Органiзацiя роботи флоту компанiй, що оперують балкерним тоннажем

МРЖНРЖСТЕРСТВО ОСВРЖТИ РЖ НАУКИ УКРАРЗНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦРЖОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНРЖВЕРСИТЕТ

Акiмова Ольга Володимирiвна

УДК 656.61:656.614.3.076.3

Органiзацiя роботи флотуКОМПАНРЖЙ, що оперують балкерним тоннажем

Спецiальнiсть 05.22.01 тАУ транспортнi системи

Автореферат дисертацii на здобуття наукового ступеня

кандидата технiчних наук

Одеса - 2008

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальнiсть теми. Скорочення частки державноi участi в управлiннi процесами перевезення зовнiшньоторговельних вантажiв привело до значних змiн у транспортнiй системi Украiни. Це виразилося в розукрупненнi суб'iктiв ринку транспортних послуг i появi великоi кiлькостi самостiйних транспортних пiдприiмств. Подальший розвиток транспортноi системи краiни, розвиток зовнiшнiх економiчних зв'язкiв у процесi переходу на ринковi вiдносини викликали iнтенсивний пошук нових форм оперування флотом. Розвиток промислового й сiльськогосподарського виробництва забезпечив наявнiсть вантажноi бази масових вантажiв для балкерних суден, якi займають основну частку в структурi тоннажу украiнських судновласникiв. Це ставить перед судноплавними компанiями завдання розробки методiв органiзацii роботи балкерного флоту з використанням компанiй, що оперують балкерним тоннажем, як найбiльш перспективним напрямком розвитку вiтчизняного судноплавного бiзнесу.

Питання, що пов'язанi з розробкою умов пiдвищення ефективностi роботи флоту у вiтчизняних судноплавних компанiях розглянуто в роботах РЖ.В. Морозовоi, П.Я. Панарiна, О.Г. Шибаiва, В.П. Капiтанова, В.К. Козирiва, РД.М. Сича, В.Г. Бакаiва, О.П. РЖрхина, О.О. Союзова, О.РЖ. Лапкiна, Ю.К. Лехана, а також багатьох закордонних авторiв. У той же час вирiшення питань, пов'язаних з пiдвищенням ефективностi експлуатацii балкерних суден розглянуто авторами без облiку використання нових форм оперування флотом. Сучаснi умови функцiонування судноплавних компанiй на вiдкритому товарному ринку, поява компанiй, що оперують тоннажем, вимагаi подальших дослiджень, присвячених удосконалюванню органiзацii роботи морського балкерного флоту Украiни.

Зв'язок роботи з науковими програмами. Дисертацiйне дослiдження проведене вiдповiдно до проекту Концепцii розвитку галузi морського й рiчкового транспорту Украiни на перiод до 2010 року, Концепцii розвитку дорожньо- транспортного комплексу Украiни до 2020 року.Результати дисертацiйноi роботи використано при виконаннi науково-дослiдницькоi теми ДБ 12-06 ВлУдосконалювання технологii перевезень, форм i методiв органiзацii й управлiння роботою флотуВ», номер держреiстрацii 0106U008195; науково-дослiдницькоi теми ДБ 70-07 ВлМетодичнi положення, щодо органiзацii та управлiння транспортними засобами морського перевезення генеральних вантажiвВ», номер держреiстрацii 0107U001163.

Мета й завдання дослiдження. Метою дисертацiйного дослiдження i пiдвищення ефективностi виробничоi дiяльностi судноплавних компанiй, що оперують у секторi фрахтового ринку балкерного тоннажу, шляхом розробки теоретичних i методичних положень по органiзацii транспортного процесу.

Досягнення мети обумовило постановку й рiшення наступних завдань:

1. Аналiз особливостей i умов роботи балкерного флоту в iснуючих формах оперування.

2. Розробка методичних положень по обТСрунтуванню умов залучення компанiй, що оперують тоннажем, при органiзацii роботи балкерного флоту.

3. Розробка теоретичних i методичних положень оцiнки впливу зовнiшнiх факторiв на результати роботи балкерного тоннажу.

4. Розробка i обТСрунтування методичних положень оцiнки впливу внутрiшнiх факторiв на ефективнiсть роботи балкерного тоннажу.

Об'iкт дослiдженнятАУ органiзацiя транспортного процесу морського балкерного флоту на свiтовому фрахтовому ринку.

Предмет дослiдження тАУ методи й способи забезпечення ефективноi роботи морського балкерного флоту при залученнi компанiй, що оперують тоннажем.

Методи дослiдження. Методологiчною базою дисертацiйного дослiдження i основнi положення загальноi теорii систем i системного аналiзу, теорii прийняття рiшень, математичноi статистики, детермiнованого факторного аналiзу.

У першому роздiлi методи загальноi теорii статистики використовувалися для оцiнки стану свiтового й вiтчизняного балкерного флоту, свiтового фрахтового ринку й визначення тенденцiй його розвитку.

У другому роздiлi основнi положення загальноi теорii систем i системного аналiзу знайшли застосування в процесi формалiзованого опису умов експлуатацii балкерного флоту в судноплавнiй компанii i в оперуваннi.

У третьому роздiлi метод детермiнованого факторного аналiзу з'явився iнструментом для дослiдження впливу факторiв на показники, що вiдображають ефективнiсть роботи флоту у власному управлiннi й в оперуваннi; обТСрунтування вибору критерiiв для оцiнки ефективностi експлуатацii трампового тоннажу.

Наукова новизна отриманих результатiв складаiться з наступного:

вперше:

В· розроблено методичнi положення по обТСрунтуванню рiвновигiдностi використання суден у власному управлiннi й в оперуваннi;

В· розроблено методичнi положення по обТСрунтуванню розмiру плати за оперування суднами;

В· розроблено методичнi основи визначення умов передачi балкерних суден компанiям, що оперують тоннажем;

одержали подальший розвиток:

В· систематизацiя основних факторiв, що впливають на ефективнiсть експлуатацii балкерного тоннажу в судноплавнiй компанii й у оператора;

В· методичнi положення по вибору критерiю оцiнки ефективностi роботи балкерного тоннажу в рiзних формах оперування флотом;

удосконалено:

В· методичнi положення, що дозволяють ураховувати вид фрахтування в задачах розподiлу балкерних суден мiж напрямками перевезень вантажiв.

Практичне значення отриманих результатiв. Результати, отриманi в дисертацiйному дослiдженнi, мають практичне застосування в виробничо- господарськiй дiяльностi судноплавних, брокерських компанiй та компанiй що оперують тоннажем. Судновласники одержують iнструмент для оцiнки доцiльностi використання рiзних видiв оперування. Компанii, що оперують балкерним тоннажем, одержують iнструмент для визначення розмiру оплати за оперування. Брокерськi й агентськi компанii одержують iнструмент для визначення доцiльностi використання рiзних видiв фрахтування балкерних суден.

Запропонованi методичнi положення по урахуванню факторiв при передачi суден в оперування дозволяють:

В· пiдвищити якiсть прийняття рiшень по органiзацii роботи балкерного флоту, пов'язаних з передачею суден в оперування;

В· забезпечити полiпшення показникiв роботи судноплавноi компанii за рахунок визначення розмiру плати за оперування переданих суден.

Застосування методiв розподiлу балкерних суден мiж напрямками перевезень вантажiв з погляду вибору виду вiдфрахтування суден дозволяi пiдвищити ефективнiсть роботи балкерного флоту в судноплавних компанiях та компанiях, що оперують тоннажем.

Основнi результати дослiджень знайшли застосування в практицi органiзацii роботи балкерних суден в агентськiй компанii ВлАЛЬБАТРОСВ», у судноплавнiй компанii ВлCROSTIS LIMITEDВ», про що свiдчать акти використання результатiв, у навчальному процесi Одеського нацiонального морського унiверситету в дисциплiнах ВлОснови експлуатацii флотуВ», ВлМорськi перевезенняВ», розробках дипломних проектiв студентiв факультету Транспортних технологiй i систем.

Особистий внесок здобувача. Всi результати, викладенi в дисертацii й опублiкованих наукових працях [1-13] по темi дисертацii, отриманi автором самостiйно. У статтi [1] авторовi належить визначення критичного значення рiвня ставки фрахту й коефiцiiнта завантаження суден. У статтi [4] авторовi належить оцiнка концентрацii ринку суховантажного тоннажу.

Апробацiя результатiв дисертацii. Основнi положення й результати дисертацiйного дослiдження доповiдалися й одержали схвалення на наукових конференцiях професорсько-викладацького складу Одеського нацiонального морського унiверситету за перiод 1996-2007 рр., на десяти Мiжнародних науково-практичних конференцiях: Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлНауковi дослiдження i iхнi практичне застосування. Сучасний стан i шляхи розвиткуВ», м. Одеса (1-15 жовтня 2005 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлСучаснi проблеми й шляхи iхнього рiшення в науцi, транспортi, виробництвi й освiтiВ», м. Одеса (15-25 грудня 2005 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлВинахiд й наука без границь − 2005В», м. Прага (19-27 грудня 2005 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлСучаснi науковi дослiдження − 2006В», м. Днiпропетровськ (20-28 лютого 2006 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлНаука й технологii: крок у майбутнi − 2006В», м. Белгород (20-31 березня 2006 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлСучаснi напрямки теоретичних i прикладних дослiдженьВ», м. Одеса (15-25 квiтня 2006 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлНауковi дослiдження i iхнi практичне застосування. Сучасний стан i шляхи розвитку − 2006В», м. Одеса (1-15 жовтня 2006 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлСучаснi проблеми й шляхи iхнього рiшення в науцi, транспортi, виробництвi й освiтi − 2006В», м. Одеса (15-25 грудня 2006 р.); 69-й Мiжнароднiй науково-технiчнiй конференцii кафедр академii й фахiвцiв залiзничного транспорту й пiдприiмств, м. Харкiв (17-19 квiтня 2007 р.); Мiжнароднiй науково-практичнiй конференцii ВлПерспективнi iнновацii в науцi, освiтi, виробництвi й транспортi − 2007В» (1-15 червня 2007 р.).

Публiкацii. За пiдсумками дисертацiйного дослiдження опублiковано 13 наукових праць, у тому числi 4 − у збiрниках наукових праць, що входять до перелiку ВАК Украiни; 9 статей − у збiрниках, якi виданi за матерiалами Мiжнародних i Всеукраiнських науково-практичних конференцiй.

Структура й обсяг дисертацii. Робота складаiться iз вступу, трьох роздiлiв, висновкiв, списку використаноi лiтератури, додаткiв. Повний обсяг роботи, включаючи матерiали дисертацiйного дослiдження й додатка, становить 213 с. Дисертацiйне дослiдження викладене на 151 с., з яких: основний текст займаi 139 с.; список використаних джерел включаi 131 найменування i займаi 12 с.; iлюстрована частина включаi 39 рисункiв i 24 таблицi.

ЗМРЖСТ РОБОТИ

У вступi обТСрунтовуiться актуальнiсть теми, викладаiться мета й основнi завдання дослiдження, визначений об'iкт предмет i методи дослiдження, вiдбитi наукова новизна й практичне значення отриманих результатiв, представленi данi про iхню апробацiю.

У першому роздiлi ВлОсобливостiроботи балкерного флоту в судноплавних компанiяхiв оперуваннiВ» представлено результати:

− аналiз та прогнозування перевезень масових вантажiв на балкерних суднах, що працюють у секторi фрахтового ринку трампового тоннажу. Розвиток експортно-iмпортних перевезень масових вантажiв на суднах балкерного флоту здiйснюiться випереджувальними темпами в порiвняннi з збiльшенням кiлькостi суден, тому збiльшення обсягiв перевезень вiтчизняними судноплавними компанiями повинне досягатися за рахунок удосконалювання органiзацii роботи балкерних суден, пошуку нових форм оперування флотом;

− дослiдження продукцii морського транспорту на свiтовому фрахтовому ринку показало, що свiтовий фрахтовий ринок представляi собою сукупнiсть локальних вiдкритих фрахтових ринкiв. Продукцiя морського транспорту компанiй, що оперують балкерним тоннажем на локальному вiдкритому фрахтовому ринку характеризуiться перевезеннями визначених видiв вантажу всерединi або мiж заданими районами, якi найбiльш ефективно можуть здiйснюватись суднами з деякими заданими характеристиками. Можливiсть виходу на ринок для судноплавних компанiй характеризуiться ступенем концентрацii по формах органiзацii роботи флоту;

− огляд дослiджень по органiзацii роботи балкерних суден показав, що iснуючi розробки присвяченi прогнозуванню перспектив i аналiзу основних тенденцiй розвитку перевезень на балкерних суднах, пошуку оптимальних сфер iхнього використання на основi дослiдження математичних моделей або варiантних розрахункiв, установленню рацiональних технологiчних схем освоiння перевезень масових вантажiв, обТСрунтуванню показникiв ефективностi роботи флоту, розробцi оптимальних схем закрiплення суден за основними вантажопотоками, вивченню комерцiйно-договiрноi основи системи забезпечення зовнiшньоторговельних перевезень, оцiнцi конкурентоспроможностi судноплавних компанiй, аналiзу основних тенденцiй передачi флоту компанiям, що оперують тоннажем. Однак у розглянутих наукових працях мало уваги придiляiться питанням вдосконалювання органiзацii транспортного процесу морського балкерного флоту i пiдвищенню його ефективностi в управлiннi судноплавних компанiй i управляючих (менеджментских) компанiй, що оперують тоннажем на свiтовому фрахтовому ринку.

Внаслiдок аналiзу роботи балкерних суден у судноплавних компанiях i в оперуваннi зроблено висновок, що судновласниками можуть бути: суднобудiвнi верфi, банки, якi кредитували будiвництво суден (у випадку вiдмовлення судновласника вiд судна), судноплавнi компанii, що мають у розпорядженнi велику кiлькiсть однотипних суден. Ефективнiсть органiзацii транспортного процесу морського балкерного флоту для судновласника визначаiться умовами передачи суден в оперування, якi являються недостатньо обТСрунтованими. Розмiр оплати за оперування не враховуi кiлькiсть та характеристики суден, що передаються, фактори, що впливають на експлуатацiю суден, та на практицi призначаiться як вiдсоток вiд доходiв роботи суден в оперуваннi.

У другому роздiлi ВлУмовизалучення компаний, що оперують тоннажемдо органiзацii роботи балкерного флотуВ»:

- визначаiться мiсце й роль компанiй, що оперують тоннажем, в органiзацii роботи балкерного флоту нацiональними судноплавними компанiями, в результатi чого видiляються форми оперування, наводяться iхнi вiдмiннi риси вiд форм органiзацii роботи флоту й видiв фрахтування тоннажу.

Судновласники можуть самостiйно експлуатувати судна, а також можуть передавати iх в оперування компанiям, що спецiалiзуються на управлiннi роботою флоту та укладають iз судновласником договiр управлiння суднами. У звтАЩязку з цим в роботi сформульовано, що:

− договiр управлiння не i договором щодо фрахтування судна на час або на рейс; це договiр про надання широкого кола послуг з управлiння роботою флоту;

- управляючi компанii спецiалiзованi по видах виконавчих функцiй. Кожна компанiя виконуi одну або декiлька окремих функцiй − технiчноi експлуатацii, укомплектування екiпажу (крюiнг), комерцiйноi експлуатацii, оперування, iншi послуги (страхування, складання звiтностi, оформлення продажу i придбання суден i т.iн.). Стосовно органiзацii транспортного процесу − запропоновано модель управлiння роботою балкерного тоннажу в судноплавних та в управляючих компанiях.

− операторами слiд вважати управляючi компанii, що спецiалiзуються на управлiннi виробничим процесом судна, який i найбiльш важливою функцiiю в органiзацii транспортного процесу балкерного тоннажу;

− всi доходи вiд роботи суден iдуть на рахунок судновласника;

− судновласник несе всi постiйнi й змiннi витрати по переданих суднах i виплачуi винагороду операторовi.

− компанiя, що оперуi тоннажем, як i судновласник, укладаi угоди iз фрахтувальником на рейс, на час вiд iменi судновласника.

− органiзацiйно-структурними елементами транспортноi системи щодо органiзацii транспортного процесу балкерного флоту являються вантажовласники, промисловi пiдприiмства, судноплавнi компанii, управляючi компанii, оператори, порт, СРЗ та iншi субтАЩiкти державноi або комерцiйноi дiяльностi (агентськi, брокерськi, експедиторськi, сюрвейiрськi компанii).

Таким чином, основна дiяльнiсть судноплавних компанiй, операторiв залежить вiд вибору форм оперування тоннажем й спрямована на виконання фрахтових операцiй за рiзними умовами договору морського перевезення

Для вирiшення питання про доцiльнiсть передання тоннажу компанiям, що оперують балкерним тоннажем, систематизовано фактори, що впливають на ефективнiсть експлуатацii балкерного флоту в рiзних формах оперування.

В основi принципу класифiкацii факторiв стосовно системи трампового судноплавства традицiйно лежить розподiл на внутрiшнi й зовнiшнi фактори, контрольованi й неконтрольованi судновласником i оператором.

Дослiджено вплив наступних факторiв на доходи вiд роботи суден у власному управлiннi флотом:

Ефективнiсть використання суден в оперуваннi пiдвищуiться за рахунок удосконалювання технологii перевезень вантажiв, заходу суден у порти з розвинутою портовою потужнiстю, повного використання ходових якостей судна, вiдфрахтування суден з урахуванням кон'юнктури фрахтового ринку. Все це викликаi змiни таких факторiв як: показникiв завантаження (б В± ∆б₎; чистоi вантажопiдйомностi(D_ч В± ∆D_ч); пiдвищення середньоi дальностi перевезення в компанii, що оперуi тоннажем(l В± ∆l₎; змiна швидкостi суден при виконаннi рейса (V_е В± ∆V_е); iнтенсивностi обробки судна в портах, що визначаiться на основi норм обробки суден (М_в В± ∆M_в); перiоду експлуатацii суден (T_е В±∆T_е); фрахтовоi ставки (f В± ∆f₎.

Дослiджено вплив наступних факторiв на доходи вiд роботи суден в оперуваннi:

Fо = f ((б В± ∆б₎, (D_ч В± ∆D_ч), (l В± ∆l₎, (V_е В± ∆V_е),

(M_в В± ∆M_в), (T_е В± ∆T_е), (f В± ∆f₎). (2)

Дослiджено вплив наступних факторiв на витрати по роботi суден у власному управлiннi:

r_c = f (C_x, C_ст,l_, б_, V_е, M_в, D_ч), (3)

де С_х − добовi змiннi витрати на ходу;

С_ст − добовi змiннi витрати на стоянцi.

В оперуваннi

r_о = f ((C_x В± ∆ C_x), (C_ст В± ∆C_ст), (б В± ∆б₎, (D_ч В± ∆D_ч),

(l В± ∆l₎, (V_е В± ∆V_е), (M_в В± ∆M_в)). (4)

Розроблено теоретичнi й методичнi положення по вибору критерiю для оцiнки ефективностi роботи балкерних суден при передачi в оперування. В якостi критерiю пропонуiться, вiдповiдно до вiтчизняноi практики останнiх десятилiть використовувати рiзницевий показник доходiв i витрат.

Загальна формула доходiв для виявлення факторiв, що впливають на ефективнiсть експлуатацii власного тоннажу (Fc₎, i переданого в оперування (Fo₎.

Fc =,(5)

Fо = (6)

Для визначення впливу факторiв на собiвартiсть по суднах, що перебувають у власному управлiннi використовуiться вираз

r_с = (). (7)

У формулi (7) видiлено складову собiвартостi перевезень − ходову й стояночну, а також основнi фактори, що впливають на рiвень цього важливого показника.

Формула для визначення впливу факторiв на питомi витрати по суднах, що перебувають в оперуваннi

r_о = (). (8)

Для дослiдження цих залежностей використано метод факторного аналiзу, який припускаi, що дослiджуваний фактор розглядаiться в якостi незалежноi змiнноi.

У третьому роздiлi ВлДослiдження впливу основних факторiв на ефективнiсть роботи балкерних суденВ» − дано системну оцiнку ефективностi експлуатацii тоннажу у власному управлiннi для визначення доцiльностi передачi суден в оперування. У цьому роздiлi:

− представлено методичнi положення по визначенню рiвновигiдних умов використання флоту у власному управлiннi й у компанii, що оперуi тоннажем, при рiвностi заданого показника оцiнки ефективностi;

− формалiзовано задачу визначення розмiру оплати за оперування переданих суден;

− розроблено методичнi положення по оцiнцi впливу основних характеристик переданих суден на ставку за оперування;

− розроблено методичнi положення по визначенню областi ефективного використання суден у власному управлiннi й в оперуваннi при облiку зовнiшнiх i внутрiшнiх факторiв, що впливають на ефективнiсть експлуатацii балкерного флоту.

− розроблено методичнi положення по розмiщенню флоту на напрямках залежно вiд вибору варiанта вiдфрахтування суден.

Для визначення рiвновигiдних умов використання флоту у власному управлiннi й у компанii, що оперуi тоннажем, запропонований показник валового доходу, що доводиться на одну тонну вантажопiдйомностi судна у власному управлiннi й в управлiннi оператором ((F/D_ч)c;(F/D_ч)о). Тому що витрати по суднах у власному управлiннi й оперуваннi несе судновласник, приймемо величину рейсових витрат судна у власному управлiннi рiвною величинi постiйних i змiнних витрат судна в оперуваннi.

Застосування методу порiвняння дозволило одержати рiвнозначнi величини й визначити границi ефективного використання рiзних форм оперування тоннажем.

Для коефiцiiнта завантаження й фрахтовоi ставки

, , (9, 10)

де К тАУ величина ставки за оперування флотом;

б_р,,f_p тАУ рiвновигiднi величини (граничнi значення) за коефiцiiнтом завантаження й тарифною ставкою вiдповiдно.

Побудовано графiки залежностi дослiджуваного показника вiд коефiцiiнта завантаження й фрахтовоi ставки й визначено граничнi значення доцiльностi передачi суден в оперування.

З одного боку вiд граничних значень по завантаженню й тарифним ставкам знаходяться областi ефективного використання тоннажу в оперуваннi, з iншого боку вiд граничних значень знаходяться областi ефективного використання флоту у власному управлiннi судноплавноi компанii. Однак даний метод придатний для визначення областi ефективного використання суден в оперуваннi при кожному заданому параметрi окремо й не враховуi змiни дослiджуваного показника вiд впливу всiх вищеперерахованих факторiв.

Розроблено методичнi положення по визначенню розмiру оплати за оперування переданими суднами, за умови, що прибуток вiд роботи суден в оперуваннi не перевищуi прибуток, який мiг бути отриманим судновласником у власнiй експлуатацii, тобто

(Fo тАУ Ro₎ тАУ Rе_о ≥ Fсу - Rе_су, (11)

де Fo_, Fсу тАУ доходи вiд роботи суден в оперуваннi й у власнiй експлуатацii;

Ro_,Rе_о,Rе_сутАУ витрати на оплату за оперування, експлуатацiйнi витрати в оперуваннi й у власному управлiннi вiдповiдно.

Виразивши доходи вiд оперування через добуток фрахтовоi ставки на провiзну спроможнiсть флоту, i пiдставивши у вираз (11) розгорнуту формулу для визначення провiзноi спроможностi флоту, пiсля перетворень одержано

Ro ≤ ∆f* , (12)

де∆f тАУможливий прирiст фрахтовоi ставки в оперуваннi.

Дослiджено залежнiсть витрат на оплату за оперування(Ro⁾вiд змiни параметрiв формули шляхом диференцiювання. Зростання витрат за оперування при достатньому зростаннi вантажопiдтАЩiмностi та швидкостi суден, що переданi компанii-оператору, обмежуiться границею, яка повтАЩязана з iнтенсивнiстю обробки суден в портах. Таким чином зроблено висновок, що розмiр оплати за оперування суднами повинен бути спiльномiрним з iнтенсивнiстю обробки суден в портах при роботi на передбачуваних напрямках використання балкерного тоннажу з перiодом експлуатацii суден й розмiром фрахтовоi ставки на вантажi, що перевозяться. Однак, даний метод застосовуiться у випадку рiвностi витрат в оперуваннi й у власному управлiннi суднами.

Виведено залежнiсть ставки за оперування балкерним тоннажем вiд основних характеристик суден (швидкостi V_е та чистоi вантажопiдйомностi D_ч)К = ц (D_ч; V_е).

Kц(V_е) =; Kц(D_ч) =

У результатi дослiдження зроблено висновок, що ставка за оперування не i величиною постiйною для суден з рiзними характеристиками. Вантажопiдйомнiсть й швидкiсть переданих суден i одним з найбiльш важливих важелiв призначення ставки за оперування.

При органiзацii роботи флоту судноплавноi компанii, що оперуi балкерним тоннажем, важливе значення придiляiться вибору компанii-оператора. РозвтАЩязання цiii проблеми в роботi виконано шляхом визначення областi ефективного використання суден у власному управлiннi й оперуваннi. В результатi одержано залежнiсть доходiв i витрат вiд сукупного впливу внутрiшнiх факторiв, яка здiйснена варiантним методом.Для цього на одному графiку сумiщено кривi доходiв i витрат, та знайдено точки iх зiткнення. Таким чином мета задачи досягнена знаходженням екстремуму прибутку, коли функцiональна залежнiсть (Фc_; Фо₎ = f(б_, D_ч, V_е, М_в)→max, вiдповiдаi певнiй областi мiж випуклою та увiгнутою кривою з фiксованим значенням екстремуму прибутку при певних величинах б_, D_ч, V_е, М_в,що вiдкладаються на осi абсцисс.

Таким чином сукупний вплив факторiв на питомi доходи й витрати у власному управлiннi маi вигляд

Фc = (Fc(б₎ + Fc(М_в) + Fc(D_ч) + Fc(V_е)) тАУ (r_с (б₎ + r_с (М_в) + r_с (D_ч) + r_с (V_е)). (15)

В оперуваннi

Фо = (Fо(∆б₎ + Fо(∆М_в) + Fо(∆D_ч) + Fо(∆V_е)) тАУ

- (r_о (∆б₎ + r_о (∆V_е) + r_о (∆М_в) + r_о (∆D_ч)). (16)

Область, що укладена мiж початком координат i точками А_1, А_2, А_3,А_о, А_с перетинання кривих Fi R, i областю прибутку при роботi суден у рiзних формах оперування й визначаiться умовами змiни внутрiшнiх факторiв. РЖз правого боку вiд точок перетинання кривих перебуваi область ефективноi експлуатацii суден у рiзних формах оперування при змiнi зовнiшнiх факторiв. У точках мiж дотичними Ф^о_{mах 1,}де виконуiться умова, щоd F ^{(б Dч Vе Mв)о}₁= d R ^{(б Dч Vе Mв)о}_1,таФ^о_{max 2,}де виконуiться умова, щоd F ^{(б Dч Vе Mв)о}₂ = d R ^{(б Dч Vе Mв)о}_2,перебуваi область максимального значення прибутку в оперуваннi. У точках мiж дотичними Ф^с_max, де виконуiться умова, щоd F ^{(б Dч Vе Mв)с} = d R ^{(б Dч Vе Mв)с}перебуваi область максимального значення прибутку у власному управлiннi суднами.

У точцi А_сперебуваi граничне значення рiвностi доходу й витрат у власному управлiннi. Точку А_о отримано перетинанням кривих, що вiдповiдають значенню максимальних доходiв i мiнiмальних витрат вiд роботи суден, якi перебувають в оперуваннi. Точки А_1, А_2, А₃ отримано перетинанням кривих доходiв i витрат у оператора, який вiдповiдно:

- збiльшуi доходи за рахунок збiльшення витрат при граничному значеннi параметрiв Х_А1 = б₁ D_ч1 V_е1 M_в1;

- знижуi витрати за рахунок зниження доходiв при граничному значеннi параметрiв Х_А2 = б₂ D_ч2 V_е2 M_в2;

- знижуi доходи та збiльшуi витрати при граничному значеннi параметрiв Х_А3=б₃ D_ч3 V_е3 M_в3.

Передавати судна треба тим операторам, якi можуть при незначному збiльшеннi доходiв знизити витрати по експлуатацii (абсциса точки А₂ бiльше абсциси точки А_1: Х_А2 > Х_А1) за рахунок вiдносних збiльшень показникiв роботи суден.

При роботi флоту в оперуваннi завдання оператора − забезпечити ефективнiсть експлуатацii кожного судна окремо. Основним видом експлуатацii трампового тоннажу, до якого вiдноситься балкерний флот, i фрахтування. РозвтАЩязання проблеми розподiлу флоту по напрямках залежно вiд виду фрахтування на час або на рейс здiйснюiться внаслiдок використання показника добовоi iнтенсивностi прибутку на 1 тонну дедвейту для оренди судна в тайм-чартер

м_а = . (17)

Показник добовоi iнтенсивностi прибутку на 1 тонну вантажопiдйомностi для рейсового чартеру

м = ,(18)

де D_ч,D_w тАУ чиста вантажопiдйомнiсть судна за рейс, дедвейт судна;

f_, fa тАУ добовий дохiд судна за рейс, тайм-чартерна ставка;

r_змiн, r_посттАУ добовi змiннi й постiйнi витрати судна за рейс.

Якщо м_а > м^, ясно, що вiдфрахтування в тайм-чартер вигiдне. Результати розрахункiв визначення варiанта фрахтування за запропонованим методом наочно показуi доцiльнiсть вiдфрахтування судна дедвейтом 16600 т_, на перевезеннях металiв Одеса-Бомбей. Судна дедвейтом 12600 т i 13800 т доцiльно використовувати на перевезеннях металiв на схемах Бургас-Бомбей, Южний-Коломбо на умовах вiдфрахтування в рейсовий чартер при заданiй кон'юнктурi ринку.

ВИСНОВКИ

У дисертацii наведено теоретичне узагальнення i нове вирiшення науковоi проблеми, що виявляiться в органiзацii роботи флоту судноплавних компанiй якi оперують балкерним тоннажем, з метою пiдвищення ефективностi iх виробничоi дiяльностi у секторi фрахтового ринку трампового тоннажу.

В Украiнi актуальною проблемою i вдосконалення функцiонування органiзацiйно-структурних елементiв системи морського транспорту, зокрема судноплавних компанiй, що оперують балкерним тоннажем. Вирiшення данноi проблеми потребуi глибокого аналiзу особливостей функцiонування дослiджуваного обтАЩiкта, пiдвищення експлуатацii балкерного тоннажу за рахунок залучення компанiй операторiв, що працюють на локальному фрахтовому ринку, розподiлу флоту по напрямках руху з умов вибору виду вiд фрахтування суден.

Проблемi ефективноi експлуатацii балкерного тоннажу з використанням нових форм оперування флотом придiлялось мало уваги, а розробка методичних положень обТСрунтування умов передання суден в оперування з використанням методiв варiантiв, порiвняння та методу детермiнованого факторного анализу i актуальною на пiдставi виявлених закономiрностей впливу факторiв на роботу суден в судноплавних компанiях та в оперуваннi.

Проведенi дослiдження ефективностi експлуатацii балкерного тоннажу в рiзних формах оперування, виконаний аналiз та упровадження отриманих результатiв дозволяють зробити ряд висновкiв i рекомендацiй:

1. Формалiзовано форми оперування флотом сучасного свiтового судноплавства, проведено розробки в областi оцiнки ефективностi роботи балкерного флоту в рiзних формах оперування, показано необхiднiсть дослiдження впливу факторiв на роботу балкерного флоту у власному управлiннi i в оперуваннi.

2. Розроблено методичнi положення по обТСрунтуванню умов залучення компанiй, якi оперують балкерним тоннажем до органiзацii роботи балкерного тоннажу, що дозволяi судновласнику приймати рiшення про доцiльнiсть передання суден в оперування залежно вiд критичних значень фрахтовоi ставки та коефiцiiнта завантаження.

3. Розробленi теоретичнi та методичнi положення оцiнки впливу зовнiшнiх факторiв на роботу балкерного тоннажу дозволяють визначити залежнiсть ставки за оперування вiд характеристик судна та напрямку роботи балкерного флоту, визначити граничну величину розмiру оплати за оперування суднами в управлiнських компанiях, що оперують тоннажем.

4. Розроблено методичнi положення оцiнки впливу внутрiшнiх факторiв на ефективнiсть роботи балкерного тоннажу, що дозволяють зробити обТСрунтований вибiр форми оперування тоннажем, та компанii, що оперуi балкерним тоннажем, та розподiлити балкерний флот по напрямках перевезень, залежно вiд виду фрахтування тоннажу.

Проведенi експериментальнi дослiдження пiдтвердили адекватнiсть запропонованих у роботi й доведених до практичноi реалiзацii положень у виробничому об'iктi.

СПИСОК ОПУБЛРЖКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦРЖРЗ

1. Панарин П.Я., Акимова О.В. Оценка эффективности разных форм эксплуатации флота // Методи та засоби управлiння розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. тАУ Одеса: ОДМУ, 2001. тАУ Вип. 1. − С.169-173.

2. Акимова О.В. Оценка уровня фрахтовых ставок и выбор вида отфрахтования судов // Методи та засоби управлiння розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. − Одеса: ОНМУ, 2003. тАУ Вип. 6. − С.217-224.

3. Акимова О.В. К вопросу о выборе вида отфрахтования судов // Методи та засоби управлiння розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. − Одеса: ОНМУ, 2005. тАУ Вип. 10. − С.195-203.

4. Хайминова Ю.В., Акимова О.В. Конкуренция на рынке морских пере- возок // Судоходство. тАУ 2006. −№ 5. тАУ С.12-13.

5. Акимова О.В. Современные тенденции форм управления флотом // Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции ВлНаучные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развитияВ». Том 9. Транспорт, физика и математика. тАУ Одесса: Черноморье, 2005. тАУ С. 18-20.

6. Акимова О.В. К вопросу изучения конъюнктуры фрахтового рынка // Материалы РЖРЖ Международной научно-практической конференции ВлОбразование и наука без границ − 2005В». Том 1. Технические науки. тАУ Przemysl: Sp. Z. o.o. тАЬNauka I studiaтАЭ. тАУ 2005. тАУ С. 28-31.

7. Акимова О.В. Функции судовладельца в современном мировом судоходстве // Сборник научных трудов по материалам международной научно- практической конференции ВлСовременные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образованииВ». Том 1. Транспорт. тАУ Одесса: Черноморье, 2005. тАУ С. 3-5.

8. Акимова О.В. Факторы влияния на транспортный процесс в системе трампового судоходства // Материалы РЖI Международной научно-практической конференции ВлСучаснi науковi дослiдження − 2006В». Том 15. Технiчнi науки. тАУ Днiпропетровськ: Наука i освiта, 2006. тАУ С. 10-14.

9. Акимова О.В. Распределение расходов в трамповом судоходстве при разных формах эксплуатации // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции ВлСовременные направления теоретических и прикладных исследованийВ». Том 1. Транспорт. тАУ

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автомобильные дизельные топлива

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный кран