Вместе с плавсоставом и портовиками помогали оборонять страну и работники судоремонтных предприятий Каспийского бассейна. В 1942 г. для пополнения флота развернулось строительство деревянных и железобетонных судов в Баку и Махачкале. Заводы ремонтировали суда, выпускали оборонную продукцию.

Каспийский торговый флот одновременно с выполнением важнейших перевозок на внутренних морских путях работал и на внешних коммуникациях, доставляя из Ирана военную технику, снаряжение и материалы.

Доблестный труд каспийских моряков во время Великой Отечественной войны неоднократно отмечен высокими правительственными наградами.

Советские моряки на важнейших внешних коммуникациях.

К концу 1941 г. для морского флота определились основные направления внешних перевозок. В Балтийском и Черноморском морских бассейнах происходили жестокие бои с фашистами, и поэтому главная тяжесть доставки самых разнообразных грузов из союзных стран пала на флоты Северного и Дальневосточного пароходств. Импортно-экспортные перевозки между советскими и иранскими портами, как уже было сказано выше, осуществлялись пароходствами Каспия.

В северные порты нашей страны - Мурманск и Архангельск - из Англии и США поступали военные грузы и продовольствие. Северные морские коммуникации, соединявшие СССР с союзными державами, контролировали военно-морской флот и авиация фашистской Германии. Для обеспечения надежной защиты от противника транспортные суда соединяли в большие группы-конвои - и проводили в пункты назначения под охраной военных кораблей. Несмотря на массированные налеты фашистской бомбардировочной авиации, атаки надводных кораблей и подводных лодок конвои под прикрытием советских и союзных военно-морских сил преодолевали опасные районы, разгружались в советских портах и уходили обратно.

В составе конвоев вместе с транспортами союзных держав совершали рейсы и суда советского торгового флота.

Об исключительном мужестве и героизме наших моряков свидетельствует подвиг экипажа теплохода "Старый большевик". В мае 1942 г. "Старый большевик", груженный оружием и боеприпасами, шел в составе союзного конвоя PQ-16 из Англии в Советский Союз. Конвой, сопровождаемый английскими эскортными кораблями, подвергся жестокому нападению фашистов. Только за трое суток героический экипаж теплохода "Старый большевик" отбил 47 атак гитлеровских бомбардировщиков. В одной из атак фашистская бомба попала в полубак теплохода, на судне начался пожар. Атаки вражеских самолетов возобновились с новой силой. Фашисты стремились во что бы то ни стало добить и потопить судно. Артиллеристы-зенитчики уничтожили один бомбардировщик и рассеяли остальные. Даже во время жестоких воздушных атак моряки ни на минуту не прекращали борьбу за сохранение теплохода - все понимали значение для Родины тысяч тонн находящегося на судне груза.

Командир английского конвоя предложил нашим морякам оставить судно и перейти на один из кораблей эскорта. Капитан теплохода И. И. Афанасьев приказал передать флагману английского конвоя:

"Мы не собираемся хоронить судно". Конвой ушел, оставив советских моряков одних в океане на горящем теплоходе.

Для защиты от фашистских пиратов "Старый большевик" имел самое незначительное вооружение. В течение суток герои-моряки самоотверженно спасали теплоход, который мог в любую минуту взорваться. С большим трудом удалось ликвидировать пожар. В это время конвой был уже далеко впереди. Теплоход через некоторое время присоединился к нему и благополучно прибыл в порт назначения. За этот беспримерный подвиг Советское правительство наградило теплоход "Старый большевик" орденом Ленина. Капитану И.И. Афанасьеву , первому помощнику капитана

М. П. Петровскому, рулевому Б. И. Аказенку присвоено звание Героя Советского Союза.

Подвиг экипажа теплохода "Старый большевик" лишний раз продемонстрировал всеми миру высокие моральные качества, несокрушимую стойкость и исключительное мужество советских моряков, способных в самых тяжелых условиях выполнить любое задание социалистической Родины.

Из-за ошибок и грубых просчетов командования английских военно-морских сил крупная неудача постигла конвой PQ-17, направлявшийся в советские порты. Из 34 транспортов фашисты уничтожили 23. Вместо глубокого анализа причин и принятия мер, исключающих в дальнейшем серьезные потери флота, командование союзников приняло решение прекратить выход конвоев до наступления темного времени года. В связи с этим. за второе полугодие 1942 г. в СССР прошел только один конвой.

Таким образом, ва Севере осталась лишь одна транспортная артерия - Северный морской путь. Освоение арктических морей перед войной помогло советским морякам успешно осуществлять перевозки в трудные военные годы. В 1942 г. по Северному морскому пути прошло 247 ледоколов и транспортных судов. Из Владивостока на запад прошло несколько кораблей Военно-Морского Флота.

Плавание на трассе Северного морского пути, находившейся далеко от районов активных действий вражеских авиации и военно-морского флота, было далеко не безопасным. В конце августа в Карское море прорвался фашистский линкор "Адмирал Шеер". Бессмертный подвиг в этих боях совершил экипаж ледокольного парохода "Сибиряков".

В начале Великой Отечественной войны "Сибиряков" стал военным транспортом и перевозил войска и снаряжение по северным морским коммуникациям. Летом 1942 г. экипажу ледокола во главе с капитаном А. А. Качаравой поручили сменить личный состав полярных станций на острове Уединения и мысе Правда.

Выполнив задание, пароход пришел на Диксон и 24 августа отправился в новый рейс к берегам Северной Земли. Спустя сутки, 2Б августа 1942 г., в центральной части Карского моря "Сибиряков" встретился с фашистским рейдером - "карманным" линкором "Адмирал Шеер", направлявшимся к проливу Вилькицкого. В это время вблизи пролива находилась большая группа транспортных судов, следовавших под проводкой ледоколов "Ленин" и "Красин" в Тикси. Все вооружение "Сибирякова" составляли четыре 76-миллиметровых и 45 миллиметровых орудия и зенитные пулеметы. Огневая мощь фашистского линкора превосходила артиллерию "Сибирякова" более чем в 30 раз. Тем не менее экипаж парохода вступил в неравный бой.

Моряки "Сибирякова" проявили выдающийся героизм. Когда одним из артиллерийских залпов с линкора сбило флаг, матрос Новиков вновь укрепил его на мачте. Этот подвиг стоил ему жизни. До последних минут упорно сражались герои-сиби-ряковцы с фашистами, но силы были слишком неравны, и расстрелянный артиллерией фашистского корабля ледокольный пароход_"Сибиряков" затонул. Многие герои-моряки погибли в бою, а часть тяжелораненых членов экипажа, в том числе и капитана А. А. Качараву фашисты захватили в плен. Моряки "Сибирякова" находились в концлагерях до освобождения Советской Армией в 1945 г. Благодаря самоотверженности моряков "Сибирякова" планы фашистов оказались сорванными. Линкор "Адмирал Шеер" был вынужден уйти на свою базу .

Потерпев неудачу в Карском море, фашисты направили_к Новой Земле тяжелый крейсер"Хиппер" и несколько эскадренных миноносцев, которые заминировали пролив Маточкин Шар и районы на севере Новой Земли. Минные заграждения затруднили плавания, но помешать перевозкам по Северному морскому пути не могли.

В январе 1943 г. моряки_ парохода "Ванцетти" в Баренцевом море в районе острова Медвежий вступили в бой с вражеской подводной лодкой. Огнем пушки и пулеметов фашистский пират был потоплен.

Так же как и моряки Севера, на главном направлении внешних перевозок военного времени трудились работники морского транспорта Дальневосточного бассейна. Моряки-дальневосточники надежно связали Родину с союзными странами - регулярно совершали рейсы в США, Южную Америку, Австралию, откуда доставляли в Советский Союз грузы, необходимые для обороны. Суда Дальневосточного пароходства выполняли транспортные перевозки на северных коммуникациях, бороздили воды Индийского океана, ходили в порты Персидского залива. )