Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория тАУ Алжир"
С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания,предотвращение аварий и проишествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает что значительная часть аварий была предопределена зарание тАУ отсуцтвием или недостаточной эфективностью такой подготовки.
Главные характеристики судна
Общие сведения
Тип судна: ВлСормовскийВ». Cтальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.
Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.
Район плавания: судно смешанного Влрека-мореВ» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:
-в открытых морях- Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском- до 50 миль;
-в закрытых морях- Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном- до 100 миль;
-допустимое расстояние между местами укрытия- не более 200 миль.
1. Тип сухогруз
Название ВлСормовский-43В»
Позывной сигнал EUSB
2. Год постройки 1981
Место постройки з-д ВлКрасное СормовоВ» г.Горький
Класс Регистра Украины КМ II СП
3. Длина наибольшая 114,2 м.
Длина между перпендикулярами 110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Высота борта 5,5 м.
Осадка в полном грузу:
-в пресной воде 3,75 м.
-в соленой воде 3,65 м.
Осадка порожнем:
-в пресной воде 1,17 м.
-в соленой воде 1,14 м.
Осадка в балласте:
-в пресной воде 2,61 м.
-в слоеной воде 2,55 м.
4. Водоизмещение:
-полное 4406 т.
-порожнем 1271 т.
5. Регистровый тоннаж:
-брутто 2466 рег.т.
-нетто 1237 рег.т.
6. Дедвейт 3135 т.
7.Грузоподъемность 3000т.
8.Объем трюмов, м3 4297 м3
9.Размеры люков, м 17,60*9,35 м
18,15*18,15 м
18,15*18,15 м
18,15*18,15 м
10.Размеры трюмов, м 17,60*11,2 м
19,76*11,2 м
19,80*11,2 м
18,20*11,2 м
11.Объем трюмов, м3 951 м3
1136 м3
1146 м3
1064 м3
13. Главные энергетические установки:
-тип 6NVD-48 AU
-мощность 2х 660 л.с.
14. Эксплуатационная скорость:
-в грузу 9,0 узл.
-в балласте 10,6 узл.
15.Мощность гл. дизеля 1320/971л.с./кВт
16.Расход топлива на ходу (стоянке) 6,11 (0,73) т/сутки
17.Расход пресной воды 2,65 т/сутки
18. Шаг винта 1,856 м.
19 Дисковое отношение 0,5
20.Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.
21.Тип руля сдвоенный балансирный
Насадки поворотные со стабилизатором
Площадь пера руля 6,0 м2
22.Тип рулевой машины:
Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.
Мощность рулевой машины: 4,2 кВт
23.Судовая электростаннция:
Тип МСС83-4
Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт
Вольтаж судовой сети 220 В
24.Судовая радиостанция:
Главный радиопередатчик ВлБаркВ»
Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км
Дальность действия 150-1500 км.
Главный приемник ВлШтормВ»
Мощность 1 Вт
Дальность действия 2000 км
ГМССБ
Мощность 30 Вт
Дальность действия 150 км.
Резервный автоматический
передатчик радиосигнала ВлСиренаВ»
Автоматический передатчик
радиосигнала тревоги ВлАПСТВ»
Автоматический прием
-радиотелеграфного и
-радиотелефонного сигнала ВлОбзор-1В»
-радиостанция метровых волн ВлРейд-1В»
-переносная радиостанция ВлПризывВ»
-радиопеленгатор ВлРыбка-МВ»
-командно-вещательная система ВлРябинаВ»
25.Экипаж 15 человек
Маневренные элементы
Инерционные характеристики судна
Маневр | Выбег (м) | Время гашения скорости, (мин.) |
Полный вперед тАУ стоп: -судно порожнем с балластом -судно в грузу Полный вперед тАУ полный назад: -судно порожнем с балластом -судно в грузу Полный назад тАУ стоп: -судно в грузу | 1330 1700 260 300 590 | 13 20 2 2 7 |
Маневренные режимы работы СЭУ
Об/мин | Скорость в узлах (в грузу/в балласте) |
| 110 | 1,5/3,0 |
| 125 | 2,1/4,0 |
| 150 | 2,9/5,1 |
| 175 | 3,2/5,5 |
| 200 | 4,1/6,3 |
| 250 | 7,2/8,0 |
| 290 | 8,2/9,2 |
| 330 | 9,5/10,5 |
| ПЗ 250 | --/-- |
Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º
| Время циркуляции |
В грузу | В балласте |
∆ КК | 15º | 35º | ∆ КК | 15º | 35º |
| 10В° | 10″ | 5″ | 10В° | 15″ | 10″ |
| 20В° | 15″ | 10″ | 20В° | 20″ | 15″ |
| 30В° | 20″ | 15″ | 30В° | 25″ | 20″ |
| 40В° | 25″ | 20″ | 40В° | 33″ | 25″ |
| 50В° | 30″ | 27″ | 50В° | 42″ | 30″ |
| 60В° | 40″ | 35″ | 60В° | 50″ | 40″ |
| 70В° | 50″ | 42″ | 70В° | 1′00″ | 50″ |
| 80В° | 1′00″ | 50″ | 80В° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90В° | 1′10″ | 1′00″ | 90В° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120В° | 1′40″ | 1′20″ | 120В° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150В° | 2′20″ | 1′40″ | 150В° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180В° | 3′00″ | 2′10″ | 180В° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270В° | 3′50″ | 2′40″ | 270В° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360В° | 4′40″ | 3′10″ | 360В° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6 кбт | 1,1 кбт | Д ц | 1,9 кбт | 1,5 кбт |
Опасная полоса движения В± 27,1 м от траектории движения.
0 2 Дц, каб.
Рисунок 1.1 Циркуляцыя судна в балласте
0 2 Дц, каб.
Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу в грузу
Навигационное оборудование
Технические средства навигации, имеющиеся на судне
| Прибор,система | Тип, марка | Коли-чество | Год выпуска | Место установки |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Магнитный компас | ВлУКП-М1В» | 1 | 1986 | Верхн. Мостик |
| Гирокомпас | ВлАмур-МВ» | 1 | 1987 | Ход. Мостик |
| Радиопеленгатор | ВлРыбка-МВ» | 1 | 1987 | Ход. Мостик |
Радиолокатор Основной | ВлЛиманВ» | 1 | 1987 | Ход. Мостик |
Радиолокатор Вспомогательный | ВлМиусВ» | 1 | 1988 | Ход. Мостик |
| Лаг | ВлЛГ-2МВ» | 1 | 1982 | Ход. Мостик |
| Эхолот | ВлНЭЛ-5МВ» | 1 | 1982 | Ход. Мостик |
| ПИ РНС | ВлКПИ- 4В» | 1 | 1987 | Ход. Мостик |
| ПИ СНС | ВлNAVOIRВ» | 1 | 1999 | Ход. Мостик |
Таблица девиации магнитного компаса УКП-М1 № 486 т/х Сормовский 43 (в грузу)
ККо | dо | ККо | dо |
| 0 | 0,0 | 180 | -0,8 |
| 15 | +0,9 | 195 | -0,1 |
| 30 | +1,8 | 210 | +0,8 |
| 45 | +2,2 | 225 | +1,2 |
| 60 | +2,2 | 240 | +1,4 |
| 75 | +2,0 | 255 | +1,2 |
| 90 | +1,3 | 270 | +0,7 |
| 105 | +0,6 | 285 | -0,2 |
| 120 | -0,2 | 300 | -1,6 |
| 135 | -0,5 | 315 | -1,5 |
| 150 | -0,8 | 330 | -1,5 |
| 165 | -0,8 | 345 | -1,4 |
| 180 | -0,8 | 360 | 0,0 |
Коэфициенты: А=+0,3о В=+0,3о С=+0,4 о D=+0,35 о Е=+0,67
Гирокомпас ВлАМУР-2МВ» - двухгироскопный маятниковый гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе В±1,0о . Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.
Гирокомпас имеет принудительное воздушное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре окружающей среды от тАУ20оС до +40оС. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39 оС - +40 оС. Гирокомпас приходит в меридиан через 4-6 часов с момента его включения, по этому необходимо заблаговременно включать его перед выходом в море. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.
Радиопеленгатор ВлРыбка-МВ» устанавливается на морских судах различного назначения неограниченного района плавания в любых широтах,и предназначен для определения пеленгов на навигационные радиомаяки.
Волна РКУо | fо | волна РКУо | fо |
| 0 | -0,8 | 180 | -0,6 |
| 10 | -0,2 | 190 | 0,0 |
| 20 | +0,2 | 200 | +0,1 |
| 30 | +0,4 | 210 | +0,6 |
| 40 | +0,7 | 220 | +0,8 |
| 50 | +0,8 | 230 | +0,6 |
| 60 | +0,6 | 240 | +0,5 |
| 70 | +0,3 | 250 | +0,4 |
| 80 | +0,1 | 260 | 0,0 |
| 90 | -0,2 | 270 | -0,5 |
| 100 | -0,6 | 280 | -0,8 |
| 110 | -0,8 | 290 | -1,0 |
| 120 | -1,0 | 300 | -1,1 |
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте
Автомобильные дизельные топлива
Автомобильные эксплуатационные материалы
Автомобильный кран