Полет был завершен в Москве, самолет встречен сотрудниками ЛУВД сразу по прилету, хулиганы переданы в руки правоохранительных органов. Им грозит наказание по статье 158 УК РФ.[18]
Пока нет утвержденных на федеральном уровне правил междугородных автобусных перевозок, защита пассажиров остается проблематичной.
Первое и самое очевидное – обилие безбилетников в салоне. И раньше водители подбирали их на трассе – двух-трех, максимум пятерых за рейс. Теперь из-за резкого сокращения рейсов уже в начальном пункте таких набивается в автобусе до 20, а в предпраздничные дни – и до 40 человек. Они напрочь "забивают" проходы между креслами и едут стоя до конечной остановки.
"Загрузка" безбилетников в салон происходит следующим образом. После проверки контролером билетов у пассажиров на автовокзале автобус отъезжает на 200 -300 метров и останавливается. Здесь его уже поджидает толпа безбилетников.
Почему при этом "нормально" оплатившие поездку пассажиры должны терпеть тесноту и прочие неудобства? Как быть с элементарными требованиями безопасности? Эти вопросы, похоже, никого не волнуют.
Отдельный разговор о багаже. Есть норма по весу, которую пассажир может провезти бесплатно. На практике все иначе. Багаж никто не взвешивает, и его можно пронести в салон сколько угодно. Но если пожелаешь поместить вещи в багажный отсек, то с тебя, как правило, требуют доплаты (можно через кассу, а можно и в руки водителю). Причем независимо от того, укладывается твой багаж в бесплатную норму или нет. В результате все предпочитают свои сумки и баулы пронести в салон. Их накапливается в проходе столько, что выйти из автобуса спокойно просто невозможно. Опять и дискомфорт, и нарушение требований безопасности. Впрочем, в таких условиях мечтать о комфорте даже как-то неудобно. Многие кресла в наших автобусах уже давным-давно не откидываются или не фиксируются. Про индивидуальную подсветку, воздушный обдув мы уже давно забыли. Летом в автобусе душно, зимой - холодно.
В общем, у пассажиров, пользующихся услугами междугородных автобусов, постоянно возникает множество трудноразрешимых проблем, которые они выносят с достойной уважения терпеливостью. А что делать? Конечно, можно предъявить претензии к организаторам таких маршрутов "на выносливость и непритязательность". Ведь существует основной Закон "О защите прав потребителей" – закон прямого действия. Но из-за отсутствия специальных правил, нормативно регулирующих требования к качеству пассажирских услуг и обслуживания, разрешение такого конфликта в суде усложнится. Да и определенный судом размер возмещения морального ущерба вряд ли оправдает затраченные усилия.
Но вот если появятся соответствующие правила в развитие и дополнение основного потребительского закона, пассажир будет чувствовать себя куда увереннее. Да и организаторы маршрутов, и водители автобусов, уверен, сто раз подумают, прежде чем их нарушить.[19]
Заключение
Таким образом, на основании изложенного материала в курсовой работе можно сделать следующие вывовы:
1. Перевозки пассажиров на различных видах транспорта регулируются ГК РФ, соответствующими кодексами и уставами, а также целым рядом Правил перевозок пассажиров и багажа, которые действуют на всех видах транспорта.
2. Пассажиры не всегда понимают, что вступают именно в «договор», так что по большей части ответственность для перевозчика наступает очень редко.
3. По своей сути договор перевозки пассажира является консенсуальным, взаимным, срочным и возмездным.
4. В проездном билете перечислены все основные условия договора перевозки пассажира: цена, время отправления, срок годности и т. п.
5. Основанием для возникновения прав и обязанностей сторон является покупка гражданином билета.
6. Защита прав пассажиров осуществляется на основе закона о защите прав потребителей
Закон о защите прав потребителей подробно регламентирует права потребителя, устанавливает нормы их реализации и ответственность исполнителя. Этот закон является одним из наиболее действенных российских нормативно-правовых актов. Ежегодно потребителями в судах выигрываются тысячи дел по искам, предъявленным к бракоделам. Значительная часть таких дел имеет отношение к работе транспортных организаций.
Поэтому, можно сказать, что закон о защите прав потребителей является главной опорой защиты прав пассажира, но многие граждане-потребители транспортных услуг пока не знают своих прав и вследствие этого многие неправомерные действия перевозчиков остаются без наказанными.
Список использованных нормативных актов
1. Гражданский кодекс РФ часть 2 от 22 декабря 1995 г.
2. Закон РФ «О защите прав потребителей» от 9 января 1996 г. (с изменениями от 17 декабря 1999г.)
3. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 29 сентября 1994 г. № 7
4. Воздушный кодекс РФ от 19 февраля 1997 г.
5. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.
6. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г.
7. Транспортный устав железных дорог РФ от 19 декабря 1997 г.
8. Устав автомобильного транспорта РФ от 8 января 1969 г.
Список использованных материалов практики
1. Определение СК Верховного Суда РФ от 28 августа 1998 г.
2. Определение Кассационной коллегии Верховного Суда РФ от 30 ноября 2000 г. N КАС 00-467
3. Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 14 мая 1996 г. N 1304/96
Список использованной литературы
1. Гражданское право. Часть 1. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – М
2. Государственный доклад «Защита прав потребителей в 2000 году»
3. Евгений Мясин / Российская газета 2000
4. Егиазаров В. А. Транспортное право – М., 2001
5. Комментарий к Транспортному уставу железных дорог РФ, М., 1998
6. Комментарий к Воздушному кодексу РФ, М., 2000
7. Постатейный комментарий к части второй ГК РФ/Гуев А.Н. – М., 2000
8. Спирин И.В. Транспортное право – М., 2001
[1] Егиазаров В. А. Транспортное право – М., 2001. С.128
[2] См. п. 2 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29 сентября 1994 г. № 7
[3] Спирин И.В. Транспортное право – М., 2001. С. 191-193
[4] Постатейный комментарий к части второй ГК РФ/Гуев А.Н. – М., 2000. С. 400-401
[5] Постатейный комментарий к части второй ГК РФ/Гуев А.Н. – М., 2000. С.401
[6] Спирин И.В. Транспортное право – М., 2001. С.198
[7] Егиазаров В. А. Транспортное право – М., 2001. С.130-131
[8] Определение СК Верховного Суда РФ от 28 августа 1998 г.
[9] Определение Кассационной коллегии Верховного Суда РФ
от 30 ноября 2000 г. N КАС 00-467
[10] Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 14 мая 1996 г. N 1304/96
[11] Егиазаров В. А. Транспортное право – М., 2001. С.135-136
[12] Комментарий к ТУЖД РФ, М., 1998 с. 108
[13] Гражданское право. Часть 1. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – М., 1998. С. 499
[14] Постатейный комментарий к части второй ГК РФ/Гуев А.Н. – М., 2000. С.401
[15] Егиазаров В. А. Транспортное право – М., 2001. С.134
[16] Государственный доклад «Защита прав потребителей в 2000 году»
[17] Комментарий к Воздушному кодексу РФ, М., 2000
[18]Пресс-релиз, 15 января 2002 г.
[19] Евгений МясинРоссийская газета 2000
)