Определение экономической эффективности электрической тяги

Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.

Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.

Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:

В· Создание или приобретение нового объекта

В· Последовательное получение предпринимательского дохода

В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.


1. Исходные данные

Таблица 1.1

Исходные данные по участку ж.д.Ед.изм.Усл.обоз.Кол-во
Нагрузка на вагонт/в

qн

48
Вес тарыт/в

qт

22
Процент порожнего пробега%a40
Число пар пассаж. поеэдовпары

Nпас

2
Коэф. месячной неравномерности перевозок

Кн

1,1
Коэф. съема пассаж. поездов грузовымиe2
Время на станционные интервалымин.St8
Длина ограничивающего перегонакм

lo

15
Средняя длина перегонакмr10
Нахождение в основном депоч

tосн

0,33
В оборотном депоч

tоб

0,5
Простой локомотива в ожидании поездач

tож

0,55
Затраты времени на тех. осмотр локомотивач

tосм

1,9
Коэф. общ. всп. пробега Во

bo

0,17
Коэф.всп.лин. пробега

bл

0,08
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад

vбр

0,35
Длина перевозки грузовкм

lср

500
Вес отправки Рот

po

50
Ваг-час на 1000 ткм нетточ

bм

0,56
Цена вагонатыс.рубЦв1031
Норматив рентабельности%25
Норматив отчислений от прибыли%18

Вместе с этим смотрят:


Автоматизированная система оперативного управления перевозками


Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте


Автомобильные дизельные топлива


Автомобильные эксплуатационные материалы


Автомобильный кран