Под влиянием этого поражения царское правительство увидело настоятельную необходимость отмены крепостного права и проведения других реформ. Оно раскрыло глаза правящим кругам России на то, что крепостное право - главная причина и военно- технической отсталости страны, помимо нарастания кризиса помещичьего хозяйства, предпосылок к экономическому кризису и т.д. Они осознали угрозу для России быть отброшенной в ранг второстепенных держав, что практически произошло, если говорить о мировой арене. Но потерпел поражение не русский народ, а прогнивший феодально-крепостнический режим.

Громадную роль в пореформенном развитии России играл транспорт, особенно железнодорожный. Для России, с ее огромными пространствами, железные дороги имели большое не только хозяйственное, но и военно-стратегическое значение: последствия бездорожья особенно отрицательно проявились в Крымскую войну.

Пореформенные десятилетия характерны быстрым ростом железнодорожной сети: если в 1861 г. насчитывалось всего 1.5 тыс. верст железных дорог, то к 1891 г. - 28 тыс, а спустя десятилетие - уже 58 тыс. Железные дороги связали важнейшие промышленные центры России.

Список литературы

1. И.В.Потапчук, А.А.Овсянников, Т.И.Скрипникова “Чтение по русской истории”

2. Е.М.Воронина “Пособие по истории”

3. В.И.Моряков, В.А.Федоров, Ю.А.Щетинов “История России”

4. М.Н.Воробьев “Русская история”

5. “Большая энциклопедия”, т.т. 5, 11, 14, 17 (СПб, Т-во “Просвещение”, 1896 год)

6. “Обзор войн России от Петра Великого до наших дней” под редакцией генерал-лейтенанта Леера, ч. III (Спб., 1889);

7. А. Петров “Русская военная сила”, т. II, Москва, 1897):

8. А. Петров “Война России с Турцией. Дунайская кампания 1853 и 1854” (Спб., 1890)

9. М. Богданович “Восточная война 1853 — 56г.” (1877);

10. Н. Дубровин “Восточная война 1853 — 56 г.” (1878);

11. “Записки Петра Кононовича Менькова”, изд. Березовского (1898);

12. И.Григорович, “Очерки новейшей истории” (1896). )