История развития автомобиля Порше

Министерство образования Российской Федерации

Костромской Автотранспортный техникум

Реферат

на тему:

ВлИстория развития автомобиля ПоршеВ»

Выполнил:

Лебедев Г.В.

Принял:

Нуждов А.И.

Кострома 2004 г.

План.

1. Биография Фердинанда ПоршетАжтАжтАжтАжтАж3

2. История развития ПоршетАжтАжтАжтАжтАж.тАж.7

3. Технические характеристикитАжтАжтАжтАжтАж.16

4. Porsche BoxsterтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж21

5. Porsche CayenneтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.тАж26

1. Фердинанд Порше

3 сентября 1875 года в семье медника Антона Порше из города Либерец (бывшая Чехословакия) родился сын - Фердинанд. Отец мальчика слыл в Богемии, где они жили, превосходным мастером своего дела. Надеясь, что мальчуган пойдет по его стопам, он с самого раннего детства передавал ему тайны своего ремесла. Однако, несмотря на ум и трудолюбие сына, этому не суждено было сбыться.

В свои 16 лет юноша всерьез заинтересовался электротехникой. И не случайно. Ведь именно то время было куда более "революционным", нежели нынешнее. Конец XIX века отмечен повальным интересом людей к технике. Ручной труд уступал место механическому, а лошадиные упряжки - самоходным коляскам (т.е. автомобилям). Желание познать все можно было только приветствовать. Но не хватало лишь главного -образования, получив которое Фердинанд мог бы рассчитывать на осуществление своей мечты - конструировать автомобили. По окончании университета, в 1898 году, молодой конструктор пробует свои силы во главе конструкторского бюро на Венском автомобильном заводе "Лонер". Семь лет упорного труда принесли свои плоды. Первая самостоятельная работа (мотор-колесо для электромобиля) сразу же принесла 24-летнему инженеру успех и известность. Почувствовав в себе силы и уверенность, Порше в 1906-м становится главным конструктором на фирме "Аустро-Даймлер". Очередным творением молодого гения был артиллерийский тягач с активным прицепом. В 1909 году, в год рождения его сына (кстати, тоже Фердинанда), Порше стартовал в ралли "Пробег имени принца Генриха Прусского" за рулем спортивного "Аустро-Даймлера" собственной конструкции. Занятое им почетное второе место не удовлетворило его самолюбие. Через год он на более совершенной модели пришел к финишу первым. Как видим, создатель оказался не только прекрасным конструктором, но еще и неплохим гонщиком. К 1923 году, благодаря участию Порше в работе фирмы, там начали производить высококлассные автомобили. Раритетом стали люксовые модели "AD617" и "ADM-1". Дальнейшая деятельность Фердинанда Порше прослеживается в фирме "Даймлер-Бенц", где на посту главного конструктора он основное внимание уделяет разработке и усовершенствованию компрессорных двигателей как для серийных, так и для гоночных машин. Первым спроектированным автомобилем на новом месте был "Мерседес" тип 360 (24/100/140), который сразу же стал пользоваться успехом у людей весьма большого достатка. В дальнейшем он еще не раз приложил руку к ставшим уже легендарным сериям "К" и "S". Последователями его идей стали в конечном итоге модели "SS", "SSK" и "SSKL". Проработав в компании около пяти лет, Порше принимает предложение занять главный пост конструктора в фирме "Штейр" у себя на родине, в Австрии, где с 1928 года благодаря его участию на свет появились две интересные модели: "Австрия" и "Тип ХХХ". Но и там Порше долго не задержался. Почувствовав финансовую нестабильность фирмы, он покидает ее. В промышленных кругах личность Фердинанда Порше получила широкую известность, благодаря чему в 1924 году техническая академия в Штудтгарте в честь признания заслуг изобретателя присвоила ему звание доктора технических наук - "гонорис кауза" (то есть по совокупности научно-исследовательских работ). Накопив большой практический опыт, Фердинанд Порше 25 апреля 1931 года, в свои 56 лет, решает основать собственное независимое конструкторское бюро. Первый шаг к своей мечте был сделан. Завоеванный авторитет сыграл свою роль в получении престижных заказов. Фирма "Цюндапп" пожелала, чтобы доктор и профессор Порше разработал для нее малолитражку, а фирма "Вандерер" - двигатель к легковому автомобилю. Помимо выполнения выгодных заказов, он и сам по собственной инициативе трудился над разными проектами. В 1932 году Порше сконструировал новый амортизационный элемент, который стал достоянием всех автопроизводителей -торсионная подвеска на продольных рычагах. Было сделано немало и других изобретений. В этом же году Фердинанд побывал по приглашению в Советском Союзе: совершил большую ознакомительную поездку, посетил все центры советского автомобилестроения тех лет. По окончании, уже в Москве, правительство СССР предложило ему пост главного конструктора, обширную власть и привилегии. Но Порше отказался. И, как оказалось, на то были свои причины. После возвращения из необычного турне он становится главным конструктором фирмы "Ауто-Юнион", где у него рождается идея совершенно нового гоночного автомобиля. С 1934 по 1937 годы эта машина установила множество рекордов на гоночных трассах Европы. К тому же, кроме автоспорта, Фердинанд Порше-старший всерьез занимается разработкой автомоторов, тракторов и ветряков. В 1934 году Порше направил в Министерство транспорта Германии предложение о производстве "народного автомобиля" ("Фольксваген").

Пришедший к власти Адольф Гитлер увидел в его идее очень выгодный пропагандистский ход, а уже позднее, осенью 1935-го, первые машины-прототипы появились на дорогах страны. Спустя год Порше получает заказ на планирование завода по производству "новорожденных" "Фольксвагенов". Наряду с этим было еще целое множество заказов, так что ему пришлось переехать в 1938-м в центр Штудтгарта, где уже существовала небольшая фабрика по разработке прототипов. Но, к сожалению, выросший за полтора года завод начал выпуск в 1940 году не "народных автомобилей", а армейских машин "KDF" (крафт дурх фройде - "сила через радость"). До 1945 года предприятие выпускало полноприводные джипы "Кюбельваген" модели "82", командирские машины "Командоваген" - "87" и амфибии "Швиммваген" - "166". Все производство работало на фронт. Во время войны Порше со своим конструкторским бюро принимал активное участие и в выпуске "оружия смерти". Совместно с конструкторами Э.Андерсом (фирма "Хенкель"), Гроте, Гареком и другими не менее талантливыми людьми в производство пошли танки "Тигр" и "Пантера" (1942 г.), самоходное орудие "Фердинанд" (1943 г.). В 1944-м появились более тяжелые модели: "Королевский Тигр" и "Ягдтигр". Правда, была еще одна экспериментальная машина -170-тонный танк "Маус" ("мышонок"). Но ни ей, ни вышеперечисленным не суждено было стать главным в жизни Порше.

После окончания войны он не мог из-за своего довоенного и военного прошлого не попасть в категорию неблагонадежных. В 1947 году, отсидев 22 месяца в заключении, профессор возвращается в Австрию. По пути домой Порше побывал в Штудтгарте. Весть о том, что его любимое детище - "Фольксваген" - начали выпускать, он встретил с огромным удовольствием. Но, к сожалению, на заводе в Вольфсбурге был уже свой штат конструкторов и услуги Порше больше не требовались. Вернувшись на родину, куда в 1945-м его сын Ферри перевез отцовскую фирму, Порше принимает участие в создании собственного спортивного автомобиля. Опыт поиска, начатый еще в конце 30-х, увенчался успехом. В 1948 году из ворот маленькой мастерской выехал первый "Порше-356", разработанный его сыном и преемником Фердинандом Порше-младшим. 3 сентября 1950 года Фердинанду Порше-старшему исполнилось 75 лет. Подарком ко дню рождения стал черный "Порше-356 Купе" "Фердинанд", представитель зарождающегося класса спортивных машин. Спустя год профессора не стало. Порше похоронили на кладбище крохотного австрийского городка Цель-ам-Зее. На могильном камне обозначены годы жизни Фердинанда Порше, человека мировой известности: 3.9.1875 - 30.1.1951.

2. История развития Порше.

Ферри Порше был последним из немногих людей, создавших автомобильную компанию, видевших ее расцвет и владевших ею до конца своей жизни. Ведь многие конкуренты тАФ тАЬФерраритАЭ, тАЬАстон-МартинтАЭ, тАЬЛотустАЭ, тАЬЯгуартАЭ, тАЬЛамборгинитАЭ тАФ попали под контроль промышленных или финансовых гигантов. Это грозило бы и тАЬПоршетАЭ, если бы не нынешний шеф концерна тАЬФольксвагентАЭ Фердинанд Пех (племянник Ферри), который, в свою очередь, делал все возможное для самостоятельности и независимости своего партнера.
Начало 70-х годов было интересно тем, что Ферри Порше упорно пытался найти себе достойную замену, но никто из молодого поколения Порше и Пехов не смог претендовать на столь ответственный пост. Выход из этой ситуации был найден простой: три фирмы, входившие в империю Порше (собственно производство тАЬПоршетАЭ, совместное предприятие тАЬФольксваген-ПоршетАЭ и конструкторское бюро), объединились в 1972 году в акционерное общество тАЬПорше АГтАЭ. Акционерами компании, соответственно, стали и их семьи. Ферри стал председателем наблюдательного совета и сохранял этот пост вплоть до 1990 года; позже, до своей смерти, он был его почетным председателем.
Самой волнующей новостью 1972 года стало возвращение имени тАЬКаррератАЭ, которое в последний раз видели на чемпионской модели тАЬТип 906тАЭ выпуска 1967 года. Названная тАЬ911 RSтАЭ модель имела и еще две особенности: первая тАФ мощность двигателя перевалила за 200-сильный рубеж, а вторая тАФ именно на этой машине впервые обосновался задний спойлер типа тАЬутиного хвостатАЭ, что позволяло создавать дополнительную прижимную силу на большой скорости.

В 1974 году на Парижском автосалоне дебютирует тАЬ911 ТурботАЭ. Увеличенный спойлер и мощный, в 260 л.с., тАЬдвижоктАЭ придавали машине какую-то элегантную агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. Стимулом для этого явилось новое требование норм США по безопасности. С данного момента на всех моделях тАЬПоршетАЭ стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.
В свою очередь, в конструкторском бюро тАЬПоршетАЭ по-прежнему выполняли много исследовательских заказных работ и продолжали уделять огромное внимание автоспорту. Собственно говоря, все изменения в конструкции серийных автомобилей происходили только через несколько лет после успешной апробации на гоночных трассах. Росли также рабочие объемы двигателей и их мощность.

И все же как бы хорошо все ни было, но и для такой уверенной в себе фирмы настали тяжелые дни. Нефтяной кризис, охвативший все отрасли промышленности в середине 70-х и серьезно тАЬударившийтАЭ по автомобилю, застал многие компании врасплох. Слабые фирмы лопались как мыльные пузыри, более сильные приспосабливались, что, в свою очередь, отразилось на их продукции. Сия доля не миновала и тАЬПоршетАЭ. Компания по-своему решила возникшие проблемы.

Несмотря на большой успех модели тАЬ911тАЭ, Порше все же должен был решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом.

Была развита концепция автомобиля тАЬтрансакслетАЭ, в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади. Первой моделью такого типа был тАЬПорше-924тАЭ (1975 г.). Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих тАЬсородичейтАЭ кузовом неплохую динамику. Даже фары тАФ и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. Через три года на суд зрителей была представлена модификация тАЬ924 ТурботАЭ со 170-ю тАЬлошадкамитАЭ. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.
За год до этого, в марте 1977 года, была выпущена другая версия с передним расположением двигателя тАФ модель тАЬ928тАЭ (уже с тАЬ8-цилиндровикомтАЭ в 240 л.с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных черт машин тАЬПоршетАЭ и придание автомобилю тАЬнестареющеготАЭ внешнего вида. Для решения этих задач были применены поворотные фары (в нерабочем положении они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые боковины кузова. Автомобиль получился на славу. Более того, модель тАЬ928тАЭ умудрилась стать еще и тАЬАвтомобилем 1978 годатАЭ в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель тАЬ928SтАЭ с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель тАЬ924-йтАЭ модели.

Но даже эти совершенно новые машины не смогли поколебать успех тАЬ911-йтАЭ. Ее популярность превзошла саму себя.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал тАЬПорше-944тАЭ все с тем же передним расположением четырехцилиндрового двигателя, но уже из легкого сплава и объемом 2,5 литра.Конструкторы смогли создать прекрасный во всех отношениях автомобиль. И, как уже было принято, модификация с турбокомпрессорным тАЬсердцемтАЭ не заставила себя долго ждать. 220 л.с. повлияли и на скорость тАФ 250 км/ч.
Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов тАФ модель тАЬ959тАЭ. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от тАЬПоршетАЭ. Проект, к удивлению, оказался живучим. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот автомобилей
На протяжении всего десятилетия тАЬПоршетАЭ не прерывал свои связи с автоспортом. Одна только тАЬ911-ятАЭ модель одержала множество великолепных побед в многочисленных соревнованиях. В это же время класс прототипов пополнили новые удачные модели: тАЬ936тАЭ, тАЬ956тАЭ и тАЬ962тАЭ, которые неоднократно собирали лавры в гонках тАЬ24 часа Ле-МанатАЭ, тАЬ959-ятАЭ царствовала в марафоне тАЬПариж тАФ ДакартАЭ.

В 1983 году к тАЬПоршетАЭ наконец-то пришел успех и в гонках Формулы-1. тАЬМакларентАЭ с турбокомпрессорным двигателем тАЬПоршетАЭ лидировал в течение всего сезона 1984 года. Это, конечно же, было хорошей рекламой.
Но на одной гоночной славе далеко не уедешь. Устаревшие модели не устраивали покупателей. Спрос начинал падать. Настало время быстрого реагирования.
К тому времени у руля фирмы стал молодой (45 лет) и энергичный Арно Бон. На него, соответственно, и легла задача вывести компанию из прорыва. Недолго думая, новый тАЬшефтАЭ, приостановив спортивную жизнь тАЬПоршетАЭ, все силы и средства бросает на создание новых автомобилей.
Решающим делом нового правления стало изменение дизайна семейства тАЬ911тАЭ тАФ тип 964. Сохраняя уже принятый для них силуэт, конструкторы создали совершенно новое шасси: уже без торсионов, с гидроусилителем руля (кроме RS), антиблокировочной системой тормозов и тАЬинтеллектуальнымтАЭ полным приводом (для Carrera 4). Все тАЬ911-китАЭ стали оснащать автоматически выдвигающимся на скорости задним спойлером, что придавало автомобилю оригинальную двуличность. Первым детищем, воплотившим в себе все эти решения, стала полноприводная тАЬКаррера 4тАЭ (1988 г.), а годом позже тАФ и тАЬКаррера 2тАЭ. Что касается семейства с передним расположением двигателя, то для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен тАЬПорше-944 S2 КабриолеттАЭ.

В конце 80-х годов появилась модель тАЬ911 СпайдертАЭ. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование тАЬспайдертАЭ было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее тАФ в 1991 году. Новый стиль дизайна, мощный, в 320 л.с., тАЬдвижоктАЭ, изменения в подвеске и огромные литые диски на колесах превратили машину в какого-то необузданного зверя

В 1992 году семейство тАЬПоршетАЭ пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди тАФ тАЬ968тАЭ. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться. Но, несмотря на всю ее революционность, тАЬ968-йтАЭ все же было суждено стать последней в этом роде.
Что касается самой тАЬконюшнитАЭ, то на 1992 год в ней насчитывалось всего несколько моделей. Это классическая во все времена тАЬ911-ятАЭ модель со всеми возможными модификациями, тАЬ928 GTSтАЭ тАФ самый большой автомобиль фирмы (к тому же не уступающий в цене 911) и вышеупомянутая тАЬ968-ятАЭ модель.
Это все, что касается внешней стороны деятельности фирмы тАЬПоршетАЭ. Если же заглянуть в недра ее бесконечных поисков и решений, то можно открыть для себя много нового. К примеру, еще в первые годы этого десятилетия автомобилисты находились под впечатлением от намерений тАЬПоршетАЭ, а в частности ее руководителя, подготовить к производству первую в своей истории четырехдверную модель. Получив кодовое обозначение тАЬ989тАЭ, машина так и осталась на бумаге. Финансовые затруднения фирмы затормозили проект. Тем не менее это не отразилось на подготовке очередного, седьмого, обновления тАЬКаррерытАЭ.

Очередным подарком конструкторов тАЬПоршетАЭ стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели тАЬ911тАЭ тАФ тип 993. Новый тАЬПоршетАЭ отличался от своего предшественника более мощным (272 л.с.) тАЬдвижкомтАЭ, шестиступенчатой коробкой передач, принципиально новой (за всю историю 911) многорычажной задней подвеской, тАЬширокимтАЭ кузовом и наклонными фарами головного света. Спустя два года появился тАЬПоршетАЭ с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. Его главные отличия заключались в огромном заднем спойлере и полном приводе на все колеса. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели тАЬ928тАЭ и тАЬ968тАЭ. Эпоха с тАЬдвигателем на передтАЭ закончилась! После прекращения их производства в Штудтгарт-Цуффенхаузере все силы были брошены на развитие модели-долгожительницы тАЬ911тАЭ.

В 1995 году модельный ряд тАЬПоршетАЭ пополнился необычным на первый взгляд тАЬПорше-911 ТаргатАЭ со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе тАЬнедорогихтАЭ машин, тАЬПоршетАЭ в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля тАФ модель тАЬБокстертАЭ.
Искусственное название тАЬБокстертАЭ, которое образовано от слов тАЬбоксертАЭ (тип двигателя) и тАЬродстертАЭ (тип кузова), как нельзя лучше подходит этому компактному двухместному автомобилю с совершенно новым 6-цилиндровым двигателем, установленным перед задней осью, с жидкостным (а не воздушным, как у тАЬ911-йтАЭ) охлаждением и мощностью в 204 л.с. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился тАЬдешевыйтАЭ конкурент великой тАЬ911-китАЭ.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный тАЬПоршетАЭ. Им стал тАЬ911 КаррератАЭ в полицейском (!) исполнении. Шеф фирмы профессор Ф.Порше презентовал юбилейную машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг. Поистине драгоценный подарок. Что касается самого Фердинанда Порше, то в 1995 году он был награжден одной из высших наград страны тАФ Большим серебряным знаком почета со звездой за заслуги перед Австрийской Республикой.
Каким же был следующий шаг тАЬПоршетАЭ по закреплению долгожданного успеха? Им оказался дебют нового поколения модели тАЬ911тАЭ. В 1997-м во Франкфурте она поразила всех своей совершенной внешностью. В новом автомобиле нашли свое место решения, заложенные еще в 1964 году, развитые в конце 80-х и законченные в тАЬмалюткетАЭ тАЬБокстеретАЭ. Новичок увеличился в размерах, что повлияло в лучшую сторону на удобства в салоне. Мощный 300-тАЬлошадиныйтАЭ мотор, имея водяное охлаждение и многоклапанную головку блока цилиндров, способен разогнать это чудо техники до 280 км/ч.

Компания надеется, что с этой модели начинается новая эра спортивных автомобилей Германии в новом столетии.

Несмотря на то что на свет появился новый тАЬпорштАЭ, на гоночных трассах компания не спешит заменять прежнюю модель на ее преемницу: в гонках класса тАЬGT2тАЭ выступают привычные нам тАЬкруглоглазыетАЭ. В гонках Большого Туризма (GT) лидирующее положение занимает тАЬПорше-911 GT1тАЭ (544 л.с.).
На сегодняшний день тАЬПоршетАЭ опять в числе преуспевающих компаний. Ушли в историю тяжелые годы. Налажено производство модели тАЬБокстертАЭ на заводе тАЬВалметтАЭ в Швеции. Через год после появления тАЬБокстератАЭ был представлен обновленный вариант. Старая модель тАЬ911тАЭ еще существует, ее продолжают выпускать в исполнениях тАЬТаргатАЭ, тАЬКаррера 4тАЭ и тАЬ4SтАЭ.
Теперь что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров. Увы, их было очень мало. Во-первых, это тАЬПорше-ПанамериканатАЭ (1989 г.) с совершенно новым кузовом тАЬа-ля тАЬТаргатАЭ, нашедшим свое применение в современной модели тАЬ911-йтАЭ с этим же кузовом, потом тАЬПорше-БокстертАЭ (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект тАЬС88тАЭ (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею тАЬнародного автомобилятАЭ для КНР.

Сегодня в конструкторском бюро полным ходом идут секретные разработки первого в истории тАЬПоршетАЭ внедорожника и УПВ. Последние сведения из стана тАЬПорше АГтАЭ свидетельствуют, что фирма вновь начинает кооперировать с тАЬФольксвагеномтАЭ и очередным их детищем должен будет стать спортивный автомобиль, каким в свое время был тАЬ914-йтАЭ. Все возвращается к истокам.

тАЬГвоздемтАЭ 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. Наконец-то Porsche удалось снять с атмосферного мотора 100 л.с. с литра (вот Вам и водяное охлаждение и многоклапанная головка). По динамике эта модель вплотную приближается к великому тАЬturboтАЭ тАФ 4.8с.

Следующий год тАФ триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает тАЬсотнитАЭ за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка тАФ Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Я бы сказал: тАЬТеперь фирму Ferrari можно закрыватьтАЭ. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава (уникальный мотор 928-го не остался забытым) мощностью 558 л.с, расположенный в базе на принципиально новом открытом шасси разгоняет тАЬэтотАЭ до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч тАФ за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!
А что же сам Порше? Возможно, он так и не получил заслуженной похвалы за то, что сделал. Его жизнь и карьера прошли в тени отца, одного из самых талантливых конструкторов столетия. Однако сила и независимость тАЬПорше АГтАЭ тАФ живое завещание Ферри. А его памятник тАФ это его превосходные автомобили, где даже самые незаметные детали по совершенству стиля и изысканности являются произведениями искусства.

Ферри Порше больше нет с нами, но его великие заслуги перед своей фирмой и страной, где он творил, останутся в сердцах не только его соотечественников но и многих других людей.

3. Технические характеристики.

Модель	Размеры
	Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Объем бака
1. CarreraGT	4 613 mm	1 921 mm	1 166 mm	76 l	92 l
2. 911 Carrera Coupe	4430 mm	1770 mm	1305 mm	130 l	64 l
911 GT2	4,450 mm	1,830 mm	1,275 mm	110 l	89 l
11. Cayenne S	4 782 mm	1 928 mm (2 216 mm)	1 699 mm (1 789 mm)	540 l	100 l/12 l
12. Cayenne Turbo	4 786 mm	1 928 mm (2 216 mm)	1 699 mm (1 789 mm)	540 l	100 l/12 l

Модель Показатели Максимальная скорость (МКПП / Типтроник S) 0-100 Km/h 1. Carrera GT 330 Km/h 3,9 s 2. 911 Carrera Coupe 285 Km/h / 280 Km/h 5,0 s/5,5 s 3. 911 Carrera Cabriolet 285 Km/h / 280 Km/h 5,2 s/5,7 s 4. 911Carrera 4 Coupe 285 Km/h/280 Km/h 5,0 s/5,5 s 5. 911 Carrera 4 Cabriolet 285 Km/h/280 Km/h 5,2 s/5,7 s 6. 911 Targa 285 Km/h/280 Km/h 5,2 s/5,7 s 7. 911 Carrera 4s 280 Km/h/275 Km/h 5,1 s/5,6 s 8. 911 GT3 306 Km/h 4,5 s 9. 911 Turbo 305 Km/h/298 Km/h 4,2 s/4,9 s 10. 911 GT2 315 km/h 4.1 s 11. Cayenne S 242 Km/h 7,2 s 12. Cayenne Turbo 266 Km/h 5,6s

Из всех сегодняшних автомобильных производителей компания Porsche занимает особое место. При своих скромных объемах производства она прибыльна и экономически независима от окружающих автомобильных гигантов. Ее специализация тАФ выпуск относительно дорогостоящих маломестных автомобилей спортивного характера, с которыми она уверенно лидирует на мировом рынке такой техники. Например, в 2001 г. было собрано 56,86 тыс. автомобилей, что более чем на 12% превышает результат предыдущего года.

В 2002 г. состоялось серьезное событие тАФ расширение модельного ряда Porsche за счет появления третьего по счету и принципиально иного автомобиля, названного Cayenne. Осенью того же года состоялась легкая модернизация наиболее дешевых моделей Boxster. В 2003 г. ожидается появление суперкара Carrera GT с 6,0-литровым двигателем мощностью порядка 560 л.с. Кроме того, в начале года появится еще две модификации 911-го семейства тАФ 911 Turbo Cabriolet и быстроходный 911 GT3.

Boxster/911

Остальные модели Porsche в 2002 г. практически не изменились, если не считать небольшой модернизации родстеров Boxster. Пока ведется работа над новым поколением этой машины (старт намечен на 2004 г.), сегодняшнее семейство, состоящее из моделей Boxster и Boxster S, претерпело легкий рестайлинг. Внешний вид немного изменился благодаря переднему и заднему спойлерам новой формы. В салоне появились подстаканники на консоли и новая коммуникационная система MOST-Datenbus, в которой сосредоточено управление аудиосистемой, CD-плеером и чейнджером, бортовым компьютером, сотовым телефоном и навигационной системой. По заказу устанавливают фирменную систему динамической стабилизации при движении PSM, а также фирменную противоугонную сигнализацию. Улучшена тормозная система и параметры подвески. Базовый силовой агрегат с 2,7-литровым оппозитным 6-цилиндровым мотором не изменился, однако мощность двигателя увеличена с 220 до 228 л.с., что дало символическое увеличение максимальной скорости с 250 до 253 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч сократилось с 6,6 до 6,4 с. Более быстроходный Boxster S с 3,2-литровым мотором тоже стал мощнее на 8 л.с. (260 л.с. против прежних 252 л.с.), что дало прирост максимальной скорости на 4 км/ч (до 264 км/ч), а время разгона с места до 100 км/ч снизилось с 5,9 до 5,7 с. Как обычно после модернизации автомобили подорожали тАФ базовый Boxster теперь стоит 42,1 тыс. евро, а Boxster S тАФ 49,8 тыс. евро.

Семейство 911 гораздо шире и после модернизации 2001 г. включает целый ряд моделей, различающихся кузовами, трансмиссией и силовыми агрегатами. Здесь есть новинка 2001 г. тАФ 911 Targa с частично стеклянной крышей, купе Carrera и Carrera 4 на полноприводном шасси, спортивная комплектация Carrera 4S и две модели с открытыми кузовами Carrera Cabrio и Carrera 4 Cabrio. Все они оснащены силовым агрегатом с 3,6-литровым опппозитным мотором мощностью 320 л.с. с механической 6-ступенчатой коробкой передач или гидромеханическим 5-ступенчатым ВлавтоматомВ» Tiptronic. Спортивные купе 911 Turbo и 911 GT2 имеют уже турбонаддувные 3,6-литровые двигатели в 420 и 462 л.с. с механическими коробками передач и гидромеханическим ВлавтоматомВ» для 911 Turbo.

4. Porsche Boxster

Философия

Концепция модели проста, но в то же время имеет огромную притягательность для особого класса водителей. Boxter является уникальным дизайнерским решением, являющимся основой наиболее важных автомобильных разработок двадцатого века. Это истинный Porsche, начиная от элегантных линий и роскошного интерьера до мощных шести цилиндров у самого его сердца. Boxster является законным наследником самой первой модели Porsche с откидным верхом.

Модели Porsche тАУ это всегда актуальное сочетание традиций и технологий, а также несравненные эксплутационные качества и элегантный дизайн. Каждая деталь и каждый день эксплуатации являются прямым результатом 50-летнего опыта проектирования спортивных автомобилей с откидным верхом. Вы согласитесь с тем, что это что-то очень важное. Хотя, конечно, возможно это Вам и не нужно.

Двигатель

Наиболее важные новшества на сегодняшнем Boxster могут быть найдены именно в двигателе.

Двигатель из сплавов имеет как преимущества, так и недостатки. По крайней мере, это теория. Проектируя модель Boxster, инженеры компании Porsche разработали оригинальное решение проблемы высоких температур: алюминиевый коленчатый вал с несущим мостом и вставками из чугуна. В результате этой технологии, изменения, связанные с изменением температур сведены к минимуму, и теперь двигателю требуется меньше масла.

К другим преимуществам можно отнести наименьший механический шум, что означает, что большой шумоизоляции не требуется. Таким образом, освобождается место для других целей, что помогает снизить вес автомобиля.

Управление двигателем

Motronic ME7.2 является центральным электронным устройством управления всех систем, связанных с процессом сгорания, таких как зажигания и подача топлива. Система Motronic обеспечивает постоянную работу двигателя с максимальной эффективностью при всех условиях. Комплексная электронная дроссельная система обеспечивает не только большую точность, но также контролирует приток воздуха по всему диапазону оборотов двигателя, и, таким образом, может быть использована для компенсации изменений нагрузки, возникающих в результате ускорения или уменьшения числа оборотов.
Цифровое управление двигателем также улучшает запуск двигателя автомобиля, и усиливает эффективность ограничителя скорости, а также работу отдельных подсистем системы управления устойчивостью, таких как система противоскольжения (ASR) и автоматической блокировки тормозов (ABD).

Другие важные функции включают в себя управление коробкой передач Tiptronic S, управление стерео датчиком Lambda, а также синхронизация переменного клапана VarioCam и контроль перебоев в работе цилиндра.

VarioCam

VarioCam является системой, разработанной и запатентованной Porsche. При низких скоростях двигателя, VarioCam снижает эмиссии и улучшает холостой ход. При средних оборотах, система увеличивает вращающий момент, в то время как увеличение оборотов помогает улучшить эксплуатационные параметры. VarioCam регулируется системой управления двигателем Motronic.

Индикатор уровня масла

В салоне Boxter установлен электронный индикатор уровня масла, который позволяет водителю проверить уровень масла не выходя из машины. В то же время в двигателе установлен обычный измеритель уровня масла.

Охлаждение двигателя

Поток воздуха вокруг цилиндров и камер сгорания основан на тех же самых принципах, что и при строительстве двигателей для гоночных машин. Эта система делит воздух на два канала для более точного температурного контроля. Разделенный прокладкой головки цилиндра, один поток воздуха простирается вокруг цилиндров, в то время как второй поток течет вокруг камер сгорания. Каждый цилиндр всегда снабжается свежим воздухом, особенность, которая помогает предотвратить повреждение клапанов.

Трансмиссия
В стандартном оснащении Boxster поставляется с ручной пятиступенчатой коробкой передач. В качестве дополнительного оснащения предлагается коробка передач типа Tiptronic S. Эта коробка передач позволяет выбирать между автоматическим и ручным режимом переключения.
В автоматическом режиме, Tiptronic S предлагает выбор между пятью различными режимами, включая экономичный и спорт. В зависимости от Вашего стиля вождения и от типа дороги коробка сама выбирает подходящий режим.
В ручном режиме, Tiptronic S позволяет переключать скорости непосредственно кнопками на рулевом колесе, как на болидах Формулы 1. Коробка передач реагирует мгновенно. Переключения занимают около 0.2 секунды, в то время как обычная автоматическая или ручная коробка передач требует, как минимум, в два раза больше времени. Текущее положение коробки передач всегда отображено на приборной панели.

Безопасность
Boxster, в качестве опции, может быть укомплектован системой управления стабильности Porsche (PSM). Эта система предназначена для того, чтобы стабилизировать автомобиль при движении в трудных условиях. Система использует датчики для определения направления, скорости и прочих параметров.

5. Porsche Cayenne

Пожалуй, впервые в своей истории инженеры Porsche решились на создание автомобиля, который по своей сути объединяет два совершенно противоположных качества, требующих принципиально разных конструктивных решений в разработке шасси такой машины. Как вседорожник она должна уметь передвигаться по плохим дорогам и проселку, а как автомобиль марки Porsche тАФ обязана очень быстро и уверенно двигаться по автострадам. Совмещение диаметрально противоположных ездовых качеств в одной конструкции обычно приводит к тому, что подобная машина на плохих дорогах покажет себя хуже обычного вседорожника, а на гладком шоссе будет уступать многим серийным легковым автомобилям, не говоря уже о моделях Porsche. Сегодняшний автомобильный рынок быстроходных вседорожников, увлекаемый тысячами амбициозных и состоятельных поклонников таких машин, почти никогда не съезжающих с асфальта, требует все более мощных и скоростных автомобилей, не обращая особого внимания на их растущую стоимость и целесообразность. И вот состоялась премьера моделей Porsche совершенно иного класса тАФ 5-дверных вместительных универсалов типа Влспорт-ютилитиВ» (SUV) Cayenne S и Cayenne Turbo. Теперь наиболее быстроходные вседорожники BMW X5 4,6iS и Mercedes-Benz ML 55 AMG могут скромно отступить на второй план тАФ появились еще более ВлкрутыеВ» машины. Впрочем, если судить по объявленным ценам на Cayenne, новый Cayenne S в базовой комплектации будет стоить заметно дешевле тАФ всего 51,9 тыс. евро против 74,3 (ML 55 AMG) и 77,0 тыс. евро (X5 4,6iS). Однако наиболее скоростной сегодня в мире Cayenne Turbo с двигателем в 450 л.с. обойдется уже в 86,1 тыс. евро.

Несущий 5-местный жесткий кузов с классической компоновкой, полностью независимая подвеска с увеличенными ходами, постоянно включенный привод всех колес с возможностью блокировки межосевого дифференциала, мощные двигатели V8 с гидромеханическим 6-ступенчатым ВлавтоматомВ» Tiptronic, фирменная система динамической стабилизации при движении PSM, мощные тормоза тАФ все это, несомненно, способствует хорошим ходовым качествам Cayenne как по плохим, так и хорошим дорогам.
Базовая комплектация Cayenne S оснащена 4,5-литровым бензиновым 32-клапанным двигателем мощностью 340 л.с. Это позволяет довольно тяжелой машине развивать до 242 км/ч и разгоняться с места до 100 км/ч за 7,2 с. Стандартное оснащение включает непременные подушки безопасности, автоматическую климатическую систему, полный ВлэлектропакетВ», электроприводы в регулировке сидений, аудиосистему с 10-ю динамиками, отделку салона из натуральной кожи, бортовой компьютер, фирменную сигнализацию Porsche и др.

Более мощный и дорогостоящий Cayenne Turbo с турбонаддувным 4,5-литровым двигателем в 450 л.с. в состоянии развивать до 266 км/ч и разгоняться с места до 100 км/ч за 5,6 с. Дополнительно предлагаются биксеноновые фары, фирменная коммуникационная система Porsche CM, подогреваемое рулевое колесо, подогрев задних сидений и др. В конце 2002 г. автомобили Cayenne поступят в продажу.

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран