ИСХОДНЫЕДАННЫЕ

1. Характеристики электрифицированного участка.

1.1) Постоянный ток 3,3 кВ

1.2) Контактная подвеска на всех путях полукомпенсированная с рессорными струнами.

Расстояние от опоры до первой простой струны l=10м.

1.3) Контактная подвеска на главном станционном пути и перегоне ПБСМ-70+МФ-85

1.4) Контактная подвеска на боковом станционном пути ПБСМ-50/70+МФ-85

1.5) Конструктивная высота подвески.

1.6) Консоль прямая, наклонная, не изолированная, однопутная.

1.7) Количество изоляторов в подвеске 2 шт.

1.8) На перегоне имеется.

а) Кривая радиусом R=500 м.

б) Насыпь высотой 12 м.

в) Мост.

г) Лесонасаждения по всей длине участка.

2. Метеорологические условия.

2.1) Ветровой район-V

2.2) Район по гололёду-IV

2.3) Гололёд цилиндрической формы с удельным весом 0,009 кг/см

2.4) Максимальная температура tmax=+40

2.5) Минимальная температура tmin=-40

2.6) Скорость ветра при гололёде.

3. Данные для трассировки контактной сети.

3.1) Участок двух путный с магистральным движением.

3.2) Схема станции.

3.3) Пешеходный мостик высотой 7,5 м, шириной 3 м.

3.4) Пассажирские здания длинной 40 м, шириной 10 м.

3.5) Ширина платформы 4 м, расстояние от оси пути до края платформы 1,75 м.

4. Данные для трассировки перегона.

5. Перечень вопросов надлежащих выполнению.

5.1) Рассчитать нагрузку на провода к.с. и определить максимальную допустимую длину

пролётов на станции и перегоне.

5.2) Разобрать схему питания и секционирования к.с.

5.3) Составить монтажный план станции.

5.4) Составить монтажный план перегона.

5.5) Разобрать специальную часть.

5.6) Разобрать мероприятия по Т.Б. при производстве работ на контактной сети.

5.7) Общие положения по технике безопасности и охране труда, окружающей среды.

6. В результате разработки курсового проекта должно быть приставлено.

6.1) Расчетно-пояснительная записка.

6.2) Графическая часть.

а) Схема питания и секционирования контактной сети станции.

б) Монтажные планы станции и перегона.

Содержание лист

В последние годы на дорогах страны расширяется движение тяжёловесных и длинно составных поездов, вводятся в эксплуатацию новый электроподвижной состав большой мощности, повышаются скорости движения пассажирских и грузовых поездов, растёт грузонапряжённость. В таких условиях эксплуатации возрастают требования к надёжности устройств контактной сети, что вызывает необходимость постоянно совершенствовать её устройства, методы их расчёта, монтажа, технического обслуживания и ремонта этих устройств.

Разработаны новые провода для контактных подвесок, полимерные изоляторы всех назначений, высокоскоростные секционные изоляторы с эффективными дугогасительными устройствами, новые способы соединения проводов и арматуры.

Уровень развития энергетики является определяющим уровнем развития страны. Основной задачей развития является совершенствование технологического процесса производства и распределение электроэнергии.

Перерыв в электроснабжении промышленных предприятий и городских потребителей приводит к массовому недовыпуску продукции, браку. Поэтому для повышения надёжности электроснабжения необходимо применять автоматизированные системы управления производством.

Кроме того, необходимо повышать уровень квалификации обслуживающего персонала. Проблемы экологии частично решаются с применением высоковольтного оборудования. Применение криогенной техники с использованием явления сверхпроводимости. На воздушных линиях электропередач необходимо применять современные средства обслуживания.

Контактная сеть (к.с.) электрифицированного участка для обеспечения надёжной работы и удобства её обслуживания секционируется изолирующими сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, секционными разъединителями и врезными изоляторами.

Продольное секционирование предусматривает отделение к.с. перегонов от к.с. станции по каждому главному пути. Кроме того, продольное секционирование выполняется у каждой тяговой подстанцией (ТП), поста секционирования (ПС), а также с обеих сторон крупных искусственных сооружений (мостов "с ездой понизу" длинной более 300 метров и тоннелей). Продольное секционирование осуществляется трёх пролётными изолирующими сопряжениями анкерных участков. На вновь электрифицированных участках 4-х пролётные изолирующие сопряжения не проектируются.

Изолирующие сопряжения анкерных участков станции и перегона располагаются между входным сигналом или знаком "граница станции" и крайним стрелочным переводом станции.

Секции контактной сети переменного тока питающейся от разных фаз, разделяют изолирующими сопряжениями с нейтральными вставками.

Продольные разъединители на изолирующих сопряжениях нейтральных вставок служат для подачи напряжения на нейтральную вставку в случае остановки э.п.с. на ней.

Поперечное секционирование к.с. между путями осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями, а также врезными изоляторами в фиксирующих тросах поперечин и в не рабочих ветвях контактной подвески.

В независимости от числа электрифицируемых путей в отдельную секцию выделяют к.с. путей для производства погрузочно-разгрузочных работ; осмотра крышевого оборудования, отстоя и экипировки э.п.с.

Питание к.с. от ТП осуществляется ниже следующими линиями (фидерами), обычно воздушными. На двух путных участках переменного тока число питающих линий, отходящих от ТП, зависит от числа путей станции, на которой находится ТП.

На двух путных участках постоянного тока для к.с. каждого из главных путей примыкающих к станции перегонов, а также для к.с. станции проектируют самостоятельные питающие линии, которые присоединяют к ТП через линейные разъединители с двигательным приводом.

В питающих линиях переменного тока линейные разъединители устанавливают вместе присоединения к к.с. Эти разъединители должны иметь двигательные приводы. Разъединители питающих линий обозначают буквой Ф.

При числе боковых электрифицируемых путей менее пяти питание к.с. одного из перегонов проектируют через к.с. главных путей станции.

От длины пролётов между опорами зависит число опор и поддерживающих конструкций и, следовательно, строительная стоимость контактной сети. В связи с этим из экономических соображений длины пролётов должны быть приняты, возможно, большими. Однако от длины пролётов зависит наибольшее горизонтальное отклонение контактных проводов от оси токоприёмника пот действием ветра. Эта величина не должна превышать допустимые значения:

на прямых участках bк доп=0,5м,

на кривых участках пути bк доп=0,45м.

Наибольшая допустимая длина пролёта должна быть получена по расчётам на ветровые отклонения при соблюдении условия: )