Московский метрополитен

Ацюковский Александр Александрович

Москва 1998 год.

Оглавление

Предисловие......................................................... 3

1. Архитектура станций в исторической части Москвы..................... 3

тАв Сокольническая линия (1935 год).................................... 3

тАв Замоскворецкая линия (1938 год).................................... 5

тАв Арбатско-Покровская линия (1938 год)............................... 7

тАв Филевская линия (1935 год)......................................... 8

тАв Кольцевая линия (1950 год)......................................... 9

2. Техническая сторона метрополитена................................. 10

2.1 Современные цифры, факты и интересные сведения................. 10

2.2 Подвижной состав метрополитена................................. 11

2.3 Тоннельные сооружения......................................... 13

2.4 Турникеты..................................................... 14

2.5 Путевое хозяйство.............................................. 14

2.5.1 Контактный рельс........................................... 15

2.5.2 Машины, механизмы, инструмент.............................. 15

2.5.3 Дефектоскопия пути......................................... 16

2.5.4 Обслуживание и ремонт пути................................. 16

2.6 Эскалаторы.................................................... 16

2.7 Энергоснабжение............................................... 17

2.8 Вентиляция, водопровод и отопление.............................. 18

2.8.1 Водопровод................................................. 18

2.8.2 Отопление.................................................. 18

2.8.3 Местная вентиляция......................................... 18

2.8.4 Водоотливные установки..................................... 19

2.8.5 Тоннельная вентиляция....................................... 19

2.8.6 Телемеханизация электромеханических устройств................ 19

2.9 Системы сигнализации.......................................... 19

2.9.1 Автоблокировка............................................. 19

2.9.2 Диспетчерская централизация стрелок и сигналов................ 20

2.9.3 Автоматизированная система считывания номера маршрута поезда (АСНП) 20

2.9.4 Контроль габарита подвижного состава......................... 21

2.9.5 Устройство контроля перегрева букс вагонов.................... 21

3. Будущее метро.................................................... 21

Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта для такого мегаполиса, как Москва. Идея создания метро в Москве возникла в начале XX века. Еще в 1902 году в Московской городской думе обсуждался проект метро, который в дальнейшем не получил развития.

По мере быстрого роста населения Москвы к началу 30-х годов резко встал вопрос о создании средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении метрополитена в Москве. Строительные работы начались осенью того же года, когда была заложена первая шахта на Русаковской улице. К работе над оформлением станций была привлечена широкая архитектурная общественность. Сооружение первой очереди велось с неподдельным энтузиазмом. Основная часть всех строительных и оформительских работ была выполнена в 1934 году, хотя строительство было начато еще в 1931 году.

Пуск первого в России метрополитена оотмечался, как настоящий праздник. Первая линия открылась 15 мая 1935 года на участке тАЬСокольникитАЭ тАУ тАЬПарк культурытАЭ с ответвлением от станции тАЬОхотный рядтАЭ до тАЬСмоленскойтАЭ (теперь участок Филевской линии). Ее протяженность составила 11,6 км. Среднесуточная перевозка пассажиров составляла 180 тысяч человек.

тАв Сокольническая линия
(1935 год)

Сокольническая линия связала между собой северо-восточные районы с юго-западом Москвы. Большинство ее станций являются памятниками архитектуры.

Станция тАЬСокольникитАЭ находится вблизи старейшего в Москве Сокольнического парка. Еще в XVII веке густая Сокольническая роща служила местом для царской соколиной охоты. Отсюда и название окружающей местности тАУ тАЬСокольникитАЭ. А в XVIII веке по случаю майского праздника весны Петр I устраивал здесь веселые застольные пиры. Потолок зала станции поддерживают два ряда квадратных колонн, облицованных серо-голубым уральским мрамором тАЬуфалейтАЭ. В отделке доминируют светлые тона.

Станция тАЬКрасносельскаятАЭ напоминает своим названием о бывшем здесь в XIV тАУ XV веках Красном пруде, на берегу которого находилось село Красное. Многие дома и улицы этой части города хранят память о революционном прошлом. На Нижней Красносельской улице в доме №13 зимой 1903-1904 годов работала подпольная большевистская типография, созданная Н. Э. Бауманом. По центру зала станции проходит ряд граненых колонн, облицованных светло-коричневым крымским мрамором тАЬбирюк-янкойтАЭ. Путевые стены отделаны глазурованной плиткой.

Станция тАЬКомсомольскаятАЭ находится на самой оживленной площади столицы тАУ Комсомольской. Прежнее название площади тАУ тАЬКаланчевскаятАЭ тАУ восходит к XVII веку, когда здесь стоял царский загородный дворец с высокой башней тАУ каланчой. В 1932 году площадь переименовали в Комсомольскую в честь молодых строителей первой линии метрополитена. Высокий потолок зала станции поддерживают два ряда легких колонн, облицованных золотисто-желтым мрамором тАЬчергуньтАЭ. Над путями с обеих сторон устроены галереи, соединенные мостиком в центре зала. Впервые для оформления этой станции были применены панно из майоликовой плитки, отражающие героику труда комсомольцев-метростроевцев.

Станция тАЬКрасные воротатАЭ по архитектурному оформлению считается одной из лучших в метрополитене. Свод ее посадочного зала покоится на мощных пилонах, облицованных основными породами мрамора: тАЬбирюк-янкойтАЭ, тАЬкоелгатАЭ и тАЬшрошатАЭ. Они рельефно выделяются на фоне золотистого мрамора путевых стен. Своды украшены строгими рядами крупных вдавленных шестигранников, чередующихся с рядами квадратов. Названа станция в связи с существовавшими здесь Триумфальными воротами, сооруженными в начале XVIII века в честь победы русских войск над шведами. Позднее ворота назывались Красными, потому что через них проходила дорога из Кремля в Красное село.

Станция тАЬЧистые прудытАЭ находится на Чистопрудном бульваре. Он расположен вдоль пруда, первоначально именовавшегося Поганым. Позднее при Петре I пруд был очищен А. Меншиковым и стал называться Чистым. Опоры свода станции скрыты широкими карнизами, за которыми размещены светильники. Такое освещение создает впечатление легкости всего сооружения. Пол выложен серыми и розовыми гранитными плитами.

Своды зала станции тАЬЛубянкатАЭ опираются на два ряда массивных пилонов, облицованных белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной плиткой. Станция находится под Лубянской площадью тАУ одной из центральных площадей города. Когда в 1612 году, когда Москву захватили поляки, отряды ополченцев под предводительством К. Минина и Д. Пожарского успешно штурмовали в этом месте мощные стены и башни Китай-города. А 1 ноября 1917 года с Лубянской площади отряд рабочих под командованием М. В. Фрунзе уходил на штурм Кремля.

Станция тАЬОхотный рядтАЭ находится в районе бывших охотничьих торговых рядов рядом со зданием Государственной Думы. Платформы соединены со средней частью зала станции широкими проходами, что способствует свободному движению больших потоков пассажиров. Своды станции опираются на массивные пилоны, выполненные в виде сдвоенных многогранных колонн и отделанные светлым мрамором. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой. Пол выложен плитами серого гранита.

На станции тАЬБиблиотека им. ЛенинатАЭ посадочный зал перекрыт единым сводом. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой, а места опор арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. Вестибюль станции расположен рядом со зданием Государственной библиотеки имени Ленина, которая является одной из старейших в нашей стране. Она была создана на основе Московского публичного Румянцевского музея, где хранились древние рукописи, картины, археологические и другие коллекции.

Станция тАЬКропоткинскаятАЭ находится рядом с Кропоткинской площадью, образовавшейся на Бульварном кольце на месте бывших Пречистенских ворот в крепостной стене Белого города. В XVI веке дорога через эти ворота вела в Новодевичий монастырь. Станция имеет два выхода: один тАУ на Кропоткинскую площадь, а другой тАУ на улицу Волхонку, к Храму Христа Спасителя. Потолок посадочного зала станции поддерживают два ряда десятигранных колонн, облицованных серовато-белым мрамором. Верхнюю часть колонн украшают капители, в которые вмонтированы невидимые снизу светильники. Благодаря такому расположению ламп создается мягкое и равномерное освещение всего зала.

Станция тАЬПарк культурытАЭ находится в районе парка культуры и отдыха имени Горького, который расположен на правом берегу Москвы-реки у Крымского моста. Когда-то на месте улицы Крымский вал стоял двор, в котором жили послы крымского хана. Отсюда и название площади, неподалеку от которой находится один из оригинальных памятников древней Москвы. Это церковь Николы в Хамовниках, которая была сооружена в 1676-1682 годах в слободе ткачей (Хамовников). Недалеко отсюда в Хамовническом переулке жил Лев Толстой. Посадочный зал просторен. Свод его поддерживают два ряда колонн, отделанных желтым мрамором. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой. Пол покрыт гранитными плитами.

Сейчас Сокольническая линия насчитывает 18 действующих станций. Участки тАЬУниверситеттАЭ - тАЬФрунзенскаятАЭ за исключением Метромоста и тАЬОхотный рядтАЭ - тАЭКрасные воротатАЭ глубокого заложения. Остальные участки - мелкого заложения с выходом на мост через реку Яузу на участке тАЬСокольникитАЭ - тАЬЧеркизовскаятАЭ. Станция тАЬЛенинские горытАЭ, находящаяся на метромосту, закрыта ввиду его реконструкции на неопределенное время. Поезда следуют без остановок по дополнительным путям, построенным во время реконструкции. На линии курсируют поезда, составленные из семи вагонов серии тАЬЕтАЭ. Происходит постепенная замена составов на более новую серию тАЬ81тАЭ. Предусмотрено строительство продолжения линии от станции тАЬЮго-ЗападнаятАЭ вдоль проспекта Вернадского до Ленинского проспекта, а также от станции тАЬЧеркизовскаятАЭ до станции тАЬЩелковскаятАЭ Арбатско-Покровской линии.

тАв Замоскворецкая линия (1938 год)

Замоскворецкая линия соединяет северный и южный районы столицы. Это самая длинная и одна из самых загруженных линий Московского метрополитена. Участок тАЬСоколтАЭ - тАЬТеатральнаятАЭ был открыт в 1938 году. Позднее в 1943 году был сдан в эксплуатацию участок тАЬТеатральнаятАЭ - тАЬАвтозаводскаятАЭ. Он строился в военное время.

Станция тАЬСоколтАЭ отличается от станций первой очереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала опираются на боковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху колонны расширяются, образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов скрыты светильники. Пол выложен плитами красного и серого гранита. В облицовке станции применены мрамор и агамзалинский оникс из Армении. До Великой Отечественной Войны около станции метро был рабочий поселок Сокол. Деревянные домишки были единственными постройками. В послевоенные годы здесь развернулось большое строительство. Вдоль улиц поднялись многоэтажные жилые дома и различные административные здания.

На станции тАЬАэропорттАЭ ведущим мотивом в архитектурном оформлении является тема тАЬавиациятАЭ. Отличительная особенность посадочного зала этой станции тАУ отсутствие колонн и пилонов. Весь зал представляет собой единый свод. Цветные полосы мраморных стен переходят на своде в рельефные линии, перекрывающиеся среди ажурных светильников. В облицовке станции применен уральский мрамор, пол выложен гранитными плитами. Станция имеет два выхода на Ленинградский проспект тАУ основную магистраль этого района. Недалеко от метро расположен Московский автомобильно-дорожный институт. Рядом находится аэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажиров в аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др.

Станция тАЬДинамотАЭ находится рядом со стадионом тАЬДинамотАЭ, открытым в августе 1928 года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Все важнейшие городские и международные встречи спортсменов происходили на этом стадионе. Пилоны, на которых держится свод станции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стены украшены узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложен гранитными плитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениями спортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский мрамор тАЬгазгантАЭ.

Свод зала станции тАЬБелорусскаятАЭ поддерживают мощные пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части лепкой. Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала освещаются круглыми люстрами, средняя тАУ дополнительно бронзовыми торшерами, которые помещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты глазурованной плиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного мрамора. Станция имеет выход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870 году. Площадь Белорусского вокзала памятна революционными событиями.

Конструкция подземного зала станции тАЬМаяковскаятАЭ уникальна. Массивные пиВнлоны заменены сравнительно тонкими металлическими колоннами, покрытыми рифлеВнной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выВнложены пластинками уральского камня тАЬорлецтАЭ. Для отделки станции применены светло-серый мрамор тАЬуфалейтАЭ, садахлинский и шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроены плафоны, в которых размещены мозаВничные панно из смальты. Они выполнены по эскизам художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченного на прямоугольники полосками розового и серого гранита. Макет станции экспонировался на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был удостоен тАЬГран притАЭ. С 22 июня 1941 года метрополитен и, в чаВнстности, станция тАЬМаяковскаятАЭ стали рабоВнтать в двух режимах: как транспортное предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.

Оформление станции тАЬТеатральнаятАЭ посвящено теме театрального искусства. Свод держится на мощных пилонах, облицованных светлым мрамором. Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные светильники в бронзовой оправе придают центральной части зала торжественный вид. Свод украшают барельефы из глазурованного фарфора (скульптор Н. Данько). Их тема тАУ искусство.

В архитектурном оформлении станции тАЬНовокузнецкаятАЭ (1943 год) нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи русского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в дни Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной рамки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н. Томского. В центре ее тАУ щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: тАЬСлава доблестным бойцам Великой Отечественной войнытАЭ. Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно рассказывают о труде русских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. Фроловым и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Свод зала держат мощные пилоны, представВнляющие собой блоки из целых кусков мрамора. Между ними установлены мраморные скамьи для пассажиров. Для освещения применены бронзовые торшеры.

Станция тАЬПавелецкаятАЭ находится в районе Павелецкого вокзала. Свод посадочного зала держится на колоннах, которые облицованы белым мрамором. Расширяясь кверху, они образуют арки, предназначенные для прохода из боковых частей зала в центральВнную. Зал украшен бронзовыми медальонами и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде. Пол выложен серо-розовым гранитом. Тема оформления станции тАУ славная история вооруженных сил Российского государства.

Художественное оформление станции тАЬАвтозаводскаятАЭ посвящено теме защиты Родины и героического труда людей в годы Великой Отечественной войны. Отделка посадочного зала выполнена в простых и строгих тонах. Путевые стены украшают воВнсемь мозаичных панно. Для облицовки применен алтайский, уральский и узбекский мрамор. Потолок поддерживается высокими квадратными колоннами, отделанными желто-розовым мрамором. Пол устлан плитами серого и красного гранита.

В настоящее время на Замоскворецкой линии действуют 20 станций. Участки тАЬРечной вокзалтАЭ тАУ тАЬАэропорттАЭ и тАЬАвтозаводскаятАЭ тАУ тАЬКрасногвардейскаятАЭ тАУ мелкого заВнложения. Часть перегона тАЬАвтозаводскаятАЭ тАУ тАЬКоломенскаятАЭ проходит по мосту через Москва-реку. Участок тАЬДинамотАЭ тАУ тАЬПавелецкаятАЭ тАУ глубокого заложения. Следует отмеВнтить станции тАЬНовокузнецкаятАЭ, тАЬПавелецкаятАЭ и тАЬАвтозаводскаятАЭ, открытые в 1943 году. В самые трудные дни, когда враг находился на ближайших подступах к Москве, ни на минуту не прекращалось строительство метрополитена. Станция тАЬТверскаятАЭ сооружена в 1979 году на действующем участке между тАЬТеатральнаятАЭ и тАЬМаяковскаятАЭ без преВнкращения движения поездов и строительства обходных тоннелей. Участок тАЬКаширскаятАЭ тАУ тАЬОреховотАЭ был открыт в 1983 году, но через две недели эксплуатации из-за нарушения гидроизоляции тоннель был полузатоплен на участке тАЬЦарицынотАЭ тАУ тАЬОреховотАЭ водами Царицынского пруда. Восстановительные работы длились почти год. В 1995 году участок тАЬКаширскаятАЭ тАУ тАЬКаховскаятАЭ был преобразован в Каховскую линию. До ее образования, на станции тАЬКаширскаятАЭ Замоскворецкая линия раздваиваВнлась на два участка: тАЬКаширскаятАЭ тАУ тАЬКаховскаятАЭ и тАЬКаширскаятАЭ тАУ тАЬКрасногвардейскаятАЭ. На линии курсируют поезда, составленные из восьми вагонов серии тАЬ81тАЭ. В часы пик интервал между ними составляет менее 85 секунд. Строится продление линии от станВнции тАЬКрасногвардейскаятАЭ в новый жилой район Братеево. Предполагается также проВндлить Замоскворецкую линию от станции тАЬРечной вокзалтАЭ в район Левобережной улицы.

тАв Арбатско-Покровская линия (1938 год)

Арбатско-Покровская линия протянулась с востока на запад столицы, связав жилые массивы Измайлова и Гольянова с промышленными районами и центром города. Подземная трасса проВнходит от Киевского вокзала к площадям Смоленской, Арбатской и площади Революции, далее к Курскому Вокзалу и через Измайловский парк к Измайлову. Участок от станции тАЬКурскаятАЭ до станции тАЬИзмайловский парктАЭ вступил в строй в 1944 году, поэтому главной темой оформления подземных залов и наземных вестибюлей явились патриотизм русских людей, их героический труд в тылу, историческое прошлое нашей родины.

Зал и вестибюли станции тАЬКиевскаятАЭ отличаются оригинальностью художественного оформления. Пилоны облицованы белым уральским мрамором тАЬкоелгатАЭ и увенчаны сложным керамическим карнизом, украшенным украинским народным орнаментом. На своде в огромных лепных медальонах расположены фрески, посвященные трудящимся Украины. На торцевой стороне зала тАУ яркое мозаичное панно, на котором изображен праздник трудящихся в Киеве. Станция расположена в районе Киевского вокзала и имеет выходы на привокзальную площадь, а также к платформам пригородных поездов Киевского направления.

Станция тАЬСмоленскаятАЭ имеет один выход в сторону Смоленской площади. В оформлении станции отражена тема героической борьбы и побед русского народа над иноземными захватчиВнками. Свод зала поддерживают два ряда массивных квадратных пилонов, облицованных белым мрамором и украшенных по углам легкими полуколоннами и резными белокаменными карнизами. Для освещения применены светильники, скрытые широкими карнизами, и бронзовые канделябры. На торцовой стене средней части зала расположен горельеф на тему защиты Родины.

Станция тАЬАрбатскаятАЭ расположена в главной развязке метро. Она имеет переход на три другие станции: тАЬАлександровский садтАЭ, тАЬБиблиотека им. ЛенинатАЭ и тАЬБоровицкаятАЭ. Один из выходов находится на Арбатской площади (название дали стоящие здесь в XIV тАУ XVIII веках Арбатские ворота Белого города). Два ряда расширяющихся кверху пилонов, облицованных красным мрамором, поддерживают свод станции. Путевые стены отделаны глазурованной плиткой. Пол выложен серыми гранитными плитами.

Станция тАЬПлощадь РеволюциитАЭ расположена в районе Красной площади и ГУМа. Выход на площадь Революции совмещен с выходом со станции тАЬТеатральнаятАЭ. Своды станции опираются на пилоны, образующие 40 арок-проходов на платформы. У арок установлено 80 бронзовых скульптур, выполненных в Ленинградской мастерской художественного литья. Богата цветовая гамма облицовки подземной части станции: черный армянский мрамор тАЬдавалутАЭ удачно сочетается с красным, светло-золотистым, белым и серым мрамором других пород.

Станция тАЬКурскаятАЭ находится в районе Курского вокзала, с которого уходят поезда Курского и Горьковского направления. Она состоит из кассового зала, двух вестибюлей, малого и большого эскалаторов, проходного коридора и посадочного зала. Для облицовки применен мрамор различных пород. Свод посадочного зала опирается на два ряда мощных пилонов. Круглые вентиляционные отверстия закрыты золочеными решетками с укрепленными на них светильниками. Кроме того, зал освещается большими люстрами.

Станция тАЬБауманскаятАЭ (1944 год) полностью посвящена теме единства фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны. Два ряда опорных пилонов посадочного зала облицованы белым мрамором тАЬгазгантАЭ. На каждом пилоне сделано по два выступа из полированного красного порфира. В нишах на пьедесталах помещены скульптуры, изображающие защитников Родины и тружеников тыла. Зал освещается светильниками, скрытыми широким карнизом. Они расположены двумя рядами непосредственно над пилонами и на своде. Пол выложен серыми, черными и красными гранитными плитами. Станция имеет один выход на Бауманскую улицу, названную в честь революционера Н. Э. Баумана. Прежде улица называлась немецкой, потому что на ней с XVII века находилась Немецкая слобода, в которой проживали иностранцы: купцы, заводчики, посланники, офицеры, ремесленники. Позднее здесь было построено много дворцов русской знати, сооружены небольшие фабрики и заводы.

Свод посадочного зала станции тАЬЭлектрозаводскаятАЭ поддерживают два ряда пилонов. На них тАУ мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Пилоны облицованы тАЬпрохоро-баландинскимтАЭ белым мрамором, ажурные бронзовые решетки на них скрывают вентиляционные отверстия. Путевые стены одеты в красный грузинский мрамор тАЬсалиэтитАЭ. В своде средней части зала сделано около 300 куполообразных углублений, в которые помещены электрические лампы. Пол выложен черными и серыми плитами, окаймленными розово-желтым крымским мрамором тАЬбирюк-янкойтАЭ. Станция имеет один выход на большую Семеновскую улицу. Наземный павильон представляет собой шестиугольное здание. У входа установлена скульптурная группа, изображающая метростроевцев. На стенах эскалаторного и кассового залов тАУ медальоны с портретами великих ученых: М. Ломоносова, П. Яблочкова, А. Попова, М. Фарадея, В. Франклина и В. Джильберта.

Станция тАЬСеменовскаятАЭ находится на Семеновской площади. Наземный павильон сооружен в виде триумфальной арки. Свод самой станции опирается на облицованные светлым мрамором металлические колонны, установленные в четыре ряда. Путевые стены отделаны белым и серым мрамором и украшены большими щитами с изображением различного вида оружия, барельефными портретами воинов Советской Армии. Щиты обрамлены серым и зеленым мрамором. Пол средней части зала выложен черными и красными гранитными плитами. На торцевой стене тАУ горельеф с изображением ордена Победы на фоне скрещенного оружия и развевающихся знамен. В центре зала на высоких стойках из зеленого мрамора укреплены светильники.

Большой интерес вызывает станция тАЬИзмайловский парктАЭ. На этой станции не два, а три пути и две просторные посадочные платформы. Очень многие задаются вопросом, почему она таких немаленьких размеров. По некоторым данным, по проекту развития Москвы, рядом со станцией должны были построить стадион имени Сталина, и поэтому станция изначально проектировалась с учетом большого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивные мероприятия, в частности - на футбол. Вероятнее всего, что стадион и станция должны были открыться одновременно, но помешала война. Метро-то строилось, а вот со стадионом не получилось, и что странно, после войны тоже. А станция так и осталась частью нереализованного спортивного комплекса, который, кстати, еще до войны, планировалось использовать в качестве одного из основных столичных стадионов. Свод зала поддерживают легкие квадратные колонны, отделанные белым мрамором. На платформах у ближних к выходу колонн установлены скульптуры Зои Космодемьянской и старика-партизана. В непосредственной близости от станции метро находится Северный вход Измайловского парка культуры и отдыха, одного из старейших лесопарков в Москве. Измайлово тАУ типичный лесопарк, где регулярно спланированные аллеи незаметно переходят в густой естественный лес. Древнее подмосковное село Измайлово известно еще с 1389 года. В Измайлове прошло детство Петра I. Здесь же будущий царь положил начало созданию русского флота.

В настоящее время Арбатско-Покровская линия насчитывает 12 работающих станций. Участок тАЬКиевскаятАЭ тАУ тАЬСеменовскаятАЭ тАУ глубокого заложения, часть участка тАЬИзмайловский парктАЭ тАУ тАЬПервомайскаятАЭ и станция тАЬИзмайловскаятАЭ находится на поверхности. На линии курсируют поезда, составленные из семи вагонов серии тАЬЕтАЭ. Строится участок тАЬКиевскаятАЭ тАУ тАЬПарк ПобедытАЭ. Предполагается строительство продления линии от станции тАЬЩелковскаятАЭ в район Гольяново.

тАв Филевская линия (1935 год)

Филевская линия связывает центр столицы с ее западной окраиной. Три станции тАЬАлександровский садтАЭ, тАЬАрбатскаятАЭ и тАЬСмоленскаятАЭ строились одновременно с первой очередью Сокольнической линии и открылись 15 мая 1935 года. Позднее в 1937 году трасса была продолжена до Киевского вокзала и далее через Фили и Кунцево тАУ к жилым массивам северо-запада Москвы.

Станция тАЬАлександровский садтАЭ является частью крупного пересадочного узла Московского метро. В отличие от других станций единый посадочный зал отсутствует. Вместо него имеются две широкие платформы, разделенные путями. Потолок поддерживают три ряда колонн, один из которых проходит между путями. Колонны на платформах граненые, облицованы мрамором. Стены отделаны розовым мрамором.

Станции тАЬАрбатскаятАЭ и тАЬСмоленскаятАЭ напоминают своим типом станции тАЬСокольникитАЭ и тАЬПарк культурытАЭ. Эти станции находятся рядом с одноименными станциями Арбатско-Покровской линии, но не на столько близко, что их можно было бы объединить.

Станция тАЬКиевскаятАЭ мелкого заложения, в отличие ее тески на Арбатско-Покровской линии. В архитектурном оформлении использован рельефный украинский национальный орнамент. Потолок поддерживается двумя рядами колонн, облицованных мрамором различных цветов: цоколь тАУ темно-серый, средняя часть тАУ кремовая, а в верхней части тАУ красный бордюр. Колонны увенчаны цветными керамическими капителями в виде колосьев пшеницы. Верх путевых стен отделан глазурованной керамической плиткой, низ тАУ розовым гранитом. На потолке расположены в три ряда люстры в оригинальных плафонах. Станция имеет выходы к Киевскому вокзалу. Он был сооружен с 1914-1917 годах по проекту инженера И. Рерберга.

Основная часть Филевской линии на участках тАЬКиевскаятАЭ тАУ тАЬМолодежнаятАЭ находится на улице. Участок тАЬАлександровский садтАЭ тАУ тАЬКиевскаятАЭ за исключением открытого моста через Москва-реку и участок тАЬМолодежнаятАЭ тАУ тАЬКрылатскоетАЭ тАУ неглубокого заложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов серии тАЬЕтАЭ. Строится продолжение линии в Строгино и далее в Митино. В будущем участок тАЬМитинотАЭ тАУ тАЬКунцевскаятАЭ войдет в проектируемую линию тАЬМитинотАЭ тАУ тАЬБутовотАЭ. Будет построен участок тАЬКунцевскаятАЭ тАУ тАЬПарк ПобедытАЭ и существующая линия будет заканчиваться на станции тАЬКунцевскаятАЭ, где построят пересадочный узел.

тАв Кольцевая линия
(1950 год)

Кольцевая линия Московского метрополитена была введена в эксплуатацию в течение 1950-1954 годов. Линия расположена в центральной части Москвы. Строительство ее 12 станций осуществлялось в несколько этапов. В начале 1950 года открылось движение на первом участке от станции тАЬПарк культурытАЭ до тАЬКурскойтАЭ. Через два года вступил в строй второй участок: тАЬКурскаятАЭ тАУ тАЬБелорусскаятАЭ. Сооруженные в 1954 году станции тАЬКраснопресненскаятАЭ и тАЬКиевскаятАЭ замкнули кольцо. Его протяженность составляет 19,4 км. Линия связывает между собой все радиусы метро, поэтому все станции являются пересадочными. Также Кольцевая линия соединила между собой семь из девяти Московских вокзалов (кроме Савеловского и Рижского). Станции Кольцевой линии отличаются от других высокими архитектурно-художественными достоинствами.

Например, на станции тАЬТаганскаятАЭ пилоны украшены майоликовыми панно с позолотой, на которых изображены воины Советской Армии. В районе станции сохранилось несколько интересных архитектурных памятников. Среди них тАУ бывший Андроников монастырь. В центре его находится одно из древнейших зданий Москвы тАУ Спасский собор, связанный с именем художника Андрея Рублева.

Потолок станции тАЬКомсомольскаятАЭ украшают восемь мозаичных панно. Шесть из них, с изображением воинов и полководцев Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, русских солдат и офицеров у стен поверженного рейхстага, созданы в 50-х годах художником П. Кориным. Станция имеет выход к трем вокзалам: Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому.

Станцию тАЬНовослободскуютАЭ украшают 32 витража из разноцветного стекла, вделанные в колонны и освещаемые изнутри. Выход из станции расположен на углу Новослободской и Селезневской улиц. Здесь же заканчивается Каляевская улица, идущая от Садового кольца. В XVI-XVII веках современные Каляевская и Новослободская улицы составляли часть дороги из Москвы в Дмитров. На них находились деревянные постройки Ново-Дмитровской слободы, жители которой занимались торговлей и изготовлением телег. В конце XIX тАУ начале XX века Новослободская слобода стала застраиваться каменными домами, преимущественно двухэтажными.

Все станции этой линии являются памятниками архитектуры, которые охраняются государством. Кольцевая линия целиком глубокого заложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов серии тАЬ81тАЭ. Строится станция тАЬСуворовская площадьтАЭ на действующем перегоне между станциями тАЬПроспект МиратАЭ и тАЬНовослободскаятАЭ, где будет переход на станцию тАЬДостоевскаятАЭ строящегося радиуса Люблинской линии. Предполагается строительство еще одной станции на перегоне между тАЬКиевскойтАЭ и тАЬКраснопресненскойтАЭ, где будет пересечение с предполагаемым продлением Калининской линии.

2.1 Современные цифры, факты и интересные сведения

Самый длинный перегон тАУ 3,5 километра между станциями тАЬТекстильщикитАЭ и тАЬВолгоградский проспекттАЭ.

Самый короткий перегон тАУ 400 метров между станциями тАЬАлександровский садтАЭ и тАЬАрбатскаятАЭ Филевской линии.

На станции тАЬПолежаевскаятАЭ, как и на тАЬИзмайловском паркетАЭ, есть третий путь. Но он не используется, так как при проектировании линии, предполагалось ответвление от тАЬПолежаевскойтАЭ в сторону Серебряного Бора, которое не было реализовано.

Между станциями тАЬЩукинскаятАЭ и тАЬТушинскаятАЭ пассажиры, следующие по Краснопресненскому радиусу, могут увидеть в окне вагона станцию тАЬВолоколамскаятАЭ, которой нет ни на одном плане метро. Эта станция предназначалась для жителей жилого массива, так и не построенного на месте Тушинского аэродрома. На станции отсутствуют выходы на поверхность и наружная отделка, лишь несколько лампочек освещают пустынную платформу и два ряда опор. Похожая ситуация складывается со станцией тАЬДубровкатАЭ, расположенной на участке между тАЬКрестьянской заставойтАЭ и тАЬКожуховскойтАЭ. Этот участок открылся в конце 1995 года. Внутренний вид станции частично просматривается из окон вагонов. Станция закрыта из-за проникновения в прилегающие тоннели ядовитых стоков стоящих рядом предприятий. Сейчас она находится в состоянии глубокой заморозки. Поезда следуют без остановки, а сама станция тАЬДубровкатАЭ отмечена на планах как строящаяся.

1 апреля 1996 года многие пассажиры метро с удивлением обнаружили на плана

Вместе с этим смотрят:

"Архитектурная сказка" М. Ф. Казакова

"Великая депрессия" в США

"Византийский стиль" в архитектуре Москвы

"Дворцовые перевороты" и усиление позиций аристократии и гвардии: причины и последствия

"Золотой век" Екатерины II. Россия во II половине XVIII века