в США, и продаются потребителям.

Итак, международный транспорт включает услуги всех видов транспорта, оказываемые резидентами одной страны резидентам другой страны. Транс портные издержки включают все затра ты по доставке товара от продавца к покупателю. Они приводят к снижению объемов торговли, уровня специализации стран и размеров выигрыша от торговли; препятствуют полному выравниванию стоимости факторов производства между торгующими стра нами; обусловливают сдвиги в террито риальном разделении труда — выде ляются отрасли, ориентированные на ресурсы, на рынок, и свободно ориенти рованные отрасли. Распределение тран спортных издержек между торгующими странами зависит от эластичности спро са и предложения товара по ценам.

3. Международные поездки

Опять увидеть их мне суждено судьбой! Жить с ними надоест» и в ком не сыщешь пятен? Когда ж постранствуешь, воротишься домой, И дым Отечества нам сладок и приятен!

Самая крупная часть мирового экс порта услуг — международные поездки, которые являются для некоторых стран мира крупнейшей статьей валютных до ходов. Сколько и в каких странах пот ратил на свои странствования Чацкий, не известно, но то, что он возвратился в фамусовскую Москву именно из зару бежной поездки, это точно.

Учет международных поездок

Международные поездки представля ют собой специфическую форму меж дународной экономики, обычно называ емую в системе национальных счетов международным туризмом. Их специ фика заключается в том, что потребитель услуг перемещается за рубеж к их производителю, где, будучи нерезидентом, приобретает товары и услуги. Тем самым международные поездки с точки зрения международной экономики представляют собой не столько вид услуги, сколько набор услуг, приобретаемый путешественниками . (резидентами за границей и нерезидентами внутри данной страны) за рубежом.

@ Международные поездки ( interna tional travel ) — товары и услуги, приобретаемые путешественниками за рубежом, если они находятся там менее года и считаются нерезидентами.

@ Путешественник ( traveler , visitor ) — человек, находящийся менее года в стране, в которой он не является резидентом, если он не является сотрудником правительственного учреждения (посольства, военной базы) другой страны или членом его семьи и не работает на резидента.

В международной экономике путешественники считаются туристами, если они провели хотя бы одну ночь в стране посещения. Если они провели за границей меньше 24 часов, то они считаются экскурсантами. Экскурсантов, как особую категорию путешественников, специально выделяют в своей статистике международной торговли услугами малые государства Европы (Монако, Андорра, Сан-Марино), в которые многие иностранцы приезжают на полдня или день. Студенты, пациенты больниц и в некоторых странах сотрудники международных организаций считаются нерезидентами, даже если они провели за рубежом более одного года, и все их расходы записываются в статью поездок.

Виды поездок

Международные поездки как форму международной торговли услугами важно отличать от международной миграции рабочей силы как формы международного передвижения фактора производства. Путешественники, направляющиеся в зарубежную поездку, интересны для международной торговли только тем, что, находясь за рубежом, они произведут некоторые расходы на предоставленные им услуги транспорта, гостиниц, лечебных учреждений. Тем самым эти услуги будут экспортированы страной, принимающей путешественника. Международные мигранты, как будет показано ниже, в большинстве своем направляются за рубеж на работу, где выступают одним из факторов создания новых товаров.

Таблица 8.6
Классификация международных поездок

 

Включают

Исключают

Деловые поездки (business travel)

Все личные расходы путешественников, находящихся за границей по делу: экипажей судов и самолетов, сотрудников правительственных органов, международных организаций, частных фирм, сезонных рабочих

Расходы, покупки и продажи, совершенные путешественником от лица и за счет посылающей организации

Личные поездки (personal travel)

Все личные расходы путешественников, находящихся за границей по личным делам (туризм): отдых, занятия спортом, посещение родственников, обучение, лечение, отправление религиозных нужд

Перевозку путешественников за границу и обратно (включается в услуги пассажирского международного транспорта)


Личными считаются все расходы путешественников в стране, резидентами которой они не являются, оплаченные путешественниками, оплаченные за них или от их лица, предоставленные им бесплатно принимающей стороной (гостиница и питание для официальных делегаций), на проживание, питание, отдых, транспорт, подарки и другие товары, приобретенные и вывезенные ими с территории посещаемой страны.

Стоимостные размеры услуг в области международных поездок составили в 1993 году 279 млрд. долл., увеличившись по сравнению с 1987 годом в 1,8 раза. В последнее время объемы услуг, предоставляемых путешественникам, более чем удваиваются каждые десять лет. Около 75% услуг в области международных поездок предоставляется развитыми странами и 25% — развивающимися, включая страны с переходной экономикой.

Итак, специфика международных поездок как формы международной торговли услугами заключается в том, что потребитель услуг перемещается за рубеж к их производителю, где, будучи нерезидентом, приобретает товары и услуги. Тем самым международные поездки с точки зрения международной экономики представляют собой не столько вид услуги, сколько набор услуг, приобретаемый путешественниками (резидентами за границей и нерезидентами внутри данной страны) за рубежом, если они находятся там менее года.

4. Государственное регулирование международной торговли услугами

Находящийся при таможенных сборах асессор Простофилин* которого за весьма малое до каз ны прикосновение бросили от места, припадает к стопам вашего превосходительства и просит из единого человеколюбия приложить милосердное попечение об определении его к новому месту, с клятвенным обещанием, что он так мало до каз ны никогда больше не прикоснется и поставит себя в состояние в непродолжительном времени достойно и праведно возблагодарить ваше пре восходительство.

Отрывок из главы с симптоматичным названием «Краткий реестр надворного Взяткина» из сатирического романа Фонвизина, который никоща не печатался при его жизни, ибо был запрещен цензурой, беспощадно обнажает неизбежные пороки любых попыток государственного регулирования международной торговли. Особенно это касается торговли услугами, которая в силу своего «невидимого» характера является куда более соблазнительным объектом для злоупотребления, чем торговля товарами. Это стало одной из причин того, что с начала 80-х годов развитые страны стали постоянно поднимать вопрос о необходимости либерализации международной торговли услугами, которая оказалась загромождена всевозможными ограничениями даже больше, чем торговля товарами.

Регулирование доступа на рынок

Инструменты торговой политики, используемые для ограничения торговли услугами, в большинстве своем те же, что и в торговле товарами. Сходство основано на том, что торговля большинством услуг сопровождает торговлю товарами и, следовательно, подпадает под ограничения, накладываемые на торговлю товарами. Различия проистекают из-за того, что торговля некоторыми услугами связана не с движением товаров, а с движением капиталов, способы регулирования которого несколько иные, чем регулирование торговли товарами. Однако, как и в случае ограничения импорта товаров, внутренняя субсидия национальным производителям, вводимая импортирующей страной, считается более предпочтительным методом ограничения импорта услуг, чем импортный тариф. А импортный тариф как средство ограничения импорта услуг по своему воздействию на национальную экономику лучше или равен импортной квоте в том случае, когда лицензии на получение импортной квоты продаются на аукционе.

@ Меры регулирования доступа на рынок ( market - access measures ) — инструменты торговой политики, ограничивающие или запрещающие иностранным фирмам—производителям услуг оперировать на местном рынке.

Меры регулирования доступа на рынок приобретают в большинстве случаев форму количественных ограничений и включают:

  • Ограничения на торговлю услугами. Например, законодательное требование о том, что все импортные грузы должны страховаться только местными страховыми компаниями. Оно автоматически устраняет иностранных конкурентов с внутреннего рынка страховых услуг для импортирующих компаний. Отсутствие конкуренции, в свою очередь, ведет к завышению цен, которое перекладывается на экспортеров и в конечном счете на потребителей импортных товаров. Перевозка экспортных грузов и в особенности каботажное плавание между портами одного и того же государства во многих странах законодательно закреплены за национальными транспортными компаниями.
  • Введение количественных квот на импорт иностранных услуг. Примером может служить обязательное количество эфирного времени, которое отдается национальным радиостанциям, что является прямой дискриминацией против иностранных радиостанций. Или ограничение на количество иностранных фильмов, которые могут быть закуплены или показаны по национальным телевизионным каналам в течение определенного периода времени.
  • Ограничения на создание на внутреннем рынке филиалов иностранных компаний, предоставляющих услуги. Например, во многих странах законодательство запрещает создание филиалов банков, страховых, туристических и иных иностранных компаний. Иногда создавать иностранные филиалы не запрещено, но перечень услуг, которые они могут предоставлять местным покупателям, законодательно сильно ограничен. Такое законодательство используется, когда необходимо защитить неокрепших местных производителей соответствующих услуг. Хотя из общей теории международной торговли известно, что наиболее предпочтительными формами защиты в этом случае являются внутреннее субсидирование местных и обложение налогом иностранных производителей услуг.
  • Ограничения на передвижение производителей услуг. Обычно принимают форму государственного лицензирования импорта рабочей силы, которое сопряжено для местного импортера как с прохождением бюрократических процедур, так и с оплатой получения соответствующей лицензии. Примером могут служить обязательное лицензирование и даже тестирование во многих странах иностранных врачей до того, как они получают разрешение заняться лечебной практикой. И в этом случае какая-либо форма местной субсидии или, по крайней мере, тарифа на импорт является предпочтительной по сравнению с квотой на въезд.
  • Ограничения на передвижение потребителей услуг. Приобретают, например, форму лимитирования количества туристических виз, которые могут выдаваться нерезидентам в течение определенного периода времени.

Ограничения на использование национального режима

Как упоминалось выше, националь ный режим — режим экономических от ношений между государствами, при котором одно государство предоставляет иностранным физическим и юридичес ким лицам режим не менее благо приятный, чем режим для своих юриди ческих и физических лиц. Чаще всего национальный режим используется в от ношениях между странами—членами интеграционных группировок и приме нительно к вывозу капитала. В целях регулирования международной торговли услугами некоторые страны прибегают к вводу ограничений на использование этого режима нерезидентами.

@ Изъятия из национального режи ма ( national treatment exception ) — ин струменты внутренней экономической политики, дискриминирующие на внут реннем рынке иностранных производи телей услуг по сравнению с местными.

Пример 8.3

Предоставление ценовых преиму ществ местным производителям. На пример, во многих странах правительства предоставляют прямые ценовые субсидии из бюджета местным произво дителям услуг — туристическим, транс портным, страховым и иным компаниям.

Предоставление иностранным произ водителям менее благоприятных усло вий, чем местным. Например, иностран ные авиаперевозчики могут не получить доступа к национальной системе резер вирования авиабилетов и лучшим аэро портам страны. Размеры обязательного резервирования или налогов на опера ции иностранных банков могут быть выше, чем для местных.

Усилия по либерализации междуна родной торговли услугами предпринимаются как на уровне ГАТТ/ВТО, где рассматриваются проблемы регулирова ния торговли услугами в целом, в рамках отдельных отраслей (гражданская авиация в рамках ИКАО), где решают ся вопросы торговли услугами, свой ственные для данной отрасли, так и на двустороннем уровне между отдельны ми странами. Либерализация торговли услугами должна развиваться парал лельно либерализации торговли товара ми. Свидетельством этого является, на пример, то, что плохая транспортная инфраструктура и международная связь всегда называются в числе причин, ос ложняющих международную торговлю товарами. Но в любом случае либерали зация торговли услугами основывается на общей макроэкономической ста билизации в странах, ее проводящих (пример 8.3).

Россия, имея большое отрицательное сальдо торговли услугами (-5,3 млрд. долл. в 1993 г.), является их нетто-импортером. В 1993 г. поступления за экспорт услуг составили 6,8 млрд. долл., или 8,5% от размера товарного экспорта, тогда как платежи нерезидентам за полученные услуги — 12,1 млрд. долл., или 15% товарного импорта. Экспорт услуг включает услуги по перевозке нерезидентов принадлежащим России международным транспортом, услуги, предоставленные в России 3,8 млн. иностранных путешественников (туристам и командированным), а также услуги, оказанные иностранным представительствам (посольствам, консульствам и пр.). Импорт услуг включает такие статьи, как расходы российских путешественников за рубежом, которые существенно увеличились после упрощения системы выезда за границу, расходы на содержание заграничного аппарата (посольства, торгпредства, военные представительства, включая части и соединения Российских вооруженных сил, размещенные за рубежом, и пр.), оплата за прокачку нефти и газа по трубопроводам по территории других стран. Судя по балансу доходов и расходов, Россия экспортирует больше услуг по перевозке товаров морским и воздушным транспортом, чем импортирует. Экспорт услуг железнодорожного и трубопроводного транспорта меньше их импорта. России приходится оплачивать услуги по технической помощи, образованию, содержанию войск за рубежом и взносы в международные организации, не получая взамен никаких материальных средств. Баланс поездок также сводится с отрицательным сальдо: российские путешественники за рубежом тратят больше, чем иностранные туристы в России. В России производители экспортируемых товаров и услуг освобождаются от уплаты налога на добавленную стоимость. Если сумма НДС уже включена в стоимость экспортируемого товара или услуги, она засчитывается в счет уплаты предстоящих платежей.

5. Резюме

Итак, инструменты торговой полити ки, применяемые в области торговли услугами, могут быть разделены на меры регулирования доступа на ры нок, ограничивающие или запрещаю щие иностранным фирмам—производи телям услуг оперировать на местном рынке (ограничения на торговлю услу гами и передвижение их производителей и потребителей, количественные квоты), и изъятия из национального режима, дискриминирующие на внутреннем рынке иностранных производи телей услуг по сравнению с местными (ценовое стимулирование местных про изводителей и дискриминация иностранных). Усилия по либерализации международной торговли услугами предпринимаются на уровне международных организаций, в рамках отдель ных отраслей и на двустороннем уровне между отдельными странами.

5. Резюме

  1. Услуги представляют собой изменение в положении институциональной единицы, которое произошло в результате действий и на основе взаимного соглашения с другой институциональной единицей. В отличие от товаров, производство услуг зачастую объедине но с их экспортом в рамках одного кон тракта и требует непосредственной встречи их продавца и покупателя. При этом либо продавец приезжает к поку пателю, либо покупатель к продавцу, либо они движутся навстречу друг другу. Все большее число видов услуг становится торгуемым товаром и реги стрируется в счете текущих операций платежного баланса любой страны. Факторные услуги связаны с движением факторов производства. Международ ная торговля нефакторными услугами включает международный транспорт, международные путешествия и ряд дру гих видов услуг.
  2. Международный транспорт вклю чает услуги всех видов транспорта, оказываемые резидентами одной страны резидентам другой страны. Транспортные издержки включают все затраты по доставке товара от продавца к покупателю. Они приводят к снижению объ емов торговли, уровня специализации стран и размеров выигрыша от торгов ли; препятствуют полному выравнива нию стоимости факторов производства между торгующими странами; обуслов ливают сдвиги в территориальном разделении труда — выделяются отрасли, ориентированные на ресурсы, на ры нок, и свободно ориентированные от расли. Распределение транспортных издержек между торгующими странами зависит от эластичности спроса и пред ложения товара по ценам.
  3. Специфика поездок как формы международной торговли услугами за ключается в том, что потребитель услуг перемещается за рубеж к их производи телю, где, будучи нерезидентом, приобретает товары и услуги. Тем самым международные поездки с точки зрения международной экономики предста вляют собой не столько вид услуги, сколько набор услуг, приобретаемый путешественниками (резидентами за границей и нерезидентами внутри данной страны) за рубежом, если они находятся там менее года.
  4. Инструменты торговой политики, применяемые в области торговли услугами, могут быть разделены на меры регулирования доступа на рынок, ограничивающие или запрещающие иностранным фирмам—производителям услуг оперировать на местном рынке (ограничения на торговлю услугами и передвижение их производителей и потребителей, количественные квоты), и изъятия из национального режима, дискриминирующие на внутреннем рынке иностранных производителей услуг по сравнению с местными (ценовое стимулирование местных производителей и дискриминация иностранных). Усилия по либерализации международной торговли услугами предпринимаются на уровне международных организаций, в рамках отдельных отраслей и на двустороннем уровне между отдельными странами.

6. Контрольные задания

Вопросы на повторение

  1. Что такое услуги и в чем их отличие от товаров?
  2. Какие виды услуг выделяются в статистике платежного баланса?
  3. В чем различие факторных и нефакторных услуг?
  4. Какие теории торговли услугами вам известны?
  5. Определите понятие международных транспортных услуг и дайте их классификацию.
  6. Что включается в транспортные издержки и как они влияют на международную торговлю ?

Проблемы для обсуждения

  1. Значительная часть нового строительства осуществляется в России иностранными компаниями. Правительство намерено помочь российским строительным компаниям занять большую долю на рынке. Какой инструмент экономической политики — импортную квоту, импортный тариф или внутреннюю субсидию — вы бы посоветовали использовать для этого и почему?
  2. Как сказался вывод российских войск из Германии на балансе торговли услугами России?
  3. Торгово-промышленная палата рассматривает способы продвижения
  4. Как транспортные издержки влияют на размещение предприятий?
  5. Что такое международные поездки и какие их виды вам известны?
  6. В чем с точки зрения международной экономики заключается различие между туристом и экскурсантом ?
  7. Какие меры государственной политики используются для ограничения доступа иностранных услуг на внутренний рынок импортирующей страны?
  8. Какие изъятия из национального режима считаются дискриминацией против иностранных услуг?
  9. Правительство озабочено тем, что баланс услуг по международным поездкам сводится с отрицательным сальдо. Какие способы улучшения этого баланса можно было бы рекомендовать ?
  10. Приватизированное предприятие выплачивает своим сотрудникам командировочные расходы (суточные, гостиничные, представительские) на поездку за рубеж. Входят ли они в данном случае в государственный баланс торговли услугами?
  11. Приведите примеры пяти тор-

Задачи

12. В международном аэропорту путешественник сдал чемодан в камеру хранения. Является ли услуга по хранению:

  • а) торгуемой, если путешественник находится на родине;
  • б) неторгуемой, если путешественник находится за границей;
  • в) торгуемой, если путешественник является нерезидентом;
  • г) торгуемой, если путешественник является резидентом ?

13. Самолеты Аэрофлота, совершая перелет из России в США, садятся для дозаправки в Ирландии. В этом случае покупка топлива считается для России:

  • а) импортом транспортной услуги;
  • б) импортом товара;
  • в) импортом обеспечивающей и вспомогательной услуги?

14. Грузовое судно под либерийским флагом следует из Лондона в Сингапур с заходом в российские порты
Санкт-Петербурга и Владивостока. Этим судном петербургский завод отгрузил станки во Владивосток. Перевозка отечественных станков либерийским судном является для России:

  • а) импортом транспортной услуги;
  • б) экспортом товара;
  • в) арендой перевозчика с экипажем?

15. Российское торговое судно с экспортным грузом на борту пришвартовалось на Канарских островах с целью покраски и профилактического ремонта. Ремонт осуществляется совместным российско-испанским пред приятием. Услуги по ремонту относятся Россией к:

  • а) обеспечивающим и вспомогательным услугам;
  • б) экспорту транспортной услуги;
  • в) импорту товара?

16. Российская фирма обсуждает возможность закупки телефонных аппаратов в Германии. Стоимость 1 аппарата 20 марок, стоимость перевозки 100 штук 5 марок за штуку, 500 штук — 4 марки за штуку, 1000 штук — 3 марки за штуку,
10 000 штук — 2 марки за штуку, 20 000 штук — 1 марка за штуку. Такой аппарат можно продать в России за 23,5 марки за штуку. Если предположить, что других расходов нет, какой минимальный объем импорта обеспечивает прибыль в 10%?

СодержаниеДальше