До второй мировой войны практически вся внешняя торговля страны осуще­ствлялась с капиталистическими страна­ми, которые рассматривали Финляндию как поставщика лесопромышленного сырья и полуфабрикатов. Доля лесобу­мажных товаров превышала 4/5 всей стоимости вывоза, причем половина при­ходилась на лесоматериалы. Более 2/3 всего экспорта шло и три главных империалистических страны — Велико­британию, Германию и США, откуда поступало также более половины фин­ского импорта.

В послевоенные годы во внешней тор­говле Финляндии произошли большие структурные изменения. В товарной структуре экспорта увеличилась роль продукции металлопромышленности и уменьшилась доля лесобумажных това­ров. Значительное место занимает про­дукция химической и легкой промыш­ленности.

Изменения в товарной структуре фин­ского экспорта в большой степени свя­заны с индустриализацией страны, с рас­ширением и углублением торговых свя­зей с социалистическими странами, и прежде всего с Советским Союзом, кото­рый был крупнейшим торговым парт­нером Финляндии: на его долю прихо­дилось до 1/5 финского экспорта и им­порта.

Внутренние различия и города

Отличительная черта размещения населе­ния и хозяйства Финляндии — сосредото­чение их на юге страны. Финские геогра­фы, исходя из уровня заселенности и хозяйственной освоенности территории, делят свою страну на две почти равные по площади части: южную, которую на­зывают Освоенной Финляндией, и се­верную, или Неосвоенную Финляндию. Границу между «югом» и «севером» обычно проводят от города Йоэнсу на востоке страны в северо-западном на­правлении к городу Оулу на побережье Ботнического залива. В южной половине Финляндии, где равнинный, низменный ландшафт сочетается со сравнительно мягкими климатическими условиями, проживает около 9/10 населения, произ­водится более 9/10 промышленной и сельскохозяйственной продукции, проложена густая сеть автомобильных и желез­ных дорог. В северной же части страны с довольно суровыми природными услови­ями лишь после второй мировой войны началось серьезное использование бога­тых лесных, гидроэнергетических и руд­ных ресурсов. В этот же период ускори­лось и сельскохозяйственное освоение территории. В целом, однако, обширная Северная Финляндия продолжает все еще оставаться экономически слабо освоен­ной и редконаселенной. Если на юг страны можно выделить два уже в основ­ном сложившихся экономических рай­она — Юго-запад и Приозерье, то север как район еще только формируется.

Юго-запад (в составе ляни Турку - Пори, Усима, Хяме, Васа и Ахвенанма) — историческое и политическое ядро стра­ны, ее наиболее населенная, урбанизиро­ванная и экономически развитая часть. На его территории, составляющей менее 1/4 площади Финляндии, сосредоточено более 3/5 населения и выпускается более 2/3 промышленной продукции. Благоприятные природные условия — низмен­ные равнины с достаточно мягким клима­том и плодородными почвами — сделали Юго-запад и главным сельскохозяйст­венным районом, а выдвинутость в сто­рону Балтийского моря способствовала развитию судоходства. На побережье и островах развито рыболовство. На Юго-западе находятся три наиболее крупных индустриальных и культурных центра Финляндии: Хельсинки, Турку и Тампере. Юго-Запад имеет широкий набор от­раслей тяжелой и легкой промышленнос­ти, но специализируется главным обра­зом на разностороннем машиностроении. Район дает 4/5 всей выпускаемой в Фин­ляндии машиностроительной продукции. От других частей страны Юго-Запад от­личает также значительно меньшая роль лесного хозяйства и лесобумажной про­мышленности. Сельское хозяйство спе­циализируется на молочно-мясном жи­вотноводстве, возделывании зерна, са­харной свеклы и пригородном овощевод­стве. На Юго-Западе больше, чем в ка­ком-либо другом районе страны, распро­странены крупные крестьянские хозяй­ства.

На морском берегу между входами в Финский и Ботнический заливы стоит старейший город страны — Турку, насчи­тывающий около 170 тыс. жителей. Он был основан еще в XII в. и шесть столе­тий развивался как центр шведского вла­дычества. Росту города благоприятство­вала его удобная, открытая практически круглый год гавань в устье р. Аурайоки. В 1640 г. в Турку был основан стране университет c преподаванием на шведском языке. После присоедине­ния Финляндии к России Турку перестал быть административным центром стра­ны, но сохранил свое важное экономиче­ское и культурное значение. После ка­тастрофического пожара 1827 г. город был коренным образом перестроен и при­обрел просторную прямоугольную пла­нировку. Из средневековых памятников зодчества сохранились романский собор и замок-крепость, сооружение которых на­чалось в XIII в. В одной из комнат замка останавливался Петр 1. В центре города уцелели от пожара и превращены в музей постройки XVII в. аптека, мастерские ремесленников и др. Ежегодно в городе устраивается традиционный праздник ре­месленников. В этот день в мастерских работают старинными инструментами кузнецы и часовщики, сапожники и шор­ники.

По берегам разделяющей Турку реки расположены стапели судостроительной верфи «Крейтон-Вулкан» — крупнейшего предприятия города.

Турку — город студентов. В одном из его двух универси­тетов преподавание ведется на финском языке, а в другом — на шведском. Гор­дость города — музеи композитора Сибелиуса и скульптора Аалтонена.

На северном берегу Финского залива расположена самая молодая из всех сто­лиц Северной Европы — Хельсинки. Официальной датой ее основания счита­ется 1550 г., когда шведский король Густав Ваза издал указ о возведении города в устье небольшой реки Вантанйоки. Из-за конкуренции Обу (Турку) город рос медленно, и в начале XIX в. в нем насчитывалось лишь 4 тыс. жителей. Оживление началось с 1812 г., когда Хельсинки стал новой столицей Финляндии. После того как в 1860-х годах была построена железная дорога, связавшая его с внутренними районами страны, город стал главным торговым и промышленным центром и портом.

Ныне в официальной городской черте Хельсинки проживает около 800 тыс. че­ловек. Вместе с многочисленными горо­дами-спутниками, среди которых выделя­ются насчитывающие каждый более 100 тыс. жителей Эспо и Ванта, в столич­ной агломерации Большой Хельсинки проживает около 1100 тыс. человек, или около 1/7 населения страны. На про­мышленных предприятиях Большого Хельсинки работает 1/6 всех занятых в финской промышленности и выпускается около 1/5 промышленной продукции страны. Наиболее развиты отрасли маши­ностроения и металлообработки, в кото­рых занят каждый второй индустриальный рабочий города. Среди крупнейших машиностроительных предприятий — су­достроительная верфь «Вяртсиля», заво­ды подъемного оборудования «Коне», бумагоделательных машин «Валмет», эле­ктротехнический, электроламповый и ка­бельный заводы. В других отраслях промышленности столицы выделяются один из крупнейших в Европе фарфо­рово-фаянсовый завод «Арабия», пред­приятия полиграфической, швейной и пищевой промышленности.

Хельсинки — важный транспортный узел. Через его порт, грузооборот кото­рого достигает 5—6 млн. т, проходит около 1/2 импорта и 1/6 экспорта страны. Портовые причалы подходят к самому центру города. Океанские суда швартуются в наиболее глубоководной Западной гавани. Регулярные судоходные рейсы круглый год — зимой с помощью ледоколов — связывают Хельсинки со Стокгольмом, Копенгагеном, C.-Петербургом, Таллинном и Травемюнде. Железно­дорожные линии соединяют город с Тур­ку, с главной узловой станцией страны — Рихимяки и через нее с Тампере, Лахти и другими важнейшими городами Финлян­дии. На северо-восточной окраине расположен крупный международный аэропорт.

В архитектурно-планировочном отно­шении Хельсинки — один из интерес­нейших городов мира. Он расположен на полуострове, сильно изрезанном залива­ми и бухтами, чередующимися со скали­стыми мысами. Финский залив широким фронтом вторгается в город. Прибреж­ные воды изобилуют большими и малыми островами.

После пожара 1808 г. город был фак­тически отстроен заново.

Административный и деловой центр Хельсинки окружен жилыми кварталами. Более благоустроенные из них располо­жены преимущественно в южной и западной, пересекающий центральную частях города. Промышленные предприятия сосредото­чены в основном в восточной части сто­лицы. )