Транспортный комплекс России

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономиВнки страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слабоВнразвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы проВнизводства, связать производство и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самоВнстоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Транспорт тАФ важная составная часть экономики России, так как являе
тся мате
риальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов,
их комплексное развитие невозмож
ны
бе
з системы тран
спорта. Транспортный фактор оказывает влияние
на размещение производства, бе
з его учета нельзя достичь рациональн
ого раз
мещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их тран
спортабельность, обеспеченность трансп
ортВнными путями, их пропускн
ая способность и т.д. В зависимости от влиВняния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предВнприятий, так и районов, и страны в целом.

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономиВнческих проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой трансВнпортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размеВнщения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обесВнпечивая производство сырьем, материал
ами, оборудование
м и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в ле
сной, нефВнтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоиВнмости продукции. Транспортный фактор име
ет особо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Транспорт создает условия для формирования местного и общегосуВндарственного рынка. В условиях пе
рехода к рыночным отношениям роль рационализ
ации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны,
сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовате
льно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейше
й составной частью рыВнночной инфраструктуры.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автоВнмобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водВнный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.

Большая часть грузо-
и пассажирооборота
приходится на железноВндорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также труВнбопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте
тАФ автомоВнбильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота
связана с технико-экономическими особенностями каждого вида трансВнпорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок разВнличными видами транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров тАФ железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорВнта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние переВнвозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по районам. Обеспеченность путями сообщ
ения как по общ
ей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км площаВнди) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-ЗаВнпадный, Северо-Кавказ
ский, Волго-Вятский
районы, наименее разви
тую тАФ Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.

Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где разрабатываются такие полезные ископаеВнмые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубоВнпроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурВнсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит желез
нодорожному транспорту. Так, например, в ЗаВнпадно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт, и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге.

Районы добывающей промышленности имеют активный транспортВнный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышВнленности соответственно тАФ пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоков также имеют существенные разлиВнчия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, маВнтериалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское направление "
востоктАФзапад" и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;

2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направВнление "
севертАФюг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образоВнванное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное Волго-Кавказское
магистральное направление "
севертАФюг" по р.Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, и тесно взаимодействуют железнодорожВнный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. МагистральВнные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России.

По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная Вл
система нуждается в постоянном совершенствовании, как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения органиВнзационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы РосВнсийской Федерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Же
ле
знодорожный транспорт занимает ведущее место в грузоВнобороте всех видов транспорта (56,7 %)
и в пассажирообороте
(33,7%
). Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущеВнственное развитие в стране. Ж
елезнодорожный транспорт характеризуВнется относительно свободным размещ
ением, надежностью, регулярВнностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, усВнловий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает произВнводительность труда и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации.

Железнодорожный транспорт осоВнбенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромВнной территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пасВнсажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеВнральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Значительные грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. ГрузоВнпотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало
-Поволжья, СеВнверного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири. Грузопотоки черных металлов формируются ЦентВнральной и Сибирской металлургическими базами для потребителей: ЦентВнрального района, Северного Кавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы из лесостепной и степной зон идут в густонаселенные потребляющие районы.

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети тАФ радиально-кольцевая с центром в МосВнкве. От Московского железнодорожного узла отходят основные магиВнстрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа,
Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска
и др. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выВнраженное широтное направление с малой разветвленностью.
Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним ВосВнтоком является Трансконтинентальная железная дорога: Москва тАФ РяВнзань тАФ Рузаевка тАФ Сызрань тАФ Самара тАФ Уфа тАФ Челябинск тАФ Иркутск тАФ Чита тАФ Хабаровск тАФ Владивосток, длиной 9332 км. ПоВнстроена Байкало-Амурская
магистраль, Усть-Кут
тАФ Комсомольск-на-Амуре.

Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и Среднесибирская железнодорожные магистрали, проходящие через терВнриторию Казахстана. В меридиональном направлении действует участок Тюмень тАФ Сургут
тАФ Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала тАФ5 км на 1000 км, поэтому очень выВнсока грузонапряженность железных дорог.

Железными дорогами за один год перевезено 1630 млн.т
грузов и 2,4 млрд. пассажиров, получено более 50 млн. руб. прибыли. Однако общ
ий объем перевозок упал на 20% по сравнению с предыдущим годом. Пассаж
ирские перевозки убыточны. Идет деградация транспортного хозяйства, замедлилось развитие ж
елезнодоВнрожной сети. Резко сокращаются поставки рельс, шпал, транспортных средств. Не хватает средств для расчетов с поставщ
иками.

Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имеет тяжелые посВнледствия. Например, даже участок Транссиба
проходит через территоВнрию сопредельного государства Казахстан, не говоря уже о СреднесиВнбирской и КЭжно-
Сибирской магистралях. А это самые грузонапряженные
магистрали, обслуживающие связи ВлвостоктАФзападВ» России. УчасВнток дороги через Тюмень, минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба, а тем более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской и Южно-Сибирской железных дорог. Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте соВнхраняются, так как они связаны с недостатками в размещении и развиВнтии производства во многих отраслях хозяйства страны.

Основные направления развития железнодорожного транспорта разВнрабатываются в рамках комплексной программы "
Транспорт России".

Важную роль во внешнеэкономических связях страны играет морской транспорт. Он является одним из основных источников получения валютВнных средств. В 90-х годах Россия имела 39 портов и 22 портовых пункта. Длина их причалов составляла 60,5 тыс. км.

Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, тАФ нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты тАФ Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск,
Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино
и др. В связи с освоением природВнных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогоВндичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка,
Игарка, Тикси,
Певек.
Намечено строВнительство двух портов в Санкт-Петербурге.

Россия имеет перегрузочные комплексы сухогрузов и наливные суда, но после распада СССР страна осталась без комплексов по переВнвалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железВннодорожных переправ на Германию и Болгарию, остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализиВнрованный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. 60% российВнских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительВнного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение страны.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузе
- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массоВнвых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири тАФ от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью переВнвозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речного трансВнпорта тАФ минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейВнскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р. Свирь
и Нева.
Большое значение для развития речного трансВнпорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строВнительство Беломоро-Балтийского,
Волго-Балтийского,
Московско-Волжского и Волго-Донского
каналов.

В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби,
ИрВнтыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали.

В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращеВнние объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяВнженности внутренних водных судоходных путей, количества причалов.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозВнки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью.

К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "
двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. ОбеспеченВнность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40%
сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог с твердым покрытием тАФ гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые,
они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также неВнобходимо учесть, что в России производится только 10тАФ12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимосВнтью и используется для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа. ПреВнимуществами этого вида транспорта также являются: возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность проВн
кладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне заВнвисимости от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте-
и газопроводов связано с ге
ографией добычи нефти и газ
а и районов их потребления.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирВнских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для переВнвозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП,
в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показатеВнлем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. В настоящ
ее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам не более 30%.
Износ основных фонВндов оценивается в 70%
.

Транспорт является важным связующим звеном в экономике РосВнсийской Федерации, без которого невозможно нормальное функциониВнрование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основВнных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается
комплексная программа "Транспорт России"
.

В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлеВнчения иностранного капитала, налаживания работы поставщ
иков трансВнпортного комплекса тАФ транспортного машиностроения, электротехниВнческой и э
лектронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии
и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства.

Одной из основных задач также является восстаВнновление транспортно-экономических связей со странами ближнего заВнрубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на приВнродную среду и человека.

Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной струкВнтуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных моноВнполий. При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятии, создания мелких акционированных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.

В условиях рыночных отношений на первый план в развитии транспортного комплекса выдвигается задача более полного и качестВнвенного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народноВн
го хозяйства и населения страны.

Список используемой литературы:

1. ВлГеография России; население и хозяйство: учебник для общеобразовательных учебных заведений.В» В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995 год.

2. ВлРегиональная экономикаВ», под редакцией проф. Т.Г. Морозовой, М. 1995г.

3. ВлЭкономическая и социальная географияВ», справочные материалы. В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 1994 год.

4. ВлРазмещение производительных сил.В» В.В. Кистанов, Н.В. Копылов, А.Т. Хрущев, М. 1994 год.

Вместе с этим смотрят:

"Нивхи"

32-я Стрелковая дивизия (результаты поисковой работы группы "Память" МИВлГУ)

4 capitals of Great Britain

About Canada

Description of Canada