именно активной государственной политики, необходимость государс-

твенного вмешательства в проблемы экономики, требующие оперативной

реакции. В этом смысле автомобильный альянс АВВА, создаваемый ВА-

Зом на внебюджетной основе, вероятно, должен рассматриваться пра-

вительством не только как вынужденная мера , но еще и как крупное

социально-экономическое начинание уникального промышленного орга-

низма, изделия которого экспортабельны и обеспечивали казне, начи-

ная с 1973 г., доход, сопоставимый со всей его сметной стоимостью.

Но масштабы этого начинания выходят за рамки возможностей даже ВА-

За, и без поддержки государства в данном случае не обойтись.

- 19 -

2Заключение

Получение и систематизация информации, необходимой для прове-

дения глубокого анализа тенденций развития автомобилестроения в

настоящее время затруднены.

Представленный в данной курсовой работе краткий обзор состоя-

ния дел в автомобилестроении позволяет сделать главный вывод, что

следует активизировать работу по преодолению проявившихся в 1991-

1994 гг. тенденции снижения деловой активности и падения объемов

производства. Тем более что традиционные связи предприятий автомо-

билестроительного комплекса и их смежников из других отраслей ста-

новится все труднее.

В совокупности с проведением разумной ценовой политики, поли-

тики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также

льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на

развитие производства, это является залогом стабилизации произ-

водства автотранспортных средств, обеспечения занятости.

Задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью Российс-

кой Федерации сложны, требуют усилий под стать военным. И здесь

уместно вспомнить Рузвельта, советовавшего своему окружению: "Если

вам везет - продолжайте, если не везет - тоже продолжайте". Друго-

го пути, кроме как работать сначала над сохранением, а потом и над

развитием отрасли, у России нет.

- 20 -

2СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 2Данилов А.Д., Кистанов В.В., Ледовских С.И. 0 Экономическая

география СССР.- М.: Высшая школа, 1983. - 504с.

2. 2Пашков В.М., Сидоренко С.Г. 0 Автомобильная промышленность

за 1991 г. и девять месяцев 1992 г.- Автомобильная промышленность,

N 3, 1993. с.1-5

3. 2Морозов В.П. 0 Автомобильная промышленность в современных

условиях.- Автомобильная промышленность, N 7, 1993. с.9-11

4. 2Башинджанян Е.А. 0 О наболевшем и необходимом.- Автомобиль-

ная промышленность, N 10, 1994. с.1-4

Набор текста и проверка правописания произведены с помощью

текстового процессора "LEXICON" версии 1.2 фирмы "Микроинформ".

Студентка 1 курса дневного отделения

факультета Бизнеса и делового

администрирования (группа 3108)

В.Афанасьева

" " ноября 1995 года

Таблица 1

┌─────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐

│ │ В ы п у с к │

│ Показатель выпуска ├─────────────┬─────────────┬──────────────┬───────────────┤

│ │ 1990 г. │ 1991 г. │ (+/-) │Темп к предыду-│

│ │ │ │ │щему году, % │

├─────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤

│ Товарная продукция в сопоставимых ценах, млн. руб │ 41655,9 │ 43257,5 │ 1601,6 │ 103,8 │

│ │ │ │ │ │

│ Выполнение договорных обязательств, % │ 98,6 │ 97,5 │ - │ - │

│ │ │ │ │ │

│ Автомобили, тыс. шт │ 1814,07 │ 1657,06 │ -157,01 │ 91,3 │

│ В том числе: │ │ │ │ │

│ грузовые, тыс. шт │ 611,45 │ 523,76 │ -87,69 │ 85,7 │

│ легковые, тыс. шт │ 1123,16 │ 1059,22 │ -63,94 │ 94,3 │

│ автобусы, тыс. шт │ 79,46 │ 74,08 │ -5,38 │ 93,2 │

│ │ │ │ │ │

│ Троллейбусы, тыс. шт │ 2,31 │ 2,1 │ -0,21 │ 90,9 │

│ │ │ │ │ │

│ Автомобильные прицепы и полуприцепы, тыс. шт │ 155,60 │ 131,40 │ -23,30 │ 84,4 │

│ │ │ │ │ │

│ Тракторные прицепы, тыс. шт │ 14,15 │ 12,99 │ -1,16 │ 91,8 │

│ │ │ │ │ │

│ Автопогрузчики, шт │ 23954 │ 21099 │ -2855 │ 88,1 │

│ │ │ │ │ │

│ Подшипники качения, млн. шт │ 1017,81 │ 975,56 │ -42,25 │ 95,8 │

│ │ │ │ │ │

│ Прибыль, млн. руб │ 3222,6 │ 10602,6 │ 7380,0 │ 3,29 раза│

│ │ │ │ │ │

│ Обновление продукции, % │ 7,00 │ 8,20 │ - │ - │

│ │ │ │ │ │

└─────────────────────────────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┴───────────────┘

)