Изделия, не подвергающиеся порче от механических и ат- мосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, под- верженные повреждению и порче (обработанные рабочие по- верхности, встроенные механизмы), допускается транспорти- ровать в открытом виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, ла- ков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, уст- ройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.

Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет техническим требованиям, изложенным в государственных стандартах. Грузоотправите- ли обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железно- дорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно- водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог, на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом должны также учитываться климатические условия в пути следования и пункте назначения груза. За прочность изготов- ления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее ответственность несет грузоотправитель.

Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наи- лучшее использование грузоподъемности и вместимости ваго- нов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объ- единяться в более крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).

В. целях улучшения качества. тары для обеспечения со- хранности продукции при транспортировании и хранении, а также более рационального использования материалов в по- следнее время введен ряд новых стандартов и внесены изме- нения в действующие.

Стандарты на тару разделяются на о б щ е н о р м а т и в- н ы е (установочные), в которых излагаются общие техниче- ские требования, приводится расчет конструктивных элемен- тов (толщина материалов, типы, конструкции и т. д ) и стандарты конкретных видов тары для упаковки определенной продукции. Первый вид стандартов, как пра- вило, применяется для разработки стандартов второго вида.

Стандарты, специализированные для отдельных видов продукции, учитывают специфические требования продукции, без которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная чистота обработки, применение дополнительных защитных по- крытий, характер соединения деталей и т. д.).

Наиболее часто применяются виды транспортной тары: ящики разных типов — дощатые плотные, решетчатые, ящики- лотки (для ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гоф- рированного картона (продтара) и другие, а также барабаны, бочки.

Технические требования, предъявляемые к таре и упаков- ке грузов, транспортируемых в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, изложены в специальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования: ящики усиливаются стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д.

Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований:

1) каждая отправленная грузовая единица должна следо- вать определенным путем и достигнуть места назначения;

2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгру- зочных работах и распаковке;

3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохран- ности.

В и д ы гр уз о в ы х ед и н и ц следующие: 1) груз в таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) не- сколько мест груза в таре, составляющих пакет.

Правильная, четкая маркировка грузов является необхо- димым условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования.

Маркировка транспортной тары регламентируется

ГОСТ 14192 — 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хране ии, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми ви- дами транспорта. Этот ГОСТ не распространяется на марки- ровку тары с опасными, скоропортящимися и требующими особых гигиенических или карантинных условий грузами, а также на маркировку, носящую рекламный характер.

Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимо- сти предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надпи- сей.

Основные надпи- си — это наименование получателя и место назначения.

К дополнитель- ным надписям относятся: масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места- длинна, ширина и высота, если они превышают 1м;-

наимено- вание отправителя; место отправления; порядковый номер каждого грузового места и количество грузо вых мест — через дробь; знаки отправителя — ус- ловные обозначения упа- кованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.

Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом- а) — «осторожно, хрупкое!»; б) — «крюками непосредственно не брать»; в) — «верх, не кантовать»; г) — «боится нагрева»; д) — «место строповки»; е) — «боится сырости»; ж) — «центр тяжести»; з) — «герметичная тара»; и) — «боится излучения».

При транспортировании груза в крытом подвижном соста- ве для маркировки тары применяются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза маркировку допускается наносить непосредственно на тару.

При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннаж- ными отправками на местах общего пользования, кроме на- несения маркировки отправителем, станция отправления или грузоотправитель наносит на каждом грузовом месте железно- дорожную маркировку. В ней указывается дробью: в числи- теле — порядковый номер книги приема грузов к отправлению и через тире — количество мест; в знаменателе — условный номер дороги отправления и через тире — условный номер станции отправления. Железнодорожная маркировка, как правило, должна наноситься на той же стороне грузового ме- ста, на которой нанесена отправительская маркировка, и ука- зываться в накладной.

При транспортировании груза на открытом подвижном составе или морским транспортом маркировку следует четко и разборчиво наносить несмываемой краской непосредствен- но на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки не допускается. Для маркировки рекомендуются черный лак и эмаль соответствующих марок.

В последнее время появился ряд технических устройств для маркировки грузов, которые легко интегрируются в про- изводственный процесс. Среди них система LСР/1000, позво- ляющая применять бесконтактный способ нанесения крупного шрифта при маркировке и кодировании предметов упаковки, и устройство Lasermark, обеспечивающее маркировку упако- вок принципиально новым методом, без использования кра- сителей.

Лазерное маркировочное устройство может использоваться в пищевой, химической и других отраслях промышленности.

Маркировка тары при поставках грузов на экспорт должна производиться в соответствии с образцом, приведенным в за- казе-наряде. Надписи при поставках на экспорт производятся на языке, указанном в заказе-наряде. При поставках экспорт- ных грузов в тропическом исполнении следует наносить на таре красной краской букву «Т» в круге и дату упаковки в круге: числитель — месяц, знаменатель — год. Размер знака «Т» — 50 мм, цифр месяца и года — 30 мм.

Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов с участием морского транспорта должны соответствовать тре- бованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а при перевозке железнодорожным транспортом — требованиям Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам.

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых опера- ций, эффективность перевозок, безопасность движения поез- дов, сохранность грузов, максимальное использование грузо- подъемности и вместимости, обеспечение комплексной меха- низации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение про- стоя вагонов под грузовыми операциями.

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (кры- тых, платформ, полувагонов) и специализированных. В уни- версальных вагонах могут перевозиться практически все гру- зы, в специализированных — лишь те, для которых они пред- назначены. )