Легковая автомобильная промышленность России

ЛЕГКОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ

Содержание

Ва

Введение

I История развития автомобильной промышленности России

I.1 Российская автомобильная промышленность в довоенный период

I.2 Российская автомобильная промышленность в послевоенный период

I.3 Российская автомобильная промышленность в эпоху перемен

II Современное состояние российского легкового автомобилестроения

II.1 Современная ситуация в российской легковой автомобильной промышленности

II.2 Состояние российского легкового автопарка в современное время

II.3 Иностранный капитал и новые тенденции развития легкового автомобилестроения России

III АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

III.1 Работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ в современный период

III.2 Работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ за рубежом

III.3 Дилерская сеть АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

III.4 Поставщики АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

IV Перспективы развития АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

IV.1 Сотрудничество АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ и корпорации тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ

IV.2 Работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ по реформированию производственнотАУхозяйственной деятельности

Заключение

Список основных информационных источников

Приложение А Производство легковых автомобилей в России за 1999 и 2000 годы

Приложение В Список основных дилеров АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

Приложение С Список лучших поставщиков АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ по итогам работы за 2000 год

Приложение D Календарь знаменательных дат АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

Приложение Е Цены на автомобили тАШтАШВАЗтАЩтАШ в максимальной комплектации на апрель 2001 года

Приложение F Модельный ряд АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ на 2001 год

Приложение G Карты

Ва

Введение

Автомобильная промышленность играет очень важную роль в российской экономике, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест. С точки зрения налоговых сборов автомобильная промышленность является третьим по величине, после производства алкогольной и табачной продукции, источником дохода от налоговых поступлений в государственный бюджет. Она опирается на прогресс в основных и прикладных науках и, кроме того, сама является движущей силой для развития технологий

В первой главе дипломной работы описана история развития автомобильной промышленности в период с 1896 по 1994 год. Были описаны основные тенденции развития отрасли в рассматриваемом периоде

Во второй главе дипломной работы рассмотрена ситуация в российской автомобильной промышленности в современный период (с 1995 года). Также рассмотрено состояние российского автопарка на 2001 год и оценены новые тенденции развития отрасли

Третья глава дипломной работы полностью посвящена работе АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ тАУ крупнейшего производителя легковых автомобилей в Российской Федерации. Работа предприятия была оценена по следующим пунктам: работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ в современный период (работа автозавода за последние пять лет) и работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ за рубежом (дана оценка работе завода в странах дальнего и ближнего зарубежья)

Отдельно рассмотрены следующие аспекты: сотрудничество АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ и тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ (совместный выпуск нового внедорожника тАШтАШНиватАЩтАШ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123); развитие дилерской сети АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ (описана работа завода по созданию дилерской сети и предоставлена география дилеров (Приложение В)); работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ с поставщиками (описаны критерии подбора заводом поставщиков, а также предоставлена география поставщиков (Приложение С))

Также описана работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ по реформированию производственнотАУхозяйственной деятельности тАУ создании на предприятии системы логистики и формировании на базе автозавода самостоятельных бизнестАУединиц

I История развития автомобильной промышленности России I.1 Российская автомобильная промышленность в довоенный период

В 1996 году исполнилось 100 лет первому русскому автомобилю. В 1896 году русские изобретатели из Санкт Петербурга Е.А.Яковлев и П.А.Фрезе сконструировали самый первый русский автомобиль. Произошло это спустя лишь год после того, как Генри Форд сконструировал самый первый в мире легковой автомобиль, основанный на двигателе внутреннего сгорания. Примерно через 10 лет на заводе Лесснера в Петербурге впервые в России освоили серийное производство автомобилей. Среди двух десятков отечественных кампаний, экспериментировавших в области автомобильного производства, были каретные и велосипедные фабрики, заводы сельскохозяйственных машин, станкостроительные предприятия и машиностроительные предприятия в Москве, Смоленске, РостоветАУнатАУДону, Орле, Одессе. Самую значительную роль в развитии российского автомобилестроения до первой мировой войны сыграл РусскотАУБалтийский вагоностроительный завод тАШтАШРуссотАУБалттАЩтАШ в Риге. За период с 1909 по 1915 годы на этом заводе было произведено более 400 автомобилей

Первая мировая война дала мощные импульсы для автомобилизации России. Для нужд армии пришлось закупить за рубежом многие тысячи автомобилей. Необходимость создания собственной современной автомобильной промышленности была осознана на правительственном уровне. В соответствии с государственной программой началось форсированное строительство шести специализированных автомобильных заводов общей производительностью 7.5 тысяч машин в год. Это были: тАШтАШРуссотАУБалттАЩтАШ в Филях под Москвой, тАШтАШРусское РенотАЩтАШ в Рыбинске, тАШтАШАксаятАЩтАШ в РостоветАУнатАУДону, тАШтАШВ.А. ЛебедевтАЩтАШ в Ярославле, тАШтАШБекосатАЩтАШ в подмосковных Мытищах и тАШтАШАМОтАЩтАШ в Москве. К концу 1917 года ни один из этих заводов не был полностью отстроен. В наилучшем положении был московский тАШтАШАМОтАЩтАШ, где работы были выполнены на две трети. Революция и последовавшие следом гражданская война и экономический хаос нанесли новорожденной автомобильной промышленности сильнейший удар, от которого она не могла оправиться долгие годы

Отсчет истории российского автомобилестроения традиционно ведут с 1924 года, когда на Московском заводе тАШтАШАМОтАЩтАШ выпустили первую партию грузовых автомобилей. В последующие годы их начали выпускать также и в Ярославле, на бывшем заводе тАШтАШВ.А. ЛебедевтАЩтАШ. Что касается легковых автомобилей, то их начали выпускать малыми сериями на Московском заводе тАШтАШСпартактАЩтАШ. С конца девятнадцатого века и до периода Нэпа включительно автомобильное производство в Советском Союзе носило полукустарный и мелкосерийный характер. Потребности страны в автомобильной технике практически на 90% приходилось покрывать путем закупок по импорту. К концу двадцатых годов в нашей стране выпускали ежегодно менее 2000 автомобилей, а по численности автомобильного парка она уступала таким странам, как Португалия и Румыния

Массовое автомобилестроение в Советском Союзе было создано в тридцатые годы в рамках программы тАШтАШсоциалистической индустриализациитАЩтАШ. Буквально за шесть лет, с 1931 по 1937 год, производство автомобилей в стране выросло в 50 раз тАУ до 200 тысяч единиц в год. Советский Союз вошел в пятерку ведущих автомобилестроительных держав мира. Причем по выпуску грузовых автомобилей, составлявших до 90% от общего объема производства автомобилей, он вышел на второе место в мире, после Соединенных Штатов Америки. Общее число автомобилей в стране приблизилось к довольно внушительной по тем временам цифре тАУ одному миллиону единиц. Из хронического импортера автомобилей СССР превратился в их экспортера. В отрасли произошла революция, связанная с введением конвейерного производства тАУ веяние прогресса, впервые воплощенного Генри Фордом на своем заводе в Детройте, позволившее ускорить сборку автомобиля и сократить затраты на нее

Основу автомобильной промышленности страны составили два завода тАУ гиганта: Горьковский Автомобильный Завод тАШтАШГАЗтАЩтАШ и Московский тАШтАШАМОтАЩтАШ, который в 1931 году переименовали в тАШтАШЗИСтАЩтАШ (ныне тАШтАШАМО ЗИЛтАЩтАШ). При содействии американской корпорации тАШтАШФордтАЩтАШ в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1993 год тАУ город Горький) в 1932 году был построен крупнейший автомобильный завод, рассчитанный на производство 100 тысяч автомобилей в год. Выбор Нижнего Новгорода был обусловлен несколькими причинами: наличием квалифицированной рабочей силы, дешевизной подвоза сырья по Волге, близостью уральской металлургической базы и значительной удаленностью от государственной границы. Московский завод тАШтАШЗИСтАЩтАШ после проведенной реконструкции многократно увеличил свои мощности: до семидесяти тысяч машин в год

В 1930 в столице также был построен автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи тАШтАШКИМтАЩтАШ (позже тАШтАШАЗЛКтАЩтАШ, а ныне АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ), рассчитанный на годовой выпуск более 20 тысяч машин в год. Существенно выросли мощности Ярославского автозавода, выпускавшего тяжелые грузовые автомобили. В Горьком, на тАШтАШГАЗетАЩтАШ, производили легкие грузовички тАУ тАШтАШполуторкитАЩтАШ и легковые автомобили среднего класса, на тАШтАШЗИСетАЩтАШ тАУ средние (по меркам тех лет) грузовики и правительственные представительские легковые автомобили. Перед самой войной московский завод имени тАШтАШКИМатАЩтАШ, собиравший прежде грузовики тАШтАШГАЗтАЩтАШ, был перепрофилирован на производство легковых автомобилей

I.2 Российская автомобильная промышленность в послевоенный период

В годы Великой Отечественной войны производство автомобилей в Союзе сократилось почти в шесть раз. Все заводы были основательно перепрофилированы на выпуск военной техники. Колоссальную роль сыграли поставки от союзников по антигитлеровской коалиции: из Соединенных Штатов Америки, Канады и Великобритании по тАШтАШлендтАУлизутАЩтАШ Советский Союз получил более 400 тысяч автомобилей. За годы войны количество автозаводов в стране выросло с четырех до семи. Эвакуация московского тАШтАШЗИСатАЩтАШ на восток породила два новых автомобилестроительных центра: в Ульяновске в 1942 году и на Урале в 1944 году. В оккупированном Минске немцами был построен авторемонтный завод фирмы тАШтАШДаймлертАУБенцтАЩтАШ. После освобождения белорусской столицы в его корпусах начали сборку автомобилей, поступавших в СССР по тАШтАШлендтАУлизутАЩтАШ

В военные годы началось географическое рассредоточение предприятий автомобильной промышленности. Этот процесс продолжался и в последующие десятилетия. Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научнотАУтехнический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами

Четверть века после войны тАУ период стабильного эволюционного развития советской автомобильной промышленности. С 1949 года, когда был превышен довоенный уровень производства, и по 1969 год выпуск автомобилей в СССР вырос в среднем в три раза: грузовых тАУ в два раза, легковых тАУ более чем в шесть раз, автобусов тАУ более чем на порядок. Некогда исключительно тАШтАШгрузоваятАЩтАШ отрасль все более приобретала пассажирскую направленность. Легковые автомобили стали поступать в свободную продажу. Началась вялотекущая автомобилизация населения. Настоящий бум переживало автобусное сообщение

Бурно развивалась децентрализация производства: в СССР появилось 14 новых центров автостроения, а количество автозаводов выросло втрое. Как правило, это были предприятия средней величины или сравнительно небольшие (по советским меркам). Большинство из них организовано на базе уже действующих заводов: Запорожский тАШтАШКоммунартАЩтАШ и завод в Кременчуге прежде выпускали комбайны, завод в Ликино тАУ оборудования для лесной промышленности, завод в Павлово тАУ шоферский инструмент, Рижская автобусная фабрика выросла из авторемонтного предприятия, Брянский автомобильный завод был создан на базе машиностроительного комбината с дореволюционной историей, Луцкий машиностроительный завод (в последствии тАШтАШЛуАЗтАЩтАШ) выпускал рефрижераторные фургоны, во Львове изготавливались автокраны, Курганский завод колесных тягачей и тАШтАШБелАЗтАЩтАШ прежде производили строительные машины и механизмы, Могилевский автозавод вырос из завода металлоконструкций. Использование старой производительной инфраструктуры позволило вводить в строй новые автозаводы в массовом порядке: в среднем каждые полтора года

Период с конца сороковых до шестидесятых годов стал периодом форсированного развития автомобильной промышленности в союзных республиках, то есть тАШтАШвыносатАЩтАШ производства из России. С 1947 по 1961 года автомобильная промышленность была создана в Белоруссии (города Жодино, Могилев и Минск), в 1951 году тАУ в Грузии (город Кутаиси), в 1961 году произошло второе рождение автомобильной промышленности в Латвии (город Рига), с 1957 года по 1967 год тАУ на Украине (город Луцк и город Запорожье), в 1966 году тАУ в Армении (город Ереван). Доля всех этих республик в производстве автомобильной техники выросла с нуля до почти 20% к концу шестидесятых годов. Все новые автозаводы были узкоспециализированными предприятиями. По существу, в СССР, как и в Западной Европе, происходила дезинтеграция старых автомобильных комбинатов с последующим выносом отдельных производств в пригороды: ЛикинотАУДулево под Москвой, ПавловтАУнатАУОке неподалеку от Горького; а также дальше тАУ в союзные республики и за Урал (Курган). Россия лишилась производства тяжелых грузовиков, передав их производство в Минск и Кременчуг. С 1959 года Ярославский завод стал изготавливать двигатели

1967 год стал переломным в географии советского автомобилестроения. Город Луцк на Украине, где в 1967 году начали производить внедорожники тАШтАШЛуАЗтАЩтАШ, стал последним в ряду центров автомобильной промышленности, созданных в союзных республиках. С 1967 года новые автозаводы строились только в России. Первым из них стал в 1967 году завод тАШтАШИжМаштАЩтАШ в городе Ижевске. Вопреки общемировым тенденциям, когда с 1973 года темпы роста мирового автомобилестроения резко замедлились, советская автомобильная промышленность в семидесятые годы переживала бум. С вводом в строй Волжского Автомобильного Завода тАУ тАШтАШВАЗатАЩтАШ, с завершением реконструкции завода тАШтАШАЗЛКтАЩтАШ и расширением мощностей в Ижевске легковое автомобилестроение стало лидирующим сектором в отрасли, а общее производство автомобилей в СССР в 1971 году впервые за всю историю существования советского автопрома перешагнуло за миллионный рубеж

За десятилетие производства автомобилей в нашей стране выросло почти в два с половиной раза, в том числе легковых автомобилей тАУ в четыре раза, грузовиков и автобусов тАУ в полтора и почти в два раза соответственно. Как и в тридцатые годы, двигателем перемен стало строительство двух новых автомобильных заводов тАУ гигантов: тАШтАШВАЗатАЩтАШ в Тольятти и тАШтАШКамАЗатАЩтАШ в Набережных Челнах. тАШтАШВАЗтАЩтАШ, наряду с тАШтАШФольксвагеномтАЩтАШ во Вольфсбурге (ФРГ), стал крупнейшим заводом легковых автомобилей в Европе. тАШтАШКамАЗтАЩтАШ тАУ крупнейший завод тяжелых грузовиков в мире. тАШтАШКонтракт векатАЩтАШ с итальянским тАШтАШФиатомтАЩтАШ по строительству тАШтАШВАЗатАЩтАШ, подписанный в конце 1966 года, сыграл революционную роль в развитии не только автомобилестроения, но и всей отечественной промышленности

Завод в Тольятти стал не просто лидером отрасли, но и крупнейшим (до 10% Валового Внутреннего Продукта) экспортным машиностроительным предприятием СССР. По цепочке кооперационных связей он поднял уровень и собственно автомобильной промышленности, и смежных отраслей. В отечественном автомобилестроении окончательно победило крупномасштабное поточное производство, называемое тАШтАШфордизмтАЩтАШ. Произошло это на закате эры тАШтАШфордизматАЩтАШ, определявшего мировое промышленное развитие с двадцатых годов. Суть этой технологической модели тАУ в максимальном снижении производственных издержек путем увеличения массовости производства однотипной продукции. В легковом автомобилестроении оптимальные объемы производства на отдельно взятом предприятии составляют 250 тАУ 300 тысяч машин в год

При дальнейшем увеличении объемов производства снижении издержек замедляется, и в пределах до 700 тысяч автомобилей в год эта тенденция себя исчерпывает. Таким образом, до тАШтАШВАЗатАЩтАШ легковое автомобилестроение в СССР не было в полном смысле слова массовым. С середины семидесятых годов в мировой промышленности начался переход к новому технологическому укладу, получившему название тАШтАШпостфордизматАЩтАШ, к гибкой организации системы производства. Как и много десятилетий назад, отраслью, породившей новую технологическую модель, стала автомобильная промышленность. СССР стал, пожалуй, последней страной, успевшей тАШтАШпод занавестАЩтАШ уходящей эпохи поднять свое автомобилестроение до мирового уровня

В семидесятые годы автомобильная промышленность тАШтАШвернуласьтАЩтАШ в Россию. Со строительством Ижевского (в 1967 году), Волжского (в 1971 году) и Камского (в 1976 году) автозаводов сложился единственный в стране гигантский ВолготАУКамский район автомобильной промышленности европейского значения. Он имеет форму почти правильного треугольника со стороной 500 тАУ 550 километров , вершинами в Горьком, Ижевске, Тольятти и внутренними центрами в Ульяновске и Набережных Челнах. Производственный потенциал ВолготАУКамского треугольника тАУ полтора миллиона автомобилей в год тАУ полностью соответствовал мощностям британского автомобилестроения. Таким образом, в семидесятые годы процесс районообразования был завершен, географическая структура автомобильной промышленности СССР приобрела законченный вид

В 1980 году производство автомобилей в СССР вышло на рекордный для себя уровень тАУ 2.2 миллиона штук в год, но это было меньше, чем Соединенные Штаты Америки выпустили в 1920 году. Наступившее десятилетие стало эпохой застоя в отрасли. К концу восьмидесятых годов СССР занимал пятое место в мире по выпуску автомобилей, причем по выпуску легковых автомобилей Союз был на восьмом месте (в конце 1989 года был изготовлен двадцатипятимиллионный советский легковой автомобиль), по грузовикам тАУ на третьем месте, по автобусам тАУ на первом месте. Около 20% всей продукции автопрома шло на экспорт. Доля СССР в мировом автомобилестроении превысила 4.7%

В автомобильной промышленности СССР в восьмидесятые годы было занято более полутора миллионов человек. Основное производство осуществлялось на 24 автозаводах, получавших по кооперации от поставщиков от 2/3 до 4/5 комплектующих деталей, узлов и полуфабрикатов, необходимых для сборки машин. Отрасль имела асимметричную двойственную структуру: с одной стороны тАУ предприятия России, а с другой тАУ союзных республик. Предприятия России производили 6/7 продукции советского автопрома, в том числе 2/3 приходилось на ВолготАУКамский тАШтАШтреугольниктАЩтАШ и 16% на Московский регион (Москва тАУ Ликино). Только в России был обеспечен полный производственный цикл автостроения. В других республиках были представлены преимущественно его верхние тАШтАШэтажитАЩтАШ. До 70% закупок они осуществляли в России. За ее пределами производство было вдвое более специализированным, а средняя величина автозаводов тАУ в пять раз меньше (всего их там было одиннадцать)

Начавшее формироваться в 50 тАУ 60 годы внутрисоюзное разделение труда в автомобилестроении окончательно сложилось в последующие 10 тАУ 15 лет. В восьмидесятые годы в межреспубликанском обмене участвовала треть продукции российского автопрома и более 3/4 продукции из других республик. Только для России баланс межреспубликанского обмена был положительным. Автомобильное производство в других республиках было не просто компактным (меньше, чем в Москве), но качественно иным, дополняющей российское

I.3 Российская автомобильная промышленность в эпоху перемен

1990 год стал последним годом стабильного развития отечественной автомобильной промышленности. Начался новый этап тАУ этап фундаментальных преобразований. С распадом СССР на карте мира появилось семь независимых государств, производящих автомобили: Россия, Украина, Белоруссия, Грузия, Армения, Азербайджан и Латвия. Советский Союз в 1990 году занимал восьмое место мире по производству легковых автомобилей, четвертое место по производству грузовых автомобилей и первое тАУ по автобусам. За четыре последующих года выпуск автомобильной техники теперь уже в суверенной России сократился почти вдвое, однако она по-прежнему входила в десятку ведущих автомобилестроительных держав

В автомобилестроительном производстве было занято, по данным за 1991 год, 1114336 человек, что составляет 97.2% занятых в 1990 году, в том числе численность промышленно тАУ производственного персонала равнялась 963386 человек (97% к 1990 году), из них рабочих 771241 человек (96.8% к 1990 году). Рентабельность (доходность) автомобилестроительного производства в 1991 году составила 39.3% (в процентах к себестоимости). Автомобилестроение в данный период оставалось одной из высокорентабельных отраслей промышленного производства Российской Федерации. Таким образом российское легковое автомобилестроение в то время было самым благополучным сектором в постсоветской автомобильной промышленности. Спад производства в 1990 тАУ 1993 годах не превысил в нем 30% и остался в конъюнктурных рамках. В Тольятти производственные мощности были загружены на 72% (связано это было с выпуском первых вазовских переднеприводных моделей тАУ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2108 и тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2109, имевших большую популярность у автолюбителей), на тАШтАШАЗЛКтАЩтАШ тАУ менее чем наполовину (фактически у тАШтАШМосквичатАЩтАШ выпускалась только одна модель тАУ переднеприводный тАШтАШМосквичтАЩтАШ 21041 тАШтАШАлекотАЩтАШ)

В Ижевске произошло четырехкратное падение производства. Связано это было с тем, что тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ производил лишь слегка видоизмененную модель завода тАШтАШАЗЛКтАЩтАШ тАУ тАШтАШМосквичтАЩтАШ 21412, изготавливаемую без изменений более четверти века, морально устаревшую, снятую с производства на тАШтАШАЗЛКтАЩтАШ очень давно. Также завод выпускал грузовой вариант тАШтАШМосквичатАЩтАШ 21412 (так как в то время конкурентов ему не было) и новую модель тАШтАШИЖтАЩтАШ тАШтАШОрбитатАЩтАШ (в то время только поставленную на конвейер) и мотоциклы. Выпуск внедорожников в Ульяновске был стабильным. Наилучшие показатели в то время показывал Нижний Новгород тАУ Горьковский автозавод увеличил выпуск тАШтАШВолгтАЩтАШ на 64%. Легковые автомобили никогда не превышали 1/5 производственной программы Горьковского автозавода тАУ одного из крупнейших заводов в мире по выпуску грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Доля легковых автомобилей в производстве тАШтАШАвтоГАЗатАЩтАШ достигла 3/4

Список производителей легковых автомобилей пополнился тАШтАШКамАЗомтАЩтАШ и автозаводом в Серпухове (тАШтАШСеАЗтАЩтАШ), который прежде специализировался на выпуске мотоколясок для инвалидов. C 1994 года тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ прекратил выпуск автомобиля тАШтАШВАЗтАЩтАШ 1113 тАШтАШОкатАЩтАШ тАУ первого российского микролитражного автомобиля (до этого микролитражки в СССР выпускал тАШтАШЗАЗтАЩтАШ на Украине тАУ модели тАШтАШЗапорожецтАЩтАШ) и окончательно передал их производство на тАШтАШКамАЗтАЩтАШ и в Серпухов, где планировалось собирать 45 тысяч и 20 тысяч автомобилей в год соответственно (тАШтАШКамАЗтАЩтАШ выпускал микролитражки с конца 80 годов, правда в очень маленьких количествах). Таким образом тАШтАШКамАЗтАЩтАШ, бывший самым крупным заводом в мире по производству тяжелых грузовых автомобилей стал главным изготовителем легковых автомобилей малого литража в России, тем более, что с уходом с российского рынка тАШтАШЗАЗатАЩтАШ эта ниша не была занята никем

Легковое автомобилестроение вытесняет грузовое и на заводском уровне, и в масштабах всей отрасли. С 1991 по 1994 год доля его сектора в российской автомобильной промышленности выросла с 60 до 80%. При общем сокращении производства в автомобилестроении парк легковых автомобилей растет беспрецедентными темпами: почти на 10% ежегодно. С 1991 по 1994 год количество легковых автомобилей в расчете на тысячу жителей России возросло с 57 до 74 штук. Происходит бурная автомобилизация населения

Ва

Рост численности легкового автопарка России в период с 1980 по 2000 год (в тысячах штук)

Источник тАУ база данных ГИБДД

Ва

Основных источников автомобильного бума было два:

1. Российская автомобильная промышленность с каждым годом все более перестраивается в соответствии с запросами внутреннего российского рынка. За четыре года общий вывоз автомобилей и автобусов из России сократился почти в четыре раза. Причина этого тАУ распад СЭВа, СССР и резкое снижение покупательной способности населения в странах СНГ, а также снижение популярности российских моделей за рубежом (отечественные автомобили продавались, в основном, в социалистических странах, а с распадом Советского Союза и падением тАШтАШжелезного занавесатАЩтАШ в эти страны открылся свободный доступ для иностранных автопроизводителей, предлагавших более качественные и экологически безопасные автомобили, нежели российские производители, практически по такой же цене). В результате экспортность российской автомобильной промышленности снизилась с 55 до 25%, а поставки на внутренний рынок возросли, причем не только в относительных, но и в абсолютных цифрах. С 1991 по 1994 годы сбыт легковых автомобилей отечественного производства в России вырос практически на 40%

2. Важнейшим рынкообразующим фактором стал импорт автомобилей. До 1986 года Союз ежегодно ввозил по 25 тысяч автомобилей. За период с 1991 по 1994 годы эта цифра возросла на порядок. По оценкам журнала тАШтАШЗа РулемтАЩтАШ, в 1990 году в Россию поступило около 170 тысяч иномарок, в 1991 году тАУ в два раза больше. По официальным данным, в 1992 году Россия импортировала из дальнего зарубежья 108 тысяч только легковых автомобилей, а в 1993 году тАУ 182 тысячи. А ведь есть еще и неофициальные данные. Вышеперечисленные цифры можно смело увеличить на половину и таким образом мы получим цифру, максимально приближенную к реальной

Благодаря открытию внутреннего рынка и переориентации отечественной автомобильной промышленности на внутреннее потребление в первой половине девяностых годов в России ежегодно реализовывалось в среднем на 300 тАУ 350 тысяч легковых автомобилей больше, чем десять лет назад

В силу своего тАШтАШгигантизматАЩтАШ российское грузовое автомобилестроение всегда было наименее конкурентным сектором в бывшей советской автомобильной промышленности. С 1990 по 1994 года производство грузовиков в России сократилось почти в пять раз, а его доля в продукции всей отрасли снизилась с 35 до 15%. Рынок не в состоянии переварить сотни тысяч однотипных грузовиков средней и большой грузоподъемности тАУ тАШтАШГАЗтАЩтАШ, тАШтАШЗИЛтАЩтАШ и тАШтАШКамАЗтАЩтАШ, тем более что с распадом СССР этот рынок сузился на треть: в прежние времена в бывших союзных республиках ежегодно реализовывали до 200 тысяч грузовиков российского производства, а в 1994 году тАУ только 11 тысяч. Кризис в российском грузовом автомобилестроении тАУ кризис перепроизводства. Возрождение подотрасли, хотя и в более скромных масштабах, связывают с производством малотоннажных грузовичков (которые по классификации Государственной Инспекции по Безопасности Дорожного Движения тАУ ГИБДД принадлежат к категории тАШтАШВтАЩтАШ, то есть к легковым автомобилям). Спрос на них формируется малым и средним бизнесом, возросшими требованиями к себестоимости перевозок

Летом 1994 года в Нижнем Новгороде запустили в производство серию автомобилей марки тАШтАШГАЗельтАЩтАШ тАУ полуторатонный минигрузовик на базе агрегатов и двигателя легкового автомобиля тАШтАШВолгатАЩтАШ. Под этот автомобиль отведено три из четырех грузовых конвейера Горьковского автозавода. Грузовое отделение тАШтАШАвтоГАЗатАЩтАШ полностью меняет профиль и становится на 80% тАШтАШмалотоннажнымтАЩтАШ. Здесь же, в Нижнем Новгороде, подготовлено к запуску в производство целое семейство автомобилей тАШтАШБурлактАЩтАШ: пикапы и фургоны на базе тАШтАШВолгитАЩтАШ

В Тольятти малыми партиями запущены в производство семейство тАШтАШБизоновтАЩтАШ тАУ легкие грузовики и пикапы на базе внедорожника тАШтАШНиватАЩтАШ. тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ тАУ наименее конкурентоспособный производитель легковых автомобилей в бывшем Союзе тАУ становится более тАШтАШгрузовымтАЩтАШ. Сегодня пикапы и фургоны на базе тАШтАШМосквичтАЩтАШ 21412 тАУ его основная продукция, которая прежде составляла лишь треть от его производственных мощностей. Грузовые варианты легковых автомобилей составляют до 80% объема производства в Ижевске

Акционерное Общество тАШтАШМосквичтАЩтАШ (бывший тАШтАШАЗЛКтАЩтАШ) также стало выпускать пикапы на базе автомобиля тАШтАШМосквичтАЩтАШ 21041 тАШтАШАлекотАЩтАШтАЩ тАУ единственного переднеприводного микрогрузовика в России. Но его высокая стоимость по сравнению с старой, но дешевой, моделью Ижевского завода затрудняет продвижение данной модели на рынок, хотя у нее гораздо больше преимуществ, чем у конкурента тАУ передний привод, пятиместный кузов, меньший расход топлива, более мощный двигатель и больший полезный объем грузового отделения. Включая в производственную программу выпуск микрогрузовиков на базе легковых автомобилей заводы легкового и грузового автомобилестроения пытались заполнить пустующую модельную нишу и набрать оборотные средства

Общая нестабильная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в стране после распада СССР, к концу 1994 года привела к существенному сокращению производства автомобильной техники (таблица 1), объема выполняемых научнотАУисследовательских и опытнотАУконструкторских работ. Эта проблема стала особенно острой в научнотАУисследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что, безусловно, отразилось на техническом уровне наших автомобилей

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 году вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку оборотных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. В автомобильной промышленности усилились центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушились кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств

Ва

Таблица 1

Производство автомобилей в России в период с 1990 по 1995 год

Ва

Год выпуска Производитель	1995	1994	1993	1992	1991	1990
АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ	40600	67868	95801	101422	104344	106004
АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ	609213	530876	660275	673821	674884	734588
АО тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ	118673	118159	105654	69001	69000	72000
АО тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ	12774	21903	31336	54420	104344	106004
АО тАШтАШКамАЗтАЩтАШ (тАШтАШЗМАтАЩтАШ)	8638	6118	5275	7545	4536	1962
АО тАШтАШАвтоУАЗтАЩтАШ	44880	53178	57604	54317	52491	53450
Всего:	834778	798102	955895	960526	1009599	1074008

Ва

Источник тАУ база данных тАШтАШАСМтАУХолдингтАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

Главные причины такого положения тАУ это существенное сокращение государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Имел место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. Третья причина тАУ определенная растерянность руководства научнотАУисследовательских и опытнотАУконструкторских организаций, их неготовность искать новые формы работ и организации своей деятельности. Но, как показало последнее время, многие научнотАУпроизводственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммерческими структурами начали приспосабливаться к новым условиям. Доказательство тому тАУ возобновление с 1993 года работ по созданию программ развития автомобилестроения в России и ряде других государств СНГ

II Современное состояние российского легкового автомобилестроения

Российское автомобилестроение создавалось в годы первых пятилеток как отрасль тАШтАШгрузоваятАЩтАШ тАУ для целей индустриализации страны, военного строительства и так далее: до Великой Отечественной Войны легковые автомобили составляли не более 12% конечной продукции автопрома СССР. В 1960 году этот показатель составил уже 31%. И только с 1972 года легковое автомобилестроение постепенно становится ведущим сектором отрасли, намного опередив бывшего лидера тАУ грузовое автомобилестроение. Последнее десятилетие двадцатого века стало эпохой беспрецедентных явлений в отечественной автомобильной промышленности. Современный кризис в российской автомобильной промышленности носит структурный характер тАУ производство адаптируется к условиям рыночной среды

II.1 Современная ситуация в российской легковой автомобильной промышленности

С распадом СССР в автомобилестроении начался кризис, который в первую очередь отразился на грузовом автомобилестроении: если в 1990 году производство легковых автомобилей сократилось на 28% тАУ до уровня начала семидесятых годов, то производство грузовых автомобилей понизилось до уровня 1936 года тАУ в 4.9 раза. В результате структурной перестройки доля легковых автомобилей в конечной продукции отрасли выросла с 62 до 86% (для примера, в Германии этот показатель составляет 94%, во Франции тАУ 87%, в Италии тАУ 88%). Решающим фактором в развитии легковой автомобильной промышленности в России стала бурная автомобилизация населения. В современной структуре российского автомобильного парка 76% приходится на легковые автомобили. Грузовое автомобилестроение практически более чем наполовину перешло на малотоннажное автомобилестроение. Спрос на такие автомобили формируется растущими секторами экономики тАУ малым и средним бизнесом, розничной торговлей, фермерскими хозяйствами, а также тАУ возросшими требованиями к снижению себестоимости перевозок

С 1996 года российское грузовое автомобилестроение приобрело тАШтАШрыночнуютАЩтАШ структуру: на первое место по объемам производства на первое место вышли малотоннажные автомобили (в 1990 году их доля составляла лишь 16%). На АО тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ символом структурной перестройки стал автомобиль тАШтАШГАЗельтАЩтАШ тАУ малотоннажный экономичный грузовик на базе агрегатов легкового автомобиля тАШтАШВолгатАЩтАШ. С помощью тАШтАШГАЗелитАЩтАШ Горьковский автозавод завоевал почти 2/3 российского рынка грузовых автомобилей. Но главной продукцией тАШтАШАвтоГАЗатАЩтАШ все же был легковой автомобиль тАУ тАШтАШВолгатАЩтАШ. Ее доля в производственной программе завода выросла с 1990 года в три раза тАУ почти до 60%. тАШтАШГАЗелитАЩтАШ находились на втором месте тАУ около 40%

После распада СССР автомобильное производство в России стало значительно менее концентрированным географически: за счет открытия новых автосборочных предприятий с зарубежными фирмами и создании отечественными автозаводами дочерних предприятий по сборке автомобилей в других городах (Приложение G: Карта автомобильных заводов и автосборочных производств на территории СНГ). В Советской России на главный район автомобильной промышленности тАУ ВолготАУКамский тАШтАШтреугольниктАЩтАШ, с вершинами в Нижнем Новгороде (бывший город Горький), Тольятти и Ижевске и внутренними центрами в Ульяновске и Набережных Челнах, приходилось более 3\4 автомобильного производства. Этот регион в форме почти правильного треугольника со сторонами в 500 тАУ 550 километров обладал производственным потенциалом равным по мощности автомобильной промышленности Великобритании и Испании. Еще около 20% продукции отрасли давал столичный регион тАУ Москва. По масштабам производства автомобилей Москва превосходила все союзные республики (ныне страны ближнего зарубежья) вместе взятые

ВолготАУКамский тАШтАШтреугольниктАЩтАШ и столичный регион образуют мегаядро отечественного автомобилестроения. В последние годы доля этого района в продукции российского автопрома увеличилась до 97%. Только на Тольятти и Нижний Новгород приходится более 80% продукции автомобильной промышленности России, в том числе более 90% легковых автомобилей. За счет Горьковского автозавода формируется пятая часть Валового Регионального Продукта Нижегородской области и более 40% всех поступлений в бюджет Нижнего Новгорода. На Волжский автозавод приходится более 35% от общего объема поступлений в бюджет Самарской области. Благодаря тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ (на заводе работают более 100 тысяч человек) Тольятти сегодня один из наиболее благополучных городов России. На 700 тысяч жителей города приходится более 200 тысяч легковых автомобилей. Тольятти тАУ вершина огромной производственной пирамиды: до 55% себестоимости автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ создается смежниками из других городов, поставляющими комплектующие изделия и материалы

Рынок сбыта продукции российской легковой автомобильной индустрии с 1990 года очень сильно уменьшился. За девяностые годы экспортная квота российской легковой автомобильной промышленности, то есть доля продукции, вывозимой из России по отношению к общему объему производства, сократилось с 55 до 17%. Произошла переориентация отрасли на внутреннее потребление

Связано это в первую очередь с тАШтАШдеколонизациейтАЩтАШ и крахом автомобильного рынка в странах ближнего зарубежья. В последние годы поставки автомобилей из России в бывшие союзные республики сократились почти в двадцать раз. Связано это с падением платежеспособности населения в республиках бывшего СССР и утратой позиции в бывших странах социалистического лагеря и на свободных рынках дальнего зарубежья. Происходит дальнейшее свертывание внешнеторгового оборота отечественной легковой автомобильной промышленности. Российская легковая автомобильная промышленность отступила не только с дальних рубежей. По существу, сегодня рынок российской легковой автомобильной промышленности простирается от Смоленска до Читы

Полностью утраченными оказались окраинные рынки Дальнего Востока и Калининградского анклава тАУ двух из четырех очагов автомобилизации России. В Соединенных Штатах Америки иностранные производители также завоевали национальный рынок с побережья. Если рекордный уровень автомобилизации в Москве и Сургуте, где на 300 тысяч жителей приходится более 100 тысяч автомобилей тАУ следствие высокого уровня жизни, то на Дальнем Востоке и в Калининградской области наоборот: географическое положение через массовую автомобилизацию населения поднимает уровень и качество жизни

Ва

Поставки автомобилей российского производства

Ва

Источник тАУ база данных журнала тАШтАШАвто РевютАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

Сахалинская область стала одним из самых автомобилизированных субъектов Российской Федерации благодаря соседству с Японией, где автомобили одни из самых дешевых в мире, а также потому, что многие имеют таможенные льготы на ввоз автомобиля иностранного производства (например, моряки, занимающиеся промыслом рыбопродуктов). Ситуация такова, что во Владивостоке, Находке, на Сахалине вполне можно вводить левостороннее движение, так как подавляющее большинство легковых автомобилей там японские, с правым рулем (Япония, как и Англия, придерживается правил левостороннего движения, а подержанные автомобили, которые завозятся к нам, были подготовлены Японией для внутреннего рынка. На экспорт Япония поставляет автомобили с правым рулем). В свободную экономическую зону тАШтАШЯнтарьтАЩтАШ (Калининградская область) автомобили ввозятся по льготным таможенным пошлинам. К тому же там работает предприятие тАШтАШАвтоТОРтАЩтАШ по отверточной сборке иностранных автомобилей совместно с тАШтАШКИАтАЩтАШ (Корея) и тАШтАШБМВтАЩтАШ (Германия)

С ростом столичной ренты в последние годы ядром российского легкового автомобильного рынка стала Москва, на которую приходится 10 часть Валового Внутреннего Продукта и 80% финансового оборота страны, 30% иностранных инвестиций в экономику России

В 1997 году российский автопром вышел в лидеры, дав максимальный среди других отраслей промышленности рост производства: 12.6% по сравнению с 1996 годом. Выпущено 982 тысячи легковых автомобилей (рост тАУ 13,2%). Увеличили объемы производства тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ и тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ, начал постепенно выходить из кризиса тАШтАШМосквичтАЩтАШ. Спад лишь у тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ (на 39,4%), который выпустил в 1997 году всего 5.5 тысяч легковых автомобилей тАУ убыточного тАШтАШМосквичатАЩтАШ 21412 сменяет на конвейере еще не слишком известная тАШтАШОрбитатАЩтАШ. Но ведь можно посмотреть на все эти цифры немного с другой стороны: по сравнению с 1990 годом производство легковых автомобилей упало на 25% и находится гдетАУто на уровне середины семидесятых годов. При пристальном рассмотрении сложившейся в 1997 году ситуации в легковой автомобильной промышленности вырисовывается не очень благоприятная картина:

АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ под пристальным вниманием московского правительства начал выходить из кризиса. Столичная мэрия финансировала из своего бюджета на реанимацию АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ почти 300 миллионов деноминированных рублей. По мировым понятиям это почти ничто. Предприятие переходит на выпуск дорогих автомобилей, переделанных из всем известного дешевого тАШтАШМосквичатАЩтАШ 2141 тАШтАШАлекотАЩтАШ. По давно проверенным жизнью расчетам, рентабельность производства находится в зависимости от объемов выпуска автомобилей. Чтобы предприятие имело выгоду, оно должно производить ежегодно дешевых автомобилей малого класса не меньше 300 тысяч или среднего класса тАУ от 150тАУ170 тысяч, а дорогих представительских авто тАУ 80тАУ100 тысяч штук в год и более. Ну а эксклюзивных автомобилей можно выпускать и единицы, не упустив выгоды. По всей видимости, руководство АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ решило не тратить сил на налаживание массового производства недорогих машин, а производить автомобили большие и шикарные в небольшом количестве. Теоретически такой путь возможен. Но не на практике

Горьковский автозавод, пожалуй, самое мобильное предприятие отрасли. Несмотря на то, что сложности положения автопрома в полной мере относились и к Горьковскому автозаводу, в наш противоречивый рынок он вписался лучше других, выпустив самый популярный коммерческий грузовик и большое число его модификаций, нарастив, угадывая конъюнктуру спроса, выпуск бывшей номенклатурной тАШтАШВолгитАЩтАШ и постоянно поддерживая интерес к этому автомобилю непрерывными усовершенствованиями. Имидж благополучного предприятия, в отличие от образа обанкротившегося тАШтАШМосквичатАЩтАШ, помогает нижегородцам в поисках партнеров

На тАШтАШЕлАЗетАЩтАШ за весь 1997 год собрали всего около 200 внедорожников тАШтАШШевроле БлейзертАЩтАШ

Собранные на тАШтАШАвтоТОРетАЩтАШ тАШтАШКиатАЩтАШ, несмотря на рост производства, потАУпрежнему малозаметны среди других марок автомобилей. Сборка тАШтАШБМВтАЩтАШ, по всей видимости, ориентирована в первую очередь на чиновников: эти покупатели самые стабильные, но вряд ли способны приобрести более двух сотен машин в год

Лучше всех дела обстояли у тАШтАШАвтофрамосатАЩтАШ: помимо тАШтАШРено МегантАЩтАШ, в Москве стали выпускать и недорогой турецкий тАШтАШРено 19тАЩтАШ. Почти 80% машин старейшей европейской марки, проданных в России в 1997 году, здесь же и произведены

К началу 1998 года в России сложилась ситуация не в пользу отечественных автопроизводителей. Ввоз автомобилей иностранного производства рос с ужасающей быстротой. Низкое качество сборки отечественных автомобилей, их высокая стоимость (к примеру тАШтАШБМВтАЩтАШ 318 с впрысковым (инжекторным) двигателем, с пробегом более 150 тысяч километров 1986 года выпуска в 1997 году стоила дешевле, чем тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 того же года выпуска, причем ресурс двигателя импортного автомобиля был около 500 тысяч километров, а ресурс двигателя отечественного автомобиля тАУ порядка 150 тысяч километров, да и оснащение иномарок было на порядок выше отечественных моделей тАУ некоторые подержанные иномарки поставлялись к нам с автомагнитолой, электростеклоподъемниками, литыми дисками, тонированными стеклами и другими дополнительными опциями тАУ стандартное оснащение большинства импортных машин) привели к тому, что купить подержанную иномарку (с пробегом 100 тысяч километров или более) было выгодней, чем новый отечественный автомобиль

В начале 1998 года в целом вВапроизводстве легковых автомобилей произошло наращивание объемов тАУ сказалась бурная автомобилизация населения России. Среднемесячный результат первой половины 1998 года приблизился к среднемесячному результату 1990Вагода. Рост производства в начале 1998Вагода по сравнению с аналогичным периодом 1997Вагода составил 8.4%. Рост произошел несмотря на сокращение производства почти всеми заводами и был в основном обеспечен крупнейшим российским производителем легковых автомобилей тАУ тАШтАШАвтоВАЗомтАЩтАШ, хотя он переживал в то время не лучшие времена. Наибольшие темпы роста по сравнению с 1997 годом показывал постепенно выходивший из кризиса тАШтАШМосквичтАЩтАШ тАУ сказалось тесное сотрудничество с французским тАШтАШРенотАЩтАШ. Важным фактом являлся наметившийся рост производства легковых автомобилей после нескольких месяцев спада на Горьковском автозаводе. В несколько раз нарастил производство тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ. Однако уровня 1997 года удмуртское предприятие в 1998 году достигнуть не смогло

Огромный удельный вес Волжского автозавода в суммарном производстве легковых автомобилей и в автомобилестроении в целом оказал негативное влияние на производственные результаты в данной подотрасли машиностроения во второй половине 1998 года. Даже рост производства на Горьковском автозаводе не способен был изменить наметившуюся тенденцию. Последний раз падение производства в автомобилестроении в штучном выражении продукции было зафиксировано по итогам 1994Вагода по сравнению с 1993Вагодом. Тогда падение составило более 40%. Причиной резкого сокращения производства в начале 1998Вагода оказался кризис перепроизводства на Волжском автозаводе. Продукция Волжского автозавода составляет более 60% продукции отечественного автомобилестроения, что ставит в зависимость результаты всей отрасли от состояния производства на данном заводе

Снижение производства на Волжском автозаводе в результате оказало негативное влияние не только на автомобилестроение, но и на все машиностроение в целом. Так как половина стоимости автомобиля создается на предприятиях тАУ смежниках (поставщиках), то снижение производства затронуло и их тАУ сократилось количество заказов на комплектующие, а с этим и сокращение оборотных средств. Руководство Волжского автозавода изменило план производства в 1998Вагоду на 125Ватысяч автомобилей в сторону уменьшения, что в среднемесячном выражении означало чуть более 15Ватысяч автомобилей. Производство легковых автомобилей в 1998 году на Волжском автозаводе снизилось почти до уровня среднемесячного производства 1994 года тАУ самого кризисного года в отечественном автомобилестроении

После известных августовских событий, когда обвал рубля и рост доллара поставил в невыгодное положение покупку иномарки возник ажиотажный спрос на отечественные автомобили. Однако обеспечить резко возросшую потребность в автомобилях отечественного производства автозаводы были не в состоянии тАУ замерла банковская деятельность, поставщики комплектующих резко подняли цены, возросли цены на энергоносители. Все это привело к резкому падению долларовой цены автомобиля и к увеличению накладных расходов (вазовская тАШтАШдесяткатАЩтАШ до кризиса стоила около 11 тысяч долларов, а после кризиса цена ее составила чуть более 5000 долларов тАУ падение больше, чем в два раза)

В итоге в конце 1998 года сложилась такая ситуация, что автозаводы вынуждены были идти на резкое снижение долларовой цены автомобиля, а соответственно к увеличению их конкурентоспособности с подержанными иномарками. Однако рублевая цена выросла. Значительное удорожание сырья, материалов и оборудования не позволяло предприятиям удерживать низкие рублевые цены на свою продукцию, многие из них столкнулись с проблемой сбыта готовых машин. Поэтому предприятия легковой автомобильной промышленности проводили активный маркетинг на рынках стран СНГ и дальнего зарубежья. В целом за 1998 вырисовалась следующая картина:

тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ в 1998 году заметно снизил план производства: собрано 594000 автомобилей против 740000 в 1997 году. Развиваются автосборочные проекты. На фирме тАШтАШРосЛадатАЩтАШ в Сызрани выпущено 5000 автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106. До 1998 года в Сызрань поступали кузова в сборе с салоном, на которые монтировали двигатели и ходовую часть. Но уже в начале 1998 года на тАШтАШРосЛадутАЩтАШ начали поступать тАШтАШголыетАЩтАШ кузова: здесь осваивают полный сборочный цикл

Горьковский автозавод в 1998 году полностью выполнил план и сделал 125000 легковых машин тАУ это предельная производственная мощность завода. За 1998 год на 25% увеличилось производство микроавтобусов тАШтАШГазельтАЩтАШ. Набирал темп тАШтАШСобольтАЩтАШ (укороченный вариант тАШтАШГАЗелитАЩтАШ): каждый месяц из ворот завода выезжало около 40 машин. На дочерних предприятиях в России, на Украине и в Казахстане в 1998 году собрано 7800 автомобилей (это грузовики и микроавтобусы тАШтАШГазельтАЩтАШ, а также тАШтАШВолгатАЩтАШ тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3110)

На тАШтАШЗИЛетАЩтАШ сделали 20 легковых машин, большую часть которых составили пятиместные седаны представительского класса тАШтАШЗИЛтАЩтАШ 41041. Главный заказчик тАУ Федеральная служба охраны

На тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ в 1998 году собрали 10479 автомобилей, 60% из них тАУ тАШтАШОрбитатАЩтАШ тАШтАШИЖтАЩтАШ 2126, остальные тАУ пикапы и фургончики тАШтАШИЖтАЩтАШ 2715

Входящий в холдинг ОАО тАШтАШКамАЗтАЩтАШ тАШтАШЗавод Микролитражных АвтомобилейтАЩтАШ (тАШтАШЗМАтАЩтАШ) выпустил в 1998 году 19102 автомобиля тАШтАШВАЗтАЩтАШ 11113 тАШтАШОкатАЩтАШ

тАШтАШМосквичтАЩтАШ выпустил 40000 машин против 20000 в 1997 году. Около 80% выпуска пришлось на модель тАШтАШСвятогортАЩтАШ. Сходил с конвейера и тАШтАШКнязь ВладимиртАЩтАШ

На тАШтАШСеАЗетАЩтАШ сделано 10000 автомобилей, из которых более четверти тАУ с ручным управлением для инвалидов

На тАШтАШАвтоУАЗетАЩтАШ за год сделано 78482 полноприводных внедорожника. После многолетнего ожидания до конвейера добрался тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3160: в 1998 году собрано 227 машин, часть из которых оснащена итальянскими дизелями тАШтАШВМ МоторитАЩтАШ

Компания тАШтАШДонинвесттАЩтАШ выпустила 7000 машин: 5000 тАШтАШДэу ЭсперотАЩтАШ, 1600 седанов тАШтАШДэу НексиятАЩтАШ, собрано около 300 больших тАШтАШКондоровтАЩтАШ, а тАШтАШАссолейтАЩтАШ и тАШтАШОрионовтАЩтАШ выпущены единицы. Все машины под маркой тАШтАШДонинвесттАЩтАШ были собраны на заводе тАШтАШКрасный АксайтАЩтАШ в РостоветАУнатАУДону

На заводах тАШтАШХендетАЩтАШ в Ижевске, Балаково и АнжеротАУСудженске собрано около 1000 автомобилей. Однако изтАУза отсутствия спроса сборка машин свернута

Калининградское предприятие тАШтАШАвтоТОРтАЩтАШ в 1998 году в тАШтАШдособралотАЩтАШ из корейских сборочных комплектов 1600 автомобилей тАШтАШКиа АвеллатАЩтАШ, тАШтАШКиа КларустАЩтАШ, тАШтАШКиа СпортажетАЩтАШ и тАШтАШКиа РокстатАЩтАШ

Увеличение цен на горючетАУсмазочные материалы послужило толчком к освоению населением микролитражных автомобилей. тАШтАШОкатАЩтАШ становилась все более популярной маркой, что позволило тАШтАШКамАЗутАЩтАШ и тАШтАШСеАЗутАЩтАШ увеличить продажи в России и даже выйти за границу тАУ разработка автомобиля тАШтАШОкатАЩтАШ с правым рулем будет одной из важнейших задач созданного при Департаменте развития и внедрения новых разработок ОАО тАШтАШКамАЗтАЩтАШ конструкторскотАУисследовательского отдела легковых автомобилей. Отдел, подчиненный непосредственно главному конструктору ОАО тАШтАШКамАЗтАЩтАШ, создан в связи с наращиванием объемов выпуска легковых автомобилей и необходимостью централизации и упорядочения деятельности по их модернизации, а также по разработке перспективных моделей. Отдел осуществляет конструкторское обеспечение и авторский надзор за серийным производством легковых автомобилей. Создание конструкторскотАУисследовательского отдела легковых автомобилей связано с тем, что в перспективе планируется расширение позиций ОАО тАШтАШЗавод Микролитражных АвтомобилейтАЩтАШ (входит в холдинг тАШтАШКамАЗтАЩтАШ) на международных рынках

Первый шаг в этом направлении уже сделан тАУ между правительствами Пакистана и Татарстана в мае 2000 года было заключено соглашение о совместном производстве в Карачи автомобилей тАШтАШОкатАЩтАШ, приспособленных к эксплуатации в условиях жары и правостороннего движения. При скромном росте общих объемов выпуска производство отдельных моделей будет расти высокими темпами. Производство автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 11113 тАШтАШОкатАЩтАШ на Серпуховском автозаводе и тАШтАШЗаводе Микролитражных АвтомобилейтАЩтАШ в Набережных Челнах (тАШтАШЗМАтАЩтАШ) планируется увеличить как минимум в 2 раза и выпускать не менее чем девяносто тысяч микролитражных автомобилей в год. Нынешние объемы производства микролитражных автомобилей тАШтАШОкатАЩтАШ (16 тысяч штук в год на тАШтАШСеАЗетАЩтАШ и 26 тысяч штук на тАШтАШЗМАтАЩтАШ) делают эти предприятия очень низкорентабельными: у тАШтАШСеАЗатАЩтАШ рентабельность 5%, у тАШтАШЗМАтАЩтАШ она чуть выше тАУ 5.5%

АО тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ также готовится выступить с новым предложением на местном и зарубежном рынках. В 2000 году ведена в эксплуатацию первая очередь мощностей для производства новой модели легкового автомобиля тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3111 тАШтАШВолгатАЩтАШ на 10 тысяч штук в год. Была проведена сборка опытной партии из 20 автомобилей для доводки технологии производства тАУ первые автомобили использовались для испытаний. Только с апреля 2001 года Горьковский автозавод начал товарное производство на продажу. Минимальный объем выпуска на 2001 год тАУ 2.8 тысячи штук, но он может быть увеличен

Горьковский автозавод получает большой объем заявок на новую тАШтАШВолгутАЩтАШ, но не торопится удовлетворять их, пока не будет налажено производство качественного автомобиля. Цена новой тАШтАШВолгитАЩтАШ тАУ в пределах 10 тысяч долларов исходя из экономических условий, сложившихся на данный момент в России. Новая тАШтАШВолгатАЩтАШ будет комплектоваться бензиновым двигателем тАШтАШЗМЗтАЩтАШ 4052 с электронным впрыском топлива или дизельным 4 цилиндровым двигателем тАШтАШСтейертАЩтАШ, изготавливаемом в Нижнем Новгороде по лицензии австрийской фирмы. Автомобили с импортными двигателями планируется поставлять на экспорт. Для выполнения производственных заказов по выпуску новой тАШтАШВолгитАЩтАШ привлечены более 60 предприятий России и СНГ, что позволило значительно снизить долю применения импортных комплектующих

В 2000 году производство автомобилей в России увеличилось на 23% по сравнению с 1999 годом (таблица 3 в Приложении А) тАУ автомобильные предприятия постепенно выходили из кризиса, вызванного обвалом рубля в 1998 году. В 1999 году было произведено 764754 легковых автомобилей. В 2000 году среднемесячное производство легковых автомобилей составило 81348 штук. Для сравнения, в 1999 году среднемесячное производство легковых автомобилей составило 63730 штук. Объем производства в 2000 году составил 976176 легковых автомобилей. Если рассмотреть производство автомобилей за год, то вырисуется следующая картина:

На тАШтАШАвтоВАЗетАЩтАШ выпущено более 705 тысяч автомобилей, что на 27 тысяч больше, чем в 1999 году. Завершено освоение модельного ряда тАШтАШдесятоготАЩтАШ семейства: и седаны тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110, и универсалы тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2111, и хэтчбеки тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2112 теперь сходят с главного конвейера. За год собрано 161878 машин этого семейства, план на 2001 год тАУ 220000 автомобилей. Цех опытнотАУпромышленного производства (ОПП) покинуло 10000 автомобилей. В 2001 году здесь планируют сделать почти в два раза больше тАУ 18000 машин; из них 10800 минивэнов тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2120 и внедорожников тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2131. Кроме того, на ОПП собирают пикапы тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2329, седаны тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21108 тАШтАШПремьертАЩтАШ, хэтчбеки тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2113 и тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2114. Сборка седана тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2115 перенесена на главный конвейер. На дочернем предприятии в Сызрани собрали 31669 автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 и тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21093

тАШтАШЗавод Микролитражных АвтомобилейтАЩтАШ при тАШтАШКамАЗетАЩтАШ и тАШтАШСеАЗтАЩтАШ общими усилиями выпустили 48000 автомобилей тАШтАШОкатАЩтАШ против 42 тысяч в 1999 году. Могли бы сделать и больше, но тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ не смог увеличить объемы производства силовых агрегатов. В 2001 году тольяттинцы обещают отгрузить 54000 моторов тАУ столько же будет собрано и автомобилей, часть которых будет оснащена системой впрыска топлива и каталитическими нейтрализаторами

На тАШтАШАвтоГАЗетАЩтАШ сбавили темп, выпустив лишь 116319 автомобилей (в 1999 году тАУ 125486), в их числе тАУ 53 новые тАШтАШВолгитАЩтАШ тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3111. Главная причина падения объемов производства тАУ отказ от бартерных схем оплаты комплектующих, что повлекло увеличение цен автомобилей для дилеров и снижение объемов продаж. Правда, в январе 2001 года темпы выпуска выросли: сейчас ежедневно с конвейера сходит 280 легковых автомобилей. В 2001 году будет увеличен объем выпуска новой модели тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3111 и дизельных двигателей тАШтАШСтейертАЩтАШ

У тАШтАШАвтоУАЗатАЩтАШ хорошие итоги года: 39930 легковых и 45000 коммерческих автомобилей (прирост 4.6%). На конвейер встали длиннобазный тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3162 тАШтАШСимбиртАЩтАШ и тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3159 тАШтАШБарстАЩтАШ. В ноябре начались поставки внедорожников тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3160 и тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3162 (без силовых агрегатов) в Италию, где их оснащают дизелями тАШтАШВМ МоторитАЩтАШ. В 2001 году объемы выпуска будут увеличены, а вот новых моделей не появится. В частности, нет денег на освоение производства минивэнов тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3165 тАШтАШСимбатАЩтАШ

У тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ увеличилось производство: результат 2000 года тАУ 27418 автомобилей, из них 55% тАУ коммерческие машины, а 45% тАУ пассажирские хэтчбеки тАШтАШИжтАЩтАШ 2126 тАШтАШОдатАЩтАШ (бывшая тАШтАШОрбитатАЩтАШ), в том числе и полноприводные. В начале 2001 года на конвейер поставлен универсал, и ожидается прирост объемов производства до 60000 машин. Окончательное решение о возможной сборке автомобилей тАШтАШШкодатАЩтАШ будет объявлено в июле 2001 года

На тАШтАШМосквичетАЩтАШ собрали всего 6468 автомобилей (это около 4% от проектной мощности завода). Озвученных планов на 2001 год нет

На АМО тАШтАШЗИЛтАЩтАШ собрали 8 пятиместных седанов высшего класса тАШтАШЗИЛтАЩтАШ 41041 для властных структур. Это на 3 машины меньше, чем в 1999 году

Белорусский завод тАШтАШФорд ЮнионтАЩтАШ был остановлен еще весной 1999 года (там собирались тАШтАШФорд ТранзиттАЩтАШ и тАШтАШФорд ЭскорттАЩтАШ), а строительство нового автозавода тАШтАШФордтАЩтАШ в городе Всеволожске (Ленинградская область) идет по графику. Заканчиваются отделочные работы, устанавливается окрасочное и сварочное оборудование, монтируется сборочный конвейер. Общий объем инвестиций уже превысил 100 миллионов долларов. Во Всеволожске будут выпускать автомобили тАШтАШФорд ФокустАЩтАШ с кузовами седан, хэтчбек и универсал, оснащенные бензиновыми двигателями объемом от 1.6 до 2 литров . Планируемый объем производства тАУ 25000тАУ37000 автомобилей в год

На тАШтАШЕлАЗетАЩтАШ собирали седаны тАШтАШОпель ВектратАЩтАШ с двигателями объемом 1.6 и 2 литра. В 2000 году ворота завода покинули 252 машины

Совместное предприятие с участием концерна тАШтАШФиаттАЩтАШ и ОАО тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ тАУ тАШтАШНижегородМоторстАЩтАШ не озвучивает своих планов на 2001 год. Смена руководства на Горьковском автозаводе повергла итальянцев в шок, тем более что иностранные инвестиции в СП уже превысили 30 миллионов долларов. Но если новые хозяева тАШтАШАвтоГАЗатАЩтАШ откажутся от прежних планов, то итальянцам придется достраивать завод в одиночку, а это потребует от тАШтАШФиататАЩтАШ гораздо больших инвестиций, чем было запланировано. Ясность будет внесена в июле 2001 года в ходе совместных консультаций участников совместного предприятия

На Калининградском тАШтАШАвтоТОРетАЩтАШ собрано 2787 автомобилей тАШтАШБМВтАЩтАШ и тАШтАШКИАтАЩтАШ. В лидерах тАУ тАШтАШпятеркатАЩтАШ тАШтАШБМВтАЩтАШ (1242 машины), тАШтАШКИА КларустАЩтАШ (641) и внедорожник тАШтАШКИА СпортажетАЩтАШ (519). В середине января 2000 года цех сборки автомобилей тАШтАШБМВтАЩтАШ был сертифицирован по стандарту тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000 (цех по выпуску тАШтАШКИАтАЩтАШ уже имеет такой сертификат). С 2001 в Калининграде начинается сборка тАШтАШтройкитАЩтАШ тАШтАШБМВтАЩтАШ (тАШтАШБМВтАЩтАШ 318i и тАШтАШБМВтАЩтАШ 320i с автоматическими коробками передач), а в конце осени 2001 года будет запущен цех сварки и окраски кузовов автомобилей тАШтАШКИАтАЩтАШ

тАШтАШДонинвесттАЩтАШ приступил в выпуску грузопассажирского автомобиля тАШтАШСитроен БерлинготАЩтАШ (он же тАШтАШДонинвест Орион МтАЩтАШ), который оснащается только 75тАУсильным бензиновым двигателем. Летом 2001 года тАШтАШДонинвесттАЩтАШ освоит выпуск дизельных машин, а осенью тАУ полноприводных модификаций

В первой половине 2000 года на тАШтАШАвтофрамосетАЩтАШ собрали около 1000 автомобилей тАШтАШРенотАЩтАШ, после чего предприятие закрыли на модернизацию. Все работы по монтажу и отладке нового оборудования завершены, но конвейер потАУпрежнему простаивает: руководство тАШтАШАвтофрамосатАЩтАШ приняло решение не возобновлять сборку до тех пор, пока российские власти не предоставят предусмотренные подписанным в 1998 году инвестиционным соглашением льготы по оплате таможенных пошлин и налогов

По прогнозам, производство легковых автомобилей в России в 2001 году должно превысить показатель в один миллион штук

Ва

Производство легковых автомобилей в России с 1990 года и прогноз развития легкового автомобильного рынка до 2005 года

Источник тАУ база данных журнала тАШтАШАвто РевютАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

Учитывая, что на крупнейших российских заводах не произошло значительного снижения производства, а многие продолжали демонстрировать рост, можно ожидать, что итоговые показатели будут не сильно отличаться от прогнозируемых. В то же время российское производство автомобилей все еще значительно отстает от потребности населения в легковых машинах. По оценкам специалистов маркетингового агентства тАШтАШАСМтАУХолдингтАЩтАШ, потребность в легковых автомобилях на сегодняшний день составляет около 1.7 миллиона штук в год, в течение последующих 5 лет специалисты тАШтАШАСМтАУХолдингатАЩтАШ прогнозируют увеличение потребности в легковых автомобилях на 2 миллиона штук ежегодно

Дефицит потАУпрежнему покрывается за счет импорта. Так, за первое полугодие 2000 года рост объемов продаж автомобилей иностранного производства только официальными дилерами составил 8% по сравнению с соответствующим периодом 1999 года. Если прибавить к этому машины, реализованные так называемыми тАШтАШсерымитАЩтАШ дилерами и не поддающиеся точному учету, цифра наверняка будет более впечатляющей. К концу 2001 года рост официального импорта прогнозируется в размере 10% по сравнению с 2000 годом

Долгое время российской легковой автомобильной промышленности были присущи следующие черты:

тАУ массовое производство однотипных автомобилей ограниченного модельного ряда;

тАУ контролируемое развитие с малой долей импорта и недостатком внутренней конкуренции;

тАУ финансирование развития и реструктуризации за счет бюджетных ассигнований

Спецификация российской легковой автомобильной продукции устарела по сравнению с зарубежными аналогами по следующим пунктам:

тАУ большое потребление горючетАУсмазочных материалов;

тАУ несоответствие современным требованиям по экологии, эргономики и пассивной безопасности;

тАУ низкий ресурс комплектующих и низкое качество сборки ;

тАУ морально устаревший внешний и внутренний дизайн

В результате чего, российская легковая автомобильная промышленность на 10тАУ15 лет отстает от аналогичных отраслей развитых стран и этот разрыв, к сожалению, продолжает увеличиваться. И поэтому, несмотря на сильное подорожание иномарок, для многих купить подержанный автомобиль иностранного производства тАУ лучшее вложение денег

Ва

Источник тАУ база данных журнала тАШтАШПятое КолесотАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

В настоящее время в средствах массовой информации и различных государственных организациях непрерывно говорится о том, что отечественное автостроение отстало по техническому уровню от мирового, что при нынешних условиях обеспечить его нормальное существование невозможно. Многие предлагают отказаться от мер по развитию отечественного автостроения и ориентироваться целиком на облегчение условий работы в России мировым автомобильным фирмам

Действительно, техническое отставание отечественного легкового автомобилестроения имеет место в значительной степени. Сейчас из всех российских автопроизводителей на проектном уровне продолжает работать единственный завод тАУ тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ. На достаточно высоком уровне за счет очень инициативной и активной позиции по освоению новых моделей, действует Горьковский автозавод. Осознавая необходимость в полноприводных машинах для условий сельского хозяйства и бездорожья, пока сохраняет выпуск Ульяновский автозавод, хотя здесь техническое отставание очевидно. Необходимость развития отечественного автомобилестроения в любой стране подтверждается мировой практикой. Все государства в начальный период автомобилизации страны организовывали массовое производство машин малого размера, которые могли бы удовлетворять потребности населения с низким уровнем доходов. А с другой стороны, развитие собственного автомобилестроения приводит к оживлению в целом всех других отраслей промышленности и народного хозяйства. Эти выводы нет смысла оспаривать. Их можно считать аксиомой

Поскольку уровень зарплаты и материального обеспечения населения России во много раз ниже, чем в западных странах, нужно реально учитывать те цены приобретаемых в России автомобилей, которые имеются сейчас и будут в ближайшее время. Безусловно, высший класс российского общества будет ориентироваться на автомобили высшего представительского класса фирм тАШтАШМерседестАЩтАШ, тАШтАШАудитАЩтАШ, тАШтАШБМВтАЩтАШ, тАШтАШЛексустАЩтАШ и других. Это автомобили, как правило, стоимостью свыше 30 тысяч долларов. Существует и более многочисленная группа обеспеченных покупателей, которые будут ориентироваться на приобретение иномарок среднего класса стоимостью 14тАУ30 тысяч долларов

В среде промышленных и коммерческих предприятий формируется, постоянно увеличиваясь, слой служащих, которые начинают составлять средний класс населения по своему материальному обеспечению. Очевидно, эта категория также будет ориентироваться на достаточно комфортабельные и надежные иномарки, но уже средней стоимостью 10тАУ14 тысяч долларов. Если говорить об основной части населения, то пенсионеры просто не смогут приобретать автомобили. Рабочие и служащие, месячная зарплата которых близка к 5 тысячам рублей, смогут купить машину ценою до 5 тысяч долларов, что соответствует примерно тридцати месячным заработкам (такая практика была в нашей стране и раньше). Другой слой трудящихся, имеющих зарплату 3.5тАУ4 тысячи рублей, сможет приобретать автомобили класса тАШтАШОкатАЩтАШ и тАШтАШЖигулитАЩтАШ классической компоновки или подержанную иномарку той же ценовой категории

Покупательская способность населения ограничивают розничные цены, и их увеличение может быть только пропорционально росту благосостояния населения, а этот процесс в нашей стране идет достаточно медленно

II.2 Состояние российского легкового автопарка в современное время

В последнее время Россия превратилась из экспортера автомобилей в их импортера. Только в 1996 году, по официальным данным, в Россию изтАУза границы было ввезено около 150 тысяч автомобилей (а ведь есть еще и неофициальные данные), причем 90% из них тАУ подержанные. Доля иномарок в автопарке легковых автомобилей России выросла с 2% в 1992 году до 18% в 1997 году. С учетом импорта объемы продаж новых легковых автомобилей на российском рынке в 1996 году достигли примерно 840 тысяч автомобилей. Из них почти 90% тАУ машины отечественного производства (таблица 2)

Благодаря переориентации отечественной легковой автомобильной промышленности на внутреннее потребление и открытию национального рынка к 2001 году в России количество легковых автомобилей, находящихся в частной собственности, увеличилось во много раз и перевалило планку в 19 миллионов штук

Увеличение автопарка произошло на фоне кардинального изменения демографической ситуации в стране. С 1992 по 2001 год численность населения Российской Федерации сократилась более чем на четыре миллиона человек. В девяностые годы ежегодный прирост парка легковых автомобилей в России возрос по сравнению с приростом в восьмидесятые годы в два с половиной тАУ три раза

Ва Число российских семей, имеющих автомобиль, увеличилось с 18% в 1990 году до 45% в настоящее время (1970 год тАУ 2%, 1980 год тАУ 10%). В 1994 году уровень автомобилизации России превысил среднемировой (83 автомобиля на тысячу жителей), в основном за счет Дальнего Востока, Калининградского анклава и ХантытАУМансийского автономного округа

Таблица 2

Производство автомобилей в России в период с 1995 по 1997 год

Ва

Производитель	1995	1996	Темп (%)	1997	Темп (%)
ВСЕГО	834916	867301	+3,9	981887	+13,2
АМО тАШтАШЗИЛтАЩтАШ	1	тАУ	тАУ	8	тАУ
АО тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ	118673	124284	+4,7	124339	+0,04
АО тАШтАШКамАЗтАЩтАШ (тАШтАШЗМАтАЩтАШ)	8638	8935	+3,4	17933	+100,7
АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ	609213	680570	+12,1	740526	+8,8
АО тАШтАШСеАЗтАЩтАШ	1934	3671	+89,8	8302	+126,2
АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ	40600	2929	тАУ92,8	20599	+603,3
АО тАШтАШАвтоУАЗтАЩтАШ	44880	33701	тАУ24,9	51411	+52,6
АО тАШтАШКрасный АксайтАЩтАШ	321	4062	+1165,4	13225	+225,6
АО тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ	12774	9146	тАУ28,4	5544	тАУ39,4

Ва

Источник тАУ база данных тАШтАШАСМтАУХолдингтАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

Количество легковых автомобилей на одну тысячу жителей в России на начало 2001 года составило 110 штук (Приложение G: Карта о беспеченности населения России легковыми автомобилями ), к примеру в 1970 году тАУ шесть, в 1980 тАУ тридцать а в 1990 тАУ пятьдесят восемь легковых автомобилей на одну тысячу жителей. Тем не менее Россия по этому показателю значительно отстает не только от высокоразвитых стран Запада (в Германии на тысячу жителей приходится около 500 автомобилей), но от стран Восточной Европы, таких как Болгария (165 машин на 1000 жителей), Польша (176 машин на 1000 жителей), Венгрия (204 машин на 1000 жителей) и Чехия (287 машин на 1000 жителей)

На первое января 2001 года парк легковых автомобилей в России составил 19.7 миллионов штук, в том числе в Москве 2 миллиона, в Московской области тАУ 1.1 миллион, в Санкт Петербурге тАУ 0.8 миллиона штук. На долю иномарок в легковом автомобильном парке соответственно приходилось 4.3 миллиона, 0.5 миллиона, 0.2 миллиона., 0.3 миллиона штук соответственно. Общий объем рынка легковых автомобилей в 2000 году составил один миллион 700 тысяч машин. Мощности крупных отечественных предприятий (тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ тАУ 750 тысяч автомобилей в год и тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ тАУ 125 тысяч автомобилей в год) были практически исчерпаны. Рост рынка автомобилей был обеспечен за счет продукции новых автосборочных предприятий в России и за счет импорта

Произошедшее в 1998 году повальное обесценивание рубля резко замедлило ввоз в Россию иномарок. Если в тот год численность зарубежных автомобилей увеличилась на 27.6%, то в 1999 их стало больше всего на 3%. Шанс, данный кризисом, использовали российские автозаводы тАУ темп прироста наших автомобилей возрос с 3.9 до 5.1%

Почти 2 миллиона (пятая часть из них тАУ иномарки) зарегистрирована в Москве, далее с большим отрывом следуют Подмосковье, Краснодарский край, Санкт Петербург, Ростовская область. Больше всего иномарок в Приморском крае, где из 467673 зарегистрированных машин почти 74% тАУ зарубежные тАУ сказывается соседство с Японией и Кореей

Модельные расклады тоже имеют свою региональную специфику. Процент новых машин выше в столице и в областях с высоким уровнем дохода населения. По доле иномарок, помимо Приморского края и Москвы, лидируют пограничные, например Ленинградская, области. Много машин зарегистрировано ГИБДД в непосредственной близости от автомобильных предприятий. Очевидно, это связано с более низкими ценами, постоянным наличием недорогих запчастей

Так, в Самарской области более 71% зарегистрированных автомобилей тАУ тАШтАШВАЗытАЩтАШ, тогда как в среднем по стране их только 49%. Менее массовые и некогда престижные тАШтАШВолгитАЩтАШ зарегистрированы в Нижегородской области чаще, чем в других регионах: по стране их менее 7%, а в Нижегородской области тАУ 16.5%

Почти каждый второй соотечественниктАУавтолюбитель отдал свое предпочтение продукции Волжского завода . Безоговорочного лидера тАУ тАШтАШЖигулитАЩтАШ тАУ объединяет с большинством других моделей большой возраст конструкции, которая за десятилетия производства практически не менялась. Российский легковой автомобильный парк морально стар тАУ даже относительно современные и многочисленные переднеприводные тАШтАШВАЗытАЩтАШ уступают в количестве старым тАШтАШМосквичамтАЩтАШ

Ва

Российский парк легковых автомобилей

Источник тАУ база данных ГИБДД

Ва

При внимательном рассмотрении данных ГИБДД вырисовывается следующая картина: тАШтАШОкатАЩтАШ так и не стала народным автомобилем тАУ к концу 2000 года числилось 155 тысяч экземпляров. Поэтому она вошла в тАШтАШПрочеетАЩтАШ, вместе с совсем старыми моделями. тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110 и ее модификации пришлось объединить с тАШтАШСамарамитАЩтАШ, иначе их столбик (158 тысяч) был бы незаметен на рисунке. Другая новая тАШтАШдесяткатАЩтАШ тАУ тАШтАШВолгатАЩтАШ тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3110 тАУ внесла небольшой вклад (203 тысячи) в общее количество всех тАШтАШГАЗовтАЩтАШ

Тридцать лет трудился Запорожский автозавод на ниве заднемоторных машин, которых ГИБДД числит больше миллиона, а на тАШтАШТавриютАЩтАШ времени оказалось отпущено меньше, и в результате среди всех тАШтАШЗАЗовтАЩтАШ ей принадлежит около 12%

Ва

Распределение легковых автомобилей по маркам

Ва

Источник тАУ база данных ГИБДД

Ва

Численность снятых с производства автомобилей оказывает влияние на распределение всех машин по годам выпуска . Почти половина всех зарегистрированных ГИБДД машин старше 10 лет. Казалось бы, чем больше данных тАУ тем выше достоверность. Но по отношению к базе данных ГИБДД это не совсем верно. Огромное количество находящихся не на ходу автомобилей числится в милицейских компьютерах. Остовы машин засоряют дворы, врастают в землю на околицах, но если автомобили не сняты с учета тАУ сухая статистика считает, что они потАУпрежнему на ходу. Реальную картину можно рассмотреть с помощью самих автовладельцев. Почти 80 тысяч респондентов ответили на вопросы анкеты тАШтАШЗа рулемтАЩтАШ в конце 1999 года. А подавляющее большинство читателей этого журнала тАУ активные пользователи автомобиля

Ва

Возраст российского автопарка

Источник тАУ база данных ГИБДД

Ва

Убедиться в этом нетрудно, сравнив информацию собранную журналом тАШтАШЗа РулемтАЩтАШ с официальной от ГИБДД. За их счет из общего количества автомобилей выделились тАШтАШСамарытАЩтАШ и модификации тАШтАШдесяткитАЩтАШ, что достаточно точно отражает действительность. Первенство удерживают тАШтАШЖигулитАЩтАШ тАУ их просто слишком много, да и цена новых машин невысока. Сохранили позиции вечные тАШтАШВолгитАЩтАШ, впрочем, внутри этой категории модели перераспределились тАУ вперед вышли относительно новые модели: тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3102 и 3110

Просмотрев данные по регионам, можно обнаружить те же особенности, что и в милицейской базе, а это лишний раз подтверждает правильность статистики журнала тАШтАШЗа рулемтАЩтАШ. В Приморье две трети парка тАУ иномарки, а Москва, естественно, впереди всех по общему количеству машин. Вклад Волжского автозавода столь велик, что остальные производители теряются в его тени. Ближайшие серьезные соперники пришли изтАУза рубежа, но их доля в 11% пока не дает шанс догнать лидера

Ва

Распределение автомобилей по маркам

Источник тАУ база данных журнала тАШтАШЗа РулемтАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

По статистике ГИБДД модели зарубежного производства собраны под емким понятием иномарки. Раскрыть его поможет база данных журнала тАШтАШЗа РулемтАЩтАШ . Там происходит основная конкуренция. Между ближайшими соперниками разрыв не превышает 3тАУ4%. Пристрастия читателей журнала тАШтАШЗа РулемтАЩтАШ точно отображают общероссийский расклад. Впереди тАУ японские и немецкие модели, считающиеся надежными, долговечными, комфортабельными и экономичными. В увеличении доли первых решающий взнос сделал Дальний Восток, в основном тАУ тАШтАШТойотамитАЩтАШ и тАШтАШНиссанамитАЩтАШ. Из немецких машин, очевидно, самым благоприятным соотношением цены и качества отличается тАШтАШОпельтАЩтАШ. Среди производителей впереди группа тАШтАШФольксвагентАЩтАШ тАУ тАШтАШАудитАЩтАШ, подтверждающая народность марки суммой в 21.1%

Интересные данные приводит аналитический центр тАШтАШРомиртАЩтАШ, опросивший 500 московских автовладельцев. Результаты опроса таковы: 40% граждан планируют заменить автомобиль в течение ближайших шести месяцев; 15% намерены сделать это в течение года; 35% тАУ в течение двух лет, а 27% тАУ в течение трех. Причем 69% опрошенных предпочитают автомобиль импортного производства

Большинство зарубежных машин попадают в Россию подержанными. Стоит только посмотреть на рисунок тАУ тАШтАШДэутАЩтАШ и тАШтАШШкодытАЩтАШ, которые обычно покупают новыми, занимают вместе лишь 5%. Среди более солидных машин доля новых ничтожно мала. Косвенно это подтверждают и данные по самым популярным моделям. Например, у тАШтАШАудитАЩтАШ тАУ это снятые с производства 80 и 100 серии, среди тАШтАШОпелейтАЩтАШ наиболее популярны тАШтАШКадеттАЩтАШ и тАШтАШАсконатАЩтАШ, из тАШтАШФордовтАЩтАШ на первом месте ветераны тАШтАШСьерратАЩтАШ и тАШтАШЭскорттАЩтАШ. Рассмотрев модельный расклад можно сделать вывод: россияне предпочитают автомобили среднего класса с полуторатАУдвух литровыми моторами

Теперь можно выделить самые перспективные машины российского производства: это обе тАШтАШдесяткитАЩтАШ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110 и тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3110. тАШтАШВолгатАЩтАШ, превратившись из преимущественно служебного в личный автомобиль, испытывает взлет популярности тАУ из всех машин целых 40% выпущено в период с 1996 по 1999 год. Из тАШтАШНивтАЩтАШ, занесенных в базу данных тАШтАШЗа рулемтАЩтАШ, 36.4% произведено в последние четыре года тАУ обновленный тольяттинский внедорожник вновь вошел в моду после 24 лет выпуска. В фаворе тАШтАШОкатАЩтАШ тАУ машин младше четырех лет почти 60%. Рядом тАШтАШСамарытАЩтАШ (тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2108, 2109, 21099, 2115) тАУ 43.9%. Здесь же тАШтАШУАЗтАЩтАШ. Почти третья часть внедорожников куплена после 1996 года

Низка доля тАШтАШМосквичейтАЩтАШ тАУ за относительно новыми автомобилями всего 17.3%, а основная их масса тАУ 66.3% тАУ выпущена в период с 1986 по 1996 год. тАШтАШЖигулитАЩтАШ равномерно распределились по пятилеткам: в каждой по 20%. Среди иномарок подавляющее большинство выпущено в период с 1986 по 1990 год. Отклонений немного: старше среднего возраста заметная часть тАШтАШБМВтАЩтАШ и тАШтАШМерседесовтАЩтАШ тАУ очевидно, только после основательного удешевления из за долговременной эксплуатации эти машины пересекают черту доступности для россиян. К тому же играет роль их надежность, позволяя оставаться на хорошем ходу и 15 летним автомобилям

Очень хотелось бы предсказать светлое будущее: завтра наш парк на 90% составят новые современные автомобили. Увы, не завтра тАУ резкого скачка не будет. Обновить автопарк за дватАУтри года не по силам ни нашим заводам с их относительно небольшими (по сравнению с потребностями населения) годовыми объемами производства, ни нам тАУ покупателям с не слишком толстыми кошельками. Поэтому иномарки останутся в меньшинстве. Зато поддержим наши заводы. Революция национальному парку не грозит тАУ остается надеяться, что эволюция не будет слишком медленной

II.3 Иностранный капитал и новые тенденции развития легкового автомобилестроения России

В начале 1999 года правительство в лице Минэкономики прогнозировало сценарий развития российской автопромышленности на 2000 год Основные тезисы были таковы: потенциал традиционных автозаводов исчерпан, будущее тАУ за российскими сборочными предприятиями иностранных концернов, которые начнут форсировать свои проекты после президентских выборов. Прогнозы эти так и не сбылись. Главным событием государственной инвестиционной политики в автомобильной промышленности стало подписание в начале 1998 года постановления Правительства РФ тАШтАШО дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленноститАЩтАШ. В постановлении закрепляется нижний порог суммарного объема инвестиций в течение первых пятиВалет реализации совместных автопроектов, который составляет 250Вамиллионов долларов. Кроме того определена минимальная доля вклада российских производителей в себестоимость выпускаемых по совместным проектам автомобилейВатАУ 50%. При выполнении данных нормативов иностранным инвесторам обещан ряд льгот в процедуре взимания таможенных пошлин. По мнению разработчиков данного постановления, новшество должно увеличить количество занятых в автомобильной промышленности работников, а также увеличить налоговые поступления от данной отрасли промышленности

Сложно оценивать влияние этого постановления на суммарное производство автомобилей в России в настоящий момент, так как доля производства совместных предприятий в автомобилестроении сегодня не превышает 2%. Тем не менее некоторые косвенные последствия данного постановления проявились уже сейчас. Например, отложено начало строительства завода по производству автомобилей тАШтАШФордтАЩтАШ в Санкт Петербурге. Это связано с тем, что первоначально зарубежные инвесторы планировали в течение 5Валет вложить в производство не более 150Вамиллионов долларов. Кроме того 50 процентная доля российского производства в себестоимости продукции также нарушила расчеты американцев. В результате разработка бизнестАУплана по данному проекту несколько затянулась. Неудача проекта тАШтАШФорд ПланттАЩтАШ, просуществовавшего лишь несколько месяцев, показала, что и кредитные программы продажи автомобилей в России приживаются крайне сложно. А о том, что такое прямое кредитование российских автозаводов, инвесторы узнали на примере Европейского Банка Реконструкции и Развития. В апреле 2000 года банк с большим трудом согласился на реструктуризацию долга тАШтАШКамАЗатАЩтАШ, а сейчас пытается вернуть долг Горьковского автозавода

Пересмотр бизнестАУпланов состоялся и по другим разрабатываемым совместным проектам (тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ тАУ тАШтАШШкодатАЩтАШ, тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШВатАУ тАШтАШФиаттАЩтАШ, тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШВатАУ тАШтАШОпельтАЩтАШ, тАШтАШДэутАЩтАШВатАУ тАШтАШТаганрогский комбайновый заводтАЩтАШ и другими). Понимая важность отрасли для отечественной промышленности, Министерство экономики Российской Федерации разработало тАШтАШОсновные направления развития автомобильной промышленности России на период до 2005 годатАЩтАШ, которые были одобрены постановлением правительства Российской Федерации от 15 марта 1999 года за №286, а также проект федеральной целевой программы тАШтАШРазвитие автомобильной промышленности России на период до 2005 годатАЩтАШ. Согласно этому документу, в 2005 году импорт автомобилей в Россию составит 600 тАУ 700 тысяч, собственное производство вырастет до 2 миллионов легковых автомобилей

Но от увеличения продаж новых импортных иномарок российский рынок надежно, как Уральским хребтом, защищен низкой покупательной способностью населения России. Иностранные автоконцерны вот уже три года готовят планы автосборочных производств в России. За это время тАШтАШКиатАЩтАШ, тАШтАШХендетАЩтАШ, тАШтАШБМВтАЩтАШ, тАШтАШДэутАЩтАШ, тАШтАШФольксвагентАЩтАШ, тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ, тАШтАШФиаттАЩтАШ, тАШтАШРенотАЩтАШ и тАШтАШФордтАЩтАШ озвучили свои планы по производству (в сумме) около 200000 машин в год начиная с 2005 года. Но по оценкам экспертов этих же компаний, сейчас российский рынок автомобилей стоимостью свыше 10000 долларов не превышает 50000 машин в год. Чтобы уравнять две эти цифры, надо ждать, пока российский покупатель разбогатеет, либо снижать себестоимость за счет компонентов российского производства

Инвесторы занялись поиском качественных российских компонентов и выяснили, что таковых почти нет. Например, тАШтАШФиаттАЩтАШ из 127 производителей не нашел ни одного, a тАШтАШРенотАЩтАШ из 91 отобрал 16 (с дипломатичной оговоркой способны соответствовать нашим критериям). Не менее серьезной преградой для иностранцев оказалась структура собственности производителей автокомпонентов. Оказалось, что смежники либо глубоко интегрированы в вертикальные структуры (как, например, на Волжском автозаводе), либо на 70тАУ80% завязаны на одного покупателя. То есть иностранцам приходится уповать на стабильность российских автозаводов, чтобы с ними же успешно конкурировать

Наиболее сильно укрепились на российском рынке корейские производители, благодаря невысоким ценам на автомобили. Корпорация тАШтАШКиатАЩтАШ открыла автосборочное предприятие в свободной экономической зоне тАШтАШЯнтарьтАЩтАШ (город Калининград). Правда кризис на головном предприятии в Корее не обошел стороной и филиал в России тАУ совместное предприятие сейчас стоит с пустыми цехами тАУ нет поставок комплектующих

Корпорация тАШтАШДэутАЩтАШ заключила договора с заводами тАШтАШКрасный АксайтАЩтАШ (город Аксай тАУ выпуск тАШтАШДэу ЭсперотАЩтАШ, тАШтАШДэу НексиятАЩтАШ, тАШтАШДэу ТикотАЩтАШ и тАШтАШДэу ДамастАЩтАШ) и тАШтАШДонинвесттАЩтАШ (город РостовтАУнатАУДону тАУ выпуск тАШтАШДонинвест КондортАЩтАШ и тАШтАШДонинвест АссольтАЩтАШ) на отверточное производство своих автомобилей. Но продвижению тАШтАШрусских ДэутАЩтАШ в России мешает предприятие тАШтАШДэутАЩтАШ в Узбекистане тАУ у них автомобили, даже после таможенной пошлины получаются дешевле, хотя качество сборки у тАШтАШУзДэутАЩтАШ гораздо хуже

Концерн тАШтАШХендетАЩтАШ нашла партнера в городе Балаково Саратовской области. Совместное предприятие выпускает модели тАШтАШХенде Соната IIтАЩтАШ, тАШтАШХенде Соната IIIтАЩтАШ и тАШтАШХенде ЛантратАЩтАШ

Концерн тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ продолжает переговоры о совместных предприятиях с Волжским автозаводом (город Тольятти) и тАШтАШЕлАЗомтАЩтАШ (город Елабуга). Но если первое еще находится на стадии разработки, то второе уже работает, выпуская тАШтАШШевроле БлейзертАЩтАШ и тАШтАШОпель ВектратАЩтАШ

Концерн тАШтАШБМВтАЩтАШ открыл автосборочное предприятие в городе Калининграде. Общие объемы инвестиций в предприятие тАУ 125 миллионов немецких марок. Выпускаются модели тАШтАШБМВтАЩтАШ пятой серии и тАШтАШЛанд Ровер ДефендертАЩтАШ

Концерн тАШтАШФиаттАЩтАШ и АО тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ организовали совместное предприятие тАШтАШНижегородМоторстАЩтАШ (город Нижний Новгород). На совместном предприятии планировалось собирать до 150000 автомобилей тАШтАШФиаттАЩтАШ моделей тАШтАШМареатАЩтАШ, тАШтАШСенатАЩтАШ и тАШтАШПалио ВикэндтАЩтАШ, но реально производство ограничивается штуками

Концерн тАШтАШФордтАЩтАШ начнет серийное производство автомобилей тАШтАШФорд ФокустАЩтАШ в России только в конце 2001 года. Монтаж оборудования на площадях предприятия тАШтАШРусский дизельтАЩтАШ (город Всеволожск, Ленинградская область) планируется завершить в июле 2001 года, а в сентябре выпустить первые 10 автомобилей тАШтАШФорд ФокустАЩтАШ. На первоначальном этапе планируется производить до 5 тысяч автомобилей в год, а в дальнейшем увеличить объем ежегодного производства до 23тАУ30 тысяч автомобилей. По итогам 2000 года тАШтАШФордтАЩтАШ намерен сохранить продажи автомобилей в России в 2001 году на уровне 1999 года и реализовать 1775 автомобилей (против 5072 автомобилей в 1998 году)

Концерн тАШтАШРенотАЩтАШ открыл совместно с АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ автосборочное предприятие тАШтАШАвтофрамостАЩтАШ (город Москва), которое заканчивает в новом здании завода ремонтные работы, а также монтаж сборочного конвейера и оборудования для регулировки и контроля автомобилей. В августе 2000 года сборка автомобилей на совместном предприятии была приостановлена в связи с переводом сборочного цеха в новое здание (бывший корпус АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ по сборке двигателей). К настоящему времени точная дата возобновления сборки автомобилей еще не определена. В новом цехе совместное предприятие будет собирать автомобили тАШтАШРено Клио СимболтАЩтАШ и тАШтАШРено МегантАЩтАШ. АО тАШтАШАвтофрамостАЩтАШ в первом полугодии 2000 года произвело 800 автомобилей. В 1999 году тАШтАШРенотАЩтАШ реализовало в России 1146 автомобилей, в том числе 535 автомобилей, собранных на АО тАШтАШАвтофрамостАЩтАШ

Концерн тАШтАШФольксвагентАЩтАШ пытается наладить отношения с тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ (город Ижевск). Но дальше переговоров дела так и не продвигаются тАУ у тАШтАШФольксвагенатАЩтАШ слишком жесткие требования к тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ. В частности концерн запрещает заводу производить свои модели и пикапы на их модификациях. По требованиям тАШтАШФольксвагенатАЩтАШ тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ должен производить только автомобили тАШтАШШкода ФелициятАЩтАШ и тАШтАШШкода ОктавиятАЩтАШ, на что руководство завода никогда не согласится

Таким образом, практически никто, кроме корейских автопроизводителей, серьезно не закрепился в России, да и они находятся в нестабильном состоянии из за экономического кризиса в Корее. Производство носит штучный характер, а выход на проектные мощности напрямую зависит от повышения благосостояния населения России, что произойдет очень нескоро. Иностранные автопроизводители ищут возможность удешевить свои автомобили, сделать их более доступными российскому покупателю. Они постоянно проводят переговоры с различными предприятиями в России, которые обладают хорошо квалифицированной рабочей силой и подходящей производственной базой. Процесс этот достаточно динамичный и точно отследить его невозможно, так как за год проводятся десятки переговоров и рассматриваются сотни вариантов для сотрудничества

III АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

Ва

тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ на сегодняшний день тАУ крупнейший производитель легковых автомобилей в России. Он является верхушкой большой производственной пирамиды, состоящей из множества поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, филиалов и дочерних предприятий как в России, так и за рубежом

Волжский автозавод сумел пережить кризисы 1994 и 1998 годов, увеличить выпуск своей продукции, поднять качество выпускаемых автомобилей, а также разработать принципиально новые модели, имеющие успех не только на российском рынке, но и дающие реальные шансы выйти на мировой рынок

III.1 Работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ в современный период

Трудности для акционерного общества тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ начались задолго до 17 августа 1998 года тАУ еще в первой половине 1994 года. Сложившаяся на тот момент экономическая ситуация, в которой ввоз автомобилей в страну оказался выгодней вывоза, привела к затовариванию отечественного рынка подержанными иномарками. В 1996 году было ввезено 457 тысяч импортных автомобилей, а в 1997 году тАУ уже 620 тысяч, из них только 20% новых. Цены на них были относительно низкими, что, естественно, затрудняло тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ сбыт своей продукции. Но если в 1997 году Волжский автозавод сумел продать свою продукцию, а это более 740 тысяч автомобилей, то в первом полугодии 1998 года начал испытывать серьезные сложности со сбытом. За январьтАУапрель 1998 года тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ отгрузил торгующим организациям 244795 автомобилей, что на 5 тысяч машин выше соответствующего прошлогоднего показателя. На тольяттинских улицах стали не редкость тАШтАШуниверсалытАЩтАШ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2111, собираемые на главном конвейере с участием опытнотАУпромышленного производства. Но перебои финансовых потоков изтАУза зимнего спада в реализации автомобилей сказались на темпах освоения производства, обеспечении комплектной сборки прежде всего автомобилей нового семейства тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110

В первые майские дни существенного пополнения оборотных средств не произошло. На грани возможного трудились заводские цеха, но тАШтАШкалашные рядытАЩтАШ автомобилей у заводских корпусов по прежнему росли. На полигоне для обкатки новых автомобилей Волжского автозавода скопилось более 17 тысяч как недоукомплектованных, так и полностью собранных автомобилей по причине отсутствия спроса на них. Волжский автозавод был вынужден перейти на 35 часовую рабочую неделю в одну смену. Так работа продолжалась два летних месяца тАУ обычно самых популярных с точки зрения продаж. тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ удалось выровнять ситуацию, и с 17 августа предприятие приступило к работе по нормальной схеме, в две смены

После известных августовских событий, когда обвал рубля и рост курса доллара поставил в невыгодное положение покупку иномарки. Возник ажиотажный спрос на вазовские автомобили, но при этом замерла банковская система. Волжский автозавод предпринял все усилия, чтобы избежать больших финансовых потерь. И, в общемтАУто, это ему удалось сделать. Но деньги в этой ситуации не могли дойти до поставщиков Волжского автозавода. Поэтому завод был вынужден отказаться от рублевых расчетов и обратиться к бартеру. И всетАУтаки некоторые поставщики комплектующих оказались не в состоянии на прежнем уровне обеспечивать Волжский автозавод, что не позволило предприятию произвести запланированное количество автомобилей: в сентябре было выпущено на 8700 машин меньше, чем планировалось, в октябре тАУ на 4500. Пришлось заново восстанавливать всю систему поставщиков, и уже в ноябре тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ практически справился с производственной программой. Но сказалось вымывание оборотных средств у поставщиков. Поэтому Волжский автозавод не справился даже с уменьшенным годовым планом и выпустили вместо 611 тысяч автомобилей 594 тысячи

Цены на автомобили Волжский автозавод держал стабильными с августа 1995 года до сентября 1998 года. С 10 сентября цены поднялись на 30%, а с 20 января тАУ еще на 10%. Но даже это повышение не позволило в полной мере компенсировать рост цен на потребляемые ресурсы. Цены на импортные материалы, а их необходимо для изготовления одного автомобиля на сумму в приблизительно в 400 долларов, с августа выросли прямо пропорционально курсу доллара. Приблизительно на столько же подорожали у поставщиков алюминий, цинк, медные сплавы тАУ они продают их исходя из цен, складывающихся на Лондонской бирже. Кроме того, ориентируясь на изменение индекса потребительских цен, с начала года Волжский автозавод на 52% увеличил заработную плату на предприятии, что тоже отразилось на себестоимости продукции

В 1999 году тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ перешел на 40 часовую рабочую неделю при двухсменном режиме, что позволило производить 657400 автомобилей. Это, конечно, меньше, чем раньше, когда Волжский автозавод достигал уровня в 740 тысяч. На 90% подготовлены мощности для выпуска автомобилей семейства тАШтАШдесяткитАЩтАШ, как наиболее рентабельных моделей. В 1999 году Волжский автозавод удвоил производство этих моделей, по сравнению с 1998 годом. Особая ставка делается на новую тАШтАШНивутАЩтАШ тАУ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123. И это не случайно. По комплектации новая тАШтАШНиватАЩтАШ превосходит тАШтАШдесяткутАЩтАШ на 40%. Электронная система управления двигателем с распределенным впрыском топлива, электромеханический усилитель руля, сиденья с подогревом, электростеклоподъемники, электроуправляемые зеркала тАУ далеко не полный перечень

За шесть месяцев 1999 года Волжский автозавод отгрузил покупателям 328479 автомобилей, что на 22632 автомобиля превышает первоначально запланированный уровень. Производственные цеха работают с проектной часовой производительностью, обеспечивая выпуск трех автомобилей в минуту. Волжский автозавод в конце марта перешел с семичасовых на восьмичасовые смены, при двухсменной пятидневной рабочей неделе. Учитывая спрос на вазовские автомобили, были организованы работы в некоторые субботние дни. Таким образом созданы предпосылки для уплаты текущих налогов во все уровни бюджетов и внебюджетные фонды. За шесть месяцев 1999 года выплачено более 4.3 миллиарда рублей. Среднемесячные платежи составляют более 700 миллионов рублей. С учетом выплаты всех обязательных платежей, в том числе таможне, налога на добавленную стоимость в региональные бюджеты, сумма всех налоговых перечислений за полугодие составила более 6.6 миллиарда рублей

Среднемесячные платежи по основному долгу с учетом начисляемых процентов составляют порядка 60 миллионов рублей. Выплачиваются и долги пенсионному фонду, платежи которому ежемесячно составляют более 20 миллионов рублей. Всего в 1999 году пенсионному фонду было выплачено около 150 миллионов рублей. Вступил в действие договор о реструктуризации на 10 лет задолженности Волжского автозавода в федеральный бюджет. Погашению задолженности способствует и увеличение в объеме производства удельного веса новых моделей. За полгода продано 47624 автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110, 2407 автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2115 тАШтАШСамаратАУ2тАЩтАШ. В 1999 году на заводе приступили к товарному выпуску хэтчбека тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2112, последней модели из семейства тАШтАШдесяткитАЩтАШ. Эта модель обладает улучшенными динамическими характеристиками и внешне более спортивна. Июль 1999 года был отмечен выпуском 150 тысячного с начала производства автомобиля этого семейства. Им оказался тАШтАШуниверсалтАЩтАШ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2111

2000 год Волжский автозавод начал очень плодотворно. Между АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ и Херсонским автосборочным заводом подписан контракт на поставки в Херсон, на автосборочный завод комплектующих изделий для сборки автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106. Подписана договоренность между Волжским автозаводом и тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ о поставках в Ижевск комплектующих деталей для сборки тАШтАШЖигулейтАЩтАШ тАШтАШшестойтАЩтАШ модели. Еще в 1999 году на совместном с Волжским автозаводом и тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ предприятии выпущено около 20 тысяч тАШтАШшестероктАЩтАШ. В 2002 году программу сборки тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 на всех совместных предприятиях планируется довести до 60 тысяч штук. В том числе и за счет сборочных комплектов, которые сейчас отгружаются в Сызрань на тАШтАШРосЛадутАЩтАШ (восьмого февраля 1999 года здесь отметили производство пятитысячной машины. А первая машина на тАШтАШРосЛадетАЩтАШ из вазовских комплектующих была в июне 1998 года). Это предприятие в 2001 году продолжит выпуск тАШтАШдевяносто третьейтАЩтАШ, передав тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 в столицу Удмуртии

Предусмотрена также передача на тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ части сварочного оборудования тАШтАШшестоготАЩтАШ кузова. Освоение на совместном предприятии выпуска вазовской модели пока не скажется на выполнении планов года по изготовлению собственного легкового автомобиля тАШтАШИЖтАЩтАШ 2126 тАШтАШОдатАЩтАШ, для которого Волжский автозавод поставляет силовой агрегат и ряд других комплектующих. Отгрузка в Ижевск комплектов тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 началась в июле 2000 года

Всего в 2000 году на всех конвейерах Волжского автозавода собрано 708373 автомобиля из них на экспорт ушло 99 тысяч. По сравнению с 1999 годом увеличение составляет 5.18%. Председатель совета директоров АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ В. Каданников назвал прошедший год тАШтАШлучшим для автозавода за последние шесть леттАЩтАШ

Последние два года объемы выпуска на Волжском автозаводе постоянно растут. В прошлом году планировалось собрать 675 тысяч автомобилей, а выпустили 708373 машины. В 2001 году тольяттинские автомобилестроители намерены выпустить уже 752500 машин. Самый большой рост тАУ около 23% тАУ намечен в производстве автомобилей тАШтАШдесятоготАЩтАШ семейства. Их будет собрано около 220 тысяч штук. Кроме того, в этом году все тАШтАШдесятыетАЩтАШ, тАШтАШодиннадцатыетАЩтАШ и тАШтАШдвенадцатыетАЩтАШ модели будут оснащать исключительно впрысковыми двигателями с электронной системой управления. Более того, около 90 тысяч машин тАШтАШдесятоготАЩтАШ семейства укомплектуют новыми 16 клапанными моторами. Всего же будет выпущено 395 тысяч автомобилей с инжекторными двигателями, то есть больше половины от общего объема выпуска Волжского автозавода

На Волжском автозаводе не стали дожидаться создания совместного предприятия с тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ и решили производить новые внедорожники самостоятельно. Их выпускали и раньше, но только для заводских испытаний. Теперь же, когда тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123 получил сертификат соответствия, опытнотАУпромышленное производство завода наконец начнет выпуск тАШтАШтоварныхтАЩтАШ тАШтАШНивтАЩтАШ. В течение 2001 года около 2 тысяч таких машин поступит на площадки дилеров

В феврале 2001 года в АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ выпущено 60486 автомобилей, что позволило выполнить план по производству продукции с некоторым превышением. Всего же с начала года волжские автостроители произвели 120342 автомобиля. Двухмесячная программа по производству продукции полностью реализована. План экспорта за этот же период выполнен на 101.5%

С конца марта 2001 года завершен выпуск автомобиля тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 на третьей линии главного конвейера Волжского автозавода. С каждым месяцем 2001 года программа сборки тАШтАШшестеркитАЩтАШ на третьей линии сокращалась: 1097 автомобилей в январе, 704 тАУ в феврале, 281 тАУ в марте. Начиная с апреля по третьей линии пойдут только автомобили тАШтАШдесятоготАЩтАШ семейства, что означает достижение этой моделью проектной мощности тАУ 220 тысяч автомобилей в год. Тем не менее, тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 останется на заводе. С третьей линии он перемещается на вторую, где собираются его модификации тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21065 и тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21061. Общее количество выпущенных за год автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 и модификаций по плану составит 46 тысячи штук. Автомобиль тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 выпускается с 1976 года, с начала выпуска изготовлено и продано 4140339 штук

Сегодня стратегическим направлением деятельности Волжского автозавода является снижение объемов отходов и их переработка, а не захоронение. Так, в 2000 году более 58% отработанных материальных ресурсов обрело тАШтАШвторую жизньтАЩтАШ на перерабатывающих предприятиях. Из вазовских отходов делают черепицу, строительные материалы и вещества, которые заменяют природные ресурсы. Автозавод же от превращения своих отходов в товар получает реальную выгоду

Так, в 2000 году отработанные материальные ресурсы с Волжского автозавода отправлены на завод коттеджей, на Жигулевский комбинат строительных материалов, где они используются в производстве цемента. Наибольшую же экологическую и экономическую эффективность дает тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ переработка отслуживших материальных ресурсов металлургического производства и отходы очистных сооружений промышленных стоков. Полученный продукт тАУ песчанотАУшламовая смесь имеет одобрение Госстандарта и находит применение на полигонах по захоронению отходов в качестве перестилающего вещества вместо природных материалов. Также автозаводом освоены технологии, которые позволяют не только отказаться от захоронения отработанных материалов, но и вернуть их в технологический процесс. На Волжском автозаводе действуют комплексы по регенерации масел, брака стержней и стрежневой смеси в металлургическом производстве

III.2 Работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ за рубежом

Небольшое государство Латинской Америки Эквадор, расположенное на самом экваторе и являющееся крупнейшим поставщиком в нашу страну бананов и роз, вскоре может стать первым за океаном производителем автомобилей Волжского автозавода тАУ тАШтАШНивытАЩтАШ и нестареющей тАШтАШшестеркитАЩтАШ. Проект по созданию в эквадорской столице Кито производства по сборке популярных российских легковых автомобилей активно поддерживается правительством страны с древнейшей индейской культурой. О чем свидетельствует подпись на договоре о сотрудничестве компании тАШтАШАймесатАЩтАШ с Волжским автозаводом, заключенном в Москве 10 августа 1999 года, посла Эквадора в России Химены Мартины де Перес. С российской стороны документ пописали председатель совета директоров АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ Владимир Каданников и председатель госкомитета по сотрудничеству со странами Латинской Америки Иван Силаев

Выпуск тАШтАШНивытАЩтАШ и тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106 из сборочных автокомплектов, поставляемых из Тольятти, планируется организовать на сборочном заводе эквадорской компании тАШтАШАймесатАЩтАШ, где уже изготавливаются отдельные модели тАШтАШНиссантАЩтАШ и тАШтАШОпельтАЩтАШ общим объемом до 70 тысяч штук в год. Инвестиции в проект полностью берет на себя тАШтАШАймесатАЩтАШ. В 2000 году здесь намечено собрать в общей сложности 3000 вазовских автомобилей, в 2000 году тАУ 4000, в 2002 году тАУ 7000. Наиболее близки к финалу договоренности по выпуску тАШтАШНивытАЩтАШ, хотя не меньший интерес в Эквадоре, половина территории которого занята горами, проявляют и к тАШтАШшестеркетАЩтАШ, убедившись на примере вазовских моделей 2101 и 2102, которые и сейчас эксплуатируются в Эквадоре в качестве такси, в хороших эксплуатационных качествах и неприхотливости заднеприводных, тАШтАШклассическихтАЩтАШ моделей Волжского автозавода

Рентабельность проекта крупнейших легковых автомобильных компаний двух стран, несмотря на дороговизну доставки комплектов через океан, обещает быть высокой. Готовые автомобили, экспортируемые в Эквадор, облагаются налогом порядка 70% от стоимости каждой машины, куда входит контрактная цена плюс расходы на перевозку. Сборочные же комплекты облагаются налогом всего в 6.5%. Волжский автозавод получит и дополнительные льготы, если поможет в ближайшие 5 лет развернуть на предприятиях стран Андского пакта (Колумбия, Венесуэла и других) до 40% комплектующих для российских легковых автомобилей эквадорской сборки

Первые 35 кузовов в сборе к автомобилю тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21093 отправлены 25 февраля 1999 года с Волжского автозавода на Украину, в город Луцк. Здесь, на местном автозаводе, в марте планируется начать поузловую сборку вазовских тАШтАШдевятоктАЩтАШ. Сначала на подъемниках и на первых порах выпуск должен составить 4 машины в день, а в дальнейшем возрасти до 20. После удлинения свободной тАШтАШниткитАЩтАШ конвейера и передачи с Волжского автозавода подвесок, на которых перемещаются кузова, производство тАШтАШдевятойтАЩтАШ модели будет поставлено на поток. Транспортировка кузовов из Тольятти к месту сборки осуществляется на специальных кузововозах, спроектированных и изготовленных на АО тАШтАШАвтоВАЗтранстАЩтАШ, дочерней фирме Волжского автозавода. На смену кузовам в сборе к концу года должны прийти голые окрашенные кузова. Окрасочные и сварочные линии, которыми располагает тАШтАШЛуАЗтАЩтАШ, не вполне удовлетворяют требованиям производства тАШтАШдевятоктАЩтАШ, но вопрос их модернизации или закупки нового оборудования будет решать фирма тАШтАШУкрпроминвесттАЩтАШ, финансирующая данный проект

В 2000 году Волжский автозавод успешно выполнил план экспорта. За 12 месяцев в ближнее и дальнее зарубежье отгружено почти 99 тысяч автомобилей, что значительно превышает показатель 1999 года, когда экспортные поставки составили около 51.5 тысяч машин. Кроме традиционных рынков сбыта, в 2000 году освоены новые тАУ Сирия и Алжир. После непродолжительного перерыва, вызванного сменой фирмытАУдилера, Волжский автозавод возобновил прямые поставки в Египет

Автомобильный рынок страны пирамид давно и прочно освоен тАШтАШЖигулямитАЩтАШ и тАШтАШЛадамитАЩтАШ. Своего пика поставки в Египет достигли в 1995 году, когда сюда было отправлено 15000 волжских автомобилей. Свою роль сыграла существенная доля среди отгруженных машин автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21051. Их двигатель объемом всего 1200 кубических сантиметров подводил эту модификацию тАШтАШпятеркитАЩтАШ под льготное налогообложение, что положительно отражалось на ее цене и спросе. Те времена позади, и в первой партии из 180 автомобилей, отгруженной в марте 2000 года, больше половины составляют престижные модели тАШтАШ21103тАЩтАШ и тАШтАШ2107тАЩтАШ. Всего на 2000 год новым партнером Волжского автозавода было заказано 1600 автомобилей тАШтАШЛадатАЩтАШ

Первые автомобили, подготовленные по нормам тАШтАШЕвротАУ3тАЩтАШ, отгружены с Волжского автозавода в начале января 2000 года на экспорт. Их получателями стали дилеры Финляндии, Германии и Франции. Первые крупные продажи вазовских тАШтАШдесятоктАЩтАШ за рубежом оправдали ожидания покупателей и дилеров. Растущий спрос привел к увеличению количества заявок: на март 2001 года портфель заказов составил 10 тысяч автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21102. Еще больший спрос ожидал тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21103 (модификация с 16 клапанным двигателем и электронной системой управления двигателем)

Первые товарные автомобили тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21043 и тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2107 собраны на конвейере Луцкого автомобильного завода в 2000 году из машинокомплектов, поставленных из Тольятти. Таким образом, тАШтАШЛуАЗтАЩтАШ выпускает уже три вазовских модели, включая освоенную в 1999 году тАШтАШдевяткутАЩтАШ. Также на Волжском автозаводе идет подготовка к отправке на Украину сборочных комплектов автомобиля тАШтАШНиватАЩтАШ, как это и предусмотрено контрактом. Определена номенклатура деталей, которые войдут в состав машинокомплекта, стоимость каждой позиции и всего комплекта в целом. Всего 2001 году здесь намечено собрать свыше 6 тысяч автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ. Ведутся переговоры о сотрудничестве между Волжским автозаводом и украинскотАУкорейским совместным предприятием тАШтАШАвтоЗАЗтАУДэутАЩтАШ. Среди обсуждаемых проектов тАУ сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1.3 литра, который был разработан для установки на тАШтАШДэу ЛаностАЩтАШ

Около десяти тольяттинских дилерских фирм приняли участие в тендере на поставку в Югославию автомобилей тАШтАШНиватАЩтАШ тАУ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2131. Он был организован зарубежной фирмой тАШтАШМаник ЛТДтАЩтАШ. Победителем конкурса стала известная не только в Тольятти фирма тАШтАШМоторикатАЩтАШ. Она не замыкается в рамках автомобильной торговли и сервиса, занимаясь также инвестиционной деятельностью, поставками в опытнотАУпромышленное производство Волжского автозавода комплектующих для новых и еще осваиваемых моделей (часто это небольшие партии деталей и добиться их изготовления на предприятияхтАУпоставщиках бывает непросто), организацией производства автомобильных компонентов для серийных автомобилей

В марте 2000 года, проведя тщательную предпродажную подготовку, тАШтАШМоторикатАЩтАШ отправила в Белград первый транш тАУ 20 полноприводных пятидверных внедорожников. В мае по тому же адресу были отгружены остальные 30 автомобилей. До этого тАШтАШМоторикатАЩтАШ поставила партию тАШтАШтридцать первыхтАЩтАШ в Словакию, взяв на себя расходы по омологации этой модели, и 20 машин тАУ в Польшу. Во многом благодаря тольяттинской фирме Восточная Европа впервые близко познакомилась с длиннобазовой версией автомобиля тАШтАШНиватАЩтАШ, с 1995 года основной товарной продукцией опытнотАУпромышленного производства Волжского автозавода тАУ фирмы тАШтАШБронтотАЩтАШ

11 марта 2001 года в столице Швейцарии Женеве завершил свою работу 71 международный автомобильный салон тАШтАШСалон Интернациональ АутотАЩтАШ. В нем приняло участие более 300 фирм из 60 стран мира, которые представили около 900 тАШтАШбрендовтАЩтАШ автомобилей. На салоне побывало более 718 тысяч посетителей, его работу освещали 4700 журналистов из разных стран мира. Впервые за последние три года на автофоруме в Женеве представлена и продукция АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ тАУ семейство тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110, тАШтАШНиватАЩтАШ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123 и концепттАУкар тАШтАШРодстертАЩтАШ, который представляет возможности дизайнеров Волжского автозавода

Эта модель тАУ тоже своеобразный товар. Товар научнотАУтехнического центра Волжского автозавода, товар его инженерных служб. Уже самые первые итоги работы экспозиции тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ на автосалоне в Женеве свидетельствуют о том, что этот зарубежный автофорум стал заметным явлением в жизни АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ. Базовые модели тАШтАШдесятоготАЩтАШ семейства тАУ седан тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110, универсал тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2111 и хэтчбек тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2112 тАУ неизменно обращали на себя внимание европейских автомобилистов, выбирающих практичные модели тАУ недорогие, компактные и надежные. А зарубежные поклонники тАШтАШНивытАЩтАШ рады были увидеть ее с новым, как и у тАШтАШдесятоктАЩтАШ отвечающим требованиям тАШтАШЕвротАУ3тАЩтАШ впрысковым двигателем. Непосредственно покупательский интерес к вазовским моделям еще раз подчеркивает их конкурентоспособность на мировом уровне

III.3 Дилерская сеть АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

Реформирование системы маркетинга и сбыта автомобилей является одним из главных элементов процесса переориентации всей деятельности АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ на максимальное удовлетворение рыночного спроса и адаптации механизмов управления в соответствии с принципами работы всей компании, принятыми концепцией реформирования. Ключевая цель реформирования системы управления маркетингом и сбытом тАУ повышение прибыльности и финансовой устойчивости акционерного общества за счет обеспечения стабильного сбыта автомобилей и переориентации системы на предоставление полного комплекса услуг конечным потребителям (продажа, гарантийное, техническое обслуживание и так далее) в течение всего жизненного цикла автомобиля

Переход к рыночным отношениям потребовал серьезных изменений всех видов деятельности акционерного общества. Пришлось уйти от принципов распределения, существовавших при плановой экономике, и это, естественно, повлекло за собой разработку и создание новых способов организации торговли и технического обслуживания, приведение в соответствие с ними всей системы управления. Волжский автозавод меняет свою работу в соответствии с требованиями времени

Принципиальные изменения в системе сбыта автомобилей в структуре Волжского автозавода возникли с организованием дирекции, в задачи которой входит организация работы дилерской сети и управление ею. Прежде таких функций на Волжском автозаводе не предусматривалось никому, было лишь управление дочерними предприятиями тАУ фирменной сетью технического обслуживания. Но сейчас наряду с этой фирменной сетью на рынке работает и так называемая альтернативная сеть тАУ независимые дилеры АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ. И предприятия, в которых присутствует какаятАУлибо доля собственности Волжского автозавода, и независимые должны работать по одним и тем же принципам. Условия их деятельности разнятся лишь в том, что независимые дилеры прибыль распределяют по своему усмотрению, а дочерние предприятия тАУ в соответствии с требованиями заводатАУизготовителя

Чтобы правильно организовать всю работу по сбыту автомобилей, надо понять идеологию рынка. А она достаточно проста тАУ Волжский автозавод не только должен продавать автомобили и осуществлять их техническое обслуживание. Это только часть задачи. Другая наиболее важная ее часть тАУ это создание дилером такого уровня сервиса, чтобы владелец машины как бы тАШтАШвроссятАЩтАШ в нее. И принимая в очередной раз решение о покупке автомобиля, потребитель понимал, что если он свой выбор остановит на другом производителе, пусть той же ценовой группы и того же класса, то ему в буквальном смысле придется менять все, что связано с обслуживанием его машины. Это как больному поменять доверенного врача, который за долгие годы досконально изучил его организм. Для этого взаимоотношения дилера и его клиента должны перейти на качественно новый уровень

В планах Волжского автозавода тАУ организовывать торговлю дилерами в рассрочку, лизинг, а также принимать старые автомобили в зачет цены нового, а на разницу предоставлять рассрочку платежа тАУ это практикуют крупнейшие мировые автопроизводители. Возможно, что опять же дилеры станут удлинять срок гарантийного ремонта, предоставлять напрокат автомобили, пока собственная машина владельца будет находиться в ремонте. Впоследствии отношения владельцев машин и предприятий системы техобслуживания должны стать такими, что дилеры будут организовывать и поздравления своих клиентов с праздниками и торжественными событиями в их жизни, как это делается в мировой практике любой сервисной системы. Но это все тАУ дело достаточно отдаленного будущего

На сегодняшний день планируется, что на первом этапе начатой работы дилер должен заключить соглашение с заводомтАУизготовителем. Одним из требований этого соглашения будет условие тАУ привести всю дилерскую сеть к единому образцу. Станции техобслуживания Волжского автозавода должны быть такими же узнаваемыми, как станции тАШтАШФольксвагенатАЩтАШ или тАШтАШВольвотАЩтАШ. То есть должны быть типовые помещения, их интерьер, работа с клиентами должны соответствовать определенному уровню. Сюда входит все, что включает в себя понятие фирменного стиля. На втором этапе дилерского соглашения оговаривается план продаж и ценовые условия

Волжский автозавод сразу же должен оговорить с дилером размер процента, который может быть получен с каждого проданного автомобиля. Ценовая политика должна быть единой. Дилер может в определенной степени поднимать стоимость лишь дополнительных услуг тАУ к такой схеме сегодня стремится Волжский автозавод. Пока же Волжским автозаводом производится согласование с дилером минимальных розничных цен тАУ то есть на первом этапе, дилеру позволяется тАШтАШнакручиватьтАЩтАШ до определенной степени цены, и не позволяется опускать их до какоготАУто предельно допустимого уровня. Это объясняется тем, что снижение цены не позволит работающим в одном регионе дилерам с разным коэффициентом индивидуальных затрат компенсировать свои затраты, связанные с организацией той работы, которая направлена на создание фирменного стиля дилерской сети Волжского автозавода. Второй этап предполагает жесткую фиксацию цены, когда дилеры смогут рассчитывать только на свои комиссионные от продажи автомобилей. Для соблюдения этого условия компьютерные системы и дилеров, и завода производителя будут работать в едином информационном пространстве, что не позволит дилерам самолично устанавливать расценки

Развитие дилерской сети Волжского автозавода на начальном этапе предполагает заключение соглашения со всеми предприятиями, соответствующими определенному набору требований, которые достаточно просты тАУ должен быть офис с условиями, позволяющими организовать нормальную работу с клиентами, должны быть мощности для проведения предпродажной подготовки автомобилей, если их нет, то необходим договор с предприятием, осуществляющим эту работу. В дальнейшем будет происходить естественный отсев всех тех, кто не сможет успевать за темпами технического оснащения. Каждый дилер должен будет иметь собственные мощности, соответствующее оборудование, инструмент, квалифицированный персонал тАУ от клерков до слесарей по ремонту

Никого, реально торгующего, Волжский автозавод ограничивать не будет. Предприятия, заключающие с заводом дилерское соглашение, должны понимать, что они являются звеном единого неразрывного механизма и при этом планка требований к их работе будет все время подниматься, чтобы в течение 4 тАУ 5 лет приблизиться к европейскому уровню. Конечно, далеко не всем дилерам это окажется по плечу, останутся только те, кто сможет справиться с постоянно усложняющимися задачами

Огромную роль играют управления региональной торговли тАУ это дистрибьюторы Волжского автозавода. Они имеют права по организации дилерской сети и управлению ею. От имени автозавода дистрибьюторы осуществляют контроль за соблюдением дилерских соглашений, за правилами торговли и так далее. Те управления региональной торговли, которые созданы на данный момент Волжским автозаводом, являются по сути своей дистрибьюторами

Почему Волжский автозавод пошел по этому пути? Объяснение простое тАУ у предприятий, в первую очередь дочерних, нет оборотных средств, чтобы покупать у завода автомобили по предоплате. Раньше Волжский автозавод заключали договора под обеспечение собственными векселями, с рассрочкой платежа, вплоть до консигнации, что привело в конечном итоге к большой дебиторской задолженности дилеров перед Волжским автозаводом. Потому пришлось менять условия работы

Управления региональной торговли имеют возможность привлекать кредитные ресурсы той области или края, где они расположены, и расплачиваться с заводом по предоплате. Это экономически гораздо выгоднее, чем организовывать торговлю только из Тольятти, при которой увеличиваются сроки оплаты, транспортировки автомобилей. То есть фактически работа шла на проценты банка. Сблизив товар с кредитными ресурсами, Волжский автозавод получил возможность создания экономически мощных предприятий

За все время работы управления региональной торговли полностью восстановили свое финансовое состояние и сейчас зарабатывают оборотные средства. В ближайшее время они уже смогут спокойно войти в режим предоплаты и выкупать автомобили у заводатАУпроизводителя не только для организации собственной торговли, но и для поставки их в дилерскую сеть, которую сами же и формируют на своей территории

Каждому дилеру в перспективе будет определена строгая территория, где он станет организовывать свою работу. Исходя из покупательских способностей жителей той местности, где базируется дилер, ему будут определены планы продаж. После распределения территорий и объемов торговли на них Волжский автозавод приступит к выполнению очередной задачи тАУ к бизнестАУпланированию, что предполагает согласование с дилерами трат его прибыли

Завод и дилеры должны совместно решать, какую долю каждое предприятие должно будет потратить на развитие. В конечном итоге все придет к тому, что деньги, заработанные на автомобильном бизнесе, из него уходить не будут. То есть, развивая свои мощности, вкладывая в это средства, каждый дилер будет знать, что при желании или необходимости он всегда сможет продать свой бизнес и окупить все расходы. При этом при нормальной организации работы дилер сможет иметь постоянный доход и, правильно распределяя прибыль, обеспечить собственное существование. Это общемировая практика, когда продается и покупается не какаятАУто конкретная вещь, а дело. По такому принципу и станут организовываться все предприятия Волжского автозавода

Отдельно нужно уделить вопросу о возможности покупки нового автомобиля с зачетом цены старого, который отдается дилеру. Сегодня торговля с зачетом старых автомобилей организована в Санкт Петербурге. Клиентам предоставляется двухгодичная гарантия, выдаются специальные карточки, позволяющие рассчитывать на определенные скидки. В будущем Волжский автозавод планирует такую организацию продаж и в остальных регионах

Дилеры же распоряжаются подержанными автомобилями по следующей схеме: во всем мире существует соотношение, когда из десяти машин, продаваемых дилерами, примерно три тАУ новые, а остальные семь тАУ подержанные. Это нормальный процесс, надо только научиться работать с клиентом. Постоянно общаясь с клиентами, дилер знает потребности и возможности каждого. Если, скажем, один из его клиентов ездит на тАШтАШшестеркетАЩтАШ и планирует пересесть на передний привод, но не имеет достаточных средств, возможен вариант, когда он покупает подержанную переднеприводную машину, которую перед этим отдал дилеру в зачет цены новой тАШтАШдесяткитАЩтАШ ее предыдущий владелец. Оба покупателя в этом случае могут расплачиваться с рассрочкой платежа

Старую тАШтАШшестеркутАЩтАШ дилер, опять же хорошо ориентируясь в возможностях своих клиентов, предлагает еще комутАУто. Вот уже произошло три продажи, и с каждой дилер имеет свой процент прибыли. При этом и покупатели могут быть уверенными в том, что им не подсунут кота в мешке, ведь дилер продает только те автомобили, которые у него обслуживаются, и он прекрасно знает их состояние. При соблюдении этических и моральных норм вероятность обмана со стороны дилера равна нулю, ведь он не захочет терять своего постоянного клиента, ему это обойдется гораздо дороже. Поэтому, продавая уже бывший в эксплуатации автомобиль, дилер абсолютно четко говорит, что тот стоит и чего от него можно ожидать

По СНГ работа пойдет по такой же схеме, возможно, с некоторыми вариантами, учитывающими особенности состояния дел в той или иной бывшей республике. Что же касается дальнего зарубежья, то здесь дело обстоит несколько иначе. У Волжского автозавода достаточно большая собственная сеть за рубежом. Функции управления дилерской сетью ограничивались условиями исполнения коммерческих контрактов тАУ Волжский автозавод поставлял автомобили и запасные части, за которые должны были в срок получать валюту. Эффективность деятельности самого предприятия определялась достаточно формально тАУ по его прибыльности. Все отдано на откуп импортерам, и со стороны Волжского автозавода понятного, действенного контроля не было. Волжский автозавод должен полностью владеть ситуацией, то есть не только знать, как работает импортер, но и четко представлять, как работает каждый дилер, связанный с этим импортером, отслеживать, чтобы заработанные на продаже автомобилей средства не отдавались на развитие какоготАУлибо другого бизнеса, например, на организацию торговли автомобилями конкурирующих компаний

Основная задача в условиях реформирования тАУ это четко понять, что дилерскую сеть надо создавать и управлять ею так, чтобы она соответствовала определенному уровню и развивалась вплоть до достижения мировых стандартов. Выполнив эти условия, Волжский автозавод сможет четко и грамотно управлять рынком сбыта своих автомобилей

Работа Волжского автозавода по созданию дилерской сети принесла свои первые плоды тАУ за период с июля 1998 года по июнь 1999 года было заключено 12 дистрибьюторских и 264 дилерских соглашений с предприятиями по реализации автомобилей по всей России ( Приложение В тАУ С писок основных дилеров АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ ). Управление поставок на внутренний рынок Волжского автозавода расширило сеть центров продаж автомобилей в республиках, краях и областях

В 1999 году руководство Самарской области было намерено ввести в регионе пятипроцентный налог с продаж большинства товаров, в том числе и автомобилей. Таким образом основная задача реформирования дилерской сети тАУ увеличение объемов продаж автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ в регионах, приближение автомобилей к конечному покупателю, чуть было не была сорвана. Эти планы вызвали резкую негативную реакцию местных дилеров Волжского автозавода, которые заявили, что в этом случае они будут вынуждены уйти с Самарского рынка. Представители администрации области категорически настаивали на своем. Еще не введенный налог был уже заложен в доходы и расходы проекта местного бюджета. Политики считали, что человеку, способному выложить 50 тАУ 60 тысяч рублей за вазовскую машину не составит труда доплатить 2 тАУ 3 тысячи рублей налога

Намерения покинуть Самарский регион у региональных дилеров были весьма серьезны, так как ведение пятипроцентного налога с продаж сделало бы их бизнес в этом регионе просто нерентабельным, так как вазовские машины оказались бы для потенциальных покупателей слишком дорогими. Местный рынок мог просто не выдержать такой нагрузки и рухнуть. В этих условиях, чтобы не разориться, автопродавцам гораздо выгоднее было бы уйти в другие регионы, с меньшим налогом. За тАШтАШживыетАЩтАШ деньги в месяц в регионе реализуется примерно 14 тысяч машин и лишь очень небольшая часть из них остается в самой области тАУ остальные перегоняются в другие уголки России. После введения же пятипроцентного налога за машинами в Тольятти ездить стало бы просто невыгодно. Это могло крайне отрицательно сказаться как на бюджете Самарской области, так и на положении Волжского автозавода, который в то время и без того переживал не лучшие времена. Данный спор разрешился не в пользу политиков тАУ самарские дилеры Волжского автозавода добились для себя существенных льгот тАУ областной налог с продаж для них был снижен с 5 до 3%

III.4 Поставщики АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

Как известно, почти 3/4 качества автомобиля Волжским автозаводом закупается на стороне. Это говорит о том, насколько важно для завода иметь надежных партнеров тАУ поставщиков металла, материалов и комплектующих изделий ( Приложение С тАУ Список лучших поставщиков АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ по итогам работы за 2000 год ). Успех Волжского автомобильного завода по изготовлению и реализации легковых автомобилей по праву разделили с ним его поставщики, которые являются неотъемлемой частью единого промышленного комплекса по изготовлению автомобилей. Сбой в работе любого из звеньев этого комплекса отрицательно сказывается на всех. Очень важна надежность каждого, чтобы в итоге автомобиль оправдал надежды потребителей

Достичь этой задачи практически невозможно без надежных партнеровтАУпоставщиков. В 2000 году за счет планомерной работы дирекции по закупкам в части развития сети поставщиков возросло количество вазовских партнеров. Увеличилось количество поставляемых позиций и в результате выноса технологий с площадки завода. В этой непростой ситуации следует отметить, что качество поставок комплектующих изделий в 2000 году улучшено в сравнении с предыдущим годом. Такого результата удалось добиться за счет применения ряда мер, о которых стоит сказать особо

В рамках подготовки подразделений завода к сертификации на соответствие стандартам тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000 Волжский автозавод был вынужден пересмотреть подходы к оценке поставщиков и разработал тАШтАШСистему балльной оценки поставщиковтАЩтАШ. Уже почти 3 года вся работа строится в соответствии с этой системой, и можно говорить об определенных результатах. Поставщик оценивается по 20 показателям, которые объединяются в 4 группы: уровень качества поставок, уровень организации поставок, лояльность поставщика и его перспективность. Все эти категории в результате сбора и обработки данных обретают цифровое выражение. По итогам года каждый поставщик получает свою интегральную оценку. По результатам оценки выстраивается рейтинг поставщиков и оглашается список лучших. С теми, кто сработал хуже, организовывается соответствующая работа. Итоги подводятся ежеквартально и ежегодно. Так, в начале февраля дирекция по закупкам организовала проведение итоговой конференции с поставщиками, где по результатам оценки работы за год вручались дипломы. Поставщики Волжского автозавода очень ревностно относятся к тому месту, которое им удается занять в рейтинге

Сейчас поставщики внимательно изучают ситуацию по всем 20 показателям, чтобы соответствовать требованиям. В итоге трехлетней работы положение существенно изменилось в лучшую сторону. Если проанализировать изменение ситуации за год, то видно, что доля отличных и надежных поставщиков комплектующих изделий возросла с 71% до 82%. Неудовлетворительные поставщики отсутствуют, хотя в начале работы системы они были. Таким образом Волжский автозавод добился самого главного тАУ повышения активности своих партнеров в части обеспечения своих требований

За последние два года более чем в пять раз снизилось количество партий комплектующих изделий, которые бракуются в состоянии поставки. Снижается доля дефектов, обнаруживаемых при сборке и переработке. Здесь есть прогресс тАУ за 2 года примерно в 2 раза. Если говорить об эксплуатации, то здесь успехи не столь значительны, и это не может не вызывать беспокойства. Именно в период эксплуатации выявляются наиболее сложные и дорогие по стоимости дефекты. Сегодня перед поставщиками стоит задача серьезного снижения количества отказов в период эксплуатации

Подразделения Волжского автомобильного завода в плановом порядке проходят сертификацию на соответствие требованиям стандарта тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000. Без сертификации поставщиков работа по повышению качества автомобилей не даст нужного эффекта. В контрактные условия для всех поставщиков на протяжении последних трех лет введены обязательные требования по сертификации систем качества на соответствие стандартам тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000. В результате отмечается значительный прогресс в работе по сертификации систем качества поставщиков

К 2001 году 58 поставщиков комплектующих изделий, 24 поставщика материалов и 12 поставщиков металла имели сертификат на соответствие требованиям стандартов тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000. Дирекцией по закупкам и дирекцией по качеству поставлена задача к концу 2001 года увеличить объем поставок с предприятий, имеющих сертифицированные на соответствие тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000 системы качества, до 80%. Волжским автозаводом начата разъяснительная работа с поставщиками по подготовке к внедрению у них систем качества на новом уровне тАУ на основе тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000 версии 2000 года. Новые требования значительно выше, чем у тАШтАШИСОтАЩтАШ 9000 версии 1994 года. В ближайшем будущем требования этих стандартов будут обязательно оговариваться при заключении контрактов. Те же поставщики, которые намерены работать с автосборочным предприятием, создаваемым совместно с тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ, должны будут в обязательном порядке иметь сертификат на соответствие системы качества стандарту тАШтАШКью ЭстАЩтАШ серии 9000. Это стандартное требование тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ для всех своих поставщиков

В качестве главных направлений работы с поставщиками из 20 пунктов, оговариваемых стандартами тАШтАШИСОтАЩтАШ серии 9000, специалистами Волжского автозавода выделено 7 наиболее важных. На них будет обращаться особое внимание в нынешнем году при проведении аудитов поставщиков. Речь идет об анализе контракта, идентификации и прослеживаемости, управлении процессами, корректирующих действиях, статистических методах и другое. Вся эта работа нацелена на главную цель тАУ на достижение максимального прогресса в качестве поставок

Иногда оппоненты Волжского автозавода задают вопрос тАУ не превратилась ли работа с внедрением тАШтАШИСОтАЩтАШ в формальность, есть ли реальный результат от нее? Нет, в тАШтАШбумажноетАЩтАШ качество она не вылилась, и положительные результаты имеются. В качестве примера можно привести завод ОАО тАШтАШПластиктАЩтАШ (город Сызрань). За два года их предметной работы по сертификации системы качества, взаимной работы с Волжским автозаводом по совершенствованию обмена данными и ежедневной работы с данными по качеству на Волжском автозаводе и на тАШтАШПластикетАЩтАШ достигнут значительный прогресс в качестве поставок. В результате такой достаточно рутинной работы количество дефектов на сборке снизилось с 450 до 150 на миллион

Это весьма хороший уровень, и Волжский автозавод сейчас всех поставщиков ориентирует на такие цифры. Если взять требования технических условий десятилетней давности, то они предполагали наличие до 4 тысяч дефектов на миллион. Сегодняшние требования ужесточены до 150 тАУ 200 дефектов на миллион. И уже есть заводы, им соответствующие. Не более 50 дефектов на один миллион допускают лучшие поставщики электрики и электроники. А абсолютным чемпионом прошлого года стал Екатеринбургский завод тАШтАШУралэластотехникатАЩтАШ, который добился показателя всего 5 дефектов на миллион

Цифры впечатляющие, но речь идет о допустимом количестве дефектов, разрешенных на миллион, только по одной позиции, а ведь в автомобиле тысячи комплектующих плюс материалы и металл. В идеале идет расчет на то, что все поставщики должны достичь показателя 0 дефектов на миллион, то есть автомобиль не должен иметь дефектов. Такие цели перед ними поставлены волжским автозаводом. Однако на этот процесс необходимы определенное время и затраты на совершенствование технологии или на освоение новых технологических процессов. Все эти затраты будут, естественно, включены в цену, которую придется заплатить. Поэтому всегда следует помнить о соотношении цены и качества. Сейчас выгоднее придерживаться имеющихся возможностей поставщиков и завода и исправлять обнаруженные дефекты. Главное, чтобы они не попали к потребителю

Если говорить о дефектах, выявляемых уже в эксплуатации, то они уже попадают в категорию так называемых отказов и являются самыми неприятными для покупателей и должны быть таковыми и для изготовителей. Следует отметить огромную работу сервисной сети Волжского автозавода, которая обеспечивает сбор и отправку большей доли отказавших в эксплуатации комплектующих изделий поставщикам. Цель этой работы тАУ организация подробного анализа причин отказов силами поставщиков, которые являются изготовителями дефектных изделий. В результате проведения анализа поставщики получают информацию тАШтАШиз первых руктАЩтАШ и могут качественно спланировать свои корректирующие действия

Надо четко представлять себе, что дефекты, поступающие из эксплуатации, довольно инерционны. Поставщики собирают всю информацию по своим изделиям и составляют планы корректирующих мероприятий. Сдвиги есть и тут. Значительно снижены отказы по ряду изделий: датчику скорости, блоку индикации бортовой системы, по монтажному блоку и другим. На Волжском автозаводе считают, что наладили ту форму взаимодействия с поставщиками, которая позволяет каждому автору знать свои просчеты и уровень их последствий, возникающих в эксплуатации

Новая работа, которую Волжский автозавод начал с поставщиками, тАУ оценка их технологического уровня, поскольку это самый важный параметр, определяющий качество продукции. С помощью главных консультантов из Поволжского отделения российской Инженерной Академии разработана экспертная система оценки технологии и получены первые опытные результаты. тАШтАШОбкатывалитАЩтАШ новую систему на разных поставщиках, и поскольку задачи были поставлены очень высокие, то почти половина обследованных технологических процессов оказалась несоответствующей требованиям. Однако считать полученные данные пугающими рано, так как планка требований очень высока. Стал понятен уровень, на котором находится технология поставщиков, и ясно, в каком направлении следует двигаться дальше Особого внимания требует управление технологическими процессами

В сложных техпроцессах существует масса факторов, не достаточно четко предусмотренных либо конструктором, либо технологом. Когда происходит определенное сочетание отрицательных факторов, появляется дефект, чью природу выявить крайне сложно. Такие недостатки приводят к тому, что дефекты возникают совершенно неожиданно (и в больших объемах) и так же неожиданно исчезают. В качестве примера можно привести разрушавшееся на морозе заднее стекло тАШтАШдесяткитАЩтАШ. Чтобы избежать подобных ситуаций, нужно ужесточить требования к управляемости технологических процессов

Поставщики возмещают убытки завода за устранение своих дефектов в эксплуатации, но тем не менее страдает в первую очередь марка тАШтАШВАЗтАЩтАШ, ведь для потребителя неважно, по какой причине и по чьей вине отказал его автомобиль. Волжский автозавод, конечно же, в полной мере несет ответственность за готовый автомобиль независимо от того, из чьих деталей он собран. Поставщики эту ответственность разделяют. Не было случая, чтобы к замечаниям Волжского автозавода отнеслись невнимательно и не учли их в своей работе. Другое дело, что у одних получается лучше и быстрее, у других тАУ нет. Главное тАУ все понимают, что ошибка одного отражается на общем результате

Существует ряд обязательных для исполнения условий. На протяжении трех лет все службы завода, связанные с составлением контрактов с поставщиками, довели эту работу до высокого уровня. В частности, оговорен пункт об обязательном возмещении поставщиками затрат, связанных с отказами комплектующих изделий в эксплуатации. И эти затраты поставщиками возмещаются практически в полном объеме. Таким образом, поставщики несут материальную ответственность за все отказы, которые возникли по их вине, и возмещают нам все сопутствующие затраты. Второй момент тАУ при ежегодном распределении заказов дирекцией по закупкам обязательно учитывается работа поставщика за предыдущий период. При несоответствии качества поставки требованиям Волжского автозавода поставщик не может рассчитывать на подписание контракта на условиях предыдущего периода. Об этом всегда помнят поставщики и стараются достичь хороших показателей

Известно, что наиболее сложно решаются вопросы с качеством поставок металла. Работа с поставщиками металла строится по общей схеме, но в ней Волжский автозавод не имеет тех успехов, как по комплектующим изделиям, на которые вправе рассчитывать. Это связано с рядом объективных причин, главная из которых заключается в том, что металлургические комбинаты не готовы в полном объеме исполнять те требования, которые им предъявляются. Уход от закупок металла по импорту на лицевые поверхности показал, что отечественные металлургические комбинаты не всегда в состоянии обеспечить нужное качество. Чтобы соответствовать требованиям Волжского автозавода, необходимо повышать технический уровень. Среди таких поставщиков листового металла это наиболее хорошо понимает ОАО тАШтАШСеверстальтАЩтАШ Уже сегодня можно говорить об определенных сдвигах к лучшему в работе этого комбината, и есть надежда в ближайшее время получать от него металл для лицевых деталей требуемого качества в нужных объемах

Также налаживаются связи с другими металлургическими заводами. 16 марта 2000 года на металлургическом заводе в городе Лысьва Пермской области состоялся торжественный запуск агрегата электролитического цинкования стального листа в рулонах шириной 1450 миллиметров . Это было долгожданное событие не только для самих заводчан, но и для коллектива Волжского автозавода, представленного на торжестве большой делегацией. Оно означало, что еще ряд деталей кузова тАШтАШдесяткитАЩтАШ и крылья на семейство тАШтАШладатАЩтАШ будут изготавливаться из отечественного проката, оцинкованного для защиты от коррозии, а не из закупаемого по импорту. При этом, как подсчитали специалисты Волжского автозавода, экономия составит 8 миллионов рублей в месяц

Сотрудничество тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ с Лысьвовским металлургическим заводом началось в 1995 году. Осваивая электроцинкование все более широкого стального проката, получаемого из Череповца и Липецка, лысьвовские металлурги открывали перед своими партнерами из Тольятти все новые возможности для отказа от закупок за рубежом. Только за период с 1998 по 2000 год Волжским автозаводом совместно с Лысьвовским Металлургическим Заводом освоено столько позиций покрытых кузовных деталей из отечественного материала, что это принесло тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ экономию в 30 миллионов долларов. В свою очередь заказы Волжского автозавода, который потребляет около 90% электрооцинкованного металла из Лысьвы, позволили открыть на предприятии дополнительные рабочие места, поднять зарплату. Завод, который в прошлом году отметил свое 250 летие, обрел, в буквальном смысле слова, вторую молодость

Отказавшись от импортного проката на боковину кузова, специалисты Волжского автозавода приняли решение, чтобы штамповать ее из отечественной рулонной стали, впервые в отечественном автостроении покрытой не электроцинком, а методом горячего оцинкования. Выбор пал на Новолипецкий металлургический комбинат. Чтобы выполнить заказ Волжского автозавода, на Новолипецком металлургическом комбинате использовали сталь со сверхнизким содержанием углерода, категории особо сложной вытяжки. Для того, чтобы добиться нужной толщины защитного слоя в 6тАУ10 микрон, которая облегчает сварку оцинкованной боковины, липецкие металлурги в сжатые сроки провели реконструкцию агрегата горячего оцинкования, модернизировав, в частности, воздушные ножи, которые формируют толщину покрытия и его структуру. Полученный результат стал событием в российской металлургии, найдя отклик на страницах специализированных журналов. Рулонный металл с двухсторонним покрытием на боковину тАШтАШдесяткитАЩтАШ уже поступает на Волжский автозавод

В европейских автомобильных компаниях все шире применяется горячеоцинкованный прокат. Не последнюю роль играет фактор цены тАУ он дешевле металла, оцинкованного электролитическим способом. Вазовская тАШтАШдесяткатАЩтАШ сегодня тАУ единственный легковой серийный автомобиль российского производства, многие детали кузова которого, для защиты от коррозии, выполнены из оцинкованного стального листа. Вес защищенных деталей тАУ 52% от веса кузова. Большинство их покрыто цинком электролитическим способом (электроцинк), который применяется на тАШтАШдесяткетАЩтАШ с самого начала, причем импортный материал целенаправленно заменяется отечественным. Только за период с 1998 по 2000 годы это позволило на каждом кузове получить экономию в 1727 рублей. И на новой тАШтАШНиветАЩтАШ, и на автомобилях семейства тАШтАШКалинатАЩтАШ тАУ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 1118 внутренние детали кузова планируется изготавливать из горячеоцинкованного листового материала, в то время как наружные будут электрооцинкованными. Безусловно, при этом будет учтен опыт, наработанный липецкими металлургами и отделом новых материалов Волжского автозавода

IV Перспективы развития АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ IV.1 Сотрудничество АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ и корпорации тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ

21 апреля 2000 года состоялось заседанием совета директоров головной компании тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ по принятию решения о подписании генерального соглашения с Волжским автозаводом. Это заседание совпало с 30 летием сборки первого автомобиля на Волжском автозаводе. Совету директоров тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ для принятия решения был представлен бизнестАУплан, который содержит все, чтобы поставить производство в совместном предприятии тАШтАШДженерал Моторс тАУ АвтоВАЗтАЩтАШ на 90 тысяч автомобилей в год на площадях в городе Тольятти. Предусмотрено, что будут выпускаться 75 тысяч автомобилей тАШтАШНиватАЩтАШ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123 и 15 тысяч тАУ тАШтАШОпель АстратАЩтАШ ТтАУ3000

тАШтАШОпель АстратАЩтАШ ТтАУ3000 выбран Волжским автозаводом потому, что это самая последняя модель, поставленная тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ на конвейер летом 1998 года. Как всякий новый автомобиль, он в себе содержит все научные, технические, конструкторские достижения, которые к этому времени уже известны, исследованы, разработаны. И на все это были затрачены большие деньги. Получая в производство тАШтАШОпель АстратАЩтАШ ТтАУ3000, Волжский автозавод будет развивать производство автомобильных комплектующих в России. Не затрачивая времени и денег, тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ может одним скачком изменить конструкции целого ряда автомобильных комплектующих

Первым шагом к этому и должен стать тАШтАШОпель АстратАЩтАШ ТтАУ3000. Потом Волжский автозавод сможет использовать обратные унификации с этой модели с усовершенствованиями, если они потребуются, на свои новые разработки и на выпускаемые автомобили. Таким образом, толчком поднять качество Вазовского автомобиля в целом призван именно тАШтАШОпель АстратАЩтАШ ТтАУ3000. 15 тысяч автомобилей в год ничего не меняют в мощностях Волжского автозавода в более 700 тысяч, но технически это очень важно. Для тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ важен выход на рынок России. И именно этот автомобиль как раз является его началом

Волжский автозавод провел маркетинговые исследования по возможному спросу этой модели, прежде чем составить бизнестАУплан на ее производство. Дальше была проведена работа по удешевлению этого автомобиля. Волжский автозавод сумел снизить цену этого автомобиля пока только в себестоимости примерно до 11 тысяч долларов. По совместным исследованиям нашего рынка, делать больше 15 тысяч автомобилей по себестоимости в 11 тысяч долларов проблематично. Есть опасность, что в сегодняшней России с невысокой покупательской способностью ее населения большего количества продать просто невозможно. Что касается совместного проекта, то концерн тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ заинтересовался автомобилем тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123 тАШтАШНиватАЩтАШ неспроста

Менеджеры тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ сами проводил испытания этого автомобиля и пришли к выводу, что выход на рынок не только России, но и Восточной Европы с новой тАШтАШНивойтАЩтАШ очень перспективен. Поэтому тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ готов вложить немалые деньги на разработку Волжского автозавода. Это немногим больше 250 миллионов долларов, которые тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ надо освоить в короткое время, чтобы как можно быстрее начать выпускать этот автомобиль. В бизнестАУплане заложена цена новой тАШтАШНиветАЩтАШ для российского рынка равная 8 тысячам долларов. Это достаточно доступная сумма для автомобиля такого класса. За рубежом тАШтАШНиватАЩтАШ будет стоить дороже, так как экспортные варианты будут оснащаться двигателем и педальным узлом тАШтАШОпельтАЩтАШ и в целый ряд стран эта модель пойдет под наименованием тАШтАШШевроле НиватАЩтАШ. Присутствие в названии отечественного автомобиля эмблемы одного из крупнейших автопроизводителей мира гарантирует успех данной модели за границей и, соответственно, стабильный рынок сбыта

По управлению совместным предприятием достигнуты предварительные договоренности. В связи с тем, что Волжский автозавод был согласен на имущественное построение только по схеме тАШтАШ50 на 50тАЩтАШ, то никаких преимуществ ни одной стороне нет. Прибыль распределяться будет поровну, как и должности в совместном предприятии. Кроме выгодности проекта тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ руководствуется еще и соображениями глобализации. Это объединение разных автомобильных компаний между собой, поглощение одной компанией другой. Он начался после окончания второй мировой войны. Но в последние годы этот процесс очень ускорился. Сейчас можно ожидать, что к 2006 году в мире останется не более 5тАУ6 автомобильных транснациональных компаний. Если говорить об автомобиле, который будет делаться в этих транснациональных компаниях, то стремление такое, что на одной платформе тАУ основании с мотором и колесами тАУ нужно собирать много разных марок. Это прежде всего значительно удешевляет производство. Оно становится более стандартным

Сегодня таких вот платформ, на которых делается в общей сложности более миллиона автомобилей, в мире уже 14%. Ожидается, что к 2006 году таких платформ будет 33% от общего выпуска легковых автомобилей в мире. Понятно, что к тому времени весь автомобильный рынок будет поделен между теми 5тАУ6 транснациональными автомобильными компаниями. И может быть, этот процесс продлится и дальше. Судьба Волжского автозавода и всего автомобилестроения в России, конечно, не может не зависеть от этой тенденции. Россия пока еще остается в изоляции, не интегрирована в автомобилестроение мира. Но совершенно определенно, что этой изоляции скоро придет конец и тогда тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ окажется первой кампанией, твердо обосновавшейся в России и имеющей преимущества на российском рынке. Создав альянс тАШтАШДженерал Моторс тАУ АвтоВАЗтАЩтАШ последний, таким образом, получает солидную поддержку в лице одного из крупнейших автопроизводителей мира и реальный шанс наладить выпуск конкурентоспособных и качественных автомобилей. У Волжского автозавода не всегда хватает оборотных средств на развитие и по этому такие инвестиционные вливания для него очень важны

Переговоры по созданию совместного предприятия велись почти год и вот наконец на пресстАУконференции руководителей тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ, прошедшей 27 февраля 2001 года на автомобильном салоне в Женеве, вицетАУпрезидентом концерна по сотрудничеству с европейскими странами Майклом Бернсом было объявлено об участии тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ совместно с АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ и Европейским банком реконструкции и развития в создании совместного предприятия по производству легковых автомобилей повышенной проходимости тАШтАШНиватАЩтАШ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123. Достижение проектной мощности намечено на 2004 год. Годовой объем производства этого совместного предприятия составит 75 тысяч автомобилей, предназначенных как для продажи в России, так и для экспорта. Автомобили могут комплектоваться силовыми агрегатами российского и импортного производства (предпочтение отдается силовым агрегатам и узлам автомобиля тАШтАШОпельтАЩтАШ)

Разработка конструкции новой тАШтАШНивытАЩтАШ проведена инженерными службами Волжского автозавода. И этот интеллектуальный вклад взят за основу долевого участия тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ в совместном предприятии. Общая же стоимость совместного предприятия оценивается в 332 миллиона долларов США. тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ и Волжский автозавод инвестируют по 41.5%, Европейский банк реконструкции и развития тАУ 17% уставного капитала. Деньги, вносимые иностранными партнерами, будут использованы для обустройства зданий, приобретения современного технологического оборудования и создания оборотных средств. Волжский автозавод, помимо научнотАУтехнических разработок, предоставит земельный участок, здания, сооружения, энергетические и трудовые ресурсы. Что касается трудовых кадров Волжского автозавода, то тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ подчеркнул высокий уровень образования вазовских специалистов и более принципиальное, чем у них, отношение к труду

Таким образом, здесь, в Женеве, дана высокая оценка инжиниринговым службам Волжского автозавода, создающим конкурентоспособную легковую автомобильную технику, всему коллективу акционерного общества, сохранившего лидирующее положение в российском машиностроении, несмотря на все трудности, испытанные заводом за последние годы. А международное признание не только дорогого стоит, но и ко многому обязывает

В реализации и сервисе продукции будущего совместного предприятия будут задействованы дилерская сеть и система технического обслуживания Волжского автозавода и фирмы тАШтАШШевролетАЩтАШ, входящей в концерн тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ. Система тАШтАШШевролетАЩтАШ будет применена там, где она имеет больший опыт продаж и обслуживания автомобилей. В России же, где более развита вазовская система, продажей и сервисом автомобилей совместного предприятия займется фирменная сеть тАШтАШАвтоВАЗтехобслуживаниетАЩтАШ

31 января 2000 года с конвейера опытнотАУпромышленного производства АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ сошел первый товарный автомобиль тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123 тАШтАШНиватАЩтАШ. После проведенного тестирования и обкатки первая партия из 10 автомобилей тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123 поступила официальному дилеру АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ в Тольятти тАУ фирме тАШтАШВосток ЛадатАЩтАШ

IV.2 Работа АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ по реформированию производственнотАУхозяйственной деятельности

Основная задача 2001 года по реформированию производственнотАУхозяйственной деятельности Волжского автозавода заключается в формировании бизнестАУединиц и создании системы логистики. Есть, конечно, и другие задачи, связанные с процессом реформирования, но приоритетом сегодня являются именно эти два пункта. Созданием бизнестАУединиц Волжский автозавод начал заниматься еще в 2000 году. Выделив вспомогательное производство, Волжский автозавод очистил автомобильное от несвойственных ему функций. Уже действуют в новом режиме бизнестАУединицы тАУ энергетическое производство, производство ремонта и обслуживания оборудования, инструментальное, штампов и пресстАУформ, а также отдельным подразделением стала социальная сфера. Такое выделение создало предпосылку для более точного расчета и учета всех затрат во всех подразделениях, связанных непосредственно с производством автомобиля, и тех, чья связь опосредована

Таким образом, появилась возможность анализировать затраты дифференцированно, постепенно уходить от котлового метода их учета. Сегодня Волжский автозавод выделил все затраты, не связанные непосредственно с производством автомобиля, и рассматривает их по каждой отдельной бизнестАУединице. Введенное понятие основного заказа на производство автомобиля позволяет четко определить, какие виды услуг и в каком объеме входят в себестоимость автомобиля, какова их стоимость и как на нее повлиять. Первый шаг в этой работе сделан в 2000 году, создав бизнестАУединицы и научившись считать затраты. Пока еще не в полном объеме сформирована система управления бизнестАУединицами, работа в этом направлении продолжается

Нужно ясно понимать, что такое бизнестАУединица. Название само за себя говорит, что в структуре должен формироваться бизнес. Сегодня Волжский автозавод занимается созданием условий для его формирования в каждой бизнестАУединице. Для этого надо дать бизнестАУединице права и возможности, необходимые для самостоятельного управления бизнесом. Работа эта непростая, никакого шаблона нет, и Волжский автозавод, по существу, является первопроходцами тАУ сам вырабатывает идеи, сам их и развивает, проверяет и в случае положительного результата тиражирует. Это первый этап, в результате которого к началу 2001 года оказались выделенными все вспомогательные бизнестАУединицы и одна крупная тАУ автомобильное производство. На этом этапе автомобильное производство намеренно выделено как единое для того, чтобы не решать огромную задачу разом. Процесс реформирования организован поэтапно

Началось все с реформирования вспомогательного производства, теперь подошла очередь автомобильного. Выпущен приказ, который подвел итог многомесячной работы по выделению этой бизнестАУединицы. Определено, что весь автомобильный блок будет сформирован шестью бизнестАУединицами тАУ металлургическим, прессовым, механосборочным, сборочнотАУкузовным производствами, производством пластмассовых изделий и тАШтАШГлавАвтотАЩтАШ. Предполагается придание этим структурным подразделениям, как и вспомогательным, способности вести самостоятельный бизнес

Другими словами, Волжский автозавод переходит от управления монопредприятием к управлению бизнестАУединицами, то есть к управлению большим количеством заводов. Это позволит полностью реализовать цель тАУ абсолютный учет всех затрат на разных этапах (учет стоимости каждой детали, каждого узла, агрегата), к чему Волжский автозавод шел очень долго и чего не было в прежних условиях работы в качестве монопредприятия. Сегодня эта задача решатся. Самое главное Волжский автозавод подготовлен к тому, чтобы сделать компанию или главой холдинга, или материнской компанией, к которой будет подключен целый ряд других автомобильных производств. По сути дела, создана управляющая компания, и развитие событий показывает, что движение идет в правильном направлении

Чем же это подтверждается? Для активного участия на рынках вне России нужно развивать такую форму, как производство разобранных серий, или организовывать сборочные заводы. Это уже реализуется. Работают предприятия на Украине, в Эквадоре и других регионах, готовится к созданию завода в Казахстане. Ими надо управлять, и созданная система позволяет это реализовывать. Данная структура позволяет управлять не только предприятиями, в работе которых участвует капитал Волжского автозавода. тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ занимается организацией производства на Ижевском заводе. Его капитал от Волжского автозавода независим, и тем не менее эта система позволяет активно влиять на функционирование этого завода

Наряду с тем, заканчивается работа по выделению бизнестАУединиц в дирекции технического развития. Формируются три крупных бизнес единицы тАУ научнотАУтехнический центр, производство штампов и пресстАУформ и производство технологического оборудования. Окончательное формирование этих бизнестАУединиц завершает этап выделения управляющей компании и производственных структур. На этом работа не заканчивается. Дальше идет отработка системы управления созданными структурами тАУ процесс наиболее трудный и кропотливый. Касается он абсолютно всех подразделений. Ситуация такова, что реформирование затронет каждого, и каждый должен принимать в нем участие тАУ это принципиальный момент

Стратегические задачи решает комиссия по реформированию, а тактические тАУ каждое подразделение. В самом начале работы по реформированию было определено, что участвуют в ней все руководители и специалисты Волжского автозавода, опираясь на свой опыт и на опыт ведущих консалтинговых компаний. Надо иметь в виду, что процесс реформирования проходит в условиях действующего предприятия, а это означает, что нельзя допустить никаких действий, которые могут отрицательно повлиять даже на коротком отрезке времени на устойчивость предприятия или на социальную атмосферу. Важно, что проект реформирования является детищем тех, кто его внедряет в жизнь, потому и участвуют в работе все без исключения подразделения

Планируется, что в течение нынешнего года удастся создать весь пакет управляющих программ. Большая роль отводится директорам бизнестАУединиц. Это все без исключения люди опытные, имеющие большой творческий и предпринимательский потенциал, способные решать основную задачу тАУ зарабатывать прибыль. Сейчас каждый директор сам думает, как строить свою работу, чтобы добиться конечной цели. Например, сегодня директор металлургического производства работает с тАШтАШКамАЗомтАЩтАШ и другими заводами на предмет установления взаимовыгодной кооперации

Речь идет о принципиально новых подходах к работе. Сумеют ли кадры, воспитанные старой системой перестроиться в нынешних условиях? Но Волжский автозавод выжил, когда большинство предприятий не смогли пробиться через трудности последнего времени. Волжский автозавод проектировался тАШтАШФиатомтАЩтАШ, заложившим систему, способную работать в рыночных условиях, и кадры Волжского автозавода обучались тому же

В свое время экспорт Волжского автозавода доходил до 45%, то есть предприятие работало не на внутренний рынок. И тогда уже строились отношения с западными партнерами не по советской схеме. Менеджеры Волжского автозавода прошли обучение в самых передовых компаниях в Германии, Италии, Америке, Японии и ряде других высокоразвитых стран. Потому считать, что они являются продуктом старой формации, тАУ это глубочайшее заблуждение. Менеджеры Волжского автозавода высокообразованны и прогрессивны, целеустремленны и напористы. Они молоды и постоянно учатся. Что касается другого момента тАУ когда директора производств становятся директорами бизнестАУединиц, то у них в новом статусе существенно меняются права и обязанности. Если прежде директора были в основном лишь исполнителями решений, принимаемых свыше, сегодня же они возглавят структуры, в которых будут обязаны организовать бизнес самостоятельно. И бизнес этот должен приносить прибыль

До недавнего времени бизнесом на Волжском автозаводе занимался, по существу, один человек тАУ президент, что в корне неверно. Такое возможно на сравнительно небольшом предприятии, но не на столь гигантском заводе, как Волжский автозавод. Президент должен дирижировать, то есть управлять бизнесом в бизнестАУединицах. И сегодня руководители производств уже проявляют интереснейшие инициативы. Например, директор прессового отдела изучает возможности поставки своей продукции на тАШтАШЗавод Микролитражных АвтомобилейтАЩтАШ (дочерняя компания тАШтАШКамАЗатАЩтАШ, собирающая тАШтАШОкутАЩтАШ), в Ижевск, а также использования их мощностей. Директор инструментального производства уже набрал немалый пакет заказов на стороне. А ведь до этого о сторонних заказах и речи не шло, так как была уверенность, что зарплата в любом случае будет выделена с автомобильного производства. Сегодня зарплату надо заработать, и понимание такое появляется. Работу необходимо искать, и делать ее качественно, так живет весь мир, это тоже все начинают осознавать

Теперь о системе логистики. Этот термин несколько пугает многих людей своей новизной. Не всем понятно тАУ о чем идет речь. По существу же, ничего нового в этом нет. Волжский автозавод всегда работал по принципам, заложенным логистикой, просто называли всю систему иначе, то есть употребляли другую терминологию. Сегодня введен принятый во всем мире термин тАУ логистика. По существу, речь идет о системе, соединяющей в единую цепь процессы заказа автомобилей, планирования производства и поставок товарнотАУматериальных ценностей для него, поставки товарнотАУматериальных ценностей от поставщика к рабочим местам, организации и контроле производства автомобилей, планирования отгрузки, отгрузки и доставки автомобилей заказчику

Всем этим Волжский автозавод занимался и прежде, но сейчас такая работа должна выйти на принципиально новый уровень. Логистика призвана обеспечить тесную связь распределения автомобилей с заказом и планированием. Необходимо реализовать задачу создания производства, ориентированного на заказчика. Автомобили должны производиться только под заказ дистрибьютора или дилера и в максимально короткий срок ему доставляться. В связи с этим чрезвычайно важным становится вопрос согласования с поставщиками графиков поставок, обеспечивающих реализацию плана производства автомобилей

Следующей задачей станет организация прямых поставок на сборочные линии, на рабочие места, минуя промежуточные заводские склады. Вся логистическая система АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ делится на три части тАУ внешняя логистика поставок на Волжский автозавод; внутренняя логистика, обеспечивающая связь между бизнестАУединицами тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ, и внешняя логистика поставок товарной продукции (автомобили, запасные части). Создание системы логистики позволит решить ряд важнейших задач тАУ организовать всю деятельность бизнестАУединиц для выполнения их функций, не привлекая огромного количества людей, не делая опять же огромных накоплений материальных ценностей, что ведет к замораживанию капитала. Аналогов такой работы в России нет. Есть лишь опыт мировых автомобильных корпораций, которым никто с нами делиться не собирается, так что вся деятельность, связанная с созданием системы логистики, крайне сложна

В свое время шел разговор о планах организации поставок на Волжский автозавод в режиме реального времени. Сейчас это уже стабильно работает и примером тому служит работа Волжского автозавода с сызранским тАШтАШПластикомтАЩтАШ. КогдатАУто работа шла в режиме, при котором запас деталей с тАШтАШПластикатАЩтАШ, составлявший не менее 20 суток, вызывал серьезные разбирательства. Тогдашние отношения были настолько ненадежны, что малейший сбой в поставке мог привести к сбою в работе конвейера. Сегодняшний запас деталей тАШтАШПластикатАЩтАШ не превышает трех суток, и никаких опасений это не вызывает, так как абсолютное большинство номенклатуры подается точно в срок. В качестве второго примера можно привести тАШтАШАвтоВАЗагрегаттАЩтАШ, поставляющий тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ сиденья. Это предприятие делает свои поставки строго по часовому графику. И Волжский автозавод сегодня перед всеми поставщиками ставит задачу перехода на систему поставок точно в срок. Это чрезвычайно сложная работа

Сегодня дирекция по торговле определяет, какие автомобили и в каком количестве необходимо изготовить заводу, то есть во главу угла поставлен заказ. Система логистики предполагает внедрение стопроцентной позаказной сборки. Волжский автозавод постоянно декларирует один и тот же тезис тАУ сегодня главной миссией Волжского автозавода является удовлетворение потребностей заказчика. Реализуя ее, тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ пришлось полностью перестраивать всю структуру. Если раньше вершиной пирамиды было производство и все подразделения работали на него, то теперь во главу этой пирамиды поставлены торговля и сбыт. Именно торговля находится в прямом контакте с клиентом, и полученный от него заказ диктует организацию производства. Другими словами, сегодня первичной стала торговля, вторичным тАУ производство. Это мировая практика тАУ надо производить тот товар и в том объеме, который востребован рынком. Потому сегодня вводится позаказная сборка, по цветам, комплектации машин и так далее. Конечно, нельзя сказать, что Волжский автозавод полностью освоил такую работу, она гигантская тАУ включает в себя перестройку не только структуры, но и, что не менее сложно, психологии людей. При этом главная задача тАУ не уменьшить количество рабочих мест при проведении реформирования и не снизить социальную защищенность, чтобы не создавать напряжение

Сейчас часто говорится о процессе глобализации, происходящем в автомобилестроительном мире. Процесс глобализации тАУ это очередной этап эволюции человечества, он объективен, и остановить его нельзя Человечество постоянно ищет новые формы управления любыми видами деятельности. Этот процесс касается не только автомобильной промышленности. Самый яркий пример тАУ глобализация информационных систем тАУ Интернет. И если считать, что Волжского автозавода такие перемены не касаются, то это станет показателем величайшей близорукости. Волжский автозавод является участниками мирового процесса производства автомобилей и должен сделать все возможное, чтобы войти в него, занять свое место. Главная задача тАУ найти форму для участия. Создание совместного предприятия с тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ тАУ один из моментов участия Волжского автозавода в процессе глобализации. Это тАУ первый шаг, который позволит тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ включиться в происходящие перемены

Не сможет российское автомобилестроение, и Волжский автозавод в том числе, выжить, оставаясь в стороне. Волжский автозавод должен интегрироваться в единую автомобильную промышленность тАУ через участие в совместных разработках, исследованиях, изготовление отдельных деталей, узлов и так далее тАУ форм различных множество. Но самая неправильная из них тАУ продаться крупной компании и прекратить существование как российский производитель. Волжский автозавод ищет другие варианты интеграции. Проект с тАШтАШДженерал МоторстАЩтАШ тАУ это далеко не последний шаг, так же, как и создание производства за рубежом. тАШтАШАвтоВАЗутАЩтАШ чрезвычайно необходимо участвовать в общемировом процессе, и нынешнее реформирование должно помочь ему в этом. Только конкурентоспособное, динамично развивающееся предприятие способно интегрироваться в мировое сообщество

Ва

Заключение

К сожалению, в ближайшие годы восстановление легковой автомобильной промышленности, а также рост объемов производства будут идти не за счет инновационных усилий и других радикальных, но капиталоемких мер, необходимость которых бесспорна, а главным образом за счет возможностей самой отрасли. Основная часть предприятий уже проанализировала свои возможности и пути восстановления прежних объемов выпуска продукции, сохранения рабочих мест в новых, исключительно неблагоприятных условиях (живой пример тАУ успешная работа тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ и тАШтАШАвтоГАЗатАЩтАШ). Гарантия тому тАУ опыт и знания руководства, накопленные десятилетие работы в сложнейших условиях, без поблажек и льгот по финансированию, материальнотАУтехническому обеспечению, уровню вознаграждения и тому подобное. Направления приложения усилий по восстановлению отрасли могут быть следующие:

ВотАУпервых, частичная модернизация изделий тАУ тАШтАШрестайлингтАЩтАШ. Она, в принципе, требует сравнительно небольших глубин изменений и затрат. Однако характер изменений должен быть достаточным, чтобы обеспечить устойчивый сбыт изделия, и в целом экономически целесообразным. В этом случае у производителя и поставщиков сохраняется неизменными большая часть основных фондов, сокращаются сроки и объемы подготовки производства, остается клиентура, привыкшая к изделию, и тому подобное. Модернизация требует высокой квалификации в первую очередь дизайнеров, ибо, если ограничиться только улучшением технических характеристик при малоощутимых изменениях дизайна и декора, то в итоге можно получить при старых внешних формах новую высокую цену. Сигналом к переходу на модернизированное изделие могут служить выявившиеся дефекты, а также статистика рынка. Примером модернизации изделия может служить модель тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2115 тАШтАШСамара тАУ 2тАЩтАШ как частично модернизированная тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21099 тАШтАШСамаратАЩтАШ

ВотАУвторых, коренная модернизация изделий (по существу, их обновление). Здесь используются технологические возможности производителя и поставщиков, но, как правило, требуется значительное дооснащение производства. При этом изготовление новых узлов (чаще всего в меньшей серийности) целесообразно организовывать при помощи уже имеющегося агрегатного или специального оборудования, обрабатывающих центров и тому подобное. Но, естественно, с использованием новой оснастки. Прием этот достаточно широко известен. Самые интересные результаты были в свое время получены на тАШтАШВАЗетАЩтАШ. Там при создании автомобиля тАШтАШВАЗтАЩтАШтАУ2121 тАШтАШНиватАЩтАШ в ее конструкцию вошло свыше 90% из числа наиболее фондоемких механических элементов серийных автомобилей. И при новом кузове (тАШтАШНиватАЩтАШ в то время была первым в мире внедорожником с несущим кузовом), тоже унифицированном по ряду дорогостоящих элементов интерьера с серийными моделями. В результате при относительно небольшой модернизации производства тАШтАШВАЗтАЩтАШ начал выпускать, по сути, машину, не имевшую в ту пору аналогов в мировой практике. Поэтому на западных рынках она шла вне конкуренции, пользовалась большим и все возрастающим спросом: требования дилеров увеличить поставки шли непрерывно

В третьих, это создание суверенными государствами тАУ бывшими республиками СССР акционерных обществ, которые могли бы взять на себя ряд функций по сохранению и развитию легковой автомобильной отрасли. К таким функциям относятся разработка программ национального развития автомобилестроения, определение номенклатуры автотранспортных средств и потребности в них, оценка экономической целесообразности создания их производства, сохранение и развитие кооперационных связей, организация совместных производств и совместных научнотАУисследовательских и опытнотАУконструкторских работ, поиск инвесторов для проведения разработок и организации выпуска отдельных изделий. Такая работа уже началась на Волжском автозаводе и успешно работает

Серьезной возможностью оживления производственнотАУкоммерческой деятельности для производителей автомобилей могут быть, в четвертых, кооперационные связи с родственными зарубежными фирмами или их поставщиками, осуществляемые на коммерческих началах. При этом речь должна идти в первую очередь о повышении своего экспортного потенциала, то есть главной задачей автомобилестроения России. Причем здесь не только не исключается, а наоборот, даже приветствуется взаимодействие и в форме совместных предприятий. Хотя, как показал опыт, расчет на иностранные инвестиции, которые тАШтАШхлынуттАЩтАШ к нам, обеспечивая изобилие качественных товаров, оказался явно несостоятельным (вместо ожидавшегося, совершенно противоестественного для Запада, но исторически характерного для нас чисто русского альтруизма мы натолкнулись на прагматизм, настороженность, а иногда и враждебность). Целесообразен и лизинг, однако нельзя забывать, что он тАУ удовольствие недешевое. Особенно, если речь идет не о дооснащении отдельных операций, а о создании комплектных мощностей, что требует, как известно, особо высокой организационной четкости

Должны получить развитие мелкие отечественные производственные подразделения, отделившиеся от основного предприятия в самостоятельные (производство мелких серий экспериментальных моделей, некоторых комплектующих, проведение тАШтАШтюнингатАЩтАШ (доработки) отечественных автомобилей). Причем обязательным условием их самостоятельности и долговечного успеха может быть только соблюдение этических норм (проще говоря, работа на чистоплотных началах). Примеры таких фирм уже есть тАУ фирма ПСА тАШтАШБронтотАЩтАШ является дочерним предприятием Волжского автозавода, занимается выпуском мелких партий длиннообразной тАШтАШНивытАЩтАШ, фирма тАШтАШЛада ИнжинирингтАЩтАШ, занимающаяся доводкой вазовских переднеприводных автомобилей (семейство тАШтАШСамартАЩтАШ тАУ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2108, 2109, 21099 и 2115, а также тАШтАШдесятоетАЩтАШ семейство тАУ тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110, 2111, 2112), фирма тАШтАШНижегородсМоторстАЩтАШ, которая занимается установкой на автомобили тАШтАШВолгатАЩтАШ трансмиссии, ходовой части и двигателей тАШтАШТойотатАЩтАШ. В городе Энгельсе Саратовской области работает фирма тАШтАШРТКЦ ГАЗ АТОтАЩтАШ, которая помимо осуществления функций дилера Горьковского автозавода и технического центра по ремонту газовских автомобилей также занимается установкой на автомобили тАШтАШВолгатАЩтАШ силовые агрегаты тАШтАШРовертАЩтАШ

Автозаводы России располагают вполне дееспособным парком оборудования, в том числе вполне современного и еще не устаревшего, эффективно действующей системой его обслуживания и ремонта, мощными службами подготовки и обеспечения производства, наконец, значительным парком демонтированного специального и агрегатного оборудования и собственными станкостроительными цехами. Кроме того, практически все предприятия имеют опыт технологической модернизации. То есть у них есть все, чтобы полагаться в основном на самое надежное тАУ собственные силы

Рассмотренные выше меры, разумеется, не исчерпывают всех возможных. Но они, безусловно, входят в число тех, которые позволят поднять объемы производства, загрузить персонал, создать определенные предпосылки для последующего роста. Однако требуемых темпов развития производства автомобилей они не обеспечат. Для этого нужны инновационные, притом масштабные меры. Они неизбежны, если мы хотим занять достойное место в ряду развитых стран

Список основных информационных источников

При написании дипломной работы были использованы следующие информационные источники:

1. Синцеров ЛМ /Отечественная автомобильная промышленность в эпоху перемен/ газета География №8/1998 год

2. Синцеров ЛМ /История отечественной автомобильной промышленности/ газета География в школе №1/1995 год

3. Периодическое издание Авто Ревю №1/1996 год тАУ №4/2001 год:

" onclick="return false">

4. Периодическое издание Пятое Колесо №1/1996 год тАУ №3/2000 год:

" onclick="return false">

5. Периодическое издание За Рулем №1/1993 год тАУ №2/2001 год:

" onclick="return false">

6. Периодическое издание Клаксон №1/1995 год тАУ №1/2001 год:

E-Mail: Klaxon@Dol.ru

7. Периодическое издание Авто Мир №1/1995 год тАУ №8/2001 год

8. Периодическое издание БМВ Мэгэзин №3/1999 год:

E-Mail: BMW-Magazin@hcis.de

9. Периодическое издание Авто Калейдоскоп №1/1994 год тАУ №1/1999 год

10. Российский статистический ежегодник, Москва, 1996 год

11. ИнтернеттАУсайт АО АвтоВАЗ: " onclick="return false">

12. ИнтернеттАУсайт АО АвтоГАЗ: " onclick="return false">

13. ИнтернеттАУсайт АО ИжМашАвто: " onclick="return false">

14. ИнтернеттАУсайт АО Москвич: " onclick="return false">

15. ИнтернеттАУсайт АО АвтоУАЗ: " onclick="return false">

16. ИнтернеттАУсайт агенства АСМтАУХолдинг: " onclick="return false">

17. ИнтернеттАУсайт агенства РосБизнесКонсалтинг: " onclick="return false">

18. ИнтернеттАУсервер автомобильной газеты Авто Город:

" onclick="return false">

19. ИнтернеттАУавтосалон: http://" onclick="return false">

20. Автомобильная страница глобальной поисковой интернеттАУсистемы

Яндекс: " onclick="return false">

21. Сервер агентства интернеттАУобозрений: " onclick="return false">

Ва

Приложение А Производство легковых автомобилей в России за 1999 и 2000 годы

ПредприятиетАУизготовитель, модель	2000	1999	Темп (%)
Российская Федерация (всего)	968955	954020	101.6
АМО тАШтАШЗИЛтАЩтАШ, Москва	8	11	72.7
ОАО тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ, Нижний Новгород	116319	125468	92.7
В том числе: тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3102	11432	14668	77.9
тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3110	104834	110818	94.6
тАШтАШГАЗтАЩтАШ 3111	53	тАУ	тАУ
ОАО тАШтАШКамАЗтАЩтАШ, Набережные Челны (тАШтАШЗМАтАЩтАШ)	33561	28002	119.9
ОАО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ, Тольятти	705561	677687	104.1
В том числе: тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21043	54646	53153	102.8
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21053	35123	56029	62.7
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2106	63491	82547	76.9
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2107	108302	92131	117.6
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2108	14673	18305	80.2
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2109	69861	85560	81.7
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21099	105336	97100	108.5
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110	91002	100700	90.4
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21213	66566	65065	102.3
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2103	21335	тАУ	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2111	35960	14997	239.8

Ва

ПредприятиетАУизготовитель, модель	2000	1999	Темп (%)
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2112	13581	тАУ	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2115	14225	тАУ	тАУ
Опытное производство тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ с роторно тАУ поршневыми двигателями	40	44	90.9
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2131	3480	5246	66.3
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2112	50	26	192.3
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21103	тАУ	169	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 1706	33	35	94.3
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2114	14	тАУ	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2111	2	481	0.4
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21111	тАУ	503	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2115	3725	5091	73.2
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2120	1131	251	450.6
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21045	683	254	268.9
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21213	1	тАУ	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21312	2293	тАУ	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2123	5	тАУ	тАУ
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 21314	3	тАУ	тАУ
ОАО ПСА тАШтАШБронтотАЩтАШ, Тольятти	1000	814	122.9
В том числе: тАШтАШВАЗтАЩтАШ 212182	121	188	64.4
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 212180	748	505	148.1
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 212183	21	4	525.0
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 1922	102	69	147.8
тАШтАШВАЗтАЩтАШ 212180тАУИ	8	48	16.7
ОАО тАШтАШАвтоУАЗтАЩтАШ, Ульяновск	40250	38686	104.0

Ва

ПредприятиетАУизготовитель, модель	2000	1999	Темп (%)
В том числе: тАШтАШУАЗтАЩтАШ 31512	11542	12102	95.4
тАШтАШУАЗтАЩтАШ 31514	20620	15096	136.6
тАШтАШУАЗтАЩтАШ 31519	4815	9431	51.5
тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3153	826	833	99.2
тАШтАШУАЗтАЩтАШ 31601	1765	1026	172.0
тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3151	586	189	310.1
тАШтАШУАЗтАЩтАШ 3159 тАШтАШБарстАЩтАШ	95	8	1187.5
тАШтАШУАЗтАЩтАШ 31517	1	1	100
ОАО тАШтАШСеАЗтАЩтАШ, Серпухов	16304	14000	116.5
В том числе: тАШтАШВАЗтАЩтАШ 11113 тАШтАШОкатАЩтАШ	8166	9858	82.8
тАШтАШСеАЗтАЩтАШ 11113тАУ01 тАШтАШОкатАЩтАШ для инвалидов	818	665	122.7
тАШтАШСеАЗтАЩтАШ 11113тАУ02 тАШтАШОкатАЩтАШ для инвалидов	7322	3477	210.6
АО тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ, Ижевск	13702	4756	288.1
В том числе: тАШтАШИЖтАЩтАШ 21412	1	151	0.7
тАШтАШИЖтАЩтАШ 2126	13149	4470	294.2
тАШтАШИЖтАЩтАШ 27156	552	83	665.1
тАШтАШИЖтАЩтАШ 21251 тАШтАШКомбитАЩтАШ	тАУ	2	тАУ
тАШтАШИЖтАЩтАШ 21213	тАУ	50	тАУ
АО тАШтАШМосквичтАЩтАШ	5543	30000	18.5
ЗАО тАШтАШАвтоТОРтАЩтАШ, Калининград	2814	977	288.0
ООО тАШтАШРосЛадатАЩтАШ, Самарская обл	31941	24159	132.2
АОЗТ тАШтАШХимэксмаштАЩтАШ, Саратовская обл	тАУ	73	тАУ
ООО тАШтАШЕлАЗтАЩтАШ, Елабуга	192	277	69.3

Ва

ПредприятиетАУизготовитель, модель	2000	1999	Темп (%)
ОАО тАШтАШТагАЗтАЩтАШ, Ростовская обл	298	9034	3.3
ДУП тАШтАШЗавод коробок передач ОМП имени ТарасоватАЩтАШ, Омская обл	141	тАУ	тАУ
ЗАО тАШтАШСупертАУАвтотАЩтАШ, Самара	390	58	672.4
ООО тАШтАШЛадатАУТултАЩтАШ, Самарская обл	931	тАУ	тАУ

Ва

Источник тАУ база данных тАШтАШАСМтАУХолдингтАЩтАШ: " onclick="return false"> Приложение В Список основных дилеров АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

Город	Фирма
Тольятти	ЗАО тАШтАШАбсолюттАУСервистАУплюстАЩтАШ
Тольятти	ТОО ПКФ тАШтАШАвгусттАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАВТОтАУ1тАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАВТОБЛОКтАЩтАШ
Тольятти	ОАО тАШтАШАвтоВАЗрембыттехникатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтотАУДтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШАвтозаводская СТОтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтокапитал плюстАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтолайт ЛтдтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШАвтотАУМаркеттАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШАвтомобилитАУЛюкстАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШАвтомобилисттАУСервистАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтопромЛадатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвторемсервистАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШАвтоСмартСервистАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтоснабзапчастьтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтотАУСтильтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтоТехна ЛТДтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАВТОТРАСТтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтотАУХиттАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАвтотАУХолдингтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШАвтоцентр РусьтАЩтАШ
Тольятти	ОАО тАШтАШАвтоцентртАУТольяттитАУВАЗ
Тольятти	ООО тАШтАШАгентство Тамара Олеговна +тАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАгроЛадаСервистАЩтАШ
Тольятти	ЗАО ПКП тАШтАШАлдистАУЛадатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАМтАУКомпанитАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАпрельтАУЗеттАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШАСБтАУТрейдингтАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Тольятти	ООО тАШтАШАтАУсервистАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАССтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШАуратАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШББСтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШБернтАЩтАШ
Тольятти	ТОО ПКФ тАШтАШБеттатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШБизнестАУЛадатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШБизнестАУПриваттАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШВАЗинтерсервистАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШВАЗинтерсервистАУснабтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШВектортАУАвтотАЩтАШ
Тольятти	ООО ТК тАШтАШВикингитАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШВолгатАУГаранттАУХолдингтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО ТПАЦ тАШтАШВолгатАУСервистАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШВостоктАУЛадатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШГринтАУАвтотАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШГросАвтотАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШГросстАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШГэбриелтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШДарстАЩтАШ
Тольятти	ТОО тАШтАШДеймостАЩтАШ
Тольятти	ТОО тАШтАШДеталекстАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШДиалтАУКомпанитАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШЕвроАльянстАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШИжТолметтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШИКИтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШИмпериятАУЛадатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШИнкомцентртАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШИнсаюртАЩтАШ
Тольятти	ООО ПКФ тАШтАШИренатАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Тольятти	ООО ТТi тАШтАШИталтАУХолодтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШКардиналтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШКассадотАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШКаштантАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШКомпания МКТСтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШКомсомольская СТОтАЩтАШ
Тольятти	ТОО тАШтАШКристАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШКристинатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШКрумбтАУСервистАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШЛадатАУАтланттАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШЛадатАУБрокертАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЛадатАУДизайнтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЛадатАУИнвесттАУАвтотАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШЛадатАУИнтертАУСервистАЩтАШ
Тольятти	ЭШБ тАШтАШЛадатАУКонсултАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЛадатАУЛендтАЩтАШ
Тольятти	ООО ТК тАШтАШЛадатАУМаркеттАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШЛадатАУМононортАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЛадатАУТранзиттАУСДтАЩтАШ
Тольятти	ООО фирма тАШтАШЛадатАУФорвардтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШЛадьятАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЛВДтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЛиканатАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШМагустАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШМайтАУЛТДтАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШМакомтАУАвтотАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШМеталл и КтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШМнениетАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШНильде ИоттетАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШПерспективатАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШПоладтАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Тольятти	ООО тАШтАШПоликонтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШПремьератАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШПремьератАУВИТтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШПротейтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШРеалтАУЛадатАЩтАШ
Тольятти	ТОО тАШтАШРОНАтАЩтАШ
Тольятти	ООО ППФ тАШтАШРоскотАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШРОСтАУНиватАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШРоссытАЩтАШ
Тольятти	ОАО ФСК тАШтАШСамарская тАШтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШСистема АльфатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШСлафттАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШСовертАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШСотистАУВолгатАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШСпартАЩтАШ
Тольятти	ООО НПФ тАШтАШСпецАвтотАЩтАШ
Тольятти	ОАО тАШтАШСтаврополь Агро ТранстАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШСТО ЦентральнаятАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШСтройМонтажИндустриятАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШСтройСнабИндустриятАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШТалгтАУАвтотАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШТольяттинская автомоб. компаниятАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШТольяттинские автомобилитАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШТоргМаштАЩтАШ
Тольятти	ЗАО тАШтАШТрансмашсервистАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШТрансФортАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШТриадатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШТулентАЩтАШ
Тольятти	НПК ЗАО тАШтАШУниверсалтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШФортАУАвтотАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЦезарьтАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Тольятти	ООО тАШтАШЭкспресстАУНиватАУЦентртАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЭлладатАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЭльматАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЭнтерпрайзтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЮККАтАЩтАШ
Тольятти	ООО тАШтАШЮЛСтАЩтАШ
Адлер	ОАО тАШтАШСочитАУЛадатАЩтАШ
Ангарск	ЗАО тАШтАШАвтомобилитАЩтАШ
Ангарск	ТОО ПКФ тАШтАШТехресурстАЩтАШ
Астрахань	ОАО ТД тАШтАШАстратАУЛадатАЩтАШ
Астрахань	АО тАШтАШАстраханьтАУЛадатАЩтАШ
Астрахань	ЗАО тАШтАШЛадаБрокертАУАстраханьтАЩтАШ
Балашиха (Московская обл.)	ОАО тАШтАШБалашихатАУЛадатАЩтАШ
Барнаул	ОАО тАШтАШАлтайтАУЛадатАЩтАШ
Белгород	ОАО тАШтАШБелгородтАУЛадатАЩтАШ
Бердск (Новосибирская обл.)	ООО тАШтАШСоктАЩтАШ
Биробиджан	ОАО тАШтАШБиробиджантАУЛадатАЩтАШ
Благовещенск	ОАО тАШтАШАмуртАУЛадатАЩтАШ
Брянск	ОАО тАШтАШБрянсктАУЛадатАЩтАШ
Великий Новгород	ОАО тАШтАШНовгородтАУЛадатАЩтАШ
Владивосток	ОАО тАШтАШДальтАУЛадатАЩтАШ
Владикавказ	ОАО тАШтАШВладикавказтАУЛадатАЩтАШ
Волгоград	ООО тАШтАШЮГАВТОтАЩтАШ
Вологда	ЗАО тАШтАШАвтоВАЗтАУсалонтАЩтАШ
Вологда	ОАО тАШтАШСевертАУЛадатАЩтАШ
Воскресенск (Московская обл.)	ОАО тАШтАШВоскресенсктАУЛадатАЩтАШ
Грозный	АО тАШтАШГрозныйтАУЛадатАЩтАШ
Димитровград (Ульяновская обл.)	ООО тАШтАШМикатАУМоторстАЩтАШ
Екатеринбург	ТОО тАШтАШДДТтАЩтАШ
Екатеринбург	ОАО тАШтАШЕкатеринбургтАУЛадатАЩтАШ
Екатеринбург	АООТ тАШтАШЕкатеринбургскоетАУтакситАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Екатеринбург	ООО тАШтАШМоменттАУАвтотАЩтАШ
Екатеринбург	ООО тАШтАШНа ЯснойтАЩтАШ
Екатеринбург	ООО тАШтАШСагиттатАУМоторстАЩтАШ
Жигулевск	ООО тАШтАШЛБтАУЖигулевсктАЩтАШ
Жигулевск	ООО тАШтАШЖигулевсктАУЛадатАЩтАШ
Зеленоград (Московская обл.)	ОАО тАШтАШЗеленоградтАУЛадатАЩтАШ
Иваново	ОАО тАШтАШИвановотАУЛадатАЩтАШ
Иваново	АО тАШтАШРИАТтАЩтАШ
Ижевск	ОАО тАШтАШИжтАУЛадатАЩтАШ
Иркутск	ОАО тАШтАШБайкалтАУЛадатАЩтАШ
ЙошкартАУОла	ОАО тАШтАШМарийтАУЭлтАУЛадатАЩтАШ
Казань	ОАО тАШтАШБулгартАУАвтоВАЗтАЩтАШ
Калуга	ОАО тАШтАШКамотАУЛадатАЩтАШ
Калуга	ООО тАШтАШМотортАУСервис КтАЩтАШ
Канск (Красноярский кр.)	ДО тАШтАШКансктАУЛадатАЩтАШ
Каспийск	ОАО тАШтАШКаспийтАУЛадатАЩтАШ
Кемерово	ОАО тАШтАШКемеровотАУЛадатАУСервистАЩтАШ
Кемерово	Областной совет тАШтАШРОСТОтАЩтАШ
Киров	ОАО тАШтАШКировтАУЛадатАЩтАШ
КомсомольсктАУнатАУАмуре	ОАО тАШтАШКомсомольсктАУЛадатАУСервистАЩтАШ
Кострома	ОАО тАШтАШКостроматАУЛадатАУсервистАЩтАШ
Краснокаменск Читинской	ДОАО тАШтАШЖигулитАЩтАШ
Краснодар	ОАО тАШтАШКубаньтАУЛадатАЩтАШ
Красноярск	ООО Автосалон
Красноярск	Автосалон тАШтАШВаш выбортАЩтАШ
Красноярск	ОАО тАШтАШКрасноярсктАУЛадатАЩтАШ
Красноярский кр. (п.Березовка)	ООО тАШтАШКрастАУАвтотАЩтАШ
Красноярск	ЗАО ТД тАШтАШСнежинкатАЩтАШ
Красный Яр (Самарская обл.)	ООО фирма тАШтАШУралтАУЛадатАЩтАШ
Курган	ОАО тАШтАШКургантАУЛадатАЩтАШ
Курск	ОАО тАШтАШКурсктАУЛадатАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Лермонтов (Ставропольский кр.)	ОАО тАШтАШКавВАЗинтерсервистАЩтАШ
Липецк	ОАО тАШтАШЛипецктАУЛадатАЩтАШ
Луховицы (Московская обл.)	ОАО тАШтАШЛуховицытАУЛадатАЩтАШ
Магадан	АО тАШтАШМагадантАУЛадатАЩтАШ
Магнитогорск	ОАО тАШтАШМагтАУЛадатАЩтАШ
Майкоп (Республика Адыгея)	ОАО тАШтАШАдыгеятАУЛадатАЩтАШ
Мончегорск (Мурманская обл.)	ООО ПКФ тАШтАШАВТОТЕХСЕРВИСтАЩтАШ
Москва	ЗАО тАШтАШАвтоКонтракттАЩтАШ
Москва	ЗАО тАШтАШАвтомобильная торговая компаниятАЩтАШ
Москва	ЗАО тАШтАШАрлантАУСБтАЩтАШ
Москва	ОАО тАШтАШВалеотАУАвтотАЩтАШ
Москва	ООО фирма тАШтАШВостоктАУАвтотАЩтАШ
Москва	ОАО тАШтАШГагаринтАУЛадатАЩтАШ
Москва	ООО тАШтАШГаранттАУМастер+тАЩтАШ
Москва	ООО тАШтАШДиконттАЩтАШ
Москва	ООО тАШтАШИнкомтАУИмпорттАЩтАШ
Москва	ЗАО тАШтАШЛадатАУИнженерингтАЩтАШ
Москва	ЗАО тАШтАШЛадатАУФавориттАЩтАШ
Москва	ООО тАШтАШРосконтАЩтАШ
Москва	ОАО тАШтАШСеверянинтАУАвтоВАЗтАЩтАШ
Москва	ЗАО ПКФ тАШтАШСИМтАЩтАШ
Москва	ОАО тАШтАШСтрогинотАУЛадатАЩтАШ
Москва	ЗАО тАШтАШТадемтАЩтАШ
Москва	ООО тАШтАШТасс+тАЩтАШ
Москва	ООО фирма тАШтАШТехком ЛТДтАЩтАШ
Москва	ООО тАШтАШТраверстАУМтАЩтАШ
Москва	ООО тАШтАШЧЕБИЗтАЩтАШ
Москва	ЗАО ПКФ тАШтАШЮналтАЩтАШ
Мурманск	ОАО тАШтАШНордтАУЛадатАЩтАШ
Муром (Владимирская обл.)	ЗАО тАШтАШМуромавтосервистАЩтАШ
Набережные Челны	ООО ПФ тАШтАШТранстехсервистАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Нальчик	ОАО тАШтАШНальчиктАУАвтоВАЗтАЩтАШ
Нефтекамск	ИЧП тАШтАШИнтегралтАЩтАШ
Нижнекамск	ОАО тАШтАШНижнекамсктАУЛадатАУСервистАЩтАШ
Нижний Новгород	ОАО тАШтАШОкатАУЛадатАЩтАШ
Нижний Новгород	ООО ФК тАШтАШРосАвтотАЩтАШ
Новокузнецк	ОАО тАШтАШКузбасстАУЛадатАЩтАШ
Новосибирск	ОАО тАШтАШНовосибирсктАУЛадатАЩтАШ
Новочебоксарск	ОАО тАШтАШЧебоксарытАУЛадатАЩтАШ
Норильск	ОАО тАШтАШНорильсктАУЛадатАЩтАШ
Обнинск (Калужская обл.)	ОАО тАШтАШАвтотАУСервистАЩтАШ
Октябрьский (Башкортостан)	ОАО тАШтАШЛадаСервистАУКомплекттАЩтАШ
Октябрьский (Башкортостан)	ОАО тАШтАШОКТОВАЗтАЩтАШ
Омск	ОАО тАШтАШОмсктАУЛадатАЩтАШ
Орел	ОАО тАШтАШОрелтАУЛадатАЩтАШ
Оренбург	ООО ХК тАШтАШВолнатАЩтАШ
Оренбург	ОАО тАШтАШОренбургтАУЛадатАЩтАШ
Оренбург	ОАО тАШтАШОренбургоблавтотехобслуживаниетАЩтАШ
Оренбургская обл	ООО тАШтАШЮКСтАЩтАШ
Пенза	ОАО тАШтАШСуратАУЛадатАЩтАШ
Пермь	ООО тАШтАШМашинный двортАЩтАШ
Пермь	ОАО тАШтАШПрикамьетАУЛадатАЩтАШ
Пермь	ООО тАШтАШЭкс АвтотАЩтАШ
Петрозаводск	ОАО тАШтАШПетрозаводсктАУЛадатАЩтАШ
Подольск (Московской обл.)	ООО тАШтАШКЭМПтАУПодольсктАЩтАШ
Псков	ОАО тАШтАШПсковтАУЛадатАЩтАШ
РостовтАУнатАУДону	ОАО тАШтАШРостовтАУЛадатАЩтАШ
Рязань	ОАО тАШтАШРязаньтАУЛадатАЩтАШ
Сальск	ОАО тАШтАШСальсктАУЛадатАЩтАШ
Самара	ТОО тАШтАШАвтотАУВолгатАУСервистАЩтАШ
Самара	ООО тАШтАШАРГОтАУФтАЩтАШ
Самара	ИЧП тАШтАШГэмблтАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Самара	ООО тАШтАШДетствотАЩтАШ
Самара	ООО фирма тАШтАШКОРДтАЩтАШ
Самара	ТОО тАШтАШКСтАУЦентртАЩтАШ
Самара	ООО МП тАШтАШМеркурийтАЩтАШ
Самара	ООО фирма тАШтАШНавигатортАЩтАШ
Самара	ООО тАШтАШНиватАУАвтотАЩтАШ
Самара	ОАО тАШтАШСамаратАУЛадатАЩтАШ
Самара	ООО тАШтАШСамаратАУЛадатАУАвтотАЩтАШ
Самара	ТОО ПКФ тАШтАШСамарецтАЩтАШ
Самара	ЗАО тАШтАШСамарские автомобилитАЩтАШ
Самара	ООО ТД тАШтАШСоллитАЩтАШ
Санкт Петербург	ООО тАШтАШAll MotorsтАЩтАШ
Санкт Петербург	ООО тАШтАШСкарттАУЛТДтАЩтАШ
Саранск	ОАО тАШтАШСарансктАУЛадатАЩтАШ
Саяногорск	тАШтАШПредприниматель Ковтун В.В.тАЩтАШ
Северодвинск	ОАО тАШтАШДвинатАУЛадатАЩтАШ
Смоленск	ОАО тАШтАШСмоленсктАУЛадатАЩтАШ
Ставрополь	ОАО тАШтАШСтавропольтАУЛадатАЩтАШ
Стерлитамак	МУП тАШтАШАвтосервистАЩтАШ
Сургут (Тюменская обл.)	ЗАО тАШтАШНевадатАУГросингтАЩтАШ
Сызрань (Самарская обл.)	ЗАО тАШтАШСызранская СТОтАЩтАШ
Сыктывкар	ООО тАШтАШОвентАУАвтотАЩтАШ
Тамбов	ОАО тАШтАШТамбовагропромкомплекттАЩтАШ
Тамбов	ОАО тАШтАШТамбовтАУЛадатАЩтАШ
Тверь	ООО ТСТТ тАШтАШМосквичтАЩтАШ
Томск	ОАО тАШтАШОмегатАУЛадатАЩтАШ
Томск	ОАО тАШтАШТомьтАУЛадатАЩтАШ
Тула	ООО тАШтАШАвтокласстАЩтАШ
Тула	ООО тАШтАШТульский автомобильный рыноктАЩтАШ
Тюмень	ОАО тАШтАШТюменьАВТОВАЗтАЩтАШ
УлантАУУдэ	ОАО тАШтАШУлантАУУдэтАУЛадатАЩтАШ

Ва

Город	Фирма
Ульяновск	ОАО тАШтАШСимбирсктАУЛадатАЩтАШ
Уфа	ЗАО тАШтАШТОСКОтАЩтАШ
Ухта (Республика Коми)	ОАО тАШтАШУхтатАУЛадатАЩтАШ
Химки (Московская обл.)	ОАО тАШтАШХимкитАУВАЗтАЩтАШ
Челябинск	ОАО тАШтАШЧелябинсктАУЛадатАЩтАШ
Череповец (Вологодская обл.)	ОАО тАШтАШСеверстальтАУИнвесттАЩтАШ
ЧереповецтАУЛада (Вологодск.обл.)	ОАО тАШтАШЧереповецтАУЛадатАЩтАШ
Черногорск	ОАО тАШтАШАбакантАУЛадатАЩтАШ
Чехов (Московская обл.)	ИЧП ПКФ тАШтАШВеснатАЩтАШ
Чехов (Московская обл.)	ОАО тАШтАШЧеховтАУЛадатАЩтАШ
Чита	ОАО тАШтАШЧитасервисЛадатАЩтАШ
Шадринск (Курганская обл.)	ОАО тАШтАШШадринсктАУАвтоВАЗтАЩтАШ
Щекино (Тульская обл.)	ОАО тАШтАШЩекинотАУЛадатАЩтАШ
Элиста	ОАО тАШтАШЭлистатАУЛадатАЩтАШ
Элиста	ЗАО тАШтАШТатарская транспортная компаниятАЩтАШ
ЮжнотАУСахалинск	ОАО тАШтАШСахалинтАУЛадатАЩтАШ
Якутск	ОАО тАШтАШЯкутсктАУЛадатАЩтАШ
Ярославль	ОАО тАШтАШЯрЛадасервистАЩтАШ
Яхрома (Московская обл.)	ОАО тАШтАШЯхроматАУЛадатАЩтАШ

Ва

Источник тАУ интернеттАУсайт АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

Приложение С Список лучших поставщиков АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ по итогам работы за 2000 год.

Поставщики резинотАУтехнических, неметаллических и пластмассовых изделий.

ЗАО тАШтАШУралэластотехникатАЩтАШ город Екатеринбург

ООО фирма тАШтАШКриститАЩтАШ город Тольятти

ЗАО СП тАШтАШМатадортАУОмскшинатАЩтАШ город Омск

ОАО тАШтАШПластиктАЩтАШ город Узловая

ЗАО тАШтАШКинельагропласттАЩтАШ город Кинель

АООТ тАШтАШЛивныпластиктАЩтАШ город Ливны

ЗАО тАШтАШХимформтАЩтАШ город Балаково

ЗАО тАШтАШКАтАУ2тАЩтАШ город Тольятти

ЗАО тАШтАШПластиктАЩтАШ город Снежинск

ЗАО тАШтАШРосаватАЩтАШ город Белая Церковь

НПК тАШтАШРезервтАЩтАШ город Самара

ЗАО тАШтАШПоладтАЩтАШ город Тольятти

ОАО тАШтАШНижнекамскшинатАЩтАШ город Нижнекамск

ОАО тАШтАШЭлектростальский химикотАУмеханический ЗаводтАЩтАШ город Электросталь

ОАО тАШтАШБалаковорезинотехникатАЩтАШ город Балаково

АО тАШтАШФритекcтАЩтАШ город Ярославль

ОАО тАШтАШПластиктАЩтАШ город Сызрань

Ва

Поставщики электроизделий и электроники.

ОАО тАШтАШАвтоэлектроникатАЩтАШ город Калуга

АО тАШтАШРадиодетальтАЩтАШ поселок Зубова Поляна

СП тАШтАШБОШтАУСаратовтАЩтАШ город Энгельс

ЗАО тАШтАШПЭС/СККтАЩтАШ город Самара

ДУП СЭМЗ город Самара (Самарский Электромеханический Завод)

ЗАО тАШтАШЗэиМтАУЛайнтАУАвтотАЩтАШ город Чебоксары

ЗАО ПКК тАШтАШАвтокомплекттАЩтАШ город Чебоксары

НПП тАШтАШАВТЭЛтАЩтАШ город Калуга

ЗАО тАШтАШГерконтАУАвтотАЩтАШ город Рязань

ООО тАШтАШАутомотив ЛайтингтАЩтАШ город Рязань

ПО тАШтАШЭлектросветтАЩтАШ город Батайск

ПО тАШтАШСтрелатАЩтАШ город Оренбург

ООО тАШтАШСамараавтожгуттАЩтАШ город Самара

ООО тАШтАШКабельный заводтАЩтАШ город КаменецтАУПодольский Украина

АО тАШтАШСчетмаштАЩтАШ город Курск

ЗАО тАШтАШИСТАтАЩтАШ город Днепропетровск

Ва

Поставщики металлоизделий.

ОАО тАШтАШВПЗтАУ15тАЩтАШ город Волжский (Волжский подшипниковый завод)

АО тАШтАШДЗПЦтАЩтАШ город Даугавпилс

ЗАО тАШтАШЦЕПИтАЩтАШ город Киров

ЗАО тАШтАШСалюттАУфильтртАЩтАШ город Самара

ОАО тАШтАШСПЗтАЩтАШ город Самара

ЗАО тАШтАШОРЛЭКСтАЩтАШ город Орел

АО тАШтАШ20ПЗтАЩтАШ город Курск

АО тАШтАШЭнерготехмаштАЩтАШ город Жигулевск

ОАО тАШтАШСПЗтАЩтАШ город Саратов (Саратовский подшипниковый завод)

ОАО тАШтАШЗСПтАЩтАШ город Самара (Самарский подшипниковый завод)

ОАО тАШтАШЗМЗтАЩтАШ город Заволжье

ДО ОАО тАШтАШНормальтАЩтАШ рабочий поселок Шатки

АП тАШтАШМПЗтАЩтАШ город Минск

ООО тАШтАШАвтокомплекттАЩтАШ город Белебей

ЗАО тАШтАШВПЗтАЩтАШ город Вологда

Ва

Источник тАУ интернеттАУсайт АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ: " onclick="return false"> Приложение D Календарь знаменательных дат АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

Январь

05.01.1993

Госкомитет Российской Федерации по управлению государственным имуществом принял решение об учреждении акционерного общества открытого типа тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ

14.01.1967

Вынут первый ковш грунта под первый объект Волжского автозавода тАУ корпус вспомогательных цехов

Февраль

06.02.1971

Сдан в эксплуатацию главный корпус тАШтАШВАЗатАЩтАШ

22.02.1987

В Парке Победы заложена аллея воинов тАУ интернационалистов

Март

13.03.1989

Внешнеторговому объединению тАШтАШАвтоЛАДАтАЩтАШ присужден международный приз совета торговых руководителей тАШтАШТрейд Лидерз КлабтАЩтАШ за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран

03.03.1996

Хоккеисты тольяттинской тАШтАШЛадытАЩтАШ в год тридцатилетия своего клуба и тридцатилетия тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ стали двукратными чемпионами страны

Апрель

11тАУ15.04.1996

На инвестиционной выставке Технологии из России в Риме тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ в своей экспозиции представил роторнотАУпоршневой двигатель для малой авиации, который привлек особое внимание посетителей

19.04.1970

На главном конвейере автозавода собрано шесть первых автомобилей тАШтАШЖигулитАЩтАШ

Ва

Май
04.05.1966
В Турине состоялось подписание протокол об участии итальянского автомобильного общества тАШтАШФиаттАЩтАШ в создании в Советском Союзе промышленного комплекса предприятий по производству легковых автомобилей
12.05.1992
Альпинисты тАШтАШАвтоВАЗатАЩтАШ совершили восхождение на Эверест
22.05.1996
В СКП собран 250 товарный автомобиль тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2110 цвета тАШтАШмуренатАЩтАШ
28.05.1987
Коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза тАШтАШЗолотой МеркурийтАЩтАШ за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена тАШтАШВАЗутАЩтАШ в третий раз
Июнь
06.06.1974
Волжский автомобильный завод награжден международной премией тАШтАШИнгерсолтАУрэндтАЩтАШ. Эта награда присуждается одноименной организацией (Италия). За создание крупнейших сооружений ставших символом нашей эпохитАЩтАШ
16.06.1980
Золотая медаль 53 Международной ярмарки в Познани присуждена автомобилю тАШтАШВАЗтАЩтАШ 2121 тАШтАШНиватАЩтАШ
22.06.1996
Состоялось третье собрание акционеров АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ
Июль
13.07.1971
Создано Волжское объединение по производству легковых автомобилей (тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ)
20.07.1966
Принято правительственное постановление о строительстве Волжского автомобильного завода

Ва

Август

01.08.1972

Создано производственное управление тАШтАШАвтоВАЗтехобслуживаниетАЩтАШ

01.08.1995

Собран шестнадцатимиллионный автомобиль

09.08.1969

Вышел первый номер заводской газеты тАШтАШВолжский автостроительтАЩтАШ

15.08.1966

Заключено генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта автозавода и его строительства в СССР между Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом тАШтАШФиаттАЩтАШ

Сентябрь

08.09.1966

Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода по производству легковых автомобилей в городе Тольятти

21.09.1971

Создано управление по экспорту и внешним связям тАШтАШВАЗатАЩтАШ

Октябрь

05.10.1974

Завод вышел на проектную мощность тАУ 660 тысяч автомобилей в год. Каждые 22 секунды с главного конвейера завода сходит автомобиль, 2230 тАШтАШЖигулейтАЩтАШ в сутки

06тАУ16.10.1994

На тАШтАШПарижском автосалонетАЩтАШ впервые было представлено семейство тАШтАШдесятыхтАЩтАШ автомобилей

Ва

Ноябрь
07.11.1973
Авторский коллектив архитекторов и инженеров тАУ строителей новых жилых районов города Тольятти удостоен Государственной премии СССР
19.11.1973
Открылся Тольяттинской центр технического обслуживания и ремонта тАШтАШЖигулейтАЩтАШ тАУ первый в ряду предприятии фирменной сети автосервиса
Декабрь
01.12.1967
Состоялась первая профсоюзная конференция работников строящегося Волжского автозавода
16.12.1996
Принято в эксплуатацию высотное знание заводоуправления
20.12.1973
Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени

Ва

Источник тАУ пресстАУцентр АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ: " onclick="return false">

Ва

Приложение Е Цены на автомобили тАШтАШВАЗтАЩтАШ в максимальной комплектации на апрель 2001 года

Модель	Двигатель	Отпускная цена
21043	Карбюратор, 1.5 л	83820
21043тАУ03	Карбюратор, 1.5 л	85020
21053	Карбюратор, 1.5 л	77978
21060	Карбюратор, 1.6 л	81426
21061	Карбюратор, 1.5 л	81265
21065	Карбюратор, 1.5 л	85000
21070	Карбюратор, 1.5 л	83056
2107 4	Карбюратор, 1.6 л	83287
21083	Карбюратор, 1.5 л	112431
21083	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	120807
21093	Карбюратор, 1.5 л	112131
21093	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	121607
21099	Карбюратор, 1.5 л	121353
21099тАУ04	Карбюратор, 1.5 л	132181
21099тАУ24	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	126927
21099тАУ23	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	134900
2110	Карбюратор, 1.5 л	146620
21102	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	147152
21103	Впрыск, 16 клапанов, 1.5 л	160619
21110	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	159417
21111	Карбюратор, 1.5 л	159100
21113	Впрыск, 16 клапанов, 1.5 л	167645
2112	Впрыск, 16 клапанов, 1.5 л	155450

Ва

Модель	Двигатель	Отпускная цена
21122	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	149800
2115	Карбюратор, 1.5 л	134960
2115	Впрыск, 8 клапанов, 1.5 л	143760
2120	Карбюратор, 1.7 л	167500
2120тАУ20	Карбюратор, 1.8 л	169000
21213	Карбюратор, 1.7 л	101866
21214	Впрыск, 8 клапанов, 1.7 л	112339
2131	Карбюратор, 1.7 л	142330
21312	Карбюратор, 1.8 л	143375

Ва

Источник тАУ интернеттАУсайт АО тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ: " onclick="return false"> Приложение G Карты

Ва

Ва Ва

Автомобильные заводы и автосборочные предприятия

Ва

1		тАШтАШФордтАЩтАШ	9		тАШтАШКраснодонский завод автоагрегатовтАЩтАШ
2		тАШтАШАвтоТОРтАЩтАШ	10		тАШтАШКрымавтоГАЗтАЩтАШ
2		тАШтАШАвтоТОРтАЩтАШ	11		тАШтАШДонинвесттАЩтАШ
3		тАШтАШЛуАЗтАЩтАШ	12		АМО тАШтАШЗИЛтАЩтАШ
3		тАШтАШЛуАЗтАЩтАШ	12		тАШтАШМосквичтАЩтАШ
4		тАШтАШБелГАЗавтосервистАЩтАШ	12		тАШтАШАвтофрамостАЩтАШ
5		тАШтАШЧерниговавтодетальтАЩтАШ	13		тАШтАШСеАЗтАЩтАШ
6		тАШтАШУкрВолгатехсервистАЩтАШ	14		тАШтАШАвтоГАЗтАЩтАШ
6		тАШтАШПятый машиностроительный заводтАЩтАШ	15		тАШтАШАвтоУАЗтАЩтАШ
7		тАШтАШАвтоЗАЗ тАУ ДэутАЩтАШ	16		тАШтАШРосЛадатАЩтАШ
8		тАШтАШАвтоЗАЗтАЩтАШ	17		тАШтАШАвтоВАЗтАЩтАШ
18		тАШтАШИжМашАвтотАЩтАШ	23		тАШтАШИскерГАЗтАЩтАШ
20		тАШтАШКамАЗ (ЗМА)тАЩтАШ	24		тАШтАШАбаканавтоГАЗтАЩтАШ
21		тАШтАШОмский завод КППтАЩтАШ	19		тАШтАШЕлАЗ тАУ Дженерал Ва МоторстАЩтАШ
22		тАШтАШУзДэутАЩтАШ

Ва

Источник тАУ база данных журнала тАШтАШАвто РевютАЩтАШ: " onclick="return false">

Обеспеченность населения России легковыми автомобилями

Количество легковых автомобилей, находящихся в личной собственности на одну тысячу жителей

Ва

	125 тАУ 200 (включая Москву)
	105 тАУ 125 (включая Санкт Петербург)
	70 тАУ 105
	Менее 70

Ва

Источник тАУ Российский статистический ежегодник, 1996 год

Ва

Регионы России

Ва

1	Мурманская обл	2	Респ. Карелия
3	Архангельская обл	4	Ненецкий АО
5	Респ. Коми	6	Вологодская обл
7	Ленинградская обл	8	Новгородская обл
9	Псковская обл	10	Город Санкт Петербург
11	Тверская обл	12	Ярославская обл
13	Костромская обл	14	Ивановская обл
15	Владимирская обл	16	Рязанская обл
17	Тульская обл	18	Орловская обл
19	Брянская обл	20	Калужская обл
21	Смоленская обл	22	Московская обл
23	Город Москва	24	Нижегородская обл
25	Кировская обл	26	Респ. Марий Эл
27	Чувашская Респ	28	Респ. Мордовия
29	Курская обл	30	Липецкая обл
31	Тамбовская обл	32	Воронежская обл

Ва

33	Белгородская обл	34	Пензенская обл
35	Ульяновская обл	36	Респ. Татарстан
37	Саратовская обл	38	Самарская обл
39	Волгоградская обл	40	Респ. Калмыкия
41	Астраханская обл	42	Ростовская обл
43	Краснодарский край	44	Респ. Адыгея тАУ Майкоп
45	Карачаево тАУ Черкесская Респ	46	Кабардино тАУ Балкарская Респ
47	Ставропольский край	48	Респ. Северная Осетия
49	Респ. Ингушетия	50	Чеченская Респ
51	Респ. Дагестан	52	Коми тАУ Пермяцкий АО
53	Респ. Удмуртия	54	Пермская обл
55	Свердловская обл	56	Респ. Башкортостан
57	Оренбургская обл	58	Челябинская обл
59	Курганская обл	60	Ямало тАУ Ненецкий АО
61	Ханты тАУ Мансийский АО	62	Тюменская обл
63	Омская обл	64	Томская обл
65	Новосибирская обл	66	Кемеровская обл
67	Алтайский край	68	Респ. Алтай
69	Таймырский АО	70	Эвенкийский АО
71	Красноярский край	72	Респ. Хакасия
73	Респ. Тува	74	Иркутская обл
75	Усть тАУ Ордынский Бурятский АО	76	Респ. Бурятия
77	Читинская обл	78	Агинский Бурятский АО
79	Чукотский АО	80	Корякский АО
81	Магаданская обл	82	Камчатская обл
83	Респ. Саха	84	Хабаровский край
85	Сахалинская обл	86	Амурская обл
48	Еврейская авт. обл	88	Приморский край
89	Калининградская обл

Ва

Вместе с этим смотрят:

Леонардо да Винчи. Научная деятельность
Логико-методологические аспекты технического знания
Малогабаритный взрывной генератор СВЧ-импульсов для метеорологического применения
Материальное понимание техники