Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен еще и тем, что из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных монополий. При разгосударствлении отдельных частей транспортного комплекса возникла главная проблема — проблема законодательного регулирования транспортировки грузов.

Многообразие форм собственности в условиях рыночных отношений привело к существенному изменению в смешанных и комбинированных перевозках. С одной стороны, различные транспортные организации (морские и речные судоходные компании, порты, автотранспортные акционерные общества и пр.) получили экономическую самостоятельность в осуществлении этих перевозок и активно в них участвуют, с другой — действия железнодорожного транспорта жестко регламентированы государством.

Новые формы владения транспортными средствами в условиях рынка вступили в противоречие с действовавшими в области смешанных и комбинированных перевозок законодательными актами, которые уже не могут регулировать взаимоотношения сторон различных форм собственности, поэтому для решения этой проблемы нужны определенные действия со стороны законодательных органов власти. Так же возникли некоторые проблемы при разработке нового механизма управления предприятиями транспортного комплекса. В рыночных отношениях он должен основываться на следующих положениях:

- транспорт занимает центральное место в народном хозяйстве РФ, обеспечивая решения различным общегосударственным задачам экономического, социального и политического характера, включая экономическую безопасность и целостность государства, укрепляя его обороноспособность. В силу этого транспорт не может рассматриваться как чисто коммерческая структура и находится в поле действия одних лишь рыночных регуляторов;

- переход на новую модель управления, какую бы организационно-экономическую форму она не получила, должна учитывать специфические особенности ЕТС. Речь идет о технологическом единстве и целостности сети;

- реорганизация производственных и организационно-управленческих структур транспорта при переходе на новую модель управления ни в коей мере не должна приобретать разрушительного характера. Ее следует рассматривать как процесс естественного развития экономических реформ с учетом практического опыта и наработок последних лет;

- новая модель управления не должна входить в противоречие с принципиальными положениями Гражданского кодекса РФ и другими законодательными актами.1

Заключение

Статистические данные, приведенные в моей курсовой работе, ярко свидетельствуют о том, что вся транспортная система РФ охвачена кризисом. Перед ней стоит ряд проблем, выход из которых зависит как от самого комплекса так и государственной политики по отношению к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.

Рыночные отношения, внедрившиеся в транспортную систему, заставляют изменить взгляды на цель, задачи, приоритеты и механизм управления путями сообщения России, то есть рассматривать транспортную систему с геополитических, научно-технических, организационно-управленческих и национальных позиций.

Должна быть разработана государственная программа возрождения транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной базы, научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро, высших и средних специальных учебных заведений, складских помещений и т.д., а развитие и совершенствование ЕТС РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе.

Библиографический список

1. Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985 г. 177 стр.

2. Батурин А. Б. Оптимальное развитие линейных транспортных систем. Москва, 1991 г. 258 стр.

3. Белов И. В. Экономическая теория транспорта в СССР. Москва, 1987 г. 321 стр.

4. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Москва, 1990г. 279 стр.

5. Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации. Самара 1997 г. 352 стр.

6. Гагарский Ю. А. Закон о смешанных и комбинированных перевозках // Железнодорожный транспорт 1998.№8. 80 стр.

7. Канторович Л. В. Развитие транспортного комплекса. Москва, 1980 г. 152 стр.

8. Курбатова А. В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности.// Железнодорожный транспорт 1997. №3. 80 стр.

9. Малихин Е.М. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Москва, 1984 г. 286 стр.

10. Маркс К. Экономические рукописи 1857-1861 гг.:В 2-х частях, ч.1. Москва, 1980 г.

11. Региональная экономика./ Под ред. проф. Т. Г. Морозовой Москва, 1995 г. 304 стр.

12. Российский статистический ежегодник./ Под ред. Ю.А.Юркова. Москва, 1997 г. 1202 стр.

13. Современный словарь иностранных слов./ Под ред. Л. Н. Комаровой. Москва 1992 г. 740 стр.

14. Экономическая и социальная география./ Под ред. А.Т. Хрущева. Москва, 1997 г. 350 стр.

Приложения

1 Маркс К. Экономические рукописи 1857-1861 гг.:В 2-х частях, ч.1. Москва, 1980. С.24

1 Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985.С. 69-78.

1 Российский статистический ежегодник под ред. Юркова Ю.А. Москва 1997.С. 430.

1 Российский статистический ежегодник под ред. Юркова Ю.А. Москва 1997.С. 429.

1 Российский статистический ежегодник под ред. Юркова Ю.А. Москва 1997.С. 431.

1 Малихин Е.М. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Москва, 1984 г. С. 56-68.

1 Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985 .С. 83-85.

1 Экономическая и социальная география под редакцией проф. Хрущева А. Т. Москва, 1997. С 282-302.

1 Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации. Самара 1997. С 319-320.

1 Курбатова А. В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности.// Железнодорожный транспорт 1997. №3. С 60-63.

)