<< Пред.           стр. 28 (из 33)           След. >>

Список литературы по разделу

 
 100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАС
 
 зрения радаров в 1.52. Никаких сигналов тревоги или бедствия с бог не поступало, хотя диспетчеры заметили, что в 1.50, спустя три мк после очередного выхода на связь, лайнер резко пошел вниз.
 
 Роковое падение с высоты 9900 м в океан заняло не более двух ми*| нут. При этом, исходя из показаний бортовых приборов, все алектроси! стемы, по крайней мере в носовой части самолета, работали исправно,-
 
 В 2.15 береговая охрана США получила сообщение о пропавшем са| молете; тут же развернута поисково-спасательная операция. Египет на правил в помощь своих специалистов. Район крушения определен до вольно быстро (площадь — 54—60 кв. км, глубина — от 80 до 100 м) -100 км юго-восточнее Нантакета, В первый же день обнаружены плс и жилеты, подушки от пассажирских кресел, мелкие личные вещи; под<* нято на поверхность лишь одно тело.
 
 На утренней пресс-конференции в понедельник 22 октября предст вители Национального бюро по безопасности на транспорте заявили,' установление причин внезапной катастрофы — процесс, занимающи! несколько месяцев, и пока можно говорить только о версиях. На всея найденном нет специфических признаков, которые оставляет после себ любой взрыв, поэтому пока нет оснований считать, что катастрофа • результат теракта.
 
 На экранах радаров последние мгновения рейса № 990 выглядели' Спустя чуть более получаса после вылета из нью-йоркского аэропс имени Джона Кеннеди курсом на Каир самолет, успевший набрать вь соту 9900 м, неожиданно резко устремился вниз. За какие-то полминуЦ ты лайнер «провалился» почти на 7 км, скорость падения подошла к < метке 1000 км/ч.
 
 По утверждению экспертов, находившиеся на борту люди до испытать настоящее чувство невесомости. Тех, кто не пристегнулся креслу, размазало по потолку. Однако примерно за 2,5 км до поверхнс сти океана лайнер замедлил свое падение и даже пошел вверх, но не: долго. Словно взлетев на гребень гигантской горки, «Боинг» снова, теперь уже бесповоротно, рухнул в воды океана.
 
 Анализ показаний трех различных радаров позволил специалис расследующим обстоятельства крушения самолета, сделать однознач вывод: до самого соприкосновения с поверхностью океана «Боинг-767 оставался неповрежденным. Лайнер врезался в воду на скорости боле 1000 км/час, поэтому так велика оказалась сила удара, разнесшая огрок ный лайнер и пассажиров на мелкие куски.
 
 Причины катастрофы долгое время оставались загадкой. «Самолет 1 может просто так нырнуть в море с огромной высоты, не подавая 1 ких сигналов, если с экипажем все в порядке», — заметил один из трудников Федерального управления авиации (РАА) США.
 
 С самого начала следствие отрабатывало несколько версий фы: техническая неисправность, внезапная разгерметизация, взрыв < бы, нападение на экипаж. Руководитель Национального бюро по безог ности на транспорте Джеймс Холл заявил, что не обнаружено ник следов механических неисправностей лайнера, которые могли бы 1 подобную катастрофу. Погодные условия тоже удовлетворительные.
 
 459
 
 Погибший самолет «Воете-767—ЗООЕК» построен в 1989 году. Рассматривая версию технической неполадки, эксперты вспомнили упавший восемь лет назад в Таиланде «Боинг», у которого неожиданно включилась система реверсивного торможения двигателей. Проведенные после того случая исследования показали, что сильнейшие вихревые потоки, возникающие при включении этой системы в воздухе, способны в секунды разрушить у самолета крылья. Не исключалось, что та же участь постигла и египетский лайнер.
 ФБР продолжала проверять вероятность теракта. Представитель этого ведомства вскоре после катастрофы «Боинга» заявил, что «пока не располагает никакими сведениями или указаниями на преступную деятельность». Позже стало известно, что до 30 октября в аэропортах Лос-Анджелеса и Нью-Йорка действовал особый режим безопасности, связанный с поступившим в августе анонимным звонком о намерении некой организации осуществить теракт на борту самолета в одном из этих аэропортов.
 Наконец, появился сенсационный слух: виновник катастрофы, возможно, один из членов экипажа «Боинга», который якобы незадолго до трагического рейса застраховал свою жизнь на колоссальную сумму — несколько миллионов долларов.
 Как ранее сообщили агентству АП просившие не называть их имен три представителя правительственных ведомств, близкие к расследованию, изучение обломков разбившегося самолета не выявило никаких признаков механических неполадок, которые привели к катастрофе.
 По словам одного из них, перед падением машина вела себя абсолютно так, как и должна. А по словам двух других представителей, рабочей гипотезой остается предположение, что вскоре после вылета самолет направлен в пике.
 Прежде чем причина гибели египетского авиалайнера «Боинг-767» будет установлена, необходимо завершить несколько дополнительных исследований^заявил Джеймс Холл. Тем самым он поставил под сомнение сообщение агентства АП, согласно которому эксперты все больше убеждаются, что катастрофа самолета вызвана преднамеренно.
 Со своей стороны Холл заявил, что Национальное бюро по безопасности на транспорте вместе с представителями министерства транспорта, коммуникаций и гражданской авиации Египта договорились продолжить расследование катастрофы, включая изучение^ записей переговоров в кабине пилотов и показаний различных приборов. Занимающиеся расследованием специалисты должны проанализировать работу механизма руля высоты, элементов гидравлической системы и пилонов двигателя. Они также планируют провести моделирование последнего полета разбившегося самолета в позволяющем это сделать исследовательском центре компании «Боинг» в Сиэтле.
 Тайну катастрофы помогают разгадать «черные ящики». Местонахождение одного из них, подающего сигналы из-под воды, определили достаточно точно. Но добраться до него долгое время мешали сильный ветер и высокие волны.
 460
 
 100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
 
 Изучение записи «черных ящиков» повергло экспертов в шок: самолет и всех, кто находился в нем, судя по всему, сознательно погубил второй пилот Гамиль эль-Батути, решивший свести счеты с жизнью.
 
 ...Это оказался один из последних полетов 59-летнего ветерана египетской авиакомпании; в марте он должен был выйти в отставку. В течение двенадцати лет эль-Батути занимался воздушными перевозками, причем в последние годы летал на престижном рейсе Каир — Нью-Йорк — Лос-Анджелес. По словам его сослуживцев, Гамиль очень переживал, что так и не получил должности командира экипажа. Правда, все относились с уважением к бывшему летчику-инструктору египетских ВВС, служившему некогда вместе с президентом страны Хосни Муба-раком, и прислушивались к советам опытного коллеги.
 
 Расшифровка пленки с записью разговоров экипажа показала, что почти сразу после взлета эль-Батути фактически принудил своего молодого напарника, 36-летнего Абделя Анвара, уступить ему место за штурвалом, хотя по плану ему вести самолет лишь через несколько часов. Командир «Боинга» не возражал, а спустя некоторое время и вовсе отлучился из кабины, оставив Гамиля одного. И вот тут-то стало происходить нечто непонятное.
 
 Микрофоны зафиксировали, как эль-Батути произнес по-арабски традиционную мусульманскую молитву: «Отдаю себя на милость Аллаха» («Аллах акбар»). Он повторил ее 13 (!) раз. Некоторые эксперты-лингвисты, изучавшие запись, утверждают, что за шумом двигателей можно разобрать и другие два слова, сказанные пилотом: «Я решился». В любом случае через мгновение после молитвы автопилот самолета уже отключен, а спустя секунду лайнер понесся вниз. На приборной панели сработала звуковая сигнализация потери высоты и превышения предельной скорости. Ворвавшийся в кабину командир бросился спасать пикирующую машину. «Помогай мне! Тяни на себя!» — воспроизвела его отчаянный призыв к эль-Батути пленка из «черного ящика». Командир отключил двигатели, чтобы замедлить скорость падения. Примерно за километр от поверхности воды самолет выровнялся и начал снова набирать высоту, но мощности турбин не хватило, и «Боинг» рухнул в Атлантику.
 
 Значит, все же самоубийство? Но звуков борьбы или перебранки между эль-Батути и командиром на пленке не слышно. И самое главное, какие мотивы могли заставить второго пилота покончить с собой, да еще столь страшным способом?
 
 В Египет отправилась специальная бригада следователей, которой предстояло тщательнейшим образом изучить биографии членов экипажа, и в первую очередь эль-Батути.
 
 Выяснилось, что эль-Батути получал весьма приличное жалованье— 6000 долларов в месяц. К пенсии сумел скопить состояние — три загородных дома, шикарный автомобиль, солидный счет в банке, позволявший без особого напряжения содержать жену и пятерых детей. Правда, беда случилась с младшей дочерью Гамиля — девятилетней Айей. С детства ее мучил непонятный тяжелый недуг. Египетские врачи вынесли вердикт — рак кожи — и провели болезненное лечение химиотерапией.,
 
 461
 
 Отец решил продолжить ее лечение в США. Оказалось, что у Айи редкое заболевание иммунной системы. На новые лекарства и врачебную помощь потребовались немалые деньги, однако эль-Батути имел необходимую сумму и не замедлил заплатить за лечение. Так что версия о финансовом крахе главы семьи не подтвердилась.
 Не походил эль-Батути и на экстремиста — правоверный мусульманин, но не фанатик. Да и молитва, произнесенная им за мгновение до катастрофы, — традиционное изречение, сродни нашему «Господи, помилуй». Родственники пилота категорически отвергали версию, что он покончил с собой, тем более таким образом. х
 Видимо, таинственные обстоятельства гибели египетского «Боинга» заставят впредь оборудовать кабины самолетов видеокамерами. Специалисты полагают, что только «живая картинка» происходящего способна со стопроцентной точностью поведать о причинах катастрофы воздушного судна.
 Египетские власти негативно отреагировали на поспешность, с которой в США попытались представить Гамиля эль-Батути виновником трагедии. В Каире говорили, что американцы пытаются вывести из-под удара корпорацию «Боинг» (в случае если к катастрофе все же привела техническая неисправность). Правда, у египтян имелись свои резоны не признавать вину за происшедшее. Семья одного из 217 погибших в катастрофе сразу вчинила «Иджипт Эйр» иск на 50 миллионов долларов. Последуй этому примеру родственники других пассажиров — колоссальных убытков «Иджипт Эйр» не избежать...
 Каир и Вашингтон долго вели секретные консультации: египтяне пытались сохранить в тайне обстоятельства катастрофы, не желая оказаться и «чернрм списке» туристических агентств. Администрация Билла Клинтона решила пойти навстречу Каиру, однако репортеры раскопали все детали происшедшего. Так что мир узнал о трагедии над Атлантикой, причем во всех подробностях.
 Случай с египетским «Боингом» отнюдь не единственный, когда пилоты сознательно вели свой самолет к гибели. Особенно часто это случалось в годы Второй мировой войны, но то боевые машины.
 Что касается гражданской авиации, то наиболее известны два подобных инцидента.
 В августе 1994 года разбился марокканский самолет, летевший в Касабланку. Расследование показало, что пилот совершил преднамеренную катастрофу в целях самоубийства. В 1997 году «Боинг» сингапурской компании стал жертвой своего пилота, решившего подобным образом избавиться от необходимости платить карточные долги.
 Еще одно любопытное наблюдение. За три предыдущих года в воздушном районе над Атлантикой вблизи восточного побережья США произошли четыре авиакатастрофы. В июле 1996 года вблизи Лонг-Айленда взорвался и рухнул в океан самолет компании «ТЛУА», следовавший рейсом Париж — Нью-Йорк. В 1998 году севернее, неподалеку от берегов Новой Шотландии, потерпел крушение лайнер швейцарской компании «Суисс Эйр». Летом 1999 года у соседнего с Нантакетом острова Мартас-
 462
 
 юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
 
 Виньярд разбился самолет сына президента Кеннеди — Джона-младше-1 го. А потом рейс № 990.
 
 Некоторые американские ученые считают, что все эти самолеты могли| стать жертвами природной аномалии типа Бермудского треугольника,* которую прежде не замечали. Также предполагают, что классически* «треугольник», последние годы никак себя не проявлявший, по каким-| то причинам «переместился» от Бермудских островов на север.
 
 Катастрофа «Конкорда» под Парижем
 
 25 июля 2000 года сверхзвуковой лайнер «Конкорд» компании
 
 «Эр Франс» через 3 минуты после взлета из парижского
 
 аэропорта «Шарль де Голлъ» рухнул на землю. Погибли
 
 113 человек.
 
 Начатые в 1955 году в Великобритании и в 1956 году во Франции исследовательские работы по созданию сверхзвукового пассажирского самолета завершились в 1959—1961 годах разработкой проектов ВАС-223 (фирма «Бристоль» в 1960 году вошла в состав корпорации ВАС) и «Су-*1 пер-Каравелла» (фирма «Сюд авиасьон» в 1970 году вошла в состав го-| сударственного объединения «Аэроспасьяль»). Исходя из финансово-экономических соображений, 26 октября 1962 года подписано соглашение между правительствами Франции и Великобритании о совместно!* строительстве самолета «Конкорд» (по французскому проекту, с исполь-» зованием английских двигателей). Надень ранее подписанное соглаше^ ние между ВАС и «Сюд авиасьон» предусматривало, что обе фирмы ко ординируют проектные, исследовательские и конструкторские раб нескольких десятков фирм обеих стран
 
 Согласованный график работ предусматривал выпуск первых само летов на линию в 1970 году.
 
 Однако со временем стали возникать технические проблемы, которые затягивали время реализации отдельных этапов программы. Строи-
 
 463
 
 тельство двух опытных образцов (001 строился во Франции, а 002 — в Великобритании) началось лишь в феврале 1965 года, а облет первого состоялся 2 марта 1969 года. Самолет оборудован четырьмя двигателями «Олимпус-593» и развивает скорость 1300 км/час; количество пассажирских мест— от 100до 144 (первый класс).
 В 1972 году имелись предварительные заказы на строительство 74 самолетов, однако запрещение полетов сверхзвуковых пассажирских самолетов над территорией США (позднее такой запрет ввели многие страны, в том числе Япония) привело к аннулированию большинства заказов. В результате построено лишь 5 самолетов для авиакомпании «Бритиш Эрвэйз» и 4 для «Эр Франс».
 В 1969 году во время сорок пятого испытательного полета «Конкордом» преодолен звуковой барьер, а в августе 1995 года установлен рекорд скорости облета Земли — 31 час 29 минут 49 секунд. «Всякий, кто когда-либо был связан с «Конкордом», влюблялся в него, — утверждает первый пилот испытателя «сверхзвуковика» 71-летний Брайан Траб-шоу. — Прекрасный самолет, у него отличные летные качества, и его пилотирование мало чем отличается от управления обычным лайнером».
 21 января 1976 года два самолета «Конкорд» одновременно начали выполнять регулярные пассажирские рейсы на трассах Париж — Рио-де-Жанейро и Лондон-^ Бахрейн. В общей сложности в 1969—1978 годах построено 18 самолетов (2 опытных, 2 предсерийных и 14 серийных). В эксплуатации находились 13 «Конкордов»: 7 в Великобритании и 6 во Франции.
 К 2000 году услугами «сверхзвуковиков» воспользовались более трех миллионов человек. Однако с коммерческой точки зрения «Конкорд» себя не оправдал. В начале энергетического кризиса его обвиняли р чрезмерном потреблении горючего, а также в высоком уровне шума. Полет на «Конкорде» оказался дорогим удовольствием, что вынудило компанию «Эр Франс» отменить рейсы в Рио-де-Жанейро, оставив за «сверхзвуковиками» лишь линию Париж — Нью-Йорк и чартерные рейсы.
 Но для тех, кто ценит время и не любит длительные перелеты — «Конкорд» незаменим. Полет через океан на «Конкорде» длится чуть более трех часов, в то время как на «Боинге-747» — свыше семи! Большинство пассажиров сверхзвуковых лайнеров (82 процента) — мужчины, средний возраст 48 лет. Чаще других на борту «Конкорда» летают высокопоставленные политические деятели (44 процента всех пассажиров); после них идут промышленники и бизнесмены; затем спортсмены, деятели искусства и другие состоятельные люди.
 Кроме того, «Конкорд» отличается пунктуальностью: в 80,4 процента случаев из всех полетов, совершенных им за 25 лет, задержка рейса не превысила трех минут!
 До 2000 года с «Конкордом» не произошло ни одной катастрофы; правда, летные происшествия случались довольно часто. В апреле 1989 года у авиалайнера, принадлежавшего «Бритиш Эйруэйз», во время полета над Тасманским морем на высоте более 14 000 м отвалилась часть хвостового оперения; пилоту удалось совершить посадку в аэропорту
 464
 
 100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
 
 465
 
 Сиднея. В мае 1998 года британский «Конкорд» летел по маршруту Лондон — Вашингтон. Во время преодоления звукового барьера над Атлантикой от сильного динамического удара лопнула тяга правого элерона, что привело к ухудшению управляемости самолетом. Командир экипажа принял решение вернуться в аэропорт Хитроу, где благополучно приземлился с 62 пассажирами на борту.
 
 С августа 1998-го по июль 1999 года с «Конкордами» произошло 130 инцидентов — от проблем в гидравлических системах до задымления в салоне. Буквально за день до катастрофы под Парижем британские специалисты обнаружили на крыльях «Конкордов» микротрещины. А уже спустя шесть дней после трагедии один из «сверхзвуковиков» совершил вынужденную посадку в Канаде.
 
 25 июля 2000 года «Конкорду» компании «Эр Франс» предстояло совершить чартерный рейс АР-4590 из Парижа в Нью-Йорк. Фирма «Петер Дайлман» из Германии зафрахтовала его для перевозки в Нью-Йорк туристов, купивших билеты в двухнедельный круиз. Так что большинство пассажиров, 96 из 109, — немцы.
 
 «Конкорд» с бортовым номером ВТ5С-3 в «Эр Франс» называли «Танго Сьерра Чарли» (по латинским буквам). Впервые он пбднялся в небо 31 января 1975 года, то есть он самый старый из всех «Конкордов», находившихся в эксплуатации до последнего времени. Но при этом налетал не так много, как другие, — менее 12 тысяч часов.
 
 С мая по август 1975 года «Танго Сьерра Чарли» в рамках подготовки к сертификации совершил несколько демонстрационных полетов, среди прочих — в Венесуэлу, Бразилию и Канаду. В январе 1976 года, после переоборудования салона, «Конкорд» передан компании «Эр Франс» и до декабря обслуживал рейсы между Парижем и Рио. Затем его воз-, вратили производителю — фирме «Аэроспасьяль», она намеревалась ис- , пользовать самолет для коммерческих турне, которые, впрочем, так и не состоялись.
 
 В 1980 году французское государство, основной акционер и в «Аэроспасьяль», и в «Эр Франс», распорядилось, чтобы одна компания продала другой за символическую сумму «Танго Сьерра Чарли» и два дру- < гих «Конкорда». В октябре того же года ВТ8С-3 начал обслуживать ре- ; гулярные рейсы на маршруте Париж — Нью-Йорк, а также использовать- ; ся в партерах. Именно на этом самолете Папа Римский Иоанн Павел Ц в мае 1989 года совершил перелет с французского острова Реюньон, в Ин-' дийском океане, в Лусаку (Замбия).
 
 Чартерный рейс АР-4590 обслуживался опытным экипажем, — каж-*1 дый из пилотов налетал не менее 10 тысяч часов. На «Конкорде» они провели от одного до трех лет, а второй пилот к тому же инструктор; самолетах данного типа.
 
 Лайнер заправили 119т авиатоплива, однако отправку рейса задер-1 жали. Это произошло по двум причинам: во-первых, багаж многих пас-1 сажиров доставили с опозданием, во-вторых, пришлось менять одну 1 деталей на двигателе. Система реверса двигателя № 2 вышла из строя ев 24 июля, когда «Конкорд» возвращался из Нью-Йорка. По словам спе-*
 
 цианистое, можно обойтись и без ремонта: правила технической эксплуатации позволяют совершать полет при неисправном реверсе на одном из двигателей. Однако командир настоял на проведении ремонта.
 На складе нужной детали не оказалось. В запасе у компании имелось два нелетающих «Конкорда». С одного из них механики «Эр Франс» и сняли агрегат, который управляет системой реверса. Вся операция замены продолжалась около получаса.
 Наконец «Конкорд» занял место на исполнительном старте; экипаж получил разрешение на взлет. Диспетчер отдал команду после набора высоты занимать эшелон 10,5.
 В 16.42 по местному времени «Конкорд» начал разбег по ВПП аэропорта «Шарль де Голль». На скорости 360 км/час второй пилот потянул штурвал на себя — нос самолета медленно пошел вверх. Носовая стойка шасси уже оторвалась от «бетонки», но две главные продолжали подпрыгивать. Один из ударов, особенно сильный, сопровождался резким звуком. Спустя несколько мгновений самолет оторвался от земли.
 Диспетчеры, наблюдавшие за взлетом, тут же сообщили на борт о воспламенении в хвосте самолета. Двигатели издавали странный шум — в несколько раз громче обычного.
 Второй пилот потянулся к крану выпуска-уборки шасси, когда раздался сигнал пожарной тревоги и на приборной панели замигало табло: «Пожар левого двигателя № 3». Командир быстро перекрыл подачу топлива в двигатель и включил противопожарную систему, в то время как второй пилот попытался убрать шасси аварийным способом — вручную.
 «Конкорд» с трудом держался на высоте около 500 м. На приборной панели загорелось табло: «Пожар в левом двигателе № 4». Двигатель тут же отключили, но противопожарная система исчерпала свои возможности. «Конкорд» способен держаться в воздухе и при двух отказавших двигателях, но для взлета требуется максимальная мощность.
 Командир решил поднять машину в воздух и дотянуть до аэродрома в Ле-Бурже — всего десяток километров. Пытаясь набрать хоть немного высоты, он изо всех сил тянул штурвал на себя, но тщетно. Лайнер быстро терял скорость, а тяги двух двигателей явно не хватало, чтобы удерживать 180-тонную машину в воздухе. Последние 20 м «Конкорд» падал хвостом вниз.
 Самолет, задев сначала высоковольтную линию, затем двухэтажную гостиницу «Отелиссимо», рухнул на окраине Гонеса, примерно в 3 км к юго-западу от аэропорта. Взрыв многих тонн горючего — и место катастрофы накрыли всполохи пламени, густой едкий дым. От ударной волны во многих домах вылетели стекла, а сотрясение почвы зафиксировано даже сейсмологическими, станциями Германии. Силой взрыва многотонные двигатели отбросило на 500 м, а хвостовую часть — на 200 м. Более мелкие фрагменты конструкции находили на расстоянии 1200 м от места падения «Конкорда». Все пассажиры и экипаж сразу погибли.
 Жандармы оперативно оцепили территорию. Более 400 пожарных, оснащенных самой современной техникой, несколько часов боролись с огнем. Спасатели, разбившись на группы, начали по секторам обследо-
 466
 
 100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
 
 467
 
 вать район катастрофы. Обнаружить удалось лишь 82 тела из 113-ти; ос-« тальные бесследно сгорели.
 
 Когда происходят большие катастрофы, многие невольно думают о < Боге и о судьбе.
 
 Хайнриху Верхану из Ганновера шел 91-й год, но, несмотря^а пре-] клонный возраст, он часто и много путешествовал. Состоятельный бюр-] гер решил отправиться в поездку по Карибскому морю, заплатив 8 тысяч! марок. Пришлось потратиться и на авиабилет. На тот самый рейс АР-4590. ]
 
 65-летний мультимиллионер Андреас Шраннер два года назад про-! дал фирму и решил пожить в свое удовольствие. Хотел отпраздновать день] рождения на борту роскошного лайнера, пригласил всю семью: жену! Марию, дочь Андреу, зятя Кристиана Айха и двух внуков — десятилет-| него Максимилиана и восьмилетнюю Катарину. Дети особенно радова-| лись путешествию. Кристиан Айх, кстати, тоже довольно известный в| Германии человек — менеджер БМВ и директор музея истории этого| концерна. Погибли все три поколения семьи.
 
 Удивительна судьба 66-летнего Вольфганга Шниттера из Потсдама. | Во времена ГДР просто каменщик, после объединения Германии быст-| ро разбогател: купил дом, дорогое авто, хотел посмотреть мир.
 
 На фоне состоятельных пассажиров особенно трогательна история! семейной пары скромных молодых учителей из городка Мюнхенгладбах-| Рейдта. Маргарет и Клаус Френцен, у них трое детей, копили деньги нал поездку буквально с первого дня семейной жизни. Клаус страстный по-| клонник «Конкордов», собирал всю информацию об этом самолете хотел лететь именно на нем...
 
 Но нашлись и счастливчики, кого пощадила судьба. Берлинский кк~ ноактер Гюнтер Пфитцман, 76 лет, получил приглашение принять стие в круизе в качестве шоумена. Незадолго до этого он перенес инфарк и поэтому решил отказаться от заманчивого предложения.
 
 Тридцать три участника круиза, среднего достатка, решили сэконо-1 ,мить именно на полете на «Конкорде». Они отправились в Нью-ЙоркЦ другим, более дешевым, рейсом и узнали о трагедии уже на борту теп-дохода.
 
 Два венгерских туриста умудрились сфотографировать горящий «Конкорд». Снимок, проданный агентству Рейтер, вероятно, за пару тыся долларов, в тот же день был показан по телевидению, а на следую!] обошел первые полосы газет во всем мире, Между прочим, за продажу| эксклюзивных прав какому-нибудь журналу типа «Пари-матч» венгрь могли бы получить раз в пятьдесят больше.
 
 На миллион франков вправе был рассчитывать японец, выле 25 июля из Парижа в Токио и сфотографировавший горящий «Конке через иллюминатор своего самолета. Его снимки, отличного каче запоздали. Однако японский турист не остался внакладе, продав ' графин двум британским газетам. «На одном из снимков видно, что ог струится не из двигателей. Такое впечатление, что пламя вызвано I ей керосина, который вытекает где-то выше турбин», — сделали вь эксперты.
 
 Двое водителей-испанцев успели запечатлеть полет горящего «Конкорда» на видеопленку и выгодно продали ее телевидению.
 Сообщения о катастрофе моментально появились в эфире и привели в состояние шока не только Францию, но и всю Европу. На Парижской, Нью-Йоркской и Токийской биржах упал курс акций авиакомпаний «Эр Франс» и «Бритиш Эйрвэйз».
 Первая реакция в Англии на катастрофу «Конкорда» — потрясение, неверие в случившееся и даже некое уязвленное чувство национального достоинства. «Самый надежный в мире», «идеал технического совершенства», «символ победы европейской конструкторской мысли над гегемонией американских «Боингов», — гласили в свое время комментарии. Кстати, в день трагедии под Парижем из-за» технических неполадок отменен полет «Конкорда» из Лондона в Нью-Йорк. Пассажиров пересадили на «Боинг».
 Англичане в большинстве считали, что свою роль в катастрофе сыграл целый ряд факторов — от технических дд человеческих. Эксперты напоминали, что за секунды до падения лайнер будто застыл в воздухе. Такое может случиться, если контроль над машиной-полностыо потерян, а экипаж бездействует.
 «Черные ящики» уцелели в пожаре; расшифровка записей добавила пищи для размышлений.
 Рассматривая возможные причины катастрофы, специалисты сразу отвергли версию о теракте как «не имеющую ни малейших оснований» и выдвинули на первый план «технические проблемы», точнее говоря, неполадки в одном из двигателей.
 Серьезные -подозрения вызывало качество срочного ремонта системы реверсной тяги. Сразу после катастрофы жандармы изъяли все журналы ремонтных работ. Обломки самолета доставили на военно-воздушную базу Дюни.
 В печати появились сообщения, что виной всему — небрежность техников, заменявших деталь на втором двигателе «Конкорда». Эти предположения отчасти подтверждались заключением экспертов о наличии в двигателе «инородного тела» (им вполне могла стать забытая отвертка). В ответ Национальный профсоюз техников гражданской авиации выступил с заявлением, в котором осудил «кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера».
 Тем временем все полеты «Конкордов» запрещены. Двенадцать самолетов стояли в Париже и Лондоне, а еще один оказался в Нью-Йорке. Началось тщательное обследование их технического состояния. Но кроме микротрещин, обязательных для любой металлоконструкции, ничего подозрительного обнаружить не удалось. Четыре турбореактивных двигателя «Олимпус-593» оказались исправными, с запасом ресурса. В расследовании принимали участие специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американское федеральное управление авиации (РАА), но и они не обнаружили технических дефектов, и запрет на полеты «Конкордов» сняли. Первую после почти двухмесяч-
 468
 
 100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
 
 469
 
 ного перерыва посадку «сверхзвуковика» приветствовали около сотни представителей кампании.
 
 Что послужило причиной гибели «сверхзвуковика»? По главной версии, при взлете лопнули шины и повреждено шасси. Обломками металла пробило топливные баки, и пламя охватило двигатели. Устройство шасси у «Конкорда» имеет свои особенности. Во-первых, ввиду значительной длины фюзеляжа и относительно больших углов атаки во время взлета и посадки (около 18 градусов) лайнер снабжен высоким шасси, — в результате ось самолета находится на высоте 5,4м над поверхностью земли. Шасси трехстоечное, со спаренными передними колесами и четырехколесными тележками на главных стойках. Давление в пневмати-ках колес передней стойки составляет 1,23 МПа, а главных — 1,26 МПа.. • «Конкорд» снабжен тремя независимыми гидравлическими системами — двумя основными и одной аварийной.
 
 Правительственная комиссия по расследованию причин катастрофы назвала виновником гибели «Конкорда» покрышку основного шасси самолета, развалившуюся во время разбега перед самым отрывом от земли. Именно этот хлопок и был услышан экипажем; его зарегистрировали и самописцы самолета. Кусок резины, армированный стальным кордом, пробил обшивку самолета и балансировочный топливный бак — горючее хлынуло на раскаленный, работающий на взлетном режиме двигатель. Какое-то время автоматическая противопожарная система справлялась с огнем, но пробоина так велика, а поток горючего силен, что \ вспыхнул и второй двигатель.
 
 Представители «Бритиш Эйрвэйз» сделали замечание, что резину надо! менять через каждые 35 полетов; французы умудрялись не менять ее]; 300 полетов подряд.
 
 Действия экипажа признаны Правильными; даже героическими. Пс мнению экспертов, взрыв самолета был неизбежен, а пассажиры обре-Ц чены.
 
 Но точку в этой истории ставить рано. «Эр Франс», которой принад-л лежал «Конкорд», подала в суд на американскую авиакомпанию «Конти-1 нентал Эйрлан». Комиссия пришла к выводу, что возможная причина! трагедии — отвалившаяся деталь американского аэробуса «Дуглас 1)С-10», который взлетел с той же полосы перед «Конкордом». Специалисты уста.г| новили: острый кусок металла, обнаруженный при тщательном осмс ВПП, пробил шину французского самолета, что привело к ее взрыву : пожару двигателей. Согласно международному своду законов, авиапер возчик несет ответственность за ущерб, причиненный предметами, шими с его воздушного судна. Этот закон позволил «Эр Франс» предьяй вить иск американской авиакомпании на возмещение ущерба от паден* «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, преде ляющие интересы родственников погибших при катастрофе.
 
 Американцы признали, что на их самолете отсутствовала деталь, ] денная на взлетной полосе французского аэродрома «Шарль де Голль»«
 
 Катастрофа имела бы более серьезные последствия, рухни мног ная махина на центр Гонеса. Так что жители маленького городка, I
 
 нившие падение «Конкорда» со взрывом атомной бомбы, еще долго будут благодарить Бога... и командира экипажа, который, по их убеждению, в последние секунды все же сумел изменить курс фактически уже неуправляемого самолета.
 
 Самолет Ту-154 упал под Иркутском
 
 Зиюля 2001 года самолет Ту-154 компании «Владивосток-
 
 авиа» потерпел катастрофу под Иркутском. Погибли
 
 145 человек, в том числе 9 членов экипажа.
 
 3 июля 2001 года, в 19.40 по московскому времени, самолет Ту-154 авиакомпании «Владивосток-авиа» (бортовой номер 85845), выполнявший рейс ДД-352 Екатеринбург — Владивосток, вылетел из аэропорта «Кольцове». В 21.20 лайнер должен совершить промежуточную посадку в Иркутске.
 
 21.07. Состоялся плановый сеанс связи, и на высоте около 900 м самолет начал выполнять маневр захода на посадку.
 
 21.10 (2.10 ночи по местному времени). Ту-154 внезапно пропал с радаров авиадиспетчеров. Сначала никто не понял, что случилось. Решили, что самолет снизился и локаторы просто не могут его поймать. По рации несколько раз пытались вызвать экипаж — в ответ тишина.
 
 Позже выяснилось, что на высоте 850 м машину резко развернуло на 180 градусов, в противоположную сторону от направления взлетно-посадочной полосы. Экипажу удалось направить самолет так, чтобы не пострадала деревня Бурдаковка, что в 34 км от Иркутска; он рухнул на поле опытно-производственного хозяйства «Иркутское» — хвостовой частью по направлению к аэропорту. Тут же вспыхнул пожар.
 
 2.17 по местному времени. О бедствии сообщила жительница деревни Бурдаковка. В ту ночь ей не спалось, вышла во двор; увидела в темном небе мигающие огоньки. Потом раздался взрыв, вверх взметнулся столб пламени.
 
 470
 
 100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
 
 3.30. На место катастрофы прибыли пожарные, спасатели, врачи, представители «силовых» ведомств. Пожар удалось потушить очень быстро — баки с горючим неполные: в Иркутске предстояла дозаправка.
 
 Что удивило экспертов — самолет упал плашмя. Корпус Ту-134, за исключением хвостовой части, полностью развалился. Спасатели нашли три «черных ящика».
 
 «Когда мы в составе бригады подошли к месту аварии, по характеру повреждения сразу поняли, что остаться в живых шансов не оставалось ни у кого, — делился впечатлениями врач — анестезиолог и реаниматолог областного центра экстренной медицинской помощи и медицины катастроф Михаил Иванов. — Многие трупы обгорели до такой степени, что не подлежат идентификации».
 
 Уже ночью МЧС России подтвердило гибель всех пассажиров и членов экипажа. Относительно сохранились тела лишь 25 пассажиров; остальные собирали по частям.
 
 В 8 часов утра по местному времени в Иркутске приземлился вертолет министра МЧС Сергея Шойгу, прибывшего из Ленска; он сразу отправился в Бурдаковку.
 
 Шойгу предположил, что основная причина катастрофы — отказ всех трех двигателей самолета. Правда, потом он добавил: «Мы должны дождаться окончательной расшифровки «черных ящиков», и только тогда комиссия по расследованию причин аварии сделает свои выводы».
 
 Многие специалисты сразу отбросили версию «отказа трех двигателей» как маловероятную. «Говорить о том, что на Ту-154 одновременно отключились все двигатели, несерьезно — я не могу себе представить, чтобы такое произошло, — заявил начальник управления летной службы Федеральной службы воздушного транспорта РФ Юрий Таршин. — Если допустить одновременный отказ двигателей, то даже в этом случае экипаж успел бы сообщить на землю о нештатной ситуации, что и должен был сделать в обязательном порядке. Ту-154 — надежная модель, это очень хороший самолет, который замечательно себя зарекомендовал. Не зря именно эти авиалайнеры стали основным и самым массовым типом пассажирских самолетов в России. Именно поэтому, несмотря на то, что в процентном соотношении они бьются не чаще других моделей, в количественном выражении получается больше. При разбирательстве обстоятельств катастрофы нельзя Делать акцент на один лишь технический фактор, есть ведь еще и человеческий».
 
 ОАО «Владивосток-авиа» — крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке — образовано в 1994 году в результате акционирования на базе Владивостокского объединенного авиаотряда. Владавиа (так называют компанию для краткости) перевозит пассажиров, почты и грузы на внутренних и международных авиалиниях.
 
 В дирекции компании исключали версию теракта, называя основной причиной трагедии взрыв на самом лайнере.
 
 Разбившийся под Иркутском самолет Ту-154 произведен в 1986 году; затем его закупил Китай. Компания «Владивосток-авиа» приобрела этот лайнер в октябре 2000 года у «Северо-Западных авиалиний Китая». После
 
 471
 
 этого Ту-154 прошел капитальный ремонт. До рокового дня самолет в составе Владавиа налетал 390 часов.
 Командир разбившегося лайнера 51-летний Валентин Гончарук — опытный пилот. На самолетах Туполева работал с 1979 года, хотя больше полетных часов набрал на Як-40. Экипаж считался одним из самых надежных. Кроме Гончарука в него входили: второй пилот 41-летний Сер-гей Диденко, штурман Николай Сакрытин, бортинженер Юрий Степанов, бортпроводники Ольга Белозерова, Анна Бирюкова, Евгения Исаева, Елена Куликова и Виктор Морозов.
 Заместитель генерального директора по безопасности аэропорта «Кольцове» в Екатеринбурге Сергей Тито отметил, что никаких неполадок во время техосмотра на Ту-154 не обнаружено. «С авиакомпанией «Владивосток-авиа» у нас никогда проблем не возникало. Их самолеты всегда исправны — иначе их просто не выпустили бы на полосу. И в этот раз самолет оторвался от земли ровно по расписанию — в 19.45 по московскому времени».
 Среди причин гибели пассажирского авиалайнера называли и ошибку диспетчеров. Сразу после катастрофы в Иркутском аэропорту арестованы все задействованные в момент падения самолета средства контроля и отстранена от работы бригада диспетчеров, которая вела рейс на посадку.
 Уточненную информацию о погибших начали выдавать лишь к девяти утра. Всю ночь из Владивостока и Екатеринбурга приходили новые данные. В Иркутск летели 48 человек, остальные — во Владивосток; среди пассажиров — 12 граждан Китая.
 В среду днем сотрудник пресс-службы МЧС России сообщил, что на месте катастрофы найдены фрагменты тел 145 погибших. Поисково-спасательные группы завершили свою работу на месте трагедии. Останки жертв катастрофы отвезли в морги Иркутска для проведения необходимых судебно-медицинских исследований.
 На место катастрофы прибыл глава правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы Илья Клебанов. Вице-премьер российского правительства краток: «Трагедия на первый взгляд кажется совершенно невообразимой. Ничто ее не предвещало. Самолет вылетел в нормальной технической готовности, долетел практически до места посадки и уже выходил на взлетную полосу. Метеорологическая обстановка в районе аэропорта идеальная. Пока что данные речевого и параметрического самописцев не позволяют сделать вывод о причине гибели самолета. Очень сложный случай, но я думаю, что правительственная комиссия точно скажет, почему это случилось...»
 Тут же появилась информация, что страховка будет выплачена родственникам погибших до конца недели. Ее размер невелик — всего 12 тысяч рублей (около 400 долларов). Родственники членов экипажа должны получить побольше — 127 тысяч рублей (но после того, как в прессе появились публикации о виновности экипажа в катастрофе, сумма уменьшилась на 27 тысяч).
 Президент России Владимир Путин объявил 5 июля днем траура. «Это
 472
 
 100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
 
 большая беда», — сказал он во время встречи в Кремле с премьер-министром РФ Михаилом Касьяновым. — Нужно сделать все, чтобы в самое короткое время решить социальные допросы, оказать помощь семьям пострадавших в катастрофе», — подчеркнул президент. Путин отметил также необходимость внимательно рассмотреть техническое состояние самолетного парка, разобраться в причинах катастрофы, а федеральной авиационной службе — доложить в ближайшее время^ «что и как делается для предотвращения подобных трагических инцидентов».
 
 Приморские родственники погибших пассажиров, узнав о трагедии, приехали в аэропорт Владивостока, надеясь получить информацию из первых рук. Работникам аэропорта тоже приходилось нелегко: «Истерик нет, но люди плачут. Представьте, как себя чувствует человек, потерявший жену и троих детей».
 
 В Иркутском аэропорту работала комплексная бригада врачей — кардиологи, психологи и специалисты Центра медицины катастроф. Они оказывали необходимую медицинскую и психологическую помощь родственникам погибших.
 
 Мария Ефимовна потеряла дочь — Татьяна работала учительницей и прилетала на годовщину смерти отца. Мать упрашивала ее остаться еще дня на два, но та торопилась. Мария Ефимовна не могла заснуть и в тревоге просидела всю ночь на стуле. Утром, когда услышала по радио о катастрофе, поняла — дурные предчувствия ее не обманули.
 
 Среди 136 пассажиров — шесть детей. Восьмилетняя Полина Куря-чая летела в Иркутск вместе с папой. В Улан-Удэ их дожидались мама и сестренка. Мама узнала о трагедии из выпуска новостей.
 
 Во Владивосток многие летели за автомобилями. Жена Сергея занималась бизнесом и хотела купить две иномарки. В день отлета сняла в банке 10 тысяч долларов. Сергею сказали — получит на похороны 12 тысяч рублей. Дома осталось двое детей.
 
 Вообще билеты на этот рейс в летнее время достать очень трудно. Так, чтобы отправить в командировку во Владивосток молодого офицера Уральского округа внутренних войск МВД РФ, его начальству пришлось обращаться лично к командующему округом. Ехать поездом офицер не захотел — дела службы требовали поторопиться.
 
 Но были и те, кому повезло. Двух жителей Нижнего Тагила, Свердловской области, от рокового полета уберегла счастливая случайность. Как сообщили в нижнетагильских авиакассах, 3 июля двое тагильчан умоляли кассиршу продать им билеты на этот рейс. Однако самолет полностью загружен, к тому же у тагильцев нет технической возможности продавать билеты на рейс в день вылета.
 
 «Черные ящики» отвезли для расшифровки в Москву. Что происходило в кабине пилотов в последние минуты, эксперты восстановили с помощью бортового магнитофона. В приведенном ниже фрагменте записи переговоров время указано международное, принятое у авиаторов всего мира.
 
 17.07.03. Командир: Руль хорошо, шасси выпустить.
 
 17.07.06. Второй пилот: Выпускаю.
 
 473
 
 17.07.08. Бортинженер: Шасси выпускаются.
 17.07.10. Второй пилот: Шасси (неразборчиво). РВ (радиовысотомер) (неразборчиво).
 17.07.12. Диспетчер: Восемьсот сорок пять, выполняйте третий, снижайтесь восемьсот пятьдесят метров к четвертому.
 17.07.17. Командир: Восемьсот сорок пять, снижаюсь к четвертому, восемьсот пятьдесят.
 17.07.21. Бортинженер: Шасси выпущены.
 17.07.23. Командир: Так, скорость падает...
 17.07.25. Командир: Снижаемся.
 17.07.27. Командир: Восемьсот пятьдесят, режим семьдесят.
 17.07.29. Бортинженер: Семьдесят.
 17.07.30. Командир: Триста пятьдесят, триста шестьдесят, скорость выдерживаем.
 17.07.32. Командир: Семь пять, режим.
 17.07.33. Бортинженер: Семь пять.
 17.07.37. Штурман: К восемьсот пятьдесят подходим.
 17.07.39. Командир: Восемьдесят режим.
 17.07.40. Бортинженер: Восемьдесят.
 17.07.42. Командир: Восемь два.
 17.07.43. Неопознанный: Восемь два.
 17.07.44. Штурман: Восемьсот пятьдесят.
 17.07.45. Командир: Восемьсот пятьдесят.
 17.07.45,5. Звуковая сигнализация АУАСП (автомат углов атаки и самолетных перегрузок). Длительность 1,3 сек.
 17.07.047,2. Звуковая сигнализация отключения АБСУ (автопилота). Длительность — 2,3 сек.
 17.07.49. Командир: Вы что?!
 17.07.51. Командир: Скорость!
 17.07.52. Неопознанный: Неразборчиво.
 17.07.53. Командир (неразборчиво.): ...Добавь. 17.07.53,5. Второй пилот: Стоп! Стоп! Куда?! Куда?! 17.07.55. Командир: Стоп! Стоп! Стоп! 17.07.55,5. Штурман: Так, так, так.
 17.07.57. Командир: Выводим!
 17.07.58. Штурман: Тише, тише, тише.
 17.07.59. Второй пилот: Давайте вправо!
 17.08.01. Звуковая сигнализация задатчика РВ. Длительность 4 сек. Начало звуковой сигнализации АУАСП (продолжается до конца записи).
 17.08.02. Неопознанный: РС.ЖИМ! Добавь!
 17.08.05. Неопознанный: Режим!
 17.08.06. Бортинженер (неразборчиво.): ...Есть! 17.08.08. Неопознанный: Режим добавь! 17.08.09,5. Второй пилот: Взлетный режим! Господи! 17.08.10,5. Бортинженер: Взлетный!
 17.08.11,5. Неопознанный: Эх, все!
 17.08.16. Звуковая сигнализация задатчика РВ. Длительность 6 секунд.

<< Пред.           стр. 28 (из 33)           След. >>

Список литературы по разделу