Развитие нефтепроводного транспорта определяется общим состоянием дел в нефтяной промышленности, т.к. между ними существует неразрывная связь. Например, во время благоприятной ситуации в отрасли с 1940 по 1980 годы протяженность нефтепроводов увеличилась с 4 до 69,7 тыс. км, а грузооборот - с 4 до 1197 млрд. т км, т.е. на 29825%.

Продвижение добычи нефти в восточные районы придает особое значение проблеме расширения сети и увеличения мощности трубопроводного транспорта.

Трубопроводы — наиболее эффективное средство транспортировки нефти (исключая морские перевозки танкерами). Пропускная способность нефтепровода диаметром 1220 мм составляет 80—90 млн. т в год при скорости движения потока нефти 10— 121 км/час.

В свое время формирование нефтяной базы между Волгой и Уралом России намного улучшило снабжение нефтью стран ближнего зарубежья. Занимая выгодное транспортно-географическое положение, Волго-Уральский район обусловил появление целой системы магистральных нефтепроводов:

1) на восток — Туймазы — Омск — Новосибирск — Красноярск — Ангарск; Туймазы — Омск; Уфа — Омск — Новосибирск (нефтепродукты); Уфа — Курган — Петропавловск (нефтепродукты);

2) на запад — нефтепровод «Дружба» от Альметьевска через Куйбышев — Брянск до Мозыря (Белоруссия), отку­да в Польшу, ГДР, Венгрию и Чехословакию с ответвле­нием Брянск — Полоцк; Куйбышев — Пенза — Брянск (нефтепродукты); Альметьевск — Горький — Рязань — Москва с ответвлением Горький — Ярославль — Кириши (северо-запад);

3) на юг — Пермь — Альметьевск; Альметьевск — Саратов; Ишимбай - Орск.

Формирование в Западной Сибири нефтяной базы страны изменило ориентацию основных потоков нефти к странам СНГ. Волго-Уральский район теперь «повернут» целиком на запад. Важнейшие функции дальнейшего развития сети магистральных нефтепроводов перешли к Западной Сибири. Отсюда нефтепроводы идут:

1) на запад — Усть-Балык — Курган — Альметьевск; Нижневартовск — Куйбышев; Куйбышев — Лисичанск — Кременчуг — Херсон — Одесса; Сургут — Новополоцк;

2) на юг — Шаим — Тюмень; Усть-Балык — Омск; Омск — Павлодар — Чимкент;

3) на восток — Александровское — Анжеро-Судженск.

Для транспортировки нефти как на запад, так и на восток используются, кроме того, трубопроводы восточного направления.

Из других магистральных трубопроводов, возникших под влиянием добычи нефти в разных районах, выделяются: Баку — Батуми; Грозный — Армавир — Туапсе; Грозный — Армавир — Донбасс (нефтепродукты); Гурьев — Орск; Мангышлак — Куйбышев; Ухта — Ярославль; Оха — Комсомольск-на-Амуре.

В перспективе предусмотрен трубопроводный транспорт практически всей нефти, добываемой в странах СНГ, причем имеется в виду создание главным образом региональных систем магистральных нефтепродуктопроводов и разводящей сети к нефтебазам и автозаправочным станциям.

Развитие сети нефтепроводов стимулирует дальнейшее приближение переработки нефти к местам потребления нефтепродуктов.

Размещение предприятий нефтеперерабатывающей промышленности зависит от размеров потребления нефтепродуктов в разных районах, техники переработки и транспортировки нефти, территориальных соотноше­ний между ресурсами и местами потребления жидкого топлива.

В настоящее время переработка нефти, дающая многочисленные продукты, приблизилась к районам потребления нефтепродуктов. Она возникла на пути следования сырой нефти вдоль трасс и на концах нефтепроводов, а также в пунктах с выгодным транспортно-географическим положением (Одесса, Херсон, Кременчуг).

Однако и до сих пор переработка нефти ведется в значительной мере в местах ее добычи: в Бакинском районе, в Средней Азии (Красноводск, Фергана), в Прикарпатье (Дрогобыч) и других районах.

Между тем приближение нефтеперерабатывающей промышленности к местам потребления нефтепродуктов имеет ряд преимуществ:

1) резко сокращаются перевозки мазута, масел и других вязких нефтепродуктов независимо от того, каким образом поступает сырая нефть к потребителям — по водным путям, железным дорогам или трубопроводам;

2) транспортировка сырой нефти всегда экономичнее перевозки ее многочисленных производных;

3) для транспортировки сырой нефти могут быть широко использованы трубопроводы, которые помимо нее осу­ществляют перекачку только светлых продуктов;

4) хранение сырой нефти обходится дешевле, чем хранение нефтепродуктов;

5) потребитель получает возможность одновременно использовать сырую нефть, поступающую из разных районов;

6) размещение переработки нефти приобретает повсеместный характер;

Новые центры по переработке нефти возникли за последнее время в Казахстане (Павлодар, Чимкент), Средней Азии (Чарджоу), Белоруссии (Мозырь, Новополоцк), Прибалтике (Мажейкяй) и в Донецко-Приднепровском районе (Запорожье, Лисичанск).

В 90-х годах осуществляется дальнейшее углубление переработки нефти. Увеличивается производство моторных топлив и смазочных масел, а также сырья для нефтехимической и микробиологической промышленности. С целью значительного сокращения транспортных расходов будет совершенствоваться размещение нефтеперерабатывающих предприятий и расширяться строительство нефтепродуктопроводов.

Намечается увеличение добычи нефти и производства жидкого топлива. Возрастает значение Казахстана, усиливаются поиски и разведка нефтяных месторождений, особенно в азиатских странах СНГ и на континентальном шельфе страны.

Дальнейшее развитие нефтяной, а также нефтеперерабатывающей промышленности обусловлено целесообразностью использования нефти в основном для производства моторных топлив и в качестве химического сырья.

Размещение предприятий нефтеперерабатывающей промышленности зависит от размеров потребления нефтепродуктов в разных районах, техники переработки и транспортировки нефти, территориальных соотношений между ресурсами и местами потребления жидкого топлива.

Добытая из недр земли нефть содержит большое количество песка, солей и воды. Нефть нужно очистить, поэтому она сначала поступает на нефтеочистительные заводы, которые строят обычно в районах ее добычи. Затем очищенная нефть поступает на нефтеперерабатывающие заводы, которые строятся в районах потребления нефтепродуктов.

Нефтеперерабатывающая промышленность вырабатывает нефтепродукты (мазут, бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла), которые непосредственно используются потребителями. Технический прогресс в транспортировке нефти привел к отрыву нефтеперерабатывающей промышленности от нефтедобывающей. Переработка нефти чаще сосредотачивается в районах массового потребления нефтепродуктов.

Между тем приближение нефтеперерабатывающей промышленности к местам потребления нефтепродуктов имеет ряд преимуществ, связанных с ее транспортировкой и хранением:

· транспортировка нефти всегда экономичнее перевозки ее многочисленных производных;

· для транспортировки нефти могут быть широко использованы трубопроводы которые, помимо сырой нефти, осуществляют перекачку светлых продуктов;

· хранение сырой нефти обходится дешевле, чем нефтепродуктов;

· потребитель получает возможность одновременно использовать сырую нефть, поступающую из разных районов.

Размещение переработки нефти приобретает повсеместный характер. В то же время экономический фактор становится лимитирующим.

Нефтепереработка в разных районах страны находится в зависимости не только от качества исходной сырой нефти, но и от того, какие виды топлива в местных условиях оказываются наиболее эффективными.

Нефтеперерабатывающие заводы разместились на трассах нефтепроводов (Лисичанск, Кременчуг, Мозырь, Новополоцк, Павлодар), на водных путях и в морских портах (Батуми, Красноводск), куда сейчас проложены трубопроводы. Поэтому удельных вес районов добычи нефти в ее переработке резко сокращается. В них сосредоточена еще значительная часть нефтеперерабатывающих заводов (Баку, Аттынау, Фергана, Дрогобыч, Надворная, Долина ), идет интенсивная их реконструкция и зачастую расширение. Новых заводов в районах добычи нефти уже не строят. )