Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
Введение. 2
Исходные данные. 3
1 Определение пробега груженых и порожних вагонов. 7
2 Определение пробега поезда. 11
3 Определение пробега локомотива. 16
4 Расчет потребного парка локомотивов. 18
5 Определение рабочего парка грузовых вагонов. 21
6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава. 27
7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава. 36
Заключение. 39
Литература. 40
Введение
В курсовом проекте происходит разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Основными задачами проекта является определение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.
Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава- среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.
Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров.
При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.
От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах.
План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:
тАУ устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
тАУ разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
тАУ рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов;
тАУ определяют пробег локомотивов;
тАУ рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.
Исходные данные, необходимые для определения пробега груженых и порожних вагонов
Схема отделения дороги.
Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год)
Стыковой пункт | Количество принимаемых вагонов | Прием порожних сухогрузных вагонов по ст. В | |
Васухогрузы | Вацистерны | ||
ст. А | 660 | - | - |
ст. В | 460 | 30 | 270 |
План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг./ год.
Наименование станций и | погрузка | выгрузка | ||||
участков | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего |
А | - | - | 2 | 2 | ||
А-Б | 20 | - | 20 | 30 | - | 30 |
Б-А | 20 | - | 20 | 20 | 1 | 21 |
Б | - | 2 | 2 | |||
Б-В | 10 | - | 10 | 20 | - | 20 |
В-Б | 10 | - | 10 | 10 | 1 | 11 |
В | - | 2 | 2 | |||
Итого за год | 60 | - | 60 | 80 | 8 | 88 |
То же в среднем за сутки | 0,16 | - | 0,16 | 0,22 | 0,02 | 0,24 |
(вагонов) |
Индивидуальные данные
технические нормы
Показатели | Ед.изм. | Вариант |
31 | ||
1 | 2 | 3 |
1. Норма веса поезда | т брутто | 4000 |
2.Состав порожнего поезда | Ваг. | 60 |
3. Норма технической скорости для сквозных поездов | км/час | 50 |
4. Норма технической скорости для сборных поездов | км/час | 65 |
5. Норма технической скорости для одиночных локомотивов | км/час | 50 |
6. Норма участковой скорости для сквозных поездов | км/час | 20 |
7. Норма участковой скорости для сборных поездов | км/час | 55 |
8. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов | км/час | 2,0 |
9. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов | час | 0,5 |
10. Норма просто локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд | час | 2,0 |
11. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов | час | 25 |
12. Парк специальных маневровых тепловозов | ед. | 23 |
13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными | час час | 10 18 |
14. Норма простоя вагонов на технических станциях: ст.А ст.Б ст.В | час | 4,8 3,8 4,8 |
15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто | кВт× час | 130 |
16. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл | - | 1,28 |
17. Увеличение участковой скорости | % | 1,5 |
18. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости | % | 50 |
Прочие исходные данные:
1.Средний вес тары вагона 24 т.
2.На каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.
3.Для сквозных поездов применяется электрическая тяга, для сборных тАУ тепловозная.
4.Состав порожнего поезда 78 вагонов.
5.Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.
6.Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии тАУ 1 локомотиво-км пробега.
1. Определение пробега груженых и порожних вагонов
Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков:
а) для сухогрузов;
б) для наливных;
в) для груженых вагонов в целом.
На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями тАУ участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отделениях показывается величина приема и сдачи вагонов.
Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.
Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов заносят в табл. 1.
Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.
Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1.2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.
Таблица 1. Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению
Наименование участка | Протяженность участка | Густота движения, тыс. вагонов | Пробег, млн. ваг-км | ||||||||||
туда | обратно | туда | обратно | ||||||||||
сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
А-Б | 300 | 589 | - | 589 | 402 | 8,5 | 411 | 177 | - | 177 | 120,6 | 2,55 | 123,15 |
Б-В | 200 | 576 | - | 576 | 405 | 11,5 | 417 | 115 | - | 115 | 81 | 2,3 | 83,3 |
Итого за год по отделению | 584 | - | 584 | 403 | 9,7 | 413 | 292 | - | 292 | 201,6 | 4,85 | 206,45 | |
То же в среднем в сутки | 1,60 | - | 1,60 | 1,10 | 0,03 | 1,13 | 0,80 | - | 0,80 | 0,55 | 0,01 | 0,57 |
Таблица 2. Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)
Наименование станций и | сухогрузы | наливные | ||||
участков | погрузка | выгрузка | избыток (+), недос | погрузка | выгрузка | Автоматизированная система оперативного управления перевозками Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте Автомобильные дизельные топлива Автомобильные эксплуатационные материалы |