Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
ФГОУ ВПО ВлСанкт-Петербургский государственный
университет гражданской авиацииВ»
Курсовая работа
по дисциплине
Летная эксплуатация
На тему: ВлАнализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа
ВС в конкретной ситуации в полете.В»
Выполнил: студент 261гр.
Ерицян Д.С.
Проверил: ___________
Санкт-Петербург
2009
Содержание
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации.
2. Составление в табличной форме алгоритмов действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
3.Определение временных характеристик составленных алгоритмов.
4.Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма.
5.Расчет интенсивности деятельности командира ВС и 2-го пилота по пилотированию
6. Построение диаграммы интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по участкам алгоритма
7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа
8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
9. Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма.
10. Разработка оптимизированной программы подготовки летного состава
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:
пилотирование ВС командиром или вторым пилотом;
Ва- контролирующее пилотирование;
Ва- команды командира ВС;
- доклады членов экипажа;
- моторные операции, связанные с работой по управлению системами, переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.;
- операции контроля;
Ва- связь со службой УВД.
Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.
После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.
При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС:
К - командир,
П - второй пилот,
Б тАУ бортинженер (бортмеханик).
Технология работы экипажа самолета Як-40 при возникновении правого кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлёта
№ п/п | Технологические операции |
| К | П | Б |
| 1. |  Пилотирование
|  Контроль V и доклад К: ВлРубежВ»
|  Контроль параметров работы двигателей
|
| 2. |  Команда экипажу: ВлВзлет продолжаемВ»
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы систем
|
| 3. |  Пилотирование
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы систем
|
| 4. |  Пилотирование
|  Контроль V и доклад К: ВлПодъемВ»
|  Контроль параметров работы систем
|
| 5. |  Действия штурвалом по подъему передней опоры
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы систем
|
| 6. |  Пилотирование
|  Контроль V и доклад К: ВлОтрывВ»
|  Контроль параметров работы двигателей
|
| 7. |  Пилотирование
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы систем
|
| 8. |  Пилотирование
|  Контроль КУС, АГБ, ВАР, ВД, ГМК и доклад К: ВлБезопасная 5 мВ»
|  Контроль параметров работы систем
|
| 9. |  Пилотирование, команда Б: ВлШасси убратьВ»
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы систем
|
| 10. |  Пилотирование
|  Контролирующее пилотирование
|  Уборка шасси. Контроль уборки шасси по световой сигнализации и доклад К: ВлШасси убраноВ»
|
| 11. |  Пилотирование
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы систем
|
| 12. |  Пилотирование
|  Контроль высоты и доклад К: ВлВысота 120 мВ»
|  Контроль параметров работы систем
|
| 13. |  Пилотирование, команда Б: ВлЗакрылки убратьВ»
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы систем
|
| 14. |  Пилотирование
|  Контролирующее пилотирование
|  Уборка закрылков. Контроль синхронности уборки.
|
| 15. |  Пилотирование, обнаружение кренящего момента вправо. Команда Б: ВлПрекратить уборку закрылковВ»
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль синхронности уборки и доклад К: ВлУборка прекращенаВ»
|
| 16. |  Пилотирование, действия по прекращению кренящего момента
|  Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ
|  Контроль параметров работы двигателей
|
| 17. |  Пилотирование (снятие нагрузки со штурвала и педалей триммерами)
|  Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ, ВД
|  Контроль параметров работы двигателей
|
| 18. | Пилотирование, команда Б: ВлУстановить режим набораВ» 
|
 Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы двигателей
|
| 19. |  Пилотирование
|  Контрольное пилотирование
|  Установка режима набора, контроль параметров работы двигателей
|
| 20. |  Пилотирование, команда экипажу: ВлЗанимаем высоту круга, выполняем заход на посадкуВ»
|  Контролирующее пилотирование
|  Контроль параметров работы двигателей
|
| 21. |  Пилотирование
|  Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку
|  Контроль режима работы двигателей
|
2.Составление в табличной форме алгоритмов КВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц
На основании технологии работы разрабатываются в табличной форме алгоритмы действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц (ОЕ). Для этого составляется подробный перечень сенсорных, моторных и сенсомоторных единиц, то есть отдельных психофизиологических актов: поиск и восприятие, проверка логического условия, принятия решения, движения органами управления, речевые сообщения и т.д.
Последовательность оперативных единиц, расположенных в порядке их выполнения, оформляется в виде таблицы и представляет собой алгоритм действий командира ВС и 2-го пилота в рассматриваемой практической ситуации.
Примечание:
1. В качестве одной оперативной единицы принимаются следующие психофизиологические акты:
- поиск и восприятие органа управления или прибора;
- проверка приборной информации;
- контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делениям шкалы и т.д.);
- прием (передача) информации.
2. Контроль речевой информации производится в процессе её передачи (приема).
1.В графе 3 сенсорные (афферентные) операции обозначаются индексом α; моторные (эфферентные)- ε; сенсомоторные- εα.
2.Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ).
3. Определение временных характеристик составленных алгоритмов
Время выполнения отдельных оперативных единиц и участков алгоритма определяется по данным таблицы. Приведенные в таблице данные отражают средние временные характеристики оператора. Например, продолжительность поиска и восприятия манометра определяется как сумма времени выполнения поиска и восприятия указателей типа манометров, термометров:
Т = (0,25 + 0,04φ) + 1,14 = 1,79 ,
где φ тАУ угол переноса взгляда, φ = 10В°.
Продолжительность восприятия речевой информации: ВлВзлет продолжаемВ» определяется количеством букв в этом сообщении, т.е. n = 15, тогда
Т = 0,32 + 0,053 = 1,10c.
Алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета
№ п/п | Содержание алгоритма | Вид ОЕ | № участка | Продолжительность, с |
ОЕ | Участка алгоритма |
1. 2. 3. | Восприятие доклада П: ВлРубежВ» Принятие решения о продолжении взлета Сообщение экипажу: ВлВзлет продолжаемВ» | α α εα | 1 | 0,58 0,40 1,12 | 2,10 |
4. 5. | Восприятие доклада П: ВлПодъемВ» Действия штурвалом по подъему передней опоры | α ε | 2 | 0,58 1,09 | 1,67 |
6. 7. | Восприятие доклада П: ВлОтрывВ» Воздействие на штурвал для балансировки самолета | α ɛ | 3 | 0,58 1,09 | 1,67 |
Ва8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. | Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: ВлПространственное положение ВС в нормеВ» Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψфакт= Ψзад Восприятие доклада П: ВлБезопасная, пять метровВ» Команда Б: ВлШасси убратьВ» | α α α α α α α Ваα Ваα Ваɛα | 4 | 1,24 0,4 1,31 0,4 1,14 0,4 1,31 0,4 1,38 0,85 | 8,83 |
18. 19. | Восприятие доклада П: ВлВысота сто двадцать метровВ» Команда Б: ВлУбрать закрылкиВ» | α Ваεα | 5 | 1,49 1,01 | 2,5 |
20. 21. 22. | Поиск и восприятия АГБ Проверка логического условия: ВлНарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправоВ» Команда Б: ВлПрекратить уборку закрылковВ» | α α ɛα | 6 | 1,24 0,4 1,59 | 3,23 |
23. 24. | Восприятие доклада Б: ВлУборка закрылков прекращенаВ» Действие штурвалом по прекращению кренящего момента | α ɛ | 7 | 1,64 1,09 | 2,73 |
25. 26. | Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН Воздействие на нажимной переключатель | α ɛ | 8 | 1,05 1,08 | 2,13 |
27. 28. 29. | Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: ВлПространственное положение ВС в нормеВ» Команда Б: ВлУстановить режим набораВ» | α α εα | 9 | 1,24 0,4 1,38 | 3,02 |
| 30. | Команда экипажу: ВлЗанимаем высоту круга. Выполняем заход на посадкуВ» | ɛα | 10 | 2,55 | 2,55 |
| Общее время алгоритма | | | | 29,08 |
ВаАлгоритм 2-го пилота воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета.
№ п/п | Содержание алгоритма | Вид ОЕ | № участка | Продолжительность, с |
ОЕ | Участка алгоритма |
1. 2. 3. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: ВлV факт = VзадВ» Доклад К: ВлРубежВ» | α α εα | 1 | 1,31 0,4 0,58 | 2,29 |
4. 5. 6. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: ВлV факт =VзадВ» Доклад К: ВлПодъемВ» | α α εα | 2 | 1,31 0,4 0,58 | 2,29 |
7. 8. 9. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: ВлVфакт=VзадВ» Доклад К: ВлОтрывВ» | α α εα | 3 | 1,31 0,4 0,58 | 2,29 |
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: ВлПространственное положение ВС в нормеВ» Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψфакт= Ψзад Доклад К: ВлБезопасная, пять метров | α α α α α α α α α α εα | 4 | 1,31 0,4 1,24 0,4 1,14 0,4 1,31 0.4 1,31 0,4 1,38 | 9,69 |
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: ВлПространственное положение ВС в нормеВ» Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψфакт= Ψзад Доклад К: ВлВысота сто двадцать метровВ» | α α α α α α α α α α ɛα | 5 | 1,31 0,4 1,24 0,4 1,31 0.4 1,14 0,4 1,31 0,4 1,49 | 9,8 |
32. 33. | Восприятие команды К: ВлЗанимаем высоту круга, выполняем заход на посадкуВ» Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку: ВлПулково-Круг, восемьдесят семь двести пятьдесят четыре, взлет правым, не синхронная уборка закрылков, заход по схеме, по приводнымВ» | α ɛα | 6 | РЖнженерний захист робiтникiв та службовцiв промислового обтАЩiкта
Аналiз конструкцiй ходовоi частини сучасних гусеничних машин
Аналiз та узагальнення даних про особливостi використання гранатометiв в локальних вiйнах i регiональних конфлiктах
Армия и культура
Бiологiчна зброя. Ураження при вибухах
|