Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

Леса Удмуртии. В них красота и величие нашего края. Лесные насаждения занимают более 40 % территории республики. Можно по праву сказать, что лес является нашим основным национальным богатством, которое мы обязаны приумножать и бережно использовать.

С незапамятных времен люди используют дары леса. Даже сейчас, во времена бурного развития науки и техники, трудно найти человека, прямо или косвенно не связанного с лесом, не применяющего его многообразия для создания материальных благ. Установлено, что из лесного сырья производится более 10000 различных видов продукции. Использование лесных ресурсов, начиная с далекой истории и до наших дней, прошло длительный путь своего развития, от примитивных способов добычи до совершенных технологий, базирующихся на научных достижениях и современной технике.

Лесные богатства Удмуртии явилось топливно-энергетической основой становления и развития в регионе металлургии, машиностроения и других отраслей народного хозяйства. Важным элементом согласованного решения поставленных вопросов является надежное обеспечение сельскохозяйственного комплекса автомобильным транспортом.

Среди многих видов специализированного подвижного состава, являются лесовозы.

Автомобили-лесовозы, как правило, проектируются и выпускаются на базе грузовых автомобилей. Их специализация в зависимости от условий эксплуатации и требований той или иной отрасли определяется конструкцией платформы. При создании конструкции специализированного подвижного состава учитывается специфика перевозок делового леса, их виды, способы погрузки-разгрузки и т. д.

Около 76% от общего объема перевозок на производстве составляют навалочные, что определяет предпочтительное использование автомобилей-лесовозов по сравнению с прочими автомобилями.

1. Анализ хозяйственной деятельности

1.1 Характеристика предприятия

Организационно-правовая характеристика организации

Правовой статус.

ОАО тАЬУвадрев-ХолдингтАЭ учреждено в соответствии с указом Президента РФ тАЬОб организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений предприятий в АОтАЭ от 1 июля 1992 г. №721. Постановлением главы администрации Увинского района регистрационный номер №285 от 31 мая 1996 г. АО тАЬУвинский лесокомбинаттАЭ переименован в Открытое Акционерное Общество тАЬУвадрев-ХолдингтАЭ.

В соответствии со статьей 96 пункт 1 Гражданского Кодекса РФ: тАЬАО признается общество, уставной капитал которого делится на определенное число акций; участники АО не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанный с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акцийтАЭ.

Юридический адрес: Удмуртская республика, пос. Ува, ул. Заводская,1

Учредители: Государственный комитет Удмуртской Республики по управлению государственным имуществом, г. Ижевск, ул. Пушкинская, 214

Основная цель деятельности тАУ получение прибыли.

Основные виды деятельности: лесозаготовки, деревообработка.

Уставной капитал тАУ 75595 тыс. руб. (цены до деноминации). Он разделен на 72217 обыкновенных акций, номинальной стоимостью 1000 рублей и 3378 привилегированных акций типа Б номинальной стоимостью 1000 рублей.

Общество обязано выплатить объявленные по каждой категории акций дивиденды. Решение о выплате дивидендов принимается общим собранием акционеров по рекомендации совета директоров.

По решению общего собрания акционеров общество может быть добровольно реорганизовано или ликвидировано в порядке, установленном п.2. ст.61 Гражданского Кодекса РФ, с учетом требований Федерального закона тАЬОб Акционерных ОбществахтАЭ и устава общества или по решению суда.

Организационное устройство.

Высший орган управления тАУ общее собрание акционеров. К его компетенции относится: принятие решений о внесении изменений в устав; принятие решений о реорганизации и ликвидации общества; определение состава совета директоров; утверждение годовых отчетов, бухгалтерских балансов, распределение прибылей и убытков и пр.

На предприятии организована трехуровневая система управления:

1. Совет директоров выступает как звено, организующее и направляющее деятельность всего предприятия. Его решения содержат целевые установки, в рамках которых осуществляется вся управленческая деятельность

2. Центральные службы осуществляют выполнение важнейших функций управления: маркетинг, планирование, учет и контроль, руководство научно-технической и сбытовой деятельностью.

3. Производственные отделения тАУ самостоятельные хозяйственные подразделения, которые несут всю ответственность за результат своей деятельности.

Форма управления тАУ еженедельные диспетчерские совещания при генеральном директоре с присутствием главных специалистов, начальников цехов и отделов.

Организационная структура ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является линейно-функциональной, бюрократического типа. Основу линейно-функциональной структуры составляет "шахтный" принцип построения и специализация управленческого персонала по функциональным подсистемам организации. По каждой подсистеме формируются "иерархия" служб ("шахта"), пронизывающая всю организацию сверху донизу. Линейно-функциональные структуры наиболее эффективны там, где аппарату управления приходится выполнять множество рутинных, часто повторяющихся процедур и операций при сравнительной стабильности управленческих задач и функций: посредством жесткой системы связей обеспечивается четкая работа каждой подсистемы и организации в целом. Имеются существенные недостатки, среди которых в первую очередь отмечают следующие: невосприимчивость к изменениям, особенно под воздействием научно-технического и технологического прогресса; закостенелость системы отношений между звеньями и работниками аппарата управления, обязанными строго следовать правилам и процедурам; медленную передачу и переработку информации из-за множества согласований (как по вертикали, так и по горизонтали); замедление прогресса управленческих решений.

В настоящее время данная структура подходит для предприятия, так как обеспечивает четкую работу каждой подсистемы и организации в целом.

1.2 Размеры производства, специализация и интенсификация

ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является комплексным предприятием по заготовке и переработке древесины, в составе предприятия: Областновский лесопункт, нижний склад с лесопильным цехом, деревообрабатывающий цех,

цех древесностружечных плит (ДСП), транспортный цех, котельная, ремонтно-механическая мастерская (РММ), электроцех, сушильный цех, склад пиломатериалов, ремонтно-строительный участок (РСУ), Торговый Дом ''Увадрев'', подсобное хозяйство. Все производственные здания и складские помещения в капитальном исполнении и находятся в удовлетворительном состоянии. ОАО ''Увадрев-Холдинг'' надежно и с перспективой развития обеспечен сушильными, электрическими и тепловыми мощностями, современными очистными сооружениями, инженерными сетями, вспомогательными объектами и службами.

Размеры основных экономических показателей представлены в табл.1.1

Таблица 1.1 Общие сведения об организации, тыс. руб.

Показатели	2001 год	2002 год	2003 год	2003 г. в % к 2002 г.
Денежная выручка от реализации	253781	276540	345186	125
Полная себестоимость реализованной продукции	239451	257893	321622	125
Прибыль от реализации	14330	18647	23564	126
Основные фонды	189236	194507	201853	104
Оборотные фонды, в том числе:	107151	115560	140531	122
- средства в сфере производства	40336	41470	42200	102
- средства в сфере обращения	62004	64089	71022	111
Материальные затраты	171830	172623	191013	111
Производственные затраты	67621	68100	69450	102
Среднегодовое количество работников, человек	1722	1756	1822	104
Произведено товарной продукции, в том числе:	228117	434561	452420	104
- ДСП	103214	316065	318044	101
- ДСП ламинированная	85612	86011	94256	106
- прочая продукция	26894	32485	40120	124
Рентабельность реализованной продукции, в %	5,98	8,25	10,3	125

По данным таблицы видно, что полная себестоимость реализованной продукции возросла на 25 %, а денежная выручка тАУ на 25 %. В результате изменения ценовой политики, прибыль от реализации увеличилась на 26%, и рентабельность реализованной продукции тАУ на 25%. Темпы роста оборотных средств в сфере производства превышают темпы роста оборотных средств в сфере обращения, что означает увеличение производственных мощностей организации. В подтверждение этому выступает резкий рост производства ламинированной ДСП.

Объем производства продукции.

Основными видами выпускаемой продукции являются: блоки оконные, блоки дверные, ДСП, тара шарнирная, пиломатериалы.

Анализируя структуру производства товарной продукции, можно сделать вывод, что наибольший удельный вес имеет ДСП (70%) и ДСП ламинированная (21%).

Трудовые ресурсы.

Рост в производстве продукции, может быть, достигнут либо за счет расширения производства, или увеличения применяемых ресурсов, либо за счет повышения эффективности имеющихся ресурсов. Трудовые ресурсы тАУ совокупность людей способных принимать участие в производстве. Трудовые ресурсы, вовлеченных в хозяйственный оборот, переходят в стоимость произведенной продукции в виде оплаты труда. Эффективность использования трудовых ресурсов характеризует производительность труда.

Производительность труда тАУ способность конкретного труда производить определенное количество продукции в единицу времени. Рост производительности труда является основой для систематического повышения заработной платы и снижения себестоимости продукции.

Показатели производительности труда представлены в табл. 1.2

Таблица 1.2. Производительность и оплата труда, тыс. руб.

Показатели	2001 год	2002 год	2003 год	2002 г. в % к 2003 г.
1	2	3	4	5
Затраты на оплату труда	35071	45600	50230	110,2
Оплата труда на одного среднегодового работника	20,37	22,13	24,60	111,2
Произведено товарной продукции на одного среднегодового работника, в том числе:	132,47	172,13	196,23	114
- ДСП	59,94	60,44	62,20	103
- ДСП ламинированная	49,72	51,44	53,86	104,7
- прочая продукция	15,61	16,85	17,86	106

По табл. 1.2 видим, что производительность труда в 2003 году увеличилась на 14 %, затраты на оплату труда тАУ на 10,2%. Также увеличилась оплата труда на одного среднегодового работника.

1.3 Климатические условия

Территория предприятия ОАО ''Увадрев-Холдинг'' входит в северный, умеренно-теплый, умеренно-влажный агроклиматический район республики. Для характеристики климата использованы многолетние данные наблюдений метеостанции п. Ува. Среднегодовая температура воздуха +1,2⁰. Самые низкие температуры наблюдаются в январе-феврале месяцах, высокие в июле. Абсолютный минимум тАУ48⁰. Осадков за год выпадает около 420 мм за вегетационный период 250 мм. Наиболее устойчивыми и преобладающими являются ветры юго-западного направления

Рост и развитие деревьев и кустарников начинается с того времени, когда среднесуточная температура переходит через +10⁰. В среднем этот переход на юге республики замечается 8, а на севере тАУ 15 мая.

С установлением безморозного периода наступает лето. Оно у нас бывает теплое, иногда даже жаркое, но короткое. Самые теплые месяцы июль и август.

Летом обычно стоит малооблачная погода с преобладанием северо-западных и северных ветров. Утром бывает тихо и ясно, днем появляется ветер, температура поднимается до +25,30⁰, возникают кучевые облака. К вечеру они расходятся. Ночи тихие и ясные, однако, температура понижается до +10,15⁰.

В третьей декаде августа наблюдается заметное понижение температуры, иногда первые легкие заморозки на почве.

Территория Удмуртии - это прикамская часть Восточно-Европейской равнины, незаметно переходящей в западное Приуралье. Но равнина здесь только в отдельных местах имеет плоскую поверхность. На большей части ее возвышения и понижения, которые в свою очередь пересечены многочисленными речными долинами, логами и оврагами, создающими красочные формы. Такой рельеф республики формировался в течение длительной геологической истории.

1.4 Характеристики парка подвижного состава

На территории предприятия находится очень большое количество автомобильного транспорта, в основном это грузовые автомобили и лесовозы. Общие характеристики и их количество приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместным группам.

№ п/п	Марка автомобиля	Количество единиц, Шт.	Класс автомобиля	Суммарный пробег по группе (за год), Км.
1	2	3	4	5
1	Иж 2717 УАЗ 3303 ГАЗ 2705 ГАЗ 33021 ГАЗ 3307 ЗИЛ 130 ЗИЛ 131 ЗИЛ-ММЗ 4502 КАМАЗ 5511 КАМАЗ 5320 КАМАЗ 53212 КАМАЗ 55102 КАМАЗ 5410 КАМАЗ 4310 МАЗ 5433	1 1 1 1 1 3 1 2 9 7 1 1 2 1 1	Грузовые общего назначения	59664 14460 72276 40411 35914 182331 21138 26620 202257 415800 938498 23078 79420 18942 57002
	Итого	33		2190811
2	ВАЗ 21111 ВАЗ 21102 ГАЗ 3102 УАЗ 31514-10 УАЗ 315195 ВАЗ 21074	1 1 1 1 1 1	Легковые	70400 45100 63800 12980 69740 64240
	Итого	5		326260
3	МАЗ 54329 КАМАЗ 4310	1 3	Седельные тягачи	78991 104940
	Итого	4		183931
4	КАВЗ 3271 КАВЗ 397630 ЗИЛ 131 КАМАЗ 4310	1 1 1 4	Автобусы	33880 30800 38962 132836
	Итого	7		236478
5	КАМАЗ 4310	11	Лесовозы	345576
	Итого	11		345576
6	КО 503 ассениз. ЗИЛ 131 автомастерская ЗИЛ 131 автобензозапр.	2 1 2	Спец. машины	44088 16940 19250
	Итого	5		80278
7	КАМАЗ 53213	2	Автокран	12210
	Итого	2		12210
8	ЗИЛ 130	1	Автовышка	4752
	Итого	1		4752
9	НЕФАЗ 9679 ОДАЗ 9370 НЕФАЗ 8332-10 СЗАП 8355 ЧМЗАП 938530 МТМ 933013 ГКБ 8350 ЛТ 191 ТМЗ 802	1 3 2 1 1 1 3 2 11	Прицепы	12320 119130 24200 59400 34980 78991 178200 69960 345576
	Итого	25		345576

Показатели деятельности автопарка приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4.Выполнение производственной программы

№ п/п	Показатель	Ед. из-мере-ния	Года			2003 в % к 2002 г
			2001	2002	2003
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	Перевезено грузов Затраты на 1 работника Численность работников Среднесуточный пробег Коэффициент выпуска Общий пробег Время в наряде Машино дни в ремонте Коэфф. технической готовности Подвижной состав Машино дни в работе Машино дни на предприятии	Тыс.т. Тыс.р. Чел. Км К- т Тыс.км Час Дни К тАУ т Ед. Дни Дни	1469,0 79,29 986 163,4 0,57 17641,2 10,6 1294,0 0,90 60 13766 21900	1189,5 140,33 1277 172, 0,58 21338,2 11,0 1037,0 0,91 57 13270 20805	1524,3 177,64 1302 165,5 0,59 22548,5 10,8 1167,0 0,91 61 14144 22265	128,1 126,6 101,9 96,2 101,7 105,6 98,2 112,5 100 107 106 107

По результатам этих показателей мы можем сделать следующие выводы: Затраты на 1 работника выросли на 26,6%, общий пробег увеличился на 5,6%. Несмотря на эти данные мы можем сказать, что Коэффициент выпуска вырос на 1,7%.

1.5 Анализ существующих транспортных средств

В основном автотранспортное предприятие занимается заготовкой сырья на территорию предприятия: хлыстов и делового леса. Также производится упрощение производства, производится доставка сырья к рабочему месту и вывоз готовую продукцию в склад, откуда она и уходит потребителю. При строительстве помещений производится доставка бетона, специальным автомобилем (бетоновозом). Мусор вывозится самосвалами в специально отведенные места, для утилизации.

Сырье вывозится из леса автомобилями: лесовозами и сортиментовозами. Погрузочные работы производятся непосредственно в лесу погрузчиками, а разгрузка производится на территории предприятия. Деловой лес разгружают с помощью кран балки, далее этот лес идет непосредственно на производство оконных, дверных блоков и т. д. Хлысты везут в разделочный цех, где их распиливают по размерам.

За привозом леса строгого учета нет, так как предприятие ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является крупным, и в этом нет необходимости. Измеряют сколько кубов привезено. Основные поставки леса производятся в январе и феврале.

Также принимается лес у частных предпринимателей, занимающихся добычей леса.

2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе ОАО ''Увадрев-Холдинг''

2.1 Существующие методы и формы организации технологического процесса технологического обслуживания и ремонта

В соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации работоспособности подвижного состава осуществляется инженерно-технологической службой предприятия на основе применения нормативов технического обслуживания и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава: унификации и типизации технологического процесса и элементов производственной базы с учетом принимаемых форм организации ТО и ТР.

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей- метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоит из рабочих различных специальностей.

Метод специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ, либо по агрегатам, системам автомобиля.

В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного действия.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляется своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателя), перекатывание вручную автомобилей установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвертов, иногда кран балками и другими способами.

Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методам универсальных постов.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов если для этой цели не предусмотрено заранее резервных (скользящих) рабочих, включающих в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Для расчета годовой производственной программы принимаем списочный состав автомобилей на 01 января 2004.

Грузовые общего назначения: ИЖ тАУ 2717 -1

УАЗ тАУ 3303 -1

ГАЗ тАУ 2705 -1

ГАЗ тАУ 33021 -1

ГАЗ тАУ 3307 -1

ЗИЛ тАУ 130 -3

ЗИЛ тАУ 131 -1

ЗИЛ-ММЗ тАУ 4502 -2

КАМАЗ тАУ 5511 -9

КАМАЗ тАУ 5320 -7

КАМАЗ тАУ 53212 -1

КАМАЗ тАУ 55102 -1

КАМАЗ тАУ 5410 -2

КАМАЗ - 4310 -1

МАЗ - 5433 -1

Легковые: ВАЗ тАУ 21111 -1

ВАЗ - 21102 -1

ГАЗ тАУ 3102 -1

УАЗ - 31514-10 -1

УАЗ тАУ 315195 -1

ВАЗ - 21074 -1

Седельные тягачи: МАЗ тАУ 54329 -1

КАМАЗ тАУ 4310 -3

Автобусы: КАВЗ тАУ 3271 -1

КАВЗ тАУ 397630 -1

ЗИЛ тАУ 131 -1

КАМАЗ тАУ 4310 -4

Лесовозы: КАМАЗ тАУ 4310 -11

Спец./машины КО тАУ 503 -2

ЗИЛ тАУ 131автомастерская -1

ЗИЛ тАУ 131 автобензозапр. тАУ2

Автокран: КАМАЗ тАУ 53213 -2

Автовышка: ЗИЛ тАУ130 -1

Прицепы: НЕФАЗ тАУ 9679 -1

ОДАЗ тАУ 9370 -3

НЕФАЗ тАУ 8332-10 -2

СЗАП тАУ 8355 -1

ЧМЗАП тАУ 938530 -1

МТМ тАУ 933013 -1

ГКБ тАУ 8350 -1

ЛТ тАУ 191 -2

ТМЗ тАУ 802 -11

Определим среднесуточный пробег автомобилей по формуле:

Lc.c.= lc /dр.г., (2.1)

где - lc средний пробег одним автомобилем за год, км;

- dр.г число рабочих дней в году, принимаем dр.г = 305 дней

Приведем пример расчета для автомобиля марки ГАЗ 3102

Lc.c.=63800/305 =209,1 км

Результаты вычислений для остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4 Автомобильный парк работает в следующих условиях:

- движение в основном в при поселковой зоне, и за её пределами;

- дорожное покрытие: асфальтом, грунт, укреплённый или улучшенный, естественные грунтовые дороги;

- тип рельефа местности тАУ равнинный и слабохолмистый.

Данным условиям работы для всех автомобилей соответствует 3 категория условий эксплуатации.

2.2.1 Корректирование периодичности технических обслуживаний

Периодичность ежедневного обслуживания равна среднесуточному пробегу автомобиля [2].

Определим периодичность первого и второго технических обслуживаний по формуле:

L₁=L₁^н* K₁*K₃, (2.2)

L₂=L₂^н*K₁*K₃,(2.3)

где L₂^н и L₁^н - нормативная периодичность соответственно первого и второго обслуживания, установленная для 1 класса категории условий эксплуатации, км;

K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; K₁ = 0,8 [1]

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно тАУ климатических условий, K₃=0,9 [1]

L₁= 4000*0,8*0,9 = 2880, км

L₂= 16000*0,8*0,9 = 11520, км

Результаты вычислений периодичности ТО для остальных автомобилей сведены в табл. 2.1

2.2.2 Корректирование межремонтного пробега

Пробег до капитального ремонта определим по формуле [2]:

L_кр = L_кр^н*K₁*K₂*K₃, (2.4)

где L_кр^н - нормативный пробег автомобиля 1 категории условий эксплуатации до капитального ремонта, км;

K₁- коэффициент корректирования нормативов капитального ремонта в зависимости от условий эксплуатации, K₁ = 0,8 [1]

K₂ тАУ коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1] K₂ = 1,0

K₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно тАУ климатических условий, K₃ = 0,9 [1]

Для автомобиля марки ГАЗ 3102

L_кр= 300000*0,8*1,0*0,9 = 216,тыс. км.

Результаты вычислений пробега до капитального ремонта автомобилей сведены в табл. 2.1.

Определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля по формуле [2]

L_кр.ср. =(L_кр* A +0,8 L_кр*A')/ (A+A'), (2.5)

где A и A' - соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого капитального ремонта и выполнивших эти нормы, но не находящихся в эксплуатации;

L_кр тАУ пробег до капитального ремонта, км;

0,8 тАУ доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы L_кр [1]

L_кр.ср = (216*0+0,8*216*1)/1 = 172,8 тыс.км.

Результаты вычислений для остальных марок сведены в табл. 2.1

2.2.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта

Трудоёмкость технических обслуживаний определим по формулам [2]:

t_ЕО = t_ЕО^н * K₂*K₅, (2.6)

t₁ = t₁^н*K₂*K₅, (2.7)

t₂ = t₂^н *K₂*K₅, (2.8)

где t_ЕО, t_1, t₂иt_ЕО^н, t₁^н, t₂^н тАУ соответственно трудоёмкость

ЕО, ТО-1,ТО-2 и нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч [1];

K₂ тАУ коэффициент, учитывающий влияние модификации автомобиля и организацию его работы на трудоёмкость [1];

K₅ - коэффициент, учитывающий размеры предприятия по качеству обслуживания и ремонтируемых автомобилей и количеству технологически совместимых групп, K₅ =1,3 [1]

Для автомобиля марки Иж - 2717

t_ЕО = 0,3*1,0*1,3 = 0,39 чел.ч

t₁ = 2,3*1,0*1,3 = 2,99 чел.ч

t₂ = 9,2*1,0*1,3 = 11,96 чел.ч

Результаты вычислений трудоёмкости технического обслуживания автомобилей сведены в табл. 2.2.

Определим трудоёмкость текущего ремонта (ТР) автомобиля на 1000 км. пробега по формуле [2]

t_тр = t_тр^н*K₁*K₂*K₃*K_4ср*K₅, (2.9)

где t_тр^н тАУ нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км. пробега базовой модели автомобиля для 1 категории условий эксплуатации, чел.ч;

K₁ тАУ коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на трудоёмкость,K₁ = 1,2 [1];

K₂ - коэффициент, учитывающий влияние модификации автомобиля и организации его работы на трудоёмкость [1];

K₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия,

K₃ = 1,0 [1]

K₄ - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации (средневзвешенный);

K₅ - коэффициент, учитывающий размеры предприятия,K₅ = 1,3 [1];

Коэффициент K_4ср определим по формуле:

_nn

K_4ср= Σ Ai *K_4i / Σ Ai (2.10)

_{i=1 i=1}

где A_i тАУ количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до KP i-ой группы;

K_4i тАУ коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации i-ой группы автомобиля;

i тАУ номер группы автомобилей

K_4ср= 1*1,5/1 = 1,5

t_тр= 1,2*1,0*1,0*1,5*1,3 = 2,34

Результаты вычислений сведены в табл. 2.2

2.2.4 Определение коэффициентов технической готовности, использования автомобилей и годового пробега

Коэффициент технической готовности для каждой марки автомобилей определим по формуле [2]:

λ_Т = 1 / (1+l_сс ((D_ор /1000)+(D_кр /l_крс))), (2.11)

где l_сс тАУ среднесуточный пробег марки автомобилей, км.;

l_крс тАУ средневзвешенный межремонтный пробег автомобилей, км;

D_ор тАУ простои в ТО и ремонте, D_ор = 0,4 дней/1000км.

D_кр тАУ простой в капитальном ремонте, D_кр=18 дней

λ_Т = 1/(1+132,5((0,4/1000)+(18/172800))) = 0,937

Результаты вычислений сведены в табл. 2.4.

Коэффициент использования автомобилей определим по формуле [2];

λ_и =λ_Т *K_и *D_рг /D_кг, (2.12)

где λ_и тАУ коэффициент технической готовности;

K_и тАУ коэффициент, учитывающий снижение использования техники, исправных автомобилей в рабочие дни для предприятия по эксплуатационным причинам, принимаем K_и = 0,95 [1];

D_рг тАУ количество рабочих дней в году,D_рг = 305

D_кг тАУ количество календарных дней в году, D_кг = 365

λ_и = (0,937*0,95*305)/365 = 0,718

Результаты вычислений сведены в табл. 2.4.

Для одного автомобиля в группе годовой пробег определим по формуле:

L_г = l_cc*D_кг*λ_и, (2.13)

где l_cc тАУ среднесуточный пробег автомобиля в группе, км.;

D_кг - количество календарных дней в году,

λ_и тАУ коэффициент использования автомобилей в группе,

L_г = 209,1*365*0,718 = 54798,84 км;

Результаты вычислений для этой и остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4.

2.2.5 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год

Число капитальных ремонтов (N_крг), технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ЕО (N_1Г, N_2Г, N_ЕОг) по группам автомобилей определим по формулам [2]:

N_крг = (L_Г *A_и)/L_крср, (2.14)

N_2Г = ((L_Г *A_и)/L₂) - N_крг (2.15)

N_1Г = ((L_Г *A_и)/L₁) - N_крг -N_2Г (2.16)

N_ЕОг = ((L_Г *A_и)/l_cc)(2.17)

где L_Г тАУ годовой пробег автомобиля в группе, км.;

L_крср, l_cc тАУ соответственно средневзвешенный и среднесуточный пробеги до капитального ремонта по группе автомобилей, км.;

L_1, L₂ тАУ периодичность технического обслуживания автомобилей в группе соответственно для ТО-1 и ТО-2, км.;

A_и тАУ количество автомобилей в группе;

N_крг = (54798,8 *1)/172800 = 0,3

N_2Г = (54798,8 *1)/11520 = 4,5

N_1Г = (54798,8 *1)/2880 = 14,2

N_ЕО = (54798,8 *1)/209,1 = 262

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

Количество уборочно-моечных работ (УМР) составляет 110 процентов от ЕО [1], которое определим по формуле

N_УМРг =1,1*N_Еог, (2,18)

где N_УМРг тАУ годовое количество уборочно-моечных работ;

N_Еог тАУ годовое количество ежедневных обслуживаний.

N_УМРг = 1,1*262 = 288

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

Ежедневное обслуживание (исключая УМР) выполняется персоналом не входящим в штаты ремонтно-обслуживающих рабочих, поэтому в расчете производственной программы по ЕО следует учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающими рабочими.

2.2.6 Определение суточной программы по техническому обслуживанию

Суточная программа по ТО-2,ТО-1 и УМР (N_2с, N_1с, N_УМРс) определяется по формулам [2]:

N_2с = N_2Г /D_рг,(2,19)

N_1с = N_1Г /D_рг,(2,20)

N_УМРс = N_УМРг /D_рг,(2,21)

где N_2Г, N_1Г, N_УМРг тАУ годовое количество обслуживаний соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;

D_рг тАУ число рабочих дней в году,D_рг = 305 дн.

N_2с = 4,5/305 = 0,015

N_1с = 14,2/305 = 0,046

N_УМРс = 262/305 = 0,94

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

2.2.7 Определение трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за год

Годовая трудоёмкость ТО-2, ТО-1 и УМР определяется по формулам:

T₂ = N_2Г *t_2, (2.22)

T₁ = N_1Г *t_1, (2.23)

T_УМР =0,6*N_УМРг*t_ЕО (2.24)

где N_2Г, N_1Г,T_УМР тАУ годовое количество обслуживаний соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;

t₂, t₁,t_ЕО - откорректированная трудоёмкость работ по ТО-2, ТО-1, ЕО, чел.ч.;

0,6 тАУ коэффициент, учитывающий долю работ по уборочно-моечным работам в ежедневном обслуживании [1].

T₂ = 4,5*13,65 = 61,4 чел.ч

T₁ = 14,2*3,25 = 46,2 чел.ч

T_УМР = 0,6*288*0,46 = 79,5 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Совместно с техническим обслуживанием рекомендуется выполнять технологически связанные с ними, часто повторяющиеся операции текущего ремонта малой трудоёмкости (ТО-1 до 5-7 чел.мин., ТО-2 до 20-30 чел.мин.). Для обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ в установленном объёме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объём сопутствующих ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 15-20 процентов от трудоёмкости соответствующего вида технического обслуживания [1].

Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 сопутствующими текущими ремонтами (ТР) определяется из формул [2]:

T_1(ТР) = T₁ (1 + C_ТР), (2.25)

T_2(ТР) = T₂ (1 + C_ТР), (2.26)

где T₁,T₂ тАУ годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.ч.;

C_ТР тАУ доля сопутствующих ТР,C_ТР = 0,2

T_1(ТР) = 46,2*(1+0,2) = 55,4 чел.ч

T_2(ТР) = 61,4*(1+0,2) = 73,7 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Годовая трудоёмкость ТР по группам автомобилей за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле [2]:

T′_ТР =(L_Г *A_И *t_ТР / 1000) тАУ (T₁ +T₂) C_ТР, (2.27)

где T₁,T₂ тАУ годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

соответственно, чел.ч.;

C_ТР тАУ доля сопутствующих ТР,C_ТР = 0,2

L_Г тАУ годовой пробег автомобиля в группе, км.;

A_И тАУ количество автомобилей в группе, шт.;

<

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран