Варяг

27 января 1904 г., в первый день русско-японской войны, крейсер ВлВ» и канонерская лодка ВлКореецВ» вступили в неравный бой с целой эскадрой противника.

Корабли погибли, но не сдались. Воспитанные на вековых традициях русской воинской доблести, моряки ВлВарягаВ» и ВлКорейцаВ» вписали новую страницу в книгу славы отечественного флота, поддержав, как того требовал Морской устав, Влчесть русского имени и достоинство русского флагаВ».

Героический бой ВлВарягаВ» и исключительный драматизм предшествующих ему событий не перестают волновать и сегодня. Подумаем хотя бы о положении командира В.Ф.Руднева, ответственного за судьбу своих кораблей и охрану русской миссии в Сеуле. Ощущение неотвратимо нарастающей военной угрозы и отсутствие какой-либо связи с командованием, так и не удосужившимся отдать соответствующие моменту распоряжения; наглость врага, оккупирующего нейтральный порт, и вынужденное бездействие русских кораблей ввиду строжайшего приказа сверху Влне мешать и не уходитьВ»; удивительная пассивность перед лицом агрессора внушительной международной эскадры, находившейся в гавани Чемульпо, - вот только далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться Рудневу. Окруженный коварным врагом и лицемерными друзьями, тАУ сколько мужества и самообладания должен был проявить командир в ожидании развязки событий, изменить которые он был не властен!

Почти столетие отделяет нас от тех дней. Великие перемены произошли за это время в судьбенашей Родины, величайшие в истории человечества сражения отгремели на её полях, но в буре огненных лет подвиг ВлВарягаВ» не забылся. Он живет в душе народа, в его песнях. ВлПлещут холодные волнытАжВ» - кто не знает этой мелодии, которая прошла все испытания времени и сегодня так же молода, как и сама слава ВлВарягаВ». Слава ВлВарягаВ» и ВлКорейцаВ» перешагнула границы России. Их подвиг взволновал весь мир, и эти чувства прекрасно передал немецкий поэт Рудольф Грейнц в стихотворении, которое уже в марте 1904 г. в замечательном переводе Е.М.Студенской стало известно всей России и дало жизнь ныне народной песне ВлНаверх, вы, товарищи, все по местамтАжВ»

Воплотивший многие самобытные идеи русских инженеров и моряков, ВлВарягВ» был спущен на воду в начальный период технической революции, поэтому в нем неизбежно отразились многие противоречия того периода в судостроении, отличавшегося неустойчивостью и крайностями в постановке задач, выборе способов их осуществления и в оценках многих технических решений. Головной корабль новой серии легких крейсеров, создаваемых для нужд ВлДальнего ВостокаВ», ВлВарягВ», по существу, оказался экспериментальным кораблем, на котором был применен ряд непроверенных и мало испытанных технических новшеств, сыгравших крайне неблагоприятную роль в его судьбе.

В последнее десятилетие прошлого века перед Россией встаВнла задача резкого усиления своих морских сил на Дальнем Востоке. Виной тому была империалистическая Япония. ОткаВнзавшись от традиционной политики изоляции и вступив на путь капиталистического развития, японские милитаристы вооружиВнлись новейшей европейской техникой и взяли открытый курс на создание собственной колониальной империи в Восточной Азии. Победа над Китаем в войне 1894тАФ1895 гг. создала пряВнмую угрозу русским интересам на материке, и для противодейВнствия японской экспансии в китайском порту Чифу сосредотоВнчиваются соединенные Средиземноморская (контр-адмирал С. О. Макаров) и Тихоокеанская (контр-адмирал Е. И. АлекВнсеев) эскадры под общим командованием вице-адмирала С. П. Тыртова. Под давлением России, Франции и Германии Япония была вынуждена отказаться от всех территориальных захватов, в том числе и от взятого штурмом Порт-Артура. Вскоре этот незамерзающий порт по договору с Китаем переВншел к России и стал главной базой русского флота на Тихом океане. Увидев в России главное препятствие в осуществлении своих завоеваний на материке, Япония, получив громадную контрибуцию с Китая и займы в Англии и США, развернула энергичную подготовку к войне.

Подготовка Японии к боевым действиям на море опиралась на опыт войны с Китаем и сделанные из него правильные выВнводы. Преимущество в скорости новых японских легких крейВнсеров (ВлНаниваВ», ВлТакачихоВ», ВлИошиноВ», ВлАкитсусуВ»), соВнставивших знаменитую Вллетучую эскадруВ», позволило им в бою при Ялу, маневрируя отдельно от главных сил, неоднократно охватывать фланги противника и уничтожать отдельные группы его кораблей сосредоточенным огнем обоих отрядов. Правильно было понято и значение бронирования, доказанное высокой живучестью участвовавших в бою китайских броненосцев (ВлТинг-иенВ» и ВлЧин-иенВ» сохранили боеспособность, несмотря на 400 попаданий в каждого) и тяжкими повреждениями или полной гибелью сильно уязвимых легких крейсеров.

Идея использования Вллетучей эскадрыВ», наряду с резким усилением бронирования кораблей, получила дальнейшее разВнвитие в программе строительства нового японского флота. От флота, состоявшего лишь из крейсеров, Япония решительно

переходит к созданию первоклассных броненосных кораблей по английскому образцу: шести эскадренных броненосцев (проВнграммы 1894 и 1895 гг.) и шести броненосных крейсеров (доВнполнительная программа 1896 г.). Готовность этих кораблей, которые должны были стать ядром нового флота, намечалась на 1902 г. Все корабли были заказаны на европейских завоВндах, причем большинство тАФ в Англии. Первые два из серии броненосных крейсеров типа ВлАсамаВ» были спущены на воду в 1898 г., тритАФв 1899 г. и последнийтАФв 1900 г. По сравнению с быстроходными английскими крейсерами типа ВлКентВ», имевВншими одинаковое с японскими кораблями водоизмещение, скоВнрость японских крейсеров была меньше на два узла, но зато, за счет уменьшения мощности машин и запасов топлива, они имели более мощную артиллерию и увеличенные площадь и толщину бронирования. К шести таким кораблям уже перед самым началом войны присоединились еще два близких по типу крейсера ВлНиссинВ» и ВлКассугаВ», купленные с помощью Англии у Аргентины. Все они полностью отвечали поставленВнным задачам решительных военных действий в условиях ограВнниченного театра прибрежья Кореи и Японии.

Какова же была ответная программа России по созданию флота, которому ставилась цель не допустить высадки японцев на материк?

В отличие от островной Японии, планомерно и целенаправВнленно создававшей мощный броненосный флот для обеспечения господства на ограниченном прибрежными морями ДальневосВнточном театре, положение России было значительно сложнее. Обширность территории, разобщенность морских театров и разВнличие политических целей на каждом из них издавна вынуждаВнли иметь на Балтике, в Черном море и в Тихом океане самоВнстоятельные морские силы, которые в случае необходимости трудно было собрать в кулак.

В этих условиях на Особом совещании в конце 1897 г. было решено ограничиться в Балтийском море оборонительным флоВнтом и, не сокращая пополнения Черноморского флота по проВнграмме 1895 г., сосредоточить основные силы флота на главВнном теперь Тихоокеанском театре. В начале 1898 г. для усилеВнния Тихоокеанской эскадры было выделено 90 млн. руб. и была принята дополнительная судостроительная программа Влдля нужд Дальнего ВостокаВ». Объединенная с программой 1895 г. единым сроком исполнения (1905 г.), она должна была обесВнпечить существенное превосходство русВнского Тихоокеанского флота над японским. Но, как часто быВнвает, последующие корректировки и ряд допущенных ошибок свели на нет почти все ее достоинства.

Уже в начале 1901 г. выяснилось, что для своевременного выполнения программы Морскому министерству, помимо уже выделенных сверх бюджетных 90 млн. руб., необходимо еще около 100 миллионов. Ассигновано было лишь 40 млн. руб. с распределением равными долями на 1901тАФ1905 гг. Пришлось сдвинуть сроки готовности и исключить из программы ряд кораблей. Тем самым было сорвано предусВнматривавшееся уже на 1902 г. обеспечение превосходства над японским флотом по броненосцам. Сокращение кредитов на плавания задержало сосредоточение сил в Тихом океане и поВннизило боевую готовность самой эскадры. Наконец, из-за слаВнбости ремонтной базы на Дальнем Востоке силы эскадры в 1901 г. были даже уменьшены ввиду возвращения в Россию отряда кораблей, составлявших ее прежнее боевое ядро.

Но в Морском министерстве считали, что Япония не спраВнвится с выполнением своих программ к 1902 г. и потому не реВншится на развязывание войны. Это же неверие в возможность войны вместе с недооценкой роли броненосных крейсеров проВнявилось, по-видимому, и в заданиях на проектирование новых кораблей по программе 1898 г., в которой не нашлось места броненосным крейсерам. Создание их планировалось лишь в будущемтАФпо разработанной в 1903 г. новой 20-летней проВнграмме.

Просчеты русского правительства в оценке готовности японВнского флота имели роковые последствия. Развязанная Японией война застала на Дальнем Востоке четыре из строившихся 10 броненосцев и лишь 10 крейсеров (вместо 24, как это было запланировано на Особом совещании 1897 г.). Эти корабли наВнряду с тремя построенными ранее броненосцами типа ВлПетроВнпавловскВ» и приняли на себя первый удар превосходящих сил японского флота.

РАЗРАБОТКА ЗАДАНИЙ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ КРЕЙСЕРА НОВОЙ СЕРИИ

Программа для проектирования крейсеров водоизмещением 6000 т, первым из которых стал ВлВарягВ», разрабатывалась в то переломное время, когда крейсерская доктрина вступила в очевидное противоречие с идеей эскадренного сражения. ПриВнходилось признать, что находившиеся в строю ВлАдмирал НаВнхимовВ», ВлРюрикВ», ВлРоссияВ» и ВлГромобойВ» уступали шести заВнказанным Японией новым броненосным крейсерам, в проектах которых уже была воплощена идея участия крейсеров в эскадВнренном бою. Наши крейсера отличались хорошей мореходноВнстью, большими дальностью плавания и автономностью, но эти важнейшие в океане преимущества не могли быть эффективВнно использованы в условиях местного театра, ограниченного Японским и Желтым морями. Правда, ВлГромобойВ», последВнний в серии кораблей типа ВлРюрикВ», имел значительно более полное бронирование корпуса, казематов средней артиллерии и большую скорость, превышающую 20 уз, что улучшало его шансы на успешный бой при единоборстве с каким-либо из японских броненосных крейсеров. Традиционное расположение артиллерии в палубных установках по бортам позволяло вести бой на оба борта в дальнем одиночном крейсерстве, но зато в эскадренном сражении японские башенные крейсера приобреВнтали каждый двойное превосходство в 203-мм орудиях из-за бездействия на русских кораблях половины орудий на нестреВнляющем борту. Так и случилось в бою 1 августа 1904 г., когда погиб ВлРюрикВ».

Новый тип броненосного, хотя и слабее вооруженного крейВнсера, уже значительно больше приспособленного к эскадренВнному бою, представлял собой ВлБаянВ». Но он был одинок в составе эскадры,тАФостальные крейсера были бронепалубными.

Заложенные в 1895 г. крейсера типа ВлДианаВ» оставались в основном воплощением идей крейсерской войны, представляя собой распространенный во многих флотах мира 90-х годов прошлого столетия тип Влистребителя торговых судовВ». От крейВнсеров типа ВлРюрикВ» они отличались почти вдвое меньшим водоизмещением (6700 т), увеличенной до 20 уз проектной скоростью, значительно большей скорострельностью (в 2тАФ4 раза по сравнению с 203-мм картузными орудиями) новых 152-мм патронных пушек, возможностью вести огонь на оба борта из установленных в диаметральной плоскости концеВнвых орудий и применением полубака для повышения мореходВнности и обеспечения стрельбы из установленного на нем 152-мм орудия даже в штормовую погоду. Бортовой брони эти корабли не имели и прикрывались только карапасной (со скосами к бортам) броневой палубой. Она состояла из плит новой экстра мягкой никелевой стали, заказанной на французском заводе ВлШатильонтАФКоммантриВ». Благодаря повышенным пластичеВнским свойствам этой брони снаряд, попавший в нее под неВнбольшим углом, рикошетировал, не пробивая плиты и оставляя на ней лишь глубокую ложкообразную вмятину. По сравнению с прежними проектами была увеличена толщина брони боевой рубки, предусмотрена защита дымоходов и шахт подачи боеВнприпасов. Новый проект явно учитывал опыт и боевую эффекВнтивность крейсеров японской Вллетучей эскадрыВ», так успешно действовавших против китайских броненосцев при Ялу.

Идея легкобронированных (или даже ВлбезбронныхВ», как настаивал С. О. Макаров), но быстроходных и сильновооруВнженных крейсеров была популярна тогда на многих флотах мира, а английская фирма Армстронга выпустила целое семейВнство таких специфических боевых кораблей. Головной из них тАФ ВлЭсмеральдуВ» тАФ С. О. Макаров считал Влидеальной боеВнвой машинойВ», избрав в качестве прототипа для своего Влбезбронного суднаВ». Эти ВлэльсвикскиеВ» крейсера и составили ядро японского флота при Ялу. Новые русские крейсера проВнграммы 1898 г. должны были по замыслу МТК превзойти эльсвикские крейсера за счет большей мощи скорострельной артиллерии (двенадцать 152-мм орудий), повышенной до 23 уз скорости и увеличенной до 5000 миль дальности плавания. Так рождался компромиссный, во многом универсальный тип коВнрабля, который мог быть и океанским крейсером-одиночкой (не случайно английская печать в постройке ВлВарягаВ» тАФ головного корабля этой сериитАФувидела, прежде всего, угрозу своим торВнговым судам), и сильным разведчиком при эскадре, превосхоВндящим эльсвикские крейсера, способным при необходимости дать бой и броненосным кораблям противника.

Действительно, ВлВарягВ» по всем характеристикам превосВнходил любой из двенадцати участвовавших в русско-японской войне японских легких крейсеров и был сильнее каждого из 50 быстроходных английских крейсеров постройки 1885тАФ 1897 гг. Но, конечно, ВлВарягВ» не был рассчитан на единоборВнство с новейшими эльсвикскими крейсерами, которые в своей эволюции от ВлЭсмеральдыВ» пришли к броненосным крейсерам типа ВлАсамаВ». Впрочем, и в бою с такими кораблями при наВнличии необходимого маневренного простора шансы русских бронепалубных крейсеров были не безнадежны. Ближайший собрат ВлВарягаВ» тАФ построенный вслед за ним ВлАскольдВ», доВнказал это в бою 28 июля 1904 г., заставив последовательно отВнступить сначала ВлАсамуВ», а затем и ВлЯкумоВ», на которых огонь ВлАскольдаВ» вызвал сильные пожары. Но такой успех даже при кратковременных стычках давался ценой серьезных повреждеВнний. Необходимость усиления защиты была ясна уже перед войной. И если на ВлВарягеВ»тАФголовном корабле новой сериитАФ орудия были без броневых щитов, то на ВлАскольдеВ» они уже были установлены, а на следующих за ним ВлБогатыреВ» и одноВнтипных с ним ВлОлегеВ», ВлКагулеВ» и ВлОчаковеВ» треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные укрыты за броВнней щитов или в казематах. Из-за такого усиления защиты их нередко причисляли даже к броненосным крейсерам (на ВлОлегеВ» предполагали в 1906 г. установить и броневой пояс). Это по праву были лучшие представители класса средних броВннепалубных крейсеров. О характере происходившего тогда в пределах одного и того же водоизмещения перераспределения нагрузок этих кораблей говорят выполненные автором (по приВнмеру применявшихся в тогдашнем судостроении) полярные диаграммы их нагрузок.

Так, от ВлчистыхВ» бронепалубных и броненосных крейсеров предназначенных, прежде всего для океанского рейдерства, в русском флоте на рубеже XIXтАФXX вв. совершается переход к крейсерам, предназначенным для совместных действий с главВнными силами. Завершился этот переход уже после русско-японской войны.

В этой эволюции ВлВарягуВ» суждено было оказаться на саВнмом начальном ее этапе и поэтому в нем особенно рельефно воплотились противоречия и колебания взглядов, состояние техВнники и промышленного производства той переходной эпохи.Переговоры о заказе первого крейсера водоизмещение 6000 тонн начались в марте 1898 г. в Главном адмиралтействе в Петербурге. Глава известной американской судостроительной фирмы Чарльз Крамп, давний контрагент русского флота, лично прибыл из-за океана на берега Невы. Он предлагал построить для России два броненосца, четыре крейсера водоизмещением по 6000 и 2500 т и 30 миноносцев, из которых 20 должны были строиться на специально созданной для этого верфи в Порт-Артуре или Владивостоке. Избежав участия в международном конкурсе и обойдя таким путем всех конкурентов, Крамп, однако, не проявлял готовности идти навстречу Влчрезмерно строгимВ», по его мнению, условиям заказа кораблей, поэтому и договориться удалось лишь о заказе одного броненосца и одного крейсера. На новом броненосце 254-мм орудия заменялись на 305-мм, трехвинтовой движительный комплекс тАУ на двухвинтовой, исключалась деревянная и медная обшивка. На новом крейсере усиливалось вооружение: вместо восьми 152-мм и двадцати 75-мм орудий предполагалось установить два 203-мм, десять 152-мм, двенадцать 75-мм и шесть 47-мм.

20 апреля заказ был Влвысочайше утвержденВ» со следующими данными:

водоизмещение тАУ 6000т,

длина тАУ 121,92 м

ширина тАУ 15,85 м,

осадка тАУ 5,94 м,

срок сдачи тАУ 20 месяцев,

стоимость тАУ 2,138 млн. долларов (4 233 240 руб.).

По спецификации, экипаж должен был состоять из 21 офицера, 9 кондукторов, 550 матросов.

Запасы провизии тАУ на 60 дней, воды тАУ на 10 дней.

Для Вллегкого полученияВ» контрактной 23-узловой скорости предусматривались две главные паровые 4-ехцилиндровые машины. Артиллерийско-минное вооружение в стоимость не входило и поставлялось заказчиком.

Серьезность заказа, недоработанность условий и удаленВнность от центральных учреждений потребовали создания спеВнциальной наблюдающей комиссии с широкими полномочиями. Согласно разработанному в ГУКиС и согласованному с МТК. и ГМШ ВлнаставлениюВ», комиссия должна была решать Влвсе вопросы по постройке, снабжению и вооружению заказанных судов окончательноВ», но в пределах утвержденных управляВнющим Морским министерством ВлПрограмм для проектироваВннияВ» МТК. На нее же возлагалось и составление окончательВнных спецификаций, куда следовало Влвнести все, что признаетВнся потребным для броненосца и крейсера во всех их служебных положенияхВ». Все решения комиссии, переведенные на английский язык, после подписания их членами комиссии и представителями фирмы полагалось передавать фирме для исполнения, а копии тАФ посылать в ГУКиС и МТК. ВлПо смыслу контрактаВ» никакие требования комиссии не могли вызывать сверх контрактных платежей, но если бы они потребовались, следовало предварительно запросить телеграфом разрешение ГУКиС. Донесения о ходе работ следовало посылать в МТК и ГУКиС каждые две недели; по всем вопросам председателю комиссии предоставлялось право обращаться к соответствуВнющим руководителям и специалистам в ГМШ и МТК. ПоскольВнку вопрос об отмене форсированного дутья оставался открыВнтым, комиссии предлагалось обеспечить проведение испытаний при естественной тяге, а вести переговоры по этому вопросу поручалось военно-морскому атташе в Вашингтоне генерал-майору Д. Ф. Мертваго. Особое внимание требовалось обраВнтить на охлаждение рефрижераторами погребов боеприпасов, на расположение водонепроницаемых отсеков, устройство горВнловин, дверей, люков и разработку водоотливной и вентиляВнционной систем, почти или совсем не упоминавшихся в предваВнрительных спецификациях. Руководствоваться следовало инВнструкциями МТК, а при испытаниях водонепроницаемости тАФ последним циркуляром о новых правилах их проведения. ТехВнническим условиям МТК должны были удовлетворять и элекВнтрические приводы вспомогательных механизмов, если Крамп возьмется изготовить их взамен предусмотренных спецификаВнциями паровых приводов. При установке рулевого электроприВнвода следовало сохранить паровой в качестве дублирующего; электрическое освещение требовалось установить в соответВнствии с нормами, принятыми в русском флоте. Следовало по возможности избегать применения дерева в устройствах, обоВнрудовании и мебели кораблей, а во внутреннем расположении соблюдать требования гигиены, не допуская пространств Влне освещенных, без вентиляции и подверженных сыростиВ».

Председателем комиссии был назначен капитан 1-го ранга М. А. Данилевский, молодым мичманом начинавший службу под руководством адмирала А. А. Попова в период вооружеВнния ВлпоповокВ» в Николаеве. Участник войны за освобождение балканских народов от турецкого ига в 1877тАФ1878 гг., он был видным специалистом-минером в Черноморском флоте, служил впоследствии старшим офицером на броненосце ВлЧесмаВ», а поВнследние три года командовал канонерской лодкой ВлЗапороВнжецВ». Наблюдающим корабельным инженером был младший судостроитель (по тогдашней иерархии это соответствовало званию подполковника или капитана 2-го ранга) П. Е. ЧерниВнговский, строитель ряда канонерских лодок; механиком тАФ старший инженер-механик А. И. Фронцкевич, минеромтАФлейВнтенант П. П. Македонский. За артиллерию отвечали капитаны В. И. Петров и В. А. Алексеев (по электротехнике башенных установок) тАФ оба выпускники Михайловской артиллерийской академии. Позднее комиссия была пополнена артиллеристом подполковником М. И. Бархоткиным и инженером-механиком М. К. Боровским.

В помощь комиссии и для стажировки на заводе Крампа адмирал Тыртов решил послать двух указателей с казенных заводовтАФзнающих дело, знакомых с кораблестроительными чертежами. Строитель крейсера ВлАврораВ» рекомендовал рабоВнтавшего у него в Новом Адмиралтействе Степана Байкова, уроженца Тверской губернии, 29 лет, участника постройки броВнненосцев ВлГангутВ», ВлПолтаваВ» и канонерских лодок ВлГремяВнщийВ» и ВлГилякВ»; строитель канонерской лодки ВлХрабрыйВ» реВнкомендовал 26-летнего уроженца Псковской губернии Василия Васильева. Согласно контракту, заключенному с главным коВнмандиром петербургского порта адмиралом Де Ливроном, они по возвращении обязывались проработать на судостроительных заводах Петербургского порта три года, наблюдая за работами и обучая мастерству других.

30 мая 1898 г. согласованное с М. А. Данилевским наставВнление было подписано адмиралом В. П. Верховским, и члены комиссии отправились в Америку.

ВлВарягВ» в списках флота

11 января 1899 г. приказом по Морскому ведомству крейсер был зачислен в списки военно-морского флота под названием ВлВарягВ». Это имя корабль унаследовал от корвета эпохи Вламериканской экспедицииВ».

К этому времени на стапеле было уже полностью собрано двойное дно, а к вертикальному килю присоединена нижняя часть форштевня. В двойное дно ВлврослиВ» подкрепления под машинные фундаменты, тянулись вверх отдельные шпангоуты и листы поперечных переборок; первые шпангоутные рамки образовали 25 бимсов броневой палубы. Всего было склепано на стапеле 160 т корпусных конструкций. Вслед за чертежами корпуса шла разработка расположения горловин в двойном дне, внутренних помещений, артиллерийской подачи и т. д. Завод ВлКарнегиВ», получив, наконец, технические условия на изВнготовление палубной брони, спустя неделю предъявил к испыВнтанию первую партию плит толщиной 19 и 38,1 мм. 12 января 1899 г. на полигоне военно-морского флота США в Индиана-Хед провели испытание контрольной плиты, отобранной русВнскими приемщиками. В плиту, закрепленную на массивном деВнревянном срубе, с расстояния 30 м при угле встречи 15В° стреляВнли бронебойным 50-килограммовым снарядом из 152-мм пушки. Заданная скорость удара снаряда в плиту устанавливалась соответствующей величиной заряда пороха и при толщине плит от 25,4 до 50,8 мм составляла от 310 до 495 м/с. Для плит, склепанных из двух листов толщиной по 19,05 мм, скорость заВндавалась меньше, чем для монолитных плит толщиной 38,1 мм. 22 февраля 1899 г. фирма получила удостоверение на право получения второго платежа за крейсер. Это означало, что масВнса корабля на стапеле уже превышала 300 т. Набор корпуса был доведен полностью до уровня броневой палубы и на одну треть покрыт обшивкой, 20 шпангоутов поднимались уже выше палубы. Устанавливали и пригоняли фундаментные рамы правой машины. Заканчивалась отливка или ковка всех основных детаВнлей машин, многие из них уже поступали на механическую обВнработку. Собирались холодильники, испарители, циркуляционВнные насосы и ряд приводов.

Однако сроки работ отставали от планировавшихся Крампом. Срывались намеченные сроки спуска. Тогда Крамп потреВнбовал отсрочить сдачу корабля под предлогом переделок проекта, связанных с отказом от форсированного дутья и измеВннением норм допускаемых напряжений, а также промедления комиссии при рассмотрении спецификации на броневую палубу и выдаче первого платежа. В акте № 20 комиссия сочла все эти доводы фирмы не подходящими под статьи 14-ю и 17-ю контракта об отсрочках Влили по существу или по несвоевременВнности заявленияВ». Законной была признана лишь двухнедельВнная отсрочка из-за невиданного снежного бурана, засыпавшего Филадельфию сугробами в рост человека, что привело к заВндержке контрагентских поставок и заставило потратить целую неделю только на расчистку территории завода.

ДОСТРОЙКА И ВООРУЖЕНИЕ ВлВАРЯГАВ»

Крамп назначил спуск крейсера на воду на апрель 1899 г., но затем срок был перенесен на июнь. Однако спуск задерживался из-за неготовности к испытаниям на водонепроницаемость двадцати из сорока отсеков, примыкавших к наружной обшивке. Для них не хватало обделочных заварных рамок по контурам переборок, и на ВлВарягВ» были брошены все оставшиеся на заводе сварщики угловой стали и рубщики. Наконец был обнародован окончательный срок спуска тАУ 19 (31) октября 1899г.

Спуск прошел благополучно, повреждений корпуса тогда не обнаружили, осадка крейсера, по донесению Э.Н.Щенсновича, совпала с расчетной.

Немедленно после спуска на крейсер начали грузить детали главных машин и собирать фундаменты. Крамп распорядился закончить клепку к 1 января, а монтаж машин и котлов тАФ к 1 марта 1900 г. Из-за нехватки клепальщиков, чеканщиков и машинистов на ВлВарягВ» перевели рабочих со всех коммерчеВнских пароходов и частично тАФ с броненосцев ВлАлабамаВ», ВлМэнВ» и ВлРетвизанВ». Каждый день на крейсере работало около 300 человек.

К исходу 1899 г. готовность крейсера по корпусу составила около 70%. Полностью были готовы корпус, деревянный настил верхней палубы, все фундаменты и подкрепления под орудия, броневая защита котельных кожухов и основание боевой рубки. Обе главные паровые машины, установленные на фундаментах, ВлобстраивалисьВ» вспомогательными механизмами и паропроВнводами; завершался монтаж систем с их трубопроводами и наВнсосами.

29 декабря 1899 г. в Филадельфию прибыл, наконец, под датским флагом пароход ВлВладимир СавинВ» с вооружением и другими грузами для строящихся русских кораблей. По договоВнренности с американским командованием боеприпасы (для исВнпытаний стрельбой) были сданы на хранение в форт Мифлин тАФ арсенал флота США. К установке первого (носового) торпедВнного аппарата приступили после прибытия минного офицера (командира минно-торпедной боевой части крейсера) лейтенанВнта С. С. Долгобородова и техника Металлического завода К. С. Бергквиста. Из-за несогласованности чертежей Крампа пришлось переделывать стойки и подкрепления под броневое прикрытие. Вслед за носовым начали устанавливать остальные торпедные аппараты, а затем орудийные станки.

К этому времени относится предложение Крампа о безвозВнмездной поставке патентованных Влкачающихся колосниковВ» для топок котлов, уже применявшихся на ВлКасагиВ», ВлАлабамеВ» и ВлМэнеВ». Причина понятная тАФ на этих колосниках полнее сгоВнрало топливо, что улучшало условия сдачи; полезны были они и в качестве балласта для повышения остойчивости. Экономя до 5 т угля на 500 миль пути, колосники сберегали и время, затрачиваемое на периодические чистки топок при обычных колосниках. С установкой патентованных колосников за счет запаса угля (35 т) согласились и в МТК.

Корректированный срок сдачи крейсера истекал 27 февраля 1900 г., но, по мнению комиссии, даже швартовные испытания могли начаться лишь в конце марта. Крамп упорно твердил о 100-дневной отсрочке, якобы обещанной в Петербурге его эмисВнсару. Однако П. П. Тыртов на запрос Э. Н. Щенсновича этого не подтвердил. Тогда Крамп предъявил официальное требоваВнние о четырехмесячной отсрочке сдачи кораблей из-за стачки. Докладывая об этом в Петербург, комиссия признала отсрочку обоснованной, но сомневалась в готовности крейсера и к новому срокутАФ 30 июня.

Между тем миновал контрактный срок, наступило 1 апреля, а готовность крейсера по корпусу возросла лишь до 80%. ТольВнко в начале мая были закончены монтаж всех главных и вспоВнмогательных механизмов и котлов с их арматурой, установка дымовых труб и дымоходов котлов, всех торпедных аппаратов и 152- и 75-мм орудий.

В первой половине мая провели швартовные испытания главных и вспомогательных механизмов при давлении пара в котлах до 12тАФ14 атм. Особых неисправностей не обнаВнружили.

С 6 декабря 1900 г., когда на крейсер перебрался экипаж, одновременно с испытаниями началась и приемка по заведованиям корабельными специалистами. Полная сдача, однако, задерживалась из-за капризов электротехники, в особенности тАУ электрических лебедок элеваторов подачи боеприпасов. Со времени ходовых испытаний все еще оставался непринятым и электрический рулевой привод. Но в основном приемка крейсера была завершена, команда и офицеры заняли на нем свои места и продолжали проверку в действии механизмов, систем и устройств.

2 января 1901 г., получив телеграфное разрешение, ВлВарягВ» поднял вымпел и вступил в кампанию. Вечером 10 марта 1901 г. ВлВарягВ» навсегда покинул Америку. На борту крейсера находилось 565 человек. Из ни 11 флотских офицеров, приравненные к офицерским званиям гражданские чины (два врача, три содержателя, три инженера-механика, священник), а также пять кондукторов, 55 унтер-офицеров, 482 матроса и три пассажира.

Командир корабля тАУ В.И.Бэр;

Старший офицер тАУ лейтенант Евгений Крафт;

Вахтенные начальники тАУ лейтенанты Иван Назимов, Сергей Хмелёв, Анатолий Постельников;

Вахтенный офицер тАУ мичман Александр Кованько;

Ревизор тАУ лейтенант Дмитрий Васильев.

Штурманской боевой частью заведовал лейтенант Сергей Свербеев, артиллерийской тАУ лейтенант Оттон Рихтер, минной тАУ лейтенант Сергей Долгобородов. Младшим штурманом был мичман Анатолий Екимов, старшим механиком тАУ Николай Лейков, младшим тАУ Владимир Роднин, трюмным механиком тАУ Яков Солдатов. Старший врач тАУ Август Зорт. Младший тАУ Александр Жук, машинный содержатель тАУ Федор Маркелов, шкипер тАУ Константин Ладанов, комиссар тАУ Андрей Денисов, священник тАУ отец Вассиан.

Многие молодые матросы, начинавшие на ВлВарягеВ» свою службу, прошли с ним впоследствии весь путь до героического боя у Чемульпо. Из офицеров, принимавших корабль в Филадельфии, лишь механикам и содержателям довелось участвовать в знаменитом бою. Остальные офицеры в соответствии с правилами ценза начали меняться еще в Кронштадте, и последним из первого экипажа уже в Порт-Артуре покинул ВлВарягВ» его первый командир В.И.Бэр.

В ЧЕМУЛЬПО И ПОРТ-АРТУРЕ ПЕРЕД ГРОЗОЙ

25 февраля 1902г. ВлВарягВ» прибыл в распоряжение начальника Порт-артурской эскадры, 15 марта он был зачислен в вооруженный резерв и на шесть недель погрузился в ремонт. Не буду описывать трудовые будни крейсера в Порт-Артуре. С 1902 по 1903 г. жизнь крейсера протекала в постоянных тренировках и ремонтах, сказывались многие пропущенные при приемке недочеты. Первого марта 1903 г. В.И.Бэр передал командование крейсером капитану 1-го ранга В.Ф.Рудневу.

Всеволоду Федоровичу Рудневу было 47 лет, из которых тридцать были отданы русскому военному флоту. Последние 10 лет он служил на Балтике старшим офицером на броненосцах ВлГангутВ», затем ВлИмператор Николай 1В», а с 1895 г. командовал броненосцем ВлАдмирал ГрейгВ», канонерской лодкой ВлГремящийВ» броненосцем береговой обороны ВлЧародейкаВ». В 1900 г. он был назначен старшим помощником командира порт-артурского порта.

Между тем ситуация на Дальнем Востоке осложнялась. Военные приготовления Японии были очевидны. В сложившейся обстановке особую важность приобретала информация, которую ВлВарягВ» мог получить в Чемульпо тАУ этом средоточии японских интриг в Корее.

27 декабря 1903 г. по радио получили приказ начальника эскадры тАУ экстренно заканчивать все приемки, приготовиться к походу и на следующий день по приказу наместника выйти в Чемульпо. ВлВарягВ» назначался старшим стационером и поступал в распоряжение посланника Павлова. В ведение Руднева поступала и охрана миссии тАУ забайкальские казаки, десантный отряд с броненосца ВлСевастопольВ». Инструкцией предписывалось поддерживать хорошие отношения с иностранцами, не мешать высадке японских войск, если таковая происходила до объявления войны, и ни в коем случае не уходить из Чемульпо без приказания.

Приняв на борт двух сотрудников русской миссии, ВлВарягВ» 28 декабря в 12ч 50 мин снялся с якоря и взял курс на Чемульпо.

Днем 29 декабря ВлВарягВ» уже шел по фарватеру среди знаВнкомых островов архипелага. В 13 ч 46 мин поравнялись с островом Иодольми тАФ последним перед входом на рейд в Чемульпо.

На рейде находились крейсер ВлБояринВ», канонерка ВлГилякВ», английские крейсера ВлКрессиВ» и ВлТэлботВ», итальянский крейВнсер ВлЭльбаВ», японский ВлЧиодаВ» и американский стационер ВлВиксбургВ». На борт ВлВарягаВ», поднявшего брейд-вымпел старВншего на рейде, прибыли командиры ВлБояринаВ» и ВлГилякаВ», доложившие, что пока все спокойно. Первым же поездом В. Ф. Руднев отправился в Сеул к посланнику Павлову, но и тот не видел еще оснований для беспокойства. Решено было даже уменьшить охрану миссии, оставив лишь отряд моряков (56 человек). Остальных солдат и казаков В. Ф. ^Руднев 30 деВнкабря отправил в Порт-Артур на ВлБояринеВ». Тем же вечером на ВлВарягВ» была доставлена шифровка посланника, извещавВншего, что, по сведениям корейского императора, десять японВнских' военных кораблей направляются в Чемульпо. С этим сообщением и другими депешами посланника 1 января 1904 г. ушел в Порт-Артур ВлГилякВ». Заходили на рейд и уходили рейВнсовые пароходы Русско-китайского общества ВлШилкаВ» и общеВнства Китайско-восточной железной дороги тАФ ВлСунгариВ», пришел французский стационер ВлПаскальВ», германский крейсер ВлГанзаВ» и французский тАУ ВлАмираль де ГейдонВ». Корабли посещали посланники и консулы, и пока лишь выстрелы приветственных салютов нарушали обманчиво безмятежную жизнь на рейде. Японские корабли не появлялись, и когда 5 января из Порт-Артура пришел ВлКореецВ», Руднев, выждав еще три дня, послал его для обследования наиболее удобной для высадки десанта бухты А-Сан, расположенной в 20 км от Сеула и линии фрузанской железной дороги. Однако ни кораблей в бухте, ни войск или следов их высадки на берегу не обнаружили. 8 января, успокаивая всеобщую настороженность, командир ВлЧиодыВ» пригласил на обед командиров всех кораблей в Чемульпо. В подтверждение миролюбия Японии он перевел гостям последние сообщения из японских газет, где говорилось о переговорах с Россией.

Сведения становились все тревожней. В Чемульпо, Сеуле, на узловой железнодорожной станции строились японские продовольственные склады, бараки, почтовые конторы, открыто выгружались на берег или закупались на месте запасы продовольствия, угля, взрывчатки; в гражданской одежде прибывали солдаты и офицеры, в порту японцами была подготовлена целая флотилия шаланд, буксиров и паровых катеров. Все это, делал вывод Руднев, не оставляло сомнений о готовящейся широкомасштабной десантной операции. Донесение об этом он немедленно отправил в Порт-Артур. Это было последнее донесение, полученное из Чемульпо.

Между тем наступала трагическая развязка. Придя к убеждению, что дальнейшее промедление грозит срывом всех планов, Япония 22 января решила отозвать посланника из Петербурга и прекратить переговоры с Россией. 23 января указ о начале военных действий был получен командующим соединенным флотом в Сасебо и утром 24 января японский флот, а также транспорты с войсками вышли в море. Лишь после этого нота была вручена русскому министру иностранных дел.

26 января на рейд Чемульпо вторглась японская эскадра в составе шести крейсеров, четырех миноносцев и трех транспортов. ВлКореецВ» был атакован при попытке выйти из бухты и лишь благодаря умелым действиям экипажа избежал торпедирования и отошел под прикрытие ВлВарягаВ».

Японский адмирал Уриу был доволен. Все шло по плану тАУ русские не помешали высадке войск, англичане свято блюли нейтралитет, и наутро, с уходом последнего транспорта, Уриу мог приступить ко второй части своей задачи - уничтожению русски

Вместе с этим смотрят:

"Архитектурная сказка" М. Ф. Казакова

"Великая депрессия" в США

"Византийский стиль" в архитектуре Москвы

"Дворцовые перевороты" и усиление позиций аристократии и гвардии: причины и последствия

"Золотой век" Екатерины II. Россия во II половине XVIII века