ла плавучесть. На гусеницах крепились специальные лопатки, благодаря которым скорость движения по воде увеличивалась. Вооружение бронетранспортера Мк 4 LVT (4) - четыре пулемета калибра 7.62 мм. 2.5 "УНИВЕРСАЛ" No 2 МкII (Англия) Машины типа "Универсал" являлись самыми массовыми гусеничными бронетранспортерами второй мировой войны. Первой машиной такого типа был бронетранспортер фирмы "Торникрофт", построенный в 1938 году. Он предназначался преимущественно для перевозки расчета легкого пулемета "Брэн" и поэтому назывался "Брен-кэрриер". В дальнейшем функции машины были расширены и ее назвали "Универсал". Этот БТР строили английские фирмы "Волслей", "Сэнтинэл", "Торникрофт", "Форд", "Эвелинг-Барфорд". Он широко использовался для перевозки людей, боеприпасов и различных грузов, а также как штабная и наблюдательная машина, в качестве базы для самоходных миномета и огнемета и для других целей. Открытый сверху броневой корпус имел толщину лобовых листов до 11 мм и бортовых до 7 мм. Двигатель автомобильного типа с V-образным расположением цилиндров ("Форд") находился в десантном отделении. У машины "Универсал" No1 его мощность составляла 65 л. с., у No2 - 85 л. с. и у No3 - 95 л. с. Повороты большого радиуса осуществлялись путем смещения передних катков (а значит, и гусеницы) в соответствующую сторону, крутые повороты - при помощи дифференциала. Машины "Универсал" производились также канадской фирмой "Форд", которая выпустила их 34 тыс. В США БТР выпускался в несколько измененном варианте под названием "Универсал Т-16". Он был длиннее и имел четыре опорных катка на борт. Американские заводы Форда построили почти 14 тыс. "Универсалов Т-16". 2.6 БТР-40 (СССР) Бронетранспортер БТР-40 выпускался с 1950 года на базе двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63. Он нашел широкое применение в Советской Армии для разведки, связи и охранения. Корпус машины несущего типа, открытый сверху. В передней части машины расположено силовое отделение, в котором размещается двигатель ГАЗ-40. Впереди двигателя установлена лебедка, доступ к которой осуществляется через броневой люк. В средней части бронетранспортера расположено отделение управления, где установлены сиденья командира и водителя, радиостанция. Позади него находится десантное отделение. Корпус имеет две боковые дверцы (для командира и водителя) и одну заднюю (для десанта) . Бронетранспортер вооружен пулеметом СГТМ (станковый Горюнова модернизированный бронетранспортерный) калибра 7.62 мм, который мог быть установлен на бортовых кронштейнах, или на корме, или на трубчатой штанге, увеличивающей жесткость корпуса. Был также создан бронетранспортер БТР-40А - со спаренными 14.5-мм крупнокалиберными пулеметами Владимирова (КПВ) на турельной установке. Позже, в 1957 году, появился БТР-40Б с закрытым сверху боевым отделением. Машина вмещала шестерых десантников. Бронетранспортеры БТР-40 производились по 1960 год. 2.7 БТР-152 (СССР) Трехосный бронетранспортер БТР-152 был выпущен в 1950 году. Основой для него послужили узлы и агрегаты автомобиля ЗИС-151 со всеми ведущими мостами. БТР имел корпус открытого типа. В корпусе имелись две боковые дверцы и одна задняя. В отделении управления размещена радиостанция Р-113/13в. Машина была вооружена 7.62-мм станковым пулеметом Горюнова (СГ-43, а позже СГМБ) . В 1952 году на базе этого бронетранспортера начался серийный выпуск машины БТР-152А зенитной пулеметной установки, вооруженной спаренными 14.5-мм пулеметами КПВ. Несколько позже, с 1955 года, выпускался БТР-152В. Броневой корпус у него, по сути, остался прежним. Однако этот бронетранспортер имел централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах. Первоначально трубки системы располагались снаружи колес, что делало их уязвимыми. У более поздних модификаций, БТР-152В1 (1959 г.) , был применен внутренний подвод воздуха. Последние варианты машины имели бронированную крышу (БТР-152К) . На базе бронетранспортера выпускался также подвижный пункт управления артиллерией - БТР-152Б. 2.8 БТР-50ПК (СССР) Первый советский серийный гусеничный бронетранспортер БТР-50П создан на базе плавающего танка ПТ-76. Машина сохранила расположение основных агрегатов танка. В передней части бронетранспортера было отделение управления, где располагались водитель и слева от него, в небольшой полубашенке, - командир машины. Двигатель В-6 занимал заднюю часть машины. А в средней части корпуса находилось сравнительно небольшое десантное отделение, открытое сверху. Движение на плаву осуществлялось посредством двух водометных движителей. Машина была вооружена одним пулеметом СГМБ калибра 7.62 мм. Несколько позже появилась модификация, которая имела закрытое боевое отделение с крышей и фильтровентиляционной установкой. Эта машина называлась БТР-50ПК. 2.9 БТР-60ПБ (СССР) Плавающий бронетранспортер имеет восемь ведущих колес с независимой торсионной подвеской. В кормовом отсеке установлены два двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с. Один из них приводит в действие первую и третью пару колес, а второй - вторую и четвертую. Такая двухмоторная схема повышает надежность машины. Имеется централизованная система накачки шин и лебедка самовытаскивания. Бронетранспортеры первых выпусков, Бтр-60П, стали поступать в войска с 1960 года. Они имели открытый сверху бронированный корпус вместимостью 16 человек. Машина обычно была вооружена одним 7.62-мм пулеметом СГМБ. В 1963 году появилась модификация с закрытым, полностью герметичным корпусом и с фильтровентиляционной установкой БТР-60ПА. У этого бронетранспортера посадка и высадка десанта (10 человек) осуществлялась через люки, расположенные в крыше. Появившаяся через два года следующая модель, БТР-60ПБ, получила дополнительно коническую башню. В ней был установлен 14.5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7.62-мм пулемет ПКТ. Машина имеет радиостанцию и инфракрасные приборы. 2.10 БТР-70 (СССР) Бронетранспортер БТР-70 по общей компоновке подобен машине БТР-60ПБ, но имеет более высокие боевые и эксплуатационно-технические качества. Вооружение состоит из башенной пулеметной установки, однотипной с применяемой на БТР-60ПБ, и двух ПЗР комплексов, предназначенных для поражения вертолетов и низколетящих самолетов. Корпус машины имеет несколько измененную форму с более рациональным наклоном броневых листов и более целесообразной их толщиной. Высота бронетранспортера по корпусу уменьшена на 185 мм. В передней части бронетранспортера расположено отделение управления. Здесь имеются сиденья для командира и водителя, регулируемые по продольному положению, высоте и по наклону спинки; приводы управления; контрольно-измерительные приборы; приборы наблюдения; средства специальной разведки. Для внешней связи служит УКВ-радиостанция Р-123М. В средней части машины находится боевое отделение, в котором установлены два трехместных продольных сиденья, два одноместных и одно подвесное для пулеметчика башенной установки. Десантники на продольных сиденьях размещены лицом к борту, что позволяет вести огонь из личного оружия через лючки в боковых листах корпуса. Для отдыха расчета продольные сиденья могут раскладываться, образуя четыре нижних лежачих места. Спинки сидений подвешиваются к потолку на ремнях, образуя два верхних места. Выход из боевого отделения обеспечивают боковые десантные люки между нишами колес второго и третьего мостов, а также люки в крыше боевого отделения. Машина оснащена стандартной ФВУ и приборами ночного видения. Имеется три отопительного типа с вентиляторами, прогоняющими воздух через радиаторы отопителей. Один отопитель установлен в отделении управления, два других - в десантном отделении. В задней части корпуса за герметической перегородкой расположено силовое отделение. Силовая установка состоит из двух V-образных карбюраторных двигателей ЗМЗ-4509 мощностью 115 л. с. с частотой вращения 3200 об/мин каждый. Трансмиссия, аналогичн )