Для перевозки щебня предложено использовать самосвал, самосвал с прицепом и, учитывая относительную дальность перевозки, бортовой автомобиль. При использовании последнего разгрузка осуществлялась бы на стационарном автомобилеразгрузчике ГУАР-30, но выбираем самосвал в соответствии с рейтингом производительности.

Таблица 14

Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Вид тары, контейнера или средства пакетирования

Щебень

КАМАЗ-55111

-

Навалочный груз

4. Маршрутизация перевозки грузов

Как видно из эпюры грузопотоков, можно попытаться объединить маршрут BD-DC с грузами: опилки и щебень. После расчетов, приведенных ниже пулучается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых – организован для довоза остатка щебня, и один объединенный маршрут (с использованием ожного ПС – КАМАЗ-55111).

График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них и в соответствии с заданим на курсовой проект.

Расчеты по объединенному маршруту:

Средний коэффициент грузоподъемности: Jср=(J1+J2)/2

Средний коэффициент пробега: bср=lг/lс

Средняя скорость: Vт=(V1*lг1+V2*lг2+V3*lг3)/lc

Средняя длина ездки с грузом: lср=lг1+lг2

Среднее время простоя: tпр= ( Stпрi ) / n

Часовая производительность: Wq=Jср*q*bср*Vт/(lcp+tпр*bср*Vт)

Кол-во автомобилей на маршруте: Ам=Q/2Wq

Объем перевозок на объединенном маршруте:

Q= 40000 т/год /0,45 + 40000 т/год = 128,89 тыс.т/год

Довоз щебня на маятниковом маршруте D-C:

Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0,45 = 191,11 тыс.т/год

Таблица 15

Расчеты по объединенному маршруту BD-DC

Наименование груза

Jср

bср

Vт, км/ч

lср, км

tпр, ч

Wq, т/ч

Q, тыс. тонн/год

Ам, шт

Опилки, щебень

0,72

0,61

47,30

16

0,28

11,24

128,89

5,73

Таблица 16

Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер маршрута

Намен. груза

Участок

Кол-во смен

Рабочая неделя, дней работы за неделю

Класс груза

Объем перевозок, тыс.т/год

Расчетное кол-во автомобилей

1

Ядохимикаты

A-F

1

5

3

24

0,87

2

Лес

C-A

2

7

1

130

13,35

3

Станки

A-B

1

5

2

80

5,03

4

Капуста

C-F

1

5

2

12

1,49

5  

Опилки и щебень

BD-DC

2

7

4 и 1

128,89

5,73

6

Щебень

D-C

2

7

1

191,11

9,72

Итого

566

 

Расчет выгодности объединения маршрута:

Кол-во автомобилей при перевозке опилок на маятниковом маршруте без объединения:

Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 шт

Кол-во автомобилей при перевозке щебня на маятниковом маршруте без объединения:

Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 шт

Таким образом, общее кол-во автомобилей равно 16,43 шт.

При объединении маршрутов общее кол-во автомобилей равно 15,45 шт, следовательно объединение выгодно.

5. Выбор места расположения АТП

Интуитивно можно предположить, что с воответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С, либо в D.

Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.

Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.

Таблица 17

Выбор места расположения АТП

   

Нулевые пробеги на маршрутах

Автомобиле-км

   

1

2

3

4

5

6

 

Пункт расположения АТП

A

0

33

0

33

13

25

807,7003

B

13

20

13

20

0

12

490,5009

C

33

0

33

0

20

20

503,9595

D

25

20

25

20

12

0

513,5517

F

22

39

22

39

31

19

1071,656

Кол-во автомобилей на маршруте

               
)