Инструкция по газовым баллонам

С БЕНЗИНА - НА ГАЗ

ПОСОБИЕ ВОДИТЕЛЯМ

ПО ОБОРУДОВАНИЮ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗОБАЛЛОННОЙ АППАРАТУРОЙ

СОДЕРЖАНИЕ

Газовое топливо Устройство газобаллонной аппаратуры Регулировка газовой аппаратуры Работа газовой аппаратуры и устранение неисправностей Советы бывалых Эксплуатация газобаллонной аппаратуры. Демпфер для карбюратора-смесителя Меры безопасности Техническое обслуживание Характерные неисправности и методы устранения

ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО

Горючие газы зарекомендовали себя как полноценное моВнторное топливо. Они дают минимальное количество вредных веществ в выхлопе автомобилей. Высокая антидетонационная стойкость газообразных топлив позволяет форсировать двигаВнтель по степени сжатия (правда, это требует серьезной его переделки). При работе на газовых топливах уменьшается нагарообразование, снижаются ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу и износ двигателя.

Однако применение газовых топлив требует и решения некоторых проблем, связанных с физико-химическими свойствами этих топлив. Так, при работе на газообразных топливах снижается мощность двигателя, усложняется система питания и, особенно, хранение топлива на борту автомобиля. Эти неВндостатки могут быть либо устранены, либо сведены к минимуму совершенствованием конструкции системы питания двигателя и автомобиля в целом.

Применение газообразных топлив у нас в стране имеет давнюю историю. Еще в 1938 году в НАМИ были созданы и поставлены на производство автомобили ЗИС-21 и ГАЗ-42 на древесных чурках, а также автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44 на сжатом природном газе.

Были разработаны образцы грузовых автомобилей ЗИС и ГАЗ, автобусов ЗИС, легкового автомобиля М-1 и трактора С-60, где в качестве топлива использовался сжиженный нефВнтяной газ.

После войны, в 1947-48 годах, начался выпуск ЗИС-156 и ГАЗ-51Б на сжатом природном газе, а в 1952-53 - автомобилей ЗИС-156А и ГАЗ-51Ж на сжиженном нефтяном газе. В 1982 году началась реализация большой государственной программы по созданию парка газобаллонных автомобилей (1 миллион единиц!). Теперь на газовом топливе ездят и автолюбители. Вспомните, десять лет назад такого не было.

Из исторического экскурса понятно, что газовое топливо бывает разным - сжатым и сжиженным. Не одинаков и его состав.

Сразу скажем, что топливо, поступающее по магистВнральным газопроводам в квартиры горожан, - метан. Его часто называют Влприродным газомВ». В легковых автомобилях исВнпользуют сжиженный нефтяной газ. Он имеет сложный сосВнтав. Его компоненты регламентируются ГОСТ 27578-87. СтанВндарт введен в действие с 1 июля 1988 года и предусматривает две марки газа: зимнюю - ПА (пропан автомобильный) и летнюю - ПБА (пропан-бутан автомобильный). На автомобильные газонаполнительные станции поступает и топливо по ГОСТ 20448-80. Стандарт также предусматривает зимнюю и летнюю марки газа, но более широкие допуски на содержание компонентов, в том числе вредных с точки зрения воздействия на двигатель и топливную аппаратуру (например, серу и ее соединения, непредельные углеводороды и другие).

Свойства компонентов сжиженного газа отличаются от свойств бензина. Из-за этого даже объем ВлзалитогоВ» топлива не совпадает с объемом баллона, в котором оно помещается. Сжиженный нефтяной газ находится в баллоне при давлении, равном давлению его насыщенных паров при данной темпеВнратуре. Оно практически не зависит от количества газа. НефВнтяной газ в сжиженном виде обладает большим коэффиВнциентом объемного расширения при изменении температуВнры, поэтому газовые баллоны при заправке следует заправлять не полностью а, оставлять так называемую паровую подушку

Степень заполнения автомобильных газовых баллонов должна быть в пределах 80-85%. Современная автомобильная арматура имеет специальное устройство, автоматически перекрывающее заправочный канал при достижении указанного уровня и прекВнращающее дальнейшую заправку баллона.

При работе двигателя на нефтяном газе максимальные мощВнность и крутящий момент снижаютсяна 5-7% по-сравнению с работой на бензине. Это происходит из-за уменьшения теплоВнты сгорания единиц объема топливовоздушной смеси и снижеВнния массового наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

Кроме того, газовоздушные смеси сгорают в цилиндре двигателя медленнее, чем бензовоздушные особенно в первой фазе горения. Частично этот недостаток можно компенсировать более ранней установкой угла опережения зажигания (на 4-б градусов по углу поворота коленчатого вала).

Расход газа, выраженный в массовых единицах, практически не отличается от расхода бензина на тех же режимах работы двигателя. Однако, плотность сжиженного нефтяного газа на 25-27% меньше плотности бензина, поэтому объемный расход газа увеличивается соответственно на эту величину.

Перевод двигателя на нефтяной газ позволяет заметно сниВнзить выбросы вредных веществ с отработавшими газами. ОсоВнбенно заметно уменьшение количества окиси углерода. В таблице 1 приведены результаты испытаний автомобиля массой 1150 кг с двигателем рабочим объемом 1500 см³ по стандартному исВнпытательному (ездовому) циклу.

Таблица 1

Результаты испытаний легкового автомобиля на сниженном нефтяном газе и бензине

Топливо	Выбросы вредных веществ за ездовой цикл, г			Условный расход топлива, л/100 км.	Максимальная скорость км/ч
	Окись углерода	Углево-дороды	Окислы азота
Газ	18,2	7,3	7,1	11,3	140,6
Бензин	41,3	7,6	7,0	9,6	144,0

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран