Дiагностування частотнопараметрованих пристроiв

Дiагностування частотнопараметрованих пристроiв

До групи частотнопараметрованих пристроiв, якi застосовуються на автомобiлi слiд вiднести:

- електроннi тахометри (ЕТ),

- блоки керування економайзером примусового неробочого ходу (ЕПНХ),

- реле блокування стартера (РБС),

- реле захисту двигуна вiд перебiльшення частоти обертання колiнчастого валу (РЗПЧ).

На панелi приладiв автомобiлiв можуть встановлюватися електроннi тахометри, побудованi за рiзним принципом дii та схемним рiшенням: тахометри з електроприводом типу 121.8313; аналоговi тахометри, побудованi за схемою очiкуючого мультивiбратора типу ТХ-193, 251.3813; цифровi тахометри з дискретною iндикацiiю.

Для перевiрки працездатнiстi ЕТ або виконання його калiбрування слiд пiдключити до пристрою джерело живлення з вiдповiдною напругою та подати на вимiрювальний вхiд сигнал керування.

Для тахометрiв з електроприводом сигнал керування надходить вiд трьохфазного генератора (G) з механiчним приводом (ПР).

Контроль частоти сигналу здiйснюiться унiверсальним частотомiром (Нz), який пiдключають до однiii з фаз генератора (рис.1, а).

Перевiрка виконуiться в такiй послiдовностi. За допомогою приводу, що регулюiться, встановлюють середню частоту обертання ДВЗ, контролю-ючи показання частотомiру.

Вмикають перемикач SA. Якщо стрiлка тахометра залишаiться нерухомою, мають мiсце порушення монтажу блока в нерозгалуженiй частинi схеми (провiдники живлення) або пошкодження конструкцii електроприводу стрiлки.

В окремих випадках така реакцiя може спостерiгатися при обривi двох фаз приводу чи пробоi двох виконавчих транзисторiв одночасно. В разi, якщо показання тахометра значно заниженi, пробитий один з транзисторiв схеми.

При незначних вiдхиленнях показань вiд паспортних даних на тахометр слiд звернути увагу на стан конструкцii приводу стрiлки та перевiрити справнiсть шунтуючих дiодiв схеми.

Пошук (локалiзацiю) несправного елементу можна здiйснювати двома способами: вимiрюючи статичнi режими транзисторiв (вимикач SAтАУ розiмкнено, виводом R почергово тестуються фази) або за допомогою омметру (рознiмання блоку тахометра цiлком вiдключено).

В тахометрах типу ТХ-193 на борту автомобiля як сигнал керування використовуються iмпульси напруги первинноi обмотки котушки запалювання. Амплiтуда таких iмпульсiв складаi 150 тАУ 300 В, а тривалiсть 1 тАУ 2мс.

Для отримання тестових сигналiв в умовах дiльницi використовують унiверсальний генератор прямокутних iмпульсiв (Г5-54), на якому встановлюють вiдповiдну тривалiсть та частоту iмпульсiв вихiдного сигналу. Шпаруватiсть надходження iмпульсiв на максимальнiй швидкостi обертання ДВЗ не повинна перевищувати 50 %.

Амплiтуда iмпульсiв на виходi генератора може обмежуватися на рiвнi 5 тАУ 10 В.

Щоб забезпечити надходження сигналу (синхроiмпульсiв) малоi амплiтуди на вхiд очикуючого мультивiбратору, слiд шунтувати обмежуючий резистор R1 на входi схеми тахометра. В деяких комбiнацiях приладiв цей резистор монтуiться вiдокремлено на друкованiй платi поблизу корпусу тахометра.

Калiбрування тахометра (рис. 1, б) полягаi у порiвняннi паспортних даних з фактичними показаннями тахометра у робочому швидкiсному дiапазонi. В разi необхiдностi показання корегуються шляхом пiдбору параметрiв елементiв час-задавального кола одновiбратора (RC-коло).

Частота iмпульсiв, що встановлюiться на генераторi пiд час тестування тахометра визначаiться робочими обертами , кiлькiстю цилiндрiв z, та тактнiстю двигуна j, за формулою .

Електроннi тахометри типу 251.3813 за керуючий сигнал на борту автомобiля сприймають пульсацii, якi утворюi випрямляч генератора системи електропостачання.

Щоб iмiтувати такий сигнал в умовах дiльницi, доречно користуватися генератором гармонiчних коливань (Г3-102), на виходi якого пiдключають двонапiвперiодний випрямляч (рис. 1, в).

Амплiтуда тестового сигналу, що встановлюiться на генераторi, не перевищуi 1 тАУ 5 В, а частота визначаiться через кiлькiсть фаз автомобiльного генератора тАУ m, кiлькiсть напiвперiодiв спрямовувача тАУ р та передатковим спiввiдношення приводу генератора тАУ k за формулою .

Локалiзацiя несправностi ЕТ до рiвня структурного елементу (елементу схеми, монтажу) виконуiться звiсними способами (за струмом споживання, за картою потенцiалiв, за картою опорiв) вiдповiдно до принциповоi електричноi схеми пристрою.

Блоки керування ЕПНХ рiзного типу (для рiзних ДВЗ) вiдрiзняються за схемним рiшенням, способом пiдключення до зовнiшньоi мережi та вихiдними параметрами (обертами спрацьовування), якi мають забезпечувати (табл.1).

Таблиця 1

Характеристика блокiв керування ЕПНХ

Тип блоку	Елементна база	Кiльк. виводiв	Швидкiсний дiапазон
			вмикання		вимикання
			n, хв.-1	f, Гц	n, хв-1	n, хв-1
1402.3723 1412.3723 1422.3723	на транзисторах	4	1500 1200 1050	50 40 35	1900 1600 1400	63 53 47
25.3761 252.3761	на транзисторах	4	1150 1250	38 41	1500 1500	50 50
50.3761 501.3761	транзисторнi комбiнованi	5	1900 1700	63 57	2100 1900	70 63
1102.3761	комбiнованi	6	1200	80	1600	106

Для дiагностування системи автоматичного управлiння ЕПНХ застосовуiться прилад типу ЕПНХ-К, який дозволяi виконувати перевiрку:

- частоти вмикання та вимикання електромагнiтного клапану (ЕМК);

- кола живлення ЕМК на обрив;

- герметичнiсть ЕМК.

Такий прилад також можна використовувати при пiдтвердженнi дiагнозу про несправнiсть блоку в умовах дiльницi вiдновлення. Щоб перевiрити працездатнiсть блокiв ЕПНХ рiзних типiв за допомогою унiверсальних вимiрювальних приладiв, iх слiд пiдключити до блоку, як показано на рис. 2.

Вхiдний частотний сигнал у робочiй системi надходить вiд котушки запалювання (як у тахометрiв вiдповiдного типу).

Якщо як iмiтатор сигналу застосовуiться унiверсальний генератор прямокутних iмпульсiв, слiд зашунтувати обмежуючий резистор схеми блоку R1. Амплiтуду та тривалiсть iмпульсiв на генераторi встановлюють такi самi, як i при перевiрцi тахометрiв.

За еквiвалент навантаження блоку обирають резистор опором R2=33Ом, потужнiстю не менш 5 Вт. Вимикач SA iмiтуi кiнцевий датчик положення дросельноi заслiнки.

За допомогою вольтметра PV1 реiструiться спрацьовування блоку на граничних частотах. Падiння напруги на виконавчому транзисторi схеми визначаiться як рiзниця мiж напругою живлення та напругою, що показуi вольтметр.

Напруга на вiдчиненому транзисторi (у станi насичення) не повинна перевищувати 0,5 В. Струм, що споживаiться блоками типу 14.3723, 25.3761, 50.3761 пiд навантаженням не перевищуi 0,4 А, а для блоку типу 1102.3761, який працюi з двома ЕМК, номiнальний струм удвiчi бiльший.

На вiдзнаку вiд попереднiх модифiкацiй у блоцi типу 1102.3761 використовуiться додатковий параметр (сигнал) керування, який формуiться датчиком температури. Цей сигнал ВлзабороняiВ» або ВлдозволяiВ» вiдключення подачi палива на обертах примусового неробочого ходу в залежностi вiд температурного стану ДВЗ. Для iмiтацii сигналу датчика використовуiться подiльник напруги R3 (змiнний резистор опором 1,2 тАУ 3,6 кОм). Температурний стан двигуна непрямо оцiнюiться за напругою, що вимiрюiться вольтметром PV2 (рис.2, в).

а

б

в

Рис. 2.50. Схеми пiдключень, щодо перевiрки блокiв керування ЕПНХ: а тАУ типу 14.3733; б тАУ типу 503761; в тАУ типу 1102.3761

Як окрему групу слiд розглядати блоки керування в яких сигнал про частоту обертання ДВЗ отримуiться на низьковольтному рiвнi (сигнал датчика Холла, структурнi сигнали комутаторiв струму, пульсацii напруги генератора системи електропостачання).

До цiii групи належать блоки типу 5003.3761, 501.3761, 5013.3761, 502.3761, 5023.3761.

При дiагностуваннi таких блокiв нема потреби шунтувати обмежуючi резистори на входi схеми. В разi необхiдностi корекцiя граничних частот спрацьовування здiйснюiться шляхом пiдбору опорiв вiдповiдних резисторiв схеми.

Для перевiрки РБС пiдключають прилади, як показано на рис.3. За еквiвалент навантаження (обмотки додаткового реле стартеру) обирають резистор R з електричним опором 47 Ом та потужнiстю не менше 10 Вт.

Як iмiтатор сигналу датчика використовуiться звуковий генератор типу Г3-102, на виходi якого встановлюють напругу U_c=10 тАУ 15 B при мiнiмальнiй частотi сигналу f₁=12 тАУ 16 Гц .

Рис. 3. Схема пiдключень приладiв до електронного реле блокування стартера

Тестування РБС виконуiться в такiй послiдовностi.

Вмикають вимикач SA1, переводячи тригер вихiдноi частини схеми в початковий стан.

При цьому струм у колi живлення маi скласти не бiльше 0,03 А, а напруга, що вимiрюiться вольтметром, встановиться на рiвнi 0,03 В.

При подачi iмпульсiв з частотою f₁ струм, що споживаiться схемою, збiльшиться на 10 тАУ 20 %.

Потiм вимикачем SA2 пiдключають живлення до навантаження. При цьому струм у колi живлення пiдвищуiться до рiвня 0,54 А, а напруга на виводi 3 до рiвня 0,05 В.

Далi поступово пiдвищують частоту сигналу на входi РБС аж доки пристрiй не спрацюi (зазвичай частота спрацьовування f₂=30 Гц).

Вiдключення навантаження при цьому спостерiгаiться за спадом струму споживання до рiвня 0,04 А та за пiдвищенням напруги на комутуючому транзисторi до рiвня 20 В. Частота спрацьовування f₂ порiвнюiться з паспортними даними.

В разi незначного вiдхилення частоти f₂ вiд нормованого значення виконують корегування параметрiв схеми перетворювача за допомогою добiркового резистора.

Якщо таке втручання не даi позитивного результату, пiдбирають вiдповiдний тип стабiлiтрону схеми порiвняння.

Пiсля визначення частоти спрацьовування перевiряють функцiонування схеми захисту вiд повторного вмикання стартер при працюючому ДВЗ.

Для цього вимикають та знов вмикають SA2 (SA1 залишаiться увiмкненим). Показання приладiв PV, PA при цьому не повиннi змiнюватися.

Для остаточноi перевiрки тригерноi частини схеми вимикають обидва вимикача, зменшують частоту генератора до значення f₁, потiм почергово вмикають SA1 та SA2, повторюючи операцii тестування.

Реле захисту вiд перевищення частоти обертiв ДВЗ функцiонуi та перевiряiться аналогiчно РБС (рис.4).

Рис. 4 Схема пiдключень приладiв до електронного реле захисту

Виконавчим пристроiм такого блоку i електромагнiтне реле з комутуючою здатнiстю до 10А.

Спрацьовування Р3ПЧ за паспортними даними вiдбуваiться на частотi обертання двигуна =1650 хв^-1 (=56 Гц) та реiструiться за пiдключенням лампи HL.

Локалiзацiя несправностi до рiвня структурного елементу схеми здiйснюiться звiсними способами на основi аналiзу електричноi принциповоi схеми пристрою.

Вместе с этим смотрят:

GPS-навигация

GPS-прийомник авиационный

IP-телефония и видеосвязь

IP-телефония. Особенности цифровой офисной связи

Unix-подобные системы