Определение экономической эффективности электрической тяги
Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:
В· Создание или приобретение нового объекта
В· Последовательное получение предпринимательского дохода
В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.
1. Исходные данные
Таблица 1.1
Исходные данные по участку ж.д. | Ед.изм. | Усл.обоз. | Кол-во |
Нагрузка на вагон | т/в | qн | 48 |
Вес тары | т/в | qт | 22 |
Процент порожнего пробега | % | a | 40 |
Число пар пассаж. поеэдов | пары | Nпас | 2 |
Коэф. месячной неравномерности перевозок | Кн | 1,1 | |
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми | e | 2 | |
Время на станционные интервалы | мин. | St | 8 |
Длина ограничивающего перегона | км | lo | 15 |
Средняя длина перегона | км | r | 10 |
Нахождение в основном депо | ч | tосн | 0,33 |
В оборотном депо | ч | tоб | 0,5 |
Простой локомотива в ожидании поезда | ч | tож | 0,55 |
Затраты времени на тех. осмотр локомотива | ч | tосм | 1,9 |
Коэф. общ. всп. пробега Во | bo | 0,17 | |
Коэф.всп.лин. пробега | bл | 0,08 | |
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад | vбр | 0,35 | |
Длина перевозки грузов | км | lср | 500 |
Вес отправки Ро | т | po | 50 |
Ваг-час на 1000 ткм нетто | ч | bм | 0,56 |
Цена вагона | тыс.руб | Цв | 1031 |
Норматив рентабельности | % | 25 | |
Норматив отчислений от прибыли | % | 18 |
Вместе с этим смотрят:
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте
Автомобильные дизельные топлива
Автомобильные эксплуатационные материалы