Избыточное давление создается на­гнетателем, установленным на подба­шенном листе корпуса танка в правом углу боевого отделения. Он представля­ет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой запыленного воз­духа. Отсепарированные частицы пыли через специальную трубку выбрасыва­ются наружу. При отсутствии радиоак­тивного заражения местности нагнета­тель может использоваться в качестве обычного приточного вентилятора. Для измерения мощностей доз гам­ма-излучения внутри и снаружи танка используется рентгенометр ДП-ЗБ, со­стоящий из измерительного пульта и вы­носного блока, размещенных в отделе­нии управления на левом борту корпуса, Для постановки дымовых завес танк ос­нащен термокондиционной дымовой ап­паратурой. В танке применяется специ­альная противопожарная автоматичес­кая углекислотная установка, состоящая из двух углекислотных баллонов, авто­мата ППО, четырех термозамыкателей, диффузоров или штуцеров и трубопро­водов. Она обеспечивает тушение пожа­ра в моторно-трансмиссионном отделе­нии. Кроме автоматической углекислотной установки, в танке имеются один или два ручных углекислотных огнетушите­ля, установленных в нише корпуса пе­редней части боевого отделения. Ручные огнетушители предназначены для туше­ния пожара в отделении управления, бо­евом отделении и снаружи танка, а в слу­чае необходимости применяются одно­временно с автоматической установкой при пожаре в МТО.

На танке используется четырехтакт­ный дизель жидкостного охлаждения В-6, представляющий собой, по суще­ству, один ряд (половину) широко рас­пространенного У-образного танкового двигателя В-2. При частоте вращения коленчатого вала 1800 оборотов в мину­ту он развивает мощность 240 л. с. В за­висимости от времени года применяется летнее, зимнее или арктическое дизель­ное топливо. Общая вместимость топлив­ных баков составляет 250 литров, что обеспечивает запас хода по шоссе 240— 260 км. Система охлаждения двигателя эжекционная, двигатель оборудован ме­ханизмом защиты от попадания в него воды. Для облегчения пуска двигателя в холодное время используется форсуноч­ный подогреватель. На машинах выпус­ка после 1960 года двигатели снабжены обогреваемым картером.

Механическая трансмиссия состоит из главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки передач с по­стоянным зацеплением шестерен (прак­тически заимствованной у танка Т-34), бортовых фрикционов, редукторов отбо­ра мощности на водометы и бортовых редукторов, Приводы управления движе­нием машины механические.

Подвеска танка индивидуальная тор-сионная. На передних и задних узлах подвески используются гидравлические амортизаторы поршневого типа двусто­роннего действия. На каждом борту тан­ка расположено по 6 однорядных опор­ных катков. Передние необрезиненные направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц, также как и опорные катки, с целью повышения плавучести машины выполнены пустотелыми. У ве­дущих колес зубчатые венцы являются несъемными.

Для движения на плаву танк снабжен двумя реактивными водометными движи­телями. Забор воды насосами водометов производится из-под днища танка через два окна, закрытые решетками. Выброс воды при движении вперед осуществля­ется через два кормовых окна, при дви­жении назад — через два окна, находя­щиеся на бортах танка в кормовой час­ти, при этом кормовые окна закрывают­ся специальными заслонками. Конструк­ция трансмиссии допускает одновремен­ную работу гусеничного движителя и во­дометов, что обеспечивает хорошую проходимость танка по болотам.

Размещение механика-водителя на продольной оси машины, основание его люка, выступающее над верхним лобо­вым листом, и сиденье, регулируемое по высоте, удалению от органов управления и угловому положению спинки, обеспе­чивают ему благоприятные условия вож­дения машины как с открытым, так и с закрытым люком. Для наблюдения за до­рогой он использует три призменных прибора ТПН, перископический прибор ТПН-370 или ПЕР-17 (при движении на плаву) и бинокулярный перископический прибор ночного видения ТВН-2Б. При вождении танка по заданному курсу в условиях затрудненного ориентирования водитель пользуется курсоуказателем, установленным в отделении управления, состоящим из гирополукомпаса ГПК-59 и преобразователя ПАГ-1Ф.

Модификации танка ПТ-76

ПТ-76Б отличается от ПТ-76 увели­ченными водоизмещением корпуса, за­пасом топлива (поставлен дополнитель­ный топливный бак), наличием системы защиты от ОМП, двухплоскостного ста­билизатора вооружения, установкой на двигатель более мощного (6,5 кВт) гене­ратора.

ПТ-76М имеет корпус видоизменен­ной формы с увеличенным водоизмеще­нием.

На базе танка ПТ-76 был создан пла­вающий гусеничный бронетранспортер БТР-50П.

ТАНК ТРЕТЬЕГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ

В настоящее время как в зарубежных, так и в российских специализированных изданиях, посвященных достижениям современного военно-промышленного комп­лекса и перспективным видам вооружений, большое внимание уделяется анализу состояния современной бронетанковой техники, в частности основных боевых тан­ков, и путям их развития. Главный вопрос, интересующий военных теоретиков, дос­таточно прост — каким быть танку третьего тысячелетия? — но ответить на него од­нозначно довольно сложно, поскольку это требует анализа большого числа взаимо­связанных факторов. Ниже приводится взгляд на эту проблему с точки зрения ос­новных боевых свойств танка — его огневой мощи и защищенности.

Огневая мощь

Возможности танка в обнаружении и уничтожении типовых целей возрастут в значительной степени. Будет решена проблема эффективного обнаружения малоразмерных камуфлированных це­лей в условиях нормальной и затруднен­ной видимости. Существующие в насто­ящее время ограничения в этом плане снижают высокие потенциальные воз­можности танка в поражении целей.

Танк будущего в течение считанных долей секунды (0,85—0,9 с) с большой точностью сможет засекать все угрожа­ющие и жизненно важные цели, находясь как в неподвижном положении, так и на ходу, в условиях хорошей видимости и на дальности прямого выстрела (4000— 5000 м).

Танк сохранит аналогичные возмож­ности и на относительно более коротких дистанциях (2500—3000 м) в неблаго­приятных условиях: в темноте, тумане, во время дождя, в пыли и т. д. Одним сло­вом, танк станет всепогодным оружием, способным надежно действовать в лю­бое время дня и ночи.

Это может быть достигнуто посред­ством интеграции систем наблюдения и автоматического поиска, работающих в широком диапазоне электромагнитных волн: оптики, тепловизоров, низкоуров­невых ИК приборов наблюдения, РЛС, работающих в миллиметровом диапазо­не, и бортового компьютера, способных идентифицировать цели по многим при­знакам, в том числе и по их специфи­ческим сигнатурам.

Обобщенная картинка цели появля­ется на экране дисплея. Командир танка принимает активное участие в обнару­жении цели с помощью совершенной системы управления огнем.

Усовершенствованное основное во­оружение сохранит свой комбинирован­ный характер. Это будет орудие-пуско­вая установка ПТУР, выстреливаемых через ствол. Подобное сочетание сохра­нит все преимущества пушечного воо­ружения (остающегося вне конкуренции на дальностях до 2500 м) и позволит танку поражать бронированные цели на даль­ности до 5000 м.

Калибр танкового орудия увеличится до 140—155 мм, улучшатся и его балли­стические характеристики (давление 6500—7500 кг/см2) при незначительном возрастании веса. Канал ствола останет­ся гладким, обеспечивая таким образом легкую и прочную конструкцию ствола с высокими баллистическими характери­стиками. Калибр 140—155 мм увеличит бронепробиваемость гиперскоростных бронебойных снарядов, поражающее воздействие кумулятивных снарядов и способность осколочно-фугасных сна­рядов уничтожать танки посредством им­пульсного эффекта, даже не пробивая брони, а также создать боеприпасы объемного взрыва, которые высокоэф­фективны при применении против жи­вой силы противника (даже находящей­ся в укрытиях) и бронированных целей.

Гиперскоростной бронебойный сна­ряд останется основным средством по­ражения бронированных целей. Его по­ражающая способность многократно возрастет благодаря высокой начальной скорости и использованию в сердечнике довольно тяжелого (19,5 г/см3) и мощно­го (монокристалл) элемента из обеднен­ного урана с увеличенным соотношени­ем длины к диаметру. )