Пути сокращения длительности научно-производственного цикла.

Сокращение длительности цикла - одна из главных проблем экономики НТП. При ее решении возникает несколько типичных ситуаций. Первая из них - незавершенность научно-производственного цикла. Речь идет, как уже отмечалось, не о фундаментальных исследованиях. Из них по данным мировой статистики лишь 5% дают начало нововведениям, окупая при этом с лихвой все затраты на науку. Ускорению НТП мешает остановка прикладных исследований и разработок на стадии опытного образца или первичного внедрения.

Среди причин незавершенности циклов, по данным ряда конкретных исследований, выделяются три: устаревание первоначальной научной информации из-за длительных увязок и согласований; недостаточная подготовленность разработки к освоению, отсутствие достоверной опытной проверки; недостаточная актуальность самой идеи, отсутствие ясно сформулированной и закрепленной в программе работ и сквозном плане конечной цели цикла, неудовлетворительный экономический анализ и необоснованное распределение ресурсов между участниками цикла. Все эти факторы так или иначе связаны с организационно-экономическими проблемами НТП. С научными и технологическими проблемами было связано только 13 % неудач.

Первый этап проектирования цикла - маркетинг - анализ потребнос­тей в его конечном результате, изучение, прогнозирование и формирова­ние рынка. Планируя разработку и выпуск любой продукции нужно прежде всего четко установить: кому и для чего она нужна, в каких условиях будет эксплуатироваться. По каждой группе механизмов нужно учитывать: режим работы, продолжительность работы за год, частота пусков или реверсов, климатические и иные условия эксплуатации. Информационно-поисковая система с помощью ЭВМ позволила создать и проанализировать массив данных о применении продукции.

Каждый размерный ряд (серия) новых изделий должен иметь возможно меньшее число модификаций и типоисполнений и в то же время обеспечивать соответствие технических характеристик различным условиям эксплуатации. Согласование интересов производителей и потребителей научно-технической продукции проводится с помощью опросных листов, где указываются все контролируемые параметры (например, для электро­двигателей - нагрузка, продолжительность и режим работы, срок службы, температура, влажность и запыленность, класс вибрации и т.д.). Непосредственное наблюдение на местах эксплуатации позволяет разработать нормативы технического обслуживания и ремонта изделий, рекомендации по повышению их надежности, уточнить действительную надобность в дорогостоящих специальных материалах. Точный анализ и прогнозирова­ние изменений в запросах потребителей - исходный пункт проектирования любого нововведения.

Следующий этап - разработка комплексной программы, охватывающей все фазы цикла, начиная с разработки технического задания, до организации обслуживания будущего изделия. При этом главный конструктор (проектировщик, технолог) несет ответственность за весь цикл и имеет право согласовывать все технические задания, условия и документацию. Эта программа для крупных нововведений предусматривает сотрудничество с зарубежными фирмами и согласованные задания контрагентам на поставку материалов, комплектующих изделий, оборудования и т.д., в том числе и тех, которые к моменту разработки программы не выпускались.

Еще один класс задач при управлении длительностью цикла - сокращение сроков исследований и разработок. Сокращать сроки исследований можно лишь за счет стандартных работ по поиску информации, вычислениям, регистрации результатов эксперимента, оформлению документации. Экономия за счет глубины и тщательности исследований, полноты технико-экономических обоснований приводит к снижению уровня новизны и оригинальности работы, во много раз большим потерям на последующих фазах цикла.

Сокращение продолжительности исследований и разработок достигается прежде всего за счет комплексно-совмещенной организации цикла, при которой конструкторы работают совместно со специалистами по маркетингу, технологами и производственниками. Это позволяет передавать проект на последующие стадии не после его окончательного утверждения, а по частям, начиная с наиболее трудоемких для подготовки производства элементов, под ответственность главного разработчика. Техническая документация поступает во все подразделения ритмично и комплектно для соответствующего узла или пускового комплекса. Разумеется, это требует гораздо более высокой квалификации и ответственности специалистов. Высокое качество исследований и разработок позволяет отказаться от опытных образцов и установочных партий в условиях мелкосерийного производства, сразу передавая разработку в цеха.

После одобрения эскизного проекта согласованные чертежи основных узлов передаются технологам, а затем - в модельный, литейный и механические цеха до завершения чертежей машины в целом. Замечания, обычно минимальные, вносятся в следующие образцы данной партии.

Совмещение стадий проектирования, подготовки и строительства при выделении финансирования на объект в целом, а не только на очередной год, позволяет сократить срок от начала разработки проекта до технического освоения вдвое по сравнению с нормативом. При этом проектировщики и технологи уже на стадии прикладного исследования, после обоснования принципиальной возможности и необходимости строительства приступают к выбору и отводу строительной площадки, подготовке фронта работ и заявок на оборудование.

Важнейшее средство ускорения исследований и разработок при одновременном повышении их качества (на основе многовариантных расчетов) - комплексная компьютеризация. Она охватывает замену натурных экспериментов вычислительными (исследование моделей на ЭВМ), автоматизацию эксперимента (непрерывная запись данных и управление установками с вычислительного центра), поиска информации, вычислительных, чертежных, множительных и оформительских работ, на которые приходится 80-90% общей трудоемкости НИОКР. Системы автоматизированного проектирования (САПР) позволяют в короткие сроки выбирать оптимальные структурные и эксплуатационные параметры изделия, получать данные о технологических процессах-аналогах на передовых предприятиях с указанием структуры операций, норм расхода материалов и рабочего времени, необходимой оснастки и т.д. При выборе оптимальной конструкции и технологии определяются высокое качество и эффективность нового изделия и до 80% затрат на его изготовление.

Для современного этапа НТР характерно увеличение выпуска техники по индивидуальным заказам. В результате в США 1/3 машиностроительных заводов выпускают серийную и мелкосерийную, а не массовую продукцию, 75% наименований деталей выпускается партиями до 50 шт. В этих условиях сократить сроки разработок можно лишь на основе унификации.

Это предполагает, во-первых, уменьшение доли оригинальных узлов и деталей в конструкции; рациональное ограничение числа марок и сортамента материалов; сокращение номенклатуры резьб, шлицев и других конструктивных, а также проектировочных элементов и их размеров; типизацию технологических процессов и оснастки; унификацию проектных решений и, наконец, типизацию самой научно-технической документации и порядка осуществления научно-производственного цикла на основе соответствующих регламентов и нормативов. Унификация узлов и дета­лей, а затем и целых блоков, приборов и аппаратов сокращает сроки и стоимость не только самих разработок, но и последующего освоения, опытных проверок и испытаний. Создание базовых моделей и размерных рядов (семейств) унифицированных серий новых изделий позволяет на их основе создавать размерные модификации и специальные машины по заказам отдельных потребителей. Размерные ряды, создаваемые с участием заводов-изготовителей, в меньшей степени, чем Отдельные образцы новой техники, подвержены моральному износу и обеспечивают выбор наиболее экономичной технологии, позволяют специализировать предприятия с учетом структуры серии.

Сложность согласований не повышает ценность нововведения, а, напротив, заставляет избегать принципиальных изменений. Эти этапы могут быть безболезненно сведены к минимуму )