броней. 106-сильный бензиновый двигатель располагался в перед-

ней части. Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи.

Индийские части, принимавшие участие в боях в Африке, то-

же имели колесные бронетранспортеры собственного изготовления

на базе канадских двухосных грузовиков "Форд". Однако двигате-

ли у них в отличие от М-6, располагались в задней части.

Бронетранспортеры строила и Австралия. В 1942 году в

стране была выпущена серия танков "Сентинелл", очень похожих

на американские "Шерманы", но отличавшихся значительно меньшей

высотой. Танки в целом получились неудачными. А вот самоходка

на его базе и бронетранспортер оказались более совершенными и

пошли в серийное производство. БТР получил название "Кенгуру".

Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7-мм пулеметом, Бро-

ня была необычайно толстой для бронетранспортера - 50 37 мм.

На трехосном шасси "Мармон-Херрингтон" в Австралии было

также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных

бронированных фургонов.

Во время Великой Отечественной войны "Универсалы" приме-

нялись и в Красной Армии. Нельзя сказать, чтобы наши бойцы бы-

ли от них в особом восторге. Посредине тесного десантного от-

деления возвышался, словно длинный стол, горячий капот двига-

теля. Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов , упирались в

него коленями. В жару это было невыносимо. Прохладней было во-

дителю и командиру, размещавшимся в передней части машины, но

зато зимой они замерзали и на остановках перелезали в десант-

ное отделение, чтобы согреться.

Бронетранспортеры Англии и Канады широко использовались и

в послевоенный период - как в армиях этих стран, так и в воо-

руженных силах многих других государств. Отдельные их образцы

можно было встретить даже в 60-е годы.

1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

В Германии также на вооружении состояло большое количест-

во разнообразной бронетехники, среди которой были и разнокали-

берные полугусеничные транспортеры-тягачи - от самых маленьких

1-тонных, пригодных разве что для установки 20-мм пушки, до

громадных 18-тонных "Фамо", которые без особого труда могли

вытащить с поля боя средний танк. Это были машины-ландскнехты.

И когда развернулись бои второй мировой, часть ландскнех-

тов была одета в броню. Теперь они уже стали не просто транс-

портерами, а бронетранспортерами. Первые средние бронетранс-

портеры ("специальная машина 251") на шасси 3-тонного полугу-

сеничного тягача впервые использовались в 1939-1940 годах на

полях Польши и Франции, В кампании 1940 года 1-я танковая ди-

визия гитлеровцев уже имела семь рот мотострелков на БТР.

Несколько позже в войска стал поступать еще один полугу-

сеничный транспортер - легкий. Он обозначался как "специальная

машина 250". Новый БТР формой удивительно походил на старшую

модель, но был значительно меньше. Он был создан на базе

1-тонного тягача и предназначался для разведки, связи, пере-

возки боеприпасов и для других целей.

Немецкие БТР сохранили все конструктивные особенности

своих предков, полугусеничных тягачей: двигатель в передней

части, длинные гусеницы с шахматным расположением катков и пе-

реднюю неведущую ось. Это были далеко не совершенные конструк-

ции, отражавшие ту спешку, с которой гитлеровцы стремились

снабдить свою армию бронетранспортерами. Но их все равно не

хватало. Только с 1943 года каждая дивизия получила в свое

распоряжение батальон мотопехоты на БТР.

В ходе войны немецкие конструкторы пришли к решению вы-

пускать только один БТР. Фирма "Демаг" разработала прототип

универсальной машины Нкр-606, способной выполнять функции и

машины 251 (транспортировка пехоты), и машины 250 (разведка,

связь). Это была небольшая и тоже полугусеничная машина.

Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера

машина такого же назначения была создана и в Японии. Называ-

лась она "Хо-ха". Внешне она напоминала немецкий БТР типа 251,

однако начинка же была другой - японцы, у которых затруднения

с бензином были еще большими, чем в Германии, предпочли поста-

вить на свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного

охлаждения мощностью 125 л.с. С 1943 года эти 15-местные маши-

ны в небольшом количестве поступали в войска.

В 1944 году в боевых действиях на Филиппинах японские

войска использовали гусеничный бронетранспортер, названный

"Хо-ки". Он обладал удовлетворительной проходимостью, но броня

его была весьма слабой. Толщина стальных листов корпуса не

превышала 6 мм, При этом броневые поверхности были расположены

вертикально и только лобовой лист имел небольшой наклон. Дви-

гатель мощностью 115 л.с. находился спереди справа. Экипаж

состоял из 13 человек.

1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН

В первые послевоенные годы на вооружение Советской Армии

был принят новый бронетранспортер БТР-152. Корпус был открытым

сверху, на нем устанавливали пулеметы. Бронетранспортер сконс-

труировали на базе трехосного грузовика повышенной проходимос-

ти ЗИС-151.

В 60-е годы в армию стал поступать более совершенный бро-

нетранспортер - БТР-60П. Четыре ведущие оси обеспечивали зна-

чительно более высокую проходимость на местности. Кроме того,

машина могла плавать.

В описываемый период Советская Армия имела на вооружении

еще один тип бронетранспортера, тоже плавающего, - БТР-50. Он

был гусеничным, созданным на базе танка-амфибии ПТ-76.

Впоследствии Советская Армия и вооруженные силы стран

Варшавского Договора начали получать колесные бронетранспорте-

ры БТР-70.

Бронетранспортеры производятся не только у нас в стране,

но и в некоторых других бывших соцстранах.

Чехословацкий бронетранспортер ОТ-810 является полугусе-

ничной бронемашиной. Буквы ОТ в наименовании этого бронетранс-

портера, как и других чехословацких боевых машин аналогичного

назначения, являются сокращением от слов Obrneny Transporter -

бронированный транспортер.

Машина выпускалась в послевоенные годы и конструктивно

была во многом подобна среднему бронетранспортеру Sd. Kfz.251

времен второй мировой войны. У нее дизель "Татра-920" был раз-

мещен спереди. Передняя ось была управляемой, но не ведущей.

Гусеничный движитель значительной длины имел опорные катки

большого диаметра, расположенные в шахматном порядке.

Корпус выполнен с целесообразным наклоном броневых по-

верхностей. Места механика-водителя и командира были прикрыты

крышей, в которой имелось два люка. Десантное отделение откры-

то сверху. В бортах сделаны открывающиеся лючки для стрельбы

из личного оружия десанта. Кроме того, машина была вооружена

одним 7.62-мм пулеметом или 82-мм реактивным противотанковым

гранатометом LG-59A.

Боевая масса машины составляла 7.4 т. Кроме экипажа из

двух человек она вмещала 10 десантников. Максимальная скорость

составляла 50 км/ч.

В начале 60-х годов в Чехословакии налажено производство

более совершенных бронетранспортеров: гусеничного ОТ-62 и ко-

лесного ОТ-64. Подобные машины стали поступать на вооружение

Войска Польского под обозначениями TOPAS и SKOT.

Работы над югославским бронетранспортером начались в кон-

це 50-х годов. В результате в 1961 году была принята на воору-

жение плавающая гусеничная машина М-590.

Бронетранспортер имел полностью закрытый корпус. Передний

броневой лист был несколько наклонен. Борта имели в верхней

части скосы, в которых располагались лючки для ведения огня из

стрелкового оружия. Задняя стенка была вертикальная, с двуст-

ворчатой дверью для посадки и высадки десанта.

Машина М-590 была вооружена одним крупнокалиберным )