наличие достопримечательностей, интересующих туристов (наличие фактора привлекательности является одним из главных факторов конкуренции между крупными городами, следовательно, должна быть определенная изюминка для привлечения туриста на территорию);

наличие информационных (например, глобальных информационных систем "Amadeus", "Galileo", "Worldspan", "Sabre") и коммуникационных систем, так как это необходимый инструмент информирования туристского рынка.

Туристическому потенциалу городов свойственны свои собственные черты, но все же можно выделить и общие:

1.Представляет собой совокупность следующих компонентов:

- достопримечательность (природные богатства или созданные человеком, то есть то, что побуждает туриста совершать путешествие);

- удобства (размещение, питание, развлечения, а также розничная торговля и другие предприятия сферы услуг, такие как банки, обменные пункты, парикмахерские, медицинские предприятия, все то, что не только обеспечивает приют и пищу, но и создает общее ощущение радушного приема туристов);

- доступность (удаленность крупных городов от туристских рынков делает их уязвимыми к понижениям спроса, так как до подобного туристического центра можно добраться только путем длительных поездок.

Следовательно, развитие и поддержание эффективных транспортных связей с туристскими рынками необходимо для успеха города у туристов. Но для туристов важна не только физическая доступность центра, то есть внешние транспортные связи с ней, но и наличие развитых внутренних транспортных связей.

Другими словами, для них важны такие услуги, как прокат автомобилей, предоставление местного транспорта для проведения обзорных экскурсий и трансферов до мест размещения;

- вспомогательные службы, которые предоставляют такие услуги, как реклама туристического потенциала города, координация и управление его развитием, предоставление населению и организациям необходимой информации и услуги по резервированию, обеспечению оборудованием (предприятия питания, спорта и т.д.).

2. Город должен представляет собой культурную ценность: посетители должны считать его привлекательным и заслуживающим времени и денег, потраченных на путешествие.

3. Город это неделимый туристический центр, то есть туристский продукт потребляется там, где он непосредственно производится, и, чтобы его испытать, туристы должны физически присутствовать в городе.

Следует отметить, что процессы производства и потребления туристского продукта совпадают не только в пространстве, но и во времени.

Таким образом, сезонность является наиболее важной проблемой, так как снижает доходность туристического потенциала и делает неэффективными с точки зрения использования основных средств.

Для сезонной территории пик сезона (3 - 4 месяца) должен принести основной вклад в покрытие постоянных издержек, которые подлежат оплате в течение года.

4. Услугами и удобствами туристических центров пользуются не только туристы, но и другие люди: местные жители и работники данной местности.

Использование ресурсов и рынков, открывающихся в рамках глобальных сетей городов, участие в непосредственном управлении мирохозяйственными процессами, близость и теснота контактов ведущих мировых городов между собой и многие другие факторы несут в себе колоссальные выгоды и возможности развития.

Таким образом, предприятия не могут быть ориентированы только на местных жителей или только на туристов, они должны ориентироваться на тех и других.

Однако в элитный клуб глобальных туристических центров способен попасть далеко не каждый город. Согласно концепции американского исследователя Дж. Фридмана, своего рода номинальным «пропуском»[20] в него служит должное соответствие агломерации как минимум семи главным признакам.

Крупный туристический город должен обладать относительно большой людностью, являться крупным центром обрабатывающей промышленности, транспортным и коммуникационным узлом, входить в число ведущих финансовых центров мира, быть местом концентрации штаб-квартир крупных ТНК, выполнять важные международные функции и располагать развитой сферой деловых услуг. В числе вторичных или «пассивных» индикаторов городской глобальности, которые скорее можно считать результатом воздействия макропроцессов на городскую среду, ряд специалистов выделяет увеличение социальных, экономических и территориальных диспропорций, наличие маргинальных жилых районов, рост трудностей в управлении городом, широкое присутствие и потребление продукции международных брендов и некоторые другие.

В совокупности крупнейшие деловые центры планеты образуют опорный каркас не только мировой экономики, но и системы международного туризма. О значимости явления свидетельствует тот факт, что десятка мировых городов только категории «А» аккумулирует более 10% всех международных туристских прибытий. Стремительный рост мировых городов как центров международного туризма тесно связан с действием целого ряда факторов историко-географического, демографического, геополитического, экономического, социокультурного характера.

Большинство современных мировых городов — это центры «старой формации», прошедшие длительный эволюционный путь развития. Они концентрируют значительную часть культурно-исторического наследия человечества, что обусловливает их повышенную привлекательность для развития массового познавательного туризма. Кроме того, глобальные города, как правило, находятся в пределах староосвоенных и экономически высокоразвитых территорий, обладают центральным положением в главных туристских регионах мира. Не случайно 13 из 20 самых популярных направлений международного туризма приходятся на счет глобальных городов, включая Париж, Амстердам, Брюссель, Рим и т.д.

Все крупные туристические города относятся к категории городов-миллионеров. Крупность демографического потенциала уже априори предполагает повышенные масштабы подвижности населения, а активно разворачивающийся в условиях глобализации процесс интернационализации населения придает дополнительный импульс росту как постоянной миграции, так и краткосрочных поездок для деловых контактов, посещения родных, отдыха и иных видов времяпрепровождения.

Глобальные города, даже, несмотря на принадлежность к категории наиболее «дорогих» и существенную социальную стратификацию населения, отличает сравнительно высокий уровень жизни людей. Так, среднегодовой доход на душу населения в Лондоне составляет 31,9 тыс. дол., в Токио — более 44 тыс., а во Франкфурте-на-Майне, который эксперты именуют самым богатым городом европейского континента, — 63,3 тыс. дол. Состоятельность значительной части населения обусловливает расширенные экономические возможности, в том числе и для реализации поездок с туристскими целями

Характер экономической деятельности глобальных городов во многом играет определяющую роль в развитии их как центров делового международного туризма. Особый ритм бизнес-активности задается высокой концентрацией промышленности, финансовых и торговых институтов, органов власти и управления, штаб-квартир международных организаций, учреждений НИОКР, образования и многих других. Масштабность, разнообразие и глобальный охват выполняемых функций, с одной стороны, обусловливают высокую интенсивность и обширность контактов мировых городов, преимущественную нацеленность их работы в системе дальних связей, а с другой — ведут к росту их центральности в системе деловых потоков людей. Они выступают эпицентрами переговорного процесса, заключения сделок, обмена опытом и достижениями, проведения выставок, ярмарок, презентаций, совещаний и конференций, а также законодателями моды по самым разным направлениям.

Необходимым звеном в обеспечении глобального бизнеса и одним из главных признаков мировых городов является развитость сферы сервиса, в том числе специализированного его сегмента — бизнес-услуг и коммуникаций. Практически все мировые города — это крупные центры страхового бизнеса, юридических услуг, масс-медиа, рекламного дела, а также транспорта и телекоммуникаций. Обеспечение трансконтинентальных потоков товаров, услуг, капитала, информации и людей - одна из важных функций городов. Ключевое значение в обеспечении их внешних связей по пассажирским перевозкам имеет авиасообщение. Ведущим мировым центром воздушного транспорта является Лондон. В 2000 г. объем пассажирских авиаперевозок столичного узла Великобритании, располагающего пятью аэропортами, достиг 116,4 млн. человек, что составляет 64,7% всего пассажирооборота страны. )