Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия тАУ порт Палермо"
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Кафедра ВлСудовожденияВ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: ВлНавигация и лоцияВ»
Тема: ВлНавигационный проект перехода судна типа ВлБугВ» по маршруту порт тАЬФеодосия тАУ порт ПалермотАЭ
Специализация: ВлСудовождение на морских и внутренних водных путяхВ»
Киев 2006 г.
Введение
С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена тАУ отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.
Настоящий курсовой проект по дисциплине ВлНавигация и лоцияВ» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности ВлСудовождение на морских и внутренних водных путяхВ» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.
1. СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ "Буг"
Основные тактико-технические характеристики судна
Тип и назначение: однопалубное, одновинтовое сухогрузное судно имеющее три грузовых трюма, двойное дно и двойные борта, предназначено для перевозки насыпных, генеральных грузов, контейнеров и леса. Класс Регистра КМ ЛУ 2 I А1, район плавания - неограниченный.
Эксплуатационная скорость:в грузу тАУ 9,0уз,в балласте тАУ 10,5уз.
Длина наибольшая, м 122,4
Длина между перпендикулярами, м 120
Ширина, м 16,6
Высота борта до верхней палубы, м 6,7
Высота борта до нижней палубы, м 18,72
Осадка по ЛГМ, м 4,86
Водоизмещение при осадке по ЛГМ, т 8675
Дедвейт, т 6300
Чистая грузоподъемность, т 2360
Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 тАУ Инерционные характеристики судна
| Вид манёвра | В балласте | В грузу |
| Время, мин. | Расстояние, кб. | Время, мин. | Расстояние, кб. |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
ППХ тАУ СТОП | 11 | 7 | 13 | 8 |
| ПСХ тАУ СТОП | 10 | 6,5 | 12 | 7,5 |
| ПМХ тАУ СТОП | 8 | 5 | 9 | 7 |
| ПСМХ тАУ СТОП | 7 | 4 | 8 | 6 |
| ППХ тАУ ЗПХ | 5 | 3 | 7 | 3 |
| ПСХ тАУ ЗПХ | 3 | 2,2 | 5 | 2 |
| ПМХ тАУ ЗПХ | 2 | 1,2 | 4 | 1 |
| ПСМХ тАУ ЗПХ | 1 | 1 | 2 | 0,5 |
| СТОП тАУ ППХ | 11 | 9,8 | 16 | 14 |
Таблица 1.2 тАУ Маневренные характеристики судна
| Время циркуляции |
В балласте | В грузу |
| ∆ КК | 15В° | 30В° | ∆ КК | 15В° | 30В° |
| 10В° | 10″ | 5″ | 10В° | 15″ | 10″ |
| 20В° | 15″ | 10″ | 20В° | 20″ | 15″ |
| 30В° | 20″ | 15″ | 30В° | 25″ | 20″ |
| 40В° | 25″ | 20″ | 40В° | 33″ | 25″ |
| 50В° | 30″ | 27″ | 50В° | 42″ | 30″ |
| 60В° | 40″ | 35″ | 60В° | 50″ | 40″ |
| 70В° | 50″ | 42″ | 70В° | 1′00″ | 50″ |
| 80В° | 1′00″ | 50″ | 80В° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90В° | 1′10″ | 1′00″ | 90В° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120В° | 1′40″ | 1′20″ | 120В° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150В° | 2′20″ | 1′40″ | 150В° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180В° | 3′00″ | 2′10″ | 180В° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270В° | 3′50″ | 2′40″ | 270В° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360В° | 4′40″ | 3′10″ | 360В° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6, кб | 1,1,кб | Д ц | 1,9, кб | 1,5, кб |
Рисунок 1.1 - Циркуляция судна в балласте
Рисунок 1.2 - Циркуляция судна в грузу
Навигационное оборудование
Таблица 1.3 тАУ Технические средства навигации
| Прибор, система | Тип, марка | К-во | Год выпуска | Место установки |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Магнитный компас (основной) | ВлКмо-тВ» | 1 | 1978 | пеленгаторная палуба |
| Магнитный компас (путевой) | ВлКмо-тВ» | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Гирокомпас | ВлВегаВ» | 1 | 1976 | гирокомпасный пост |
| Радиолокатор (основной) | ВлПечораВ» | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Радиолокатор резервный | ВлМиусВ» | 1 | 1981 | ходовой мостик |
| Радиопеленгатор | ВлРыбка МВ» | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Приемоиндикатор РНС ВлЛоран СВ» | КПИ-5ф | 1 | 1987 | ходовой мостик |
| Гидродинамический лаг | ВлМГЛ-25 МВ» | 1 | 1977 | ходовой мостик |
| Навигационный эхолот | НЭЛ тАУ 5М | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Авторулевой | ВлАистВ» | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Спутниковая навигационная система тАЬGPS-ГЛОНАССтАЭ | CН-3102 | 1 | 1987 | ходовой мостик |
Таблица 1.4 тАУ Девиация магнитного компаса КМО-Т на т/х Буг (в грузу)
ККо | dо | ККо | dо |
| 0 | 0,0 | 180 | -0,8 |
| 15 | +0,9 | 195 | -0,1 |
| 30 | +1,8 | 210 | +0,8 |
| 45 | +2,2 | 225 | +1,2 |
| 60 | +2,2 | 240 | +1,4 |
| 75 | +2,0 | 255 | +1,2 |
| 90 | +1,3 | 270 | +0,7 |
| 105 | +0,6 | 285 | -0,2 |
| 120 | -0,2 | 300 | -1,6 |
| 135 | -0,5 | 315 | -1,5 |
| 150 | -0,8 | 330 | -1,5 |
| 165 | -0,8 | 345 | -1,4 |
| 180 | -0,8 | 360 | 0,0 |
Вместе с этим смотрят:
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте
Автомобильные дизельные топлива
Автомобильные эксплуатационные материалы
Автомобильный кран