Вибiр транспортного засобу згiдно з умовами перевезень за маршрутом руху

МРЖНРЖСТЕРСТВО ОСВРЖТИ РЖ НАУКИ УКРАРЗНИ

ХАРКРЖВСЬКА НАЦРЖОНАЛЬНА АКАДЕМРЖЯ МРЖСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

Кафедра транспортних систем i логiстики

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

ДО КУРСОВОРЗ РОБОТИ

"ВИБРЖР ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ МПТ ЗГРЖДНО З УМОВАМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА МАРШРУТОМ РУХУ"

Харкiв 2008

Реферат

Пояснювальна записка до курсовоi роботи складаiться з: 32 аркушiв, 3 роздiлiв, 9 таблиць, 16 формул, 2 джерел.

Мета роботи: придбати знання, умiння та навички щодо визначення пристосованостi пасажирських транспортних засобiв до транспортування вантажу; застосування сучасних технологiй аналiзу експлуатацiйних властивостей транспортних засобiв для конкретних умов перевезень.

Отриманi результати: вибраний рацiональний вид транспорту з групи альтернативних засобiв шляхом порiвняння витрат часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса i трамвая мiж собою.

КЛЮЧОВРЖ СЛОВА: ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСРЖБ, МАРШРУТ, ПАСАЖИРОМРЖСТКРЖСТЬ, ПАСАЖИРОПОТРЖК, ЗУПИНОЧНИЙ ПУНКТ, ТЕХНРЖЧНА ЗУПИНКА, ЧАС РЕЙСУ, ПАСАЖИРООБМРЖН, ПЕРЕГРЖН.

Змiст

Вступ

Вихiднi данi

1. Визначення альтернативних транспортних засобiв видiв транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху

1.1 Розрахунок обсягiв перевезень за маршрутом руху

1.2 Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видiв транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), якi дозволяють окремо з мiнiмальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху

1.3 Аналiз вимоги для транспортних засобiв

2. Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобiв

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пiшохiдних переходiв зi свiтлофорним регулюванням

2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зонi кожного зупиночного пункту маршруту

2.3 Розрахунок витрат часу, повтАЩязаних з технiчними зупинками

2.4 Розрахунок витрат часу на рух з i-ми рiвнями обмеження швидкостi

2.5 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкiстю

3. Визначення рацiонального транспортного засобу з групи альтернативних засобiв

Заключення

Список використаноi лiтератури

Вступ

Транспорт i дуже важливою галуззю розвитку будь-якоi держави. Чим бiльше розвинут транспорт i транспортнi технологii, тим бiльше розвинута держава.

Транспортним засобом э машина, яка пересуваiться по поверхнi землi силою, що утворюiться повздовжньою взаiмодiiю колiс з твердою опорою.

Зараз ми не можемо уявити нашого життя без автобусiв, тролейбусiв, метро тощо.

Вимогами до пасажирського транспорту i:

В· максимальний комфорт для пасажирiв при мiнiмальнiй вартостi перевезень;

В· достатня надiйнiсть;

В· можливiсть перевезення великоi кiлькостi пасажирiв на будь-якi вiдстанi та напрямки.

Та хiба ми оберемо транспорт, який не зможе доставити нас до мiсця призначення за короткий промiжок часу?! Звiсна рiч, що нi. Але на час руху транспорту впливають рiзнi фактори. Зокрема, рух по рiзних елементах дороги вимагаi рiзних витрат часу. Головною темою моii роботи i вибiр рацiонального транспортного засобу з альтернативних засобiв, тобто такого, який витрачаi мiнiмальний промiжок часу на рейс по маршруту.

Вихiднi данi

Таблиця 1 тАУ Пасажирообмiн зупиночних пунктiв маршруту

Таблиця 2 тАУ Характеристика траси маршруту

Таблиця 3 тАУ Характеристика елементiв траси маршруту з обмеженням швидкостi руху

1. Визначення альтернативних транспортних засобiв видiв транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху

1.1 Розрахунок обсягiв перевезень за маршрутом руху

Маршрутом мiського пасажирського транспорту називають шлях руху по транспортнiй мережi, який обмежено однiiю або двома кiнцевими зупинками, що складаiться з однiii або декiлькох дiлянок, обладнаних для безпересадочного перевезення пасажирiв за встановленим розкладом.

Для визначення обсягу пасажирських перевезень розраховують пасажиропотiк перегонiв маршруту за формулою

(1.1)

де , тАУ пасажиропотiк i-го, (i‑1)тАУго перегонiв маршруту, пас/год;

тАУ пасажири, якi входять та виходять на j‑му зупиночному пунктi маршруту, пас/год;

Т тАУ промiжок часу, год.

У розрахунках приймають Т=1 год.

За результатами розрахункiв обирають i‑й перегiн транспортноi мережi з максимальним пасажиропотоком =.

Кiлькiсть пасажирiв, якi входять i виходять на зупиночних пунктах маршруту, наведена у табл. 1, iнтервал руху по маршруту дорiвнюi 1 хв.

Використовуючи формулу (1.1), визначимо пасажиропотiк перегонiв маршруту.

Так: =800 пас./год.;

=800+1100тАУ150=1750;

=1750+2000тАУ200=3550;

=3550+3000тАУ500=6050;

=6050+900тАУ900=6050;

=6050+400тАУ1500=4950;

=4950+200тАУ3500=1650;

=1650+100тАУ500=1250;

=1250+100тАУ1050=300;

=300тАУ300=0.

Пасажиропотiк найбiльш завантаженого перегону дорiвнюi пасажиропотоку четвертого та птАЩятого перегонiв ===6050 пас./год.

1.2 Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видiв транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), якi дозволяють окремо з мiнiмальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху

Цi типи транспортних засобiв створюють групу альтернативних транспортних засобiв.

Для цього послiдовно обираiмо рiзнi транспортнi засоби, знаходимо iх значення пасажиромiсткостi i порiвнюiмо його iз значенням максимального пасажиропотоку. Розрахункову мiсткiсть знаходимо за наступною формулою

, (1.2)

де тАУ розрахункова мiсткiсть транспортного засобу, пас./маш.;

тАУ кiлькiсть мiсць для сидячих пасажирiв, пас.;

Д, Ш тАУ габаритнi довжина, ширина транспортного засобу, м;

φ тАУ коефiцiiнт використання площi;

0,33 тАУ площа, що приходиться на одного сидячого пасажира, м²;

α тАУ коефiцiiнт заповнення площi салону транспортного засобу, пас/ м²;

тАУ кiлькiсть вагонiв у поiздi, шт.

Технiчнi показники типiв транспортних засобiв видiв транспорту вказанi у табл. 1.1, 1.2, 1.3.

Таблиця 1.1 тАУ Технiчнi характеристики тролейбусних транспортних засобiв

ЗРЖУ‑9: ;

9тР: ;

ДАК‑217: ;

К‑12: ;

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180: .

Таблиця 1.2 тАУ Технiчнi характеристики автобусних транспортних засобiв

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

РЖкарус‑180: .

Таблиця 1.3 тАУ Технiчнi характеристики трамвайних транспортних засобiв

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Пасажиромiсткiсть знаходимо за наступною формулою:

, (1.3)

де М тАУ пасажиромiсткiсть, пас/маш.;

I тАУ iнтервал руху, хв.

Беремо тролейбуснi транспортнi засоби:

ЗРЖУ‑9: ;

9тР: ;

ДАК‑217: ;

К‑12: ;

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180:.

Беремо автобуснi транспортнi засоби:

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

РЖкарус‑180: .

Беремо трамвайнi транспортнi засоби:

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Якщо виконуiться вимога

(1.4)

i значення функцii :

(1.5)

приймаi мiнiмальне значення серед усiх розглянутих типiв транспортних засобiв виду транспорту, то цей тип транспортного засобу найбiльше вiдповiдаi обсягу перевезень за маршрутом руху.

Перевiряiмо тролейбуснi транспортнi засоби:

ЗРЖУ‑9: .

У звтАЩязку з тим, що вимога (1.3) не виконуiться для ЗРЖУ‑9, то перевiрку вимоги (1.4) не проводимо i обираiмо iнший транспортний засiб.

9тР: .

У звтАЩязку з тим, що вимога (1.3) не виконуiться для 9тР, то перевiрку вимоги (1.4) не проводимо i обираiмо iнший транспортний засiб.

ДАК‑217: ;

.

Тролейбус ДАК‑217 задовольняi вимогам (1.3), (1.4), тому приймаiмо його першим транспортним засобом для перевезення пасажирiв по маршруту руху.

К‑12: ;

.

Тролейбус К‑12 задовольняi вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромiсткiсть значно бiльша нiж пасажиропотiк, тобто цей транспорт не рацiонально використовувати для перевезення такоi кiлькостi пасажирiв. У звтАЩязку з цим обираiмо iнший транспортний засiб.

ЮМЗ-Т1: ;

.

Тролейбус ЮМЗ-Т1 задовольняi вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромiсткiсть значно бiльша нiж пасажиропотiк, тобто цей транспорт не рацiонально використовувати для перевезення такоi кiлькостi пасажирiв. У звтАЩязку з цим обираiмо iнший транспортний засiб.

РЕR‑180: ;

.

Тролейбус РЕR‑180 задовольняi вимогам (1.3), (1.4), тому приймаiмо його другим транспортним засобом для перевезення пасажирiв по маршруту руху.

Перевiряiмо автобуснi транспортнi засоби:

ПАЗ‑656: .

У звтАЩязку з тим, що вимога (1.3) не виконуiться для ПАЗ‑656, то перевiрку вимоги (1.4) не проводимо i обираiмо iнший транспортний засiб.

А‑091: .

У звтАЩязку з тим, що вимога (1.3) не виконуiться для А‑091, то перевiрку вимоги (1.4) не проводимо i обираiмо iнший транспортний засiб.

ЛАЗ: .

У звтАЩязку з тим, що вимога (1.3) не виконуiться для ЛАЗ, то перевiрку вимоги (1.4) не проводимо i обираiмо iнший транспортний засiб.

А‑231: ;

.

Автобус А‑231 задовольняi вимогам (1.3), (1.4), тому приймаiмо його третiм транспортним засобом для перевезення пасажирiв по маршруту руху.

РЖкарус‑180: ;

.

Автобус РЖкарус‑180 задовольняi вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромiсткiсть значно бiльша нiж пасажиропотiк, тобто цей транспорт не рацiонально використовувати для перевезення такоi кiлькостi пасажирiв. У звтАЩязку з цим обираiмо iнший транспортний засiб.

Перевiряiмо трамвайнi транспортнi засоби:

КТМ‑5М: ;

.

Трамвай КТМ‑5М задовольняi вимогам (1.3), (1.4), тому приймаiмо його четвертим транспортним засобом для перевезення пасажирiв по маршруту руху.

Т‑3: ;

.

Трамвай Т‑3 задовольняi вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромiсткiсть значно бiльша нiж пасажиропотiк, тобто цей транспорт не рацiонально використовувати для перевезення такоi кiлькостi пасажирiв. У звтАЩязку з цим обираiмо iнший транспортний засiб.

Т‑3М: ;

.

Трамвай Т‑3М задовольняi вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромiсткiсть значно бiльша нiж пасажиропотiк, тобто цей транспорт не рацiонально використовувати для перевезення такоi кiлькостi пасажирiв. У звтАЩязку з цим обираiмо iнший транспортний засiб.

1.3 Аналiз вимоги (1.4) для транспортних засобiв

Зробимо аналiз для тролейбусiв ДАК‑217 i РЕR‑180:

;

.

Мiнiмальне значення функцii маi тролейбус ДАК‑217.

Проведений аналiз пасажиромiсткостi транспортних засобiв тролейбуса, автобуса та трамвая дозволив зробити висновок, що для виконання заданого обсягу перевезень з мiнiмальними витратами виконують:

В· тролейбус типу ДАК‑217;

В· автобус типу А‑231;

В· трамвай типу КТМ‑5М.

2. Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобiв

По трасi маршруту з точки зору витрат часу на рух можна визначити такi елементи:

В· перехрестя вулично-дорожноi мережi зi свiтлофорним регулюванням;

В· зупиночнi пункти;

В· технiчнi зупинки;

В· дiлянки, по яких рухаються з обмеженням швидкостi;

В· дiлянки, по яких рухаються з розрахунковою швидкiстю.

Усi цi названi витрати часу складають час рейсу маршруту.

Час рейсу по маршруту тАУ це промiжок часу вiд моменту вiдправлення транспортного засобу з однiii зупиночноi станцii до моменту вiдправлення з iншоi зупиночноi станцii.

Час рейсу по елементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоювання транспортних засобiв на кiнцевих зупинках з використанням формули

, (2.1)

де тАУ витрати часу на проходження перехресть зi свiтлофорним регулюванням, хв.;

тАУ витрати часу на стоянку в зонi зупиночних пунктiв, хв.;

тАУ витрати часу, повтАЩязанi з технiчними зупинками, хв.;

тАУ витрати часу на рух з розрахунковою швидкiсть, хв.;

тАУ сумарнi витрати часу на рух з i-ми рiвнями обмеження швидкостi, хв.

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пiшохiдних переходiв зi свiтлофорним регулюванням

Витрати часу на проходження перехресть зi свiтлофорним регулюванням розраховуються за формулою

, (2.2)

де тАУ час гальмування транспортного засобу вiд розрахунковоi швидкостi руху до зупинки, с;

тАУ середнiй час очiкування бiля свiтлофора, с;

тАУ час розгону транспортного засобу до розрахунковоi швидкостi, с;

тАУ кiлькiсть перехресть зi свiтлофорним регулюванням по маршруту руху;

3,6, 60 тАУ коефiцiiнти розмiрностi;

тАУ розрахункова швидкiсть, км/год;

b тАУ середнi гальмове сповiльнення, м/с²;

а тАУ середнi пускове прискорення, м/с².

Згiдно з вихiдними даними, кiлькiсть свiтлофорiв дорiвнюi тАУ 8. У розрахунках приймають: =10тАж30 с (для ВлпiковихВ» годин) i розрахункову швидкiсть руху транспортного засобу на перегонi руху при найбiльш дозволенiй швидкостi 60 км/год за умов випадкових затримок =50 км/год.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

.

Беремо автобус А‑231:

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

.

2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зонi кожного зупиночного пункту маршруту

Витрати часу на стоянку в зонi зупиночного пункту визначаiться за формулою

, (2.3)

де тАУ витрати часу на стоянку в зонi j-го зупиночного пункту, хв.

, (2.4)

де тАУ середнiй час пасажирообмiну на зупиночному пунктi, с.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо автобус А‑231:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

, (2.5)

де тАУ час вiдкривання дверей, с;

тАУ час закривання дверей, с;

тАУ час висадки-посадки одного пасажира, с;

тАУ кiлькiсть пасажирiв, якi входять i виходять на j-му зупиночному пунктi, пас.;

тАУ коефiцiiнт нерiвномiрностi посадки й висадки;

п тАУ кiлькiсть дверей транспортного засобу.

При розрахунку пасажирообмiну приймаiмо =2с, =2с, =2с, =1,2.

Кiлькiсть пасажирiв, що входять i виходять на зупиночних пунктах маршруту наведенi у таблицi 1. Технiчнi характеристики альтернативних транспортних засобiв наведенi у таблицях 1.1, 1.2, 1.3.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо автобус А‑231:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

При розрахунку сумарних витрат часу на десяти зупиночних пунктах (2.3) отримаiмо:

ДАК‑217:

;

А‑231:

;

КТМ‑5М:

.

2.3 Розрахунок витрат часу, повтАЩязаних з технiчними зупинками

Технiчна зупинка тАУ це зупинка транспортного засобу у спецiальних мiсцях, яка не повтАЩязана з посадкою або висадкою пасажирiв, а обумовлена вимогами безпеки руху.

Витрати часу, повтАЩязанi з технiчними зупинками визначаiмо за формулою

, (2.6)

де тАУ затримка транспортного засобу на технiчнiй зупинцi, с;

тАУ кiлькiсть технiчних зупинок на маршрутi руху.

Згiдно з вихiдними даними, кiлькiсть технiчних зупинок дорiвнюi тАУ 3. У розрахунках приймають =10 с.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

.

Беремо автобус А‑231:

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

.

2.4 Розрахунок витрат часу на рух з i‑ми рiвнями обмеження швидкостi

Витрати часу на рух з i‑ми рiвнями обмеження швидкостi розраховують за формулами

(2.7)

де тАУ витрати часу на рух з i‑м рiвнем обмеження швидкостi, с.

, , (2.8)

де тАУ швидкiсть руху по дiлянцi маршруту з i‑м рiвнем обмеження швидкостi, км/год;

тАУ довжина дiльницi з i‑м рiвнем обмеження, м;

р тАУ кiлькiсть елементiв у трасi маршруту, по яких iснують обмеження швидкостi.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

Елементи траси для тролейбуса ДАК‑217 наведено у таблицi 2.1.

Таблиця 2.1 тАУ Характеристика елементiв траси маршруту з обмеженням швидкостi руху транспортного засобу тролейбуса ДАК‑217

Використавши один iз двох варiантiв розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i‑м рiвнем обмеження.

Четвертий рiвень, i=4, 20 км/год при проходженнi повiтряних перехресть контактноi мережi (Тр-Тр): 10 м, р=4:

.

Сумарна довжина дiлянок з рiвнем обмеження i=4 складаi 40 м.

Перший рiвень, i=1, 20 км/год при проходженнi повiтряних перехресть контактноi мережi (Т-Тр): 10 м, р=4:

.

Сумарна довжина дiлянок з рiвнем обмеження i=1 складаi 40 м.

Другий рiвень, i=2, 10 км/год при проходженнi повiтряних стрiлкових вузлiв контактноi мережi: 10 м, р=5:

.

Сумарна довжина дiлянок з рiвнем обмеження i=2 складаi 50 м.

Четвертий рiвень, i=4, 20 км/год при проходженнi перехресть iз залiзничними шляхами: 20 м, р=1:

.

Сумарна довжина дiлянок з рiвнем обмеження i=4 складаi 20 м.

Третiй рiвень, i=3, 15 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом 25 м: 29 м:

.

Третiй рiвень, i=3, 15 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом вiд 25 до 50 м: 31 м:

.

Третiй рiвень, i=3, 15 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом вiд 50 до 70 м: 26 м:

.

Шостий рiвень, i=6, 30 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом бiльше 100 м: 75 м:

.

Восьмий рiвень, i=8, 40 км/год при проходженнi дiлянок зi схилом 30тАУ50%: 2089 м:

.

Сьомий рiвень, i=7, 35 км/год при проходженнi дiлянок зi схилом 50тАУ70%: 2177 м:

.

.

Беремо автобус А‑231:

Елементи траси для автобуса А‑231 наведено у таблицi 2.2.

Таблиця 2.2 тАУ Характеристика елементiв траси маршруту з обмеженням швидкостi руху транспортного засобу автобусу А‑231

Використавши один iз двох варiантiв розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i‑м рiвнем обмеження.

Четвертий рiвень, i=4, 20 км/год при проходженнi перехресть iз залiзничними шляхами: 20 м, р=1:

.

Сумарна довжина дiлянок з рiвнем обмеження i=4 складаi 20 м.

Третiй рiвень, i=3, 15 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом 25 м: 29 м:

.

Третiй рiвень, i=3, 15 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом вiд 25 до 50 м: 31 м:

.

Третiй рiвень, i=3, 15 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом вiд 50 до 70 м: 26 м:

.

Шостий рiвень, i=6, 30 км/год при проходженнi дiлянок кривих з радiусом бiльше 100 м: 75 м:

.

Восьмий рiвень, i=8, 40 км/год при проходженнi дiлянок зi схилом 30тАУ50%: 2089 м:

.

Сьомий рiвень, i=7, 35 км/год при проходженнi дiлянок зi схилом 50тАУ70%: 2177 м:

.

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

Елементи траси для трамвая КТМ‑5М наведено у таблицi 2.3.

Таблиця 2.3 тАУ Характеристика елементiв траси маршруту з обмеженням швидкос

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран