Развитие автомобильной промышленности в России характеризуется таблицами I, II и III.

Таблица I

Развитие автотранспорта СССР в период 1932-1980 гг.

Год

Грузовой транспорт

Пассажирский транспорт общего пользования

Грузооборот,

млрд. т/км

Объём перевозок, млн. т

Автобусный

Таксомоторный

Пассажирооборот, млрд. пасс-км

Объём перевозок, млн. чел.

Платный пробег, млн. км

1932

1940

1950

1960

1970

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1,1

8,9

20,1

98,5

220,8

283,8

312,3

338

355

373

395

418

431

100

858

1859,2

8492,7

14622,8

18243,5

19617

21225

21600

22200

23100

24023

24101

0,7

3,4

5,2

61

202,5

253,9

279,1

303,6

325,3

344,5

361,5

376

389,9

305

590

1053

11316

27344

32133

34252

36501

37857

39200

40400

41273

42175

89,3

160,1

1576

5951

7695

8444

9291

10097

6870

6395

7239

8154

Таблица II

Выпуск автомобилей в СССР

Годы

Производство автомобилей, шт.

Всего

В том числе

Автобусов

грузовых

Легковых

1925

1930

1935

1940

1945

1950

1955

1960

1965

1970

1975

1980

116

4 226

96 716

145 390

74 657

362 895

445 268

523 591

616 312

916 118

1 963 849

2 199 300

-

47

893

3 921

1 114

3 939

9 415

22 761

35 507

47 363

66 860

85 300

116

4 019

76 8554

135 958

68 548

294 402

328 047

362 008

379 630

542 507

695 779

787 000

-

160

18 969

5 511

4 995

64 554

107 806

138 822

201 175

344 248

1 202 210

1 327 000

Таблица III

Производство автомобильной продукции

 

1970

1975

1980

1985

1990

Троллейбусы, шт.

Грузовые автомобили, тыс.шт.

В т.ч. с дизельными двигателями

Легковые автомобили, тыс.шт.

Автобусы, тыс. шт.

Прицепы и полуприцепы тракт., тыс.шт

Мотоциклы и мотороллеры, тыс.шт.

В т.ч. мотоциклы с боковыми прицепами

Велосипеды (без детских), тыс.шт.

В т.ч. велосипеды складные

Подростковые велосипеды, тыс.шт.

Детские велосипеды, тыс.шт

2083

445

257

35,1

189

632

143

2153

121

235

1671

1820

591

1066

46,4

203

772

193

2485

153

285

2315

1929

663

1166

55,1

223

788

365

2868

311

307

2737

2416

688

135

1165

59,9

249

818

395

3247

588

362

3276

2308

65

151

1103

51,9

213

765

415

3871

955

421

3708

Развитие автомобильной промышленности в 90-е годы

Общая нестабильная экономическая и политическая обста­новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб­лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследова­ния и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни­ческом уровне наших автомобилей.

Главные причины такого положения - это существенное сокраще­ние государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко­водства научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи­заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво­ей деятельности. Правда, затем, многие научно-произ­водственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер­ческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. До­казательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и других.

Однако в целом состояние дел в отечественном автомобилестроении в период с 1990 по 1999 годы отличалось общей нестабильостью. Вначале, стремительный рост цен вследствие их либерализации в 1992 году вызвал неплатёжеспособность предприятий, привёл к недостатку оборотных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации финансового положения предприятий. В автомобильной промышленности (как и во всей машиностроительной отрасли) начали усиливаться центробежные тенденции в отношения между традиционными партнёрами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделёнными границами вновь образовавшихся государств. )