Круизы на паромах как разновидность морских круизов

Перевозки людей по воде относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. ПервонаВнчально это были деревянные плоты и лодки, которые в современВнном туризме скорее можно отнести к нетрадиционным видам транспорта. Тема данной курсовой работы актуальна в связи с тем, что развитие научно-технического прогресса привело к созданию громадных теплоходов тАФ лайнеров, способных брать на борт десятки сотен пассажиров, перевозить их в комфортных усВнловиях на большие расстояния, совершать кругосветные туры по морям и океанам и даже путешествовать среди льдов.

В зависимости от сферы обслуживания современный водный трансВнпортразделяется на морской и речной.Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимаются перевозки пассажиров и грузов за пределы и из-за пределов страны; к дальним перевозкамотносятся рейсы между порВнтами одной страны при пребывании морских судов в открытом море; каботажные рейсыосуществляются вдоль побережья между морскими портами без выхода в открытое море.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение и изучение видов морских перевозок, в частности, морских перевозок на паромах, а также, целью работы является систематизация правовых основ регулирования перевозок пассажирским морским транспортом. Для достижения поставленных целей были определены следующие задачи:

- история создания и современная организация мореплавания и морского транспорта;

- правовые основы регулирования перевозок пассажиров морским транспортом;

- морские перевозки на паромах.

Объектом изучения курсовой работы являлись морские круизы в целом, а предметом работы тАУ разновидность морских круизов тАУ паромы.

При подготовке данной курсовой работы теоретической базой исследования являлись работы: М. Б. Биржакова, Ю. Н. Грачева, В. Н. Дегтяренко, Е. К. Ромашкова. В работах данных авторов были раскрыты такие аспекты, как: проблемы перевозок, осмысление явлений и процессов в аспектах туризма и формировании туристского продукта. Рассматриваются исторические, географические, технические и социальные аспекты развития, этапы становления и развития паромных перевозок и любых других морских перевозок в целом и поэлементно.

Методологической базой исследования являлось: изучение и анализ всех выбранных литературных источников.

Глава 1. История создания и современная организация мореплавания и морского транспорта.

1. 1. Мореплавание древних народов Земли.

Документированная история мореплавания и судостроения насчитывает 3000 лет. Примерно на этот период истории прослеживаются отрывочные сведеВнния о мореплавании. Известно плавание египтян в XXVI в ВСна морских судах в страну Пунт (Восточный берег Африки) при фараоне Сахура. Возможности; египВнтян длительное время были ограничены отсутствием дерева для постройки судов. Они строили свои суда из тростника. Реальную возможность совершать дальние плавания в океане на таких судах доказал неутомимый норвежец Тур Хейердал. Удовлетворившись плаванием на плотах, он построил (дважды) крупное судно из тростника по древним чертежам и рисункам и пересек на нем Атлантический океан.

В XXVII в. ВС египтяне строили крупные (до 50 м) суда из ливанского кедра и осуществляли перевозки по Средиземному морю, в том числе и с военными цеВнлями. Документированные сведения об этих морских походах тАФ первые (известВнные нам) в истории мореплавания. Древние шумеры за 3000 лет ВСоткрыли и осВнвоили берега Персидского залива и Аравийского полуострова, там существовали освоенные морские торговые пути. Река Инд и побережье до Суэцкого залива быВнли исследованы греком Силаком Кариадским в 517 г. ВС.

Большой вклад в мореплавание внесли древние финикийцы, приоритет котоВнрых в период начала тысячелетия ВС является неоспоримым. Они активно поВнсещали острова Кипр, Крит, Сицилию и Мальту. В трудах Геродота приведены множественные описания финикийских походов, в том числе походов вокруг АфВнрики за 1200 лет до Васка да Гама. Отважные мореплаватели вышли мимо ГеркуВнлесовых столпов в Атлантический океан и побывали на Канарских островах, отВнкрыли Пиринейский полуостров. Они основали города, которые в наше время ноВнсят наименования Танжер и Кадис. Позднее финикийцев в 470 г. ВСкарфагеняне предприняли ряд крупных морских экспедиций, из которых наиболее известен поход Ганнона в Атлантику вдоль побережья Африки до Сенегала. Он на 60 крупВнных судах перевез 30 тыс. колонистов для освоения новых земель. Эта экспедиция прошла до 6000 км вдоль побережья Африки.

Геродот упоминает сведения о Каспийском море, из которых следует, что Дарий организовал морские экспедиции и пересек это водное пространство в длину (пятнадцать дней плавания на гребном судне) и ширину (восемь дней), доказав, что этот большой водоем замкнутый, не связанный с каким-либо другим морем. Из древнего эпоса нам хорошо известны морские путешественники тАФ аргонавты. Их приключения в путешествии на парусно-гребном судне ВлАргоВ» в Колхиду за золоВнтым руном подробно и поэтически описаны в труде ВлАргонавтикаВ», датируемом III веком ВС.Одиссей (Уиллис) побывал на атлантическом побережье ИберийскоВнго полуострова и основал там поселение, сегодня именуемое Лиссабон.

Финикиец Пифей в 350-320 гг. ВС совершил уникальное плавание, пройдя СреВндиземное море, вышел в Атлантику, совершил путешествие вокруг Европы, отВнкрыл остров Британия, обогнул его и достаточно достоверно описал берега евВнропейского континента и острова Британия. Возможно, он дошел до Исландии, Артемиор из Эфеса (Древняя Греция) совершил путешествия во II веке ВС по СреВндиземному и Красному морю и создал книгу с описанием морей и условий мореВнплавания ВлПериплВ» (Путешествие вокруг). Его труд служил справочным пособиВнем морякам на протяжении 500 лет. Великий Александр Македонский и 325 г. ВСнаправил свой флот на изучение Инда и берегов Индийского океана. Аристотель в IV веке ВС посвятил много работ изучению морей и пришел к выводу о сущестВнвовании и единстве мирового океана и высказал предположения о сферичности Земли.

Морские путешествия были всегда трудным делом и уделом мужчин, служили торговле, войнам и захвату территорий, открытию новых земель и их колонизаВнции, перевозке воинов и рабов, захваченной добычи. При этом возникали проблеВнмы переправы через водные пространства большой численности войска и колоВннистов. Многократно организовывалась массовая переброска войск через ГибВнралтарский пролив, в том числе со слонами. Юлий Цезарь колонизировал остров Британия, преодолев в 55 г. ВС энергично пролив Ла-Манш, лишь спустя нескольВнко столетий на этот остров прибыли норманы. Индийская Великая колонизация началась в начале I века ВС. Северные мореплаватели пересекли Атлантику, освоВнили Исландию и Гренландию и основали первые поселения в Северной Америке задолго до открытия ее Колумбом.

Освоение и колонизация новых территорий, отделенных морем от евроазиатВнского континента, и переселение целых народов сопровождалось массовыми пеВнревозками колонистов, что можно условно отнести к пассажирским перевозкам. Везли женщин, детей, ремесленников, домашний скарб и даже домашних животВнных, но в одну сторону тАФ на новые земли, и, следовательно, к туризму данные пеВнревозки не относятся.

В эпоху первооткрывательства XIVтАФXVI в. начался период активной колониВнзации новых земель на африканском, американском и австралийском континенВнте. Впервые в истории человечества этап освоения новых территорий перевозки пассажиров приобрел массовый характер. В связи с освоением новых континенВнтов мощные волны колонистов и эмигрантов XVIтАФXVTI в. образовали стабильные потоки путешествующих на другие континенты. Единственным способом преодоВнления морских и океанских пространств было морское судно, способное перевоВнзить большое количество пассажиров. В 1620 г. пилигримы на двух судах бежали со своими семьями в полном составе из Англии на американский контиВннент, гонимые религиозными притеснениями. Небольшое парусное судно Mayflowerза 66 дней дошло до берегов Северной Америки, и 102 колониста высаВндились на берег Массачусетс кого залива. На судах перевозили сотни тысяч черных рабов из Африки на плантации Америки. Обратных мощных пассажиропоВнтоков не было длительное время.

В конце XVIII века морские путешествия стали не столь трудной и опасной раВнботой первооткрывателей, сколь способом перевозки пассажиров апробированВнными маршрутами в эмиграцию на новые местожительства при освоении новых континентов. На кораблях стали присутствовать особы женского пола и дети, стаВнли совершаться дальние и кругосветные путешествия. Переселенцы освоились на новых землях и укрепились в Новом Свете. Они создали новую активно развиваВнющуюся страну, к которой возник интерес у европейцев, и неутомимый Томас Кук организовал путешествия англичан в США. Одновременно поникли предпосылВнки ностальгического туризма. Состоятельные американцы после обустройства и накопления средств потянулись обратно в Европу. Среди прочих путешественниВнков, Марк Твен совершил ностальгическое путешествие на морском лайнере, куВнпив туристскую путевку в агентстве Томаса Кука. Он остался доволен путешестВнвием и прославил Кука в своем рассказе и, более того, рекомендовал всем польВнзоваться услугами егоагентства.

1. 2. Современные средства морских пассажирских перевозок.

Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следуюВнщим образом:

- пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания тАФ в предеВнлах прибрежных территориальных вод государства;

- пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между порВнтами различных государств или между портами одного государства, но с захоВндом в порт иностранного государства;

- пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;

- круизные суда cruisesships, совершающие 5тАФ15-дневные и более продолжиВнтельные рейсы с заходом а несколько портов различных государств и с кратковременной (I тАФ2 дня) стоянкой;

- паромы ferry, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;

- суда для перевозки специальных категорий пассажиров, например, паломников specialtradepassangership. Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями SpecialTradePassangerShipsAgreement;

-высокоскоростные суда fastferryдля пассажирских паромных перевозок тАФ на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

- парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты (парусные, парусно-моторные и других типов);

- круизеры и моторные лодки всех типов;

- специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристские подводные лодки;

- морские плавучие отели (ботели).

1. 3. Характеристики морского транспорта.

Сообразно особенностям технического средства морской путь может пролегать по поверхности воды (преимущественно), под водой (субмарины), в приводных слоях воздуха (суда на воздушной подушке). Путь движения и его протяженность характеризуется расстоянием и условиями передвижения, маршрутом следования между пунктами отправления и назначения. Непосредственное влияние на расВнстояние по маршруту водного речного или морского пути оказывают конфигураВнция береговой линии, глубины и другие условия безопасного плавания (гидролоВнгические, гидрометеорологические, иные физические условия в водной и воздушВнной средах). Эти же условия определяют сопротивление движения, скорость движения судна, целесообразные технические характеристики судна для данного вида перевозки (груза, пассажиров и др.).

Характеристики судов.

Морские (и речные) средства перевозок имеют свои отличные характеристики и особенности, которые учитывают при выборе путей и способов перевозки. Транспортные характеристики судов многочисленны, главные тАФ мореходность, технические характеристики корпуса, его размеры, прочность, массовые и объемВнные показатели, мощности силовой и вспомогательных установок, скорость и споВнсобность к данному району плавания.

Мореходность тАФ совокупность характеристик судна: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость, плавность качки. Важный показаВнтель - прочность корпуса, способного противостоять воздействию массовых наВнгрузок, волн, льдов, выхода на волну и других. Главные размерные показатели тАФ длина ширина корпуса, высота борта и осадка. Эти показатели определяют споВнсобность судна к грузовым операциям, формированию помещений для пассажирВнских кают, вспомогательных площадей. Размеры судна учитываются при проходе через узкости и фарватеры, по мелководью и под мостами, в порты, постановке к причальным стенкам, маневрировании.

Массовые показатели: водоизмещение(масса судна, равная массе вытесненной воды) и полная грузоподъемность или дедвейт(полная грузоподъемность, соотВнветствующая грузовой марке). Дедвейт равен разности водоизмещении судна с полным грузом и в порожнем состоянии.

Объемные показатели: грузовместимость(объем помещений для грузов в куб. м) и пассажировместимость(количество мест, предназначенных .тля перевозки пасВнсажиров), а также валовая вместимость судна. Валовая вместимость выражается в регистровых тоннах и показывает общий объем помещений судна. Регистровая тонна равна 2,83 куб. м или 100 куб. футов.

Одно из больших пассажирских судов принадлежит круизной компании P&Q.круизный лайнер ВлГранд ПринцессВ» 109 тыс. т, судно принимает до 2500 туристов, которых обслуживает экипаж свыше 1100 чел. Уникальный парусник ВлФранция UВ», был построен в 1911 г. но Франции, длина стального корпуса 127 м. водоизмеВнщение 5900 т, парусное вооружение прямое, два вспомогательных двигателя. СудВнно эксплуатировалось 11 лет, потерпело крушение и затонуло в 1922 г. На сегодня первенство среди парусных судов принадлежит паруснику ВлСедовВ» (Россия, порт приписки Мурманск). В современности строятся парусные суда.

В практике эксплуатации судов различают техническую скорость и среднюю пуВнтевую эксплуатационную скорость.Техническая скорость тАФ показатель, который задается заказчиком при проектировании и постройке судна тАФ максимальная скоВнрость движения, она проверяется на ходовых испытаниях. Эта скорость зависит от технических характеристик судна, мощности установок, плавности обводов корпуса и многих других. Эксплуатационная путевая скорость тАФ достигаемая в процессе определенных условий плавания на маршруте за данный отрезок времеВнни. Эта скорость зависит от условий плавания, включает задержки а шлюзах, порВнтах, изменяется в зависимости от загрузки судна, погодных условий, направления ветра, волнения, ледовой обстановки, глубин.

Технические характеристики судна во многом определяют район плавания. Морские суда делятся на следующие категории:

- неограниченного морского (океанского) плавания. Это средне- и крупнотонВннажные суда, с повышенной прочностью корпуса, высокими мореходными качествами, технические характеристик которых гарантируют безопасность плавания в океане в любых условиях. Эти суда отвечают всем требованиям морских регистров тАФ государственного технического надзора, проходят осВнвидетельствование по этим правилам;

- ограниченного плавания, обычно в пределах одного моря, в облегченных наВнвигационных условиях, как правило, это малотоннажные суда маломерного флота;

- прибрежного (местного) и рейдового плавания, район плавания органичен рейдами или акваторией порта;

- смешанного Влрека-мореВ», служат для выполнения работ на морских и речных путях и системах, например в системе ВлВолго-БалтВ»;

- суда ледового плавания, приспособлены для самостоятельного плавания в леВндовых условиях или следуют за ледоколами. Они имеют повышенную прочВнность корпуса и защиту винтов от повреждений.

1. 4. Транспортные характеристики портов.

Морские порты тАФ пункты на берегу моря (океана, реки) с прилегающей водной и сухопутной территорией, комплексом сооружений, устройств для причаливаВнния, разгрузки и погрузки судов, перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, снабжения судов и их ремонта, служб навигации и сопровождеВнния судов. В пассажирских портах устраиваются специальные терминалы для поВнсадки и высадки пассажиров и совершения таможенных формальностей (иммигВнрационных, таможенных, фискальных, санитарных), багажные отделения, кассовые залы, рестораны, залы ожидания, гостиницы, магазины, парикмахерВнские, отделения почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм [Прил.1, рис.1].

Морской порт неразрывно и исторически связан с развитием судоходства, на его местонахождение влияют географические, гидрографические и гидрологические, технические, экономико-политические, социо-культурные и иные факторы. МорВнские порты неразрывно связаны с историей, становлением и развитием судоходВнства и других видов транспорта. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальное право тАФ на обычай порта, уважающийся и учитывающийся в международных правовых норВнмах. Учитываются географические факторы: физико-географические условия поВнбережья, глубины моря, возможности безопасного подхода, наличие фарватеров. Важное влияние на деятельность порта оказывает наличие тяготеющих наземных районов, культурных и промышленных нейтрон, наземных коммуникаций, трансВнпортных путей.

Порт тАФ сложнейшая система взаимодействия пеВнревалки, перегрузки грузов и перераспределения пасВнсажиропотоков на другие виды транспорта: речного, наземного автомобильноВнго и железнодорожного, воздушного. Порт имеет акватории тАФ внутреннюю гавань и внешний рейд. Внутренняя гавань обеспеВнчивает защиту судов от веВнтров и течений, волнений, ледоходов, имеет причальВнные стенки достаточной глубины для приема судов с большой осадкой. ВнешВнний рейд тАФ часть акватоВнрии порта с подходными каналами, фарватерами для стоянки судов и ожидании захода в гавань. На береговой части располагаются причалы с погрузочно-разгруВнзочными механизмами, подъездными путями, склады, морские вокзалы, трубоВнпроводы, устройства для снабжения судов, ремонтные, навигационные и юридиВнческие службы и другие службы обеспечения.

Наилучшее место для расположения порта тАФ глубоководные устья рек при наВнличии свободного морского подхода, закрытых бухт, обеспечивающих естественВнные закрытые гавани. Реки являются естественными транспортными артериями в глубь суши. Важно наличие автомагистралей и железнодорожных путей, инфраВнструктуры. Исторически эта факторы играли и играют в настоящее время, решаюВнщее значение, и поэтому значительное количество крупных портов расположено в эстуариях (Лондон, Гавр, Антверпен, Монтевидео, Санкт-Петербург и многие другие).

Важнейшие показатели порча тАФ грузооборот и пропускная способность, длина причальных стенок, наличие глубоководных причалов, кранового оборудования, подъездных путей. На пропускную способность в отношении Пассажирских переВнвозок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов больВншой пропускной способности.

Строительство и развитие портов во многом определяются уровнем экономичеВнского развития тяготеющих к ним районов и регионов. Районы тяготения раздеВнляются на внутренние и внешние. Внутренним называют территорию, для которой данный порт служит наиболее удобным и господствующим местом ввоза-вывоза грузов и пассажиропотоков. Внешний район тяготения тАФ зарубежные территории и районы, куда вывозятся и откуда прибывают грузы и пассажиропотоки. Баланс внутренних и внешних районов тяготения в отношении пассажиропотоков завиВнсит от состояния экономики страны порта и других регионов и политики. Одно время в Швеции была принята довольно жесткая концепция туризма тАФ ШвеВнция тАФ Влстрана для шведовВ» и въездным туристским потокам уделялось мало вниВнмания. Затем власть сменилась и была принята другая, противоположная, концепВнция тАФ значимо ориентированная на прием иностранных туристов, наибольшая часть которых сегодня следует в Стокгольм именно морским путем. В балтийском море успешно и круглогодично функционируют паромные линии SiljaLine, VikingLineи другие. Устойчивые трассы маршрутов Хельсинки и ТуркутАФСтокгольм. ХельсинкитАФТаллинн, ТаллиннтАФСтокгольм, РигатАФСтокгольм, многие линии имеВнют заходы в порт Любек (Германия). В летний период в порты Балтийского моря заходят много круизных сулои.

Санкт-Петербург тАФ исторический порт, окно вЕвропу для России, за которое положил много сил 300 лет назад российский гений император Петр I. В отноВншении морского туризма этот крупный порт занимает достаточно интересное поВнложение в наше время. В сезон ВлБелых ночейВ» (май-июнь-июль) в порт каждый день прибывает 4тАФ6 крупных круизных судов, а общий поток прибытий круизных пассажиров оценивается до 250 тыс. ежегодно. Одновременно российские судоВнходные компании в порту Санкт-Петербург не имеют собственных круизных суВндов и выездной пассажиропоток российских туристов морским путем ничтожен. Нельзя сказать, что у россиян нет интереса к морским путешествиям. Но в силу обстоятельств, туристы следуют наземным транспортом в Хельсинки или Турку, а далее на паромах в Стокгольм или Любек.

Глава 2. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров морским транспортом.

2. 1. Перевозки пассажиров и багажа морским транспортом.

Перевозки пассажиров и багажа морским транспортом регулиВнруются документами международного и национального законодаВнтельства. При международных перевозках действуют международные договоры и конвенции,среди которых можно выделить АфинВнскую ВлКонвенцию о перевозке морем пассажиров и багажаВ», приВннятую в 1974 г. СССР присоединился к этой Конвенции в 1983 г. Российская Федерация как правопреемница Советского Союза является участником этого соглашения. Конвенция распространяВнется на все суда (кроме судов на воздушной подушке) и применяВнется к любой международной перевозке, если судно плавает под флагом государства, которое является стороной Конвенции или зарегистрировано в таком государстве; если договор перевозки заключен в этом государстве или если оно является местом отВнправления или назначения судна. В то же время Конвенция не применяется в том случае, если пассажир является гражданином России и следует на судне по договору с российским перевозчиВнком. В Афинской Конвенции предусмотрена ответственность переВнвозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа. В соответствии с данным докуВнментом имущественная ответственность перевозчика составляет 700 000 швейцарских франков за пред, причиненный здоровью пасВнсажира; 12 500 швейцарских франков за ручную кладь; 50 000 швейВнцарских франков за транспортное средство; 18 000 швейцарских франков на пассажира в отношении других предметов багажа.

Одной из международных организаций, занимающихся вопроВнсами морского судоходства, является международная морская оргаВннизация ТМО (International Maritime Organization), созданная в 1958 г. Она разрабатывает международные акты в области морских перевозок,в том числе, связанные с безопасностью мореплавания и с защитой морской среды от загрязнения. В результате деятельВнности этой организации был подписан ряд конвенций, регулируВнющих международные морские перевозки: ВлМеждународная КонВнвенция об охране человеческой жизни на мореВ» (1974); ВлМеждуВннародная Конвенция об унификации некоторых правил перевозВнки морем багажа и пассажировВ» (1967); ВлМеждународная КонвенВнция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров моремВ» (1981); ВлМеждународная Конвенция о поиске и спасении на мореВ» (1979); ВлКонвенция о предотвращении заВнгрязнения моря сбросом отходов и других материаловВ» (1972) и др.

При морских перевозках в территориальных водах Российской Федерации, в водах открытого моря и при заходе российских суВндов в иностранные морские порты действует правовой документ национального законодательстваВлКодекс торгового мореплавания Российской ФедерацииВ» (КТМ), вступивший в силу с 1 мая 1999 г. Этот документ регулирует отношения, возникающие из торговоВнго мореплавания, под которым понимается Влдеятельность, свяВнзанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажирских рейсов.

2. 2. Обязанности сторон при организации морских круизов.

Судовладелец обязан соблюдать установленное расписание движения судна обо всех возникающих изменениях и отклонениях в расписании движения судна в случае задержки прихода судна в порт и сокращения времени стоянки администрация судна обязана оповестить об этом работников туристского круиза и туристов, принять меры к выполнению программы обслуживания туристов.

В случае изменения установленного расписания движения судна, вызвавшего нарушение программы обслуживания туристов, виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки.

Если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, предусмотренное договором, то он предоставляет туристской организации другое однотипное судно. В случае непредставления судна в срок, предусмотренных договорам, либо невозможности выполнения круизной программы в полном объеме - время задержки судна, продления или сокращения круиза более, чем на 12 часов, исключается из периода оплаты аренды или, по согласованию сторон, круиз продлевается на время задержки или сокращения.

В случае вины одной из сторон виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки, связанные с этой задержкой, продлением иди сокращением рейса.

В случае, если судно оказывает в период проведения круиза помощь судну или людям, терпящим бедствие на море, судовладелец ответственности за задержку рейса перед турфирмой не несет. Рейс с согласия сторон продлевается на то время, которое затрачено на оказание помощи. За время, использованное на оказание помощи, дополнительная арендная плата и плата за питание туристов не взимаются.

В дни посадки и высадки туристов арендная плата за период действия договора исчисляется обычно из расчета часовой стоимости аренды судна в сутки.

Туристская организация несет ответственность перед пароходствам за просрочку платежей за аренду судна, срок выплаты которых установлен договором (обычно этот штраф составляет 0,05% за каждый день просрочки от общей суммы платежей по договору). Стороны вправе аннулировать договор не позднее, чем за три месяца до начала рейса. В случае аннуляции договора позднее, чем за 3 месяца до начала рейса, сторона, аннулировавшая договор, возмещает другой стороне ущерб, сумма которого не должна превышать 50% стоимости арендной платы за рейс. Общий размер ущерба определяется сторонами.

Глава 3. Морские перевозки на паромах.

3. 1. Круизы на паромах.

Водные препятствия (реки, заливы, озера, проливы и т. д.) на пути сухопутных дорог и магистралей автомобильного и рельсового транспорта, а также и путешеВнственников трекинг-туров, через которые нет возможности перекинуть мост или соорудить подземный тоннель, преодолеваются на паромах.

Разновидностью морских круизов являются круизы на паромах, которые за последние годы приобрели большую популярность. В общем случае под паромом понимается специальные плавсредства и суда для регулярной перевозки транс портных средств (железнодорожных вагонов и локомотивов, грузовых автомашин, автобусов, легковых автомашин) и больших потоков пассажиров на небольшие расстояния через водные пространства между береговыми пунктами по типу челВнноков. На крупных озерных и морских переправах строятся и активно исВнпользуются крупные морские и трансокеанские паромы.

В России одним из важных паромных сообщений было сооружение переправы через озеро Байкал на Транссибирской магистрали. До 1905 г. поезда ходили от Иркутска до ст. Байкал, а далее до ст. Мысовая тАФ переправлялись на железнодоВнрожных ледокольных паромах ВлБайкалВ» и ВлАнгараВ». Эти уникальные суда были изготовлены по заказу России в Англии, переправлены по частям на Байкал и соВнбраны на месте в 1899 г. Время в пути на расстояние 73 км составляло до 4,5 чаВнсов. Судно ВлБайкалВ» затонуло в Гражданскую войну в результате боевых действий. Сегодня ледокол ВлАнгараВ» превращен в музей истории судоходства на оз. Байкал. В зиму 1904 г. лед на озере был особенно мощный и толстый, недоступный для прохода судов, и железнодорожный путь был проложен по льду озера, а вагоны перемещались конной тягой. В наши дни построен кругобайкальский участок Транссибирской магистрали вокруг южной оконечности озера и паромная железВннодорожная переправа не существует.

Сегодня строятся более мощные железнодорожные паромы. Обычно железноВндорожный паром водоизмещением от 2 до 6 тыс. т принимает на борт от 20 до 200 вагонов, 100 автомашин или более, 300тАФ800 пассажиров или даже более. Паромы различаются по назначению и соответственно конструкции тАФ железнодорожные, автомобильные, автомобильно-пассажирские, пассажирские и смешанных типов. Паромы снабжаются откидывающимися аппарелями и устройствами по типу суВндов для быстрой погрузки-выгрузки транспортных средств. Для большей маневренности суда оборудуются эффективными подруливающими устВнройствами. На судах предусматриваются каюты для пассажиров, но если судно предназначено для коротких рейсов, то для пассажиров преимущественно предВнназначаются палубные пространства.

3. 2. Паромное сообщение на Балтике.

Широко развито паромВнное сообщение в БалтийВнском бассейне между ФинВнляндией, Швецией и ГермаВннией, портами Эстонии, Латвии и Литвы. НезамерВнзающее водное пространстВнво Балтийского моря (заВнмерзают только БотничесВнкий и Финский заливы) позволяет организовать круглогодичное регулярное паромное сообщение. АкВнтивные паромные перевозВнки осуществляются на лиВнниях Хельсинки и Турку (Финляндия) тАФ Стокгольм (Швеция) тАФ Травемюнде, Росток, (Германия). Именно на этих направлениях имеет место устойчивый пасВнсажиропоток с высоко платежеспособным спросом.

Современные паромы, используемые в круизных целях, предВнставляют собой многопалубные корабли, построенные по последВннему слову науки и техники, похожие на настоящие города на воде. Самые комфортабельные в мире паромные круизы осущеВнствляются на Балтийском море финскими компаниями ВлSilja LineВ» и ВлViking LineВ». Судоходная компания Силья Лайн осуществляет пассажирские и грузовые перевозки в регионе Балтийского моря. Компания предлагает своим пассажирам самый высокий класс обслуживания на море. В течение пятидесяти лет компанией осуществляется постоянное развитие концепции комбинированных перевозок пассажиров и автомобилей на пассажирских судах с автомобильными палубами. Эти перевозки являются основой деятельности компании.

Компания Силья Лайн входит в концерн Си Контейнерс Лтд. /Sea Containers Limited, и является частью его дивизиона, занимающегося пассажирскими и грузовыми перевозками.

Название "Силья Лайн" используется для маркетинга в сфере пассажирских и транспортных перевозок. Всемирно знаменитый бренд, созданный в течение десятилетий с помощью целенаправленного инвестирования в качество, в самом широком смысле этого слова, основан на пяти важнейших факторах, которые определяют все направления деятельности компании. Этими факторами являются: безопасность и охрана окружающей среды тАУ клиенты тАУ выполнение взятых на себя обязательств тАУ качество обслуживания тАУ рентабельность.

Основные показатели на 2003 год(вкл. SeaWind Line)

В· 12 судов

В· 5 400 000 пассажиров

В· 355 000 легковых автомобилей

В· 129 000 грузовых единиц

В· персонал 3 560 человек

В· общий доход от продаж 523 миллиона евро (2002)

В· прибыль 18 миллионов евро (2002)

В 2002 году удельный вес компании Силья Лайн в обороте рынка пассажирских перевозок между Финляндией и Швецией составил 57%, а между Финляндией и Эстонией 17%.

Удельный вес компания в обороте рынка грузовых перевозок между Финляндией и Швецией составил 37%, и между Финляндией и Эстонией 11%.

Деятельность Силья Лайн разделена на три основных сектора:

В· Обслуживание пассажиров тАУ все сферы обслуживания пассажиров, включая гостиничное обслуживание, рестораны и магазины на борту.

В· Грузовые перевозки тАУ сбыт мощностей грузоперевозок судов и предоставление других услуг, связанных с услугами по перевозке грузов.

В· Судоходство тАУ включая менеджмент и функционирование судов, а также технику безопасности и защиту окружающей среды.

Компания осуществляет свою деятельность с помощью пяти пассажирских паромов, двух скоростных судов и одного круизного судна.

На маршруте: Хельсинки тАУ Маарианхамина тАУ Стокгольм/ Силья Серенейд и Силья Симфонии.

На маршруте: Турку - Аландские острова - Стокгольм/Капельшер Силья Европа и Силья Фестиваль.

На маршруте: Хельсинки-Таллинн, при отсутствии льда на море СуперСиКет4 и СуперСиКет3.

Кроме того, на маршруте Турку тАУ Аландские острова - Стокгольм используются два комбинированных авто-/железнодорожных парома линии SeaWind Line - Sea Wind и Sky Wind.

На этих паромах в качестве услуг клиентам предлагается посетить дискотеки, рестораны, кафе, сауны, бассейны, магазины беспошВнлинной торговли и т.п.

Продолжительность туристско-экскурсионных программ, вклюВнчающих путешествие на этих паромах, составляет 4тАФ8 дней. За это время туристы получают возможность ознакомиться с архиВнтектурой старинных и современных городов Финляндии и ШвеВнции и жизнью скандинавских деревень; посетить ряд музеев, аквапарк ВлСеренаВ» и торговый центр ВлИтакескусВ» в Хельсинки. Для взрослых, путешествующих с детьми, предусмотрена специальВнная программа ВлПутешествие в страну сказокВ».

При размещении на паромах туристам предоставляются комВнфортабельные каюты, рассчитанные на клиентов с различным достатком. Как правило, в каютах имеются: гардероб, кондициоВннер, душ, туалет, телевизор, фен, внутренний телефон, две нижВнние кровати. Имеются семейные каюты, а также каюты для инваВнлидов и аллергиков. Приведем описание кают парома ВлSilja LineВ».

Классы кают:

Siljasuite75 кв.м на одиннадцатой палубе (гостиная, спальная с двухспальной кроватью, гардеробная, ТВ, бар, сауна и джакузи, персональное обслуживание, заВнвтрак ВлБон виватВ», бесплатный вход в фитнес-центр с саунами);

Conferencesuite53/45/39 кв.м на девятой палубе (три специальных каюты для конференц-групп 6тАФ10 чел., гостиная с иллюминатором оборудована для провеВндения конференций, буфетное обслуживание конференций, специальный завтВнрак);

Commodoreclass25 кв.м одно-двухместные на девятой тАФ одиннадцатой палубах (расположена в носовой части корабля в отдельной зоне с холлом, в которой есть бар и две сауны, в которых кроме душа есть ванна, балкон, двухспальные кроваВнти, диван, ТВ, видео, гладильное приспособление для брюк, завтрак ВлБон виватВ»);

Romanticacabin18 кв.м двухместные на одиннадцатой палубе;

Siljaclass14 кв.м двухместные на одиннадцатой палубе (двухспальная кровать, ТВ, гладилка, специальный завтрак);

Promenade & Seasideclassдвух -четырехместные 11 кв. м;

Touristclass-1 11 кв.м, двух-четырех местные без иллюминатора;

Touristciass-2 11 кв.м, двух-четырех местные без иллюминатора;

Familycabins15 кв.м, четырехместные (плюс одно место) на восьмой, девятой и десятой палубах;

Cabinforthehandicappeted14 кв. м для инвалидов с колясками (каюты специальВнно оборудованы для людей с ограниченной подвижностью).

В некоторых каютах нижние кровати можно сдвинуть в двухспальную кровать. Во всех каютах имеются платяной шкаф, кондиционер, туалет, фен, радио, автоВнматическая побудка, телефон, работающий по кредитным картам.

Паром SiljaFestivalимеет размеры: 168 м в длину, 27,6 м в ширину, водоизмещеВнние 34400 тонн, 1886 пассажиров (спальных мест), 588 кают. Паром может приВннять 340 легковых автомашин.

Классы кают:

Siljalux20 кв.м одно-двухместные, 6-я палуба, гостиная с мягким гарнитуВнром, телевизор, телефон, холодильник, гладилка для брюк, двухспальная кровать. Персональное обслуживание. Специа

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран