Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск тАУ Тунис

В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название лоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узкостях и на внутренних водных путях.

Политическое и экономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средства его обеспечения.

Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским.

Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

Настоящий курсовая работа по дисциплине ВлНавигация и лоцияВ» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности ВлСудовождение на морских и внутренних водных путяхВ» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе

1. Сведения о судне

1.1 Общие сведения

Тип судна: стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.

Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.

Район плавания: судно смешанного Влрека-мореВ» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:

в открытых морях тАУ Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском тАУ до 50 миль;

в закрытых морях тАУ Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном тАУ до 100 миль;

допустимое расстояние между местами укрытия тАУ не более 200 миль.

1. Тип сухогруз

Название ВлСормовский-43В»

Позывной сигнал EUSB

2. Год постройки 1981

Место постройки з-д ВлКрасное СормовоВ» г. Горький

Класс Регистра Украины КМ II СП

3. Длина наибольшая 114,2 м.

Длина между перпендикулярами 110,5 м.

Ширина 13,0 м.

Высота борта 5,5 м.

Осадка в полном грузу:

в пресной воде 3,75 м.

в соленой воде 3,65 м.

Осадка порожнем:

в пресной воде 1,17 м.

в соленой воде 1,14 м.

Осадка в балласте:

в пресной воде 2,61 м.

в слоеной воде 2,55 м.

4. Водоизмещение:

полное 4406 т.

порожнем 1271 т.

5. Регистровый тоннаж:

брутто 2466 рег. т.

нетто 1237 рег. т.

6. Дедвейт 3135 т.

7. Главные энергетические установки:

тип 6NVD-48 AU

мощность 2х 660 л.с.

8. Эксплуатационная скорость:

в грузу 9,0 уз.

в балласте 10,6 уз.

9. Шаг винта 1,856 м.

Дисковое отношение 0,5

Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.

10. Тип руля сдвоенный балансирный

Насадки поворотные со стабилизатором

Площадь пера руля 6,0 м²

11. Тип рулевой машины:

Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2тАУ10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.

Мощность рулевой машины: 4,2 кВт

12. Судовая электростанция:

Тип МСС83тАУ4

Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт

Вольтаж судовой сети 220 В

13. Судовая радиостанция:

Главный радиопередатчик ВлБаркВ»

Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км

Дальность действия 150тАУ1500 км.

Главный приемник ВлШтормВ»

Мощность 1 Вт

Дальность действия 2000 км

ГМССБ

Мощность 30 Вт

Дальность действия 150 км.

Резервный автоматический

передатчик радиосигнала ВлСиренаВ»

Автоматический передатчик

радиосигнала тревоги ВлАПСТВ»

Автоматический прием

радиотелеграфного и

радиотелефонного сигнала ВлОбзор-1В»

Радиостанция метровых волн ВлРейд-1В»

Переносная радиостанция ВлПризывВ»

Радиопеленгатор ВлРыбка-МВ»

Командно-вещательная система ВлРябинаВ»

14. Экипаж 15 человек

1.2 Навигационное оборудование

Таблица 1.1. Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Прибор, система	Тип, марка	Количество	Год выпуска	Место установки
Магнитный компас	ВлУКП-М1В»	1	1986	Верхн. мостик
Гирокомпас	ВлАмур-2МВ»	1	1987	Ход. мостик
Радиопеленгатор	ВлРыбка-МВ»	1	1987	Ход. мостик
Радиолокатор основной	ВлЛиманВ»	1	1987	Ход. мостик
Радиолокатор вспомогательный	ВлМиусВ»	1	1988	Ход. мостик
Лаг	ВлЛГ-2МВ»	1	1982	Ход. мостик
Эхолот	ВлНЭЛ-5МВ»	1	1982	Ход. мостик
ПИ РНС	ВлКПИ тАУ 4В»	1	1987	Ход. мостик
ПИ СНС	ВлNAVOIRВ»	1	1999	Ход. мостик

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран