отношению ко всему занятому составу грузового парка, определяемое по

таблице 1 [11], равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.

В составе движения на проектируемых участках дорог необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.

Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка определяется по формуле 2 [11]:

N=Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут., (3.2)

где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомоби-лей, выполняющих основной объём перевозок (3.1), равный 432 авт./сут.

Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполня-

ющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию

производства и населения, определяемая по формуле 3 [11]:

Nх = a·Nгр = 0,35·432= 152 авт./сут., (3.3)

где a-коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,35;

Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,

определяемая по формуле 5 [11]:

Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·(432+152+44)= 503авт./сут., (3.4)

где с-коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,8;

Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомоби-

лей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая

по формуле 4 [11]:

Nс=b·Nгр=0,1·432 = 44 авт./сут., (3.5)

где b – коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,1;

Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,

определяемая по формуле 6 [11]:

Nа=d·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут., (3.6)

где d – коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,2;

Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1 – Расчёт перспективной интенсивности движения

Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле 7 [11]:

Nпр = S gi·Ni = 130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+

+44·1,5 = 2334 авт./сут., (3.7)

где gi – коэффициент приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю (Прил. 1 [11]);

Ni – интенсивность движения различных транспортных средств (см. табл. 3.1)

Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле 8 [11]:

N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1= 4918 авт./сут., (3.8)

где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, определяемая по формуле (3.7), равная 2334 авт./сут.;

qN – коэффициент прироста интенсивности движения, определяемый по табл. 1 [11], равный 1,04;

Т – расчётное количество лет, равное 20.

3.2 Установление технической категории дороги

Руководствуясь п.4.20[8], определяем рекомендуемые нормы проектирования.

Нормы занесены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Рекомендуемые нормы проектирования

В соответствии с табл. 1[8] проектируемой дороге присвоена III техническая категория.

Техническая категория, основные технические параметры (определённые по табл. 3, 4, 10 [8]) представлены в табл. 3.3.

3.3 Определение технических нормативов

Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле 10 [11]:

V=52 - (0,019 – 0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=

=52 - (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч, (3.9)

где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;

Nч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, опре- деляемая по формуле 9 [11]:

Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч, (3.10)

где k1 – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения,

принятый равным (в соответствии с указаниями на стр. 8 [11]) 0,1;

N20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения (3.8), равная

4918 авт./сут.

Основные технические параметры проектируемой дороги определены исходя из таблиц 3, 4, 10 [8] и занесены в табл. 3.3.

Таблица 3.3 – Основные предельные нормы проектирования

Таблица 4.1 – Ведомость элементов трассы